今回は最近流行っている？（流行らせたい）非常に過酷なチャレンジをご紹介します！

十三峠13本チャレンジ！

関西在住のチームメートが行った挑戦！

十三峠を13回上り、獲得標高はなんと4785ｍ！！

なんという過酷な挑戦だろうか！？

これは負けてられない！

という事で、今回は「二十曲峠20本チャレンジ」に挑戦します！

数字が付く峠で獲得標高や走りやすさなどを考えると意外と選択肢は少ない、、、

二十曲峠は山梨県は河口湖と山中湖の間に位置し、今回設定した区間は距離片道4.3ｋｍ、獲得標高200ｍ。

最初の1ｋｍはほぼ平坦で、上り区間の平均勾配は6％。

1回あたりは短い峠ですが、これを往復×20するので、距離170ｋｍ、獲得標高4000ｍになる予定です。

さっそくコースを紹介しましょう。

スタートはこの神社、「天狗社」。この鳥居の真横をスタート地点とします。

標高1000ｍ近いだけあって非常に涼しく、気温20℃台前半くらい。

すぐに左折して峠に向かいます。

序盤1ｋｍは平坦。畑の中を進みます。

そこそこ風があります。

田舎の夏だけあって色々な虫が元気。トンボもスパンスパン当たってきます。

しばらく上ると左折。ここからは一本道です。

途中、都度看板があるので道に迷うことはありません。

この左折前後が一番勾配がきつく、短い区間ですが10～12％の勾配があります。

先程の左折より下は部分的に舗装が悪かったり、段差が何カ所かありますが、上り区間の舗装はまずまず。

勾配は4～6％でほぼ一定、大部分が木陰で走りやすいです。

ただし、展望台への車通りがあるので対向車には注意です。

頂上にはキレイな展望台があり、富士山が一望できます！！

が、今日はあいにく雲で全く見えません。

頂上にはトイレがあり（超重要）、スタート地点から少し下ればコンビニやスーパーもあります。

交通量がやや多い事を除けば、往復チャレンジやエベレスティングにも適した峠です。

頂上の300ｍ手前には無料で24時間開放の駐車場があるので今回はここをベースキャンプにします。

10：30　さあ、張り切って1本目！

とりあえず200W維持を目指して上ります。

普段のライドとしてはのんびりペースですが、先は長いのでゆっくり過ぎるくらいのペースが理想です。

ロングライドでは一度疲労すると回復しないので、序盤からパワーや心拍をできるだけ一定に保つのがポイントです。

1本目は負荷を保つことと勾配を確認することに集中。

計算通り獲得標高は200ｍで、下りも合わせて1本25分かかりました。

2本目は自然と1本目よりリラックスして走る事ができました。

3本目になると体も温まって来てパワーを上げたくてうずうずしてきた！

温存も大切ですが、元気なうちはテンポを乱してまで抑える必要もないかと思い、220～240Wくらいで維持。

ここまで1本25分を維持できています。

気分に流されず体力温存するのが鉄則ですが、時間がかかり過ぎてもつらいので冷静な判断が必要です。

3本終わったところでBCAAの粉末を補給。

こまめな休憩が大切ですが、まだ1時間も走っていないのでまだいける！

5本目まで順調に進めました。

12：30

5本目が終わりました。

これで獲得標高1000ｍ。長めのヒルクライム1本分ですね。

さっそくですがもう飽きてきた、、、気持ちよい峠道ですが5回も走れば飽きます。

菓子パン2個を補給して20分休憩します。

数年前に吹雪の中でエベレスティング（8848ｍチャレンジ）をしたときは寒すぎて休憩できず、どんどん疲労がたまってどんどんペースが落ちたので、休憩できるって素晴らしい！！

用意した記録用紙にタイムを記入しながら進行していきます。

出発前に1本30分くらいかな？と予想して（休憩時間は考慮せずに単純計算で）タイム予想をしていましたが、1本25分で5本に一回20分休憩をとったので完璧に予定通り！

このペースなら10時間で終わりますが、途中休憩やペースダウンもあるはずなのでもう少しかかるでしょう。

ここで今回のバイクを紹介します！

2014　TREK　MADONE 7

ホイールはボントレガー　アイオロス。フロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

タイヤはTUFOのチューブラータイヤ ハイコンポジットカーボン28C

ハンドルはセミ内装のエアロハンドル。SP CONNECTのスマホマウントをつけています。

スマホは背中のポケットに入れておくと汗でベチョベチョになったり、段差で飛んでいくのでハンドルに付けた方がむしろ安全かもしれません。

[ysid 4028017528191]

下り坂は暗く狭いので、日中もライトを点滅でつけて走ります。

ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプで手になじみます。

ROTORの楕円リングがペダリングをサポートしてくれるので効率よく上れます！

ギアは50-34　11-28Tで最小ギア比は1.21。

10％超区間ではインナーローでもギアが足りず、300Wくらいで踏まないといけないのでどうしても疲労がたまります。

ボトルは山岳賞カラーのフライボトルとエアロボトルの2本。

エアロボトルは空力オプションなので使用しません。

普段フレームバッグをつけるために変な位置関係になっています。

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ドリンクはあまり量を入れておらず、毎回ベースキャンプで別の水稲の水を飲みます。

ドリンクの重さも削って少しでもラクをします。

6本目。

5本を終えて大きな疲労はありませんが、ふくらはぎに違和感が出始め、登坂時の心拍数が少し上がりやすくなってきました。

自分の場合、120なら余裕、150は汗ばむくらい、170維持は全力に近い、という感じなので、150は超えないようにペースをコントロールします。

下り区間の段差の衝撃が意外と痛く、手首を痛める気がしたので前輪を浮かしたりジャンプして回避します。

5本走るころには段差の場所もバッチリ覚えました！

休憩は2本ごとにするか、3本ごとにするか、考えましたが、意外と足が動いていることと、体を冷やさない方がいい気がしたので結局10本目までの5本をまとめて走りました。

その代わり毎回必ず水分補給はします。

5～10本目が精神的には一番きつく、体力的には温存できているとはいえ上り区間ではそこそこ踏んでいるのにまだ半分も行っていない、、2000ｍも上っていないのにこんなに疲れている、、、本当に終わるんだろうか、、、少なくともあと5時間は絶対に終わらない、、、という気持ちでもう帰りたい、、、

できるだけ無心で走ります。

15：07　10本目完走。

ここまで完璧に予定通り！平均25分ペースです。

20分休憩でカロリーとBCAA補給！

補給食などに含まれるアミノ酸、BCAAは疲労の予防、回復に効果的です。

半分を超えたところでバイクチェンジ！

どちらも最高のバイクでどっちに乗るか決まらなかったので2台持ってきちゃいました！

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2025　TREK　MADONE SLR

1台目のMADONEから11年の時を経て進化した最新マドン。

MADONE7はエアロ形状を採用した最初のMADONEで今乗ってもなかなかのエアロ性能！

最新のMADONE GEN8のほうが丸っこいデザインで、一見エアロロードには見えませんが、実はこっちの方が空力が良いという最新の設計です。

ボトルはエアロボトルとフライボトル。

ツールドフランスの実況なんかでこのエアロボトルが注目されると、丸ボトルが入らないから不便だと誤認している人もいるようですが、、この通り、一般的なボトルも入るように設計されているのです！便利！！

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ギアは25-36　11-34T　最小ギア比は1.05。

昔ははMADONE7の34-28Tのギア比でも軽い方でしたが、12ｓではフロントが52-36Ｔ（重い）にもかかわらず最小ギアはより軽いという事で、とても速くてラクです！

このギア比なら10％超区間でも200ｗ前後を守る事ができ、体力を温存できます！

ホイールも11年分進化したアイオロス。前後51ｍｍ。

抜群の空力と横風耐性で様々なホイールと比べてもお気に入りのホイール。

ワイドリム＆チューブレスで安定と快適性が高く、今回のような過酷なライドでも快適に走れます。

また、ブレーキもディスクブレーキになり、簡単に止まれるのでラクだし、安心して速度を出せます。

比較的涼しいとはいえもってきた1Ｌのドリンクを使い切ってしまったので追加で作ります。

グリコ　ＣＣＤは飲みやすい味でハイポトニックの濃度なので体への吸収が良く、運動時や疲れたときに最適です。

また、今回はスタート前にグリコ パワープロダクション　エクストラバーナーを飲んでいます。

脂肪燃焼！と書いてあるのでダイエット用かと思われるかもしれませんが、ヒルクライムに最適！

脂肪を効率よくエネルギーに変えることでより多くのエネルギー源を活用できます。

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本来は正面に富士山が見えるはずですが、、午後も全く晴れず。

どちらのバイクも快適に走れていますが、やっぱり最新の方がわずかな差で推進力があるような、、

あとはやっぱりギア比が軽く上りがラクで、ディスクブレーキなので下りが速い！

上り区間だけなら（今回は低負荷のライドなので特に）劇的な差はないかもしれませんが、下りや快適性など全体でみるとやっぱり最新の12ｓ、ワイドリムチューブレス、ディスクブレーキっていいですね！

16：25　12本目

アミノサウルスの01を補給。

カフェインなどパワーアップできる成分多めで気合が入る一押しの補給食。

ふくらはぎが少し傷み、むくんだのか普段痛くないシューズ側面が痛くなってきたので痛み止めを飲みます。

17：28　14本目

続いてアミノサウルス02を摂取。

02は回復系の成分多めです。

長距離走っているので当然お尻は多少痛いですが、全然まだまだ大丈夫。

ライド前にPROTECT J1を練っておいたので、スレや肌荒れを防いでくれます！

普段のライドでは股が痛くならないのに長距離ライドで股や指、襟などが擦れて痛い方にオススメです。

当店1Fに常時在庫中。

17：53

15本目終了。

暗くなってきました。

カフェインを入れてから明確に調子が良くなってかなり順調に進んでいます！

3/4終わった時点で予定より早い！！

下りの坂でも集中力とテンションが上がってかなりいい感じ。

疲労感は10本目からほぼ変わらず。

フルーツケーキとBCAAを補給して体が冷えないように短い休憩で切り上げます。

短い休憩でもキャンプチェアでしっかり座って休むことが重要です。

走っていると車の窓から小さな子ががんばって～と声をかけてくれました！

これはやる気が出る！

峠は木が多く夕方にはもう真っ暗。

ここからは獣たちの時間。

さっそく鹿と遭遇！

ドリンクが底を尽き補給。

コース上に自販機がある神コース！

19回繰り返したコースもラスト1回！

鳥居の外からですが見守ってくれた神社に手を合わせます。

ホントに真っ暗！

案外暗い方が景色が見えない分気がまぎれるし、

対向車が来てもライトでわかるし、

動物がいても目が光ってわかるし、

涼しいし、

意外と悪くない。

今日であった動物は、鹿，サル、ネズミ？でした。

疲労とメンタルは10本目がピークで、疲労は横ばい。メンタルは終わりが近づくにつれ余裕が出てきました。

ラストは今まで抑えていた分何も考えずに気持ちよく踏めるペースで走り、1本目と変わらないタイムで走る事ができました！

20：43　二十曲峠20本チャレンジ達成！！

休憩なしで考えた予測タイムから僅か13分遅れ。なかなか速いペースで達成できました！

富士ヒル以来、通勤以外あんまり乗っていなかったので体力は下がり調子でしたが、気候が良く、バイクも良く、トラブルもなく、ベストに近いライドでした。

富士ヒルで十数秒差でゴールドを逃してから完全に燃え尽きていましたが、富士山のふもとで富士山の標高以上を上ったことで少しスッキリしました。富士ヒルの参加記念Tシャツも今回初めて着れました。

皆様も是非、近くの峠で往復チャレンジに挑戦してみてください！

このチャレンジのいいところは、

・ベースキャンプに荷物を置いて置けるのでしっかりと補給や休憩ができること

・同じコースを繰り返し上るのでペダリングや体の使い方が上達すること

・達成感が大きいこと

・リタイヤしてもすぐ帰れること

などなど。

距離や高度の限界に挑戦するときは、ポジションが完璧に合っていないと痛みが出たり（ポジションあってても痛みはありますが）、補給や休憩のタイミングやペースを見誤ると達成できません。

準備を整えて挑戦してみましょう。わからないことは是非店頭で聞いてください。

過酷でしんどいですが、自分の限界に挑戦するのは楽しいですよ！

さらに上級者は8848ｍを目指すエベレスティングや300ｋｍ以上のブルべもオススメ！

エベレスティングはエベレストと同じ標高の8848ｍまで同じ峠を往復するチャレンジで、達成すると団体から認定してもらえます。

今回のコースで挑戦するとしたら45往復ですね。気が狂いそうです。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2024/02/02/150443]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/04/21/128187]

エベレスティングを達成した時は、もう2度とやらないと思いましたが、時間が経つにつれてなんだか物足りなくてまた挑戦したくなってきます、、、

ただ8848ｍはあまりにもきついので4000ｍくらいがちょうどよい疲労感と達成感でした！

我々のチームでまだチャレンジをしていないのは松山店元スタッフの青木くん。ぜひ挑戦していただきたい！

四国の峠で数字がつくのは高知の七子峠か愛媛の三坂峠くらいでしょうか。

三坂峠は3本で2000ｍ強なので彼には楽勝のはず。

三坂峠では物足りない青木くんやサンデーライダーの皆様には九十九曲峠（グラベル）もありますので是非99回チャレンジしてみてください...

～～～追記～～～

青木くんも挑戦してくれました！

三坂峠×3

三秋峠×3

五明×5

愛媛で有名な峠をハシゴして合計196ｋｍ、獲得標高4014ｍ！！ 

参加してくれると信じていたよ！！

住んでいる地域は別なので普段は各々トレーニングしている我々ですがバカな挑戦に付き合ってくれる良いチームメイトです。

もうすぐ西日本最高峰のヒルクライム、石鎚山ヒルクライムですね。

篠山さん、青木くん、サンデーライド仲間の皆さん、頑張ってください！

今回は、先日発表されてまだ発売前の新型デュラエースのホイール、WH-R9370のインプレッションをお送りします！

まずは乗った感想、その後スペックなどを掘り下げていきます。

車体はTREK　MADONE SLR、タイヤはビットリア コルサTLR、空気圧は4.2BAR

あえて事前にスペックなどは見ず、平坦基調の40ｋｍを走りました。

 インプレッション

まず、第一印象として、がっしりとした剛性感・一体感のあるホイールだと感じました！

漕ぎだしからスムーズな加速感で、特定の速度やパワーで伸びるというよりかはどの領域でも均一な加速感といった感じ。

加速～高速巡行～ダンシングでも安定して走れ、スポークが少ないのでダンシングで振った時などの横剛性は不安でしたが全く問題ありませんでした。

おそらくホイールより先にフレームがしなるので、このホイールの剛性感に物足りない感じは一切ありませんでした。

踏み心地はダイレクト感というか、安心感というか、、踏んだパワーをしっかり受け止めてロスやテンポの遅れなく加速力にしてくれている感じで、抽象的ですがすごく頼もしいというか安心して踏める感じ。マッチョに肩車されてるみたいな？

従来のデュラホイールのようにしなって伸びやかに進むというよりかは踏んだ分ガシガシ加速する印象です。

高剛性なレーシングホイールとしては乗り心地は普通。

特別乗り心地が良いわけではありませんが、高剛性なホイールとしては悪くない。ロングライドに特化しているとは言えませんが、チューブレス＆ワイドリムでかなり快適なので、長距離でも十分使えるでしょう。

タイヤ込みなら昔のロングライド系ホイールより快適だと思います。

同じリムハイトでも安いホイールより空力や横風耐性、コントロール性が良いのは十分実感できます！

ホイールの空気抵抗だけを感じ取ることは難しいですが、他社のハイエンドと比べても同等くらい感じます。

重量は十分軽量で剛性感と相まってもたつきや重さは感じません。登坂での反応も良好です。

ハンドリングも安定が良く、安心して走れました。

ラチェット音はホイール単体ではZIPP NSWのようなジャラジャラ音のように感じますが、実走すると非常に静かで空転時も伸びるように走り気持ちよいです！

全体として、何かに特化しているわけではないけれど、とてもバランスが良く、特に剛性・一体感・安定感が優れていると感じました。

特化していないというのは悪い事ではなく、全体のバランスがとても高く、完成されているという意味です。

スペックを読み解く

乗った後にスペックや資料を読んでみると、今作のシマノの”本気度”にびっくりしました！

また、自分がまさに感じたように性能のバランスにこだわって設計されたことがメーカーHPで語られています。

（試乗でメーカーの設計を正しくくみ取る事ができて一安心、、、）

価格

まずは価格から。

新型ホイールが如何に進化したかはこれからご紹介しますが、C36/C50/C60は前後セット税込み￥431,713とシマノホイールとしてはかなり高額な金額になっています。

近年の物価高騰の影響も大きいでしょうが、手元に残っている昔の資料を見ると2世代前のR9100系デュラホイールはC40のチューブラー仕様で￥324,156。チューブレス仕様で￥261,149でした。

昔のデュラホイールは（個人的な印象として）ハイエンドとしてはコスパが良く、使い勝手がよいホイールですが、レースレベルでは他にもいいホイールはあるよね。という印象を持っていました。

しかし、カーボンホイールも普及した今、安いカーボンホイールはたくさんあります。

今作のデュラエースWH-R9370は価格だけでなくスペック、乗ったフィーリングからもシマノが本気で作った勝てるカーボンホイールであることがひしひしと感じられます！

価格は上がりましたがそれ以上の価値がある真のハイエンドホイールが誕生しました！！

ラインナップ

ラインナップはコチラ。

全てチューブレス仕様で、36ｍｍ、50ｍｍ、60ｍｍに加え超ディープリムの99ｍｍの前輪とディスクの後輪も用意されています。

プロへの供給も視野にトライアスロンやTTでも活躍できます！

スプロケットはシマノ12Sのみに対応します。

ロゴは前作より大きくなった物が1カ所。

ロゴはシルバーですが、ストライプ模様であまりキラキラはしません。

派手なバイクにも、シンプルなバイクにも似合う秀逸なデザインだと思います。

スポーク

今回一番のトピックスはカーボンスポークの採用です。

軽量で高剛性なカーボンスポークは多くのブランドのハイエンドホイールで採用され始め、最新のトレンドと言えるでしょう。

シマノは最新素材に慎重な印象ですが、改めて今作への本気度が感じられます。

スポークはリムハイトに応じて2種類用意され、4ｍｍが標準となります。

他社のスポークと比較すると、LUNなど3ｍｍ台の物もあれば、ＣＡＤＥＸなど5.4ｍｍほどのものもあるので、エアロ寄りの中間といった印象です。

ホイールごとのスポーク数とスポークタイプです。

Ｃ９９のみが5ｍｍ幅のスーパーエアロスポークを使用します。

興味深いのが、リムハイトごとにスポーク数が違う事！

21本を基準に、C36のフロントは18本と少なく、C60のリアは24本と多くなっています。

一般的に少なくとも24本のホイールが多く、21本というのがそもそも少ない！

空力的にも重量的にもスポークは少なければ少ないほど有利です。反面、スポークが少ないと剛性が下がり、ゆがみが出やすくなります。

スポーク自体がエアロであるのはもちろんの事、3本少なければ単純計算で10％以上空力が良くなると言えるかもしれません。

スポーク本数は空力やエアロ性能だけでなく様々な要素から決定されています。

おそらくC60を選ぶのは平坦コースに特化したスプリンター系選手が多いでしょう。彼らはゴールスプリントで信じられないパワーを発揮するので後輪には剛性が必要です。

逆に、C36が活躍するような山岳コースでは瞬発的なパワーを発揮する場面は少なく、軽さが重要なのでフロントでは軽さ優先のスポーク数になっています。

C99ではスポーク数がさらに少ない16本になっていますが、高速巡行では空気抵抗が重要なのでスポーク数は少ないに越したことは無いうえ、スポークやリム自体に剛性があるのでスポーク数をあまり必要としないのだと思います。

リム

リム内幅は23ｍｍになり、28～30Ｃタイヤに最適化されています。

十分なワイドリムなので4.5BAR前後の空気圧での運用が可能になり、低気圧タイヤでの転がり抵抗が少なく快適な走りが可能になります。

使用するタイヤ幅によって最大気圧に指定がありますが、ワイドリムの利点を活かすならここまで高圧に入れることは無いでしょう。

リム内幅は23ｍｍに統一されていますが、驚くことにリム外幅はハイトごとに、また、C50とC60では前後でも異なります！

C36では軽量化のために最小限の外幅に、C50/C60では空力などを考慮して細かく変化がつけてあります。

まさに本気の設計！！

重量

シマノの設計思想は軽ければよいとは思っていません。

適切な重量バランスや強度、剛性との兼ね合い、どこを軽くするかが重要と語られていますが、それでも前作から大きく軽量化され、十分に軽いです！

カーボンスポークやリム形状の見直しなど様々な改良の結果、前作と比べて大きく性能が向上しています！

まず重量は今作のC50は前作のC36より大幅に軽く、今作のC60も前作のC36に迫るほどの軽さです！

さらに空力では、今作のC36は前作のC50と同じくらいエアロで、今作のC50は前作のC60より大きくエアロになっています！

つまり、今作（最新）のC50は、前作のC36より軽く、前作のC60よりエアロ。という事です。

これすごくないですか！！？

旧世代のホイールを使っているライバルに対して圧倒的なアドバンテージを得る事ができます！

ここまでは数字でわかりやすく改善した部分。

ここからは構造やテクノロジーに迫っていきます。

 ダイレクトエンゲージメント

まずはシマノのラチェットシステム、ダイレクトエンゲージメントを紹介します。

DT SWISSのスターラチェットやMAVICのID360をご存じの方なら、それらの発展型と思っていただけます。

ホイールには、ペダルを踏んだ力をチェーン、スプロケットを介して地面に伝える役割があります。

ペダルを踏むと力を伝え、足を止めると空転してくれます。この役割を果たしているのがフリーボディー内部のラチェットです。（上の画像部分）

シマノの下位グレードやカンパ、その他多くのホイールはこの爪タイプのラチェットを採用しています。

シルバーの爪が動くことで駆動力を伝えたり、空転したりします。

このタイプでは爪の先端、画像の赤い部分の僅かな面積でペダルを踏む強力なパワーを車輪に伝えています。

対して、シマノのダイレクトエンゲージメントや似た構造のスターラチェットなどでは、面接触ラチェットにより、広い面積でパワーを伝達するのでよりダイレクトに、ロスなくパワーを加速力に変換してくれるシステムです！

スターラチェット、ID360よりもラチェットの直径が大きいので、より高い駆動効率が期待できます。

さらにメリットはこれだけではありません。

走行中、足を止めるとカラカラカラと音がします。

この時ラチェット同士が擦れながら空転しているので抵抗が生じ、減速してしまいます。

ダイレクトエンゲージメントでは、斜めに切られた溝によって、ペダリング時はラチェットが接触、空転時がラチェットが浮くことで空転時のラチェットの抵抗を低減！

減速しにくいので漕いでいないときも他の選手よりラクをする事ができます！！

空転時の抵抗を減らす取り組みは各社に見られますが、接触を減らして抵抗を削減する構造は複雑なため、まだ数社しか採用していない先進的な機構です。

ベアリング

最新のカーボンスポークや複雑なラチェットを採用する一方、カップアンドコーンのベアリングは絶対にやめないのがシマノ。

ベアリングは構造の違いで「カートリッジ」と「カップアンドコーン」。素材の違いで「スチール」と「セラミック」があります。

シマノのパーツ展開図。ベアリングとは回転をよくする玉のことで、ここでは周囲のシステム全体を指しています。

カップアンドコーンは大昔からあるスタイルで分解調整ができます。

画像左側のハブボディーに組み込まれた玉受け（カップ）と⑥の玉（ボール）、④の玉押し（コーン）で構成されています。

このタイプを採用しているのはシマノ・カンパなど。

1年に一度など、定期的に分解清掃することで長期間使用することができ、使用するグリスや調整のテクニックで性能差が出ます。

コチラがカートリッジベアリング搭載ホイールの展開図。

61903のパーツがベアリングで、この内部に玉が入っていて、一塊のパーツになっています。

基本的に内部を分解調整は出来ない（しない）ので数年間使って消耗したらベアリングごと新品に交換します。

ミドルグレード以上のほとんどのホイールはこのタイプで、ベアリングのメーカーやグレードによって性能差があり、調整ではあまり性能差は出ません。

シマノがカップアンドコーンにこだわる理由の一つは回転のスムーズさ。

特に、ダンシングやコーナリングなど、ホイールに斜めの負荷がかかった時に強いとされています。

上の画像、カップアンドコーンでは、 玉に対して玉受けと玉押しが斜めに接していて、広い面で負荷を受け止めているのがわかります。

カートリッジタイプでは負荷が一転に集中して抵抗になっているのがわかります。

シマノによると30％もの違いがあるようです！

今回の新製品資料には明記されていませんが、シマノホイールはベアリングそのもののサイズが大きいのも特徴で、パーツ画像を見る限りR9370もそれなりに大きなベアリングを使っているように見えます。

ベアリングサイズが大きいと、重量が増す反面、強度が増えて回転抵抗が減るメリットがあります。

シマノは回転がスムーズで、ホイールがねじれるような負荷にも強く、メンテナンスがしやすいカップアンドコーンタイプを採用し続けているということですね。

ベアリングの素材にはスチールとセラミックがあり、シマノは今作もスチールベアリングを採用しています。

スチールは安価で高強度、高耐久。

セラミックは高価ですが回転がスムーズです。

（厳密にはセラミックだからというよりグリスや防水シールの性能差が大きい）

セラミックベアリングのメリットを活かすには、防水性能を犠牲にしたり、定期的なグリスアップをしないと傷んでしまうこともあります。

また、空転時はセラミックベアリングの方が圧倒的に軽く感じますが、実際に負荷がかかるとあまり差はないというメーカーも多いです。

シマノも他社ハイエンドがセラミックを使用していることはわかっていての選択でしょう。

どんな状況でも安心して使え、安定した性能を発揮するシマノホイールらしい選択と言えます。

スチールとセラミックどちらが優れているかはよく論争になりますが、カップアンドコーンであれば内部のグリスの量や種類を調整できるので、用途によって、スムーズなグリスを適量使ってレース向けのセッティングにしたり、耐久性のあるグリスを多めに入れることで雨天でも安心して走れるようにセッティングに調整することができます！是非当店にご相談下さい。

耐久性・メンテナンス性

シマノホイールすべてに共通する素晴らしい点は耐久性とメンテナンス性の高さ！

他のメーカーより圧倒的に耐久性・防水性が高く、ラフに使ってもほとんどトラブルが起きません！

（パーツが消耗しないわけではないので定期的なメンテは必要です）

カップアンドコーンベアリングは正しくメンテすれば長期間使えるうえ、傷んでもパーツ交換可能。

ラチェット部分は多くのメーカーで定期的なメンテが必要で、場合によっては毎月グリスアップが必要なホイールもありますが、シマノはハイエンドのダイレクトエンゲージメントも、一番安いホイールも完全にメンテフリー！

何年も使って内部のベアリングがすり減ったらフリーボディーごと交換しましょう。これはどのメーカーも同じです。

当店では修理やメンテナンスで数多くのホイールを触っていますが、シマノホイールは群を抜いて頑丈です。

構造やスペックは一見スタンダードなようでよく見るとよく設計されていて特徴的、いい意味で変態的とさえ思います！

そんなシマノ渾身の新作デュラエースR9370。

販売は秋以降の見込みですが、ぜひご期待ください！！

ご予約・ご注文はシマノサービスセンターであり、ホイールのメンテナンスに精通したワイズロード新橋店にご相談ください！！

購入後のメンテナンスも含め、詳しくご案内いたします。

＊予約開始時期等はメーカーや当店ブログで改めてご案内します。

シマノWH-R9370特集サイトはコチラ

下記日程でホイール試乗会開催予定！

試乗方法などは下記店舗に直接お問い合わせください。

ワイズロード福岡天神 　 8/22(土)～8/23(日)
ワイズロード名古屋本館　8/29(土)～8/30(日)
ワイズロード大阪本館　　　9/5(土)～9/16(水)

今回はライドに欠かせない携帯工具やポンプなどをご紹介します。

皆さんはサイクリングやロングライドの時に、パンク修理キットや携帯工具は持ち運んでいますか？

どうして携帯工具が必要なの？という方も多いと思います。

どうして必要なのか、選び方や選ぶポイント、どうやって持ち運ぶかまで紹介したいと思います。

初心者さんに携帯工具＆パンク修理キットは必要？

自分はスポーツサイクルに乗るなら絶対に持って行った方がいいと思っています。

店頭でお客様をご案内していてよく聞くのが、

「買ってもどうせ自分で修理できないからいらないです。」

「そんなに遠くに行かないし、市街地から出ないから大丈夫です。」

という声をよく聞きます。

これ、要注意です！！

×パンク修理キットなどがないと...

自転車屋まで数キロ歩く

自転車を置いてタクシーや電車で帰る→タクシー代がかかり、盗難のリスクも

そのまま乗る→危険、ホイール破損のリスク、修理代が高額に

郊外や山ではどうにもならない→冬は最悪凍死

◯パンク修理キットなどがあれば...

パンク修理は慣れれば5～10分で完了、ライド復帰。

パンク修理は意外と簡単。

ある程度の故障も自走できる程度には直せることが多い。

もしものパンクの時に道具さえ持っていれば、その場で使い方を調べながら修理したり、通りすがりのサイクリストが助けてくれるかもしれません。

でも道具がないともうお手上げ！

通勤等で市街地しか走らない方も、帰る時間には自転車屋さんが閉まっているかもしれません。

自分もうっかりポンプを忘れたり、装備不足で何ｋｍも歩くことになったり、パーツを痛めてしまったことがあります。 

いざというとき途方にくれないように携帯工具やパンク修理キットを持ち運びましょう！

立ち往生したり困る事と比べればパンク修理なんて簡単ですよ！！

走行中どんなトラブルがある？

携帯工具を選ぶにはどんなトラブルの可能性があるか知る必要がありますね。

自分が実際に遭遇したトラブルやよくある事例を紹介します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/110652]

峠でチューブレスパンクして装備不足から困った話。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/04/19/108287]

筑波で前後パンクして6キロ歩き+タクシーで帰ることになったライド。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2020/07/28/62768]

グラベルライドでサイドカット・リム打ちパンク・刺さりパンクの3回パンクでトリプルクラウン達成！修理キットを持っていたおかげで復帰できた話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/03/125492]

チューブラーパンクして輪行で帰った話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/07/09/22561 ]

シーラントでパンク修理した話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/06/24/22239]

山でディレーラーハンガーが折れた話。

やはり一番多いのはパンクですね。

定期的な空気の補充や古いタイヤは早めに交換することで多くのパンクは防げますが、不意の段差でのリム打ちやサイドカット、刺さりパンクは防ぎようがありません。 

次に多いのがネジのゆるみや、ポジション調整。

パーツやシューズ交換後はちょっとした取付位置の違いで膝や腰に痛みが出ることがあり、微調整すると改善することも。

たまにあるのがディレーラーハンガー折れやチェーンのトラブルですね。定期的に整備していればめったにありませんが、富士ヒル当日に仲間のチェーンが切れたときは驚きました、、、

チェーン切りや予備のミッシングリンクを持っておくと安心です。

必要なアイテム

自分の経験からアイテムの優先度を決めるなら、、、

絶対必要

 予備チューブ・空気入れ・最低限の携帯工具・タイヤレバー・パッチ

あった方が良い

 +αの携帯工具（チェーン切り・ニップルレンチなど）・2本目のチューブ・バルブコアとツール・仏‐英アダプター・エマージェンシーハンガー

あると便利

CO2ボンベや電動空気入れ・ シーラント・タイヤブート・輪行袋

携帯工具やアイテムはたくさん持って行くほど安心ですが、その分重くかさばってしまいます。

また、バイクやライドの目的地によって必要なアイテムも変わります。

アイテムの種類と使い方をざっくり紹介するので、自分に合ったアイテムを用意しましょう。

予備チューブ

パンク修理の必需品。クリンチャーやチューブレスのバイクなら必ず1つ以上持って行きましょう。

チューブには適合するタイヤ幅とバルブ長がありますが、適合幅が広くバルブが長いほど様々なバイクに適合するので仲間を助ける時にも使いやすいです。

50ｍｍ以上のディープリムをお使いの方はよくある短いバルブのチューブでは使えないので、必ず自分でロングバルブチューブを持って行きましょう。

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携帯ポンプ

様々な形状のものがあり、軽くてコンパクトな物、少し大きいけど使いやすい物など様々。

後述の電動ポンプやCO2ボンベは使用回数に限りがあるので手動ポンプを持ったうえで便利グッズとして追加で持って行くのがオススメ。

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CO2ボンベ/インフレーター

使い捨てのガスカートリッジを使って一瞬で空気を入れる事ができる便利アイテム！

瞬時に修理できる反面ボンベ一本につき1回しか使えないので注意。

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電動ポンプ

コンパクトで軽量で疲れずに空気を充填できる便利アイテム。

1度の充電で2～3回使えるものが多い。

通常は電動ポンプだけ持っていれば十分対応できるが、一度パンクすると2回3回と立て続けにパンクすることも多いので注意。

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タイヤレバー

タイヤを外すための工具。ほぼ必須。

チューブレスの場合は頑丈なものを選びましょう。

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パンク修理パッチ

ゴムのり不要で簡単に修理できるチューブ用パンク修理パッチ。

最初のパンクは予備チューブを使い、2回目以降のパンクではかさばらないパッチを使って直すのがオススメ。

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タイヤブート 

タイヤが大きく裂けてしまったときに応急的に補修するシール。

薄いシートなのでお守りとして財布に入れておくのがオススメ。

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最低限の携帯工具

携帯工具は大きいほど使うときに握りやすく、小さいほど軽量です。

最低限必要なのは＋・－ドライバー・六角の2.4.5.6ｍｍなど

最近はピナレロ、スコットなどをはじめ、トルクスネジ（星形ネジ）を使用するバイク・パーツも増えています。

自分のバイクに使われている場合はT20・T25など必要なサイズが工具に含まれているか確認しましょう。

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+αの携帯工具

多機能な携帯工具にはチェーン切りやニップルレンチなど様々な工具がついています。

正直、自分は今のところ（スポークが折れたときに使う）ニップルレンチなどは使った事がありませんが、チェーン切りには何度も助けられたことがあります！

ロングライドや山に行くならチェーン切りがあると安心です。

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ディレーラーハンガー

ぶつけたり転倒した時に曲がったり折れてしまうのがディレーラーハンガー。

メーカーやモデルごとに形が違い、よほど運が良くないと自転車屋にも在庫が無いので持ち運ばずとも予備を持っておくと安心なパーツ。

ディスクブレーキモデルは折れることも少ない印象ですが、リムブレーキなら持ち運んでもいいかも？

輪行をする場合は持っておきましょう。

エマージェンシーハンガー

ディレーラーハンガーはバイクごとに専用品が必要ですが、全ての車種に使える緊急用のディレーラーハンガー。

リムブレーキ（クイックリリース）のみに対応。

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バルブコア/バルブコアツール

バルブの先端と着脱用工具。

チューブレスバルブの場合は交換可能。チューブの場合は取り外せるものと一体型の物があります。

ここが緩むと空気が漏れたり、先端が折れてしまうことも。小さいのでバッグに入れておきましょう。

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バルブエクステンダー

バルブの長さが足りないときのアダプター。

通常は不要ですが、デープリムをお使いの方で、使いたいチューブのバルブが短かったときに役立ちます。

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仏-英アダプター

シティーサイクルの空気入れでロードバイクの空気が入れられるアダプター。

仏式の空気入れは世間的にはあまりありませんが、これがあれば一般の空気入れを借りて空気を入れる事ができます。

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輪行袋

 自転車を電車に乗せるための収納袋。

万が一の自走不能の時に電車等で帰る事ができます。

袋に収納するのは難しく感じるかもしれませんが、前後輪を外してまとめるだけ。修理するより簡単かも？

ボトルケージにおさまるものもあるので、遠くに行くけど修理が不安な方は持って行っても良いでしょう。

帰りは輪行袋を使う前提で遠くに行くライドも 楽しいですよ！

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 実際の使用例と持ち運び方

では実際にどんなバイクにどんなアイテムを選べばよいのでしょうか。

実際に使用しているアイテムと選んだポイント、固定方法を紹介します。

 CASE1

まずは自分のバイク、TREK　MADONE SLR　チューブレスタイヤ使用。

ロングライドやヒルクライムで一番使う車体です。このバイクに取り付けているアイテムを紹介します。

車体の軽さを損ねないように工具類もコンパクトなものを選び、全てこのサドルバッグにおさまっています。

サドルバッグはトピーク　ウェザープルーフ ダイナウェッジ

エアロ性能に特化した数少ないサドルバッグで、正面から見るとシートポストの陰に隠れているのがわかります。

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一般的なサドルバッグと比べるとシルエット＝空気抵抗がこんなにも違います！

中身はこんな感じ。

電動ポンプ・チューブ×2・パッチ・携帯工具・タイヤレバー

最軽量、最低限の組み合わせです。

以前のライドで前後輪パンクした反省を踏まえ、不確実なチューブレス修理キットはやめてチューブ×2に。

走りが軽いTPUチューブはコンパクトなので持ち運び用にもオススメ。

工具はトピーク　ラチェット ツールバー アルミニウム。ラチェットハンドルのみの単品販売があり、ソケットは市販の物を使用できます。

ラチェット式の携帯工具は使いやすいだけでなく、持って行くソケットの種類をバイクに合わせて増減できるメリットも。

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 CASE2

続いてスタッフSさんのチタンバイク。クリンチャータイヤを使用。

上り多めのロングライドでよく使うバイクです。

小型のサドルバッグ、トピーク　エレメンタ ギアバッグを使用。

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中身は最低限。

チューブ・携帯工具・タイヤレバー。

ラチェットタイプのこの工具はバッグとセット販売で、写真の土台ごとマジックテープでサドルバッグ内部に着脱できるので使うときに便利です！

ロングライドでこれ以外に工具を持って行くときはリュックを使用します。

空気入れはトピーク　ロード マスターブラスター。

フレームに取り付けています。

最近はほとんど見ませんが、クロモリフレーム全盛期にはメジャーなタイプで、ポンプにバネが入っていて、フレームに突っ張って固定しています。

クロモリフレームになじむデザインで、長いので意外と使いやすい！

ポンプの長さが数種類あり、フレームサイズに合わせて選びます。

 CASE3

Kさんのクロモリロード。COLNAGO　MASTER

チューブラータイヤ

平坦多めのロングライドでよく使うバイク。

チューブラータイヤはパンクしたらタイヤごと交換しないといけないのでサドルの下にタイヤごと括り付けてあります。

外すとこんな感じ。

トピークのエレメンタ ストラップでまとめています。

付属のマジックテープ付きゴムバンドで携帯工具や空気入れも一緒にまとめる事ができます！

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工具は軽量で最低限の機能がついているトピーク　ミニ9

機能は2 / 2.5 / 3 / 4 /5 / 6 / 8 mmとドライバー

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ポンプはトピーク　ローディー TT

携帯ポンプは短いがゆえに、空気を入れて高圧になるにつれどんどん動作が重くなるのが困りどころで、普通に疲れるし、力の弱い方には厳しい作業です。しかしこのローディー TTは高圧でもラクラク入れられるのが特徴！

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どうやらよっぽどトピークが好きみたいですね、、、

 CASE4

続いてのバイクはコチラ。

TREK　MADONE 7　チューブラータイヤ

今ではほとんど見ないチューブラータイヤ。予備タイヤを持ち運ぶ煩わしさはありますが、走行性能が良く軽量なメリットも。

チューブラータイヤを入れるためのサドルバッグ、トピーク　トライバックアップ タイヤバッグを使用。

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中にはこんなに入っています。

携帯工具、空気入れ、タイヤ、バルブエクステンダー、仏-英アダプター、バルブコア、予備ハンガー、小銭

ポンプはトピーク　マイクロ ロケット AL マスターブラスター

極小・超軽量の空気入れ。僅か65ｇで邪魔になりません！

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サドルバッグに加え、トップチューブにはファストフュエル トライボックスを取り付け。

ステムにフィットするデザインで空気抵抗を削減。

通勤で使う時はフレームバッグも取り付けます。

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フレームバッグの中身はお弁当とワイヤーロック、小銭、その他仕事で使う物。

フレームバッグを使うことで通勤時にカバンを背負わなくて良いので、夏は涼しいです！

ボトルケージはエアロボトルと通勤用の丸ボトル用の2種類を装備。

フレームバッグと干渉しないよう、ボトルケージの位置を上げたり下げたりして絶妙な位置につけています。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/05/13/163107]

ボトルケージの位置を調整するアイテムはコチラのブログで紹介されています！

ちょっと脱線して通勤で毎日使っているボトルをご紹介！

[ysid 4562344405119]

サーモスの自転車用水筒で運動時も飲みやすい飲み口です。

別モデルで一般的なマグタイプとよりこぼしにくいストロータイプもあります。

ボトルケージにピッタリサイズで、ケージと当たる部分にゴムバンドがついているので振動も軽減されます。

ダークグレーですが、現物はダークグリーン風の色合い。

スクイズボトル（一般的な柔らかいボトル）では保冷機能付きでも夏は１～２時間もたたないうちにぬるくなってしまいますが、この真空断熱ボトルは丸一日キンキンのドリンクを飲む事ができます！

自分はドリンクと氷を入れて炎天下の中１時間通勤。途中ドリンクを継ぎ足しても退勤時まで氷が残っています！！

多少重くても真夏の運動中にドリンクがキンキンなのは最高です！！

 CASE5

COLNAGO　CLX

おそらく日本で一番売れているサドルバッグ　トピーク　エアロ ウェッジ パック (ストラップ マウント) Sサイズ

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携帯工具、チューブ、パッチ、タイヤレバー、シーラント。

シーラントはチューブレスだけでなく、クリンチャー/チューブラーなどほぼすべてのタイヤに使用可能。

基本的には事前に入れておいて、パンクした時に自動でふさいでくれるものですがパンクした後から使っても効果が期待できます。

ただし、パンクの原因や場所によって直らないことも。

[ysid 0847746065562]

[ysid 4907388003301]

空気とパンク修理材を同時に装填できる便利グッズもあります！

この小さな工具箱はトピーク　サバイバルギアボックス。

[ysid 4712511826517]

中に30種類もの工具が入っています！

自分はさらにバルブコアツール、バルブコア、仏-英アダプター、バルブエクステンダーを追加しています。

CASE6

コーダブルーム　レイル

雨の日の通勤や普段使いのバイク。

ボトルケージの横に携帯ポンプを取り付けています。

携帯工具はなんとボトルの中に！

市街地に駐輪しておくとサドルバッグやツールボトルが盗まれることがあります、、、

ボトルに入れておけば盗まれにくく、防水性も良い！

中身はチューブ・タイヤレバー・パッチ・携帯工具

 CASE7

TREK　CHECKPOINT SL　チューブレス使用。

グラベルライドや雨天でもガンガン使うバイク。

ホイールが２セットあり、33Cのシクロクロスタイヤと28Cのロードタイヤを使っています。

バッグがたくさんついていますが、工具類はダウンチューブ下のツールボトルに入れています。

蓋が飛んで行ったり、水が入らないように逆向きに挿しています。

[ysid 4710069711156]

中身はこんな感じ。

チューブ、CO2ボンベ、チェーン切り付き携帯工具、ディレーラーハンガー、ハンガー取り外し用専用工具

チューブは28C・32Cに対応したものを選んでいます。

CO2インフレーター付き携帯ポンプはフレームに取り付けてあり、本格的なグラベルライドに行くときはチューブレス修理キットなどの入った別のポーチも持って行きます。

久しぶりに開けてみたらめちゃくちゃサビている！！！

結構高い工具だったのに、、、放置はだめですね。

携帯工具は放置するとサビるので定期的にオイルをつけた布で拭くなどしましょう。

また、チューブは未使用でも走行中の振動で擦れて穴が開く事が多いです。袋に入れて持ち運び、定期的に袋が擦れていない確認しましょう。

サビてケースから工具が外れなくなっていましたが数日間オイルをしみ込ませてなんとか分離。

かなりサビてしまいました、、、

本来は買い替えレベルですがオーバーホール担当の腕の見せ所！？

分解して地道にサビを落としていきます。

ケースは塗装が落ちて残念な見た目に、、、

チェーン切り部分のサビがひどく、強度が怪しくなってしまいましたが、他の部分はさすがクランクブラザーズの高品質なおかげでまだまだ使えそうです。

グリスを塗って組み立て、最後に全体にさび止めスプレーをしみ込ませます。

[ysid 5037835208672]

サビ止めオイルはコチラがオススメ。

携帯工具が少しづつサビてしまうことはありがちですが、今回は異常なサビ方でした、、、

どうしてそんなにサビてしまったのか、、、

仮説ですが、

・ツールボトルをひっくり返して使っていたことで、内部に水が入ってしまった

・ツールボトル内部の防音スポンジに水がしみ込んで長期間水分に触れてしまった

などが考えられます。

対策としてツールボトルは上向き（正しい向き）で使用し、フタが外れる対策としてテープで止めることにしました。

サイクルウォレット

最後に自転車用の財布を紹介します。

DUROHAUS　TPUサイクルウォレット

[ysid 4711727010079]

ボントレガーのサイクルウォレットを愛用していましたが、いよいよ穴が開いてしまったので新調しました。

お札がピッタリ入るサイズで収納力は十分！

多くのスマホにもピッタリサイズだと思います。

止水ジッパーなので雨にも強く、中はシンプルで使いやすい！

内部に仕切りとポケットが一つずつあり、外側にもジッパー付きポケットがあります。

自分はメインの収納部にお札と小銭を入れて、仕切り部分にカードなどを収納しています。

サイクリングではいつ事故にあうかわからないので、緊急時の連絡先や血液型のメモを入れておくのもオススメ。

写真は万札ですが、自販機で使える千円札を持って行きましょう。（自販機しかない山奥で万札しかなく、お金はあるのにドリンクがかえなかったことがあります）

内部のポケットにはパンクパッチ、仏-英アダプター、非常時の痛み止めなどを入れています。

携帯ポンプの選び方

必ず持って行くべき携帯ポンプ。どの製品でもとりあえず空気を入れることはできますが、せっかくのスポーツバイクが重くなってしまうのは嫌だし、実際に使うとかなり大変な思いをすることも、、、

今回は用途や好みに合わせて自分に最適な携帯ポンプの選び方を紹介します。

直差し/ホース

空気入れを直接バルブに挿すタイプとホースを使ってつなぐタイプがあります。

直差しでは空気入れとホイールを保持しつつポンプしなければならず、力が入れにくかったり、バルブを痛めないように注意が必要です。

その分、直差しタイプはコンパクトです。

シリンダーの太さ・長さ

シリンダーの太さ（空気を入れる筒部分≒空気入れの直径）が太いほど一度に入る空気が多く、細いほど高圧に強い。また長さが長いほど一度に入る空気が多い物が多い傾向です。

最大気圧

空気入れのパッケージ等に書いてある入れられる最大気圧はお使いのタイヤの気圧より十分高い物を選びましょう。

最大気圧が高いポンプほど高圧でもラクに入れられる傾向です。

グリップの角度

空気を入れる時握りやすいよう、グリップの角度が変わるものもあります。

気圧計 有/無

少し重たくなりますが空気圧計付きの物もあります。

パンク修理時の失敗として、携帯空気入れでのポンプはすごく大変なうえ、空気圧がわからないので空気不足のまま走ってしまい、またすぐパンクしてしまうことがあります。

初心者さんにはおすすめの機能です。

CO2ボンベ対応

一瞬で空気を入れられるCO2インフレーターの機能が付いた空気入れもあります。

急いでいる時はCO2ボンベで瞬時に空気を入れる事ができ、ボンベを使い切っても手動のポンプとして使えるので安心です！

～タイプ別オススメポンプ～

軽量コンパクト系

マイクロ ロケット AL マスターブラスター

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とにかく軽量コンパクトでライドの邪魔になりたくないならこれ一択！

小さい分、使うときはたくさんポンプする必要がありますが、非常用と割り切りましょう。

ローディー TT

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コンパクトながらツインターボ機構で高圧でもラクに使えるいいとこどりなポンプ。

6BAR以上空気圧を上げるバイクには特にオススメ。

バランスいい系

LEZYNE　POCKET DRIVE PRO

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14ｃｍとかなり小型ながら、ホース内蔵でホイールを置いてポンプできるので、バルブを痛めにくく力も入れやすい！

もう少し長いモデルもあるので使い勝手とコンパクトさで選べます。

ローディー 2 ステージ

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低圧モード・高圧モードの切り替えができ、低圧モードでは１回のポンプで多くの空気を充填、高圧モードでは軽い動作でポンプできる最新ハイテクポンプ！

使いやすい系

ミニモーフ G

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フロアポンプのように地面に突き立ててポンプできるので非常に使いやすい！

空気圧計付きで出先でも正確に空気を入れる事ができます。

ローディー DAX

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高圧に強い細身シリンダーかつ空気装填量が多いロングタイプ（３サイズ展開）

ポンプを押すときも引くときも空気が入るデュアルアクションタイプで素早く空気を入れる事ができる！

空気圧の低いチューブレスタイヤに特にオススメ。

ワンポイント

複数台お持ちの方は1セット用意すれば大丈夫ですが、バイクごとに用途や必要なアイテムが違ったり、付け替えの手間や忘れるリスクもあるのでバイクごとにサドルバッグや工具を用意するのがオススメです。

携帯工具や携帯ポンプは（一概には言えないが）小さくてコンパクトなものも魅力ですが、ある程度大きい物の方が実際使うとき使いやすいです。使うときのことも考えつつ自分に合ったものを選びましょう。

普段はめったにパンクしなくても、一度パンクした日は2回、3回とパンクすることがあります。複数回のパンクに対応できる装備を持っておきましょう。

（タイヤに刺さったガラスに気づかずに修理してすぐパンクしたり、修理時に空気圧が低くてすぐリム打ちパンクしたり、修理に失敗して噛み込みパンクすることが多い為。）

上記で紹介したアイテム以外に、修理時に手がよどれないようにビニール手袋などを持っておくのがオススメ。

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手に着いた汚れを水なしで落とせるハンドクリーナーも便利です。

パンク修理のやり方

 クリンチャータイヤの場合はこの動画を参考に挑戦してみましょう。 

時間がある時に自宅でタイヤの着脱練習をしておくのがオススメです。

チューブレスタイヤのパンク修理でチューブを入れる場合は、タイヤを外すのが少し硬かったり、ホイールに付いているバルブを取り外す手順が加わりますが、内容はほぼ同じです。

詳しくは店頭でスタッフにお尋ねください！

まとめ

 ・チューブ・空気入れ・タイヤレバー・簡単な携帯工具の4点は少なくとも持って行きましょう！

・山や郊外に行くときはパンクやメカトラブルにあったら自分で直せるか、どうやって帰るか考えてみましょう。

どんなアイテムを選べばよいかわからないときは是非店頭でご相談ください！！

サイクルスポーツで「もしもツール」という企画があったのをご存じでしょうか？

もしもツールドフランスを日本で再現したら？というコンセプトで距離と獲得標高などが同じようなコースを紹介しています。

号外冊子は店頭で配布中、残り僅か。

日本全国にコースがあるので近くのコースへ行ってみましょう！

北海道にはありませんが、北海道は単体でレース開催出来ちゃいそうですね、、、

とくにえげつないのはステージ19・20

実際のツールドフランス2026ではステージ19・20で難所アルプデュエズを2回上るという事で、もしもツールでは富士山を2回上ります！

特にステージ20では距離177ｋｍとそこそこありながら、獲得標高が5680ｍと正気の沙汰ではない！？

しかも選手ならサポート付きで補給食やボトルを貰え、ゴールまで行けばよいですが、我々は補給やメカトラはもちろん自力。車でスタート地点まで行く場合はゴールしてからスタート地点に帰るなり、輪行で帰るなりしないといけないのでかなりハードルが高い、、、

だが難易度が高い方が燃える！

ステージ20に挑戦したいところですが、個人的なスケジュール的にちょっとすぐに挑戦できそうにないので、せめて近場のステージ21、府中‐東京に挑戦してみたいと思います。

 まずは自宅から数ｋｍ走って武蔵野の森公園へ。

調布飛行場に隣接していて戦時中の掩体壕が残っています。

 調布飛行場には飛燕を装備する陸軍の244戦隊が配備されていました。

掩体壕は背が低い印象で戦闘機が収まるとは思えないほど。掩体壕の形は陸軍と海軍で違いがあるのも見どころです。

海軍の掩体壕を見に行ったライドはコチラ

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2021/09/18/90729]

走り出すとこんなペイントも。（諸事情でイベント名は言えない）

東八から甲州街道、井の頭通りを進んで渋谷方面へ。

都心は信号が多い。しかもこの日は38℃くらいの猛暑の真昼間！

ツールのように交通規制して走ったら気持ちいいだろうなぁ

このコース、細かいところは違いますがほとんど今の通勤コースと同じという、、、

コース上のこの信号を曲がれば2分で新橋店に到着です！

ライド中の休憩に是非ご来店ください、、、

東京駅の目の前を通過！

ここから皇居を2周します。

ボトルの水が無くなったので自販機を探しますが、目に入る範囲に自販機がない！

皇居周辺は道も広く走りやすい！

ビルとお堀のコントラストがアンバランスで面白いですね。

皇居一周は想像より短く走りやすい！

自販機がどこにもない、、、ひからびる、、、

新橋を超えると皇居周辺には自販機ないので注意！

コースを外れて探し回りました。

 ツールドフランスに登場する急勾配のモンマルトルの丘を再現するためにわざわざ赤坂まで迂回するコースになっています。

短い急勾配を2本登ります。

皇居に戻ってゴール！

今回は最終ステージのみ参加したのでほぼ観光ライドでしたが、選手たちは1か月間の激闘の末ようやくパリにたどり着くので感慨も大きいでしょう。

みなさん今年のツールドフランスは見ましたか？

ポガチャルの活躍は言うまでもありませんが、今年も自分の激推ししているLIDL TREKが大活躍でしたね！

 

 

 

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序盤ではバチェックやアユソが新人賞ジャージを獲得しエーススプリンターのピーダスンがステージ優勝！

総合優勝を狙うアユソとスケルモースは最後の山岳ステージまで粘りの走りを見せ、総合6位・7位と大健闘！

 

 

 

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自身もステージ優勝を狙える位置にいながら献身的なアシストを見せたシモンズはスーパーチームメイト賞を獲得！

全体としてもチーム総合優勝を獲得し、選手層の厚さを見せつけました！！

 

 

 

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そして気迫の走りを見せたのがマッズ ピーダスン！

第4ステージでステージ優勝と同時にポイント賞（スプリント賞）を獲得して以来、メルリールやフィリプセンといった競合スプリンター相手にポイント賞を死守！

 

 

 

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単純なスプリント力ではフィリプセンたちに有利で、3周目には獲得ポイントで追いつかれそうになると、スプリンターのピーダスンが山岳コースでクライマーに混ざって逃げに乗り、超級山岳を超えた先にある中間スプリントポイントをトップで通過するという離れ業をやってのけ、見事ポイント賞を獲得しました！！

チームで団結する姿、全力で挑む姿は見ていてファンになった方も多いのではないでしょうか？

 

 

 

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ピーダスンは3台グランツールを制覇した史上6人目のスプリンターとしてエディメルクスやカベンディッシュと肩を並べました。

最高の団結力を誇るLIDL TREKの勝利を支える機材はMADONE！

今最強のロードバイクは？と聞かれたら、、、

COLNAGO Y1RS？悪くわないけれど自分だったら迷わずMADONEと答えます！！

ぱっと見エアロフレームには見えないかもしれませんが、プロテストと風洞実験で徹底的に計算されたフレームはエアロフレームと同等に速く、軽量フレームと同等の軽さで快適性まで高い！！

このモデル使用後チームは最多勝利を更新し、2025シーズンはジロデイタリア・ツールドフランス・ブエルタアエスパーニャの3大グランツールすべてでポイント賞を獲得！これは史上初の快挙！

2026シーズンではジロでチッコーネが山岳賞を獲得、ツールでは前述の活躍、この後のブエルタが楽しみですね。

そんなMADONEの試乗車を期間限定でご用意しています！！

サイズはS/M/ML

急きょ決まった試乗会なので期間は未定ですが、8月内はお乗りいただけます。

＊試乗は日没まで、顔写真付きの公的身分証をお持ちください

最後に今回使ったバイクをご紹介。

2014年ごろにツールで活躍した古いMADONEです。

新型MADONEを購入して、この車体はトライアスロン用に魔改造（？）されていましたが、気軽に乗れなくなってしまったのでロード仕様に組み戻しました。

ハンドルは現行EMONDAの一体型に交換し、レックマウントのアダプターでライトとサイコンを取り付け。

今回のような決まったコースを走って遊ぶのにGARMINのナビ機能は必須です！

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ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプに交換しグリップを高めています。

バーテープはリザードスキン。

[link 4573468741663]

トップキャップはSP CONNECTのマウントになっていて、スマホを取付ける事ができます！

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TOPEAKのトップチューブバッグでエアロ効果を高めています。

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チューブラータイヤを新調しました！

軽くて最高のメーカーTUFOのエリート ハイコンポジットカーボン

プロチームの要望で生まれた28Cバージョン。

チューブレスタイヤでは4.5BARくらいの低圧が主流になりつつありますが、この新設計のタイヤは指定気圧が4.5～8BARと幅広く、従来の7～8BARにも、トレンドの4.5BARにも対応できる新世代のチューブラータイヤです。

4.5～5BARくらいで乗っていますが、チューブレスに負けないくらいとてもよく転がり、加速力もなかなか！

チューブレスでは主流の28Cですが、このチューブラーホイールでは25、23、時には21Cなんかも使っていたのでとても安心感があります。

実際重さは感じません。

チューブラータイヤ用のTOPEAK製サドルバッグ。

パンク修理に必要なタイヤやポンプを入れています。

ホイールはフロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

当時はよくあるカスタムで、前後35ｍｍが標準だったイメージですが、最近は4～50ｍｍが主流になってきましたね。

＊一部互換しない組み合わせを自己責任において使用しています。店舗ではお取り扱いできない場合もありますのでご了承ください。

STRAVAにアップしたら一人っきりのKOMになったんですが、もしかして、、このコースまだ誰も走ってない？？

是非皆さんも走ってみてください！

期間内に1コース完走して報告するとステッカーが貰えるらしいですよ！

今回はタイヤを交換したのでご紹介します。

今まで使っていたのはシュワルベ プロワン。

シュワルベのタイヤは耐久性が非常に高く、ハイエンドモデルのプロワンも例外ではなく、寿命まで乗ってもパンクした記憶はなく、グリップも良好！

安心して走れるタイヤでした。

素晴らしいタイヤでしたが表面のヒビが目立つようになったのでいよいよ交換です。

新しく使うのはVITTORIA　RUBINO TUBELESS-READY！

主に通勤やロングライドで使う予定なので28Cにしました。

（30Cでもよかったかも！）

ビットリアといえばグリップや快適性が人気のハイエンドモデル、コルサが人気ですが、今回はあえてセカンドグレードのルビノを選びました。

レース用ならより軽量でしなやかなコルサシリーズやコルサよりやや耐久性の高いコルサネクストが最適でしょう。

しかし今回は通勤やロングライドなどで使いたいので、タフに使えてエントリーグレードのザフィーロより走行性能が良いルビノが最適です！

実測重量は332ｇ。

軽量な部類ではありませんが、しっかりと厚みがあるので耐久性や耐パンク性には期待できます。

ザフィーロにはチューブレス仕様は存在しないので単純に比較はできませんが、クリンチャー28C同士だとザフィーロより40ｇ軽量です。

タイヤのしなやかさを示すケーシング（タイヤの土台の繊維）の細さはザフィーロが60TPIに対しルビノは100TPIと細い＝しなやかで快適性も良好。

レーシングモデルのコルサと比べると、

コルサはコットン製ケーシング320TPIとかなり軽量でしなやかなのがスペックからもわかります。

反面、細すぎるケーシングは耐久性が高くないので、ロングライドや普段使いでは頑丈なナイロン製100TPIのルビノの方が気楽に乗る事ができます。

走行面のゴムがそもそも分厚いことに加え、内蔵された耐パンクシートやチューブレスとして空気を保持する内側のシールドなど、より安心して気楽に乗れる設計がされています！

26・28・30・32・34Cと細かくサイズラインナップがあるので用途や好みに合わせて最適なタイヤを選べるのも良いですね！

DT SWISS 　ER1400のホイールに取付。

相性の問題だと思いますが、ビード上げにはちょっと苦戦しました、、、

走り出すと初速での転がりの軽さを感じます。

巡航速度では走行性能のバランスがとれていると感じ、何か一つに特化しているわけではありませんが、よく転がり、安定して走れます。

特にグリップはよく効き、コーナリングや急ハンドルでも安定して走る事ができます！

グリップが良くよく止まるのでディスクブレーキとも相性が良く感じました。

雨天時、濡れたマンホールでのグリップも確認しましたが非常に良好でした！

ルビノはパンク防止シートとやや厚手のコンパウンド（表面ゴム）でパンクに強く

100TPIのナイロンケーシングが強度を確保しつつエントリーグレードよりも快適性を高めてくれます。

ゴムの性能が良く、グリップは優秀で、特に発進時に転がりの良さを実感できました！

個人的な印象としては、レースで速く走るというよりも、普段使いやロングライドで気楽に、安心して使えるオールラウンドタイヤという印象でした！

街乗り、通勤、ロングライド、トレーニングに特にオススメです！

（もちろん巡行や加速性能も十分なのでレースのような走り方にも対応できます）

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チューブレス仕様のブラック・ブラウンサイドの2色に加え、クリンチャー仕様では鮮やかな4色を含めた6色展開。

車体に合わせてカラーカスタムできます！！

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ワイズロード新橋店では8月末ごろまでビットリアのポップアップイベントを開催中！

普段在庫のないモデルも手に取って見る事ができ、すぐに購入できます！

先着購入特典もあるので是非ご来店ください！

先日、念願の渋峠に行ってきたので様子をご紹介します！

今回のスタート地点までは都内から高速で2時間半。

道の駅あがつま付近の無料駐車場からスタートです。

今回のコースは往復100ｋｍ！

往路の獲得標高は約2000ｍ。

30ｋｍ地点の草津を経由して50ｋｍ地点、国道最高地点の渋峠を目指します。

まずはすぐ近くにある八ッ場ダムを見に行きます！

ダムを真下から見る事ができ、大迫力です！！

今回は元スタッフでライド仲間のタキオカくんと走ります。

ここで今回のバイク紹介！

今回はメタルバイクの会という事で二人とも金属フレームで渋峠に挑戦します！

タキオカくんのアンカー　ネオコット。

惜しまれつつも生産終了した国産クロモリフレームで、最大の特徴はパイプそのものがラグの役割を果たす独自の接合部！

フォークはカーボンフォークに交換済み！！

ブラケットカバーはシェイクスでカラーカスタム！

ハンドルはプロファイルデザインのエアロハンドル。

剛性と空力にも妥協のないパーツ選び。

タイヤはグリップが良くトラブルの少ないIRCのフォーミュラプロRBCC

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自分のCOLNAGO BITITAN

古いチタンロードです。

ダウンチューブが2本あるのが特徴。

渋峠アタックに合わせてボトルは山岳賞に。

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長いフレームポンプをつけてきたのでもしものパンクも安心。

クラシカルなアイテムですが、トピークの現行品です！

クロモリフレームなどに突っ張って固定します。

ロングライドではナビ機能付きのガーミンは必須装備ですよね。

今日は日没前に帰ってくる予定ですが、トラブルで遅れても安心な明るいVOLT800を使用。

ライトマウントは簡単に取り外し可能で、アクションカメラと交換できるようになっています。

ステムにはSP CONNECTの台座がついているので、、

スマホを固定することができます。

ポケットに入れていると汗がついたり段差で飛んでいくこともあるので便利です。

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今回は2人ともパワーメーター装備。

タキオカくんも富士ヒルにむけて最近パワーメーターを導入しました。

パワーメーターがあればロングライドでも適切なペース管理ができるのでより快適で楽しく走る事ができます！

いきなりガツンと坂を上ってダムの上へ。

とても良い天気です！

ダムの上側にある資料館でダムカードをGET！

資料館にはジオラマがありました！

さっきまでいたダム下の広場から坂道を上って上まで来ました。

 続いて道の駅八ッ場ふるさと館で早めの昼食。

ダムカレー！

決壊させないようにご飯をカレーにつけていただきます。

ダムカレーを食べると道の駅限定ダムカードを貰う事ができ、このカードを提示すると様々なサービスが！

ようやく本格的なライド開始！

国道292、白砂渓谷ラインを進んで20ｋｍ地点の太子駅跡を目指します。

暑い！

まさに日本の夏！という天気。

それでも汗が滴るほどではないので東京よりはだいぶマシに感じます。

すでにジワジワ上っていますがまだ本格的な上りには突入していません、、、

太子駅跡に到着！

ここは元々鉱山でとれた鉄鉱石を運ぶための駅で、奥に見えているコンクリート構造物は３階建てでした。

ここにためた鉱石を鉄道の貨車に一気に積み込むための施設です。

２００円で中を見学することができます。

 鉱山や鉄道は戦争末期に作られたもので、コンクリートの構造物も崩壊が進んでいます。

貨車が何種類か展示されていて、実際ここで使われていたものではないようですが当時の雰囲気をうかがう事ができます。

太子駅を出て分岐を292号へ進むと、、

いよいよ本格的なクライムが始まります！

まずは草津までの9ｋｍ。

路面は部分的にかなり悪い、、

6％を超える勾配の区間も多く、インナーローでたらたら上ります。

渋峠アタックのベースキャンプ、草津に到着。

ここから先は補給ポイントもないかもしれないので時間をかけて休憩。

まだ空腹というほどでもないのでアイスで体を冷やしてカフェインIN！

硫黄のにおいがすごくて気持ち悪くなってきた、、、

20ｋｍ、1000ｍＵＰのクライムが始まりました！

草津を超えると気温も下がって真夏でも比較的快適な気温なのが救いです。

草津より上はまさに大自然！

生きた惑星の上を走っていることを実感できます！！

途中駐停車禁止区間も、、

有毒ガスが噴き出しています。

ゆったりペースで地道に上っていきます。

富士見駐車場展望台で休憩。

山々が一望できます！

富士見展望台なのに、、、

名前に偽りあり！

頂上に近づくにつれシェルターやサイレンなど物々しい雰囲気に、、

草津白根山の山頂が見えてきました。

かつてスキー場や観光施設だった建物が封鎖されています。

登っている時は知りませんでしたが、草津白根山はバリバリの活火山！

江戸時代から１０年おきくらいに噴火を繰り返していて、最後の噴火は2018年。噴石や火山ガスでの死亡例もあり、現在も火口付近は立ち入り禁止。

前回の噴火から8年経っているのでいつまた噴火してもおかしくないかも、、、

森林限界を超えて見晴らしがよくなってきました！

標高が高くなるにつれて空気が薄くなりちょっとした運動で息が切れてしまいます。

富士ヒル以来自転車に乗れていなかったタキオカくんは景色を楽しむ余裕もなさそう、、

壮大な景色！

ゴールまであと少し！

ゴールが見えてきた！

ついに国道最高地点　2172ｍ登頂達成！！

少し下った先にある渋峠ホテルでは到達証明書を貰う事ができますが、残念ながら時間切れ、、営業時間に間に合わなかったようです。

実は到達証明は以前から持っています。

松山店時代のお客様がおみやげ？にくれたものです。

これをくれた和田さんは元気にしているだろうか、、、

頂上付近は真夏でも快適な気温ですが、体が冷えないうちに草津まで一気に下ります。

比較的走りやすい道ですが、その分スピードが出やすいので注意が必要です。

下りは超気持ちいい～！！

帰りはほぼ全て下りなのでラクラク！

草津で一度休憩をしましたが、高速巡行で一気にスタート地点に戻る事ができました。

ギリギリ日が暮れる前に撤収完了！

草津より下は気温も湿度も少し高く感じましたが、それでも都内よりはかなり快適！

一日を通して25℃くらい！これくらいの気温なら気持ちいいのになー

皆様も避暑に、自分への挑戦に、ぜひ渋峠にアタックしてみてください！！

ただし、標高も高く、草津で補給できるとはいえ十分な準備や計画が必要です。

ロングライドの準備やアイテムは是非店頭でご相談ください！

今回は修理担当よりお知らせがあります。

諸般の事情により、新橋店はオーバーホール作業の受付を停止させていただいております。

また、そのほかの修理につきましても納期を長くいただいております。

ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

定期的なメンテナンス・オーバーホールを提案している立場として大変心苦しいですが、再開に向けて進んでおりますのでしばしお待ちください。

現在お受けしている作業には全く影響ございません。

今のところ、オーバーホール系作業の受付再開は11月ごろを予定しております。

今回はオーバーホールの内容を簡単に紹介します。

よろしければ11月以降にご相談くださいませ。

今回メンテナンスさせていただくのはキャノンデール CAAD8。

エントリーグレードとは思えないほどよく走るモデルです。

消耗パーツはかなり重症。

リアのシフトワイヤーは断線！

フロントはSTIレバー内部の故障でレバーが反応しません。

ちょっと見にくいですが、、

ブレーキシューのセッティングがイマイチなうえに劣化でヒビが入っています。

パーツをすべて取り外してフレームを清掃します。

トップチューブ上面の白い部分は紫外線で劣化してひび割れてしまっています。

せっかくバイクの性能を新品並みに修理するのにこのままではあまりに古く見えるので塗装も補修します！

上半分は補修済み。

白い部分の自然な色あせに合わせて塗料も白さを調整しています。

よく見ると塗った部分がわかりますが、遠目にはわからないでしょう。

緑の部分も試行錯誤して近い色を作ります。

一番右はほぼ同じ色になりました。

かけた塗装を補修したらフレーム全体を研磨してツヤを復活させ、keeperコーティングでさらに深いツヤと撥水防汚コーティング！

＊keeperは有料オプション　＊塗装補修・ポリッシュは別途費用がかかります。

補修前。塗装はひび割れ、ツヤは全くありません。

補修後。ひび割れはかなり目立たなくなり、ツヤ感が復活しました！

補修前。8の部分にキズと表面の小傷によってツヤがない状態。

補修後。ロゴのレタッチとツヤの復活！

磨く作業は地味ですがバイク全体の古さが無くなり高級に見えます！

古くなったチェーンリングやチェーン、スプロケット、ワイヤーなど消耗パーツを交換。

変速機などはクリーナーでピカピカにしてから可動部に注油します。

完成！

当店のオーバーホールでは、大切な愛車の性能も外観もできるだけ良い状態に仕上げる事ができるようこだわっております。

多くの場合、3～5年でオーバーホールの時期がやってきます。

全体的に調子が悪く感じる方、レースにむけて性能を高めたい方、パーツ交換やカラーカスタムしたい方、古いバイクを大切に乗りたい方、ぜひ（11月以降に）当店にご相談ください。

今回は三浦半島一周　軍港めぐりサイクリングをご紹介します。

 今回は平塚市、国道１号、相模川河口付近からスタート！

 国道１号、県道２１号などを経由して横浜方面を目指します。

途中の道は市街地なので特に面白いところはありませんが、、、

MADONEの空力の良さとやや追い風でラクラク40ｋｍ/ｈ巡航で進みます！

横浜の手前、磯子でふ頭の工場地帯へ進んでいきます。

付近には発電所などが並んでいます。

最初の目的地に到着！

「磯子海釣り施設」で検索すると出てくる場所です。

ここでは対岸に空母改装中の「いづも」やイージス艦「きりしま」を見る事ができます！！

左側がきりしま。中央は番号111なので「おおなみ」か？

いづもは空母化改装工事中で、艦橋に足場が組まれて作業中のようです。

甲板上にプレハブが立てられているのも確認できます。

横須賀からは少し離れていますが、主力艦艇を見る事ができるオススメポイントです。

そのまま海沿いの道を走って横須賀方面へ。

横須賀に近づくにつれ地形の起伏が増えてきてトンネルも多くなります。

横須賀駅前に到着！

軍港が見渡せるヴェルニー公園へ。

軍港めぐりツアーの船が出航していきます。

この船に乗るとガイド付きで陸上からは見えない港の奥まで見る事ができます。

このツアーや他の軍港ビューポイントを巡ったサイクリングはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/24/122375]

ヴェルニー公園からは正面に日本の潜水艦！

アメリカのイージス艦を見る事ができます。

左側に対空機関銃、右側の艦橋に特徴的な八角形のレーダーを見る事ができます。

その他いくつかの護衛艦を見る事ができます。

手前は潜水艦救難艦「ちよだ」 

停泊している艦船は日によって違い、運が良ければ珍しい船がいることもありますが今日は船が少ない気がします。

続いてほど近い戦艦三笠へ！

残念ながら工事中。

以前は自転車を押して入る事ができましたが、（工事中だからか？）押しても入れないようです。

記念写真を撮りたいだけですが以前からなぜか自転車にめっちゃ厳しいんですよね、悲しいです、、、

横須賀中央駅で駆逐艦がモチーフのアニメの横断幕をチェック！

横須賀をあとにして三浦半島をぐるっと回って鎌倉方面を目指します。

本当は海岸線沿いに走る予定でしたが時間が押してきたので大きな道沿いに進みます。

今日はペースを守っているのとほぼ平坦コースなので40ｋｍ/ｈ巡航ペースで進んでいましたが、暑さと横須賀でのアップダウンで疲れてきました。

横須賀で何か名物を食べようと思っていましたがあまりの暑さにだるくなってしまい結局コンビニ補給、、、

しかしなかなかスタミナが回復せず30ｋｍ/ｈ巡航がやっとになってきました、、、

最近は毎回ブリンヤのメッシュインナーを着ています。

何も着ないより通気性が良く、汗をすぐに吸収して肌をドライに保ってくれるので快適です！

今日は小さなリュックを持って行きましたが背中の蒸れもあまり感じませんでした。

その他、暑さ対策としてレッグカバー・アームカバーは必須です！！

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ゆっくりなら全然走れますがペースが落ちてきたので葉山に入ったくらいでしっかり休憩。

アイスで体を冷やしてカフェイン注入！

暑さで固形物はしんどいので液体でカロリー補給。

海に出ました！

今まで海の近くを走っていましたが、意外と海はあまり見えていませんでした。

遠くに江の島が見えます！

カフェインを入れたら再び足が回るようになって40ｋｍ/ｈ巡航に復活！

サーファーがたくさん！

海の家もあるのでサイクリングの補給にもいいかも？

日が暮れてきました。

江の島に近づくにつれ観光客が多く写真を撮るのも一苦労。

江ノ電と。

海岸線の気持ちよい道。

しかし波の飛沫で霞がかっています。

この道を通るとディスクブレーキから異音が、、、

しっかり洗車しないとパーツもサビてしまします、、

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/01/108613]

江の島をすぎると道も広く走りやすくなります。

スピードが乗って気持ちいい！！

ゴール付近の茅ヶ崎に到着！

今回の走行距離は125ｋｍ。

観光も含めた平均速度は18ｋｍ/ｈでしたが平均移動速度は27ｋｍ/ｈだったので信号が多かった割にはいいペースで走れました。

神奈川はちょっと交通量と信号が多いですがみどころある観光スポットが多くて楽しいですね、皆様も暑さ対策に気を付けて夏のサイクリングを楽しみましょう！！

補給は疲れる前からこまめに、水分補給は多すぎるくらいを目指しましょう！

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今回ご紹介するのは、、

ビアンキのミニベロ、LEPERのオーバーホールです。

おそらく10以上年は経っているバイクなのでしっかり直していきます！

まずは状態を確認しましょう。

古くなって汚れたグリップ。

ひび割れたタイヤ

樹脂が劣化して裂けかけのワイヤー

変速レバーはなんだか挙動がおかしい、、、

分解していきます。

グリップは差し込んであるだけですが硬くて全然外れない！

カビの取付ネジは完全に酸化鉄になってしまいました。

ボルトクリッパーでぶった切ります！

BBも結構硬い、、、

まっ茶色にサビていました。

折れ曲がったフェンダー

叩いてできるだけ元に戻します。

古くなって変色したチェーンステープロテクター

全然剥がれないのでヘラでそぎ落とします。

フレームのキズを補修します。

上面の黒ずみは研磨して落とします。

できるだけ近い色を作ります。

修復前

修復後。

ロゴの縁取りが非常に大変！

＊塗装の補修は別途費用がかかります。

 ホイール（ハブ）にはもともとガタがあり、開けてみるとご覧の通り、、めちゃくちゃ良くない状態、、

玉、受けともに傷んでおり本来は即交換が好ましいですが、小径車の補修用ホイールはほとんど流通がないのが現状。ホイール交換にしても、ハブ組み換えにしても数万円～費用がかかります。

使えるレベルまで修理できるか試してみます。

（本来は分解しない）フリーボディーも死んでいる感覚があったので分解してみるとこの通りまっ茶色！

フリーボディーも交換品が終売になっているので今回は分解修理です。

分解清掃、新しいグリスで組み戻し。

細かいベアリングを並べていきます。

ボディーをかぶせたらまた小さなベアリングを並べて組み戻し。

他のパーツも洗浄と注油をして組み立てます。

グリップはダイヤコンペから交換品が出ていました！

はめるのもめちゃくちゃ硬く、もはや圧入！

完成しました！

ワイヤーは純正の雰囲気を残しつつ動作も軽い日泉ケーブル製を使用。

グリップも新しくなって気持ちよく乗れると思います！

トップチューブ上面のキズはハンドルを切った時にブレーキレバーが当たってしまうことが原因。

位置を調整して当たらなくしました。

チェーン・スプロケットは新しくなり、変速機はしっかり掃除・注油したうえで調整したので動作はバッチリです！

今月はなんと、このバイクとは別に同じモデルのオーバーホールがあと2台ご予約いただいています！

前回もビアンキの小径車だったので大人気ですね、、

ビアンキの小径車はどの年代の物もとても人気が高いです！

古いモデルでもしっかりメンテナンスすれば外見も性能もかなり良くなります！！

ちなみにこのタイプのメンテナンス費用は7～10万円程度のことが多いです。

古いバイクを大切にしたい方、性能を最大限引き出したい方、ぜひ当店のオーバーホールをご検討ください！

ご相談はお電話・店頭で、担当：関まで！

今回は奥多摩・大槻方面のサイクリングコースをご紹介します。

序盤に上りがあり、あとは比較的フラットで気持ちの良いコースです。

前回のライドで前後タイヤをサイドカットしてしまいましたが、さっそく直して前回行けなかった目的地へ行きます。

タイヤのキズは直しましたが（交換しましたが）高級タイヤ2本を失った心の傷はまだ直っていません、、、

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/110652]

今回は東京の山間部、檜原村から山梨県の都留を目指します。

行きは三叉路を右へ。

都民の森、奥多摩湖を経由して大月、都留へ。

甲州街道を上野原方面へぐるっと回って三叉路の左の道から帰ってくるコースです。

一周約125ｋｍ。

檜原から都民の森へは東京ヒルクライムHINOHARAのコースを走ります。

序盤は平坦基調。

今日もどんよりした天気ですが雨は降らない予報。

コースを進むにつれてどんどん勾配がついてきます。

序盤は流して走っていましたが勾配がきつくなるにつれて自然と本気モードに！

全力の95％くらいのペース配分で都民の森にゴール。

ロングライドのペースじゃない！今まで富士ヒルの練習ばかりしていたせいでついつい踏んでしまう、、、

奥多摩では高確率でサルに会えます！

今回最初の目的地がここ！

2012年（14年前）に写真を撮った場所を探して同じ構図で撮ってみました。

どちらのバイクもアルテグラDi2ですが、14年の間に変速段数が10段から12段に増えました。

フレームはどちらもMADONEですが第３世代から最新の第８世代に！

看板も色あせてボロボロになったり、後ろの木も伸びて時間の流れを感じますね、、、

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MADONEは最強のレーシングバイクですが、シートチューブのISO FLOW構造によって快適性も高いのが特徴。

SLRグレードは軽量でレースにフォーカスした高剛性。SLグレードは適度な剛性でレースだけでなくロングライドやトライアスロンにもバランスよく使えるフレームです。

奥多摩湖まで下って、大槻方面へ。

小菅までは再び上り坂。

まだ走り出したばかりですが出発が遅いので早くも17時に。

道の駅は閉まってしまいましたが24時間営業の無人コンビニがあります！

ご当地っぽい補給食をゲット！

（富士山につられましたがよく考えたら富士宮って静岡では？）

小菅より先はトンネルと下り坂で当面はラクラク進めます！

下り途中に広瀬ダムがありますがダムカードGET済みなので今回はスルー。

大月に到着

桃太郎って大月だったっけ？？

大月を超えると前回のスタート地点、都留に到着。

前回パンクしたために来られなかった駒橋発電所 落合水路橋に到着。