今回はレースやイベント前のセルフチェックはもちろん、日常でも役立つロードバイクの点検方法をご紹介します。

メンテは大切

当店のブログをご覧いただいている皆様は日ごろからご自身やショップで点検・メンテをされていると思いますが、改めて点検の重要性をお伝えします。

点検では壊れる前に発見・対処することが大切です。

壊れてからでは実際困るし、修理にお金も時間もかかります。すべて自分で修理する必要はありません、困ったらショップを頼ってください！ただし、どんな状態が要注意なのかは知っておきましょう！

日常のライドでは自分が気持ちよく、安全に乗るためにメンテをしましょう。

しかし、レースとなれば話は別です。

レースやライドイベントでは体力や技量の異なるライダーが密集して前へ前へと進みます。

どうしても不慮の事故やトラブルは避けられませんが、整備不良のバイクで走ることは集団全体を危険にさらすことになります。自分のトラブルが他人の努力を水の泡にし、大けがをさせるリスクもあります。厳しく書かせていただきましたがみんなが安心して走れるよう、万全の状態で本番に備えましょう！！

▼ごく簡単な乗車前点検方法です

装備品

ライト・ベル

イベントによって必須だったり、使用不可だったりするので必ず確認しましょう。

富士ヒルでは「使用可能」なのであってもなくても良いです。

その他装備品

必須ではありませんがボトルケージやサイコンはペースを守るうえで必要なのでつけることをお勧めします。

使用不可の装備

富士ヒルでは、バックミラー、フルホーンハンドル、DHバーなどの使用は禁止です。

充電

サイコンやDi2、センサー類の充電や電池を確認しましょう。

ナビ対応のサイコンの場合、コースを読み込むと残り距離などを表示してくれます。 

消耗パーツ

タイヤ

トラブルで一番多いのがパンク！

タイヤがすり減っていないか、異物が刺さっていないか、ヒビが無いか確認しましょう。

ヒビ。ヒビがあると異物が刺さりやすくパンクリスク大！

タイヤが経年劣化で硬くなっており、転がり抵抗やグリップが大きく低下しています。

異物・刺さり

ガラスや金属片が刺さった跡。中にまだ異物がいることも、、、

異物がいる場合、近いうちにパンクします。異物をとってもまた刺さるリスクがあるので、穴が大きい場合は交換がオススメ。

すり減り。

このタイヤは限界を超えて中の繊維が見えてしまっています。

タイヤの断面は丸ですが、走行面がすり減ってぺったんこになったら交換しましょう。

チェーン

チェーンは乗った分だけすり減りますが、こまめに注油していないと急速に伸びたりサビてしまいます。

サビが目立つチェーンは即交換しましょう。

チェーンの伸びはなかなか目視ではわかりません。店頭でご相談いただければ専用の計測工具でチェーンの伸びをチェックいたします。

チェーンは正しく注油して5000ｋｍが交換・点検の目安。スプロケットはチェーン交換2回に1度くらいが目安です。

ワイヤー

インナーワイヤーにほつれがあったり、

アウターワイヤーにヒビがあれば交換しましょう

ワイヤー交換には時間がかかる場合があるので早めのご相談をお勧めします。

ブレーキパッド

ディスクブレーキのパッドは0.5ｍｍ以下になったら交換

ディスクローターは1.5ｍｍ以下になったり、ゆがみがあれば交換しましょう。

リムブレーキのシューはヒビがあったり、

溝が見えなくなる前に交換しましょう。

クリート

ある日いきなりはまらなくなって困るのがクリート。特にイベント会場ではたくさん歩いてすり減るので、クリートが古くなっていたら交換しましょう。

動作確認

変速

ギアチェンジでうまく変わらない段があったり、カチャカチャ音がする症状は、ほとんどの場合簡単な調整で直るので、重症化する前にすぐご相談ください！

逆に、エンド折れやワイヤー切れなど重症の前兆かもしれません、イベント前にしっかり調整しておきましょう。

ブレーキ

ブレーキパッドは残っているか、ブレーキが擦っていないか、異音がしないか、よく確認しましょう。

ヘッド

ヘッドにがたつきがある状態に気付かないと非常に危険なうえ、バイクにダメージがかかります。

★チェック方法

1.フレームとヘッドの隙間を指で触れる

2.前輪だけブレーキをかける

3.ブレーキをかけたままバイクを前後にゆする

4.指にがたつきを感じたらヘッドにガタがあります。ショップで修理しましょう。

増し締め

自転車にはたくさんのネジが使われていますが、乗車中の振動でネジは緩みます。

定期的にゆるみの確認と増し締めをしましょう。

特にイベントまでの輸送中、車や電車に乗せると振動でネジが緩みやすいです。会場に付いたら主要なネジや車輪の固定は改めて確認しましょう。

特に、車輪、ハンドル、ステム、シートポスト、など負荷がかかる重要パーツはよく確認しましょう。

ロードバイクのネジは繊細です。力任せに締めると割れます。トルクレンチを使って適切な力で締め付けましょう。初心者さんにこそオススメの工具です。

ネジには「固定」しているネジと「調整」しているネジがあります。

調整のネジは触ると調整が狂います。

初心者さんは本などで確認するかショップにご相談ください！

[ysid 4935012349532]

異音

チェーンからチャラチャラ聞こえる

ハンドルがパキパキする

足にゴロゴロ振動が来る

段差でガチャガチャ聞こえる

などなど、ほとんどの異音はネジのゆるみや異常のサイン！

異音が聞こえたら悪化する前に原因を取り除きましょう。

異音があれば、すぐにショップにご相談いただきたいのですが、異音の多くは走行中で、「本気で踏んだ時だけ」とか「坂道」「たまに」など、ショップで異音を確認できないことも多いです。

なので、以下の項目を参考にどんな状況でどんな音がするのか詳しく教えてください。

・漕いでるときだけ音がするのか/足を止めてもするのか

・立ちこぎでもするか

・どのギアでもするのか

・音はペダル一回転に一度など周期的か　　　是非確認してみてください！

メンテナンス

清掃・注油

せっかくイベントに参加するならバイクをピカピカに洗車して、できれば艶出しのコーティングをかけてあげましょう。

洗車はバイクの異常に気付くきっかけにもなります。丁寧に拭いてあげましょう。

チェーンやスプロケットが汚れていると、想像以上に大きな抵抗になります。

イベント前にはチェーンも掃除してしっかり注油をしてあげましょう。

その際、ディスクブレーキにオイルやコーティングなどが飛び散らないように注意しましょう。

[ysid 4962772177280]

[ysid 5037835225051]

空気圧

タイヤ選びでも速さや乗り心地が変わりますが、空気圧でも大きく乗り味が変わります。

コースや路面状況、体重、タイヤ幅などで変わるので一概には言えませんが、その日にベストな空気圧を見つけましょう。

詳しくはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/17/102367]

公式点検項目

「第21回Mt富士ヒルクライム　参加のご案内」よりチェックリストを紹介します

ヘッドパーツ、ハンドル、サドルなどに緩みやガタがないか

ホイールが歪んでいないか クイックレリーズ、スルーアクスルは正しく装着されているか

タイヤに傷はついていないか タイヤが正しく装着できているか

適正空気圧を保っているか

ブレーキは正しく作動しているか

ブレーキシュー、ブレーキパッドは摩耗していないか

変速機は正しく作動しているか

ギア周辺から異音が発生しているか

電動変速機の場合、変速機の充電は済ませているか

ハンドルにバーエンドキャップは付いているか 使用禁止備品（スタンド、カゴ、DHバー）は取り付けていないか

グローブを着用しているか

ヘルメットに亀裂は入っていないか

携行する防寒着は、下山の寒さに十分対応できるか

いかがだったでしょうか、異常は見つかりませんでしたか？

わからない事、不安な事はなんでも、ワイズロード新橋店にご相談ください。

イベント直前は込み合うので、早めにご相談ください！

メンテナンス、カスタム希望の方も5月前半までに決めましょう！！

最後の追い込み！

軽量化特集はこちらで紹介！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

今ならまだギリギリ間に合う！

車体の性能を120％発揮するためのオーバーホールはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

いよいよ富士ヒルを含めたヒルクライムシーズンが近づいてきました。

皆様そろそろヒルクライムにむけて機材やアイテムの準備は出来ていますか？

今回は富士ヒルなど1時間越えのヒルクライムの補給について考えていきたいと思います。

 補給食

補給食には「カロリーを摂取してお腹を満たすタイプ」と「ビタミン・ミネラルを補給するタイプ」があります。

「カロリーを摂取してお腹を満たすタイプ」は主にエネモチやフルーツケーキなど、

「ビタミン・ミネラルを補給するタイプ」はマグオンやアミノサウルスなど、

[ysid 4589941521011]

運動にはエネルギー（カロリー）が必要で、長時間の運動では補給食でカロリーを補う必要があります。

ビタミンやミネラルはエネルギー生産を助けたり、疲労回復など様々な働きをし、不足すると足を攣ったりパワーが出なくなります。

エネルギー

まずはエネルギーから考えていきます。

細かくは年齢や体重で変わりますが、1時間の全力ヒルクライムでは約900kcal以上消費することもあります。

体内には常に糖質や脂肪の形でエネルギーが蓄えられています。脂肪は体内にたくさんありますが、糖質は貯えに限りがあります。

ロングライドのような低負荷の運動では糖質と脂質が同じくらいづつ消費されますが、ヒルクライムのような高負荷の運動では糖質が多く消費されるので（脂質はあまり消費されないので）糖質を摂取し続ける必要があります。

45分未満のレースであれば、体内の貯蔵分で足りるので積極的な補給は不要ですが、富士ヒルのような60分以上のレースでは補給が必須です。

この補給の有無で後半のペースや疲労が変わります！

糖質は食べるものによりますが10～20分で吸収されるので、スタート後30分おきに補給するのがオススメ。

レース中におにぎりを食べる人はいないと思いますが、、、運動中は消化吸収機能が下がるので消化に良いものをとりましょう。

食事により血糖値が上がるとパフォーマンスが下がるので注意しましょう。

また、一度に吸収できる糖質の量には限りがありますが、果糖は別腹で吸収できるので果糖入りのジェルはおススメです。

走行中に補給食を食べるのは慣れが必要なので必ず事前に練習しましょう。

★ゴミは絶対に持ち帰りましょう。

ビタミン

続いてビタミン・ミネラルなど

補給食の裏面を見るとよくわからない成分名がたくさん書いてあります。

成分の効果をご紹介します！

エネルギー
糖質　　　　　主要なエネルギー源で脂肪の燃焼にも必要。運動中もこまめに補給し続けよう
　　　　　　　ただし、運動前の大食いは消化不良や効率悪化につながります
ブドウ糖　　　吸収が速く、脳や体のエネルギー源になる
果糖　　　　　吸収が速くエネルギーになる。血糖値が上がらないので運動の妨げにならない
パラチノース　糖質の一種。血糖値が上がりにくいので、運動の妨げにならない
マルトデキストリン　吸収が速く、持久力向上、筋肥大、筋肉の分解抑制、素早い回復

ビタミン
ビタミンB　　 エネルギー代謝を助け、疲労を回復する
ビタミンC　　 抗酸化作用があり体を守る。鉄分の吸収を助ける
BCAA　　　　 必須アミノ酸バリン・ロイシン・イソロイシンの総称。吸収が速く、疲労回復に役立つ
シトルリン　　アミノ酸の一種。血管を広げ、持久力を向上させます
アルギニン　　アミノ酸の一種。筋肉の増強やエネルギー生産を助けます
グルタミン　　アミノ酸の一種。筋肉のエネルギー源になり、持久力を向上させる
クエン酸　　　エネルギー生産・疲労回復・乳酸の分解・ミネラルの吸収を助ける
ベータアラニン　アミノ酸の一種。筋持久力向上
マグネシウム　ミネラルの一種。汗とともに失われると足つりの原因に。
鉄分　　　　　ミネラルの一種。酸素を運ぶヘモグロビンを作る。

ローヤルゼリー　持久力向上、疲労回復、ミトコンドリア活性化

一酸化窒素　　血管を拡張し血流改善、パフォーマンス向上　ビーツ（硝酸塩）とシトルリン・アルギニン同時接種が効果的

こんな効果が期待できます！

全てをとるのは難しいので欲しい効果やバランスの良い補給食を選びましょう。

スタート前にシトルリン、アルギニン。中盤でグルタミンやクエン酸など使い分けるのもオススメ。

BCAAは運動前・中・後すべてにオススメ。

カフェイン

 筋力や持久力の増加が期待できますが、向き不向きがあるので注意しましょう。

体重1ｋｇあたり3ｍｇ程度が目安ですが、慣れや個人差もあります。

とり過ぎると震えや吐き気が出るので事前に自分に合った量を探しましょう。

カーボローディング

数日前から運動量や食べるものを管理し、体内に貯蔵できる糖質を増やす方法です。

やり方はいくつかあるので調べてみましょう。

競技時間が長いほど効果が出るので、90分や120分目標の方は試してみてもいいかもしれません。

反面、体重は増えます。

水分補給

水分補給もエネルギー同様30分程度ならなくても問題ありませんが、60分以上では補給した方が良いでしょう。

特に緊張しているといつも以上にのどが渇きます。

初心者の方や、不安な方は多めに持って行くのが無難ですが、水500ｍｌ＝500ｇなので、事前の練習などで必要な量を見極めましょう。

富士ヒルは気温が低いので500ｍｌくらいが無難かな？と思います。

ボトルの中には何を入れますか？ポカリ？アクエリ？

これ実はオススメできません！

ポカリもアクエリも素晴らしいドリンクですが、用途が違うのです！！

スポーツドリンクには「ハイポトニック」と「アイソトニック」という分類があります。

ザックリ言うとドリンクの濃度の違いで、吸収しやすさが変わります。

ポカリやアクエリはアイソトニックで平常時や運動後の水分補給に向いています。

ハイポトニックは運動中でも吸収が早く、より多くの水分を摂取できます。お腹がタポタポになりにくいのも特徴。アイソトニックよりもエネルギー量は少ないので、水分はハイポトニック飲料で、エネルギーはジェルで、と分けて考えるのがオススメ。

パッケージに書いてない場合の見分け方は、100ｇあたり糖質が4～6ｇのものがアイソトニック飲料、それ以下がハイポトニック飲料

補給の例

個人的なオススメはアミノサウルスのジェル。

成分量が多く確実に効く感覚があるのでここぞというイベントにオススメです。

＊成分が多い分、事前に試しておきましょう。

＊お取り寄せ品なのでスタッフにお問い合わせください！

01

02

03

04

01～04の4種類があり、味や成分が違います。

03.04は成分と内容量がより多いタイプ。

01.03はカフェインなどライド前にオススメの成分が多めな印象で

02.04はライド後半に効く回復成分が多めな印象です。

スタート3時間前：糖質、たんぱく質中心の朝食　消化の良いものをよく噛んで食べる

スタート1～2時間前：バナナやゼリーなど消化の良いもの

30分前：カフェインなどの補給食　アミノサウルスの場合は01.03または01～04各1つなど

スタート2～30分：ジェル1～2こ補給

以降30分おきにジェルを補給

＊補給ではカフェインのないものを選ぶなど、カフェインのとり過ぎに注意。

＊水分ものどが渇く前に、定期的にとりましょう。

こんなプランはいかがでしょう？

これをベースに自分に合った補給プランを立ててみてください！

レースやロングライドでは軽量化やトレーニングに気を遣う方は多いと思いますが、長時間のライドで最後まで全力を発揮するには補給は必須です！

是非補給に注意して全力を出し切りましょう！！

今回はLOOKペダルに必要なメンテナンスをご紹介します。

LOOKのペダルは使ったことがありますか？

使用感はシマノとほぼ同じ（ビンディングを発明したのはLOOKなのでシマノがLOOKと同じ）ですが、LOOKの上位モデルはシマノと比べても非常に高性能！

ビンディングペダルは通常、金属製のバネを使いますがこれは重いしサビることも、、、

写真のKEO BLADEシリーズは金属製のバネの代わりにカーボンの板バネを使うことで、超軽量でサビない！！

セラミックベアリング搭載のモデルもあるのでレースや少しでもラクに走りたい方にはとてもおススメなペダルです。

[ysid 3611720212313]

そんなLOOKのペダルですが、定期的なメンテナンスが必要です。

使用状況にもよりますが、5000ｋｍを目安に、体重やパワーがある方、雨の日も乗る方はこまめにメンテナンスしましょう。

今回はLOOKペダルの分解をご紹介します。

メンテナンスにはモデルによって市販のレンチまたは専用工具を使用します。

このペダルはシャフトの固定が手で回るほど緩んでいました。

固定確認のためにも年に一回はメンテするのがオススメです。

シャフトを外すとグリスが真っ黒に汚れていました。

ちょっと見にくいですが、、、

奥にニードルベアリングがいます。

ここのグリスが切れると回転が悪くなってしまうだけでなく、シャフトを直接削ってガタガタになってしまいます。

中までしっかり掃除して、新しいグリスとネジ止め剤で組み戻します。

固定トルクも決まっているので注意が必要。

言葉で言うと掃除してグリス塗るだけですが、非常に繊細な作業なのでプロショップでの作業をお勧めいたします。

この内容はLOOKのほぼすべてのペダルに必要です。

LOOKの他、WAHOOになる前のスピードプレイなども定期的なグリス交換が必要で、シマノは比較的耐久性が高いですが、数年に一度はグリス交換をお勧めします。

工賃はLOOKで￥5,500～/ペア　シマノで￥5,500～11,000/ペア　程度です。

パーツが傷んでしまってからでは遅いので、ホイールやペダルのグリス交換を数年間していないな、、という方は是非、ワイズロード新橋店にご相談ください！！

今年は富士ヒルを目指してトレーニングなどをご紹介してきましたが、その前哨戦として4月末の東京ヒルクライム HINODEステージに出ることにしたので、それに向けたトレーニングをご紹介します。

HINODEステージは距離8ｋｍ、獲得標高440ｍとデータでみるとほどほどの峠ですが、前半は平坦基調で後半は最大勾配20％に迫る超激坂ヒルクライムです！

HINODEステージを選んだのは、富士ヒル１か月半前で回復を考えてもちょうど良い時期である事と、自分が初めて出たヒルクライムであり、相性の良いコースだからです。

１時間超の富士ヒルと違い、20分強で終わる短いレースなので激坂さえクリアできれば参加の難易度は低く、アットホームな雰囲気が魅力の大会です。

しかし、富士ヒルとはペースも競技時間もあまりに違うので、それに向けた練習が必要です。

具体的には、FTPやPWR（パワーウエイトレシオ）を高めるという目標は一緒でも、富士ヒルは本当に1時間踏み続けないといけません。HINODEでは20分ちょっとで終わる代わりにFTP以上の出力を出さないといけません。

また、機材も富士ヒルではエアロも考慮したオールラウンドバイクがオススメですが、HINODEはとにかく軽量バイクの方がいいかもしれません。

平均勾配も違うので、厳密にはポジションもちょっと変えた方がよいです。

などなど、一言にヒルクライムといっても、レースによってオススメの機材もトレーニングも全く変わります！

イベントに向けた乗り方やカスタム、パーツ交換など何でもご相談ください！！

HINODEのコースは激坂、、、という事で、関東で激坂といえばの子の権現にやってきました！

今回は少しだけカフェインをチャージします。

今日は曇っていますが、暖かくて走りやすい季節になってきましたね！

ストラバの計測区間まで軽くウォーミングアップ。

だんだんと勾配がきつくなってきました。

いつもは序盤から全力ですが、今回はペース配分のテストも兼ねて序盤セーブしてFTPペース、勾配がきつくなってきたら全力で走ってみます。

写真は帰り道ですが、子の権現の後半は10％前後が続き、最大勾配区間はなんと20％越え！！

最低限踏める足を残しつつ、ガシガシ踏んでいきます。

20％区間はダンシングで何とか上りきれるくらいのまさに壁！

しかも、重心位置やペダリングがうまくないとスリップしたり前輪が浮いてしまいます！！

なんとか上りきりました、、、

本気で踏んでいたのは20分未満ですがもうヘトヘトです、、、

ここで今日のバイクを紹介します！

2019　TREK　EMONDA SLR

あえてリムブレーキモデルを選んだ超軽量フレーム！

タイヤはチューブラー、ホイールは今でも人気のAEOLUS。

決戦ホイールのAEOLUS XXXに交換すると4ｋｇ台が見えてくるヒルクラ決戦用バイクです！

ハンドル・ステムはDARIMOの超軽量カーボン。

サドルはセライタリアのC59（廃版）

クランクはアンタレス カーボンクランク！

このクランクはデュラエースより全然軽いのに剛性や快適性も高くてお気に入り。

ROTORの楕円ギアも加速しやすくオススメです。

フロントは50/34Tですが、スプロケットのサイズは激坂にむけて検討中。

フロントシングルにすれば余裕で4ｋｇ台になりますが、絶対にダブルほしい派。

バーテープはDIXNAの極薄バーテープ。

[ysid 4948107204722]

クッション性はない代わりにダイレクト感があって、表面も滑りにくくヒルクライムには最適！

そして何より軽い！！

後から調べたら店頭在庫で2番目の軽さでした！

カット前の片側分の重さが22ｇで、スポンジタイプの一般的な物より数クラム軽量で、合皮タイプの半分、グラベル用の1/3の重量でした！

店頭で最軽量なのがDIXNAの薄ふわラク巻きバーテープ

厚みはコチラの方が若干厚いですが、軽量なスポンジ素材なので片側16ｇと超軽量です。

[ysid 4948107243677]

パーツの軽量化についてはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

子の権現を下山して普段行かない天目指峠をのんびり超えて帰路へ。

桜を見ながらのんびりクールダウン。

 前半も予想より踏んでしまっていますがセーブしながら走れています。

後半まで垂れずにペースを維持できているので良いペース配分だったと思います。

3.5ｋｍ、15分強の区間で、過去2位の記録を出すことができました。過去最高との差は5秒なのでほぼベストといってもいいでしょう。

今回は空力が悪く軽量なEMONDAで、

過去最高タイムの時は空力が良く軽くはないMADONEで走りました。

タイム差は約5秒でほとんど同じですが、平均パワーはMADONEの方が13W少ない結果でした。

さらに詳しく見ると、過去最高タイムの時は、コース序盤のタイムは一番遅く、終盤のタイムが良い結果で、セオリー通り後半や激坂区間で踏むのが有利と示す結果になっています。

バイクだけでなくペース配分や天気も違うので一概に比較できませんが、平坦区間を含む独走ではやはりエアロロードの方が有利かもしれません。

今回のライドでかなり良いパワーの記録が出ました！

20分パワーで過去2位、10分、15分で過去3位なのでかなり調子が良いサインです！

20分パワーが286Wなので、計算上FTPは271W　PWR4.68

GARMINに入れている自動FTP計測アプリでは284W　PWR4.89と出ました！

ホントかどうか怪しいですが、、本当だったらいいなぁ。

FTPを上げるためにやっているトレーニングはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

HINODEもこのコース同様、短時間高負荷のレースなので、今なら去年よりいい結果が出るかも！？

油断せずにトレーニングを頑張りたいと思います。

富士ヒルまであと2か月を切りましたが、皆さんにコンディションはどうですか？？

トレーニングは今からでもまだ間に合います！

（逆に直前に焦っても間に合いません）

1週間前までにどれだけトレーニング負荷を積み上げられるかが勝負です。頑張りましょう！！

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

今回はチューブレスタイヤのマクハル シーラントを施工したのでご紹介します。

[ysid 4560295492226]

チューブレスタイヤの必需品といえば空気漏れを防ぐシーラント。

通常のシーラントは液体で、空気の流れに反応して固形になることで空気漏れやパンクを防いでくれます。

シーラントは様々なメーカーから発売されていますが、似た性能の物も多く、何となくの好みで選ぶことが多いかもしれません。

マクハルは普通のシーラントとは違う画期的なシーラントシステムです！

普通のシーラントが常に液体なのに対し、マクハルはタイヤの内側に膜のような薄いゴムの層を作ります。

まず、液体でないので、ホイールバランスに影響を与えず、高速でも安定して走る事ができ、

液体が動き回らないので走行抵抗が少なく、

液体のシーラントより軽く、

柔軟な膜がタイヤ内側を覆っているので刺さりパンクに強く、

長期間使用してもシーラントが乾燥してしまうことがありません。

などなど、使用するうえではメリットしかありません！！

唯一のデメリットを挙げるなら、、、

施工が大変めんどくさいやりがいがある！

まずは下処理。

古くなったリムテープを交換します。

リムテープの交換はしっかり掃除したうえで上手に巻かないと比較的すぐに空気漏れの原因になることも、、、

手間ですが丁寧にシーラントのカスを掃除します。

続いてタイヤの下処理。

マクハルがしっかりタイヤに定着するように脱脂します。

一部のタイヤを除いて、脱脂はしなくてもいいそうですが、一度施工してしまうと中の状態を確認できないので念のためにしっかり脱脂しておきます。

マクハル液をタイヤに垂らしてしっかり定着するかチェック！

問題なさそうです。

このタイヤのようにいかにもゴムっぽいタイヤは相性がいい気がしますが、コットンケーシングなど繊維っぽい表面のタイヤには不向きなものもあるようです。

バルブにもマクハル液を塗って、タイヤを装着します。

マクハル液をタイヤの中にたくさん入れます。

ビードの部分にも液を塗りたくります。

この状態でビードを上げますが、必ず液が飛び散ります。

服や毛についたマクハルはほぼ落ちないので注意しましょう。

お手製のマクハルBOX（サウナ）で加熱していきます。

既定の温度まで加熱。

外側に飛び散った液が固まっています。

おそらく内部にもしっかり膜ができているはず。

専用の注射器で固まらなかったマクハル液をタイヤから抜き取ります。

再び過熱

完成！

外側に飛び散ったマクハルは手で擦ると取れるのでキレイに掃除したら出来上がりです。

マクハル施工は￥8,800/本（+必要ならリムテープ交換費用）で承っています。

自分も使用していて、走行抵抗が大きく減ったように感じていて、もうこれしか使う気になれません！

ご自身で施工することも可能ですが、とても大変で、間違いなくご自宅を汚してしまうと思います。予想以上にべちょべちょになります！是非当店にお任せくださいませ！

マクハルについてはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/29/103423]

[ysid 4595124751007]

今回ご紹介するのは、サーベロ　P2のオーバーホールです！

トライアスロンバイクですが、もうトライアスロンをしないという事で乗りやすくロードバイク風にカスタムさせていただきます。

元々は定番のブルホーン＆DHバー。

たしかにこれでは街乗りはしにくいですね。

これをドロップハンドルに変更します。

古い10ｓ105で組まれていますが、現行の10ｓティアグラとは互換がないので駆動パーツもほとんどが交換になります。

最近のフル内装バイクほどではありませんが、ワイヤの通り方もロードバイクとは違うのでうまくいくかやってみましょう。

早速分解していきます。

10ｓチェーンに11ｓ用のクイックリンクが入っていました！これは良くない、、、

フレームを掃除します。

フレームやホイールのホコリはこれでキレイになります！

一体何なのかわかりませんが、こんな汚れがついていることがたまにあります。

こぼれた補給食なのか？植物なのか？

とにかくこいつがたちが悪い。

ゴミ本体をとってもフレームのシミになって落ちません！

こうなってしまうと基本は落ちないのでこまめな洗車がオススメです。

今回は軽症だったので磨きをかけてほとんど消すことができました！

同じくBB周りもキレイにしていきます。

ヘッドチューブに大きなキズができてしまっています。

ハンドルを切った時にブレーキが当たったようです。

本来はハンドルが大きく切れないようにストッパーのピンがついていますが、折れてしまっているようです。

パテで段差を埋めて、できるだけ目立たないようにします。

それだけではまたぶつけるので、保護シールで守ります。

シールを貼ったらキズはほとんどわかりませんね！

＊当店ではオーバーホール時にキズを目立ちにくく補修できる場合があります。別途費用がかかる場合があります。新橋店限定です、お問い合わせは新橋店 関まで。

軽微ですがワイヤーがこすれたキズ。

これも磨くとほとんどわからなくなります！

ホイールも古いものなのでしっかりメンテナンスを行います。

現行のID360タイプより古いタイプですが、こちらも定期的に専用オイルを入れる必要があります。

今回は古くなったベアリングも交換します。

上が古いベアリング、純正のベアリングキットが販売終了になっていたことと、少しでもラクに走るために回転の軽いセラミックベアリングを使用します！

ホイールのセラミックベアリング化は安いものなら工賃込みで4万円程度～、走行感が劇的に変わるので是非おススメです！！

前後輪分のパーツ。

MAVICはかなりシンプルな構造でパーツ点数も最小限！

とはいえ、分解には専門知識が必要です。

ベアリングを丁寧に圧入。

回転がかなり軽くなりました！！

BBもセラミックベアリングを使用します！

ホイールと合わせてラクに加速できます！！

新品の駆動パーツで組み立てていきます！

完成しました！！

バッチリドロップハンドルが付きました！

使ったハンドルはカーボンのイーストン EC70エアロ。

ゆったりサイクリングできるように上ハンまでバーテープを巻いています。

これもゆったり乗れるようにステムを上向きにして落差を減らしています。

現行のS5なども結構ステム上向きなので意外と悪くない見た目かと思います。

サドル位置もTTポジションにならないように後ろに引いています。

新しく取り付けたティアグラのパーツたち。

段数は一緒ですが新しくなった分動作良好です！

パーツが新しくなったことで軽いギアが使えるようになりました。

元々25Tでしたが、34Tまで使用可能！　今回は30Tを選択。

坂道でも快適になりました！

ブレーキキャリパーは元のままですが注油で動きが良くなっています。

ブレーキシューとタイヤは新しくなったので安心してお乗りいただけます！

タイヤは軽量かつパンクに強いアジリストデューロ。

カスタムでめちゃくちゃエアロでカッコいいロードバイクが完成しました！

古いバイク、あまり乗っていないバイクも乗りやすくカスタムをご提案いたします。

是非ワイズロード新橋店にご相談ください！！

オーバーホールについて詳しくはコチラ！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

今回ご紹介するのは、ビアンキのミニベロのオーバーホールです。

今はありませんが、ビアンキの小径車、特にクラシカルなタイプは人気があります。

このバイクは知り合いからもらったとのことで乗る前にしっかり直しに来ていただきました。

しばらく乗っていなかったのかかなりパーツが悪くなっています。

見ていきましょう。

どこがというよりも全体的に古くなって汚れや痛みが目立つ駆動パーツ。

チェーンとチェーンチングの間に隙間があるのがわかりますか？

これはチェーンとチェーンリングが相当摩耗しているサインです！

イタミとサビがどちらも出ているスプロケ・チェーン

タイヤはパンクしてヒビも入っています。

途中で一回修理したのかブレーキレバーが左右で違います。

ワイヤの通り方も左右違うし、あまりキレイな通り道じゃないですね、、、

ワイヤーは樹脂が劣化してボロボロです。

サドルも裂けています。

正直、全体的に状態が悪く、修理でも買いなおすのと同じくらいの費用がかかります。

しかし、それでも直していただけるとの事で、このバイクが次の持ち主のもとで気持ちよく乗ってもらえるように全力で直していきたいと思います！

この写真で違和感を感じたら、良いセンスだ！

チェーンがたるんでしまっていますね。これはチェーンが伸びたのではなく、RDの動きがあまりに悪く、テンションがかかっていない状態です。

RDはマイクロシフト製！

BBは固着して外れない！

それにしてもこのBBBの工具、BBリムーバー　プルスターは使いやすい！！

工具がズレないように固定できるし、柄が長くて力が入ります。

こんなにサビていました！

逆にヘッドは手で回るくらい緩んでいました、、、

フレーム単体まで分解完了！

改めてフレームの状態をチェック。

幸い、著しいサビやへこみは無いようですが汚れが目立ちます。

クリーナーで汚れを落としていきます。

劣化して黄色くなったフレームプロテクターはキレイに剥がれないので削り落とします。

剥がれました！

フレームのシール跡？もキレイに落とします。

汚れたフォーク。実はこれでも一度掃除した後です！

ブレーキダストの汚れは放置するとこびりついて普通の洗車では落ちません。

丁寧に磨いてここまでキレイになりました！

地味に時間がかかる作業です。

続いて、キズを目立ちにくく補修します。

ロゴ部分のキズも、、、

できる限り修復。

この状態から、、、

こんな感じに補修しました。

黒い輪郭が細くてなかなか大変でした、、、

サビが発生してしまい、見た目が悪くなったエンブレム。

いっそのこと色を全部落として磨き、ビンテージ感を出しました。

またサビてしまわないように表面はオイルでコーティングしています。

 パーツは全て清掃しますが、特に動きが悪いのがこのRD。

洗剤で水洗いして、可動部に注油してもなお動きが重い。

仕方がないので分解して内部にたまった汚れを掃除します。

新しいグリスを詰めて組み戻し。

オーバーホールBでは通常ここまでの分解はしません。

ここまで分解清掃するのはオーバーホールAのメニューだけなので、古くなったバイクや性能を高めたいバイクにはオーバーホールAがオススメです。

はげた塗装も修正して古さが目立たないようにします。

サビでブツブツになり、ヘコミもあるフェンダー。

ヘコミは裏から叩いて直す！

少し後は残りますが修正できました。

さびを落として表面を磨き、ピカピカに！

しかし、納車直前にお客様に「外して」と言われちゃいました、、、残念！

サビたクイックリリース

さびを落とせばまだ使えそうです。

ブレーキレバーはキズがあり触り心地が悪いので、、

表面を滑らかにして触り心地を良くしました。

サビたステムのボルト。

この太さはすぐに交換できる物がなかったのでさびを落としてさび止め処理をします。

黒くなっているのはサビ止め被膜。

ボソボソになったステムは、、

磨いてツルツルにします。

完成したのがコチラ！

キズやシール跡も消えて見違えるほどキレイになりました！！

新しくなったチェーンとチェーンリング、BB。

銚子の悪かったRDもすっかり良くなりました！

ブレーキとタイヤの新しくなったので安心して走れます。

フェンダーを外したのでよりスポーティーな印象になりました！

新しいサドルはチェレステカラーの物を選びました。

最社は車体、パーツともかなりボロボロの状態でしたが無事に完全復活！！

見た目も、性能も、安全性も良い状態に仕上げる事ができました。

セカンドオーナーの方にもたくさん乗っていただければと思います！

修理・カスタムならワイズロード新橋店、関にご相談くださいませ！！

相談予約のお電話お待ちしています。

[ysid 4524667867777]

オーバーホールについて詳しくはコチラ！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

今回ご紹介するのはサーベロ　S5のオーバーホールAです！

オーバーホールAは当店最高の徹底分解メンテナンスです！！

バイクがキレイになるのはもちろん、性能も徹底的に引き出します。

パーツの状態を見ていきましょう。

大きく壊れているところはありませんが、駆動パーツは使った分少しづつすり減り、汚れが蓄積すると駆動ロスも増えてしまいます。

クランクがめっちゃ回る！！

BBの性能が良いから、、、ではなく、BBがすり減っているサイン。

セラミックBBならクルクル回ることもありますが、ゴロゴロ音と振動を伴う場合は摩耗です。

ブレーキは片側に寄って擦ってしまっています。

擦り切れたバーテープ

たくさん乗っているサインですね、とてもいいことです。

ドリンクがこぼれてベタベタに。

放置するとボトルケージ台座から錆が進行して塗装にもダメージがあります。

 特殊なハンドル固定部分。

よく塩がたまる箇所ですが、このバイクはキレイです。

ハンドル・ステムは特殊ですが分解できる分、一般的な一体ハンドルより組みやすいです。

ここも超特殊なヘッド部分。

しかもS5マイナーチェンジでヘッドの構造が異なるので注意が必要です。

リアブレーキも意外とサビやすい部分。

まだ軽症ですが固定ネジがサビています。

汚れたBB周り。

チェーンを付けた状態ではわかりませんが、BB単体を触るとベアリングが傷んで回転が悪くなっているのがわかります。 

フレーム単体に分解しました！

クリーナーでしっかり洗浄します。

砂や油汚れ、こぼしたドリンクなどはこれできれいになります。

チェーンステーのプロテクターは剥がれかかってクランクと接触していました。

強力な両面テープでしっかりくっつけます。

フレームのキズ。

目立たないように修正していきます。

キズの段差が目立たないようにやすりでならします。

細かいやすりとコンパウンドで小傷を消して、段差を慣らし、ツヤを出します。

小さな傷が消えて表面が滑らかになりました。

最後に色を補修。

赤というよりオレンジっぽい朱鷺色？なので、簡単に調色しても全く同じ色にはなりませんでしたができるだけ目立たないように、、、

黒い部分やつや消し部分はほとんどわからなくなりました！

遠くから見たらあまりわからないと思います。

塗装の補修は新橋店でのオーバーホール時に応相談で承ります。別途費用がかかる場合があります。詳しくは新橋店関までお問い合わせください。

パーツを清掃していきます。

代表して真っ黒に汚れたRDのオーバーホールをご紹介。

オーバーホールAではここまで分解して細かい隙間まで徹底洗浄。

グリスやオイルをしっかり塗って組みなおすので動きもとてもスムーズになります。

オーバーホールAには1万円以上するホイールオーバーホールも含まれているので意外とお得です。

フレームは比較的キレイでしたがホイール内部は重度のサビが発生していました！

MAVICは月に一度のグリスアップが必要。

少なくとも半年に一度はチェックしないとサビていることも多いです。雨天走行後は要注意！

ラチェットは出来るだけ再利用したいのでキレイに清掃。

右側が清掃済み。

このパーツもサビやすい！

キレイにサビを落としています。

新品のベアリングを圧入。

新しいグリスで組付け。

フリーボディーもサビの影響を受けやすい部分。

新品に交換します。

外から水が入らないようにグリスでブロック！

ホイールの状態に合わせてグリスの種類や量を変えて組み立てています。

フレームにブレーキホースを通していきます。

バイクに合わせて最適な手順を考えながら組むのが楽しい点であり、面倒な点でもあります。

今回は事前に「バイオレーサー スタンダード」のフィッティングをお受けいただいたので、その結果に合わせてスペーサーを追加して組み立てます。

クランクはこの前発売されたばかりのアンタレス カーボンクランクに交換します。

元々使っていた105クランクが517ｇのところ、、、

アンタレス カーボンクランクはわずか354ｇ！！

163ｇも軽量化されました！

シマノのチェーンリングを取り付けるとこんな感じ！

カーボン柄と艶がカッコいいですね。

組みあがったのがコチラ！

フレームはとてもきれいになりました！

撥水防汚コーティングもかけてあります。

ブラケットカバーとバーテープは新品の触り心地！

フィッティングに合わせたハンドル位置。

少し段差ができましたが、ポジションが最優先です。

分解した変速機は動作もバッチリ！

ホイールの回転性能も復活しました！

こちらのお客様は富士ヒルに挑戦されるそうです！

今回のオーバーホールで車体の性能はバッチリ、ホイールの異常も修理出来て、クランクは軽量化・高剛性化と同時にショートクランクを試してみるそうです！

レースで全力を出し切るには車体の信頼性が大切！

いい結果が出るといいですね。

当店のオーバーホールは丁寧に作業させていただくためにお時間を頂いております。

目標のレースがある方はお早めにご相談ください！

お電話で修理相談予約をお願いいたします。

内容を知らないと自転車が不便にならないか不安な方もいるかもしれません。

結論から言うと、青切符導入で取り締まりの内容や方法はほとんど変わりません！

変わるのは検挙後の手続きが簡素化されることです。

なので、今まで通り安全に走っていれば全く問題ありません！

今までよくない運転の方はこの機会に改善しましょう。

今回は青切符導入の変更点や注意点を紹介します。

青切符とは

従来は自転車で違反をするとその場で注意を受けるか、重い違反の場合は赤切符を切られ、捜査をされ、警察署に出頭し、必要な場合裁判をうけて、罰金を払い、、、と、とても大変な手続きが必要でした。

青切符導入後は、16歳以上の者が行っ た自転車の「反則行為」に対して、青切符による処理が行われます。

▼▼▼

「青切符」と、「納付書」が交付されます。

7日以内に銀行や郵便局で反則金を納付することで、警察署に出頭する必要は無くなり、前科も付きません。

青切符の導入によって警察・違反者ともに多くの手続きが簡略化されます。

ただし、重大な違反や事故については従来通り「赤切符」で出頭や裁判の対象になります。

青切符導入後の取り締まり内容

青切符導入前後で、取り締まりの方法・内容は変わりません。

導入後は取り締まり自体が増えるかもしれませんが、違反内容が変わったり、厳罰化されるわけではありません。

なので、今まで安全運転をしていた方はそのままで全く問題ありません！

仮にたまたま違反してしまってもすぐ青切符にならない場合もあります。

例えば、「スピードを出して歩道を通行する事」は交通違反ですが、すぐに青切符が切られるわけではありません。

軽微な違反に対してはまず「指導警告」が行われます。つまりその場で怒られますが罰金等はありません。（警察官の判断による）

指導警告を無視したり、事故につながるような重大な違反に対して青切符が適応されます。

「歩道でスピードを出して、歩行者を立ち止まらせる」は青切符対象なので注意が必要です。

飲酒運転や違反によって事故を起こした場合はさらに重い赤切符の対象となります。

 赤切符では刑事手続きが行われ、前科が付く場合があります。

単独での軽微な違反→指導警告

事故の可能性がある・危険な違反→青切符

事故・重度の違反→赤切符

となります。

指導警告・青切符・赤切符の例

赤切符（刑事手続・罰金・前科）

酒酔い運転・酒気帯び運転、妨害運転、携帯電話使用等（道路に おける交通の危険を生じさせたとき。

違反により実際に交通事故を発生させたとき。

・手放し運転や逆走など違反によって事故を起こした場合は赤切符、飲酒運転は直ちに赤切符です。

・青切符でも素直に氏名を言わない場合や警察官の判断を不服とする場合は刑事手続きとなります。

青切符（反則金）

遮断踏切立入り、自転車制動装置不良（ノーブレーキ）、携帯電話使用等（手に保持し て通話したときや、手に保持して画面を注視したとき。

 違反により、歩行者が立ち止まったり、他の車両が急ブレーキ や急な進路変更といった回避措置を引き起こしたりしたとき ・ 違反を同時に２つ以上行い、事故の危険が高まっているとき

警察官による指導警告に従わず、又は警察官が他の者に指導取締 りを行っているなどしていることを分かっているにもかかわらず、 違反行為を続け、又はしたとき

指導警告

道をスピードを出して通行している時で交通事故を起こす危険性が低い場合

悪質・危険な違反に直ちに当たることがないとき

このような場合は現場での指導警告を受けるので改善しましょう。呼び止める警察官を無視したりすると青切符の対象となります。

知っておくべき交通ルール

 知らないうちに違反をしないように、ルールについてよく知っておきましょう。

まずは基本的なところや自転車の装備から。

装備品

前照灯

フロントライトは必ずつけましょう。

お客様の中にも、「夜は乗らないからライトは買わない」という方がいますがNGです。ヘッドライトのない車は夜乗らなくても車検通らないですよね。

また、「白色又は淡黄色で、夜間前方10メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度」と明るさが定められており、豆電球のような暗いライトは前照灯として認められていません。

明るさについては明確な基準は明示されていませんが、200ルーメン以上なら問題ないでしょう。

[ysid 4990173038732]

尾灯

リアライトまたは反射板もどちらか必要です。

ライトの色は赤で、青などは尾灯に含まれません。

ライトは法律上点滅ではなく常時点灯で使いましょう。

自転車の後ろに白いライトをつけたり、前に赤いライトをつけるのは違反で、大変危険なのでやめましょう。

[ysid 4990173031214]

警音器

ベルも必ず必要ですが、歩行者などにむやみにならしてはいけません。

ロードバイクではベルのつけにくい物もあるので取り付けに困ったらご相談ください。

できるだけ目立ちにくい物もご案内いたします。

[ysid 4990173025077]

普通自転車とは

「普通自転車」という規格に当てはまる自転車は、標識がある場合や車道の交通量が多い場合など例外的に歩道を徐行で走る事ができます。

（普通自転車でなくても車道なら問題ありません）

普通自転車とは

• 車体の大きさ
  長さ　190センチメートル以内
  幅　60センチメートル以内
• 車体の構造
  4輪以下であること。
  側車をつけていないこと。（補助輪は除く）
  運転者以外の乗車装置を備えていないこと。（幼児用乗車装置を除く）
  ブレーキが、走行中容易に操作できる位置にあること。
  歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。

とありますが、一番ネックなのが幅です。

一般的なクロスバイクでもハンドル幅が60ｃｍを越える事があります。どうしても歩道を走る場合はハンドルをカットするなど対処が必要です。

最高速度

自転車は車と同じ法定速度に従います。

 原付と違い30ｋｍ/ｈではありません。

電動アシスト自転車

電動アシスト自転車・E-BIKEも一般的な自転車と同じルールに従います。

電動アシスト自転車では部品の交換・カスタムに制約があるので知っておきましょう。

型式認定とは

電動アシスト自転車は「この自転車はこんな部品がついていて法律通り安全です」と、全て申請されています。

型式認定されている自転車は安心して購入・使用することができます。

パーツを別の物に交換すると型式認定から外れますが、それ自体に違法性はなく、アシストのパワーが基準内なら合法的に乗る事ができます。

車輪やタイヤ・ギアのサイズなど、駆動関係のパーツを変更するとアシストパワーが違法になることがあり注意が必要です。

電動アシスト自転車のパーツ交換

・スマホホルダーなどパーツを追加するのはOK（安全な範囲内で）

・ハンドルやサドルなど駆動に関係ないパーツ交換→型式認定外れるけどOK

・ギア・車輪・タイヤ幅など駆動系の変更→違法の可能性があり推奨しません

駆動パーツは全く同じパーツかサイズの同じパーツを選びましょう。

詳しくは修理受付時にご相談ください。

違法電動バイク・モペット

電動自転車風の見た目でペダルを回さなくても進んだり、24ｋｍ/ｈを超えても電動で加速できるのがモペットと呼ばれる電動バイクです。

モペットはナンバープレートを付けてヘルメットをかぶれば原付バイクとして合法的に楽しむことができますが、それ以外は違法です。

原動機付自転車（原付バイク）扱いなので法定速度は30ｋｍ/ｈで運転免許・ヘルメット着用・ナンバープレート・自賠責保険が必要です。

・ナンバープレートを付けていない

・24ｋｍ/ｈを超えても電動で進む（ナンバーなどない状態で）

・ペダルをこがなくても進む（ナンバーなどない状態で）

・ヘルメットなし・免許証なし

・歩道走行

・30ｋｍ/ｈ以上の速度

全て違法で原付なので自転車より重く罰せられます。

また、モペットは電源オフでペダルで自力走行中も原付として扱われます。

通販などで無責任に販売されているので、気軽に乗ってしまう人もいるかもしれませんが、モペットは原付扱いなので速度違反や歩道走行などは暴走行為に近く、青切符どころか重罪です。

原則車道

自転車は車道の左端を走ります。

自転車レーンがある場合はそこを走りましょう。

「普通自転車専用通行帯」がある場合はここを走らないといけません。

車道左側の路側帯を走る事もできますが、白の二本線で標示された路側帯（歩行者用路側帯）のときは、路側 帯内を通行することはできません

歩道走行

自転車は原則車道ですが、上記の「普通自転車」は以下の場合、歩道を徐行で走る事ができます。

① 道路標識・道路標示で歩道を通行することができるとされているとき

② 13歳未満の方若しくは70歳以上の方又は 一定の身体障害を有する方が運転するとき 

③ 車道又は交通の状況に照らして、自転車の通行の安全を確保するため、自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められる道路（工事や連続した駐車車両等のため車道の左側を通行することが難しいときや、著しく自動車の交通量が多い、車道の幅が狭いなど、通行すると事故の危険があ るとき）

徐行とは、直ちに停止することができるような速度で、

「車両等の種類、積載物、道路の状態等により、個々具体的に定められるべきものですが、時速に換算すると8キロメートルないし10キロメートル毎時程度」と説明されています。

信号

自転車は、車道を進行するときは「車両用信号」、横断 歩道を進行するときは「歩行者用信号」に従います。

ただし、「歩行者用信号」に「歩行者・自転車専用」の 標示がある場合は、自転車が車道を通行するときであって も、歩行者用信号に従います。

自転車で横断歩道を渡る時、歩行者の通行を妨げる場合は降りなければなりません。

交差点を右折するときは2段階右折をしましょう。

赤切符の対象行為

これらの行為は非常に危険で刑事手続きの赤切符です。行わないようにしましょう。

飲酒運転の禁止

体内のアルコール濃度にかかわらず、お酒を飲んで自転車を運転すること が禁止されています。

 アルコールの影響により正常な運転ができないおそれが あるときは、酒酔い運転として、５年以下の拘禁刑又は 100万円以下の罰金が科されます。

また、血中濃度が 0.3mg/ml又は呼気中濃度が0.15mg/l以上のときは、酒 気帯び運転として、３年以下の拘禁刑又は50万円以下の 罰金が科されます。

自転車運転者に飲酒をすすめたり、飲酒をした人に自転 車を提供したり、飲酒をした人に要求・依頼して自転車に 同乗したりする行為も処罰の対象となります。

「あおり運転」の禁止

自転車についても、いわゆる「あおり運転」が禁止され ています。

 他の車両の通行を妨害する目的で、交通の危険を生じさ せるおそれのある方法によって、急ブレーキや急な割込み、 幅寄せ、蛇行運転等をしてはいけません。

このような妨害運転には、原則として、３年以下の拘禁 刑又は50万円以下の罰金が科されます。

携帯電話使用の禁止

自転車を運転するときは、携帯電話・スマートフォン等を 使って通話したり、表示された画像を注視することが禁止さ れています。

携帯電話・スマートフォン等を使用して、実際に事故を起 こしたり、歩行者の通行を妨害したりするなどして、実際に 交通の危険を生じさせたときは、携帯電話使用等（交通の危 険）として、１年以下の拘禁刑又は30万円以下の罰金が科 されます。

また、手に保持して通話したときや、手に保持して画面を 注視したときも、携帯電話使用等（保持）（反則行為）とし て、反則金（１万2,000円）の対象となります。これは自転 車の反則金中で最も高額となっています。

青切符以外に、自転車で交通違反をしたときに受けることがある処分

自転車で交通違反を繰り返した ときには、青切符等の交通違反に対する処理手続とは別に、自転車運転者講習 の受講が必要となります。

また、自動車の運転免許を有している者が、自転車乗用中に重大な事故や違 反をしたときは、運転免許の停止処分を受けることがあります。

14歳以上の者が、以下の16種別の交通違反で、３年以内に２回以上反復して 検挙され又は交通事故を起こしたとき、「自転車運転者講習」の受講が命じられます。自転車運転者講習は、３時間の講習であり、受講料が必要となります。

運転免許を有している者が自転車で交通違反を犯した場合であっても、運転免許の点数が付されることはありません。 しかし、死亡事故等 の重大な交通事故を起こした場合や、酒酔い運転・酒気帯び運転をはじめとする特に悪質・危険な違反を犯した場合に、運転免許保有者に対して、６月を超えない範囲内で期間を定めて運転免許の停止処分が行われることがあります。

自転車の右側を車両が通過する場合のルール

車両と自転車の間に十分な間隔がない状況で車両が自転車の右側を通過するときは、自転車は、できる限り道路の左側 端に寄って、通行しなければなりません。 これに違反すると、被側方通過車義務違反（反則行為）と して、反則金（5,000円）の対象となります。

自転車の右側を通過する車両についても、車両と自転車の間に 十分な間隔がない状況で自転車の右側を通過するときは、自転車 との間隔に応じて安全な速度で進行しなければならないこととさ れています

車で自転車を追い越すときは、

自転車と車の間に十分な間隔があれば追い抜きＯＫ

間隔が取れない場合は無理に抜かさない

周囲の状況に合わせて安全に自転車を追い抜きましょう。

また、自転車利用者としてドライバーの皆様に改めてお願いいたします。

・左折巻き込み確認・早めのウインカーをお願いします。

・急な進路変更、停車はやめてください。

・駐停車禁止区域に駐停車しないでください。

・交差点内に停車しないでください。

自転車が車と共存するために

自転車の法律や違反をここまで紹介してきました。

青切符など関係なく安全に走るための個人的オススメを紹介します。

・歩道、側道から車道に出る時は左右、後方確認をしましょう

歩道から後方を確認せずに車道に出るのは危険です。

・手信号や目くばせをしましょう。

前方の障害物を避ける為に車道右側に出る時などは後方を確認したうえでハンドサインを出すと車にも進行方向がわかって安全です。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/09/19/24180]

・狭い道では車を先に行かせよう

法改正で車は無理に自転車を追い抜けなくなります。自転車も道を譲り、自分が遅いときは車を先に通すなど譲り合いましょう。

・目立つライトを使おう

フロントライトは200ルーメン程度の明るさでも法律上十分ですが、より明るいライトを使うことで見通しの悪い交差点の先まで照らすことができ、車に自転車の存在を気づかせることができます。

リアライトも明るく目立つ発光パターンの物を選べばより安全になります。

つけ忘れを防げるオートライトや、ブレーキランプの機能があるものもあります。

[ysid 4710582551604]

[ysid 9328389032407]

 青切符を切られないために

青切符の取り締まりは朝夕の通勤通学時間帯を中心に、人通りの多い「自転車指導啓発重点地区・路線」を中心に行われます。

「自転車指導啓発重点地区・路線」は警視庁のHPなどで公開されています。

このような地区では事故が多いので特に注意しましょう。

当然ながら違反はしないように注意しなければなりませんが、2つ以上の違反を同時にしたり、歩行者や他の車両に危険がある違反を行わないように注意しましょう。

スマホの保持は危険で、反則金も高額です。

カーナビなどの操作は止まってする、耳を塞ぐイヤホンではなく骨伝導ヘッドホンを使うなど注意しましょう。

&nbsp;<p>[ysid 4512223691270]</p>

おわりに

青切符の導入によって、違反行為に対してしっかり取り締まる準備がされた印象ですが、違反内容が変わったわけではなく、スマホ保持や信号無視は元々違反です。

違反内容を正しく理解して自転車を便利に使いましょう。

今回紹介した違反行為は一部です。

詳しくは警察庁の「自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】」をご覧になってください。

また、改正に伴ってSNS等で間違ったルールの情報や「邪魔な自転車がやっと一掃される」など、対立を煽る投稿が見られますが、邪魔だったり危険なのはきっとお互い様。道路をシェアする乗り物同士、譲り合って安全に走れればと思います。

SNSの情報は鵜吞みにせず上記の警察庁のサイトで確認してみましょう。

 最後に違反と反則金の一覧を掲載します

反則金

自転車の反則行為と反則金一覧です

どんな内容があるか見てみてください。

参考：自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.files/rule.pdf

自転車の交通ルール　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/rule.html

出典：画像　自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】より

皆さんこんにちは、ワイズロード新橋店 関です。

今回ご紹介するのはデローザ アイドルのオーバーホールです。

当初は簡易的なセミオーバーホールの予定の車体でしたが、フレームの痛みが激しく、お客様に提案してオーバーホールBの作業になりました。

なので写真も途中からです、、、

BB裏にフタがついていますが、ネジが固着して外れない！！

この車体ではいつもの事です、、、オイルをしみ込ませて慎重に外します。

無事に外すことができました！

ネジについている白い粉はおそらく汗の結晶！

こんなに汗をかいて運動するのは素晴らしいですが、放置するとネジがサビたり固着したりしてしまいます。

アルミ製のフタ自体も腐食してボコボコになっています！

塩が詰まったボルトは、、、

キレイに掃除してから戻します。

同じくワイヤー受けの小さなネジも固着していましたが無事に外すことができました。

トップチューブ裏側のワイヤー受け。

トップチューブにかかった汗が下に垂れてサビてしまったのでしょう。

アウター受けが抜けません、、、

重症の場合はアウターキャップを慎重に削り取らないといけないのでかなり大変ですが、注油だけで無事に摘出できました。

このフレームはカーボン製ですが、ワイヤ受け部分はアルミのようで、そこが内部から錆びて塗装が剥がれてしまっています。

今塗装が残っているように見える部分も手遅れで、塗装がパキパキ浮いてきてしまっています。

剥がれかかっていた塗装をめくるとフレームが真っ白にサビています、、、

死んでいる塗装を剥がし、サビを落とし、塗装の段差を整えて、目立たないように塗りなおします。

ハンドル周りのサビも重症です

ハンドルも腐食してへこんでしまっています、、、

元々肉厚の薄いハンドルで、強度が不安なので交換させていただきました。

となると、やはりヘッドベアリングもサビていました、、、外観からはわからない部分なので、やはり定期的なオーバーホールがオススメです。

ちょっと特殊なサイズだったようでいろいろ探して手配しました。

次にパーツのお掃除！

FDは汗がかかってサビやすい部分。

洗浄と磨きでここまでキレイになります！

細かいところではスポークのサビも削り落としました。

掃除が終わったら組立！

フレームカラーに合わせたピンクのワイヤーで組みます！

サビが言った箇所には重点的にグリスを塗って再発防止。

完成しました！！

バーテープもフレームにピッタリのカラー！

[ysid 4713057602887]

駆動パーツの動きもバッチリです！

フレームもピカピカ！

タイヤも新しくなって安心して走れます！！

[ysid 8019227402193]

今回使ったタイヤはピレリ P7。走りが良く、パンク防止シート入りで安心してサイクリングできるタイヤです。

今回こんなにサビてしまっていたのはローラー台でのトレーニングが原因でした。

ローラー台では実走以上に汗をかき、風がないので汗が全部フレームにかかります。

ローラー台をするときは自転車にタオルをかけたり、定期的に洗車をするようにしましょう。

新しくなったバイクで是非またたくさん走ってください！！

オーバーホールのご相談はワイズロード新橋店にお任せください！！

店頭または電話でご予約ください！