新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』では、今年発表されたばかりの最新モデルSUPERSIX EVO第5世代を展示販売、そして試乗車もご用意しております。ぜひ新しいSUPERSIX EVOをご確認ください。

それに加えて、旧モデルに当たる第4世代SUPERSIX EVOも若干数在庫しています。
旧モデルというと聞こえは悪いのですが、あえて旧モデルを買うべきポイントを紹介します。

Cannondale SUPERSIX EVO 4 Storm Cloud

カラー：ストームクラウド（SMC）
店頭在庫サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥445,000（税込）
特別価格ASK！

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機械式変速のシマノ105（12速）が採用されています。

実はここがポイントその１。

新型は電動変速専用
前世代モデルは機械式変速対応です

新型の第5世代SUPERSIX EVOは、電動変速専用フレームになっていて、ワイヤーで操作する機械式変速には対応していません。ワイヤーを内装するための開口部が設けられていないのです。

手持ちのパーツの関係で、あえて機械式変速が良い、という方もいらっしゃるかもしれません。ここ、お間違えないようお気を付けください。

新型はヘッドチューブが短い
前世代モデルはハンドル高が高くて姿勢が楽

第4世代SUPERSIX EVOは、レースライダーのみならず、ツーリング系の方にも選んでいただきたいという意図でヘッドチューブが長めです。これにより、ハンドルの高さは高めになって、乗車姿勢は楽なバイクに仕上がっています。

一方、レースライダーからはこのヘッドチューブの長さは不評でした。ですので、第5世代ではヘッドチューブを短くし、深い前傾姿勢がとれるようになっています。

ほかにも前世代SUPERSIX EVO在庫しています

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フレームもお探しします

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/15/104327]

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お気軽にお尋ねください！

「いつかはコルナゴ」——そんなサイクリストの夢を現実にするチャンスがやってきました。

ワイズロードにて、イタリアの名門COLNAGO（コルナゴ）のオールラウンドレーサー「V4 DISC ULTEGRA Di2」が特別価格に！

世界王者のタデイ・ポガチャル選手が愛用するフラッグシップ「V5Rs」のテクノロジーを色濃く受け継いだ、最も熱いミドルグレードモデルの魅力を徹底解説します。

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当店在庫はちょっと大きめ510s（身長175-180cmちょっと） 

COLNAGO V4とは？「勝つためのDNA」を継承した戦略モデル

V4は、数々のビッグレースで勝利を収めているV4Rsの研究開発からフィードバックを受けて誕生しました。

前作V3から大きな進化を遂げ、エアロダイナミクス、剛性、そして快適性のバランスを高い次元で実現。

単なる「廉価版」ではなく、「ホビーレーサーにとっての最適解」として設計されています。

注目すべき詳細スペック

ミドルグレードとは思えない豪華なパッケージングがV4の魅力です。

ここが「買い」ポイント！

• フルULTEGRA Di2搭載： 変速性能に一切の妥協なし。ボタン一つで決まる変速は、長距離ライドの疲労軽減に直結します。

• カーボンハンドル標準装備： 通常、完成車ではアルミ製が多いハンドルですが、最初から軽量なカーボン製が付属。カスタム費用を抑えられます。

• コルナゴらしいライドフィールの安定感： コルナゴ伝統のハンドリング性能は健在。高速コーナーでも狙ったラインをピタリと通れる安心感があります。

上位モデル「V4Rs」との違いは？

• カーボングレードの最適化： V4Rsは極限の軽さと剛性を追求していますが、V4は適度な脚への優しさを残しています。

• コックピットの汎用性： V4Rsは専用一体型ハンドルですが、V4は汎用ステムも使用可能（内装対応）。自分好みのポジション出しが容易です。

• 重量と安定感： V4Rsの方が軽量ですが、V4はあえて適度な重量を持たせることで、荒れた路面での直進安定性が向上しています。

【在庫限定】ワイズロード特別価格をチェック！

定価￥819,500→現品のみの特価￥ASK!!

ヒントはガーミンのEDGE850が買えるくらい？！？！

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在庫限りなのでお早めに！

ORBEA ORCA M30 試乗会 開催決定

スペイン・バスク地方発の人気ブランド
ORBEA（オルベア）

その中でも完成度の高さで評価の高いカーボンロード
ORCA M30（オルカ M30）

こちらを実際に体感いただける試乗会を、新橋店で開催いたします。

ORBEAとは

ORBEAは1840年創業のスペインブランド。
もともとは銃器メーカーとしてスタートし、1931年から自転車製造を開始しました。

現在では

ロードバイク
MTB
クロスバイク

と幅広く展開し、欧米ではトップクラスのシェアを誇る総合ブランドです。

プロチームへの供給やレースフィードバックを活かしながら、開発・テスト・組立までを自社で一貫して行うことで、高い品質を維持しています。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/05/141807]

ORCA M30とはどんなバイクか

今回試乗できるのは2025年モデルのORCA M30です。このバイクの特徴を一言で言うと、“クセがなく、誰でも速く走れるカーボンロード”です。

特徴

軽量でシンプルなダイヤモンドフレー
ムカーボンならではの快適性
安定感のある素直なハンドリング
長距離でも扱いやすいバランス設計

いわゆる“レースバイクすぎないレースバイク”。

初心者の1台目としても、中級者のステップアップとしても非常に優秀なモデルです。

ホイールを変えることでさらに高い走行性能を発揮します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

 試乗できるモデル・価格

ORBEA ORCA M30

販売価格

2025年モデルは20％OFF対象
￥399,300 → ￥319,440（税込）

この価格帯でこの完成度のカーボンロードは非常にお勧めです。

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新橋店 開催日程

ワイズロード新橋店
～4月26日（日）

試乗サイズ

47 / 49 / 51 / 53 / 55

※サイズ選びもスタッフがしっかりご案内いたします。
現在49のみご利用いただけません。試乗可能になりましたら更新いたします。

期間中成約で特典あります！

試乗特典

今回は試乗していただくと先着でボールペンをプレゼント！

ご成約特典

ブランドキャラバン開催中にORBEAの車体をご成約いただくと上記画像の特別パーカーもプレゼント。
サイズもお選びいただけますが、数に限りがございますのでご注意ください。

奥平的 この試乗会のポイント

ORCA M30の良さはスペック表でだけでは伝わりにくいです。
乗ると分かるのは

ペダルを踏んだ時の軽さ
ハンドリングの自然さ
カーボンらしい“ちょうどいいしなり”

つまり、“気持ちよく走れるかどうか”が一瞬で分かるバイクです。

こんな方におすすめ

初めてのロードバイクを検討中
アルミからカーボンにステップアップしたい
ロングライドを快適に走りたい
レースも少し視野に入れている

こういった方にはかなりハマる1台です。

試乗にあたって

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：12：00～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. 予約などの有無
　電話及びご来店時にて予約を承っております。

4.そのほか
　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。
   イベントで機材が貸し出されている場合がございます。ご来店前にご希望の機材があるか事前の確認をお願いいたします。

おすすめ試乗コース「皇居周回」

link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/17/92358

上のコースよりも登り性能を感じたい場合は、九段の坂（靖国神社のほう）へ大回りするコースもオススメです。

質問があれば店頭・TELにてお待ちしております。

ご来店お待ちしております!

最後に

ロードバイクはスペックだけで選ぶと失敗しやすいです。

実際に乗ってみて

「これ気持ちいいな」

と思えるかどうかが非常に重要です。

ぜひこの機会に、ORBEA ORCA M30を体感してみてください。

ご来店・ご試乗お待ちしております。

なぜ今、ORBEA ORCAなのか？

スペインの熱き血統を受け継ぐヒルクライムバイク「ORCA（オルカ）」。

単に「軽い」だけのバイクは他にもありますが、ORCA M30が特別なのは、その軽さに「推進力」と「安定感」が同居している点です。

今なら特別価格で手に入る、まさに“買い”の1台を深掘りします。

開発哲学：パワーを逃さない「剛性」の設計 ORCAの開発は、軽量化から始まったわけではありません。

まず「パワー伝達効率の最大化」を軸に据え、その上で剛性を損なわない限界まで肉を削ぎ落としています。

• 登坂の伸び： 踏み込んだ瞬間の反応が良く、失速しにくい。

• 計算された軽量化： 塗装やスモールパーツに至るまで、グラム単位で無駄を排除。

 実走で活きる「安定感」と「快適性」 軽量バイクにありがちな「ヒラヒラして怖い」という挙動を徹底的に抑え込んでいます。

• ハンドリング： 低速の登りでも、高速の下りでも、ライダーの意図通りに動く素直な設計。

• 疲労軽減： 路面からの不快な突き上げをいなすフレーム構造により、ロングライド後半の脚を温存できます。

 信頼のスペック：SHIMANO 105 × 12速 コンポーネントには最新のSHIMANO 105を搭載。

• 上位グレード譲りのスムーズな変速性能。

• メンテナンス性に優れ、消耗品のコストも抑えられるため、長く乗り続けるライダーにとって最高のパートナーとなります。

フィッターからの提案：さらなる高みへ

このフレームのポテンシャルを120%引き出すなら、将来的な「ホイールのアップグレード」が最も効果的です。

また、どんなに優れたバイクも、体に合っていなければその性能を発揮できません。そしてビンディングペダルは必須の武器！

登坂では、股関節を効率よく使える「正しいサドル位置」と「膝のトラッキング（軌道）」が重要です。

着座位置を意図的に移せるサドルもオススメです。

 特別な一台を、あなたの手に

洗練されたデザインと、一切の妥協がない走行性能。

ORBEA ORCA M30は、あなたのサイクルライフを次のステージへ引き上げてくれるはずです。

• 価格： ￥399,300(税込) → 特別価格 ￥319,440(税込)

• カラー： ヴルカーノブラック（高級感のある仕上がり）

新橋店にて、実車の質感と軽さをぜひお確かめください。

在庫車体↓

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試乗したORCA AEROのインプレから見えた、AEROの本質性能

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/06/18/170895]

この記事を抜粋します。
私は平地での試乗に加えて、この発表会で初めて山を登ってみたのですが…

エアロロードとは思えない“軽快な登坂性能”

通常モデルでも、エアロロード特有の「踏み始めの重さ」が非常に少なく、踏んだ後にスッと伸びる“タメ”のある走りが印象的でした。
空力の高さが走り出しですぐ分かる
向かい風で明らかに抵抗が少なく、平地巡航は非常に楽。
過剰な硬さがなく扱いやすい
エアロロードでありながら扱いづらさがなく、「これなら登りが苦手な私でも使えるかも」と感じたほどです。

そして今回ご紹介するのがこちら

ORCA AERO M20i LTD 元試乗車／チームモデル

ロットチームと同仕様、同カラー（25年シーズンカラー）の OMXフレーム
エアロロードの頂点を狙った設計
ワールドツアー選手もクライムステージで選ぶ性能
元試乗車のため コンディション良好＆非常にお買い得

入荷サイズ　49　適応身長165cｍ前後

[ysid 2025000019195]

価格：税込み定価1,075,800円
↓
元試乗車特価
↓
ASK！

フレーム：各所が“ゴリゴリの”エアロ形状

ORCA AERO の特徴は、全てのパイプが空力のためにデザインされていること。
ヘッド周りからリア三角まで、徹底したエアロ形状でまとめられています。

さらに…

ダウンチューブ下のストレージボックス

このストレージボックスは、ただの収納ではありません。
エアロカバーとして機能し、空力性能を最大限まで高める重要パーツ。
ボトル＆ボトルケージも専用品となっており、車体と一体化することで抵抗を極限まで抑えています。

「ここまでやるのか…！」と思わず唸るレベルの作り込みです。

ハンドルまわり：専用設計 × 整備性の高さ

このチームモデルに採用されているハンドル・ステムは専用品ですが、空力と整備性を両立させた非常に完成度の高いデザインです。

ステム長交換がしやすい構造
ハンドル交換も比較的容易
ケーブルフル内装でも作業性を確保
最大限のエアロ性能を追求した形状
ハンドルは軽量カーボン製

コンポーネント：ULTEGRA 12速 Di2

搭載コンポーネントは シマノ ULTEGRA R8100系 2×12速 Di2。
電動変速のスムーズさは、旧11速から乗り換えると誰もが驚くほど。

変速速度・精度・ストレスのなさは別次元です。

レース機材として十分な性能を持ち、このエアロフレームとの相性も抜群です。

ホイール：OQUO RP45 TEAM CARBON

ホイールはセカンドグレードのOQUO RP45 TEAM CARBONが付いています。

リムはオリジナル。ハブにはZIPPのファイアークレストに採用されているZR1が付いています。
1425gと他のブランドであれば上位グレード並みの軽さのホイールです。

まとめ：平地メインの方、ヒルクライムも楽しむ方、どちらにも刺さる万能エアロ

通常モデル試乗で感じた「扱いやすいエアロ性能」は、
チームモデルではさらに磨かれています。

・向かい風での伸び
・平地巡航の安定感
・エアロロードと思えない登坂性
・ワールドツアー同仕様の信頼性

これらをスペシャルプライスで手にできるチャンスはめったにありません。

新橋店にて実車を展示・販売中！
気になる方は、ぜひ店頭にて現車をご覧ください。適正身長や詳細スペック・価格もご案内いたします。

お問い合わせはワイズロード新橋店 奥平まで。
ご来店をお待ちしております！

今回は、コルナゴ・V4-RSの紹介です。

当店はサーベロを主に扱っているイメージの方も多いことでしょう。
サーベロはどのバイクも完成度が高く素晴らしいですよね。
そんなサーベロに牙をむくバイクも当然現れます。

コルナゴが繰り出すフラッグシップモデルの真価をお伝えします。
軽量かつエアロを意識したオールラウンド仕様に仕上がっています。

それでは行きましょう！

COLNAGO（コルナゴ）
V4-RS TDF マイヨ・ジョーヌカラー

価格・仕様

価格 : ¥3,080,000(税込) → ASK！！

サイズ : 455S（身長170cm前後）

仕様 : デュラエースDi2、SES4.5限定

[ysid 2024000112301]

ポイント

V4RS

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/16/100718]

ホイール

ホイールはENVE SES4.5。
定価50万円近く、しかもTDFカラーです。

スプリントステージ、トライアスロンでも大活躍の逸品。
当店でも大人気のホイールです。

前後輪でハイトを変え、操作性と空力の両立を可能にしています。

TDFカラーでド派手なのでこれ付けているだけでも目立ちます。
夜間走行に世界最適なバンブルビー感です。

ワイドリムだけあって、トルクが掛かりやすく、意外に登りも安心です。
コーナーでもしっかりタイヤ性能を引き出し尽くせます。

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コックピット

CC.01 Integrated Handlebarが搭載。
一体型ハンドルで、超高剛性と軽量を実現します。

コルナゴが打ち出す一体型ハンドルです。
塗膜の薄さにこだわった軽量仕上げ。
フード部からドロップにかけて＋20mm のフレア形状です。
ダンシング時とストレート走行時の安定感に寄与します。

コンポーネント

メインコンポ―ネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

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サドル

プロロゴ・スクラッチが装着。
カーボンレールの最高峰サドルです。

異なるそれぞれの独立したパッドが個別の働きを持ちます。
ペダリング時の踏み足・引き足の両方で自然な動きを促進させながら、サドルに伝達する振動を吸収。
Scratch M5は、"Tシェイプ"設計で、センターパッドがシャープになり、快適さとペダリングパフォーマンス向上に貢献します。
従来までのスクラッチと比べ20~30gほど軽量になりました。

グラベルなど、シーンを選ぶことなく使っていただけます！

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今回紹介させていただくのは、一世代前のピナレロフラックシップモデル『DOGMA F』の新橋限定オリジナル完成車になります！

新型は旧型と比べて、よりプロ好みになり、剛性が高くなり反応も良くなりましたが、その分快適性が落ちてしまっているというお声があり、初めての方や、ロングライドがメインの方は旧型の方があっているのではないかという意見もあるので、そういう方におすすめです。

24 DOGMA F DISK ULTEGRA Di2 新橋店オリジナル完成車

 ￥2,036,012-(税込)→￥1,628,000-(税込)

カラー：SONIC GREEN

サイズ：51.5（適正身長目安170cm~175cm前後）

フレームは110万円、ハンドルは約20万円、ホイールは約40万円、コンポセットは約30万円...その他、タイヤやサドルなどを考えるとお得さが伝わると思います。

"The Art of Balance"

多くのメーカーはエアロバイクやクライマーバイクとカテゴリーごとにモデルが存在しますがピナレロは違います。
サイクリングを楽しむ人からグランツールを走る人であろうと、サイクリングに出かければ山岳コースから平坦なコースまで様々な地形に出くわすはずです。
その際に、エアロバイクやクライマーバイクなどで適さない地形が必ず存在してしまい、コースによって車体を乗り分けるプロの選手にも、ペダリングやハンドリングが変わってしまいストレスになってしまいます。
DOGMAは空気力学、重量、形状、チューブの厚さとプロファイル、カーボンの選択、全てのディティールを組み合わせて、状況に左右されないあらゆる面で最適解でありつ続ける完璧なオールラウンドバイクになるのです。

高級感溢れるカラーリング

レースに勝つために進化し続けてきた理想のレーシングバイク

新しいDOGMAが生まれるたびに『このフレームは完璧だ』、『これ以上のフレームは存在しない』、『どこも変更する必要が無い』と評され続けました。
ただ、DOGMAは進化し続け、フィーリングだけではなく、重量や剛性など、目でわかるように数値を公表し、驚かせ続けました。

DOGMA Fは前作F12と比べて265ｇの軽量化に成功しています。

見て分かりやすいのはシートクランプのヤグラ。
今までも軽量を追求しカーボン製で作られていたが更なる軽量化の為、ベルギーのマテリアル社と共同開発により生まれたチタン3Dプリントで作られています。

 シートピラーはより薄型になり空力性能はもちろん軽量化をされています。

フォークエンドにはピナレロのTTバイクから受け継いだ清流効果を生み出すフォークフラップが付いています。

軽量化、空力性能だけでなく剛性も完璧なフレームには必要です。
エアロ形状になり、薄い形状になった分、剛性が落ちてしまいまいますがピナレロはそれを許しません。
シートステーとシートチューブの接合部の位置を下げ剛性も確保されています。

コンポーネントはR8100系ULTEGRA Di2 12S

コンポーネントはULTEGRA Di2をチョイス。

セミワイヤレスになり前作よりもさらに変速性能がアップしています。

クランク長はフレームサイズに合わせては170ｍｍ。

オールラウンダーに使えるように歯数は50-34ｔスプロケットは11-30ｔをチョイス。

ブレーキには油圧ディスクブレーキが搭載されています。

突然の雨でも安心してブレーキが出来ますし、ダウンヒルや長距離のライドでも軽い力で強力な制動力を発揮してくれるので安心です。

ホイールはFURCRUM SPEED40

ホイールはフルクラムのハイエンドカーボンホイール『SPEED 40 DB』をチョイス。

新型が出ているので、型落ちのモデルではありますが、多くのトッププロも使用していた性能は折り紙付き。

リム表面は最近では珍しいカーボン柄ｘグロス仕上げになっており、落ち着いた雰囲気のフレームと対照的でいいアクセントになっています。

タイヤはをPIRELLI CINTURATO™ VELO 26Cをチョイス。

パフォーマンスを一切妥協することなく、よりプロテクションと高い快適性を追求したオールラウンドなタイヤです。
チューブレスレディに対応しているのでシーラントだけ追加すればすぐにチューブレスで運用できます！

その他の仕様

ハンドルはもちろんDOGMA専用のMOST TILON RIGHT。
これもフレームサイズに合わしてステムは100ｍｍ、ハンドル幅は420ｍｍをチョイス。
一体型ハンドルに空力や軽量化、剛性も向上しています。

バーテープはMOSTをチョイス。

表面加工は近年最も人気の粘着性を備えたハイグリップ仕様で、クッション性にも優れている高性能なバーテープです。

サドルはfi'zi:k ARGO VENTO R5をチョイス。

ロードバイクで主流になりつつあるショートサドルで、座面に大きなホールを設け、圧迫感を軽減する快適性を持ちながらも、高いペダリング効率を誇る、コンペティションなサドルです。

 初代DOGMA Fはもちろん競技志向の方もそうですが、初めてのロードバイクにも乗りやすくオススメな一台です！！
基本的にはDOGMAはフレームセット販売なので一からパーツを決めたい方も是非ご相談ください。

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中♪

国内2号店 PINARELLO ROOM

↑お得な新橋限定オリジナル完成車やここでしか見ることができない激レアバイクや限定モデルをご紹介！↑

ご来店お待ちしております。

今回は、ジップ・454NSWの紹介です。

しばらく店頭在庫を切らしていたZIPPのカーボンホイール。
この度、454NSWが当店に入荷しました！
ZIPPが誇るハイエンドホイールとなり、同価格帯最強クラスです。
同社独自のリム加工で、空力に限りない拘りを見せ、他のホイールには無いオリジナリティあふれる機能性が特徴です。

そんなホイールを紹介していきます。
さっそくいきましょう。

店頭在庫1点のみです！！

ZIPP（ジップ）
454NSW

価格・詳細

価格：￥785,000(税込)→¥706,500(税込)
リムハイト：53-58mm
タイヤタイプ：チューブレス/チューブレスレディ(インナーチューブ使用可)
公式重量：1,358g

[ysid 0710845919503]

[ysid 0710845919930]

ポイント

454NSWとは

ZIPP特有の優れた空力を誇る最高級ホイール。
空力と転がりの両立を実現した理想のロードホイールです。

◎特徴
・ディンプルテクノロジーで最高峰の空力
・ワイド×フックレスリムで高次元の安定感
・ハブ40g軽量化（先代NSWホイール比較）
・60mm近いながら、1300g台。

まず注目すべきなのが、デコボコした窪みがたくさんある特徴的な外観のリム。
ABLCディンプルテクノロジーというものです。
ホイールの回転によってリムの周辺に細かな空気の渦を発生させるZIPP特有の表面加工になります。

リムの表面からの気流の剥離を抑制し、スピード低下や不安定感の原因となるドラッグの発生を抑えます。
これにより、空力が向上するだけでなく、横風に煽られにくくなります。

重量

53-58mmハイトながら1300g台という驚異の数字。
他社さん45mmハイトレベルの軽量性を誇ります。

私が一番驚いたのがこの点。
53~58mmハイトというとその数字に面食らう方もいらっしゃいます。
「重いのではないか、、、」という感情をひっくり返すほどの高性能さですね。
他社さんでは同リムハイトでは1400g台に余裕で突入するケースもございます。

既存のホイールには満足せず、高みを目指し続ける方にピッタリ。
更なる速さには、更なる拘りです！

リム

Sawtooth（ソートゥース）リムを採用し、横風の関与を削減。
ディンプルテクノロジーで更に空気を切り裂く銃弾のような切れを。

Sawtooth（ソートゥース）リム。
生物から発想を得てデザインを行うバイオミメティクスによって生み出されたこちらのリム。
ザトウクジラが海水を切り裂き進んでいくところから、そのヒレ形状を基に開発されました。
空気の抵抗を減らし速度が低下するのを抑えてくれます。
それだけではなく、横風に対して高い安定性を誇ります。

ディンプルテクノロジー。
ゴルフボールに施されているのと同じような技術を搭載。
細かなくぼみがリム表面にあることで回転時にリムの周辺に細かな空気の渦を発生させることでリムの表面からの気流の剥離を抑制し、スピード低下や不安定感の原因となる抵抗の発生を抑えてくれる効果があります。

リムに使用されている素材も最高級のマテリアルを使用しているので後述しますが、このハイト帯のホイールと比べる圧倒的に軽いです。
一般的に60mmハイト以上のホイールは横風を受けて安定感に不安を覚えるシーンが良くありますので横風対策がなされているのは非常にいいことですね。

タイヤを引っかけるビートの無いフックレスリムを採用。
空力やグリップ力、リム自体の耐久性強化、軽量化を実現。

フックレスに対応したチューブレスタイヤを使用しなければならないという制約はあります。
この点は以前よりも選択肢が多くなっている為、様々なブランドの物が使用できます。
選んでいただける楽しさもありますね！！

この構造により、グリップや耐久性、軽量化を実現しました。

ハブ・スポーク

ハブはZIPPのZR1SLハブ。
セラミックベアリング、66ノッチで優れた回転を実現。

先代比40gの軽量化という進化を遂げた最高のハブ。
404FCにはZR1装着、454NSWにはSLがつきます。
また、合計66ポイントで噛み合う細かいノッチにより、ペダルを踏み込んだ際の反応性に優れています。

スポークは汎用的な規格のJベンドタイプを採用。
交換が安易にしやすいという点がとても魅力的です！！

万が一スポークが折れた際にも修理が行いやすいというメリットがあります。
物はエアロ形状のSapim CX-Ray J-Bend。
空力に優れているだけでなく、引張り強度も高いスポークになります。

レースでの使用が多いZIPPホイールでは修理のしやすさは重要な要素になります。

最後に

いかがでしたでしょうか。
ジップ・454NSW。

ZIPP史上最高のカーボンホイールとして君臨するNSWシリーズの一員。
特に、凄まじいリムテクノロジーとハブを兼ね備えている本製品を気合を入れて望みたいシーンに活用してみてはいかがでしょうか。

在庫1点のみです！！次回入荷未定。

ぜひお早めにお求めください！
ご来店、お問い合わせお待ちしております！

それではまた～
2026/3/20マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
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グラベルバイクを普段使いしている身としてグラベルを布教したい族になっています。
今回はイタリアの名門ピナレロから出ているグラベルバイクがアウトレットで登場したのでご紹介！

PINARELLO GRANGER X

￥544,500-⇒￥457,300-(税込)

Size : 47(160cm前後)
Color:グリーンサンド

[ysid 2023000009864]

無限の発見、無限の冒険

と説明があるようにGRANGER Xは速さに重きを置くバイクではなく、そのライドで得られる体験を最大化できるようなバイクになっています。
ロングライドやガレ場、バイクパッキングなどを使用したライドなどを目的としたバイクになっています。

フレームの素材もT600カーボンを使用しています。レースシーンでの使用を想定していないからこその脚あたりのよさを目的にしたものになっており、カーボンの軽さ、高い振動吸収性能を活かす、、、そんな設計思想が見て取れます。

今時めずらしいワイヤーの一部外装、丸型シートポスト採用モデルになっています。
フル内装が当たり前になってきた昨今、ポジションをいろいろ試したかったり、お気に入りのパーツを使いたい！ニーズやバイクパッキングなどでの固定力を保つには汎用のアイテムがやはり生きてきます。そういうところもあくまで車体がメインではなく、自転車に乗ること冒険で得られる体験を重視したようなモデルであると考えられます。

ただ乗りやすい、楽しめるバイクなだけでなくピナレロらしい左右非対称設計やONDAフォークを採用しており、走りの質も落とさないのがピナレロらしいところ。こういう細かい気づかいができるのはいいですよね。

GRX600をメインコンポで搭載。
RDのスタピライザー機能、46-30Ｔのチェーンリングなど
オフロード走行をしっかりと想定したパーツ構成で必要十分、これで困ることはそうそうないでしょうね。

速さを求め続け進化していく自転車の中で、最新最速ではないがモダンに設計されたアドベンチャーバイク。
タイパ、コスパを求めず自分の時間を大切にする、その最高の相棒になるバイクだと思います。私はこういうバイク、好きです。みなさまはいかがでしょうか

26/03/21 watanabe

価格・サイズ・カラー

 価格：￥399,300(税込) → ￥319,440(税込) 

[ysid 8434446815669]

インプレッション

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

上りを制する

ヒルクライム特化型の快適性の高いバイクです。

パワー伝達効率が最大限になるように目標設定を行い、剛性面から開発がスタート。
そのうえで、剛性の数値を損なわない範囲でOrcaをできるだけ軽量化するように設計したそうです。
そしてそれ以上に非常に安定した走行が可能です。
軽量さはもちろんのこと、トータルバランスに優れている点が最も魅力的に感じます。

シートステー、トップチューブは薄くダウンチューブ、チェーンステーは太く。
剛性と軽量性の最適化を図っています。
また、サイズによって剛性をコントロールしており、サイズによる乗り心地の差もありません。

細部にまで無駄をなくす

塗装などの細かい要素にも配慮、高次元での軽量化を実現しています。

フレームの細部まで徹底的に軽量化にこだわりコーティング（15g）、塗装（25g）、ハードウェア（40g）といったごく小さな要素にまで注意を払うことで、全体の重量を効果的に抑えています。
かといってルックスには塗装をケチっているような部分は全く見られず、
むしろクリアまで乗っているため重くなりそうですがしっかり軽量化を図っています。見た目とのバランスが素晴らしいですね。

個人的にはマットが多い昨今のロードバイクの中では輝く存在なのではないかと考えます。

SHIMANO 105搭載モデル

コンポーネントにはシマノ105を採用。

レースからロングライドまで幅広いシーンに対応することのできるバイクになっています。
アルテグラやデュラエースの技術を継承したモデルです。
12S化前のモデルなので11Sのままですが、十分走れるモデルです。

レースでも大活躍！

お客様の中にはあえて機械式の105を愛用していただいている方もいらっしゃいます。
私も7000系105を所有していたのですが、しっかり走ることが出来ました。
購入したのは6年前で、グラベルなどで酷使してきましたが、未だに快調です。
フロント・リア共に滑らかな変速が特徴。
なんと言っても補修パーツが安価な点が魅力的です。
維持しやすいというのはとても重要ですからね！

 クライミングバイクと言えばORBEA

昔からヒルクライムバイクのイメージが強いORBEA。

今作のORCAも軽量で美しい見た目に仕上がっています。
ヒルクライム、ロングライド、週末のちょっとしたサイクリングにもORCAは最高の相棒になるでしょう。

フレーム剛性は高いものの、不快にならない快適さ。
そして軽量さが加わっているので、山岳地帯の多い国内でのレースには重宝するのではないでしょうか。
私自身かなりおススメできるバイクです！

軽量特化ではなく、もはやオールラウンドバイクのような完成度。
初めてのカーボンバイクにもお勧めできます！

ホイールを変えるのもおすすめ

ホイールを変えるだけでもかなり戦闘力がアップします！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/25/101617]

最後に

ORBEA（オルベア）
ORCA M30（オルカM30）。

いかがでしょうか。

軽量さとルックスの新鮮さを兼ね備えた理想のバイクですね。
トレーニングからレースまで対応する楽しいバイクになっています。
いざというときはトライアスロンでも大活躍の一台！！

是非この機会にお求めください！
お安くなっている今がチャンスです。