メリダというブランドの中で、SCULTURA（スクルトゥーラ）というシリーズはオールラウンド系のレースバイクというのが長年の位置づけだったと思うのですが、そこに『ENDURANCE』という文言が加わって、ロングライドの快適性を狙ったモデルができました。

SCULTURA ENDURANDEには、他のMERIDAのバイク同様にカーボンフレームとアルミフレームのシリーズがありますが、そのアルミフレームを用いてワイズロード別注モデルを作りました。ポイントは購入しやすい価格と性能のバランスです。

個人的に『別注モデル？ふーん』、って最初は思ってたんですが、よくよく見てみると、これ面白いなぁ、と思いました。ポイントを紹介していきます。

MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUES

カラー：F32 GRAY
店頭在庫サイズ：47（推奨身長165cm前後）、49（同 170cm前後）
メーカー希望小売価格￥199,980（税込）

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※サイズはほかに41（推奨身長155cm前後）、44（同 160cm前後）、51（同 175cm前後）、53（同 180cm前後）がご案内できる場合がございます。

SCULTURA ENDURANCE AL CUESとは？

2025年モデルの MERIDA SCULTURA ENDURANCE 300 をベースに、税込20万円以下で販売できるようワイズロード向けにオリジナル仕様で製造されたモデル。

TIAGRA仕様からCUESへ変更されたが、最新の油圧ディスクブレーキを採用し操作性が向上。

主な仕様

使いやすさと耐久性にフォーカスしたシマノのコンポーネントCUSE（キューズ）を搭載。ギアは2×10速。フロントギアは50×34Tで、一般的なロードバイクと同じ歯数ですが、リアは11-39Tという、軽い方のギアがより軽めになっています。ロードバイク初心者がちょっとした峠越えライドに挑むのに優しい仕様と言っていいでしょう。

ブレーキと変速をコントロールするレバーは、上位モデルの105（12速）とほぼ同じ形状。

ブレーキローター、デカっ！

やっぱり時代は油圧ディスクブレーキですよ。安定の制動力、引きの軽さ。

……なんかブレーキローター大きくね？と思ったら、ローター径180mmってデカっ！

一般的にロードバイクのブレーキローターは160mmを採用することが多く、一部ハイエンドのレースバイクなどでは140mmを使うこともあります。ローター径は大きければ制動力が強く、小さければ弱くなります。小さいローターを選ぶ理由はブレーキに制動力というよりもスピードコントロールを重視し、なおかつ軽量化を図りたい意図があります。一方、ストッピングパワー重視で重量をさほど気にしないマウンテンバイクでは180mmや、200mmといった大型のブレーキローターを使うことが多いです。

このバイクはストッピングパワー重視の思想で組まれているようです。

こっちはフロントブレーキ。ギザギザなパーツはMERIDAオリジナルのヒートシンクで、ブレーキの過熱対策でついています。

タイヤ、太くね？

タイヤはMAXXISの定評あるスリック系タイヤDETONATOR（デトネイター）の700×32Cがついています。

……32C？え、なんか32mmにしては太くないですか？

ノギスで測ってみたら34mmよりちょい太い感じでした。タイヤが嵌っているリムを見ると内幅23mmとのことで、32Cのタイヤを嵌めるのに特段太いリムと言うわけではないようです。

最近はレースシーンでも30Cや32Cのタイヤは一般的に使われています。このバイクの想定用途を考えると35mm近い太さっていうのは悪くないと思います。クッションの良さと、外径の大きさによる走行フィールの良さは、ちょっとした距離のライドを楽しむのに向いているでしょう。

ちなみにこのモデルのメーカー想定タイヤクリアランスは35mmだそうです。えー、もうちょっと太くできるんじゃね？と思うのですが、前後輪とも幅より高さが足りなくなりそうでした。

 結論：おまえ、面白いな。

かなり価格も頑張った、ツーリングに合うバイクです。
抑え目価格だけに、ボトルケージ台座は2カ所のみ、リアキャリア用のネジ穴なし、などなど最近のエンデュランスロードバイクによく見られる装備は少な目ではありますが、快適性と走行性能に振った『おもしれーバイク』（個人の主観です）。

最初の1台をお探しの方にはぜひ選択肢に入れていただきたい1台です。ぜひご友人にもお薦めしてください。

ロードバイクの世界を取り巻く急速な電動変速化と油圧ディスクブレーキ化。確かにバイクの高性能化はできることが増え、快適であり、速さにもつながります。しかしただでさえ世界的な物価の上昇が起こっているのに、さらに高性能化での価格上昇は、今からロードバイクに乗り始めたい方にとって大きな壁だと感じています。

お客様に選択肢をご用意したい。ということで、これも激安とは言えないのですが、ワイヤー引き機械式変速とリムブレーキを装備した、比較的お求めやすいプライスのロードバイクをご用意しました。

Cannondale CAAD OPTIMO 3 Mango

カラー：マンゴー（MGO）
店頭在庫サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥165,000（税込）

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※サイズ51（推奨身長170cm前後）をお取り寄せ可能な場合がございます。

CAAD OPTIMOとは

キャノンデールのロードバイクのなかでは、エントリーグレードに分類できるバイクです。アルミ合金にフルカーボンのフロントフォークを採用しています。

グレード的には軽量なバイクとは言えませんが、キャノンデールが得意とするアルミ成型技術により、非常にスムーズな乗り心地と、無駄のない推進力を実現しています。かなり凄いバイクです！

ここ数年のロードバイクの高機能化に対して、旧来のスタイルを維持しているバイクなので、スペックの見劣り感は否定できませんが、気軽に乗り始めたいという方に対しては有力な選択肢になるかと思います。

 CAAD OPTIMO 3の特徴

コンポーネントはシマノSORA 2×9速。ギア構成はフロント50×34T、リア11-32T。厳しい峠を延々と登り続けるにはスペック不足ですが、平野部の川沿いを気持ちよく走りたい方や、人気のサイクリングイベントに参加したい、といった方には十分に楽しんでいただけるギアの構成になっています。

ブレーキはリムブレーキ方式

フレームのお色は果物のマンゴーから。ロゴは遠目に黒っぽく見えて、実はブルー。ひまわり畑と青空を連想させるカラーリングです。

上位モデルもご案内中

2×11速のシマノ105を搭載したCAAD OPTIMO 1もキャンディーレッドの51サイズ（推奨身長170cm前後）のみ店頭でご案内しております。価格は20万円です。鮮烈な赤が目立ちます！

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『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

発表されるや否や話題をかっさらったCannondale の新しいアルミロードバイクCAAD14。
なかでも素材を磨き上げたRaw（生）カラーのこちらのモデルは、かつてのCAAD9などを彷彿とさせ、とても注目されました。

このRawカラー、おそらく磨き上げなどの製造工程が大変で生産台数が少なく、日本には9台しか入っていないとのこと。そのうち3台は新橋店と新宿本館にて販売済み。輸入代理店もほかの車体はすべて販売済みと言っており、これが最後の1台、新橋にございます。

Cannondale 2026 CAAD14-1 Raw

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：48（推奨身長165cm前後）
メーカー希望小売価格￥1,080,000（税込）

※新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』在庫車体のワイズロード各支店への移動は承っておりません。

 古き良きアルミロードと現代スペックの邂逅

カーボンバイク全盛期の現在でも『キャノンデールといえばアルミ』というくらい、アルミの造詣が深いブランドがキャノンデールです。前作CAAD13ではエアロロードデザインで新しいアルミロードバイクを提案してきました。このバイクは間違いなく傑作だったのですが、SUPERSIX EVOとともにエアロロード化されたCAADに一抹の寂しさを感じた方も多かったようです。

こちらがCAAD13

実はCAAD13発売からほどなく、以前のスタイルに戻した新型バイクを開発しているという話は聞いていました。ただ、だいぶ時間が経って話を聞かなくなっていたので、あの開発の話は中止になったのかな……と思っていたら、ここにきて発売に至ったという流れがあり、個人的にも熱いものがありました。

このクラシックスタイルのCAAD14登場に合せて特別仕様として登場したのがこの車体です。かつてはこのように、アルミを磨き上げて地の色で売り出された車体は少なくなく、CAAD8やCAAD9では人気モデルでした。

これが近年難しい理由は、溶接によってパイプが変色しやすいこと、磨き上げで出る粉塵が労働災害に繋がるため敬遠されるようになったことが挙げられます。昔ほど低コストではこのようなフレームは作れないのです。

ちなみに接合部の溶接仕上げがこのRAWカラーと通常塗装モデルでかなり異なります。このモデルでは溶接痕をしっかり見せることでアルミフレームのリアル感を演出しています。

CAAD14-1の仕様 

コンポーネントはSRAM FORCE eTAP XPLR 1×13speed
フロントギアは50Tの1枚のみ。リアスプロケットは10-46Tとなっており、トラブルの元になりかねないフロント変速を廃止してリアだけでギア比をコントロールします。ちょっと前まではロードバイクでのフロントシングルは時期尚早という意見も強かったですが、今は欧州プロチームも採用するなど、普及が広がっています。

モータースポーツのステアリングで定評のあるMOMO Designと共同開発したハンドルバー『SYSTEM BAR R-ONE（通称MOMOハンドル）』に、SRAM FORCEのeTapレバーを装着。ブレーキは油圧制動、変速系は無線電動。

このレバーは可動支点の位置とレバー形状に定評があり、ブレーキがとても引きやすいのがポイントです。旧型のeTapレバーをお使いの方も、このレバーに交換するとブレーキ性能が大幅に向上するのでお勧めですし、eTapがこのレバーになったことで海外での評価がシマノを上回ったと言っても過言ではないでしょう。

ブレーキももちろんSRAM FORCE油圧ディスクブレーキ。採用されているブレーキローターはSRAMのなかではミドルグレードなのですが、フローティングローターといって熱伝導が少なく歪みも少ないタイプのものです。この造形カッコよくてわたくしも複数のバイクで使用しています。

ローターのロックリングはSRAMグループのZIPPのものが使われています。最近までSRAM印のロックリングがなかったせいでしょうか？

ちなみにシルバーのスルーアクスルシャフトはキャノンデールの上位車種に使われている軽量モデルです。単品購入も可能ですが、第4世代SUPERSIX EVOには使用できないのでご注意ください。
（現行SUPERSIX EVO、SYNAPSE CARBON、CAAD14、SUPER Xのみ）

ホイールは前後で異なる高さのReserve 57|64 Carbonを採用。かなりマッシブな印象があります。ここにタイヤはVITTORIAの最高級Corsa PRO TLR　700×29Cを装着。展示状態ではチューブが入っていますが、リム・タイヤともにチューブレスレディ。コットンケーシングでチューブレスってどんな乗り味なんでしょう？凄く期待してしまいます。

サドルはショートノーズのPrologo Dimension STN NDR。今は前乗り全盛なのでCAAD14も前乗り前提の設計になっていますが、シートポストは僅かにセットバックして11mm。今は48サイズだとセットバックゼロの車体が多いので、これでもクラシックな雰囲気を残そうとしているようにも思えます。

恐らく日本国内最後の1台

国内入荷台数は全サイズ合わせて9台。弊社ではうち2台を発表翌日に、もう1台を半月以内に販売させていただきました。108万円の車体ですので、もう少し販売に時間がかかるかと思ったのですが、だいぶ前から情報がリークされていて(笑)、欲しい方は発表日までにお気持ちを固めていらしたのでしょうね。

そしてこちらでご紹介するサイズ48の車体。輸入代理店のインターテックによれば、各販売店の在庫で残っているのはこの個体のみだそうです。めちゃくちゃ貴重！サイズが理由で残っていますが、身長160から165cmくらいの方であればフィットする可能性が高いです。気になっている方はすぐにでもご連絡ください！

こっちも在庫ございます。

Cannondale 2026 CAAD14-3 BBQ

カラー：マットブラック（BBQ）
店頭在庫サイズ：51（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥345,000（税込）

[ysid 0884603967201]

こちらはシマノ105を搭載した普及モデルです。カラーはほかに『チョーク（CHK）』という白っぽいお色もあり、こちらは大人気で初回入荷分は終了。マットブラックは48サイズが社内在庫を取り寄せ可能な場合がございます。

CAAD14はほかにフレームセット販売の艶ありブラックとレッドがありますが、いずれも国内初回入荷分はほぼほぼなくなってしまいました。在庫のお探し・次回入荷分のご相談は承っておりますので、遠慮なくご相談ください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

本日は悩みに悩んで新車を購入したので自慢させてください笑

購入したバイクは

CANNONDALE　supersix EVO２ GEN5　1,050,000円（税込）

カラー: Tungsten Blue　サイズ:52

[ysid 0196870280267]

supersix EVO GEN4を購入しようと考えていたら、supersix EVO GEN5が発表されUDH対応と聞き心は完全にGEN5へ。将来的にSRAMのフルマウントで組みたいのでこの変更点はかなり嬉しかったです。サイズ展開が51を廃止し、新たに50、52となったのでより身体との相性が良くなったのも選んだ理由です。薄いシートピラーもカッコ良い！

身長175cm、胴短め、腕短めの私は52サイズを選択しました。

細かいポジションはバイオレーサースタンダードで確認し、その結果ステムを110mmの物に変更しました。

CANNONDALE　C1 CONCEAL STEM　19,000円（税込）

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/06/08/116897]

[ysid 0884603982082]

カラーはTungsten Blue。完成車のみのカラーで青色が好きな私に刺さりました。ロゴとシートステー裏のカラーもカッコ良いです。良い色過ぎて組み立てながらニヤけていました笑

supersix EVO といえばこのボトルケージとボトルを選択。

CANNONDALE　Aero Carbon Bottle Cage　4,000円（税込）

CANNONDALE　Gripper Aero 600ml Bottle　2,500円（税込）

[ysid 0884603974933]

Carbon Aero Bottle Cageは重量37gと前作に比べ軽量になっています。専用のGripper Aero 600ml Bottleだけではなく、通常のボトルも使用可能なのが嬉しい！抜き差しは少し難しいので慣れが必要です。通常の丸ボトルはひねりながら差し込むと入れやすいです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/24/110565]

チェーンを外したついでに今話題のWAXを塗りました。

Muc-Off　DARK ENERGY BICYCLE CHAIN WAX　2，970円(税込)

24時間後はこんな感じになりました。

200kmほど走りましたが全然汚れません。

[ysid 5037835226096]

乗った感想

フレームはスタンダードmodなので試乗車のLAB71、Hi-modと比べると漕ぎ出しの重さはやはり感じますが、一度スピードに乗ると維持がしやすくフレーム形状が上位グレードと同じという恩恵を感じました。実際にいつも走るコースの平均速度が上がっていたのでこの感覚は間違いない！

まだ長い登りで試せてないので、登坂性能が気になるところ。登りに行かないと！

新橋店は「LAB71」を体感できるプレミアムコーナー「The LAB」となっています。

試乗車のご用意もありますのでCANNONDALE supersix EVOの購入をお考えの方は是非ご来店ください。

試乗車は定期的に入れ替わりますが、掲載日現在は

SUPERSIX EVO LAB71 　size:48（シリーズ０カーボン）
SUPERSIX EVO 2 　size:50（スタンダードモッド）
LAB71 SUPER X 　size:51（シリーズ０カーボン）
SYNAPSE LAB71 Smart Sense　size:54（スタンダードモッド）

がご試乗いただけます。

そして先日！

Cannondale The LABストア限定販売のウェアが入荷！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

キャノンデール好きにはたまらないウェアを手に入れるチャンスです。少量の入荷ですのでお早めにご確認ください！

2026/07/15 ワイズロード新橋

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』から、注目の超軽量仕様SUPERSIX EVOをご紹介します。ヒルクライムレースなどに焦点を当てて、軽量なおかつ定評があるパーツで組まれた究極の1台です。
完成車の参考重量はなんと6.02kg！（ごめんなさい、店頭在庫の実測ではございませんが）

『LAB71』とは？

キャノンデールが用意する最上級のバイクブランドを『LAB71』と呼称しています。ラインナップのなかでも素材、塗装、アッセンブルされるパーツが吟味され、最上級と呼べるものが『LAB71』の称号を与えられます。

よく誤解されているのですが、『LAB71』とは素材グレードを表すものではありません。第4世代SUPERSIX EVOから『LAB71』とともに新素材『シリーズ０カーボン』が登場したことが誤解の元ではあったのですが、従来のハイエンド素材『Hi-mod』素材の『LAB71』もあります。
例えばUCIワールドチームのEF EDUCATIONにはHi-mod素材ながらLAB71のロゴを配した SUPERSIX EVOが供給されていますし、SYNAPS LAB71はHi-mod素材です。

一般販売されるSUPERSIX EVOの完成車・フレームセットにおいては、『Hi-mod』よりも更に上質で軽量な最上級カーボン素材『シリーズ０カーボン』を採用しているもののみが『LAB71』とされております。

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO LAB71 SL

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：52（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥2,200,000（税込）

[ysid 0196870279940]

※他のサイズやモデルもお探しいたします。
※新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』在庫車体のワイズロード各支店への移動は承っておりません。

第4世代SUPERSIX EVO のSeries Zeroカーボンフレームから更に軽量になり、56サイズの塗装済フレームで728gを誇る第5世代SUPERSIX EVO Series Zero。その軽量なフレームに、軽量かつ実績のあるパーツで固めたのが、このSUPERSIX EVO LAB71 SLです。

軽さには定評があり、なおかつUCIプロツアーチームでの採用率も上がっているSRAM RED eTAP AXSを採用。ギアの構成はフロント48×36T、リア10-30Tの2×12速

このeTAPブレーキレバー、非常に引きが軽くて以前のものと比べて圧倒的に操作性が向上しています。

ホイールはDT SWISSのARC1100で、タイヤはVittoria CORSA PRO 700×28C、チューブは完成車には珍しいVittoria製のTPUチューブが使われています。電動ポンプ使用時には注意してください。

ハンドルは第5世代SUPERSIX EVOと同時に2種類の一体型ハンドルが登場していますが、こちらは軽量性に特化した『SYSTEMBAR ROAD SL』です。単体も現在コーナーで展示していますが、めちゃくちゃ軽い260g！質感も良いですし、握り具合も良いです。この車体には幅380mm、ステム長90mmのものが装着されています。

最近の前乗りポジションを強く反映して、シートポストはオフセット量がついにゼロに（56サイズの場合のみ15mmオフセット仕様）。ちなみにシートポストは第4世代と第5世代で見た目が異なりますが、サイズは共通です。

SRAM REDのブレーキキャリパーはシルバー。今では珍しいので、存在感が凄いですよ。
また細かいところですが、スルーアクスルシャフトもアルミ切削の軽量仕様。これもシルバーなのが特徴です。
※スルーアクスルシャフトは別売りも可能です。ただし第4世代SUPERSIX EVOはシャフト長が異なるため使用できませんのでご注意ください。

シートチューブ下側の造形が薄く、僅かに湾曲していてかっこいい。ただ1年前に発表されているSYNAPSE CARBONやSUPER Xよりも湾曲は控えめかな。推進力重視という感じもします。

ちなみにこちらの写真にも写っていますが、エアロボトルケージ（とボトル）が付属します。ボトルケージはカーボン配合量が増え、第4世代SUPERSIX EVOの時期のものより強度が増しています。

とても素晴らしい価格なので、おいそれとは購入しにくいのは確かなのですが、質感はLAB71らしく非常に素晴らしいです。

ぜひ新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』にてお確かめください。

併せて着用したい『The LAB』限定ウェア

国内のハイエンドサイクルウェアブランド『elusive』とのコラボで実現した、LAB71ライダーのためのウェアが入荷しています。国内6店舗の『The LAB ストア』限定販売で、数量も限られています。

今すぐチェックしてください！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

『The LAB』試乗車もございます

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』では、常に試乗車をご用意しています。
試乗車は定期的に入れ替わりますが、掲載日現在は

SUPERSIX EVO LAB71 　size:48（シリーズ０カーボン）
SUPERSIX EVO 2 　size:50（スタンダードモッド）
LAB71 SUPER X 　size:51（シリーズ０カーボン）
SYNAPSE LAB71 Smart Sense　size:54（スタンダードモッド）

がご試乗いただけます。

試乗は基本、ご予約制で30分程度。ご試乗にあたっては顔写真付き公的身分証のご提示（試乗中コピーお預かり）のうえ、同意書への記入をいただきます。また、天候や整備都合での貸し出し休止、試乗に適さない服装などによりお断りする場合がございますので、ご了承ください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

先日、AJOCC（日本シクロクロス競技主催者協会）が2026-27シーズンのレースカレンダーを発表しました。今年もいよいよシクロクロスシーズン開幕へカウントダウンが始まったことになります。

近年はシクロクロス専用バイクを作るメーカーさんが少なくなっているのですが、逆にグラベルバイクは種類・価格帯含め多くの選択肢が出てきました。競技特性が違ので単純化するとお叱りをいただく部分もあるのですが、実は機材面でシクロクロスを気軽に始めるには良い環境になっているとも言えます。

ヨーロッパのプロロードレーサーのなかにも、グラベルレースバイクでシクロクロスに参戦するケースも増えているそうです。これから始める方には、キャノンデールからSUPER Xをお勧めします。

Cannondale 2026 SUPER X 3

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥630,000-
　→　サマーフェア特別価格￥ASK！　

[ysid 0196870184404]

SUPER Xとは？

キャノンデールがもともとはシクロクロスレーシングバイクとして発売してきたシリーズで、現行のものが第4世代に当たります。過去のシリーズでは『キャノンデール シクロクロスワールド』といったシクロクロスチームに供給され、歴代のシクロクロスUSナショナルチャンピオンが使用してきた歴史があります。

現在のSUPER Xはグラベルレースに軸足を置くモデルですが、逆にグラベルレース用バイクが存在しなかった時代からSUPER Xはグラベルレースでよく使われた歴史もあり、2018年のDIRTY KANZA（現UNBOUND GRAVEL）ではテッド・キング選手が第2世代SUPER Xで、2024年のUNBOUD GRAVELではラクラン・モートン選手が第3世代（SUPERSIX EVO SE）で、それぞれ200マイルレースでの勝利を飾っています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246]

もともとシクロクロスレースバイクだったモデルがグラベルレースバイクに転用されるのはキャノンデールだけではありません。グラベルレースもシクロクロスもコースごとに特徴が異なり、それぞれ得意不得意が変わりますが、特に北米シクロクロスシーンとグラベルレースは比較的直線的で特徴が被ることもあったのが、兼用バイクが増えた理由のひとつでもあります。

SUPER X 3をシクロクロス用機材にするには

新橋店在庫の車体は、われわれ日本人にも扱いやすいシマノGRX 820シリーズを採用。フロント2速リア12速で、流行の1×13ではありませんが、グラベルバイクとして考える場合には、特に急峻で長い登坂が多い日本では、フロントダブルの恩恵はかなりあります。

ちなみにフロントギアが48-31T、リアスプロケットは11-36T。ギア比4.36から0.86。多くのグラベルバイクが採用する46-30Tよりちょい重めのスピード重視。まあ、欧米のグラベルレーサーはロード用の52-36Tとか平気でグラベルレースで使いますし、日本の上位レーサーもたぶん似たようなギアにしてくると思われ。

このままでもSUPER X 3 をシクロクロスで使うことは可能ですが、フロントシングルへの変更は積極的に検討したいところです。変速時のチェーン外れはシクロクロスでは深刻な問題で、チェーンを直している間にレースから置いて行かれる可能性が高いからです。

幸い、このモデルはシクロクロスへの対応力も高いGRXを採用しているので、フロントギアを40Tのシングルにする（チェーンリングのみの交換でOK）、フロントディレーラーを外し、 チェーンを短くする、基本これだけで十分勝負に絡める仕様になります。

※リアディレーラーもバネテンションが高いフロントシングル用に交換するのがさらにベターですが、その場合はスプロケットも10-45Tのものに交換する必要があり、このスプロケットを付けるためにはホイールのフリーボディがマイクロスプラインでないといけない……とやらなくてはいけない交換箇所が変に増えてしまいます……。その割にシクロクロスでは40×45Tという軽いギアはあまり必要ではないんですよね……。

タイヤは高速レースを視野に入れたVittoria Terreno T50、700×40C。クリアランスはフロント51mm、リア48mmでまだまだ余裕があります。

シクロクロスのレース規則では、タイヤ幅は33mmまでとされているので、原則としてはタイヤの交換んが必要です。ただし、レース初参加の方はいちばん下のカテゴリーから参戦する必要があり、このカテゴリーではタイヤ幅制限はありませんので、もともとついているタイヤでも出走は可能です。

オフロード用のタイヤは路面環境に応じて使い分けるのが一般的です。たとえば元々ついているタイヤのブランドVittoriaだけでも下のようなラインナップがあります。

T50はオールラウンドなタイヤといえますが、レース中でも様々に変化するシクロクロスの路面コンディションには、『T80』あたりがビギナーの方が合わせやすいように思います。

タイヤの空気圧は経験がものを言うので、誰にも当てはまる一般的な数字はありません。あえて言うなら、チューブを入れて運用するタイヤの場合は2気圧が目安です。チューブレスレディ化する場合はもう少し気圧を落とすことができます。

そのほかのSUPER X 3の特徴

ダウンチューブとシートチューブにボトル2本分のアイレットと、トップチューブ上面にもアクセサリー用のアイレットが蓋で隠されています。アドベンチャー系のグラベルバイクと違い、フォークサイドやダウンチューブ下にはアイレットはなし。フレーム内収納もありません。よりシンプルで、レースに集中した構成です。

なお、シクロクロスレースではボトルケージを付けないのが一般的です。基本的に冬場の競技で短時間なので、レース中の飲水を想定していません。ただたまに気温が高いこともありますが、その場合でもジャージのポケットにボトルを入れて対応するのが良さそうです。

競技規則により、公道ライドで必須とされるベル、ライト、反射板などの装備も外すことが求められます。

左側から見ると、湾曲したシートチューブ下側が特徴的。フレームをしならせ、乗り心地とトラクションを両立している設計です。なおかつダウンチューブからシートステーへのラインは剛性を確保して走りを支えます。

このバイク、とにかく高速走行性が高いので、ロードタイヤを嵌めてオンロード使用しても大満足いただけると思います。1台でいろんなことができて大活躍。フツーのロードバイクじゃ満足できない方にもお薦めです。

期間限定LAB71 SUPER X試乗車ございます

より軽く高剛性で美しいペイントのフレーム、世界市場で人気No.1なSRAM RED eTap XPLR 1×13S。LAB71 SUPER Xの試乗車がございます。半年近く新橋店にいるのですが、いつローテーションされても不思議ではないので、気になる方はお早めに試乗にいらしてください。免許証などの顔写真付き公的身分証をご持参のうえ、試乗同意書を記入いただくことで30分程度の試乗が可能です。

試乗時間は17時まで。雨天や機材整備等でお貸出しを中止する場合がございます。また、主に安全上の観点から乗車するにそぐわない恰好の場合、お断りすることがございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

ご購入の相談もぜひお声かけください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

2か月ほど前にお知らせしました、Cannondale The LABストア限定販売のウェアが入荷しました。ワイズロードでは新橋店のみの取扱となり、当社支店での販売はできませんので、ご承知おきください。

当店でもごくわずかな数量しか用意しておりません。お取り寄せの可否についてはお調べ中ですが、気になる方はぜひお早めに店頭在庫にてご確認いただきたく思います。

 

 

 

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The LAB Collection

キャノンデールがライド用のウェアをオリジナルで発売するのは恐らく10年ぶりくらいではないでしょうか。今回、国内サイクルアパレルブランド『elusive』とコラボレート。独自のアプローチで機能と形態の最適解を追求するelusiveのプロダクトによるサイクルジャージ、ビブショーツ、カーゴビブショーツ、ジレ、テクニカルTシャツが展開されます。

DIVISION ONE PROG Jersey for Cannondale®

カラー：ハザードオレンジ
店頭在庫サイズ：M、L、XL
メーカー希望小売価格￥26,500（税込） 

カラー：ブラック
店頭在庫サイズ：M、L
メーカー希望小売価格￥26,500（税込） 

速さを追求したelusiveのパフォーマンスライン、DIVISION ONEより、異なる2つの特性を持つファブリックを組み合わせた、ハイブリッドエアロジャージ。高いコンプレッションと空力性能を備えたウーブン素材と、柔軟で排熱・速乾性に優れたニット素材を身頃で切り替えています。快適性を損なうことなく、高負荷なライドに集中できます。

・エアロフィット
・ウーブンとニット素材のハイブリッド
・シームレス処理がされた長い袖と短い着丈
・フィット感を高めるワイドグリッパー

本体：74% Polyester, 26% Elastane
背面：86% Polyester, 14% Elastane

展開サイズはほかにXS、Sがございます。

スタッフ着用例：身長174cm、体重85㎏でXLサイズを着用。ふだん、CastelliのレースフィットでLサイズを着ていますが、同じくらいの着用感です。かなりぴったり目なタイトフィットのウェアです。
（なお着用してるものはスタッフ買取済みです）

ハンガーにつるした画像でも分かりますが、後ろ襟は立体縫製になっていて、ライド時に前傾で首を持ち上げた姿勢にフィットするように作られているので、平置きなどすると生地に弛みができます。袖は伸縮性の高い素材、ボディも伸縮性はありますが通気性を重視した素材になっています。

背ポケットは3つ。左ポケットの上に『LAB71』のロゴがあり、裾中央のelusiveロゴは反射素材でプリントされています。

DIVISION ONE Bib Shorts for Cannondale®

しなやかで圧縮性の高いハイゲージニットファブリックを使用。肌にぴったりと密着しながらも、締め付け感を感じさせない快適な着心地。レーザーカットされたシームレスな開口部に一体型のシリコングリッパーを施した、快適さとスピードを追求したレーシングカットのビブショーツです。

・縦横両方向に伸縮性のあるフランス製生地
・グリッパー一体型の裾
・小物を収納できる背面ポケット
・Elastic Interface製 ハイブリッドセルパッド

本体：57% Nylon, 43% Elastane
背面：92% Polyester, 8% Elastane

size:XS, S, M, L, XL

メーカー希望小売価格￥33,000（税込）

※本品は店頭在庫しておりません。取り寄せ可否はお問い合わせください。

DIVISION ONE Cargo Bib Shorts for Cannondale®

太もも、背中、ウエストに配置された6つの利便性の高いストレージと、長距離走行に特化したクッション性の高いパッドを備えた、ハイパフォーマンスなカーゴビブショーツです。ウエストポケットは、即座に取り出したい補給食の収納に最適で、レースの重要な局面でもスムーズな補給を可能にします。

・縦横両方向に伸縮性のあるフランス製生地
・グリッパー一体型の裾
・動きを妨げない、確かな収納力の6つのポケット
・Elastic Interface製 5レイヤーパッド

本体：57% Nylon, 43% Elastane
サイドパネル：59% Nylon, 41% Elastane
ポケット： 75% Polyester, Elastane 25%

size:XS, S, M, L, XL

店頭在庫サイズ：L、XL
メーカー希望小売価格￥34,000（税込）

ビブショーツ共通の仕様

使用するパッドはやや硬めながら厚みがあります。個人的にはあまり経験のない硬さかも……。パワーロスは少なく、しかしちゃんとクッションがありそうな感じがします。面白そう。近々ライドでのインプレしたいですね。

裾内側のグリッパーはドット状で間隔があります。わたくしは面グリッパーでかぶれることがたまにあるのですが、これなら大丈夫な気がします。

DIVISION ONE Gilet for Cannondale®

 軽量で伸縮性のあるナイロン生地を使用した、防風・撥水性に優れたジレ。高めの襟が首元からの冷気の侵入を防ぎ、フロントジッパーは中のジャージとの干渉を避けるよう中央からオフセットされています。背面には内部にこもる熱を素早く逃がす、ロゴを象ったベンチレーションホールと、3つのポケットを備えています。

・伸縮性のある防風撥水生地
・体温調節に便利なダブルジッパー
・十分な容量の3つのバックポケット
・レーザーカットによる背面ベンチホール

90% Nylon, 10% Elastane

size:XS, S, M, L, XL

店頭在庫サイズ：L
メーカー希望小売価格￥23,000（税込）

スタッフ着用例：サイズXL。上下にファスナーがあるので、首元は閉じたまま下から開ける流行の着かたもできます。 

Technical Tee for Cannondale®

ハードランニングからアドベンチャーライドまでマルチに活用できるアクティブウェア。軽量で伸縮性がある、PE/PU混紡のテクニカルウーブン素材を立体裁断で仕立てています。ドライな手触りのマイクロメッシュ生地に、背中にはロゴを象ったレーザーカットによるベンチレーションホールをあしらった吸汗速乾性の高いテックTシャツです。

・伸縮性のある軽量速乾ウーブン生地
・ドライタッチ
・レーザーカットによる背面ベンチホール
・オフバイクでも着やすいセミルーズフィット

耐久性のある布帛生地ですが、極薄いメッシュ生地のため、尖った物や面ファスナー等の引っ掛かりには十分注意してください。洗濯時は単独洗いか手洗いを推奨します。

80% Polyester, 20% Elastane

size:XS, S, M, L, XL

店頭在庫カラー：ブラックのみ
店頭在庫サイズ：M、L
メーカー希望小売価格￥13,500（税込）

けっこうペラペラな生地で、白系統のムーンロックは地肌が透けるそうです。

サイズチャート

DIVISION ONE のサイクルジャージ・ショーツなどはレースフィットで、だいぶ小さいです。ルーズに着たい場合はワンサイズ大きいものをご検討ください。

あくまで私見になりますが、ふだんCASTELLIのタイトフィットでLサイズを着用している筆者はXLで身幅的にピッタリでした。Rapha比較でもワンサイズアップでしょうか。Pas Normal StudiosのMechanismとはほぼ同等と思いますが、小さいサイズでは本品のほうがよりタイトだと聞いています。

店頭在庫があるものについては、ぜひご試着ください。ワイズロードではウェア類のお持ち帰り後の返品交換は承っておりません。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

告知！！

スペインサイクルウェアブランド『ETXEONDO』POPUP第二弾を開催します！！

期間：7/11(土)~8/2(日)

ETXEONDO エチェオンド　沿革

“創業者フランシス・ロドリゴはフランスのパリでファッションブランドに身を置き、ディオール、バレンシアガ等においてパタンナーとして活躍。その後彼の情熱は、スペイン・バスク地方において人気スポーツである自転車競技（ロードレース）用ウエアの製作に注がれることになった。1976年サンセバスチャン近郊のギプスコア県ビリャボナにてエチェオンドは創業された。ハイエンドウエアというのが彼の当初からのコンセプト、すなわち優れた品質、厳選された素材、卓越した縫製技法、これらを彼の手法として確立させたものがエチェオンドそのものだ。”

代理店さまホームページより引用

創業50年のスペインウェアブランド。創業以来の自社工場生産にこだわり、多彩なカットパターンによる高級感あふれる仕上がりのウェアをお試しするチャンスです。

今回は人気の夏用ロングスリーブジャージ

ALDE L/S COLOR EDITION　¥29,920（税込）

[ysid 4582785717183]

真夏に最適な優れた通気性と伸縮性を持つ

GARA　¥26,950（税込）

[ysid 4582785716834]

この二つのモデルを中心に揃えました！

他にも去年の25年モデルの特価品もご用意してます。

もちろんレディースモデルもお試し可能ですよ。

今回もジャージ、パンツご購入の方に特典を用意しています！

１点購入：ソックス

２点購入：グローブ

こちらをプレゼントします。

ソックス、グローブを単体でほしい方もご購入可能です。

現在日程調整中ですが、代理店の方に店頭に立っていただく予定です。日程が決まり次第お知らせします。

今週の土曜日は是非新橋店にお越しください。お待ちしてます！

26/07/09　ワイズロ―ド新橋

今回は、ピナレロ・Fフレームセットの紹介。

今回紹介させていただくのは、一世代前のピナレロフラックシップモデル『DOGMA F』の新橋限定オリジナル完成車になります！
旧型のフレームではありますが、デュラエース搭載にフルクラムのフラッグシップホイールを装着。
レースバイクとしてまだまだ戦い続けることが出来る逸品です。美しいフレームに最上級のパーツ類、まさにピナレロルームだからこそ出来る組み合わせです。
旧型の方が快適性が高いというお話も聞くので、初めての方やロングライドメインの方にもオススメです！

さっそくいきましょう。

PINARELLO（ピナレロ）
DOGMA F （ドグマF）

価格・サイズ・カラー 

価格 : ¥1,155,000(税込)

カラー：ラクスターヴェニス
サイズ：50（適正身長目安170cm~175cm前後）

[ysid 2026000002941]

ポイント

フレーム

DOGMA Fは前作F12と比べて265ｇの軽量化に成功しています。
マテリアルはT1100GからM40Xへ変更。

新しいDOGMAが生まれるたびに『このフレームは完璧だ』、『これ以上のフレームは存在しない』、『どこも変更する必要が無い』と評され続けました。
ただ、DOGMAは進化し続け、フィーリングだけではなく、重量や剛性など、目でわかるように数値を公表し、驚かせ続けました。

T1100Gに並ぶ高い性能を持つM40Xは非常に高い引張強度を持ち横剛性の向上、軽量化に貢献しています。
既にBOLIDE FやDOGMA XC、X-Lightモデルなどのモデルには採用されているため、性能は折り紙付きという事でしょう。
空力と重量の完璧な均衡を見つけ、空力抵抗係数(CdA) 0.2%の改善に成功。
たったの0.2％と思われるかもしれませんが、これはグランツールのコース全体を走行した時にバイクを175gの軽量化した事と同じとされています。

コックピット（別購入）

ドグマ専用のMOST TILON RIGHTを専用品として採用。
単体で20万円程する超高額ハンドルです。

ハンドルはもちろんDOGMA専用のMOST TILON RIGHT。
これもフレームサイズに合わしてステムは90ｍｍ、ハンドル幅は420ｍｍをチョイス。
一体型ハンドルに空力や軽量化、剛性も向上しています。

ドグマF専用として設計されているので、基本このハンドルにしていただければ問題ありません。

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中！！

国内2号店 PINARELLO ROOM

↑お得な新橋限定オリジナル完成車やここでしか見ることができない激レアバイクや限定モデルをご紹介！↑

最後に

いかがでしょうか、ピナレロ・F。

完成形と言われながらも、モデルチェンジを果たすごとに確実に進化していくFシリーズ。
ドグマF系統は何一つ侮れない優れたカーボンバイクであることにはいつの時代でも変わりありません。
軽量、高剛性、快適性抜群、そのすべてを高い水準で実現する本車体に魅力を感じる方に是非乗っていただきたいバイクですね。

残り一台のみ。

ご来店お待ちしております。

それではまた～
2026/6/30マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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今回は、ピナレロ・Fオリジナル完成車の紹介。

今回紹介させていただくのは、一世代前のピナレロフラックシップモデル『DOGMA F』の新橋限定オリジナル完成車になります！
デュラエース搭載にフルクラムのフラッグシップホイールを装着。
レースバイクとして戦い続けることが出来る逸品です。美しいフレームに最上級のパーツ類、まさにピナレロルームだからこそ出来る組み合わせです。

さっそくいきましょう。

PINARELLO（ピナレロ）
DOGMA F DISK （ドグマF ディスク）
新橋オリジナル完成車

価格・サイズ・カラー 

価格 : ¥2,332,000(税込)→ASK!!

カラー：A.YELLOW
サイズ：50（適正身長目安170cm~175cm前後）

[ysid 2025000007833]

ポイント

フレーム

DOGMA Fは前作F12と比べて265ｇの軽量化に成功しています。
マテリアルはT1100GからM40Xへ変更。

新しいDOGMAが生まれるたびに『このフレームは完璧だ』、『これ以上のフレームは存在しない』、『どこも変更する必要が無い』と評され続けました。
ただ、DOGMAは進化し続け、フィーリングだけではなく、重量や剛性など、目でわかるように数値を公表し、驚かせ続けました。

T1100Gに並ぶ高い性能を持つM40Xは非常に高い引張強度を持ち横剛性の向上、軽量化に貢献しています。
既にBOLIDE FやDOGMA XC、X-Lightモデルなどのモデルには採用されているため、性能は折り紙付きという事でしょう。
空力と重量の完璧な均衡を見つけ、空力抵抗係数(CdA) 0.2%の改善に成功。
たったの0.2％と思われるかもしれませんが、これはグランツールのコース全体を走行した時にバイクを175gの軽量化した事と同じとされています。

コンポーネント

メインコンポーネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

ホイール  

フルクラム・レーシングゼロカーボンコンペを採用。
軽量さはもちろん、非常にハンドリングが軽快となる名品。

定価40万円程の高級ホイールが装着されていています。
前後1,440g程度の軽さでバイクとの一体感を演出します。
何しろベアリングを搭載しているため回転には不便することなく乗車可能です。特に、アップダウンがある場面では非常に有利に運ぶことが出来ます。
UDカーボンを採用し剛性と振動吸収に優れたホイールで完全武装ですね。

コックピット

ドグマ専用のMOST TILON RIGHTを採用。
単体で20万円程する超高額ハンドルです。

ハンドルはもちろんDOGMA専用のMOST TILON RIGHT。
これもフレームサイズに合わしてステムは90ｍｍ、ハンドル幅は420ｍｍをチョイス。
一体型ハンドルに空力や軽量化、剛性も向上しています。

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中！！

国内2号店 PINARELLO ROOM

↑お得な新橋限定オリジナル完成車やここでしか見ることができない激レアバイクや限定モデルをご紹介！↑

最後に

いかがでしょうか、ピナレロ・Fオリジナル完成車。

完成形と言われながらも、モデルチェンジを果たすごとに確実に進化していくFシリーズ。
ドグマF系統は何一つ侮れない優れたカーボンバイクであることにはいつの時代でも変わりありません。
軽量、高剛性、快適性抜群、そのすべてを高い水準で実現する本車体に魅力を感じる方に是非乗っていただきたいバイクですね。

残り一台のみ。

ご来店お待ちしております。

それではまた～
2026/6/30マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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