今回は富士ヒル念頭にヒルクライムイベントに参加するときの持ち物や予定の立て方をご紹介します。

最初に、富士ヒルで覚えておくべきポイントをピックアップして紹介します。

・受付は前日のみ

・下山用防寒着など「五合目行き荷物預かり」とスタート会場の「会場荷物預かり」がある

・「五合目行き荷物預かり」は前日のみ受付

・スタート地点の平均気温は平均16℃、ゴール地点は6℃。下山時は真冬の防寒対策を。

ヒルクライム準備リスト

ヒルクライムの準備チェックリストです！ご活用ください。

イベントによって必要なアイテムは変わるので公式の案内などをよくご確認ください。

自転車

☑Di2充電OK？　☑センサー電池OK？　☑注油OK？

サイコン　☑充電OK？　☑コースデータOK？

ウエア

☑ジャージ　☑レーパン　☑インナー　☑心拍計

☑ヘルメット　☑サングラス　☑キャップ

☑シューズ　☑ソックス　☑グローブ

防寒着

☑バックパック　☑冬グローブ　☑ジャケット　☑ウインドブレーカー　☑レッグカバー　☑レインウエア　☑タオル　☑クリートカバー　☑普段着

山の天気は変わりやすいです。下山用の防寒着は多めに持って行きましょう。

５合目付近は天候によっては真冬の寒さで、下り坂の体感気温は氷点下になることも。雨の準備もお忘れなく。

工具

☑フロアポンプ　☑工具一式　☑予備チューブ

標高によって空気圧が変わるので直前に空気圧をセットしましょう。

自宅付近で空気を入れると気圧差でバーストすることがあります。

車や電車での長距離移動は振動でネジが緩みやすいので走行前にチェックを。

食べ物

☑補給食　☑ボトル　☑朝食　☑サプリメント

その他

☑ゼッケンや参加書類・計測タグ　＊イベントによる

☑車検証　＊イベントによる、富士ヒルは無し

 荷物の振り分け

当日はあわただしく、何がどこにあるかわからなくなります。

荷物は使うシーンごとにカバンやカゴに振り分けましょう。

荷物は「車などにおいておくもの」「身に着けるもの」「五合目行き預け荷物」「当日預け荷物」に分けておきましょう。

「車などにおいておくもの」

普段着　貴重品　フロアポンプ　工具　など 

「身に着けるもの」

自転車　ウエア　小銭　ゼッケン　など

「五合目行き預け荷物」

防寒着　雨具　ドリンク　補給食　など

 「五合目行き預け荷物」は事前に配布される袋に入る範囲で一人一つまでです。

「当日預け荷物」

予備の補給食や予備のドリンク　直前まで着る防寒着　など

▼こちらのリストも参考にどうぞ 

 タイムスケジュール

富士ヒルでのタイムスケジュールは以下の通りです

 受付とゴール地点行き預け荷物は6/6のみ受付なので注意しましょう。

 ＊当日は8500名の参加者に加えスタッフや観戦者で道路も混みあいます。余裕をもって移動しましょう。

当日の流れ

＊時間や整列方法は2025の物です。今年の詳細が発表され次第最新の情報をご確認ください。

当日は自身のスタートグループの整列時間少し前にスタート会場に行く流れのようです。

早く行き過ぎると混雑の原因になってしまったり、疲れてしまいます。ただし、道路は混雑しているので遅刻に注意しましょう。

会場に付いたら、最後の補給や準備を整え、不要な荷物は預けて整列待機場所に向かいましょう。

スタートグループごとに整列待機場所に入れる時間が決まっています。

第3スタート（ゼッケンにＡと記載）　6:00以降 　

第4スタート（ゼッケンにＢと記載）　7:00以降 　

第5スタート（ゼッケンにＣと記載）　7:30以降 　

第6スタート（ゼッケンにＤと記載）　8:00以降 　

第7スタート（ゼッケンにＥと記載）　8:30以降

＊時間は2025のもの。

整列が完了したら、いよいよスタートの時を待ちます。

改めてサイコンの設定やシューズの固定を確認しましょう。

スタート会場から胎内交差点（約1.3km地点）は計測されない移動区間なので、体を温めつつ安全に走りましょう。

コース上は左側通行です。反対車線にはみ出してはいけません。

1.3ｋｍ地点の計測開始地点から全力で挑みましょう！

序盤はペースを抑えめにするのが鉄則です。

高所では酸素が少ない影響で平地よりパワーが出にくいですが、落ち着いて走りましょう。

ゴールしたら預けた荷物を回収して防寒着を着ましょう。

ゴール直後は暑いでしょうが、一度冷えてしまうと体温が上がりにくいのでお早めに。

下山の準備ができ次第、整列して係員の指示に従って集団で下山します。

下山は小一時間下りっぱなしです。防寒や補給など事前にしっかり準備してから下山しましょう。

 ▲公式の案内より。

下山が完了したら計測タグとフィニッシャーリングを引き換えます。

表彰式までゆっくり過ごしましょう！

マッサージやプロテインなどリカバリーもお忘れなく。

持ち物や当日の流れをまとめてみました。

直前に慌てることが無いように、持ちものやバイクの準備は１週間前には完了しておくのがオススメ。

前日に洗車や注油では遅いですよ！

何かトラブルがあっても対応できるよう、早め早めにメンテナンスを終わらせておきましょう。

レース前に必要な点検はコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

最後のカスタムやタイヤ交換、メンテナンスもまだ間に合う！

是非ワイズロード新橋店にご相談ください！！

内容は変わることがあるので、イベント公式の案内でスケジュールや持ちものを再確認してください。

ご来店お待ちしています！！ 

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今回ご紹介するのは、キャノンデールのTTバイク、スライスのオーバーホールAです！

オーバーホールAは徹底的にパーツを分解するオーバーホールの最高峰！

バイクに蓄積した汚れやダメージを落としていきます。

まずはパーツの状態をチェックします。

タイヤは細かいヒビが無数に入り始めているのでそろそろ交換時期ですね。

チェーンは交換しますが、ワックス系チェーンオイルを使っているという事でさすがのキレイさですね。

ただし、ワックスはチェーンの内部に詰まりやすいので動きが悪くなっていないか注意しましょう。

あと、チェーンの裏表が逆ですね、、、

RDですが、汗や塩水によって白くサビてしまっています、、、

鉄は茶色くサビますが、アルミは白くサビます。

周囲の表面がボコボコしている部分やミミズ腫れみたいになっている部分も内部がサビています。

オイルが垂れて固まってしまっています。

RDも同じく、ワックスが垂れて固まっています。

あまり多く垂れて詰まると動作が悪くなる恐れも、、

DHバーのアームレスト固定ボルトはサビの常習犯！

これでもまだましな方、、、

どんどんパーツを分解していきます！

オーバーホールBでは、例えば、クランクは「クランク」のまま洗浄しますが、オーバーホールAでは、「クランク」を「チェーンリング」「チェーンリングボルト」「クランクアーム」「固定ボルト」に分解して洗浄。

必要な部分にグリスアップしてしっかりとネジで再固定します。

これはブレーキ。パーツの隙間、爪先の部分にチラッとベアリングが見えますがサビてしまっています！

注油するとサビ汁が出てきます、、、

最初はゴリゴリで動きがかなり悪かったものの、オイルをしみ込ませることでだいぶ動くようになりました。

今後も定期的な注油が必要です。

かなりくすんだメッキ部分は、、

ワイヤーブラシでキレイに掃除！

ペダルはシャフトを外して清掃。

調整がかなり繊細なので毎回苦労しながら調整しています！

ヘッドのベアリングはサビサビ。

下側に至っては自然分解してしまっています。

ヘッドはBB以上に規格が多くて大変です！

内径、外径に高さ、角度、、、何で微妙に違うんだ！統一してくれ！！

一覧表から探し出します、、、

RDは完全に分解！

洗剤と水でピカピカに掃除！

ぶつけてしまった傷があります。

専用の補修液でタッチアップしました。

冒頭で紹介したサビ部分もサビを落として塗装を補修。

ほとんどわかりません。

小さな調整ネジもひとつづつ清掃します。

右が清掃済み。

FDは黒いスキッドプレートがすり減っていたので交換。

数百円のパーツですが、気づかないうちに落とすと変速性能が大きく下がってしまいます。

ブレーキレバーも分解。

簡単に塗装を補修するだけで見栄えが全然違います！

ホイールは取り扱いがないブランドであることと、お客様の希望により今回はノータッチの予定でしたが、触ってみると回転がゴリゴリで動きが悪く、緊急手術、、、

＊扱いのないブランド・中華系パーツは一切の保証ができませんのでご了承ください。

ベアリングの外からもサビが確認できます。

ベアリングを抜いて打ち換え。

あまりないサイズで焦りましたが無事手配。

ベアリングを交換し、グリスを塗って組み戻し。

ホイールはノーメンテで乗れるものではありません。

雨でも走る方やトライアスロンで使う方は特に1～2年に一度はお店でメンテしましょう。

フレームの塗装欠けを補修します。

ほとんどわからなくなりました！

黄緑の部分は、、、

手持ちの塗料でできるだけ近い色を再現。

これが精いっぱい！

ダウンチューブ付近の欠けは深いので、、、

パテで穴を埋めたうえで、、

完全に！？直りました！！

＊塗装の補修は新橋店のみのサービスです。ご依頼は直接ご相談ください。別途費用がかかる場合があります。

ご要望があれば、keeperやソフト99のvelogueなど高性能コーティングも承ります！

美しいツヤや汚れにくさが特徴です。是非ご依頼ください！！

サビていたアームレスト固定ネジはさびを落として再利用。

左が清掃済み。

またサビてしまわないように防錆オイルでコーティングします。

パッドを交換すると土台のマジックテープもついてきます。

長年使っていると剥がれてきちゃいますよね。

新しいヘッドが届いたので組み立て。

右は古いベアリング。

完成しました！

ピカピカになったフレーム！

ピカピカになって変速性能もばっちりな駆動パーツたち！

パッドやバーテープが新しくなって触り心地の良いハンドル周り！

タイヤはトレーニングやロングライドに一押しのPIRELLI　P7。耐パンクに強く転がりも良好です。

可能な限りバラバラに分解して徹底的に清掃し、調整したのでまた当面気持ちよくお乗りいただけます！

このバイクは元々外見はキレイだったし、大切に使われているように見受けられましたが、ヘッドやホイールなど、内部はサビてしまっていました。

トライアスロンでは塩水の影響で、通常よりもビックリするほどパーツがサビます！

ライド後の洗車は絶対必要ですが、定期的なオーバーホールもした方がよいです。

バイクの状態や必要なメンテナンスがわからない方はまずは見せに来てください！

ご相談は電話・店頭で担当 関をお呼びくださいませ。

ご相談お待ちしています。

今回ご紹介するのはビアンキの少し古いカーボンロード、INTREPIDAのオーバーホールBを簡単にご紹介します。

さっそくパーツを分解していきます。

ボトルケージ台座は普段は手が届かず汚れがちなポイント。

このバイクは大丈夫ですが、こぼれたドリンクがしみ込むとネジやフレームが腐食する原因となります。

BB周りも手が届きにくく、どうしても汚れますよね！

オーバーホールBではフレームもキレイに掃除していきます。

フレーム単体の状態まで分解してフレームやパーツを掃除します。

まずはフォーミングマルチクリーナーで油汚れや水垢、砂やホコリを落とします。

掃除し終わった状態。

黄色く見えるのは汚れがフレームに染みてしまって普通のクリーナーでは落ちなくなってしまっています。

明確な原因はわかりませんが、落ち葉や虫、鳥のフンなどは放置するとシミになって落ちないことがあります。定期的に洗車してあげましょう。

今回は研磨して落とす事ができました！

フレームの光沢も増しています！！

フレームには目立つ傷が、、、

簡易的に補修します。

白くかけた部分を隠すだけでもだいぶ良く見えます。

研磨して浅い傷を消し、ロゴを補修。

オーバーホールご依頼のバイクは塗装のタッチアップも承ります。

＊可能な範囲での補修で、別途費用がかかる場合があります。新橋店限定の作業です。お問い合わせは新橋店 関まで。

今回は納期優先で簡易的に補修させていただきました！

フォークはワイヤーがこすれてざらざらになってしまっています。

研磨したことで光沢が復活しているのがわかりますか？

フレームとパーツの洗浄が終わったら新しいパーツで組み立てていきます。

今回はビアンキ純正のバーテープを使用。

ゴムっぽい質感で表面に凹凸があるのでグリップはかなり良さそう。

何よりビアンキ愛を主張できます！

完成！！

まずはツヤツヤに磨いたフレームを見てください！

主要な部分はコンパウンドで磨きをかけて新品のようなツヤを復活させています！

タイヤやブレーキのゴムは残念ながらあまり乗っていなくても数年で悪くなってしまいます。

今回新品にしたので気持ちよく、安全に走れます！

傷む前にたくさん乗ってあげてください！！

新しくなったSTIレバーとバーテープ。

古くて動きが悪くなってしまっていたSTIレバーは交換になりました。

手に触れる部分が新しいと乗っていて気持ちがいいですよね！

新しくなったチェーンとスプロケット。

変速機はしっかり洗浄したのち、可動部分に注油してあるので動作良好です！！

大きなキズがあった部分も遠目からはほとんどわかりませんね！

5年、10年乗って輝きが薄れてきたバイク、何となく調子が悪くなったバイク、お預けください！

徹底的なメンテナンスで見た目も性能も復活させます！！

費用は車体によりますが8～10万円前後の事が多いです。

ご相談はお電話・店頭にて承ります。　担当：関

ご相談お待ちしております！

[ysid 8021890466433]

2026/4/26に開催された、東京ヒルクライム HINODEステージに参加してきたのでレースの様子をご紹介します。

東京ヒルクライムHINODEステージはOKUTAMA、HINOHARAそして秋のHINODEの4戦からなるシリーズ戦で、もちろん個別に好きなレースに出てOKです。＊今年は秋のHINODEは開催しない模様。

比較的小規模でアットホームなイベントなので、初めてのヒルクライムにもオススメです。

8.4ｋｍ　獲得標高433ｍ

序盤約3ｋｍは平坦基調で集団走行になり、スピードが出ます。

3ｋｍくらいを過ぎるとだんだん勾配がきつくなっていき、5ｋｍくらいから勾配が一気にきつくなります。

後半は20％近い激坂もある、短くてキツイコースです！

去年参加した様子はコチラ

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/07/106918]

バイク紹介

今回使用するバイクをご紹介します。

 TREK　EMONDA SLR

リムブレーキ最後のEMONDA。超軽量マシンを組むために、ディスクブレーキの最新モデルが発表された後急いで買いました。

ホイールは前後で1000ｇを切るボントレガー　AEOLUS XX

セラミックベアリングカスタム済み！

タイヤはTUFOの超軽量チューブラーで驚異の160g！！

駆動系は9000系デュラエースがベース。

ANTARES超軽量カーボンクランクはチェーンリングなしで僅か330ｇ！デュラエースより圧倒的に軽量です。

加速で差がつくROTORの楕円ギアも外せない！

[ysid 22407856]

ペダルも軽量なLOOKのKEO BLADE。

[ysid 3611720212306]

RDはCDJのビックプーリ―でカスタム。

[ysid 4580075236062]

対応するスプロケットの最大歯数は確か28～30Tくらいですが、エクステンダーを使って32Tのスプロケットを使用しています。

エクステンダーはTNIやウルフトゥースから発売されていて、大きなスプロケットに対応できるようになりますが変速性能が低下することもあるので注意が必要です。

[ysid 4573138514009]

チェーンはよく洗浄してオイルをしみ込ませてあります。

お気に入りのチェーンオイルはいくつかありますが、今回は高負荷に強いワコーズのチェーンルブリキッド パワーを選びました。

サドルはセライタリアの超軽量サドル、C59。

シートマストはTREK純正で発売されていた軽量タイプ。

どちらも古いパーツで、最近は極端な軽量パーツが発売されないので困りますね、、、

ハンドル・ステムは超軽量パーツブランドDARIMOのハンドメイド。

アウターワイヤーはICANのアルミ製。

サイコンマウントも一番軽い物を使います。

ヘッドパーツはケーンクリークのARE2。ボールベアリングが入っていない！？超軽量ヘッドですが、ハンドリングにクセがあり調整も激ムズ！

ハンドル落差を直前で1ｃｍ下げてよりアグレッシブなポジションに。

重量は約5ｋｇで小指で持てるくらい軽い！！

ネジ1本から徹底した軽量化とヒルクライム特化の超前乗りポジションの決戦用マシンです。

去年はこのレースに最新のMADONEで出走しました。

軽量なEMONDAか、エアロなMADONEか、、去年も悩みましたが去年は平坦区間での駆け引きも考慮してMADONEを選びました。

今年は子の権現での練習でMADONEに負けないタイムが出せたので、久しぶりにEMONDAを使ってみます！

最小ギア比は去年は34-34Tでギア比1でした。このバイクは元々32-28で1.14でしたが、クランク交換に伴ってフロントが34に。激坂に対応するために前述のエクステンダーでリア32Tに交換してギア比1.06にしました。

軽量とエアロどちらが速いのかというのは難しいテーマですが、最近のプロレースでは山岳でもエアロロードで走るチームが多いようです。

自分のレース用バイクはMADONE7（軽量オールラウンド）、EMONDA SLR（超軽量）、MADONE GEN8（エアロオールラウンド）とTREK3台で乗り継いできましたが、実はこのEMONDAだけ表彰台に立てていません、、、

自分にとってヒルクライムとは激坂であり、このHINODEがホームコース。バイクは軽さが全て！という考えでこの超軽量EMONDAをくみ上げました。

しかし、このバイクを組んだのは愛媛にいたときで、メインレースの石鎚ヒルクライムは前半がド平坦でこのバイクと致命的に相性が悪かったのです！

激坂コースで超軽量バイクを使わないなら何のために作ったのか！今こそ軽量バイクの効果を証明するとき！！

コンディショニング

富士ヒルにむけて半年トレーニングを重ねてきたので 今年はかなり良い状態を作る事ができました！

FTPは推定で270～275Wくらい。それに伴って体重も増えてしまいましたが、パワーウエイトレシオは4.7くらい。

心肺能力の指標であるVO2MAXは去年71でしたが、トレーニングとともにどんどん上がって一時は75を超えましたが、少し下がって74。

それでも過去最高レベルです。

GARMINでは、コンディションやトレーニングの負荷を管理することができます。トレーニング量を緑の範囲に収めることでパワーアップが見込めます。範囲を大きく超えると疲労や怪我のリスクが高まります。概ねいいペースで推移出来ていますがレース一週間前に忙しくてトレーニング量を積むことができず下がってしまいましたが、直前になんとか戻すことができました。

コンディション（強くなっているか・弱くなっているか）もチェックすることができます。

ここ半年は緑のプロダクティブ（成長）か黄色のキープなのでとても良い状態です。

これがあまり良くないとき。

オレンジのアンプロダクティブやリカバリーが目立ち、体力が下がっている可能性が高いです。

作戦

普段ほとんどのレースでは、序盤からメイン集団前方に上がって、いつアタックがかかっても反応できる位置をキープします。

集団前方は風の抵抗を受けますが、落車や中切れに巻き込まれるリスクが低く、ペースの変化が少ないので走りやすいです。

しかし、去年は集団の前に出すぎて一時的に先頭に出てしまったり、後半に順位を下げる結果になってしまいました。

今年はバイクの空力が悪いことも考慮して勾配がきつくなる中盤までは集団内で前に出る気持ちをぐっと我慢。

激坂区間でペースを保って後半追い上げる作戦にします。

目標は年代別1位！

レーススタート

いよいよレースが始まりました！

集団真ん中からスタート。

序盤は速い選手とゆっくりな選手が混ざっているので、速い選手を見分けつつ集団前方へ。

いつもなら先頭が見えるくらいの位置まで上がりますが、今回はとりあえず20番手くらいで落ち着きます。

どうやら序盤から1人先導のバイクに迫る勢いで逃げている様子。よく見えない、、

平坦基調の前半区間は集団がほぼ1列に長く伸びて進んでいきます。

集団内には足をためている選手、無理してついていっている選手、加速して順位を上げる選手やトレインでめまぐるしく状況が変わります。

足をためつつ、ちぎれそうな選手をかわして、少しづつポジションを上げていきます。

パワーはあまり見ていますんが、パワー、心拍ともまだ余裕があり、温存できています。

コース半分のメイン会場通過時点でだいたい15番手くらい。

ここから一気に斜度がきつくなります！

つるつる温泉前は最初の激坂区間。

去年はここでかなり苦しんだ記憶がありますが、今年の相棒はEMONDA！ここからが得意分野！！

勾配15％もなんてことない！

林道に突入すると急勾配で路面も悪い！ここで一気に人数が絞られて10人くらいの小集団に。

逃げていた1人がどうなったかわかりませんが、入賞するにはこの集団に食らいつく必要があります。

去年はこの辺りで先頭に置いていかれて、じわじわ順位を落とす嫌な展開でしたが、今年はしっかりペースを維持できています。

あまり記憶がありませんが、先頭の2～3人がすごいペースで上っていき、それを６～７人で追う展開だった気がします。

1人、2人と抜かしていき、残り2ｋｍでおそらく7位前後。入賞が見えてきましたが、後ろから小集団が迫っているので油断できません。

そして激坂の1ｋｍは全然進まない！！

残り1.5ｋｍくらいで自分の前に1人、後ろに1人。

練習ではどんなにきつくても心拍173くらいでしたが、すでに180近くまで上がっています。正直しんどい！

でも、どんなにつらくても残り数分。これも耐えれないようでは富士ヒルで1時間なんて耐えられません。

集中できていないときは弱気になったり、ただ漫然と踏んで気づいたら終わってしまうこともありますが、今回は集中して前を追えています！

ヒルクライムではメンタルもペダリングも「攻め」が大切だと感じています。

ペダリングがしんどくなってくると、パワーを維持するのがやっとで、じり貧に感じることもありますが、気持ちを切り替えて「積極的に踏む」「前に追いつこうとする」意識を持てば意外と維持できることも多いです。（見誤ると自滅しますが）

意識も、今自分がしんどくても、相手だってギリギリなはず！積極的に攻めなければ勝利はありません。

残り1ｋｍ、最後の激坂区間で前に追いつこうと果敢に踏みますがなかなか縮まらない、後ろの小集団は少し離れたものの1人追い上げてくる！

去年まで壁のように感じていた20％の激坂区間がやってきました。

勾配に合わせてポジションは調整しますが、もはや何も感じない！ただ全力で踏むのみ！！

レース終盤なので当然しんどいですが、軽量バイクのおかげか、トレーニングの成果か、激坂を全く苦に感じません！

残り800ｍで勾配が緩くなります。

もうスプリントできるほどの足は残っていませんが、少しでも早く速度を上げてゴールに滑り込んだ方が勝ちます！！

最後の最後で前との差が縮んできた、全力を出し切ってゴール！！

追い抜くことはできませんでしたが、スタート時間差で逆転もあるので最後まで全力で踏みます。

リザルト

総合6位　21：04　でした！

優賞とはいきませんが、今の自分に出せる最高の結果だったと思います！

去年が総合13位　21：53だったので大きくタイムを短縮できました！

5位とは0.1秒差！　 1位とは1：28秒差でした。

反省会

今回のレースをデータで振り返ります。

今回は目標以上の良い結果が出て安心しています。

何よりEMONDAで入賞することができてよかった、、、やはりトレーニングと軽量化は裏切らないですね。

ストラバの計測でも40秒短縮できていました。

2025←→2026

去年と今年のライドデータを並べてみます。

パワーは

2025　平均267W　最大664W

2026　平均250W　最大629W

今年は少ないパワーでタイムを短縮できているので、位置取りやペース配分が良かったものと思われます。

紫のグラフでも2025は序盤でグラフが上下してパワーを使ってしまっているのがわかります。

心拍数

2025　平均172　最大182

2026　平均167　最大182

最大心拍が同じなのも面白いデータですが、2026は序盤温存できている分平均を低く抑える事ができました。

VO2MAX負荷のインターバルトレーニングを繰り返したのも効果的だったかもしれません。

今年はなんとか耐えましたが去年はとにかく心拍がきつかったので心拍ベースのペース管理が重要ですね。

ケイデンス

2025　平均89　最大112

2026　平均90　最大119

自分は比較的ケイデンスが高いタイプですが、それにしても高く、心肺に負荷がかかっている原因かもしれません。

かといって上りではもう一枚重いギアが踏めたか考えてみても、無理だったと思うのでどうしようもないですね。

激坂区間も7～80くらい回せているのでよいですね。逆に平坦は100回転以上なのでもう1枚重くても良かったかも。

5分～15分のパワーで過去最高、20分パワーで過去2番が出ました！

これはしっかりトレーニングできた結果ですね！！

課題や伸びしろは人によって違うと思いますが、パワーを高めるにはSSTとたまにVO2MAXインターバルトレーニングが効くようです。

エアロか軽量か

 去年と今年、同じレースをエアロロードと軽量バイクの2種類で走りました。

トレーニング量やペース配分など条件が違うのでそのまま比較はできませんがタイムだけで見れば激坂コースでは軽量モデルの方が速かったことになります。

特に勾配8％を超えてからは体感的に軽量バイクが圧倒的に有利で、車体の重さに引っ張られることなく、まさに飛ぶように走れる感じがありました。

当然といえば当然ですが、あらためて、、

激坂のヒルクライムほど軽量・高剛性なバイクが活躍できると思います。

逆にアップダウンがあり、平坦があり、距離が長いロードレースやロングライドではエアロロードや脚力にあったほどほどの剛性感のバイクが有利でしょう。

ヒルクライムでも、HINODEのような激坂コースから、富士ヒルや石鎚のような比較的緩いコースまで様々です。

目標のコースに合わせてエアロと軽量のバランスよくカスタムしてみてください！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

富士ヒルまであと1か月！

万全の状態で臨みましょう！！

メンテナンス・カスタム・持ちものなどお困りごとはワイズロード新橋店 関にご相談ください！

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

<p>[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]</p><p>[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]</p>

今回はレースやイベント前のセルフチェックはもちろん、日常でも役立つロードバイクの点検方法をご紹介します。

メンテは大切

当店のブログをご覧いただいている皆様は日ごろからご自身やショップで点検・メンテをされていると思いますが、改めて点検の重要性をお伝えします。

点検では壊れる前に発見・対処することが大切です。

壊れてからでは実際困るし、修理にお金も時間もかかります。すべて自分で修理する必要はありません、困ったらショップを頼ってください！ただし、どんな状態が要注意なのかは知っておきましょう！

日常のライドでは自分が気持ちよく、安全に乗るためにメンテをしましょう。

しかし、レースとなれば話は別です。

レースやライドイベントでは体力や技量の異なるライダーが密集して前へ前へと進みます。

どうしても不慮の事故やトラブルは避けられませんが、整備不良のバイクで走ることは集団全体を危険にさらすことになります。自分のトラブルが他人の努力を水の泡にし、大けがをさせるリスクもあります。厳しく書かせていただきましたがみんなが安心して走れるよう、万全の状態で本番に備えましょう！！

▼ごく簡単な乗車前点検方法です

装備品

ライト・ベル

イベントによって必須だったり、使用不可だったりするので必ず確認しましょう。

富士ヒルでは「使用可能」なのであってもなくても良いです。

その他装備品

必須ではありませんがボトルケージやサイコンはペースを守るうえで必要なのでつけることをお勧めします。

使用不可の装備

富士ヒルでは、バックミラー、フルホーンハンドル、DHバーなどの使用は禁止です。

充電

サイコンやDi2、センサー類の充電や電池を確認しましょう。

ナビ対応のサイコンの場合、コースを読み込むと残り距離などを表示してくれます。 

消耗パーツ

タイヤ

トラブルで一番多いのがパンク！

タイヤがすり減っていないか、異物が刺さっていないか、ヒビが無いか確認しましょう。

ヒビ。ヒビがあると異物が刺さりやすくパンクリスク大！

タイヤが経年劣化で硬くなっており、転がり抵抗やグリップが大きく低下しています。

異物・刺さり

ガラスや金属片が刺さった跡。中にまだ異物がいることも、、、

異物がいる場合、近いうちにパンクします。異物をとってもまた刺さるリスクがあるので、穴が大きい場合は交換がオススメ。

すり減り。

このタイヤは限界を超えて中の繊維が見えてしまっています。

タイヤの断面は丸ですが、走行面がすり減ってぺったんこになったら交換しましょう。

チェーン

チェーンは乗った分だけすり減りますが、こまめに注油していないと急速に伸びたりサビてしまいます。

サビが目立つチェーンは即交換しましょう。

チェーンの伸びはなかなか目視ではわかりません。店頭でご相談いただければ専用の計測工具でチェーンの伸びをチェックいたします。

チェーンは正しく注油して5000ｋｍが交換・点検の目安。スプロケットはチェーン交換2回に1度くらいが目安です。

ワイヤー

インナーワイヤーにほつれがあったり、

アウターワイヤーにヒビがあれば交換しましょう

ワイヤー交換には時間がかかる場合があるので早めのご相談をお勧めします。

ブレーキパッド

ディスクブレーキのパッドは0.5ｍｍ以下になったら交換

ディスクローターは1.5ｍｍ以下になったり、ゆがみがあれば交換しましょう。

リムブレーキのシューはヒビがあったり、

溝が見えなくなる前に交換しましょう。

クリート

ある日いきなりはまらなくなって困るのがクリート。特にイベント会場ではたくさん歩いてすり減るので、クリートが古くなっていたら交換しましょう。

動作確認

変速

ギアチェンジでうまく変わらない段があったり、カチャカチャ音がする症状は、ほとんどの場合簡単な調整で直るので、重症化する前にすぐご相談ください！

逆に、エンド折れやワイヤー切れなど重症の前兆かもしれません、イベント前にしっかり調整しておきましょう。

ブレーキ

ブレーキパッドは残っているか、ブレーキが擦っていないか、異音がしないか、よく確認しましょう。

ヘッド

ヘッドにがたつきがある状態に気付かないと非常に危険なうえ、バイクにダメージがかかります。

★チェック方法

1.フレームとヘッドの隙間を指で触れる

2.前輪だけブレーキをかける

3.ブレーキをかけたままバイクを前後にゆする

4.指にがたつきを感じたらヘッドにガタがあります。ショップで修理しましょう。

増し締め

自転車にはたくさんのネジが使われていますが、乗車中の振動でネジは緩みます。

定期的にゆるみの確認と増し締めをしましょう。

特にイベントまでの輸送中、車や電車に乗せると振動でネジが緩みやすいです。会場に付いたら主要なネジや車輪の固定は改めて確認しましょう。

特に、車輪、ハンドル、ステム、シートポスト、など負荷がかかる重要パーツはよく確認しましょう。

ロードバイクのネジは繊細です。力任せに締めると割れます。トルクレンチを使って適切な力で締め付けましょう。初心者さんにこそオススメの工具です。

ネジには「固定」しているネジと「調整」しているネジがあります。

調整のネジは触ると調整が狂います。

初心者さんは本などで確認するかショップにご相談ください！

[ysid 4935012349532]

異音

チェーンからチャラチャラ聞こえる

ハンドルがパキパキする

足にゴロゴロ振動が来る

段差でガチャガチャ聞こえる

などなど、ほとんどの異音はネジのゆるみや異常のサイン！

異音が聞こえたら悪化する前に原因を取り除きましょう。

異音があれば、すぐにショップにご相談いただきたいのですが、異音の多くは走行中で、「本気で踏んだ時だけ」とか「坂道」「たまに」など、ショップで異音を確認できないことも多いです。

なので、以下の項目を参考にどんな状況でどんな音がするのか詳しく教えてください。

・漕いでるときだけ音がするのか/足を止めてもするのか

・立ちこぎでもするか

・どのギアでもするのか

・音はペダル一回転に一度など周期的か　　　是非確認してみてください！

メンテナンス

清掃・注油

せっかくイベントに参加するならバイクをピカピカに洗車して、できれば艶出しのコーティングをかけてあげましょう。

洗車はバイクの異常に気付くきっかけにもなります。丁寧に拭いてあげましょう。

チェーンやスプロケットが汚れていると、想像以上に大きな抵抗になります。

イベント前にはチェーンも掃除してしっかり注油をしてあげましょう。

その際、ディスクブレーキにオイルやコーティングなどが飛び散らないように注意しましょう。

[ysid 4962772177280]

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空気圧

タイヤ選びでも速さや乗り心地が変わりますが、空気圧でも大きく乗り味が変わります。

コースや路面状況、体重、タイヤ幅などで変わるので一概には言えませんが、その日にベストな空気圧を見つけましょう。

詳しくはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/17/102367]

公式点検項目

「第21回Mt富士ヒルクライム　参加のご案内」よりチェックリストを紹介します

ヘッドパーツ、ハンドル、サドルなどに緩みやガタがないか

ホイールが歪んでいないか クイックレリーズ、スルーアクスルは正しく装着されているか

タイヤに傷はついていないか タイヤが正しく装着できているか

適正空気圧を保っているか

ブレーキは正しく作動しているか

ブレーキシュー、ブレーキパッドは摩耗していないか

変速機は正しく作動しているか

ギア周辺から異音が発生しているか

電動変速機の場合、変速機の充電は済ませているか

ハンドルにバーエンドキャップは付いているか 使用禁止備品（スタンド、カゴ、DHバー）は取り付けていないか

グローブを着用しているか

ヘルメットに亀裂は入っていないか

携行する防寒着は、下山の寒さに十分対応できるか

いかがだったでしょうか、異常は見つかりませんでしたか？

わからない事、不安な事はなんでも、ワイズロード新橋店にご相談ください。

イベント直前は込み合うので、早めにご相談ください！

メンテナンス、カスタム希望の方も5月前半までに決めましょう！！

最後の追い込み！

軽量化特集はこちらで紹介！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

今ならまだギリギリ間に合う！

車体の性能を120％発揮するためのオーバーホールはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

いよいよ富士ヒルを含めたヒルクライムシーズンが近づいてきました。

皆様そろそろヒルクライムにむけて機材やアイテムの準備は出来ていますか？

今回は富士ヒルなど1時間越えのヒルクライムの補給について考えていきたいと思います。

 補給食

補給食には「カロリーを摂取してお腹を満たすタイプ」と「ビタミン・ミネラルを補給するタイプ」があります。

「カロリーを摂取してお腹を満たすタイプ」は主にエネモチやフルーツケーキなど、

「ビタミン・ミネラルを補給するタイプ」はマグオンやアミノサウルスなど、

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運動にはエネルギー（カロリー）が必要で、長時間の運動では補給食でカロリーを補う必要があります。

ビタミンやミネラルはエネルギー生産を助けたり、疲労回復など様々な働きをし、不足すると足を攣ったりパワーが出なくなります。

エネルギー

まずはエネルギーから考えていきます。

細かくは年齢や体重で変わりますが、1時間の全力ヒルクライムでは約900kcal以上消費することもあります。

体内には常に糖質や脂肪の形でエネルギーが蓄えられています。脂肪は体内にたくさんありますが、糖質は貯えに限りがあります。

ロングライドのような低負荷の運動では糖質と脂質が同じくらいづつ消費されますが、ヒルクライムのような高負荷の運動では糖質が多く消費されるので（脂質はあまり消費されないので）糖質を摂取し続ける必要があります。

45分未満のレースであれば、体内の貯蔵分で足りるので積極的な補給は不要ですが、富士ヒルのような60分以上のレースでは補給が必須です。

この補給の有無で後半のペースや疲労が変わります！

糖質は食べるものによりますが10～20分で吸収されるので、スタート後30分おきに補給するのがオススメ。

レース中におにぎりを食べる人はいないと思いますが、、、運動中は消化吸収機能が下がるので消化に良いものをとりましょう。

食事により血糖値が上がるとパフォーマンスが下がるので注意しましょう。

また、一度に吸収できる糖質の量には限りがありますが、果糖は別腹で吸収できるので果糖入りのジェルはおススメです。

走行中に補給食を食べるのは慣れが必要なので必ず事前に練習しましょう。

★ゴミは絶対に持ち帰りましょう。

ビタミン

続いてビタミン・ミネラルなど

補給食の裏面を見るとよくわからない成分名がたくさん書いてあります。

成分の効果をご紹介します！

エネルギー
糖質　　　　　主要なエネルギー源で脂肪の燃焼にも必要。運動中もこまめに補給し続けよう
　　　　　　　ただし、運動前の大食いは消化不良や効率悪化につながります
ブドウ糖　　　吸収が速く、脳や体のエネルギー源になる
果糖　　　　　吸収が速くエネルギーになる。血糖値が上がらないので運動の妨げにならない
パラチノース　糖質の一種。血糖値が上がりにくいので、運動の妨げにならない
マルトデキストリン　吸収が速く、持久力向上、筋肥大、筋肉の分解抑制、素早い回復

ビタミン
ビタミンB　　 エネルギー代謝を助け、疲労を回復する
ビタミンC　　 抗酸化作用があり体を守る。鉄分の吸収を助ける
BCAA　　　　 必須アミノ酸バリン・ロイシン・イソロイシンの総称。吸収が速く、疲労回復に役立つ
シトルリン　　アミノ酸の一種。血管を広げ、持久力を向上させます
アルギニン　　アミノ酸の一種。筋肉の増強やエネルギー生産を助けます
グルタミン　　アミノ酸の一種。筋肉のエネルギー源になり、持久力を向上させる
クエン酸　　　エネルギー生産・疲労回復・乳酸の分解・ミネラルの吸収を助ける
ベータアラニン　アミノ酸の一種。筋持久力向上
マグネシウム　ミネラルの一種。汗とともに失われると足つりの原因に。
鉄分　　　　　ミネラルの一種。酸素を運ぶヘモグロビンを作る。

ローヤルゼリー　持久力向上、疲労回復、ミトコンドリア活性化

一酸化窒素　　血管を拡張し血流改善、パフォーマンス向上　ビーツ（硝酸塩）とシトルリン・アルギニン同時接種が効果的

こんな効果が期待できます！

全てをとるのは難しいので欲しい効果やバランスの良い補給食を選びましょう。

スタート前にシトルリン、アルギニン。中盤でグルタミンやクエン酸など使い分けるのもオススメ。

BCAAは運動前・中・後すべてにオススメ。

カフェイン

 筋力や持久力の増加が期待できますが、向き不向きがあるので注意しましょう。

体重1ｋｇあたり3ｍｇ程度が目安ですが、慣れや個人差もあります。

とり過ぎると震えや吐き気が出るので事前に自分に合った量を探しましょう。

カーボローディング

数日前から運動量や食べるものを管理し、体内に貯蔵できる糖質を増やす方法です。

やり方はいくつかあるので調べてみましょう。

競技時間が長いほど効果が出るので、90分や120分目標の方は試してみてもいいかもしれません。

反面、体重は増えます。

水分補給

水分補給もエネルギー同様30分程度ならなくても問題ありませんが、60分以上では補給した方が良いでしょう。

特に緊張しているといつも以上にのどが渇きます。

初心者の方や、不安な方は多めに持って行くのが無難ですが、水500ｍｌ＝500ｇなので、事前の練習などで必要な量を見極めましょう。

富士ヒルは気温が低いので500ｍｌくらいが無難かな？と思います。

ボトルの中には何を入れますか？ポカリ？アクエリ？

これ実はオススメできません！

ポカリもアクエリも素晴らしいドリンクですが、用途が違うのです！！

スポーツドリンクには「ハイポトニック」と「アイソトニック」という分類があります。

ザックリ言うとドリンクの濃度の違いで、吸収しやすさが変わります。

ポカリやアクエリはアイソトニックで平常時や運動後の水分補給に向いています。

ハイポトニックは運動中でも吸収が早く、より多くの水分を摂取できます。お腹がタポタポになりにくいのも特徴。アイソトニックよりもエネルギー量は少ないので、水分はハイポトニック飲料で、エネルギーはジェルで、と分けて考えるのがオススメ。

パッケージに書いてない場合の見分け方は、100ｇあたり糖質が4～6ｇのものがアイソトニック飲料、それ以下がハイポトニック飲料

補給の例

個人的なオススメはアミノサウルスのジェル。

成分量が多く確実に効く感覚があるのでここぞというイベントにオススメです。

＊成分が多い分、事前に試しておきましょう。

＊お取り寄せ品なのでスタッフにお問い合わせください！

01

02

03

04

01～04の4種類があり、味や成分が違います。

03.04は成分と内容量がより多いタイプ。

01.03はカフェインなどライド前にオススメの成分が多めな印象で

02.04はライド後半に効く回復成分が多めな印象です。

スタート3時間前：糖質、たんぱく質中心の朝食　消化の良いものをよく噛んで食べる

スタート1～2時間前：バナナやゼリーなど消化の良いもの

30分前：カフェインなどの補給食　アミノサウルスの場合は01.03または01～04各1つなど

スタート2～30分：ジェル1～2こ補給

以降30分おきにジェルを補給

＊補給ではカフェインのないものを選ぶなど、カフェインのとり過ぎに注意。

＊水分ものどが渇く前に、定期的にとりましょう。

こんなプランはいかがでしょう？

これをベースに自分に合った補給プランを立ててみてください！

レースやロングライドでは軽量化やトレーニングに気を遣う方は多いと思いますが、長時間のライドで最後まで全力を発揮するには補給は必須です！

是非補給に注意して全力を出し切りましょう！！

今回はLOOKペダルに必要なメンテナンスをご紹介します。

LOOKのペダルは使ったことがありますか？

使用感はシマノとほぼ同じ（ビンディングを発明したのはLOOKなのでシマノがLOOKと同じ）ですが、LOOKの上位モデルはシマノと比べても非常に高性能！

ビンディングペダルは通常、金属製のバネを使いますがこれは重いしサビることも、、、

写真のKEO BLADEシリーズは金属製のバネの代わりにカーボンの板バネを使うことで、超軽量でサビない！！

セラミックベアリング搭載のモデルもあるのでレースや少しでもラクに走りたい方にはとてもおススメなペダルです。

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そんなLOOKのペダルですが、定期的なメンテナンスが必要です。

使用状況にもよりますが、5000ｋｍを目安に、体重やパワーがある方、雨の日も乗る方はこまめにメンテナンスしましょう。

今回はLOOKペダルの分解をご紹介します。

メンテナンスにはモデルによって市販のレンチまたは専用工具を使用します。

このペダルはシャフトの固定が手で回るほど緩んでいました。

固定確認のためにも年に一回はメンテするのがオススメです。

シャフトを外すとグリスが真っ黒に汚れていました。

ちょっと見にくいですが、、、

奥にニードルベアリングがいます。

ここのグリスが切れると回転が悪くなってしまうだけでなく、シャフトを直接削ってガタガタになってしまいます。

中までしっかり掃除して、新しいグリスとネジ止め剤で組み戻します。

固定トルクも決まっているので注意が必要。

言葉で言うと掃除してグリス塗るだけですが、非常に繊細な作業なのでプロショップでの作業をお勧めいたします。

この内容はLOOKのほぼすべてのペダルに必要です。

LOOKの他、WAHOOになる前のスピードプレイなども定期的なグリス交換が必要で、シマノは比較的耐久性が高いですが、数年に一度はグリス交換をお勧めします。

工賃はLOOKで￥5,500～/ペア　シマノで￥5,500～11,000/ペア　程度です。

パーツが傷んでしまってからでは遅いので、ホイールやペダルのグリス交換を数年間していないな、、という方は是非、ワイズロード新橋店にご相談ください！！

今年は富士ヒルを目指してトレーニングなどをご紹介してきましたが、その前哨戦として4月末の東京ヒルクライム HINODEステージに出ることにしたので、それに向けたトレーニングをご紹介します。

HINODEステージは距離8ｋｍ、獲得標高440ｍとデータでみるとほどほどの峠ですが、前半は平坦基調で後半は最大勾配20％に迫る超激坂ヒルクライムです！

HINODEステージを選んだのは、富士ヒル１か月半前で回復を考えてもちょうど良い時期である事と、自分が初めて出たヒルクライムであり、相性の良いコースだからです。

１時間超の富士ヒルと違い、20分強で終わる短いレースなので激坂さえクリアできれば参加の難易度は低く、アットホームな雰囲気が魅力の大会です。

しかし、富士ヒルとはペースも競技時間もあまりに違うので、それに向けた練習が必要です。

具体的には、FTPやPWR（パワーウエイトレシオ）を高めるという目標は一緒でも、富士ヒルは本当に1時間踏み続けないといけません。HINODEでは20分ちょっとで終わる代わりにFTP以上の出力を出さないといけません。

また、機材も富士ヒルではエアロも考慮したオールラウンドバイクがオススメですが、HINODEはとにかく軽量バイクの方がいいかもしれません。

平均勾配も違うので、厳密にはポジションもちょっと変えた方がよいです。

などなど、一言にヒルクライムといっても、レースによってオススメの機材もトレーニングも全く変わります！

イベントに向けた乗り方やカスタム、パーツ交換など何でもご相談ください！！

HINODEのコースは激坂、、、という事で、関東で激坂といえばの子の権現にやってきました！

今回は少しだけカフェインをチャージします。

今日は曇っていますが、暖かくて走りやすい季節になってきましたね！

ストラバの計測区間まで軽くウォーミングアップ。

だんだんと勾配がきつくなってきました。

いつもは序盤から全力ですが、今回はペース配分のテストも兼ねて序盤セーブしてFTPペース、勾配がきつくなってきたら全力で走ってみます。

写真は帰り道ですが、子の権現の後半は10％前後が続き、最大勾配区間はなんと20％越え！！

最低限踏める足を残しつつ、ガシガシ踏んでいきます。

20％区間はダンシングで何とか上りきれるくらいのまさに壁！

しかも、重心位置やペダリングがうまくないとスリップしたり前輪が浮いてしまいます！！

なんとか上りきりました、、、

本気で踏んでいたのは20分未満ですがもうヘトヘトです、、、

ここで今日のバイクを紹介します！

2019　TREK　EMONDA SLR

あえてリムブレーキモデルを選んだ超軽量フレーム！

タイヤはチューブラー、ホイールは今でも人気のAEOLUS。

決戦ホイールのAEOLUS XXXに交換すると4ｋｇ台が見えてくるヒルクラ決戦用バイクです！

ハンドル・ステムはDARIMOの超軽量カーボン。

サドルはセライタリアのC59（廃版）

クランクはアンタレス カーボンクランク！

このクランクはデュラエースより全然軽いのに剛性や快適性も高くてお気に入り。

ROTORの楕円ギアも加速しやすくオススメです。

フロントは50/34Tですが、スプロケットのサイズは激坂にむけて検討中。

フロントシングルにすれば余裕で4ｋｇ台になりますが、絶対にダブルほしい派。

バーテープはDIXNAの極薄バーテープ。

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クッション性はない代わりにダイレクト感があって、表面も滑りにくくヒルクライムには最適！

そして何より軽い！！

後から調べたら店頭在庫で2番目の軽さでした！

カット前の片側分の重さが22ｇで、スポンジタイプの一般的な物より数クラム軽量で、合皮タイプの半分、グラベル用の1/3の重量でした！

店頭で最軽量なのがDIXNAの薄ふわラク巻きバーテープ

厚みはコチラの方が若干厚いですが、軽量なスポンジ素材なので片側16ｇと超軽量です。

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パーツの軽量化についてはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

子の権現を下山して普段行かない天目指峠をのんびり超えて帰路へ。

桜を見ながらのんびりクールダウン。

 前半も予想より踏んでしまっていますがセーブしながら走れています。

後半まで垂れずにペースを維持できているので良いペース配分だったと思います。

3.5ｋｍ、15分強の区間で、過去2位の記録を出すことができました。過去最高との差は5秒なのでほぼベストといってもいいでしょう。

今回は空力が悪く軽量なEMONDAで、

過去最高タイムの時は空力が良く軽くはないMADONEで走りました。

タイム差は約5秒でほとんど同じですが、平均パワーはMADONEの方が13W少ない結果でした。

さらに詳しく見ると、過去最高タイムの時は、コース序盤のタイムは一番遅く、終盤のタイムが良い結果で、セオリー通り後半や激坂区間で踏むのが有利と示す結果になっています。

バイクだけでなくペース配分や天気も違うので一概に比較できませんが、平坦区間を含む独走ではやはりエアロロードの方が有利かもしれません。

今回のライドでかなり良いパワーの記録が出ました！

20分パワーで過去2位、10分、15分で過去3位なのでかなり調子が良いサインです！

20分パワーが286Wなので、計算上FTPは271W　PWR4.68

GARMINに入れている自動FTP計測アプリでは284W　PWR4.89と出ました！

ホントかどうか怪しいですが、、本当だったらいいなぁ。

FTPを上げるためにやっているトレーニングはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

HINODEもこのコース同様、短時間高負荷のレースなので、今なら去年よりいい結果が出るかも！？

油断せずにトレーニングを頑張りたいと思います。

富士ヒルまであと2か月を切りましたが、皆さんにコンディションはどうですか？？

トレーニングは今からでもまだ間に合います！

（逆に直前に焦っても間に合いません）

1週間前までにどれだけトレーニング負荷を積み上げられるかが勝負です。頑張りましょう！！

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

今回はチューブレスタイヤのマクハル シーラントを施工したのでご紹介します。

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チューブレスタイヤの必需品といえば空気漏れを防ぐシーラント。

通常のシーラントは液体で、空気の流れに反応して固形になることで空気漏れやパンクを防いでくれます。

シーラントは様々なメーカーから発売されていますが、似た性能の物も多く、何となくの好みで選ぶことが多いかもしれません。

マクハルは普通のシーラントとは違う画期的なシーラントシステムです！

普通のシーラントが常に液体なのに対し、マクハルはタイヤの内側に膜のような薄いゴムの層を作ります。

まず、液体でないので、ホイールバランスに影響を与えず、高速でも安定して走る事ができ、

液体が動き回らないので走行抵抗が少なく、

液体のシーラントより軽く、

柔軟な膜がタイヤ内側を覆っているので刺さりパンクに強く、

長期間使用してもシーラントが乾燥してしまうことがありません。

などなど、使用するうえではメリットしかありません！！

唯一のデメリットを挙げるなら、、、

施工が大変めんどくさいやりがいがある！

まずは下処理。

古くなったリムテープを交換します。

リムテープの交換はしっかり掃除したうえで上手に巻かないと比較的すぐに空気漏れの原因になることも、、、

手間ですが丁寧にシーラントのカスを掃除します。

続いてタイヤの下処理。

マクハルがしっかりタイヤに定着するように脱脂します。

一部のタイヤを除いて、脱脂はしなくてもいいそうですが、一度施工してしまうと中の状態を確認できないので念のためにしっかり脱脂しておきます。

マクハル液をタイヤに垂らしてしっかり定着するかチェック！

問題なさそうです。

このタイヤのようにいかにもゴムっぽいタイヤは相性がいい気がしますが、コットンケーシングなど繊維っぽい表面のタイヤには不向きなものもあるようです。

バルブにもマクハル液を塗って、タイヤを装着します。

マクハル液をタイヤの中にたくさん入れます。

ビードの部分にも液を塗りたくります。

この状態でビードを上げますが、必ず液が飛び散ります。

服や毛についたマクハルはほぼ落ちないので注意しましょう。

お手製のマクハルBOX（サウナ）で加熱していきます。

既定の温度まで加熱。

外側に飛び散った液が固まっています。

おそらく内部にもしっかり膜ができているはず。

専用の注射器で固まらなかったマクハル液をタイヤから抜き取ります。

再び過熱

完成！

外側に飛び散ったマクハルは手で擦ると取れるのでキレイに掃除したら出来上がりです。

マクハル施工は￥8,800/本（+必要ならリムテープ交換費用）で承っています。

自分も使用していて、走行抵抗が大きく減ったように感じていて、もうこれしか使う気になれません！

ご自身で施工することも可能ですが、とても大変で、間違いなくご自宅を汚してしまうと思います。予想以上にべちょべちょになります！是非当店にお任せくださいませ！

マクハルについてはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/29/103423]

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今回ご紹介するのは、サーベロ　P2のオーバーホールです！

トライアスロンバイクですが、もうトライアスロンをしないという事で乗りやすくロードバイク風にカスタムさせていただきます。

元々は定番のブルホーン＆DHバー。

たしかにこれでは街乗りはしにくいですね。

これをドロップハンドルに変更します。

古い10ｓ105で組まれていますが、現行の10ｓティアグラとは互換がないので駆動パーツもほとんどが交換になります。

最近のフル内装バイクほどではありませんが、ワイヤの通り方もロードバイクとは違うのでうまくいくかやってみましょう。

早速分解していきます。

10ｓチェーンに11ｓ用のクイックリンクが入っていました！これは良くない、、、

フレームを掃除します。

フレームやホイールのホコリはこれでキレイになります！

一体何なのかわかりませんが、こんな汚れがついていることがたまにあります。

こぼれた補給食なのか？植物なのか？

とにかくこいつがたちが悪い。

ゴミ本体をとってもフレームのシミになって落ちません！

こうなってしまうと基本は落ちないのでこまめな洗車がオススメです。

今回は軽症だったので磨きをかけてほとんど消すことができました！

同じくBB周りもキレイにしていきます。

ヘッドチューブに大きなキズができてしまっています。

ハンドルを切った時にブレーキが当たったようです。

本来はハンドルが大きく切れないようにストッパーのピンがついていますが、折れてしまっているようです。

パテで段差を埋めて、できるだけ目立たないようにします。

それだけではまたぶつけるので、保護シールで守ります。

シールを貼ったらキズはほとんどわかりませんね！

＊当店ではオーバーホール時にキズを目立ちにくく補修できる場合があります。別途費用がかかる場合があります。新橋店限定です、お問い合わせは新橋店 関まで。

軽微ですがワイヤーがこすれたキズ。

これも磨くとほとんどわからなくなります！

ホイールも古いものなのでしっかりメンテナンスを行います。

現行のID360タイプより古いタイプですが、こちらも定期的に専用オイルを入れる必要があります。

今回は古くなったベアリングも交換します。

上が古いベアリング、純正のベアリングキットが販売終了になっていたことと、少しでもラクに走るために回転の軽いセラミックベアリングを使用します！

ホイールのセラミックベアリング化は安いものなら工賃込みで4万円程度～、走行感が劇的に変わるので是非おススメです！！

前後輪分のパーツ。

MAVICはかなりシンプルな構造でパーツ点数も最小限！

とはいえ、分解には専門知識が必要です。

ベアリングを丁寧に圧入。

回転がかなり軽くなりました！！

BBもセラミックベアリングを使用します！

ホイールと合わせてラクに加速できます！！

新品の駆動パーツで組み立てていきます！

完成しました！！

バッチリドロップハンドルが付きました！

使ったハンドルはカーボンのイーストン EC70エアロ。

ゆったりサイクリングできるように上ハンまでバーテープを巻いています。

これもゆったり乗れるようにステムを上向きにして落差を減らしています。

現行のS5なども結構ステム上向きなので意外と悪くない見た目かと思います。

サドル位置もTTポジションにならないように後ろに引いています。

新しく取り付けたティアグラのパーツたち。

段数は一緒ですが新しくなった分動作良好です！

パーツが新しくなったことで軽いギアが使えるようになりました。

元々25Tでしたが、34Tまで使用可能！　今回は30Tを選択。

坂道でも快適になりました！

ブレーキキャリパーは元のままですが注油で動きが良くなっています。

ブレーキシューとタイヤは新しくなったので安心してお乗りいただけます！

タイヤは軽量かつパンクに強いアジリストデューロ。

カスタムでめちゃくちゃエアロでカッコいいロードバイクが完成しました！

古いバイク、あまり乗っていないバイクも乗りやすくカスタムをご提案いたします。

是非ワイズロード新橋店にご相談ください！！

オーバーホールについて詳しくはコチラ！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]