発表されたばかりの『新型P-Line』の限定モデルが、ノーマルモデルを差し置いて入荷して来ました！
発売日は4/16なので販売は出来ませんが、実物をご覧いただき、ご予約を承ることは出来ますので、ご検討されている方は是非！

新型P-Line Urban Explorer

 ¥551,644 -(税込)

※Sハンドルの使用もお取り寄せ可能です。

スペック

 アジア限定のフレームデザイン

BromptonロンドンファクトリーのGPS座標をモチーフにした特別なグラフィックが施されています。

サドルはBROOKS CAMBIUM C17

 硬化天然ゴムベースのハンモック効果によるレザーサドル特有の優れた乗り心地をそのままに、防水性と高い耐久性を発揮するナイロントップカバーを採用したモデルで、真夏の日差し・風雨や雪など気にすることなくお使いいただけます。

BROMPTONの定番カスタムです。

タイヤはSCHWALBE ALMOTION

大人気だったBarbour x Brompton コラボモデルに採用されていたタイヤで、高耐久系のハイエンドの立ち位置になります。

シルバーのローラーホイールとペダル

通常モデルはブラックのローラーホイールとペダルがデザインに合わせてシルバーのものが付いています。

前後ライト付属

標準で純正のライトが付属してます。

フロントはCATEYE製の500ルーメンで、日常使いではまず困ることないスペック。
リアライトは電池がなくなっても反射板として機能するので、追加で購入する必要はないスペックです。

ワンタッチで取り付け可能な専用バック付属

 BROMPTON純正のBasket Bag Smallが付属します。

人気のバスケットタイプで、容量は普段使いしやすい10Lになっています。
付けた方が安定して便利な専用バックですが、どれもいいお値段なので最初からついてるのは仕様です。

入荷数極少の限定モデル！

入荷数が極めて限られるため、発売前に予約分で完売の可能性も大いにあります！

ご予約も可能なのでご検討されている方はお早めに♪

BROMPTONのことなら新橋店まで！

新橋店にはBROMPTON社に認められた「GOLDディーラー」です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/05/14/91350]

BROMPTONオーナーも多数在籍していますので、初めての一台からカスタムまで是非ご相談ください。

『C Line』『P Line』『T Line』『G Line』すべて試乗できます！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/24/92666]

ご来店お待ちしております。

他モデルや在庫取り寄せも対応致します！お気軽にご相談ください。

 キャノンデールが国内展開する「The LAB」に向けた限定コレクション『The LAB COLLECTION』を、サイクルアパレルブランド elusiveとのコラボレーションにより数量限定で発売します。

 

 

 

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キャノンデール【公式】(@cannondalejapan)がシェアした投稿

詳細発表は後日になりますが、本日4月10日より「The LAB」展開店舗であるワイズロード新橋店でもプレオーダーを開始しました。詳細は店頭にてお尋ねください。当コレクションは取扱店舗限定商品ですので、ワイズロード各支店からはお求めいただけません。

「The LAB」についてはこちらの投稿もご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104912]

発表されたばかりの新型P-Lineをベースにした限定モデルが、発表されました！

新型P-Line Urban Explorer

 ¥551,644 -(税込)

商品仕様:

・ハンドルバー: Mid (M) / Low (S)
・変速: 外装4速
・タイヤ: SCHWALBE ALMOTION 16インチ
・サドル: BROOKS CAMBIUM C17
・クランク長: 160mm
・べダル: シルバー
・ローラーホイール: シルバー
・Basket Bag Small 付属
・専用バッジ採用
・フロントキャリアブロック付き
・素材: メインフレーム:スチール、ステム:アルミ フォーク:カーボン、リア三角:チタン ・その他は新型 P line に準拠

 入荷情報

入荷時期：4月中旬予定

新橋店入荷数：『M4L』1台
※お取り寄せも可能です。

入荷数が極めて限られるため、実車が入荷する前に予約分で完売の可能性も大いにあります！

ご予約も可能なのでご検討されている方はお早めに♪

BROMPTONのことなら新橋店まで！

新橋店にはBROMPTON社に認められた「GOLDディーラー」です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/05/14/91350]

BROMPTONオーナーも多数在籍していますので、初めての一台からカスタムまで是非ご相談ください。

『C Line』『P Line』『T Line』『G Line』すべて試乗できます！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/24/92666]

ご来店お待ちしております。

他モデルや在庫取り寄せも対応致します！お気軽にご相談ください。

明日4/8(水)からシマノのハイエンドシューズ「S-PHYRE SH-RC903」の試着会を開催します。

（写真は前回のものです。）

開催期間:4/8(水)〜4/19(日)

場所:ワイズロード新橋店B1F

試着サンプルサイズ:36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47，48(39～43まではハーフサイズあり)  WIDEも同サイズ展開でご用意しております。

S-PHYRE SH-RC903のカラー展開は3色

ブルー

ホワイト

ブラック

ご試着いただきサイズとカラーが決まりましたらスタッフにお声がけください。

在庫状況を確認し、店頭在庫していないものはお取り寄せとなります。

特徴

言わずと知れたSHIMANOハイエンドシューズの第4世代モデル。
最高のフィット感とパワー伝達を実現した、 究極のロードコンペティションシューズです。

樹脂製ガイドを廃止し、従来モデルよりも圧迫感を軽減しつつ軽量化を成し遂げた『ロープロファイルガイド』が最大の特徴です。
各部位に合わせた最適な素材へと変更を実施。
より踵の浮き上がりを抑えることに成功、また通気性が向上し、かつ全体の耐久性がアップ。
最高のフィット感を追求して到達したロードバイク用フラグシップとなっています。

＜ロープロファイルレースガイド＞
アッパーの樹脂部品を無くし、軽量化と外観の美しさ向上に加え、甲部の圧迫感を回避します。

＜素材の変更＞
つま先…内側に柔軟性の高い素材を配置し、フィット感向上/圧迫感回避
アッパー…剛性を確保しながらより薄く通気性の高い素材に変更
かかと…すべり止めを使わず、ヒール内側の素材表面そのものを滑りにくいものに変更し、全体でかかとを保持

＜360°サラウンドラップアッパー＞
アッパー素材がソール下部までオーバーラップ(一体化)することで、従来以上にシューズ全体が足へのシームレスフィットを実現。

＜シームレスミッドソール構造＞
ソールとアッパーを一体化させることで軽量化とスタックハイトの低減を実現。
これによりペダルストロークの安定とペダル効率をアップ。

＜アンチツイストスタビライザー＞
ライダーの加速時に様々な方向へ力が加わる甲回りのアッパー剛性を高め、ねじれを抑えた一体感を確保。
最適化されたサポート力で瞬間的な加速運動へと追従。

お値段

ワイズロードではなんと10%OFFでご案内！

¥56,650- → ¥50,985-

履くと踵のホールドに感動すると思いますよ。

ご来店お待ちしてます！

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2026/04/07 ワイズロード新橋店 

なぜ今、ORBEA ORCAなのか？

スペインの熱き血統を受け継ぐヒルクライムバイク「ORCA（オルカ）」。

単に「軽い」だけのバイクは他にもありますが、ORCA M30が特別なのは、その軽さに「推進力」と「安定感」が同居している点です。

今なら特別価格で手に入る、まさに“買い”の1台を深掘りします。

開発哲学：パワーを逃さない「剛性」の設計 ORCAの開発は、軽量化から始まったわけではありません。

まず「パワー伝達効率の最大化」を軸に据え、その上で剛性を損なわない限界まで肉を削ぎ落としています。

• 登坂の伸び： 踏み込んだ瞬間の反応が良く、失速しにくい。

• 計算された軽量化： 塗装やスモールパーツに至るまで、グラム単位で無駄を排除。

 実走で活きる「安定感」と「快適性」 軽量バイクにありがちな「ヒラヒラして怖い」という挙動を徹底的に抑え込んでいます。

• ハンドリング： 低速の登りでも、高速の下りでも、ライダーの意図通りに動く素直な設計。

• 疲労軽減： 路面からの不快な突き上げをいなすフレーム構造により、ロングライド後半の脚を温存できます。

 信頼のスペック：SHIMANO 105 × 12速 コンポーネントには最新のSHIMANO 105を搭載。

• 上位グレード譲りのスムーズな変速性能。

• メンテナンス性に優れ、消耗品のコストも抑えられるため、長く乗り続けるライダーにとって最高のパートナーとなります。

フィッターからの提案：さらなる高みへ

このフレームのポテンシャルを120%引き出すなら、将来的な「ホイールのアップグレード」が最も効果的です。

また、どんなに優れたバイクも、体に合っていなければその性能を発揮できません。そしてビンディングペダルは必須の武器！

登坂では、股関節を効率よく使える「正しいサドル位置」と「膝のトラッキング（軌道）」が重要です。

着座位置を意図的に移せるサドルもオススメです。

 特別な一台を、あなたの手に

洗練されたデザインと、一切の妥協がない走行性能。

ORBEA ORCA M30は、あなたのサイクルライフを次のステージへ引き上げてくれるはずです。

• 価格： ￥399,300(税込) → 特別価格 ￥319,440(税込)

• カラー： ヴルカーノブラック（高級感のある仕上がり）

新橋店にて、実車の質感と軽さをぜひお確かめください。

在庫車体↓

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 SuperX は「速さを追究したグラベルレーサー」

新しい SuperX は、グラベルレースの高速化を目標に開発されたバイクです。
設計は空力性能を意識し、高速巡航での疲労軽減とスピード維持性の向上を特徴としています。

公式サイトでは、

“グラベルレースを圧倒的な強さで勝ち抜くために作られた一台”
“空気抵抗を減らし、疲労を軽減する設計で、より速く・よりスムーズに走れる”

と紹介されています。

つまり、SuperX は単なるオフロード対応車ではなく“高速グラベルバイクの最新基準” となっています。

今回の試乗車：51サイズ

この試乗車は 51サイズ。
目安として 165〜175cm前後の方にフィットしやすいサイズです。

スペック概要（店頭仕様・参考）：

• フレーム：Cannondale SuperX カーボン
• コンポーネント：Shimano/ SRAM グラベル系構成
• タイヤクリアランス：フロント最大約51mm※モデルによる差あり
• フレームカラー：LAB71 等
  ※実車で仕様・装備を確認してください。

振動吸収させるために大きく湾曲したシートパイプ

エアロを意識したフロントフォーク 

ハンドル

 専用のMOMO社とコラボ開発したハンドルが付いています。

デザイン 

独特の模様が美しい。

コンポーネント：SRAM RED AXS 13Speed

ハンドルを握ったらわかる完成度の高さ！！ブレーキは人差し指1本で軽く引けるハンドリングに集中できます。

パワーメータ付き40Tでバイクサイズによってクランク長が違います。今回は51サイズなので170㎝が付いてます。

UDH仕様になり剛性があがり変速もサクサク、岩などにヒットしても壊れにくい新しい規格

ホイール

RESERVE 40|44 GRを搭載
軽さとワイド内幅を特徴とするグラベルホイール。フロント40mm／リア44mmのリムハイトでエアロ性能とオフロード対応力を両立し、DTスイス製最上位ハブの「180」とサピム「CX-Ray」スポーク構成。
30～50mmタイヤ対応で汎用性が高く、チューブレス／チューブどちらでも使用可能なモデル。

こんな方にオススメ

SuperX は、従来の“CX感覚”ではなく、以下のユーザーにこそ刺さります：

• 高速域でのロングライドやグラベルライドを楽しみたい
• グラベルレース志向の走りを味わいたい
• ロードバイクの巡航感 × グラベルバイクの許容性を両立したい

乗ってみるとその“中毒性”がわかります。ホイールをロード用に入れ替えることでオンロードの走破性の高さも体験していただけます。
舗装と未舗装のつなぎ目でも、疲労を感じにくいフレーム設計が秀逸です。

試乗にあたって

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：12：00～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. 予約などの有無
　電話及びご来店時にて予約を承っております。

4.そのほか
　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
   イベントで機材が貸し出されている場合がございます。ご来店前にご希望の機材があるか事前の確認をお願いいたします。

おすすめ試乗コース「皇居周回」

link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/17/92358

上のコースよりも登り性能を感じたい場合は、九段の坂（靖国神社のほう）へ大回りするコースもオススメです。

質問があれば店頭・TELにてお待ちしております。

ご来店お待ちしております!<p>[ysid 0196870184381]</p>

「じゃあ結論は“ディスクブレーキ一択”なの？」
というと、基本的にはその通りです。ただし走り方や予算、今使っている機材によって最適解は変わります。

今回は、最新の市場状況を踏まえ、奥平視点で“今のベストな選び方”をまとめ直しました。

これから買うなら、結局ディスク？ リム？

正直に言えば——
晴れの日に短距離をゆったり走るだけなら、どちらでも問題ありません。

しかし、

• 長距離を走る
• 雨・悪路の可能性がある
• 将来ホイールやフレームをアップグレードしたい

こういった条件になるほど、ディスクブレーキのメリットが圧倒的に大きくなります。

そして、重要なポイントがひとつ。

重要！フレームを買い替えない限り、ブレーキ方式は変更できない

リム → ディスク への載せ替えは基本不可能です。
“最初から過酷な状況にも対応できる仕様を買っておく”という意味でも、ディスクを選んでおく安心感は確かに大きいです。

リム vs ディスク（油圧）のメリット・デメリットを最新視点で整理

リムブレーキのメリット

• 車体・ホイールが軽く作れる
• メンテナンス構造が単純で、目で見て状態がわかる
• ランニングコストが安い
• 完全にトラブルが“読みやすい”

リムブレーキのデメリット

• 雨天時の制動力が大きく低下
• 長い下りでリムが過熱 → 破損リスク
• リムが少しでも振れるとブレーキが擦る
• 太いタイヤが使えない車体が多い
• カスタム系を中心にアフターパーツの選択肢が激減している（最重要）

油圧ディスクブレーキのメリット

• 握力が弱くても強い制動力
• 雨でも安定して止まる
• ホイール固定剛性が高く、走行性能が向上
• ワイドタイヤ対応
• ロングライド・ブルベ・ヒルクライムで安心

油圧ディスクブレーキのデメリット

• メンテナンスがやや専門的
• ローター、ホイールの取り付けがずれると擦る音が出る
• エア噛みなど“ショップ対応”が必要なトラブルがある
• パーツ重量が重くなる傾向

デメリットの“質”が大きく違う

リムのデメリットは、ほぼすべてが「理解しやすく、自分で対処しやすいもの」です。
100年以上改良されてきたシステムなので、熟成度が高く予測可能。

一方、油圧ディスクのデメリットは「素人では対応が難しい“突然系トラブル”がある」という点が大きな違いです。

ただ対応方法を少し覚えれば問題ないと思っています。

では、どちらを選ぶべきか？

まとめるとこうです。

・メンテナンス簡単・軽さ → リム
・ 制動力・安定性・将来性 → ディスク

……と言いたいところですが、2026年現在、実はもっと大きな問題があります。

 “選びたくても選べない” リムブレーキの現実

リムブレーキを選ぼうとすると、

• 車体の選択肢が極端に少ない
• ホイールもラインナップ縮小
• ミドル～ハイエンドではほぼ絶滅

つまり、時代の流れとしてはディスク一択に収束しているのが現状です。

2019年にスタッフが書いた記事を読んでもらうとわかりますが、ここ数年で一気に変わったことがわかります。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2019/04/09/49787]

いま注目されている「機械式ディスクブレーキ」という選択肢

油圧ディスクとリムの“いいところ取り”とも言えるのが、機械式ディスク

油圧ではないので

• エア噛みしない
• 目で見てメンテしやすい
• ワイヤー調整で完結
• ディスクのメリットはそのまま

という特長があります。

機械式ディスクのメリット

• 目視で状態がわかる
• 雨天での制動力が安定
• ワイドタイヤ対応
• ホイール剛性が高い
• リムブレーキコンポを流用して“ディスク車体”が組める

 デメリット

• 安価なモデルは引きが重い
• 油圧と比べるとレバー操作がやや重い
• 高性能モデルは選択肢が少なく、値段は高め
• そして一番重要なデメリットは
  パッド減りに合わせてこまめな手動調整が必要なので、整備技術が必要

特に GROWTAC EQUAL は性能が頭ひとつ抜けており、「油圧に迫る制動力×軽量×メンテ簡単」というかなり唯一性のある存在です。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/24/154738]

どのブレーキがどんな人に向いているか（奥平おすすめ）

■ 油圧ディスク

• ロングライド・ヒルクライム・雨天走行
• 握力に自信がない
• トラブルは全部ショップに任せたい
• メンテナンスに自信がない
  → 総合力No.1。何を選んだらいいか迷ったらこれ。

■ 機械式ディスク

• ディスクの性能が欲しい
• でも油圧ほどのメンテ難度は避けたい
• 手持ちのリムブレーキ用コンポを活かしたい
• 輪行が多い（エア噛みトラブルを避けたい）
  → つけるならEQUALが現状ベスト。それ以外の低価格品はセッティング次第だが後付けには能力不足。

■ リムブレーキ

• 予算を抑えたい
• 晴れの日しか走らない
• ホイールグレードアップする予定がない
  → 割り切りができればアリ。
  　ただし車体選択肢は極少。将来的なアップグレードも厳しめ。
  
  

奥平はどれを使っているか？

私個人としては、ロードはリムブレーキモデルを乗っています。 
確かにDISCに比べて雨や下りでの制動力の弱さ、高いカーボンホイールを削りながらブレーキをしているというなんとも言えない感じはありますが、基本、平地ライドが多い自分としてはほとんど不満はありません。
ホイールにもコンポーネントにもお金をかけてしまったので、DISCブレーキモデルにもし乗り換えるとしてもなるべく持っているリソースは活かせるようにしたいと思っているので、DISCブレーキの車体に乗り換えることがあるならば、機械式DISCブレーキを使って組み立てると思います。

機械式DISCブレーキをオススメしている理由はもう一つありまして、年に2回ほどシクロクロスのレースに遊びで出ているのですが、その車体についているのが機械式DISCブレーキです。

私は立場的にメンテナンスは当然自分でできるので、油圧であろうが機械であろうが、メンテナンスの不安は一切ありませんし、MTBにも本格的に乗っていたので、20年以上油圧DISCブレーキは触って来ています。ですので、メンテナンス部分でのマイナスは一切ありません。

そんな私ですが、オフロードの泥の中でで走るブレーキとして完成車にもともとついていた機械式のDISCブレーキで全く不満がありません。

その代わり、引きは極限まで軽くしたいのでいいワイヤーと、いいローターに変更しています。<p>[ysid 7640121223808]<p>[ysid 4589501781466]</p><p><br data-mce-bogus="1"></p></p>

最後に：ブレーキは“安全”に直結します

変速は多少ズレても走れますが、ブレーキはそうはいきません。

• どのブレーキが自分に合っているか？
• 今の車体を活かすならどれが最適か？
• 将来のアップグレードまで含めると？

これは一台ずつお話しした方が間違いがありません。

ぜひ新橋店でご相談ください。
あなたの乗り方に合った“後悔しない選び方”をご提案します。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/07/04/117455]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/03/22/111622]

新橋店にも「MBO」が入荷しました！

MBO（エムビーオー）とは

2022年に中国で設立されたハイウェアブランドです。OEMで培った経験と技術により、高品質で安価を両立するウェアを展開しています。

デザインも今っぽく、インスタでも目にする機会が増えている注目のサイクルウェアブランドです。

おすすめポイントはパンツに採用されているパッドです。イタリアのパッド専門ブランドサイテックなどで有名な「ERASTIC INTERFACE社」のパッドになっています。

2万円以下とは思えないクオリティです。

 商品詳細はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/online/2026/04/03/77838]

現在売場製作中です！

 レディースも少量入荷してます！

周りと被りにくいウェアブランドをお探しの方は要チェックです。

ご来店お待ちしてます！

[ysid 6937274917120]

[ysid 6937274918486]

2026/04/05 ワイズロード新橋店

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）

価格・サイズ・カラー

 価格：￥399,300(税込) → ￥319,440(税込) 

[ysid 8434446815669]

インプレッション

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

上りで輝く「軽量×安定性」のバランス

ヒルクライム特化型の快適性の高いバイクです。

ORCAは「ヒルクライムバイク」のイメージが強いブランドですが、
この新しいORCA M30は単なる軽量バイクではありません。

メーカーはまず**「パワー伝達効率」**を最大化するところから開発をスタート。
そのうえで、剛性を損なわないギリギリまで徹底した軽量化を実施した結果、
登坂での伸び・踏み返したときの反応性がとても優秀です。

さらに驚くのはその「安定感」。
軽量バイクにありがちなピーキーさが無く、
下りや高速巡航でも安心して踏み込める素直なハンドリングに仕上がっています。

フレーム設計：細部まで“無駄ゼロ”

塗装などの細かい要素にも配慮、高次元での軽量化を実現しています。

見た目の美しさだけでなく、細かいパーツ重量まで最適化されています。

• コーティング：15g
• 塗装：25g
• ハードウェア：40g

こうした微細な部分にまで手を抜かず、
合計でしっかりと軽さに還元されているのがORBEAらしいポイント。

しかも軽量仕上げのフレームでありながら、
クリア塗装がしっかり乗った高級感あるルックスは健在。

SHIMANO 105搭載モデル

コンポーネントにはシマノ105を採用。

レースからロングライドまで幅広いシーンに対応することのできるバイクになっています。
アルテグラやデュラエースの技術を継承したモデルです。
12S化前のモデルなので11Sのままですが、十分走れるモデルです。

レースでも大活躍！

お客様の中にはあえて機械式の105を愛用していただいている方もいらっしゃいます。
私も7000系105を所有していたのですが、しっかり走ることが出来ました。
購入したのは6年前で、グラベルなどで酷使してきましたが、未だに快調です。
フロント・リア共に滑らかな変速が特徴。
なんと言っても補修パーツが安価な点が魅力的です。
維持しやすいというのはとても重要ですからね！

 クライミングバイクと言えばORBEA

ORBEAは昔からヒルクライムに強いバイクを作るブランドとして有名です。
ORCA M30もその血統をしっかり継承。

• 高いフレーム剛性
• 不快にならない振動吸収性
• 山岳レース向きの軽快さ
• それでいて扱いやすいオールラウンド性

初めてのカーボンロードにも、レースのステップアップにもおすすめできる完成度です。

ヒルクライム・ロングライド・サイクリング…
どんなシーンでも素直に反応してくれる「頼れる一台」という印象です。

ホイールを変えるのもおすすめ

軽量バイクなので、ホイール交換の恩恵は大きめ！
ヒルクライムを意識するならかなり有効です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/25/101617]

最後に

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）。

軽量さ・快適さ・デザイン性が高次元でまとまった一台です。
レースからトレーニング、さらにはトライアスロンまで対応できる万能さも魅力。

今ならお得に手に入るチャンス！
ぜひ店頭で実物をご覧ください！

ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平