新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』では、今年発表されたばかりの最新モデルSUPERSIX EVO第5世代を展示販売、そして試乗車もご用意しております。ぜひ新しいSUPERSIX EVOをご確認ください。

それに加えて、旧モデルに当たる第4世代SUPERSIX EVOも若干数在庫しています。
旧モデルというと聞こえは悪いのですが、あえて旧モデルを買うべきポイントを紹介します。

Cannondale SUPERSIX EVO 4 Storm Cloud

カラー：ストームクラウド（SMC）
店頭在庫サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥445,000（税込）
特別価格ASK！

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機械式変速のシマノ105（12速）が採用されています。

実はここがポイントその１。

新型は電動変速専用
前世代モデルは機械式変速対応です

新型の第5世代SUPERSIX EVOは、電動変速専用フレームになっていて、ワイヤーで操作する機械式変速には対応していません。ワイヤーを内装するための開口部が設けられていないのです。

手持ちのパーツの関係で、あえて機械式変速が良い、という方もいらっしゃるかもしれません。ここ、お間違えないようお気を付けください。

新型はヘッドチューブが短い
前世代モデルはハンドル高が高くて姿勢が楽

第4世代SUPERSIX EVOは、レースライダーのみならず、ツーリング系の方にも選んでいただきたいという意図でヘッドチューブが長めです。これにより、ハンドルの高さは高めになって、乗車姿勢は楽なバイクに仕上がっています。

一方、レースライダーからはこのヘッドチューブの長さは不評でした。ですので、第5世代ではヘッドチューブを短くし、深い前傾姿勢がとれるようになっています。

ほかにも前世代SUPERSIX EVO在庫しています

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フレームもお探しします

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/15/104327]

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お気軽にお尋ねください！

ワイズロード新橋店のササキです。

皆さんエアロロードバイクに興味はありますか？

エアロロードバイクは空気抵抗を最小限に抑えれるため高速域での巡航が楽になり、直進安定性が良くなるので、安定した操作感でストレスなく乗ることが出来きます。性能が良いのはもちろんですが、エアロを意識した太いフレームの見た目に惹かれてエアロロードバイクを選んでいる人も多いのではないでしょうか。

その見た目と性能に惹かれた方にオススメの車体を紹介します。

「ORBEA ORCA AERO M11ELTD」

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車体金額　定価が￥1,549,000円のところ→￥1,100,00円！

車体についての詳しい説明

Orca Aero は、洗練されたエアロダイナミクス、圧倒的なパワー伝達、そして鋭いハンドリングによって、妥協のないスピードを実現しています。

それは、1ワットもぬかりなく速さを求めるライダーのために設計されたフレームであるといえます。

フロントフォークは、ディープリムホイールを履かせることで一番性能を発揮できるように設計されています。

 上位モデルに使われているOMXカーボンはより少ないカーボンのピースで構成されているので、剛性が下がることなく軽量にすることが出来ています。

 シートチューブとシートステーの結合部を気流に沿うように設計することで、リアホイール周りの空気抵抗を削減出来ています。

 タイヤクリアランスは最大３０cなのでトレンドの28cや30cのワイドなタイヤを装着する事ができます。

コンポーネントについて

SRAM RED AXSとを搭載しています。

REDは、史上最軽量の電動グループセットというだけでなく、スムーズで軽いブレーキングと、幅広い手のサイズに快適にフィットするためにコントロール部を徹底的に再開発したそうです。

この世代のREDは、より高速で正確なフロントシフト、完全ワイヤレス接続と申し分ない性能を持っています。

SRAMのAXSエコシステムは、バイクでの体験をより深く理解し、向上させたいライダー向けに設計されたウェブツールです。

AXS webではパワーメーター・タイヤ空気圧センサー・電動シフトなどの対応デバイスを持つユーザーを対象としていて、GarminやWahooなどのサイクルコンピューターで表示できるようにするアプリケーションです。ライダーはバイクの状態や、ギアの使用状況、パワーを素早く簡単に把握することができます。

 ホイールについて

OQuOのRoad Performance RP57 LTDを搭載。

タイヤ規格は、クリンチャーとチューブレスレディに対応で重量は1520と57mmハイトの中では軽量な部類ではありませんが、超高性能ZIPP コグニッションVS2ハブとSAPIM CX-Rayスポークを使っているので軽快感はとても評価されています。

ZIPP コグニッションVS2ハブは、足を止めた時の減速が非常に少なく、パワー伝達性能に優れています。これは60万円クラスのホイールに使われているものなのでお値段以上の性能なのは間違いありません。

 SAPIM CX-Rayスポークは、軽量であり、靭性があり、ややエアロなステンレススポークです。

 ボトルとツールボトル

フレームに合った専用のものでエアロを意識した形状になっています。

ハンドルについて

Vision Metron 5D 3K ACRが付いています。

最高の剛性とエアロ性能を備えたハンドルです。

カーボンファイバー強化構造により素晴らしい重量比強度を実現でき、バートップの翼のような形状はエアロ性能を発揮しています。

専用のコンピューターマウントも付属するのでスタイリッシュにライトやサイクルコンピュータを取付けすることが出来ます。

フレームサイズは５１サイズなので165cm～172cmの方に適したフレームサイズとなっています。

新橋店はORCA M30やTERRA M30 TEAMなどORBEAだけでも数種類在庫しています。

弟分のOCRA M30 の試乗会も実施中♬

30万円ちょっとでカーボンフレーム＆105仕様のオススメモデル！乗ったら良さを知ってもらえると思います！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/11/106854]

その他たくさんのメーカーも取り扱いがあるので一度ご来店してみてはいかがでしょうか。

今なら新生活応援フェアを5月6日までやっているので購入を検討してみてはいかがでしょうか。

「いつかはコルナゴ」——そんなサイクリストの夢を現実にするチャンスがやってきました。

ワイズロードにて、イタリアの名門COLNAGO（コルナゴ）のオールラウンドレーサー「V4 DISC ULTEGRA Di2」が特別価格に！

世界王者のタデイ・ポガチャル選手が愛用するフラッグシップ「V5Rs」のテクノロジーを色濃く受け継いだ、最も熱いミドルグレードモデルの魅力を徹底解説します。

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当店在庫はちょっと大きめ510s（身長175-180cmちょっと） 

COLNAGO V4とは？「勝つためのDNA」を継承した戦略モデル

V4は、数々のビッグレースで勝利を収めているV4Rsの研究開発からフィードバックを受けて誕生しました。

前作V3から大きな進化を遂げ、エアロダイナミクス、剛性、そして快適性のバランスを高い次元で実現。

単なる「廉価版」ではなく、「ホビーレーサーにとっての最適解」として設計されています。

注目すべき詳細スペック

ミドルグレードとは思えない豪華なパッケージングがV4の魅力です。

ここが「買い」ポイント！

• フルULTEGRA Di2搭載： 変速性能に一切の妥協なし。ボタン一つで決まる変速は、長距離ライドの疲労軽減に直結します。

• カーボンハンドル標準装備： 通常、完成車ではアルミ製が多いハンドルですが、最初から軽量なカーボン製が付属。カスタム費用を抑えられます。

• コルナゴらしいライドフィールの安定感： コルナゴ伝統のハンドリング性能は健在。高速コーナーでも狙ったラインをピタリと通れる安心感があります。

上位モデル「V4Rs」との違いは？

• カーボングレードの最適化： V4Rsは極限の軽さと剛性を追求していますが、V4は適度な脚への優しさを残しています。

• コックピットの汎用性： V4Rsは専用一体型ハンドルですが、V4は汎用ステムも使用可能（内装対応）。自分好みのポジション出しが容易です。

• 重量と安定感： V4Rsの方が軽量ですが、V4はあえて適度な重量を持たせることで、荒れた路面での直進安定性が向上しています。

【在庫限定】ワイズロード特別価格をチェック！

定価￥819,500→現品のみの特価￥ASK!!

ヒントはガーミンのEDGE850が買えるくらい？！？！

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在庫限りなのでお早めに！

ORBEA ORCA M30 試乗会 開催決定

スペイン・バスク地方発の人気ブランド
ORBEA（オルベア）

その中でも完成度の高さで評価の高いカーボンロード
ORCA M30（オルカ M30）

こちらを実際に体感いただける試乗会を、新橋店で開催いたします。

ORBEAとは

ORBEAは1840年創業のスペインブランド。
もともとは銃器メーカーとしてスタートし、1931年から自転車製造を開始しました。

現在では

ロードバイク
MTB
クロスバイク

と幅広く展開し、欧米ではトップクラスのシェアを誇る総合ブランドです。

プロチームへの供給やレースフィードバックを活かしながら、開発・テスト・組立までを自社で一貫して行うことで、高い品質を維持しています。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/05/141807]

ORCA M30とはどんなバイクか

今回試乗できるのは2025年モデルのORCA M30です。このバイクの特徴を一言で言うと、“クセがなく、誰でも速く走れるカーボンロード”です。

特徴

軽量でシンプルなダイヤモンドフレー
ムカーボンならではの快適性
安定感のある素直なハンドリング
長距離でも扱いやすいバランス設計

いわゆる“レースバイクすぎないレースバイク”。

初心者の1台目としても、中級者のステップアップとしても非常に優秀なモデルです。

ホイールを変えることでさらに高い走行性能を発揮します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

 試乗できるモデル・価格

ORBEA ORCA M30

販売価格

2025年モデルは20％OFF対象
￥399,300 → ￥319,440（税込）

この価格帯でこの完成度のカーボンロードは非常にお勧めです。

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新橋店 開催日程

ワイズロード新橋店
～4月26日（日）

試乗サイズ

47 / 49 / 51 / 53 / 55

※サイズ選びもスタッフがしっかりご案内いたします。
現在49のみご利用いただけません。試乗可能になりましたら更新いたします。

期間中成約で特典あります！

試乗特典

今回は試乗していただくと先着でボールペンをプレゼント！

ご成約特典

ブランドキャラバン開催中にORBEAの車体をご成約いただくと上記画像の特別パーカーもプレゼント。
サイズもお選びいただけますが、数に限りがございますのでご注意ください。

奥平的 この試乗会のポイント

ORCA M30の良さはスペック表でだけでは伝わりにくいです。
乗ると分かるのは

ペダルを踏んだ時の軽さ
ハンドリングの自然さ
カーボンらしい“ちょうどいいしなり”

つまり、“気持ちよく走れるかどうか”が一瞬で分かるバイクです。

こんな方におすすめ

初めてのロードバイクを検討中
アルミからカーボンにステップアップしたい
ロングライドを快適に走りたい
レースも少し視野に入れている

こういった方にはかなりハマる1台です。

試乗にあたって

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：12：00～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. 予約などの有無
　電話及びご来店時にて予約を承っております。

4.そのほか
　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
   イベントで機材が貸し出されている場合がございます。ご来店前にご希望の機材があるか事前の確認をお願いいたします。

おすすめ試乗コース「皇居周回」

link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/17/92358

上のコースよりも登り性能を感じたい場合は、九段の坂（靖国神社のほう）へ大回りするコースもオススメです。

質問があれば店頭・TELにてお待ちしております。

ご来店お待ちしております!

最後に

ロードバイクはスペックだけで選ぶと失敗しやすいです。

実際に乗ってみて

「これ気持ちいいな」

と思えるかどうかが非常に重要です。

ぜひこの機会に、ORBEA ORCA M30を体感してみてください。

ご来店・ご試乗お待ちしております。

なぜ今、ORBEA ORCAなのか？

スペインの熱き血統を受け継ぐヒルクライムバイク「ORCA（オルカ）」。

単に「軽い」だけのバイクは他にもありますが、ORCA M30が特別なのは、その軽さに「推進力」と「安定感」が同居している点です。

今なら特別価格で手に入る、まさに“買い”の1台を深掘りします。

開発哲学：パワーを逃さない「剛性」の設計 ORCAの開発は、軽量化から始まったわけではありません。

まず「パワー伝達効率の最大化」を軸に据え、その上で剛性を損なわない限界まで肉を削ぎ落としています。

• 登坂の伸び： 踏み込んだ瞬間の反応が良く、失速しにくい。

• 計算された軽量化： 塗装やスモールパーツに至るまで、グラム単位で無駄を排除。

 実走で活きる「安定感」と「快適性」 軽量バイクにありがちな「ヒラヒラして怖い」という挙動を徹底的に抑え込んでいます。

• ハンドリング： 低速の登りでも、高速の下りでも、ライダーの意図通りに動く素直な設計。

• 疲労軽減： 路面からの不快な突き上げをいなすフレーム構造により、ロングライド後半の脚を温存できます。

 信頼のスペック：SHIMANO 105 × 12速 コンポーネントには最新のSHIMANO 105を搭載。

• 上位グレード譲りのスムーズな変速性能。

• メンテナンス性に優れ、消耗品のコストも抑えられるため、長く乗り続けるライダーにとって最高のパートナーとなります。

フィッターからの提案：さらなる高みへ

このフレームのポテンシャルを120%引き出すなら、将来的な「ホイールのアップグレード」が最も効果的です。

また、どんなに優れたバイクも、体に合っていなければその性能を発揮できません。そしてビンディングペダルは必須の武器！

登坂では、股関節を効率よく使える「正しいサドル位置」と「膝のトラッキング（軌道）」が重要です。

着座位置を意図的に移せるサドルもオススメです。

 特別な一台を、あなたの手に

洗練されたデザインと、一切の妥協がない走行性能。

ORBEA ORCA M30は、あなたのサイクルライフを次のステージへ引き上げてくれるはずです。

• 価格： ￥399,300(税込) → 特別価格 ￥319,440(税込)

• カラー： ヴルカーノブラック（高級感のある仕上がり）

新橋店にて、実車の質感と軽さをぜひお確かめください。

在庫車体↓

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「じゃあ結論は“ディスクブレーキ一択”なの？」
というと、基本的にはその通りです。ただし走り方や予算、今使っている機材によって最適解は変わります。

今回は、最新の市場状況を踏まえ、奥平視点で“今のベストな選び方”をまとめ直しました。

これから買うなら、結局ディスク？ リム？

正直に言えば——
晴れの日に短距離をゆったり走るだけなら、どちらでも問題ありません。

しかし、

長距離を走る雨
悪路の可能性がある
将来ホイールやフレームをアップグレードしたい

こういった条件になるほど、ディスクブレーキのメリットが圧倒的に大きくなります。

そして、重要なポイントがひとつ。

重要！フレームを買い替えない限り、ブレーキ方式は変更できない

リム → ディスク への載せ替えは基本不可能です。
“最初から過酷な状況にも対応できる仕様を買っておく”という意味でも、ディスクを選んでおく安心感は確かに大きいです。

リム vs ディスク（油圧）のメリット・デメリットを最新視点で整理

リムブレーキのメリット

車体・ホイールが軽く作れる
メンテナンス構造が単純で、目で見て状態がわかる
ランニングコストが安い
完全にトラブルが“読みやすい”

リムブレーキのデメリット

雨天時の制動力が大きく低下
長い下りでリムが過熱 → 破損リスク
リムが少しでも振れるとブレーキが擦る
太いタイヤが使えない車体が多い
カスタム系を中心にアフターパーツの選択肢が激減している（最重要）

油圧ディスクブレーキのメリット

握力が弱くても強い制動力
雨でも安定して止まる
ホイール固定剛性が高く、走行性能が向上
ワイドタイヤ対応
ロングライド・ブルベ・ヒルクライムで安心

油圧ディスクブレーキのデメリット

メンテナンスがやや専門的
ローター、ホイールの取り付けがずれると擦る音が出る
エア噛みなど“ショップ対応”が必要なトラブルがある
パーツ重量が重くなる傾向
（グレードによってはトータル重量は軽くなる傾向にあります。）

メリットデメリットの“質”が大きく違う

リムのメリットは、ほぼすべてが「理解しやすく、自分で対処しやすいもの」です。
100年以上改良されてきたシステムなので、熟成度が高く予測可能。

一方、油圧ディスクのデメリットは「素人では対応が難しい“突然系トラブル”がある」という点が大きな違いです。

ただ対応方法を少し覚えれば問題ないと思っています。

では、どちらを選ぶべきか？

まとめるとこうです。

メンテナンス簡単
軽さ → リム 
制動力・安定性・将来性 → ディスク

……と言いたいところですが、2026年現在、実はもっと大きな問題があります。

 “選びたくても選べない” リムブレーキの現実

リムブレーキを選ぼうとすると、

車体の選択肢が極端に少ない
ホイールラインナップ縮小
ミドル～ハイエンドではほぼ絶滅

つまり、時代の流れとしてはディスク一択に収束しているのが現状です。

2019年にスタッフが書いた記事を読んでもらうとわかりますが、ここ数年で一気に変わったことがわかります。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2019/04/09/49787]

いま注目されている「機械式ディスクブレーキ」という選択肢

油圧ディスクとリムの“いいところ取り”とも言えるのが、機械式ディスク

油圧ではないので

エア噛みしない目で見てメンテしやすい
ワイヤー調整で完結
ディスクのメリットはほぼそのまま

という特長があります。

機械式ディスクのメリット

目視で状態がわかる
雨天での制動力が安定
リムブレーキコンポを流用して“ディスク車体”が組める

 デメリット

安価なモデルは引きが重い
油圧と比べるとレバー操作がやや重い
高性能モデルは選択肢が少なく、値段は高め
※そして一番重要なデメリットはパッド減りに合わせてこまめな手動調整が必要なので、整備技術が必要

特に GROWTAC EQUAL は性能が頭ひとつ抜けており、「油圧に迫る制動力×軽量×メンテ簡単」というかなり唯一性のある存在です。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/24/154738]

どのブレーキがどんな人に向いているか（奥平おすすめ）

■ 油圧ディスク

ロングライド・ヒルクライム・雨天走行
握力に自信がない
トラブルは全部ショップに任せたい
メンテナンスに自信がない
　　→ 総合力No.1。何を選んだらいいか迷ったらこれ。

■ 機械式ディスク

ディスクの性能が欲しいでも油圧ほどのメンテ難度は避けたい
手持ちのリムブレーキ用コンポを活かしたい
輪行が多い（エア噛みトラブルを避けたい）
DISCバットのクリアランス調整くらいは自分でできる
　→ つけるならEQUALが現状ベスト。それ以外の低価格品はセッティング次第だが後付けには能力不足。

■ リムブレーキ

予算を抑えたい
晴れの日しか走らない
ホイールグレードアップする予定がない
　→ 割り切りができればアリ。
　　ただし車体選択肢は極少。将来的なアップグレードも厳しめ。

奥平はどれを使っているか？

私個人としては、ロードはリムブレーキモデルを乗っています。 
確かにDISCに比べて雨や下りでの制動力の弱さ、高いカーボンホイールを削りながらブレーキをしているというなんとも言えない感じはありますが、基本、平地ライドが多い自分としてはほとんど不満はありません。
ホイールにもコンポーネントにもお金をかけてしまったので、DISCブレーキモデルにもし乗り換えるとしてもなるべく持っているリソースは活かせるようにしたいと思っているので、DISCブレーキの車体に乗り換えることがあるならば、機械式DISCブレーキを使って組み立てると思います。

機械式DISCブレーキをオススメしている理由はもう一つありまして、年に2回ほどシクロクロスのレースに遊びで出ているのですが、その車体についているのが機械式DISCブレーキです。

私は立場的にメンテナンスは当然自分でできるので、油圧であろうが機械であろうが、メンテナンスの不安は一切ありませんし、MTBにも本格的に乗っていたので、20年以上油圧DISCブレーキは触って来ています。ですので、メンテナンス部分でのマイナスは一切ありません。

そんな私ですが、オフロードの泥の中でで走るブレーキとして完成車にもともとついていた機械式のDISCブレーキで全く不満がありません。

その代わり、引きは極限まで軽くしたいのでいいワイヤーと、いいローターに変更しています。

[ysid 7640121223808]

[ysid 4589501781466]<

最後に：ブレーキは“安全”に直結します

変速は多少ズレても走れますが、ブレーキはそうはいきません。

どのブレーキが自分に合っているか？
今の車体を活かすならどれが最適か？
将来のアップグレードまで含めると？

これは一台ずつお話しした方が間違いがありません。

ぜひ新橋店でご相談ください。
あなたの乗り方に合った“後悔しない選び方”をご提案します。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/07/04/117455]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/03/22/111622]

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）

価格・サイズ・カラー

 価格：￥399,300(税込) → ￥319,440(税込) 

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インプレッション

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

上りで輝く「軽量×安定性」のバランス

ヒルクライム特化型の快適性の高いバイクです。

ORCAは「ヒルクライムバイク」のイメージが強いブランドですが、
この新しいORCA M30は単なる軽量バイクではありません。

メーカーはまず**「パワー伝達効率」**を最大化するところから開発をスタート。
そのうえで、剛性を損なわないギリギリまで徹底した軽量化を実施した結果、
登坂での伸び・踏み返したときの反応性がとても優秀です。

さらに驚くのはその「安定感」。
軽量バイクにありがちなピーキーさが無く、
下りや高速巡航でも安心して踏み込める素直なハンドリングに仕上がっています。

フレーム設計：細部まで“無駄ゼロ”

塗装などの細かい要素にも配慮、高次元での軽量化を実現しています。

見た目の美しさだけでなく、細かいパーツ重量まで最適化されています。

• コーティング：15g
• 塗装：25g
• ハードウェア：40g

こうした微細な部分にまで手を抜かず、
合計でしっかりと軽さに還元されているのがORBEAらしいポイント。

しかも軽量仕上げのフレームでありながら、
クリア塗装がしっかり乗った高級感あるルックスは健在。

SHIMANO 105搭載モデル

コンポーネントにはシマノ105を採用。

レースからロングライドまで幅広いシーンに対応することのできるバイクになっています。
アルテグラやデュラエースの技術を継承したモデルです。

レースでも大活躍！

お客様の中にはあえて機械式の105を愛用していただいている方もいらっしゃいます。
私も7000系105を所有していたのですが、しっかり走ることが出来ました。
購入したのは6年前で、グラベルなどで酷使してきましたが、未だに快調です。
フロント・リア共に滑らかな変速が特徴。
なんと言っても補修パーツが安価な点が魅力的です。
維持しやすいというのはとても重要ですからね！

 クライミングバイクと言えばORBEA

ORBEAは昔からヒルクライムに強いバイクを作るブランドとして有名です。
ORCA M30もその血統をしっかり継承。

• 高いフレーム剛性
• 不快にならない振動吸収性
• 山岳レース向きの軽快さ
• それでいて扱いやすいオールラウンド性

初めてのカーボンロードにも、レースのステップアップにもおすすめできる完成度です。

ヒルクライム・ロングライド・サイクリング…
どんなシーンでも素直に反応してくれる「頼れる一台」という印象です。

ホイールを変えるのもおすすめ

軽量バイクなので、ホイール交換の恩恵は大きめ！
ヒルクライムを意識するならかなり有効です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/25/101617]

最後に

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）。

軽量さ・快適さ・デザイン性が高次元でまとまった一台です。
レースからトレーニング、さらにはトライアスロンまで対応できる万能さも魅力。

今ならお得に手に入るチャンス！
ぜひ店頭で実物をご覧ください！

試乗したORCA AEROのインプレから見えた、AEROの本質性能

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/06/18/170895]

この記事を抜粋します。
私は平地での試乗に加えて、この発表会で初めて山を登ってみたのですが…

エアロロードとは思えない“軽快な登坂性能”

通常モデルでも、エアロロード特有の「踏み始めの重さ」が非常に少なく、踏んだ後にスッと伸びる“タメ”のある走りが印象的でした。
空力の高さが走り出しですぐ分かる
向かい風で明らかに抵抗が少なく、平地巡航は非常に楽。
過剰な硬さがなく扱いやすい
エアロロードでありながら扱いづらさがなく、「これなら登りが苦手な私でも使えるかも」と感じたほどです。

そして今回ご紹介するのがこちら

ORCA AERO M20i LTD 元試乗車／チームモデル

ロットチームと同仕様、同カラー（25年シーズンカラー）の OMXフレーム
エアロロードの頂点を狙った設計
ワールドツアー選手もクライムステージで選ぶ性能
元試乗車のため コンディション良好＆非常にお買い得

入荷サイズ　49　適応身長165cｍ前後

[ysid 2025000019195]

価格：税込み定価1,075,800円
↓
元試乗車特価
↓
ASK！

フレーム：各所が“ゴリゴリの”エアロ形状

ORCA AERO の特徴は、全てのパイプが空力のためにデザインされていること。
ヘッド周りからリア三角まで、徹底したエアロ形状でまとめられています。

さらに…

ダウンチューブ下のストレージボックス

このストレージボックスは、ただの収納ではありません。
エアロカバーとして機能し、空力性能を最大限まで高める重要パーツ。
ボトル＆ボトルケージも専用品となっており、車体と一体化することで抵抗を極限まで抑えています。

「ここまでやるのか…！」と思わず唸るレベルの作り込みです。

ハンドルまわり：専用設計 × 整備性の高さ

このチームモデルに採用されているハンドル・ステムは専用品ですが、空力と整備性を両立させた非常に完成度の高いデザインです。

ステム長交換がしやすい構造
ハンドル交換も比較的容易
ケーブルフル内装でも作業性を確保
最大限のエアロ性能を追求した形状
ハンドルは軽量カーボン製

コンポーネント：ULTEGRA 12速 Di2

搭載コンポーネントは シマノ ULTEGRA R8100系 2×12速 Di2。
電動変速のスムーズさは、旧11速から乗り換えると誰もが驚くほど。

変速速度・精度・ストレスのなさは別次元です。

レース機材として十分な性能を持ち、このエアロフレームとの相性も抜群です。

ホイール：OQUO RP45 TEAM CARBON

ホイールはセカンドグレードのOQUO RP45 TEAM CARBONが付いています。

リムはオリジナル。ハブにはZIPPのファイアークレストに採用されているZR1が付いています。
1425gと他のブランドであれば上位グレード並みの軽さのホイールです。

まとめ：平地メインの方、ヒルクライムも楽しむ方、どちらにも刺さる万能エアロ

通常モデル試乗で感じた「扱いやすいエアロ性能」は、
チームモデルではさらに磨かれています。

・向かい風での伸び
・平地巡航の安定感
・エアロロードと思えない登坂性
・ワールドツアー同仕様の信頼性

これらをスペシャルプライスで手にできるチャンスはめったにありません。

新橋店にて実車を展示・販売中！
気になる方は、ぜひ店頭にて現車をご覧ください。適正身長や詳細スペック・価格もご案内いたします。

お問い合わせはワイズロード新橋店 奥平まで。
ご来店をお待ちしております！

今回は、コルナゴ・V4-RSの紹介です。

当店はサーベロを主に扱っているイメージの方も多いことでしょう。
サーベロはどのバイクも完成度が高く素晴らしいですよね。
そんなサーベロに牙をむくバイクも当然現れます。

コルナゴが繰り出すフラッグシップモデルの真価をお伝えします。
軽量かつエアロを意識したオールラウンド仕様に仕上がっています。

それでは行きましょう！

COLNAGO（コルナゴ）
V4-RS TDF マイヨ・ジョーヌカラー

価格・仕様

価格 : ¥3,080,000(税込) → ASK！！

サイズ : 455S（身長170cm前後）

仕様 : デュラエースDi2、SES4.5限定

[ysid 2024000112301]

ポイント

V4RS

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/16/100718]

ホイール

ホイールはENVE SES4.5。
定価50万円近く、しかもTDFカラーです。

スプリントステージ、トライアスロンでも大活躍の逸品。
当店でも大人気のホイールです。

前後輪でハイトを変え、操作性と空力の両立を可能にしています。

TDFカラーでド派手なのでこれ付けているだけでも目立ちます。
夜間走行に世界最適なバンブルビー感です。

ワイドリムだけあって、トルクが掛かりやすく、意外に登りも安心です。
コーナーでもしっかりタイヤ性能を引き出し尽くせます。

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コックピット

CC.01 Integrated Handlebarが搭載。
一体型ハンドルで、超高剛性と軽量を実現します。

コルナゴが打ち出す一体型ハンドルです。
塗膜の薄さにこだわった軽量仕上げ。
フード部からドロップにかけて＋20mm のフレア形状です。
ダンシング時とストレート走行時の安定感に寄与します。

コンポーネント

メインコンポ―ネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

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サドル

プロロゴ・スクラッチが装着。
カーボンレールの最高峰サドルです。

異なるそれぞれの独立したパッドが個別の働きを持ちます。
ペダリング時の踏み足・引き足の両方で自然な動きを促進させながら、サドルに伝達する振動を吸収。
Scratch M5は、"Tシェイプ"設計で、センターパッドがシャープになり、快適さとペダリングパフォーマンス向上に貢献します。
従来までのスクラッチと比べ20~30gほど軽量になりました。

グラベルなど、シーンを選ぶことなく使っていただけます！

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今回紹介させていただくのは、一世代前のピナレロフラックシップモデル『DOGMA F』の新橋限定オリジナル完成車になります！

新型は旧型と比べて、よりプロ好みになり、剛性が高くなり反応も良くなりましたが、その分快適性が落ちてしまっているというお声があり、初めての方や、ロングライドがメインの方は旧型の方があっているのではないかという意見もあるので、そういう方におすすめです。

24 DOGMA F DISK ULTEGRA Di2 新橋店オリジナル完成車

 ￥2,036,012-(税込)→￥1,628,000-(税込)

カラー：SONIC GREEN

サイズ：51.5（適正身長目安170cm~175cm前後）

フレームは110万円、ハンドルは約20万円、ホイールは約40万円、コンポセットは約30万円...その他、タイヤやサドルなどを考えるとお得さが伝わると思います。

"The Art of Balance"

多くのメーカーはエアロバイクやクライマーバイクとカテゴリーごとにモデルが存在しますがピナレロは違います。
サイクリングを楽しむ人からグランツールを走る人であろうと、サイクリングに出かければ山岳コースから平坦なコースまで様々な地形に出くわすはずです。
その際に、エアロバイクやクライマーバイクなどで適さない地形が必ず存在してしまい、コースによって車体を乗り分けるプロの選手にも、ペダリングやハンドリングが変わってしまいストレスになってしまいます。
DOGMAは空気力学、重量、形状、チューブの厚さとプロファイル、カーボンの選択、全てのディティールを組み合わせて、状況に左右されないあらゆる面で最適解でありつ続ける完璧なオールラウンドバイクになるのです。

高級感溢れるカラーリング

レースに勝つために進化し続けてきた理想のレーシングバイク

新しいDOGMAが生まれるたびに『このフレームは完璧だ』、『これ以上のフレームは存在しない』、『どこも変更する必要が無い』と評され続けました。
ただ、DOGMAは進化し続け、フィーリングだけではなく、重量や剛性など、目でわかるように数値を公表し、驚かせ続けました。

DOGMA Fは前作F12と比べて265ｇの軽量化に成功しています。

見て分かりやすいのはシートクランプのヤグラ。
今までも軽量を追求しカーボン製で作られていたが更なる軽量化の為、ベルギーのマテリアル社と共同開発により生まれたチタン3Dプリントで作られています。

 シートピラーはより薄型になり空力性能はもちろん軽量化をされています。

フォークエンドにはピナレロのTTバイクから受け継いだ清流効果を生み出すフォークフラップが付いています。

軽量化、空力性能だけでなく剛性も完璧なフレームには必要です。
エアロ形状になり、薄い形状になった分、剛性が落ちてしまいまいますがピナレロはそれを許しません。
シートステーとシートチューブの接合部の位置を下げ剛性も確保されています。

コンポーネントはR8100系ULTEGRA Di2 12S

コンポーネントはULTEGRA Di2をチョイス。

セミワイヤレスになり前作よりもさらに変速性能がアップしています。

クランク長はフレームサイズに合わせては170ｍｍ。

オールラウンダーに使えるように歯数は50-34ｔスプロケットは11-30ｔをチョイス。

ブレーキには油圧ディスクブレーキが搭載されています。

突然の雨でも安心してブレーキが出来ますし、ダウンヒルや長距離のライドでも軽い力で強力な制動力を発揮してくれるので安心です。

ホイールはFURCRUM SPEED40

ホイールはフルクラムのハイエンドカーボンホイール『SPEED 40 DB』をチョイス。

新型が出ているので、型落ちのモデルではありますが、多くのトッププロも使用していた性能は折り紙付き。

リム表面は最近では珍しいカーボン柄ｘグロス仕上げになっており、落ち着いた雰囲気のフレームと対照的でいいアクセントになっています。

タイヤはをPIRELLI CINTURATO™ VELO 26Cをチョイス。

パフォーマンスを一切妥協することなく、よりプロテクションと高い快適性を追求したオールラウンドなタイヤです。
チューブレスレディに対応しているのでシーラントだけ追加すればすぐにチューブレスで運用できます！

その他の仕様

ハンドルはもちろんDOGMA専用のMOST TILON RIGHT。
これもフレームサイズに合わしてステムは100ｍｍ、ハンドル幅は420ｍｍをチョイス。
一体型ハンドルに空力や軽量化、剛性も向上しています。

バーテープはMOSTをチョイス。

表面加工は近年最も人気の粘着性を備えたハイグリップ仕様で、クッション性にも優れている高性能なバーテープです。

サドルはfi'zi:k ARGO VENTO R5をチョイス。

ロードバイクで主流になりつつあるショートサドルで、座面に大きなホールを設け、圧迫感を軽減する快適性を持ちながらも、高いペダリング効率を誇る、コンペティションなサドルです。

 初代DOGMA Fはもちろん競技志向の方もそうですが、初めてのロードバイクにも乗りやすくオススメな一台です！！
基本的にはDOGMAはフレームセット販売なので一からパーツを決めたい方も是非ご相談ください。

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

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