今回は、ビアンキ・インフィニットの紹介。

モデルチェンジを果たしたインフィニットが当店在庫となります。
新たにカウンターヴェイルがフォークとシートポストにカウンターヴェイルを搭載。
快適性に磨きをかけた戦艦に進化しました。

先日紹介したチェレステカラーと同モデル、別カラーとなります。

非常に高い次元での安定感と剛性が特徴。
さっそくいきましょう。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/05/112810]

BIANCHI（ビアンキ）
INFINITO（インフィニット）

価格・サイズ・カラー

価格 : ¥594,000(税込)

サイズ : 53

カラー : 9G

[ysid 8059919180572]

ポイント

フレーム

カウンターヴェイルをシートポスト、フォークに搭載。
カラーも従来のラインアップに無いお色味となります。

2026年にモデルチェンジが行われました。
ワンランク上のプログレードになるとフレームにカウンターヴェイルが搭載、
今回紹介するグレードにはフォークとシートポストのみの搭載となります。
カーボンフレームは軽量になっており、見た目に反して軽やかです。
より路面の細かな振動までいなしたい方は是非プロを購入いただきたいです。

ストレージ

何しろ快適性を重視した本バイク。
ストレージを完備してパンク修理キットなど収納可能です。

フレーム内部に収納できる場所があることによりより安心できますよね。
グラベルバイクではありませんが、そのような構造です。
ロングライドでも安心ですね。

コックピット

別体式のコックピットを採用。
カスタム性も高くいかなるポジションにも対応可能です。

オルトレの場合は一体型コックピットを採用していますが、こちらは違います。
一体型ハンドルは、空力上優れた数値をたたきだしますし、軽量に仕上げることが可能。
汎用規格の特徴として、パーツ交換やポジション変更の際のパーツ選びが容易な点です。
一体型比較、コストを抑えることが可能です。

インフィニットのような快適性重視のバイクには別体式が最適と考えます。

コンポーネント

12速105搭載。

最上位グレードのデュラエースから始まり、セカンドグレードのアルテグラ、サードグレードの105。
上位グレードが持つ変速性能を継承。
レースからロングライドまでを幅広く対応し、コスパ重視の105。
変速性能は申し分ない出来栄えであるため利便性が向上した大変コストパフォーマンスの良いモデルです。
スペアパーツの価格を抑えているのも魅力的ですね！

Di2コンポーネントに関してはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/26/103693] 

[ysid 22261427]

ホイール

↑別カラー

内幅23mmとトレンドを抑えたワイドリムになります。
クリアランス40Cの太めタイヤも履けますよ！！

プロ以上からはカーボンホイールが付いてきますが、このグレードはアルミホイール。
内幅が広い為、純正の35Cでも安定しますが、タイヤクリアランスマックスの40Cでも安定すること間違いなし。
オールラウンドバイクとしてだけでなく、グラベルにも役立ちますね。
見た目もだいぶアグレッシブになるので、性能云々よりもルックスが際立ちますね笑

最後に

いかがでしょうか、ビアンキ・インフィニット。

新型インフィニットは今までのビアンキとは一味違う堅牢なルックス。
軽さも申し分なく、カウンターヴェイルが標準装備でどんな振動でも吸収できる優れものです。
細かい段差や細かいストレスも吹っ飛ばしたいなら、是非プロがオススメ。
在庫車体は１台のみとなります。

ご不明な点がございましたらスタッフまでお問い合わせください。

それではまた～
2026/8/10マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

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メリダというブランドの中で、SCULTURA（スクルトゥーラ）というシリーズはオールラウンド系のレースバイクというのが長年の位置づけだったと思うのですが、そこに『ENDURANCE』という文言が加わって、ロングライドの快適性を狙ったモデルができました。

SCULTURA ENDURANDEには、他のMERIDAのバイク同様にカーボンフレームとアルミフレームのシリーズがありますが、そのアルミフレームを用いてワイズロード別注モデルを作りました。ポイントは購入しやすい価格と性能のバランスです。

よくよく見てみると、このバイクの仕様って面白いなぁ、と思いました。ポイントを紹介していきます。

MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUES

カラー：F32 GRAY
店頭在庫サイズ：47（推奨身長165cm前後）、49（同 170cm前後）
メーカー希望小売価格￥199,980（税込）

[ysid 4711256515335]

※サイズはほかに41（推奨身長155cm前後）、44（同 160cm前後）、51（同 175cm前後）、53（同 180cm前後）がご案内できる場合がございます。

SCULTURA ENDURANCE AL CUESとは？

2025年モデルの MERIDA SCULTURA ENDURANCE 300 をベースに、税込20万円以下で販売できるようワイズロード向けにオリジナル仕様で製造されたモデル。

TIAGRA仕様からCUESへ変更されたが、最新の油圧ディスクブレーキを採用し操作性が向上。

主な仕様

使いやすさと耐久性にフォーカスしたシマノのコンポーネントCUSE（キューズ）を搭載。ギアは2×10速。フロントギアは50×34Tで、一般的なロードバイクと同じ歯数ですが、リアは11-39Tという、軽い方のギアがより軽めになっています。ロードバイク初心者がちょっとした峠越えライドに挑むのに優しい仕様と言っていいでしょう。

ブレーキと変速をコントロールするレバーは、上位モデルの105（12速）とほぼ同じ形状。

ブレーキローター、デカっ！

やっぱり時代は油圧ディスクブレーキですよ。安定の制動力、引きの軽さ。

……なんかブレーキローター大きくね？と思ったら、ローター径180mmってデカっ！

一般的にロードバイクのブレーキローターは160mmを採用することが多く、一部ハイエンドのレースバイクなどでは140mmを使うこともあります。ローター径は大きければ制動力が強く、小さければ弱くなります。小さいローターを選ぶ理由はブレーキに制動力というよりもスピードコントロールを重視し、なおかつ軽量化を図りたい意図があります。一方、ストッピングパワー重視で重量をさほど気にしないマウンテンバイクでは180mmや、200mmといった大型のブレーキローターを使うことが多いです。

このバイクはストッピングパワー重視の思想で組まれているようです。

こっちはフロントブレーキ。ギザギザなパーツはMERIDAオリジナルのヒートシンクで、ブレーキの過熱対策でついています。

タイヤ、太くね？

タイヤはMAXXISの定評あるスリック系タイヤDETONATOR（デトネイター）の700×32Cがついています。

……32C？え、なんか32mmにしては太くないですか？

ノギスで測ってみたら34mmよりちょい太い感じでした。タイヤが嵌っているリムを見ると内幅23mmとのことで、32Cのタイヤを嵌めるのに特段太いリムと言うわけではないようです。

最近はレースシーンでも30Cや32Cのタイヤは一般的に使われています。このバイクの想定用途を考えると35mm近い太さっていうのは悪くないと思います。クッションの良さと、外径の大きさによる走行フィールの良さは、ちょっとした距離のライドを楽しむのに向いているでしょう。

ちなみにこのモデルのメーカー想定タイヤクリアランスは35mmだそうです。えー、もうちょっと太くできるんじゃね？と思うのですが、前後輪とも幅より高さが足りなくなりそうでした。

 結論：おまえ、面白いな。

かなり価格も頑張った、ツーリングに合うバイクです。
抑え目価格だけに、ボトルケージ台座は2カ所のみ、リアキャリア用のネジ穴なし、などなど最近のエンデュランスロードバイクによく見られる装備は少な目ではありますが、快適性と走行性能に振った『おもしれーバイク』（個人の主観です）。

最初の1台をお探しの方にはぜひ選択肢に入れていただきたい1台です。ぜひご友人にもお薦めしてください。

今回は、ブロンプトン・クラシックエディションの紹介。

ブロンプトンの限定モデルのクラシックエディションが遂に新橋店入荷しました。
美しさに磨きをかけ、ブロンプトンというアイコンを再認識できるバイクです。
あらゆる時代、あらゆる用途に依存せず、独自の存在感と存在意義を放つデザインとなっております。

そんなバイクを紹介していきます。
さっそくいきましょう。

BROMPTON（ブロンプトン）
C LINE CLASSIC EDITION
（Cライン クラシックエディション）

価格

価格 : ¥361,064(税込)

ポイント

 カラー

 流行に左右されないカラーでブロンプトンの歴史を感じます。
限定カラーのためお早目のお求めをオススメします。

 今回ブロンプトンは二色展開でクラシックエディションを販売。
グリーンと今回紹介のお色味です。
理念として、「実用的で、長く使え、時間とともに価値を増していくデザイン。」というものがあるようです。
相棒として人の生活を支え、ファッションとして人を彩ります。

自転車の領域を超えた「ブロンプトン」に魅力を感じる方に是非オススメです。

パーツ類

各所にクラシック感満載なパーツが散りばめられています。
車体の美しさを引き立てるかっこよすぎる製品ばかりです。

フェンダー、ホイール、ハンドル、クランクなどのパーツがシルバーで統一。
近年あまり流通していないシルバーパーツですがここぞとばかりに装備されています。

実用性もピカイチであらゆる用途にも対応できます。
アップハンドル（Mハンドル）で座面も安定しやすいブルックスサドル、ブルックスのエルゴノミックグリップを採用しているため、市街地でもロングライドでも安心。
ちなみに、サドルとグリップのブルックス製品二つでなんと通常価格4万円もします。
そう考えるとこのバイク、ちょっとお得かも、、、、、
見た目はかわいいですが、何でも屋さんの優秀なバイクです。

新橋店の入荷予定

Walnut Brown 1台

Ceder Green 1台→完売！！

最後に

いかがでしょうか、ブロンプトン・Cラインクラシックエディション。

令和の時代に逆行しながらも唯一無二の存在感を放ち、自転車好きの心にぶっ刺さる仕様ですね。
美しさはもちろん、スポーツ走行だって出来る万能自転車。
街乗りも余裕、サイクリングやロングライドだって平気な良きバイクです。

コチラの限定モデル、新橋店も少ない在庫量の為是非お早めにお求めください。
ご不明な点がございましたらスタッフまでご相談ください。

それではまた～

2026/8/7マシコ

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すぐ浮かぶのだとENVE SES、ZIPP NSW、SCOPE Artech、、、

この他にも色々思い浮かぶとは思いますが、その中にSHIMANOのホイール出てきたでしょうか。

SHIMANOが、世界トップホイールの選択肢に『DURA-ACE』が上がらないのはどうなんだと、本気で考え、その選択肢に加われるよう、一から見直して完成した最強ホイール。

期間限定で実物をお手に取って、お試しいただけます！

シマノ WH-R9370-C50-TL

フロント￥198,847-（税込）
リア￥232,866-（税込）

リム内幅：23mm
リム外幅：フロント31ｍｍ、リア32mm
スポーク：21本 
セット重量：1,302g

話題の新型DURA-ACEホイールを試すチャンス！

カーボンスポーク搭載で話題の新型モデルを9月の入荷前に実際にご覧いただきお試しいただけるチャンスです！

開催日時

日にち：2026年8月15日から2026年8月16日

最終受付:各日17:00まで

※時間は変更になる可能性がございます。

試乗にあたって

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：11：00～17：30まで（試乗最終受付17:00）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. 予約などの有無
　電話及びご来店時にて予約を承っております。
　ご予約なしでのご試乗も可能ですが、ご予約のお客様優先でご案内をさせていただきます。

4.そのほか

　WH-9370はディスクブレーキ＆シマノ12速専用になっていますので、お使いの自転車によっては取り付けが不可能な場合がございます。
　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
　を試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
　お持ち込みいただいた車体に取り付けをさせていただく際は、取り付け工賃を頂く場合がございます。(ブレーキローター径やスプロケットが合わない場合や調節が必要な場合)

おすすめ試乗コース「皇居周回」

link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/17/92358

上のコースよりも登り性能を感じたい場合は、九段の坂（靖国神社のほう）へ大回りするコースもオススメです。

8月に入って本格的に暑くなってきましたね。本当に暑いね。無理せず行きましょう。

そんな中外で活動する人は暑さの対策を是非してほしいものと思いまして、新橋店で買える暑さ対策グッズをご紹介!

Freeze Tech

FREEZE TECHの特長は、冷感プリントが生み出す抜群のクール感。それに加えて速乾吸収性や抗菌防臭、紫外線カットなどの夏場に嬉しい機能も盛りだくさんです。
単に涼しいだけではないのが良いところですね。

[ysid 4533213685512]

個的に気になっているのがクールミストです。コレアルコール不使用で冷たさが持続するというアイテム！
アルコールアレルギーの方や肌が敏感な方、乾燥が嫌な方にも使いやすいアイテムですよ。

ガチ冷え

パールイズミから待望の接触冷感の素材を使ったサイクル用インナーが登場。
清涼冷感素材「ICE POLAR 1.0」は、
安全性の高い天然の甘味成分キシリトールを繊維の中に含んでいます。
運動中、ウェア内に風を取り入れることで、水分に反応し吸熱効果を発揮。
冷感値0.3以上（※）の爽快感が得られます。※肌面湿潤50%～、走行風20km/h相当

単に涼しいだけでなく、自転車に乗った際の風でよりすずしくなるという自転車に適したウェアになってます。やっぱりというか人気は高め！お早めに！

Wakos 日焼け止め

最近使用する人が増えてきた日焼け止めです。
一般的な日焼け止めは数時間で塗りなおしが推奨されるのですが、これは一回で十分効果が持続します！
その代わりといっては何ですが落ちにくい為、クレンジングオイルで落とす必要があるのが注意！そろえるのであれば日焼け止めとクレンジングをそろえてしまうのが良いでしょうね。私も使用していますが効果は高い！あるなしでだいぶ違うのでお試しあれ！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/07/27/33794]

暑い時期は対策必須！本当にしんどい時は無理しないで...

是非水とミネラル取って対策をしてくださいね。

 26/08/11 watanabe

本日はみなさんに価格もリーズナブルなこちらのクロスバイクをご紹介致します。

BIANCHI C SPORT 1

Vブレーキ(リムブレーキ)仕様のシンプルなクロスバイクです。

( ※ 写真は 51サイズ(適応身長目安：175cm前後), カラーはCK16/D.TRQ )

街中でもよく見かける特徴のある"チェレステカラー"の車体に「いいなぁ…」と思っていた方も多いのではないでしょうか？

ちなみにお値段ですが、85,800円（税込）→ASKと特別価格となっております (^-^)

( ※ 価格に関してはお問い合わせ下さい m(_ _)m )

Vブレーキにだって良いところはある！

最近のスポーツバイクはディスクブレーキが主流になっております。

"雨天時でも効きが良い" と、いうメリットはありますし、これは納得できることです。

... ではありますが、「1分1秒を争うレースをするのでなく、街乗り主体で購入する方なら、リムブレーキも捨てたものではないでしょ？メリットだってありまっせ！」と、いうのが私の意見。

ディスクブレーキと比較して、車重は軽い、価格も割安、修理も容易 というメリットがあります。

実際、私、ロードバイク(3台)はディスクブレーキ、リムブレーキ、両方の仕様の物を所有して状況に応じて使い分けておりますが、街中でCHILLモード (まったりモード) で乗るクロスバイクに関してはリムブレーキ(Vブレーキ) 仕様が1台のみ。

購入してから10年経ちますが、(室内保管していることもありますが、)きちんとメンテナンスしながら乗っているので問題なし！

普段の買い物、雨天・強風の日の通勤、時には1日に50kmを超える遠出までいろんな使い方をしておりますが、しっかり走って、期待に応えてくれてます。今のところ買い替えは全く考えてません (^-^)

BIANCHI C SPORT 1 仕様

さて、改めてBIANCHI C SPORT 1

・ギアはフロント3段×リア8段

街中を軽快に走ることはもちろん、ちょっと急な坂道も余裕で対応可能！

（ちなみに私のクロスバイクもフロント3段×リア8段。太鼓判を押します！）

・ブレーキはTEKTRO製のVブレーキ

Vブレーキ(リムブレーキ)の特徴は先に述べました通りですね (笑)

・タイヤは700ｘ38C

上に示したVブレーキの写真を見れば分かりますがとちょっとと太めのタイヤです。

グレーチングなどの溝や路面コンディションに左右されにくい仕様で、スポーツバイク初心者にも安心です♪

以上の説明からもお分かり頂けると思いますが、この C SPORT1 も前述の私のクロスバイクと同様、多様な状況で使える、汎用性のあるクロスバイクです！

通勤・通学、街中での使用を考えている方、汎用性のある自転車を求めている方、いかがでしょうか？

現在、新橋店には下記の在庫がございます。

[ysid 8032809202073]

[ysid 8032809202097]

[ysid 8032809202103]

[ysid 8032809202127]

[ysid 8032809202134]

 みなさんのご来店、お問合わせ、お待ち致しております (^-^)/

本日はワイズロード×auのサービスの紹介です。

完成車orフレームバラ組の際に加入いただけるサービスになります。
後日加入はいただけませんのでご了承ください。
スポーツバイクは車種に関わらず高額ですよね。
盗難やロードサービスがあれば安心してスポーツバイクを楽しむことが出来ます。

そんな便利な仕組みの紹介。
さっそくいきましょう。

Y'sRoad アフターサポートパック

加入料金

1年保証→自転車購入価格の10％
2年保証→自転車購入価格の16％
3年保証→自転車購入価格の22％(同時に購入されたサイクルコンピューターやパーツの保証も別途料金で承れます!)
※3年保証の加入料金は、自転車購入価格のそれぞれ10％、16％、22％をかけ合わせた後、100の位を四捨五入した料金になります。
※サイクルコンピューターとパーツの保証には別途料金が必要になります。

2つのサポート

修理サービス→チェーン交換、タイヤ・チューブ交換→無料!!

※部品代はお客様のご負担になります。
※工賃は3,850円(税込み)/回を限度にサービス致します。
※お店でサービスが受けられるのは1年保証の場合は2回、2年・3年保証は3回となります。
※修理する際は事前に予約に必要になりますのでご注意ください!!

ワイズロードでは、お客まが安心してバイクライフを楽しんでいただくために充実したサポートをご用意しております。手頃な掛け金で大切な愛車を守る、スポーツサイクル専門店ならではの安心サービスです。
2つのサポートがセットになっているので、購入後も安心です。

Y'sRoad 自転車サービスパック

加入料金(税込み料金)

1年保証→4800円(月々400円相当)
2年保証→6800円(月々284円相当)→アフターサポートパックと同時加入で500円割引!!

サービス内容

自転車ロードサービス→50km以内であれば無料!!(自宅からも可能)

※無料搬送距離の50kmを超えた場合はお客様のご負担になります。業者によって異なりますが、おおよそ1kmあたり700～800円の費用が発生します。
※ロードサービスは提携の業者がサービスを委託しています。

利用回数

3回/年まで

さらに!!ご加入の方には自転車保険をプレゼント!!

詳細は『Y`s Road自転車サービスパック会員自転車保険規定』をご確認ください。

気になる方は是非検討を!!

どちらも車体購入時にのみご加入可能です。
ご不明な点があればスタッフにご相談ください。

最後に

車体購入時に加入いただけるものなので、後日加入いただくことは出来ません。
ご了承ください。
スポーツバイクを楽しく乗るには安心が必要。
もしもの時の施策としてオススメ出来るサービスになります。
ご成約時、納車時に紹介させていただきますが、その他ご不明な点はスタッフまでご相談ください。

それではまた～

2026/8/7マシコ

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今回は、キャメルバック・ポディウム ステンレスの紹介です。

真夏の暑さにイライラが収まらないスポーツバイク乗りに朗報です。
オアシスのような存在となる利便性の高いステンレスボトルが在庫中です。
喉が渇き、飲み物飲めた瞬間にやってくる生ぬるい飲み物とオサラバです。

夏場に活躍するステンレスボトルになります。
保冷では通常のプラスチックボトルを圧倒する性能。
この見た目ですが、ちゃんと中身も飲めます。

そんな製品を紹介していきます。
さっそくいきましょう。

CAMELBAK （キャメルバック）
PODIUM（ポディウム ステンレス） 

価格・サイズ

価格 : ¥7,260~¥8,140(税込)

サイズ : 530ml, 650ml

[ysid 0886798048444]

[ysid 0886798048390]

ポイント

保冷力

保冷時間は530, 650でそれぞれ14時間、18時間となります。
夏場のぬるま湯のような飲み物にうんざりな方、いいボトルありますよ。

元来サイクリストは飲みやすさと軽さの観点でプラスチックボトルを多用してきました。
しかしこの製品、ステンレスのため圧倒的な保冷力を手に入れました。
トライアスロンなどの炎天下で飲む量が多い競技では冷たい飲み物は非常に嬉しいところです。
ちなみに、食洗器対応なので安心です。

※カーボンボトルケージは相性最悪です。ご利用はお控えください。

飲み方

ロックを外して口を加えて傾ければ出ます。
押して飲み物が出るボトルではありません。

ステンレスボトルなので握って絞り出すことは出来ません。
しかし、この製品は傾けることにより勝手に最適な飲む量を出してくれるストロー構造を採用。
ガバッと出てこないので安定した補給が可能です。

飲み口単体でのパーツ販売もあるので壊しても安心です。

最後に

いかがでしたでしょうか、キャメルバック・ポディウムステンレス。

夏場の暑すぎる環境に真っ向から勝負を挑むステンレスボトル。
もし飲料でお悩みの方がいらっしゃれば、オアシスのような存在になるでしょう。
ちなみに当店には別色も在庫中ですのでお求めの方は在庫確認お待ちしております。
ロードバイクのみならずトライアスロンでもちょくちょく利用していただく方が多いようで私も嬉しく思います。

夏場関連のグッズはまだまだ在庫中。
シーズンなど関係ありません、いつでもご相談お待ちしております。

それではまた～
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モデルチェンジしたとはいえ、まだまだ魅力がある第4世代のSUPERSIX EVO。色も独特で良し、サイズも51で身長170cm前後の方向けなので合う方も多いのではないでしょうか。

現行（第5世代）SUPERSIX EVOでシマノ105Di2搭載モデルはメーカー希望小売価格75万円ですが、こちらは50万円を切る価格です。比較的お求めやすい価格ではないかと思うのですが、いかがでしょうか？

第4世代SUPERSIX EVOの解説はこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/03/01/12109]

Cannodnale 2025
SUPERSIX EVO Carbon 3
Ion Blue

カラー：イオンブルー（IBL）
店頭在庫サイズ：51（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥620,000（税込）
　→　新橋店限定特別価格！ASK！　

[ysid 0196780086227]

シマノ105Di2を搭載したSUPERSIX EVO 3はブラック、白系のチョーク、黄系のバイパーグリーンの3色でデビューしましたが、後からこのイオンブルーが加わりました。発売期間が1年ほどと短かったこともあり、国内流通台数はそれほど多くないと思います。鮮やかな水色と黄色のコンビネーションで爽やかな印象ですね。

 このバイクの1世代前（第3世代）からエアロロードバイク化したSUPERSIX EVOですが、こちらの第4世代でほぼ完成形を得たと思います。前面投影面積を減らすためのケーブル・ホースフル内装ヘッドチューブや、薄く作られたシートポストが強く特徴として出ています。従来、シートポストに内装されるシマノDi2用バッテリーは、ダウンチューブに移され、低重心化にも寄与しています。

現行の第5世代は更にエアロ形状のブラッシュアップが図られていますが、主な仕様はこの第4世代で確立されています。

シマノ105Di2が採用されたコンポーネント。ギアは前50-34T、後11-34Tの2×12速。

 ハンドルはVision Trimax Aeroというアルミハンドルで、フラット部が扁平しており掌が置きやすくなっています。重量的には310g（幅420mmのカタログ値）と、あまり軽くないハンドルなので、好みによってカーボンハンドルなどを検討すると良いかもしれません。

 第4世代SUPERSIX EVO用に開発された「SYSTEMBAR R-ONE（通称MOMOハンドル）」はサイズによってはメーカー在庫のご案内ができます。また、第5世代用の「SYSTEMBAR ROAD」「SYSTEMBAR SL」などもお尋ねください。

第4世代は残り僅か

ワイズロード在庫でご案内できる第4世代SUPERSIX EVO 3（105Di2）は、今回紹介したION BLUE サイズ51のほかは、下記リンクの1台のみです。

[ysid 0884603939901]

メーカーにはまだブラックの在庫が僅かにございますが、販売価格はメーカー希望小売価格になりますので、ご了承ください。

機械式105を搭載したSUPERSIX EVO 4は、サイズに偏りがございますが社内在庫ございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/13/107093]

[ysid 0884603940310]

カラー「ストームクラウド（SMC）」はサイズ54（推奨身長175cm前後）と58（同 185cm前後）がご案内できる場合がございます。

[ysid 0884603940211]

カラー「オレンジ（ORG）」はサイズ48（推奨身長160cm前後）のみがご案内できる場合がございます。

[ysid 0884603940143]

カラー「ブラック（BLK）」はサイズ44（推奨身長155cm前後）、51（同 170cm前後）がご案内できる場合がございます。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

バイクポジション研究所のフィッター高橋です！

実はこれ、新橋店でも最新ロードバイクに乗り換えたお客様から非常に多くいただくご相談なんです。

あなたの身体が変わったわけでも、採寸を間違えたわけでもありません。
原因は、「バイクの設計思想」がここ数年でガラリと変わったからなんです。

今回は、新旧フレーム思想の違いや、最新バイクのポテンシャルを100%引き出す「ポジションのアップデート術」をわかりやすく解説します！

最近フィッティングしたお客様が最たる例「リムブレーキ→ピナレロのF5購入で違和感・・・」だったので、どんな感じになったのかも併せてご紹介します。

変化のきっかけ（2つの歴史的イノベーション）

① ディスクブレーキへの完全移行（2018〜2020年頃）

それまでのリムブレーキ時代は、ブレーキキャリパーがフレーム（フォークやシートステア）の空力を邪魔しないよう、隠すような無理な設計（ダイレクトマウント等）をしていました。

ディスクブレーキへの移行により、フレーム設計の制約が解放。ケーブル類をフレーム内に完全に格納する「フル内装化（フルインテグレーション）」が一気に進みました。

② UCIの「3:1規則」の撤廃と規定緩和（2016年発表／2021年新規則施行）

かつてUCIは、フレームチューブの断面比率を「太さ3に対して厚み1まで」とする「3:1ルール」を設けており、これが原因で薄い板状のフレームしか作れませんでした。

この規則が撤廃・大幅緩和（最低厚みの撤廃など）されたことで、メーカーは「太いけれど風を整流する翼断面（Truncated Airfoil / カムテール構造）」や、複雑な流線型フレームを自由に設計できるようになりました。

設計思想はどう変わった？（ビフォーアフター）

昔と今では、空力に対するアプローチが根本から異なります。

なぜ「ライダー」を含めた空力が重要になったのか？

風洞実験やCFD（数値流体力学）解析技術の進化により、衝撃的な事実が数値として証明されたからです。

走行中の全体空気抵抗のうち、約75〜80%は「ライダーの身体」によるもの。バイク自体はわずか20〜25%程度。

いくらバイク単体の空力を数ワット極めても、乗り手が苦しい姿勢に耐えかねて身体を起こしてしまえば、一瞬で台無しになることがわかりました。

そのため、現在の設計思想は以下の方向へ進化しています。

1. 楽にエアロフォーム（前傾・脇を締めた姿勢）を維持できるジオメトリ

2. 太いタイヤ（28c以上）で振動を抑え、ライダーの体力消耗を防ぐ（＝結果としてエアロ姿勢を維持できる）

3. 正面からの風だけでなく、斜めからの風（横風・斜め風）を力に変える流線形設計

[ysid 4582727316078]

[ysid 2026000004426]

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海外の研究で証明された「前乗りエアロ」3つの科学的メリット

「前乗り（サドルを前に出し、その分おじぎするように上体を倒す）」に切り替えると、身体にどんな変化が起きるのでしょうか？海外のスポーツ科学分野では、明確なデータが出されています。

①【空気抵抗】空気の壁の「75%」は人間！

自転車の走行時に受ける空気抵抗のうち、バイク本体はわずか25%程度で、残りの「約75%」は人間の身体によるものです（※英国国立スポーツ科学研究所等の研究による）。
前乗りにすることで自然と前傾姿勢が深くなり、身体が受ける風の抵抗を劇的に減らすことができます。

②【股関節】お腹の「つっかえ」が消えて足がスムーズに回る

サドルを前に出すと、「股関節の角度（太ももとお腹の挟み込み）」が広がります。
海外のバイオメカニクス（生物運動学）の研究でも、股関節が開くことで「ももを上げる時の無駄な筋力消費が減り、踏み込みにスムーズに移行できる」ことが実証されています。

③【出力】自分の「体重」をそのままペダルに乗せられる

サドルが前に出ることで、股関節（お尻の大きな筋肉「大臀筋」）がペダルの真上に位置するようになります。 筋肉の力だけで力任せに漕ぐのではなく、自分の体重（重力）をそのままペダルにドスンと乗せられるため、長距離でも疲れにくく、高いスピードを維持できるようになります。

実例解説！

 実車データ

 解説

まずはサドル高が低すぎたので上げていきます。

平均よりも足の長いお客様！身長で見ても低いとは思いましたが、足が長いのでかなり低すぎでした。

身体計測データに基づくバイオデータ値をシミュレータに再現して体験して頂きながら説明していきました。

バイオデータ値

解説 

まずサドル基準点を決めます。

サドル後退距離（ＳＸ）は、サドル基準点-ＢＢ垂直線までの距離です。

まずはサドル高とＳＸの位置を合わせてシミュレータでフィッティングします。
「下死点での膝の角度」と「ペダル水平でペダル軸と膝の皿が垂直位置」をチェックすると、調整なしで適正値となりました。

 しかしＦ５ではこのポジションにはなりません！

前乗り前提の設計なので、サドル位置が出せません。

ステム長も見てもらうと「67」mmととても短くなってしまいます。
スペーサーも49mmと多い（ハンドルが高い）です。

調整済みデータ値

 解説

前乗り設計に合わせてＳＸの数値を調整します。
サドル高はそのまま、サドルを前に出した状態です。

それに合わせてハンドル位置も調整するのですが、サドルを前にした分を単純にステム長に足すとハンドル位置が高くて遠くなり乗りにくくなりますし、エアロ効果も下がります。

単純にサドルを前に出すだけでは、乗り難くてエアロ効果も低い・・良いことありません。

42mmサドルは前に出しましたが、ハンドル位置は30mm程度しか前にしていません。

その分、ハンドル落差を作っています！

 ハンドル落差（サドルとの差）がバイオデータ値82⇒調整値106mmと24mm下がっています。
これは単純な差し引きではなく、シミュレータによる体験でお客様と一緒に落としどころを探っていった結果です。

バイオデータ値と調整値のシミュレータ比較画像

 解説

バイオデータ値では、大腿を上げた時の股関節の可動域が狭くなります。
調整値にしてサドルを前に出すことで、股関節の可動域が広がり圧倒的にペダリングしやすくなります。
本人の股関節周りの柔軟性なども考えたうえでの前乗りのサドル位置を提案しています。

股関節の可動域が確保できたのでその分、フレーム設計思想とおりにハンドル位置を下げたエアロポジションが自然ととれます。

画像のフォーム時では背中の高さが一緒ですが、ブラケットを持って肘を下げるフォームにすると高いエアロ効果を得られます。

（上目遣いで人相微妙なのはご勘弁を！！）

最近の選手が良くやっているフォームですね。

エアロ効果の高いこのフォームも取りやすいポジションとなっています。

ペダリングの重要性

ポジションやフォームも変わるのでペダリングも意識的に変えるようにお話ししました。

体重が乗りやすいポジションなだけに、ペダリングも注意しないといけません！

エアロ効果の高いフォーム＋スムーズなペダリングでこのバイクが意図する走りが再現できます！

ちなみのこちらのお客様は「バイオレーサー　スタンダードプラス」
モーションキャプチャ付きで時間も長いフィッティングを行っています。

興味のある方は、お電話にてフィッティングの予約を承っております。
03-5422-1394

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

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