今回は連載で紹介してきたワコーズのケミカル特集最終回！

学んできたことを元に、富士ヒルにむけて自分の自転車をメンテナンスしたいと思います。

ワコーズさんの洗車講習ではワコーズの営業さんの自転車を使って実演していただきましたが、さすがというべきか、元々バイクがピカピカすぎてどれくらいきれいになったかがよくわかりませんでした（笑）

実際に自分でやってみますので、皆さんでも簡単にできるはず！

洗車の復習に是非読んでみてください！！

まずは準備。

後輪を外してスタンドに乗せます。

床が汚れないようにビニールのマットも敷きました。

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ディスクブレーキの場合は必ずダミーローターを取り付け、ブレーキキャリパーが汚れないようにビニールなどで保護します。

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後輪の代わりにチェーンローラーを取り付けます。

これがないとチェーンが洗えません。＊スルーアクスルに直接チェーンをかけると削れてキケンです。

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チェーンやプーリー、チェーンリング、スプロケットなど油汚れの多い場所に「チェーンクリーナー」を多めに吹き付けていきます。

チェーンクリーナーは塗装面についても痛めにくいので安心です。

ブラシでチェーンを掃除します。

隙間の汚れをかき出すことが大切です。

ブラッシングが一番大切な工程ですが、地味に疲れます。また、汚れが多少飛び散ることも。

チェーンクリーナー（通称ガラガラ）を使えばクランクをクルクル何週か回すだけでブラッシングが完了するので非常にラクです。

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同じようにプーリー、チェーンリング、スプロケットもゴシゴシこすります。

油汚れがこびりついている場合はペーパーなどでそぎ落としてからクリーナーをかけるとラクです。

マイクロファイバータオルでクリーナーと汚れを拭き取ります。

ふき取るだけでもキレイになりますが、「フォーミングマルチクリーナー」ですすぎ洗いしながら拭き取るとよりピカピカになってクリーナーも残りにくいです。

家にあったフォーミングマルチクリーナー、古すぎてなんかデザイン違う、、、

すぐに新しい物を用意しました。

表面だけでなく、細かい隙間にもタオルを通して拭き取ります。

チェーンリングの隙間やスプロケットの隙間にもタオルを通して拭き取ります。

チェーンリング表面がすごくクリーンになっているのがわかります！

フォーミングマルチクリーナーでチェーンのすすぎ洗いをします。

チェーンは必ず水かフォーミングマルチクリーナーでクリーナー成分を落としてから注油しましょう。

至近距離から勢いよくクリーナーを吹き付けて、チェーンの隙間にしっかりモコモコの泡をいきわたらせます。

パチパチ泡がはじけながら汚れが出てきます。

乾く前にタオルでゴシゴシ拭き取りましょう。

拭き取ると真っ黒な汚れの中にキラキラ光る金属片が出てきました！

これを放置し続けるとチェーンがどんどん消耗してしまいます。

汚れが多い場合はフォーミングマルチクリーナーとふき取りを数回繰り返し、汚れが出てこなくなるまで続けます。

チェーンの表面がピカピカになっているのがわかりますか？

掃除が完了したらローラーをつまんでスムーズに動くか、チェーンを軽くねじってスムーズか、ベタベタ・ジャリジャリしないかチェックします。

今回はついでにビックプーリーのメンテナンスも。

純正でも、ビックプーリーでも、たまに清掃・注油しないと予想以上に動きが悪くなります。

ここにはCDJ純正のチューニングオイルを使います。

明らかに回転が軽くなりました！

続いてフレームの掃除。

ハンドル、サドル、フレームなどにフォーミングマルチクリーナーをスプレーして拭き取ります。

フレーム下側などガビガビになった汚れがある場合は少し放置すると落ちやすくなります。

ブレーキキャリパー付近は、ブレーキパッドに汚れやクリーナーがつかないように注意。

タオルにクリーナーを出して丁寧にふき取りましょう。

夏場はブラケットやサドルがベタベタになりがちですが、スッキリキレイになるのでオススメです！

拭きあげる時にフレームにキズなどが無いか確認しながら行いましょう。

今回は深い艶が特徴のシェイクワックスを使います。

よく振ってからウエスやスポンジにとってフレームに塗り広げます。

数分経つと塗った部分が白く乾燥するのでキレイなタオルで磨きながら拭き取ります。

最後にチェーンに注油します。

水置換性の「チェーンルブ」なら洗車後すぐ注油してOKですが、今回はより抵抗の少ない「チェーンルブリキッド パワー」を使うのでチェーンの水気をよく乾かしてから注油します。

一か所1～2滴を目安に注油していきます。

今回はしっかり掃除して油分が抜けているので多めに注油します。

6時間以上しみ込ませることでオイルがしっかり定着して強い皮膜になります。

しみ込ませたうえで垂れそうなオイルを拭き取りましょう。

今回はレース前の特別仕様に注油と定着を2セット行いました。

掃除が終わったら後輪を取り付けて変速・ブレーキのチェック、主要なネジの固定を確認します。

ギアチェンジはスムーズか、

ブレーキは擦ったりキーキー異音が無いか、など点検しましょう。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

こちらも参考にどうぞ。

点検してみて、気になる点や調子が悪いときはワイズロード新橋店にご相談ください！！

洗車直後に写真を撮るのを忘れてしまいましたがこの通りフレームがツヤツヤになりました！

すでに100ｋｍくらい走っていますが、チェーンもチェーンリングもとてもきれいな状態です！

オイルを多めに注しているので多少染み出ていますが、潤滑としてはよい状態です。

ギアチェンジの時に調整は正しいのにチェンジが悪いときはチェン側面のオイルを拭き取ってみましょう。

実際にやってみて、約1時間で自転車がピカピカになって乗るのが非常に楽しみになりました！

乗ってもチェーンの静かさやスムーズさが格段に向上して、速いし気持ちいい！！

チェーンルブリキッドは本当にお気に入りで、パワーは加速や高速巡行でガシガシ踏んでもクッション性があってとても滑らか！

洗車・注油後は特にスムーズでとても気持ちいいです！！

駆動音もとても静かで、タイヤの走行音が聞こえるほど。是非一度お試しください！

普段のサイクリング前にもオススメですし、イベントに出るなら見た目的にも、性能的にも絶対にやっておきましょう！

長期間洗車をせずにいると、パーツも消耗するし、洗車も大変になってしまいます。大切なのはこまめに掃除すること。

是非やってみてください！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/04/107799]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/19/107557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/25/108397]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/26/108875]

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

ワコーズといえば、車用品で高い人気を誇るケミカルメーカー。

自転車用品としても古くから根強い人気があり、プロショップの多くも作業用として使うほど高い性能と信頼があります。

今回は、ワコーズ製品約250品目の中から自転車に関連する製品について、深く、詳しく、できるだけわかりやすく紹介していきたいと思います。

すぐに使いたくなる身近なチェーンオイルなどから、知る人ぞ知る（？）業務用まで紹介するので、意外と知られていないチェーンオイルの選び方や、当店のオーバーホール時のこだわりなどを知っていただけるはずです！

今回はグリス編！

オイルとグリスの違い

なんとなく液体はオイル、ベタベタしたペーストはグリスと呼ばれている感じがしますよね？

オイルはイメージ通りの液体で、グリスより粘度が低いので動作がスムーズなのが特徴。

反面、こまめに注油しないと流れていなくなってしまいます。

グリスはベタベタしたペースト状の潤滑剤です。

粘度が高く密着性、防錆性能、耐久性がより高いのが特徴。

外部から水が入らないように密封する役割もあります。

どんなところに使われているかというと、、

チェーンのように、比較的簡単にメンテできる場所で、軽く動く必要がある場所にはオイルが使われていますが、

ホイールハブの内部やBBベアリング内部など簡単に分解できない場所で、高い潤滑性能が必要な場所、

パーツの組付け時やシートポスト取り付け時など、水がしみ込んでほしくなくて、長期間効果を持続させたい場所、

バネなどサビてほしくない場所、

などなど様々な場所に使われています！

グリスの構造を細かーく見ると、増ちょう剤とオイルが使われています。

増ちょう剤はグリス特有のベタベタさせる成分で、スポンジのような構造をしており、潤滑するためのオイルが必要に応じて染み出たり、吸い込まれたりして長期間・高密着で潤滑を支えてくれます。

増ちょう剤の品質が低いと、染み出たオイルが吸収されず、すぐにベタベタ成分とオイルが分離してしまいます。

グリスの種類

グリスも用途・素材ごとに様々な種類があり、自転車によく使われるのは「リチウム系」や「ウレア系」で、増ちょう剤の種類などが違います。

リチウム系は潤滑性能が高く温度変化にも強いのでハブなどの回転部分に使います。

 （自転車は車のようにエンジンのような熱源はありませんが、日光でフレームが熱くなったり、回転の抵抗でそれなりに温度変化の影響を受けます）

ウレア系は耐水性が高く、しっかり留まってくれるので、ヘッドベアリングやBBの取り付け部など、なかなか分解できない箇所に推奨されます。

グリスの用途によって、増ちょう剤（スポンジ）の種類と目的に合わせたオイルや添加剤をブレンドすることで、グリスの特徴（回転性能や耐久性、価格、どんな負荷に適しているかなど）が決まります。

メンテナンスではパーツや使い方に合わせて、適したグリスを適した量使うことが大切です。

どんな高級グリスでも用途があっていないと効果を発揮できません。

グリス

スーパーマルチグリース

高級な100％化学合成油をベースにフッ素樹脂を配合したリチウムコンプレックスグリース。

低温から高温まで安定した性能で、潤滑性能が高くネバつきがないのが特徴。

ハブベアリング、ハブラチェット部、ペダルなどのニードルベアリングにオススメ。

当店でもホイールハブオーバーホール時に使用しています。

タフグリース

特殊リチウム石けんを使用した非常に耐久性が高いグリス。

塩水や高温、高負荷など過酷な環境ででの使用に耐えられるよう設計されています。

当店ではサビがひどいバイクのパーツ交換時やトライアスロンバイクのヘッド・BB組付け時などに使用することがあります。

ハイマルチグリース

ウレア系高温・高荷重用多目的グリース。

非常に高耐久で留まる能力の高いグリスです。シティーサイクルや屋外保管のクロスバイクにオススメのグリスです。

ブームグリース

高粘着のウレアグリース。

高粘着で撥水性に優れるので屋外保管のバイクやトライアスロンバイクなどのヘッドベアリングなどにオススメです。

ブレーキプロテクター

本来の用途は車のディスクパッドグリースですが、自転車業界ではヘッドなどの防水やBBの異音防止に使われます。

高密着でクッション性があり、非常に粘度が高いシリコングリスです。

BBの圧入部分に塗ることで異音を軽減します。

ベアリングなどの潤滑には使いません。

スーパーシリコーングリース

耐久性が非常に高いシリコングリス。

攻撃性が低いので樹脂やゴムパーツなどに使用可能。

スレッドコンパウンド

ボルトなどを組付ける際に使用する銅グリスです。

チタンボルトなど、違う種類の金属が触れる部分で発生する電位差による固着や、ペダルなど高負荷で踏む部分のサビや焼き付きを防ぎます。

ペダルシャフト、ボトルケージボルト、チタンパーツなどに使用しましょう。

＊アルミパーツにも使用できます。

ワコーズに聞いた！ グリスQ＆A

Q.グリスの「ちょう度」とは？

A.グリスの粘度、柔らかさ。

同じグリスでもちょう度１号・２号と複数のラインナップがある事があり、１号の方が柔らかい。

柔らかいグリスの方が漕ぎだしは軽いが、高速時、高負荷時、温度変化などにより、１号、２号どちらが良いかは変わる。

自転車では一般的に２号をお勧めしている。

Q.グリスの量が多い＝抵抗が大きい？

A.グリスの種類によるが、一概にグリスの量や手で触った回転の軽さ＝走行時の抵抗ではない。

例えば、ハブのグリスは柔らかいグリスを少しだけ入れると手でホイールを回した時は軽くまわりますが、体重をかけたときにスムーズかは別問題。グリスをたっぷり入れると動き出しは少し重く感じるかもしれないが、一度動き出すとしっかり潤滑してスムーズに回ってくれます。

ワコーズにハブ用に一番性能が良いグリスを聞いたところ「スーパーマルチグリースを多めに入れてください」とのこと。

Q.グリスを混ぜてブレンドできる？

A.できません。

グリスは混ざったように見えても実際には混ざりません。＊オイルも混ざらない物が多い

同じようにグリスにオイルを追加しようとしても、グリスの潤滑成分を保持しているスポンジ（増ちょう剤）には別の潤滑剤を吸収できる余裕はないので追加したオイルは混ざることなくしみだしてしまいます。

グリスは用途によって成分が緻密に設計されているのでそのまま使うのがベストです。

自転車乗り全員にオススメしたい「洗車」の記事から、ほぼ必ず必要な「オイル」「クリーナー」と来ましたがこの記事までお読みいただいた皆様はかなりマニアックですね～！ 

自転車乗りの皆さんでも、グリスを使うことはあまりないかもしれません。メンテナンスをよくされる方なら一番メジャーなシマノ プレミアムグリスはお持ちかもしれませんね。

グリスにこんなにも種類がある事に驚かれたかもしれません！

当店でのメンテナンスでは、ハブの回転部分、ヘッドのサビ止め、ネジの固着防止、、など用途に合わせて様々なグリスを使い分けています。

さらに、オーバーホールでは同じ個所でもお客様の用途や傷み具合によって使用するグリスを使い分けます！

今回勉強させていただいて新しい発見やより良い種類のグリスを知る事ができました。

メンテナンスやオーバーホールは是非当店にお任せください。お客様一人一人に最適なメンテナンスをさせていただきます！

当店のオーバーホールについてはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

次回は明日、最終回！

今回学んだ洗車や注油を活かして富士ヒルにむけて自分のバイクをメンテナンスします！

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

ワコーズといえば、車用品で高い人気を誇るケミカルメーカー。

自転車用品としても古くから根強い人気があり、プロショップの多くも作業用として使うほど高い性能と信頼があります。

今回は、ワコーズ製品約250品目の中から自転車に関連する製品について、深く、詳しく、できるだけわかりやすく紹介していきたいと思います。

すぐに使いたくなる身近なチェーンオイルなどから、知る人ぞ知る（？）業務用まで紹介するので、意外と知られていないチェーンオイルの選び方や、当店のオーバーホール時のこだわりなどを知っていただけるはずです！

今回はクリーナ＆コーティング編！

バイクをキレイに保つことで、やる気だけでなく、性能も向上します！

クリーナーにもたくさんの種類があり、使いやすさだけでなく、間違った用途ではバイクを痛めてしまうことも、、、

正しいクリーナーを選んで、バイクをピカピカにしちゃいましょう！！

 クリーナー

クリーナーの選び方

クリーナーには様々な種類があり、どれを選んでいいかわからないかもしれませんが、いくつかのポイントを押さえれば簡単に選ぶ事ができます！

まずはどこを掃除したいのか考えてみましょう。

ハンドルやフレームのホコリや汗？　チェーンやスプロケットの油汚れ？

クリーナーを選ぶポイントは、

洗浄力と攻撃性

洗浄成分の残りやすさ

乾燥の速さ

です。

その他に、環境にやさしいか、匂いがきつくないか、などもポイントですが、ワコーズ製品はどちらも配慮がされています。

特に匂いは、ほとんどのクリーナーでツーンとしたガソリンっぽい匂いがなく、海外製品にあるような甘ったるい香料もないので屋内でも作業できます。

洗浄力と攻撃性

チェーンなど頑固な油汚れを掃除するには強力な洗浄力が必要ですが、強力なクリーナーはゴムや樹脂、塗装を痛めてしまうことがあります。

逆に、攻撃性の少ない中性洗剤や洗車液は頑固な油汚れには物足りないので、パーツにあったクリーナー選びが大切です。

また、アルコールはゴムパーツを痛めるので注意しましょう。

洗浄成分の残りやすさ

クリーナーの種類によっては洗浄成分が残ってしまうので水洗いが必要です。

洗浄成分が残ったままではパーツがサビてしまったり、新しく注したオイルが分解されてしまいます。

クリーナーに合わせて正しい使い方をしましょう。（基本は水流しが必要と思いましょう）

乾燥の速さ

クリーナーによって速乾や遅乾など、クリーナーの乾きやすさが違います。

ちょっとした汚れをサッと拭くには速乾のパーツクリーナーが便利ですが、チェーンなど頑固な汚れは速乾のクリーナーでは乾くのが速すぎて汚れが落ちる前に乾燥してしまいます。

用途に合った使いやすいクリーナーを使えば消費を最小限に抑えながら掃除ができます。

パーツクリーナー

基本的に速乾性で水洗いが必要なく、高い溶解力で油汚れを落とせるのがパーツクリーナーです。

クリーナーが勢いよく噴射されるので、噴射の勢いで汚れを吹き飛ばす効果もあります！

ワコーズでは乾燥の速さごとに複数のラインナップがあります。

BC-2　遅乾性のクリーナー。グリスなど強力な汚れやシール剥がしに最適。少し匂いが強く、樹脂パーツを痛めやすいので注意。

ストロングジャンボ・BC-8　中乾性の一般的なパーツクリーナー。ショップでもメインで使われることが多い。迷ったらコレ。ゴム・樹脂に攻撃性あり

BC-9　速乾性クリーナー。ゴム・樹脂への攻撃性が低い。ディスクブレーキの清掃にもオススメ。

チェーンクリーナー

チェーンやスプロケットの汚れを強力に落としてくれる遅乾性のクリーナー。乾きにくいので頑固汚れをしっかり落とす事ができる。

塗装やゴムへの影響が少ないので、気軽に駆動パーツを掃除できる。

防錆成分が入っているので、掃除したチェーンが乾燥中にサビにくい。（乾燥後は注油しましょう）

掃除に便利なブラシ付き。

パーツディグリーザー

付け置き洗いができる遅乾性の洗浄液。

スプレーではなく液体なのでじっくり洗いたいパーツにオススメ。

頑固な汚れをしっかり分解洗浄してくれます。

成分は違いますが、チェーンクリーナーと似た用途のクリーナーです。

使用後は水で洗い流しましょう。

フォーミングマルチクリーナー

泡タイプのクリーナーでパーツを痛めることなく使用できる万能クリーナー

水流し不要で、ふき取るだけでスッキリキレイになるので室内洗車・水なし洗車にも最適。

グリップ・サドルに使えば触り心地がスッキリするし、フレームの砂、ホコリ、皮脂、泥跳ね、汗、こぼれたドリンク、軽い油汚れまでプかピカにしてくれます！

ゴムを痛めないのでタイヤの清掃にも最適。

チェーンクリーナーの洗浄成分と残った汚れを流す水流しの代用として使う事もできる！

水なし洗車では、チェーンクリーナーでチェーン掃除→フォーミングマルチクリーナーでチェーン掃除（汚れとクリーナーを洗い流し）→拭き取ってチェーンルブで注油　の流れでOK！　マンションの屋内でもできます！

マルチケアウォッシュ

（カーシャンプーとは書いてあるが）自転車のために開発された中性洗剤。

希釈して使用できるのでかなり経済的。生分解性で環境にもやさしい。

食器用洗剤と違い、保湿や防カビなど余分な成分が入っておらず洗浄能力に特化した設計。

パーツを痛めないので、洗車液として様々な箇所に使用可能！

ディスクローターの洗浄にも最適。

メカタオル

使い捨てのペーパータオル。

頑丈でゴシゴシ掃除に使う事ができ 、糸くずや粉が出ないのが特徴。水や油をよく吸い取るので汚れたパーツのふき取りをはじめ様々な用途に使えます！

コンパウンド

塗装の細かい傷を消してツヤを出すためのコンパウンド。

コーティングの前に磨くことでより深い艶を出す事ができます。（やりすぎ注意！）

PCハードカット

＃1200～　小キズ消しに適したコンパウンド。

粉砕型コンパウンド採用で、磨くほどに研磨剤の粒子が小さくなり、最初はキズ消しに、磨くほど深い艶が出ます。

PCフィニッシュカット

＃3000くらいの仕上げ用コンパウンド。塗装表面を整えてより深い艶を出そう！

メタルコンパウンド

金属用の研磨剤。粉砕型コンパウンド使用。

アルミや金属パーツのキズ消しに。

コーティング

コーティングには大きく分けてワックス・ガラス・ガラス系があります。

ワックスは耐久性はガラス系に劣りますが、小傷を埋めてよりヌルッと深い艶が出るのが特徴

ガラスコーティングはガラス系とほとんど同じですが、コーティング層が分厚いのが特徴。店舗で施工する高級コーティングがほとんど。

ガラス系は自分で手軽にできる撥水コーティングで、ツヤ、耐久性、汚れにくさのバランスがよいです。

クイックワックス

手軽さが特徴のコンパウンド入りワックス

粉砕型コンパウンド入りで、汚れや水垢を落としつつ、表面を磨いてくれます。

手軽さや洗浄能力を優先した艶出しにオススメ。

シェイクワックス

深い艶が特徴のカルナバロウのワックス。

とにかくツヤを出したい方にオススメ！作業性も良く簡単です！

バリアスコート

大人気のガラス系コーティング。

洗浄成分と艶出し成分配合でバイクがキレイになります。

コーティング後は撥水・防汚効果が高く、汚れにくく、汚れても拭き取りやすいのが特徴！

専用タオル2枚付属。手軽にできるので、定期的にコーティングすればずーっと新車のような輝きが維持できます！

＊スプレーの霧がブレーキにつかないように注意しましょう。

バリアスコート リキッド

ショップで施工する業務用コーティング剤

市販のバリアスコートより密着性が良く長期間効果が持続します！より深い艶感も特徴。

ワイズロード新橋店ではオーバーホール時に施工可能！価格等はご相談ください。

 今回は車体を掃除するためのクリーナー、傷を消してツヤを復活させるコンパウンド、深い艶を出して汚れをつきにくくするコーティング剤をご紹介しました。

チェーンクリーナーやフォーミングマルチクリーナーはバイクメンテナンスの必需品！

 新車購入時から持っておくのがオススメ。

コーティングは無くても困りませんが、洗車してからコーティングすると見違えるほどキレイになるので大切な愛車に是非おススメです！

次回は明日、ちょっとマニアックな？グリスについてご紹介します。

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

ワコーズといえば、車用品で高い人気を誇るケミカルメーカー。

自転車用品としても古くから根強い人気があり、プロショップの多くも作業用として使うほど高い性能と信頼があります。

今回は、ワコーズ製品約250品目の中から自転車に関連する製品について、深く、詳しく、できるだけわかりやすく紹介していきたいと思います。

すぐに使いたくなる身近なチェーンオイルなどから、知る人ぞ知る（？）業務用まで紹介するので、意外と知られていないチェーンオイルの選び方や、当店のオーバーホール時のこだわりなどを知っていただけるはずです！

今回はオイル編！

潤滑剤（オイル・グリス）とは

チェーンに注油が必要なのは、皆さんご存じでしょうか？ご存じですよね？？

自転車にはたくさんの金属部品が使われています。それらに潤滑剤が一切ないと、すぐにすり減ってしまったり、すぐサビてしまいます。

オイルやグリスは滑りを良くし消耗を減らし、温度を下げ、サビを防ぎ、水分などからパーツを密封し、表面をクリーンに保つなど様々な仕事をしています。

例えば、チェーンは小さな金属部品の集合体です。

金属同士が直接擦れると摩擦ですり減ってしまいます。

チェーンオイルは金属表面に薄い膜を作り、金属同士が直接擦れるのを防いでくれています！

チェーンオイルは定期的に注油する必要がありますが、一度オイルが無くなって金属同士が擦れてしまうと、表面が目に見えないレベルでどんどん削れて行きます。また注油すればそれ以上はすり減りませんが、一度すり減ったりサビた部分はもう元に戻りません。ですので定期的に注油して常にオイルを切らさないことが大切なのです！

オイルは性能を左右するベースオイルに様々な特徴を持たせるための添加剤を調合して作られています。

オイルの設計によって、耐久性やどんな負荷に適しているか、乗り心地や静音性など、機能やフィーリングが決まります。

使用する箇所や用途によって適したオイルは変わりますので、この記事で自分に合ったものを見つけてみましょう！

チェーンオイル

注油のタイミング

ご自身で行うメンテナンスの代表格がチェーンの注油です。これをやる・やらないで自転車の性能や交換時期が大きく変わります！

前述のとおり、こまめに注油してオイルを切らさないことが大切です。

オイルの耐久性はパッケージに書いてあることが多いですが、300ｋｍまたは１か月に一度を目安にするとよいでしょう。

正しく注油できていれば、チェーンはとても静かに駆動するはずです。

注油を怠るとだんだん「シャラシャラ」音が聞こえてきます。この音が聞こえたら注油がちょっと遅かったサイン。すぐに注油して、次回はもう少し早く注油しましょう。

さらに放置すると、「キシキシ」、やがて「ギシギシ」聞こえてきます。これは完全に手遅れ！ただちに注油が必要で、サビや伸びがあればチェーン交換が必要です。

正しく注油すれば、チェーンは4～5000ｋｍ以上（1～3年くらい）使えることもありますが、放置すると2～3ヶ月でサビてしまうことも、、、とても大事なメンテナンスです。

チェーンオイルの種類

さて、ここからが本題！

チェーンオイルは様々なメーカーからたくさんの種類が販売されていますが、大きく分けると「ドライ」「セミウエット（ハーフウエット）」「ウエット」「ワックス」の４種類に分ける事ができます。

ドライ

オイルがコーティングのように乾いて文字通り表面がドライになるタイプ。汚れにくいのが特徴で晴天時にオススメ。オイルが汚れないので意外と注油時期に気づきにくく、こまめな注油が必要な点に注意。

ウエット

イメージ通りの液体オイル。高負荷や多少の雨天にも強く使い勝手が良い。競技にもオススメ。汚れは少し目立つ。

ハーフウエット

ドライとウエットの成分や特徴を併せ持っていて使い勝手や雨天にも強い。単純な潤滑性能はウエットの方が良いことが多い。

ワックス

チェーンを脱脂してワックスを塗るタイプ。汚れにくいが施工と清掃が難しい。

ほとんどのチェーンオイルはこの４種類のどれかに当てはまり、製品によってさらに特長は様々です。

ワコーズでは、様々なメリット・デメリットを検討したうえで「ウエット」「ハーフウエット」にこだわって製品をラインナップしています。

ウエットタイプが潤滑性能が高く、誰でも使いやすいと考えているからです。

ドライやワックスタイプは汚れにくいのが特徴ですが、それゆえに注油時期がわかりにくく、タイミングを逃している方が多くいるという事、成分的にチェーン内部にたまった汚れがクリーナーで落ちにくく清掃が困難なことも理由です。

チェーンルブ

万能型チェーンオイルの決定版！チェーンルブ。

まさに万人にオススメのチェーンオイルで、初心者さんなどにおススメどれですか？って聞かれたら真っ先に紹介するのがチェーンルブです。

チェーンルブはハーフウエットタイプで軽い負荷にも高負荷にも対応する成分が組み込まれているので、普段使い、サイクリング、トレーニングなど肌広い用途に対応できます。

さすがはワコーズ。チェーンルブはバイク（モーターサイクル）にも使用可能！バイクの高負荷にも耐えられるので、本格的なライドや、パーツに負荷のかかるE-BIKEにもご使用いただけます。

大きな特徴の一つが「水置換性」という機能。

通常油は水にはじかれてしまいますが、水置換性機能付きのオイルは水を追い出してしっかり金属表面に張り付いてくれます。

なので、雨天走行時もオイルが流れてしまいにくく、洗車した後チェーンが濡れていてもオイルを注す事ができ、非常に便利です！

耐久性は約3～400ｋｍまたは月に一回が目安です。

スプレータイプでまんべんなく注油しやすく、誰でも使いやすい成分で、水置換性によって洗車後すぐ使えて、雨天にも強い。

まさに 迷ったらコレ！ なチェーンオイルがワコーズ チェーンルブです！

チェーンルブリキッド シリーズ

より走行性能に特化したのがチェーンルブリキッドシリーズです。

走行性能に特化している分、水置換性はありませんがよりスムーズで力強いフィーリングが得られます。

水置換性がないので、洗車後はチェーンをよく乾かしてから注油しましょう。

チェーンルブリキッドは用途や好みに合わせて、 スピード・パワー・エクストリームの３種類があります。

チェーンルブリキッド スピード・パワー

チェーンルブリキッド スピードとパワーは走行性能に特化したウエットタイプのチェーンオイルです。

ワコーズ本社での試験で優秀な結果を出した試作品を元選手のワコーズスタッフが実走テストして数値性能だけでなく気持ちよさやフィーリングにもこだわって設計されたオイルです。

スピードはオイル皮膜が薄めでダイレクトな踏み心地、漕ぎだしから軽いのが特徴。

パワーは皮膜が厚めでクッション性がある踏み心地、高負荷で気持ちいいのが特徴です。

上がスピード、下がパワー。

スピードは粘度低めで伸びがよいです。

パワーは粘度が高く、水滴のようになっています。

傾けると粘度の違いがよくわかります。

おおよそですが、

スピードは100～1200Wで気持ちよく走れる設計で、

パワーは200～1500Wくらいで気持ちよく走れる設計だそうです。

体重の軽い方、パワーの低い方、サイクリングならスピードがオススメ。

トレーニングやレースでは、1200W以上を頻繁に出すガチスプリンター以外はどちらのオイルでも問題ないので、粘度が低くシャキシャキ回せてダイレクト感があるスピードか、クッション感と安定感があり駆動音も静かなパワーか、乗り心地の好みで選ぶのがオススメ。

スピードとパワーは混ぜてフィーリングを調整することもできます！

２つ買って中間を作ったり、自分だけの配合を考えるのも面白いです。

耐久性は約3～400ｋｍ

エクストリーム

雨天や泥跳ねなど、悪条件にフォーカスされているのがチェーンルブリキッド エクストリームです。

ハーフウエットタイプでウエットの成分が雨で流れてしまってもドライの成分は残ってくれる設計で耐久性が高いのが特徴です。

耐久性は5～600ｋｍとワコーズのチェーンオイルの中で一番の耐久性！

雨天時も含むロングライド、ブルべ、シクロクロス、MTBなど、悪路や悪天候の中でも使う用途に最適です。

エクストリームを塗布するときは、事前にチェーンを掃除し、余分な油や汚れを落とし、完全に水気を切ってから塗布することで最高の性能を発揮できます。

チェーン一コマごとに1～2滴とたっぷり目に注すのもポイント。

注油後は6時間以上放置してから余分なオイルを拭き取りましょう。

＊エクストリームはスピードやパワーと混ぜる事ができないので注意。

汎用オイル

ここからはチェーンには適さない種類のオイルです。

ラスペネC・ラスぺネミニ

スプレータイプの浸透潤滑剤。

固着したネジの取り外しや防錆、パーツの駆動部分の潤滑などあまり負荷のかからない部分に使うサラサラなオイルです。

水置換性があり濡れたパーツにも使えます。

我々修理スタッフの間ではよく、「困ったらラスぺネ」を合言葉に固着したネジにはとりあえずラスペネをかけて放置すると高確率で解決するので非常に重宝しています。

ラスペネCとラスペネミニの中身はほとんど同じですが、ラスペネCは業務用サイズで液体のままびゅーっと出てくるタイプ。ミニはコンパクトで霧状に出てくるタイプです。

ちょっとメンテに使うならミニのサイズがオススメ。

変速機の可動部やサビてほしくないネジの頭などにスプレーしてから余分なオイルを拭き取りましょう。

布にオイルをつけてサビてほしくないパーツに塗るのもオススメ！

サラサラでホコリなどが付きにくいのも特徴です。

オイルの飛沫がブレーキに飛ばないように注意。

＊チェーン用には適さないのでご注意ください。

＊新車に近いバイクは可動部にしっかりグリスが塗ってあるのでむやみに注油しない方がよいです。数年乗ったバイクや動きが悪いと感じたり、サビそうなときは注油してみましょう。

メンテルーブ

サラサラで浸透性に優れるラスペネに対して、潤滑性能と密着性が良く、ラスペネよりトロっとしているのがメンテルーブです。

ラスペネはチェーンや負荷のかかる部分には向きませんが、メンテルーブはチェーンなど高負荷な箇所にも使えるほど潤滑性能が良く、密着性が良く粘度もあるので耐久性もラスペネより優れます。

ワコーズでは変速機などの潤滑に、こまめに洗車する方にはラスペネをお勧めしていますが、クロスバイクなど雨天含めてラフに使うバイクや、こまめに注油しない場合はメンテルーブの方が良いとのことです。

当店のオーバーホールでは、より耐久性が高く動作も十分軽いメンテルーブを変速機やブレーキの可動部に使っています。

フッソオイル

シリコンの７倍もの耐久性があるフッ素を使用した潤滑剤。

樹脂パーツを痛めないので様々な箇所に使う事ができます。

使用する箇所をよく清掃してから使うと効果を最大限発揮できます。

アウターワイヤー内に使用するのオススメ。

シリコンルブ

純シリコンの潤滑剤で、溶剤を使っていないのでゴムや樹脂パーツに使用でき、コスパが高いのも特徴。

STI内部の歯車やアウターワイヤー内部の潤滑にオススメ。

ここまでご紹介したのがワコーズ約250品目のうち自転車整備にオススメなオイル系製品です。

チェーンオイルは（個人的に他社製品も含めて）迷ったらチェーンルブが本当にオススメ！

性能も使い勝手も良くて、チェーンも比較的汚れにくい！

レース用バイク以外には自分のバイクにもよく使うし、当店での整備でも使用しています。

自分はレースや気持ちよく走りたいときにチェーンルブリキッド パワーをよく使います。

スピードとパワーはホントに好みの差だと思いますが、ヌルヌル動いてクッション感があるパワーを気に入って使うことが多いです。

また、シクロに出る時や、ヒルクライムでは雨が降る時も多いので雨予報の時はエクストリームをつけて行けば安心です。

注油が簡単でオールマイティーに使いたいならチェーンルブ、

雨や路面が悪いときはエクストリーム

最高の走行性能を求めるならスピードかパワー

このように選んでみましょう。

また、前回ご紹介したような「洗車」をこまめにおこなうなら、ラスペネかメンテルーブはどちらか持っておくと非常に重宝します！

＊フッソオイル・シリコンルブは取寄せ品です。

チェーンオイル選びや洗車など、ケミカルで迷ったらワコーズ認定スタッフのワイズロード新橋店 関にご相談ください！（テックにおります）

ワコーズ以外の製品も含めて選び方をご案内いたします。

次回は明日、洗車に欠かせないクリーナーや新車のようなツヤを復活させるコーティング剤を詳しく紹介します！

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

今回はワコーズが強く推奨している「洗車」について詳しくご紹介します。

洗車はメンテの第一歩

早速ですが皆さん、洗車はしていますか？

初心者の方に多いのが、

・やり方がわからず難しそう

・自転車を濡らしていいのかわからない

・アパート・マンションで水が使えない

といったお悩みだと思います。

しかし、心配することはありません！洗車は思いのほか簡単で、室内やベランダでも簡単にできます。

洗車をしないと、パーツがどんどん傷み、そのことにも気付きません。

洗車をすれば、バイクに毎回気持ちよく乗れるだけでなく、トラブルにもいち早く気づく事ができます！

自転車は基本的に雨の日も使ってOKなので、洗車くらい全然大丈夫です！

ただし、クリーナの使い方や手順をこの記事で学びましょう！

特に今回紹介する「水なし洗車」は文字通り水をかけたりしないので、よりサビにくく、マンションなどでもできます！

今回紹介する洗車では後輪を外します。慣れればとても簡単ですが、初心者さんは戸惑うかもしれません。

しかし、車輪の着脱は定期的に自分でする必要がある安全点検やもしもの時のパンク修理に絶対必要な基本作業です。

是非この機会に習得して、他の簡単なメンテナンスにも挑戦してみましょう。

この記事を読み終わるころには、あなたもすぐに洗車がしたくなるはず！！

洗車のメリット・しない事のデメリット

では、洗車には実際どんな効果があるのでしょうか？？

メリット

・常にピカピカのバイクに乗れて楽しい！

・パーツのサビを防止することができる

・チェーンなどのすり減りが少なくなる

・パーツの消耗や異常に気付く事ができる

・最低限の知識が身に付く

洗車をしないデメリット

・パーツの痛みが激しく交換時期が速くなる

・サビなどで本来交換しなくていいパーツが壊れる

・性能がガクンと下がる

・汚れで服や体が汚れる

・パーツの異常に気付かず、突然壊れる

・汚れが蓄積し、簡単には落ちなくなる

このようなことが起きます。趣味で気持ちよく乗るロードバイクはもちろん、日々酷使するクロスバイクも洗車してあげることで愛着を持って大切に乗る事ができます。

必要なアイテム

バイクスタンド

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[ysid 4944924424046]

作業マット

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ブラシ（チェーンクリーナーに付属）

ゴム手袋

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マイクロファイバータオル

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ローターカバー

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ケミカル紹介

★必須★チェーンクリーナー

★必須★フォーミングマルチクリーナー

パーツクリーナー（ストロングジャンボ）

★必須★チェーンルブ

メンテルーブ

ラスペネ

ワコーズ流水なし洗車の流れ

まずは車体をスタンドに固定します。

前輪は付いたままでも構いませんが、後輪は出来るだけ外しましょう。

車輪の外し方はコチラ

より簡易的に行うには、後輪を外してこのようなスタンドを使うのがオススメ。

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後輪部分にはこんなアダプターを付けることで、チェーンがたるまずにしっかり清掃することができます。

[ysid 4944924411589]

ディスクキャリパー・ローターに溶剤がつかないようにカバーをしましょう。

 ダミーローターの取付もお忘れなく。

[ysid 4562163943977]

まずはチェーンにチェーンクリーナーをまんべんなくかけます。

チェーンを回しながらシューっとかければOK。

油汚れが気になるプーリーやチェーンリングにもかけましょう。

作業時にはゴム手袋をすることで、手肌を守り、手洗いも簡単。

チェーンをブラシで擦りましょう。

縦側からチェーンの隙間の汚れをかき出すように。

チェーンリングやプーリーもゴシゴシこすりましょう。

マイクロファイバータオルでチェーンクリーナーを拭き取ります。

フォーミングマルチクリーナーをクランクや変速機にかけます。

＊缶をよく振ってからスプレーしましょう。

水が使える場合は水流しでもOK

変速機の隙間、チェーンリングの隙間などにタオルを通してゴシゴシ拭いていきます。

フォーミングマルチクリーナーでチェーンをすすぎ洗います。

チェーンリングなどは拭き取るだけでもOKですが、チェーンは内部にしみ込んだクリーナーのすすぎ洗いが必要です。

スプレーのノズルをチェーンにくっつけながら一気にスプレーしていきます。

チェーンの中から泡がもこもこ出てくれば成功！

水流しでも代用可能です、必ずフォーミングマルチクリーナーまたは水でチェーンクリーナーの成分や残った汚れを洗い流しましょう。

汚れが気になる場合はフォーミングマルチクリーナーの洗浄と拭きあげを2～3回繰り返しましょう。

水なし洗車は屋内やベランダでも行えますが、多少はクリーナーが垂れるのでマットやビニール袋などを敷いておきましょう。

ワコーズのクリーナーはにおいが少ないのも特徴で屋内でもできます！

チェーンを拭いてしっかり水気をとりましょう。

チェーンがピカピカになりました！！

しっかり洗えているかチェックします。

チェーンをつまんで軽くねじり、その時にカチャカチャとスムーズに動けば完璧！

ベタベタ感があったり、ジャリジャリした感覚がある場合はうまく内部がキレイになっていません。

クリーナーの量を増やしたり、ブラッシングを丁寧にやり直しましょう。

チェーンは分解するとこんな構造。

インナープレートのとアウタープレートの擦れる部分や、ローラーの部分に十分にオイルがないとすり減ってしまし、砂などが挟まると削れてしまします。

注油したオイルはローラー内部に溜まります。ここに汚れが詰まっていると新しいオイルが入る隙間がなく十分に性能が発揮されないので定期的な掃除が必要です。

同じようにスプロケットもチェーンクリーナーをかけてブラシでゴシゴシ。

スプロケットの歯の間にタオルを挟んでゴシゴシ拭き取ります。

リムやタイヤはフォーミングマルチクリーナーをかけて拭き取ります。

一般的なパーツクリーナーはゴムを痛めるのでタイヤに使えませんが、フォーミングマルチクリーナーはタイヤやグリップにも使う事ができ、油やこぼしたドリンク、汗などをスッキリ落としてくれるので水だけよりもキレイになります！

同時に、タイヤにすり減り、ヒビ、刺さった金属片などが無いかチェックしましょう。

異常かな？と迷ったら、写真や現物をもって是非ご相談ください！！

続いて、ハンドル、サドル、フレームにフォーミングマルチクリーナーをスプレーして、拭きあげていきましょう。

変速機の可動部やプーリーの軸に注油していきます。

＊新車から1～2年以内くらいの新しいバイクの場合は、まだ新品のグリスが残っているので注油しなくてよいです。

ラスペネを可動部の軸中心に吹きかけて、余分なオイルは拭き取ります。

注油の下準備をします。

ワコーズのチェーンルブなど、「水置換性」機能付きのオイルはこの工程は不要です。

水置換性でないオイルを注す前にはチェーンはしっかり乾かさないといけません。しかし、内部まで乾くのを待っている時間はもったいないし、半乾き状態はサビが発生しやすいです。

そこで、「水置換性」機能付きのラスペネをチェーンにしみ込ますことで、チェーン内部から水を追い出すことだできます！

ラスペネをスプレーした後、タオルやペーパーで水分とラスペネを可能な限り拭き取ります。

＊ラスペネだけでは乗ることはできません。

今回はより性能が高いチェーンルブリキッドシリーズから、耐久性が高く雨天にも強いチェーンルブリキッド エクストリームを塗布します。チェーンに一か所１滴づつ多めに塗っていきます。

＊チェーンオイルの種類は次回紹介します。

チェーンオイルを塗った後６時間くらいしみ込ますのが理想です。

十分に浸透させることでしっかりとした皮膜がチェーンを守ってくれます。

しみ込ませたら余分なチェーンオイルを拭き取ります。

できるだけ汚れにくくしたい場合はよくふき取りますが、性能や耐久性の面ではふき取りは最低限垂れそうな分だけの方が良いそうです。

最後に艶出し＆撥水防汚コーティング、バリアスコートを塗ることで、汚れが付きにくく、美しいツヤが出ます。

バリアスコートを専用タオルにスプレーして、フレームに均一に塗りましょう。

その後、タオルのキレイな面で乾拭きします。

バリアスコートがブレーキ面などにつかないように注意しましょう。

車輪を戻して、変速・ブレーキの動作をチェックします。

ブレーキがしっかり効くか、異音は無いか、変速はスムーズか、ネジのゆるみは無いか、フレームやタイヤにキズは無いかなどを確認しましょう。

何か不安があればお店にご相談ください！

これがワコーズの水なし洗車！

慣れれば小一時間くらいで終わります。

快適に乗るために、使う頻度に合わせて1～3ヶ月に一度くらいで行うのがオススメです。

いかがでしたか？地面にマットなどを敷けば室内や玄関先などどこでも気軽に行えて、自転車がピカピカになります！

しっかりメンテナンスした自転車は音も乗り心地も本当にスムーズでとても気持ちがよく、パーツが長持ちするうえに、異常にもすぐ気づけるので維持費も最低限で済みます。

是非やってみましょう。

ショップとしても是非ご自身でやっていただきたい内容ですが、どうしても自分では出来なさそうな方は当店で洗車を代行します！

チェーンのみ・車体全体など応相談。

価格は汚れ具合や箇所によって￥5,500～。

ご依頼はお電話・店頭で、ワイズロード新橋店　関まで。

ケミカルや洗車用品の選び方がわからない方もぜひ相談ください！

次回は明日、オイルの種類や選び方を紹介します。

今回から連載でケミカルについて深掘りしていこうと思います。

ケミカルとはチェーンオイルやクリーナーなどの化学製品のことを指します。

このブログを読んでくださっている方は定期的にチェーンに注油しなければいけない事や、たまに掃除してあげた方が良いことはご存じの事かと思います。

しかし！世の中にはチェーンに注油が必要なことを知らない方や、油なら何でもいいと思っている方がまだまだたくさんいます！

今回の連載では、圧倒的な人気を誇るワコーズの製品を中心に、用途や使い方を詳しく、そして出来るだけわかりやすくお伝えしていきます。

是非この記事を読んで、どんなケミカルを選べばいいかバッチリ覚えて、自分だけでなく周りのサイクリストにも使い方を教えてあげてください！

今回はワコーズさんの本社にお邪魔して製品について教えていただいたり、企業秘密のラボを見学させていただいた情報をもとに、ワコーズってどんなメーカーなのか、何が良いのか、そのほかケミカルの基礎の基礎知識をざっくりご紹介します。

また、次回以降、誰でも どこでもできる、水なし洗車のやり方や、ジャンルごとの製品の特長を紹介していきます！！

自転車ってどんなメンテナンスが必要？

初心者の方にとにかくやっていただきたいのが、2週間に一度の空気の補充と月に一度のチェーンの注油です。

これだけしていれば最低限壊れずに乗る事ができるはず。

さらに、定期的に洗車してあげれば、見た目もずっときれいでパーツの異常にもすぐ気づく事ができます。

チェーンも注油さえしていれば、サビたり極端にすり減る事はありませんが、たまにチェーン掃除してあげることで乗り心地もすごくよくなるし、すり減りが最小限になってチェーンがとても長持ちするようになります！

そのオイル、ホントにチェーン用？

チェーンには必ずチェーン専用オイルを使いましょう。

オイルはぱっと見同じでも様々な用途があり、汎用の機械油はチェーンの高い負荷に耐えられません。

ワコーズからはチェーンオイル以外に、ラスペネ、シリコンルブ、フッソオイルなど様々なオイルが販売されていますが、チェーンオイル以外は使わないようにしましょう。

＊メンテルーブはチェーンにも使う事ができますが少し汚れやすいです。

よくある勘違いで、KURE 556は自転車のチェーンに使えないのでご注意ください。

＊556は非常に優れたオイルですが、用途が違うのです！KUREからも自転車チェーン用オイルが出ているのでそちらならOK。

＊紛らわしいのが、556のパッケージに自転車の写真や用途にチェーンと書いてありますが、チェーンには使えません！汎用機械のチェーンや自転車の金属表面のサビ止めには適しますが、自転車チェーンの潤滑には適しません。

次回以降チェーンオイルの選び方も紹介するので、自分に合った商品をえらんでみましょう！

ワコーズってどんなメーカー？

ワコーズ（和光ケミカル）は1976年創業、日本のケミカルメーカーです。

車やバイク用品でも高い人気を誇っており、レーシングカーから乗用車、重機まで幅広い乗り物の潤滑を支えています。

自転車用品としては約13年前から本格的に取り組んでおり、今では定着しつつある「水なし洗車」を推奨して、ワコーズとしての命題「愛車10年安心」を目指し、自転車でも長期間安心して乗れるように製品開発やセミナーなどの活動を続けています。

ケミカルメーカーにも様々な形態があって、海外のケミカルメーカーのパッケージ商品をアレンジして販売したり、別のメーカーから様々な原料を購入してブレンドすることも多いですが、ワコーズでは本社に本格的な研究・実験施設を備えており、自社でオイルの開発ができる国内では数少ないメーカーです。

画像はワコーズHPより。ラボ内部の様子。ワコーズスタッフの中でも限られた人しか入る事ができない重要施設です。

今回はラボ内部も見学させていただき、チェーンオイル用の抵抗測定器も見る事ができました。

自転車店のほとんどの商品は注文すると商品が届く一般的な納品ですが、ワコーズでは直販スタイルにこだわっています。

営業さんが軽バンで店舗を訪問し、商品を補充してくれます。その時に製品情報を教えてくれたり、店舗での困りごとを聞いてくれて製品開発に反映することを大切にしています。

ワコーズではユーザーやショップスタッフの声をとても大切にしていて、その要望から生まれた製品も数多くあります。

製品の性能や中身はもちろん、パッケージや使い勝手にも徹底的にこだわるのがワコーズスタイル！

例えば、、

何の用途に使うのかわかりやすいイラスト入りパッケージ。

ノズルもしっかりとしていて握りやすいし押しやすい！

よくある簡易的なノズルって知らないうちに取れてどっか行っちゃうことがありますよね。ワコーズなら使いたいときにすぐ使えます！

ノズルは2WAY仕様で、立ててピンポイントに狙う事もできるし、ノズルを寝かせるとワイドに噴射することもできます。

チェーンクリーナーなど一部の製品は使うときにフレームにキズがつかないようにプラスチック製のノズルになっています。

なんてやさしい配慮！！

機能や使い方がわかりやすいアイコンで書いてあります。

チェーンルブは使う前に振りますが、ラスペネは振ってはいけません。使う前にこのアイコンを見ればすぐにわかります！

逆さ向きに使える製品が多いのもワコーズの特徴です！

チェーンクリーナーにはブラシが付属しているので、すぐに洗車ができるようになっています。

自社のラボで徹底して性能を追求する反面、フィーリング（乗り心地）も妥協しないのがワコーズの面白いところ。

チェーンオイルの開発ではまず、開発担当スタッフがオイルの配合を微調整してたくさんの試作品を作り、すぐに自社の実験室で性能を試験します。そうして試行錯誤を繰り返し性能が優秀な試作品をいくつか完成させます。

次に元選手で営業も担当する技術スタッフが実走テストをします。

テスト条件が変わらないように、トラックやZwiftでテストすることが多いそうです。

この実走テストで、潤滑性能や走行音、クッション性などのフィーリングの気持ちよさを実際に試して合格したオイルをさらに数人のスタッフでテストします。

場合によっては苦労して作った（仮にも実験での性能はよい）オイルを300ｍくらい走って没にしてしまうこともあるらしく、開発スタッフとバチバチになることもあるんですよ（笑）と冗談交じりに教えてくださいました。

より良いモノづくりのために自分の立場で最高の仕事をする職人たちと、言いたいことがちゃんと言い合える良好な関係を垣間見る事ができました。

ワコーズの高性能な製品が認められ、日本代表のサプライヤーとしてパリにも帯同しました。

最高の状態のチェーンを作るためにパリでもずっとチェーンを洗って、注油してを繰り返して大変だったそうです！

代表選手に使われるオイルは特別製で、製品として販売するためにはより長期間安定した性能を維持できるよう改良や試験が必要とのことでまだ販売には至っていませんが、いつかその性能が反映された新製品が出るのが楽しみですね。

ワコーズ製品の素晴らしいと思う点は、走行性能に特化したレース用の製品と誰でも気軽に使える製品のどちらも妥協なく作っている点です！

一般ユーザーが気軽に日々のメンテをするのにも最適な製品があるし、トッププロレベルのレースにも使える最高峰のケミカルも開発できるのがスゴイところ。

一般向け製品がただの廉価版でないことは次回以降の記事で紹介しますね。

一日の講習を通してワコーズのスタッフさんたちから感じたのは、「もっとたくさんの方に正しいメンテを知ってもらってより良い状態で乗ってもらいたい」という熱い思い！そして、「ユーザーやメカニックの要望に応えたい」という熱意！

営業トークではなく言葉の端々から熱意を感じる事ができました。そんなメーカーだからこそ製品に妥協がなく、人気なのも納得です。

 まとめると

高い技術力があり

車・バイク・自転車の幅広いニーズに応え

レースに勝てる性能があり

誰でも使いやすい製品を数多く作り

ユーザーの声を大事にして

熱い熱意で乗り物の潤滑を支える

そんなメーカーがワコーズです！

無事に丸一日の講習とテストを終えて認定証を頂く事ができました！

ケミカルの選び方やワコーズ製品については何でもお気軽にご相談ください！！

次回は明日、ワコーズのお勧めする「水なし洗車」のやり方を詳しく紹介します！

水なしなので、アパート・マンションでも自転車をピカピカにできて、初心者さんでも簡単です！！

是非やってみましょう！

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いよいよ富士ヒルまで１週間！

皆様トレーニングや準備は完璧ですか？？

今回はまだ間に合う！レース前最後のカスタムや、おススメのアイテムの中から在庫があって今すぐ手に入るアイテムを中心にご紹介いたします！

ホイール

なんといっても速さ・軽さの肝となるのがホイール！

もし初期ホイールしか使った事が無い方なら軽量ホイールの軽さに驚く事でしょう！！

特に富士ヒルでは登坂での軽さはもちろん、スピードや風の影響も大きいので空力性能の効果も重要です！

40～50ｍｍハイト前後でより軽いホイールに交換することで、場合によっては数分単位でタイム短縮することができます！！

今回特にオススメなのはCADEX MAX40　在庫限りなんと約１０万円引き！？

富士ヒルや起伏に富んだコースにオススメの40ｍｍハイトで、1249ｇとトップクラスの軽さです！！

初心者の方にお勧めしたいのがアンタレスのカーボンホイール！

なんと１１万円ぽっきりで多くのアルミホイールより安価で軽量です！！

45ｍｍハイトでチューブレス対応。　平均重量1600ｇ以下で超軽量とまでは言えませんが、多くの初期ホイールより数１００ｇ軽量化しつつリムハイトも増えるので間違いなく走りが良くなります！

タイヤ

続いて重要なのがタイヤ！

良いグレードのタイヤは重さや走行抵抗が少なくより速く走る事ができます。

タイヤは乗り心地の好みを左右するパーツでもあります。

軽くしたい・グリップを良くしたい・転がりを軽くしたい・パンクしにくくしたい、などあれば、是非スタッフにお尋ねください。

今回特におすすめしたいのが、PIRELLI　P ZERO RACE TLR SL-R

数日前にようやく入荷した新製品で、従来品もかなり高い性能でしたが、転がり抵抗が10％向上、空気抵抗が20％向上した超ハイスペックタイヤ！

ピレリのタイヤは元々転がりのスムーズさとグリップ、安定感が高いのが特徴でしたが、今作は空気抵抗削減にフォーカスしてトータルで速いタイヤになっています。

クリンチャータイヤの方は軽量TPUチューブで重量と路面抵抗を減らしましょう！

サドル

交換することで全体の軽量化だけでなく、低重心化もできるのがサドル。

今回は軽量・コスパモデルに絞ってご紹介。

コスパNo.1なのがTNI　LiteFly カーボンサドル。

僅か￥12,100のカーボンサドルで、重量約177ｇと軽量です。

TNIの３Dプリントサドルは￥24,200で実測149ｇと驚異のコスパ！

店頭在庫残り1個です！！

バーテープ

近年の自転車はハンドル、ステム、シートポストなどほとんどが専用品で交換できなかったり、作業に時間がかかるものがほとんど。

レース1週間前に気軽に交換できて、意外と効果が大きいのがバーテープ！

特にオススメはこの3つ。

最軽量なら「薄ふわ」雨天でもグリップが良いのが「極薄1.4ｍｍ」

重い物は片側67ｇありますが、、、

軽い物はわずか15ｇ！！

数千円で100ｇ近い軽量化が可能です！

ケミカル

チェーンが汚れていると消耗が早いだけでなく、駆動抵抗が1割以上増えるというデータも、、、

レース前に車体やチェーンをピカピカに洗車して、レース用チェーンオイルでチューニングしましょう！！

レースに適したチェーンオイルは修理担当関または売り場スタッフに聞いてください！！

個人的にはチェーンルブリキッドシリーズがオススメです。

チェーンやスプロケットを数年間交換していない・サビている場合はすぐに交換しましょう！

当店は「シマノサービスセンター」として、消耗パーツを多く取り揃えておりますので、直前でも交換できる場合があります。

パーツの状態が不安な方はすぐにご相談ください！

補給食

1時間を超えるレースでは膨大なエネルギーを消費する為、レース中に補給しないと後半バテてしまいます。

補給食は必ず持って行って、レース前、レース中に摂取しましょう。

個人的オススメは成分量の多いアミノサウルス。

味の好みもあるので事前に試しておくことをお勧めします。

隣のマグオンも人気です。

補給食は1Fトライアスロンコーナーにございます。

トップチューブバッグ

みなさん、全力のレース中に背中のポケットから補給食を出して、封を切って、ふらつかずに食べる事ができますか？

初心者・中級者でも多くの方が苦手ではないでしょうか。サイクリングならまだしもレース中はなおさら。

トップチューブバッグがあれば、簡単に補給食を取れて、ゴミも突っ込んでおくことができます。

一般的なバッグは大きくて重い物が多いですが、、、

このバッグは台紙付きで僅か約70ｇ！

防水仕様で、洗う事もできて、空力も考慮したデザインになっています！！

このバッグも1Fトライアスロンコーナーに展示中。

そしてこのミニボトル！

補給食のジェルを入れておくことで、すぐに摂取することができます！

ジェルはライド中封を切るのが面倒で、手がべたつくし、丁寧に絞らないと飲みにくいし、ゴミもベタベタします。

このボトルならすべて解決！

手もべたつかないし、簡単に、一気にジェルを飲む事ができます！！

実際に使いましたが絶対に使った方が良いほどオススメです。

そして、、先程紹介したバッグにピッタリ収まります！！

いよいよレース1週間前。

1週間を切ったら体に負荷のかかる最後の追い込みより、疲労を抜いて回復させた方がタイムが期待できます。

取寄せのパーツはもう間に合いませんが、今回紹介したパーツは店頭ですぐに購入可能です！

明日はぜひワイズロード新橋店で最後の準備をしましょう。

また、メンテナンス・点検・カスタムは予約推奨ですが、5/31（日）を始めレース前の予約はほぼ埋まりつつあります。

予約なしでご来店いただいても、順次受付いたしますが、お時間がかかったりお預かりになる場合があるのでご了承ください。

レース前のメンテ・カスタムご相談の方は出来る限り対応いたしますので、レース前である旨と希望の内容をお伝えいただき、まずはご相談くださいませ。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/04/107799]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/19/107557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/25/108397]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/26/108875]

富士ヒルのコースを試走してきたのでコース情報・注意点などをご紹介します。

本番ではスタート会場となる富士北麓公園に車を止めてスタート。

平日ですが他にもたくさんの試走がいました。

試走では必ず防寒着を持って行きましょう。

距離24ｋｍ　獲得標高1249ｍ

1ｋｍも走らないうちに計測開始地点の交差点を通過。

しっかりアップしておかないと足が動かないので注意。

スタート直後、料金所までは8％近い勾配があるのでいきなり息が上がらないようにペース配分に注意が必要です。

試走では料金所で一度止まって280円支払います。

道幅は比較的広く、ヒルクライムとしては路面はキレイな方です。

路肩は段差がある場合があるので注意しましょう。

4合目より上は大きなひびがあるので下りでは特に注意です。

全体を通して3～8％の比較的緩い勾配が続き、とても見通しの良いコースです。

サイコンの画面下半分のうち、左上がパワー、右上が心拍数、左下が残り距離、右下が勾配をご覧いただけます。

今回は7～8割くらいの頑張りで上ろうかと思っていましたが、想像以上に踏まないと進まず、中盤から9割くらいの気持ちで踏んでいました。

昼過ぎから上り始めたので、同じ方向にサイクリストはいませんでしたが、下ってくるサイクリストはいっぱいいました。

残り18.6ｋｍ地点で勾配がかなり緩くなるので最初の補給ポイントにオススメ。

この日は暑く、足つり防止のためにもこまめにドリンクを飲んでいきます。

今回は必要なドリンクの種類と量を実験しに来ています。

今回のボトルは2本で、

MAURTEN　Drink Mix 320とグリコ　CCDを持ってきました。

Drink Mix 320はエネルギーを摂取できる特殊なドリンクで、

「Drink Mix 320は、500mlの水で78gの炭水化物・320kcalが摂取できます。　これが胃酸で瞬時にハイドロゲルに変化します。通常、炭水化物を多く含むと胃での滞留時間が長くなりますが、このハイドロゲルによって胃では保護され腸へとスムーズに運ばれることで、水分、塩分、炭水化物がすばやく吸収されます。」

とのことで、特殊な成分によって運動中でも効率的にエネルギーが摂取できるドリンクです。

味は少しとろみのあるスポーツドリンクで飲みやすいです。

CCDは運動中の水分補給に最適なハイポトニックドリンクで吸収が良く、エネルギーも摂取できます。

残り16.5ｋｍ地点も勾配が緩い。

残り13ｋｍ地点も勾配が緩く補給のチャンス！

今回は新たなアイテムを試します。

それがこのジェル用ボトル！！

HINODEヒルクライムの景品で頂きました。

マグオンを2袋入れてこんな感じなので3～4袋分は入りそう。

トップチューブバッグにぴったりサイズです！

1時間越えのヒルクライムでは補給は必須スキル。

全力での運動中に補給をとるのは慣れとテクニックが必要です。

背中のポケットから補給食を出して、封を切って、飲んで、ゴミをポケットにしまうのは意外と難しいし、絶対にペースダウンします。

この小さなボトルに入れ替えて、手の届きやすいトップチューブバッグに入れておけば素早く簡単に補給できます！

実際に使ってみました！

素早く飲む事ができるのでレース中でも短時間で補給できます。

手がべたつくこともなく、一気に飲めるのでとてもラクです。

本番でも採用決定！！

ジェルは味を混ぜましたが違和感なし。

味が濃いのでドリンクで口をすすぎます。

本番では補給のタイミングを逃しやすい事と、補給中は息が止まるので事前に勾配の緩い区間を補給ポイントに決めておくのがオススメ。

MAURTENやマグオン、アミノサウルス、ミニボトル、トップチューブバッグは1Fトライアスロンコーナーに在庫がございます！

[ysid 4589941520106]

路肩に定期的に残り距離や1合目などの看板があるので、残り距離は把握しやすいコースです。

4合目までは淡々とした勾配でずっと先まで見通しがいいので精神的にしんどい！

高所ゆえに心拍がきつく、FTPくらいのパワーを目指しても油断すると8割くらいのパワーでしか踏めていない！

その割に心拍もしんどく、すぐに心拍数が上がってしまうのに、最大心拍数は上がり切らない感じで全然パワーが出ない、、、

4合目の看板を超えると勾配がきつくなった後に勾配が緩くなります。

奥庭自然公園駐車場付近で再び勾配が8％近くまできつくなります。

ここが踏ん張りどころ！

駐車場を超えて最初のトンネルが見えてくると最後の平坦区間！

2つ目のトンネルもまだ平坦区間。タイム短縮目指して踏みまくれ！

ラスト500ｍは8％前後の勾配！

最後の最後で勢いでは越えられない距離、、最後の力を出し切れ！！

コース下見のはずが自分もこの表情、、、

酸素の薄い中1時間以上の登坂はしんどい！！

真昼だったこともあり5合目でも半袖で大丈夫な気温でした。

それでも下りは肌寒いのでレッグウォーマーとウインドブレーカーを着ます。

当日は朝早いのでもっと寒いはずです。

AIで晴天にしたら昔のゲームっぽい合成みたいになった！

試走のタイムは（少し短い）ストラバ区間で1：16：15。

一般的に本番は試走より5分くらい速くなる人が多いようですが、、

単独走行+本番より重い装備+中盤流したとはいえ目標タイムが1：05：00なのでちょっとこのままではまずいですね、、、

ゴールドは正直厳しい目標かもしれません。

優秀なチームメンバーが2人いるので協力して短縮を目指してみます！

ちなみにVO2MAXは73くらいですが、このライドでは高所のために69まで落ちました。

一般的にパワーが1割くらい落ちるようですが、実際かなりしんどかったです。

 コースと勾配はコチラで確認できます。

[video width="720" height="720" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2026/05/801068739-379815.mp4"][/video]

コース動画は検索すればたくさん出てくるので、雰囲気がわかるタイムラプス動画を置いておきます。

ドリンクはMAURTENを200ｍｌくらい　CCDを300ｍｌくらい飲みました。

暑い時間帯だったことと積極的に飲んだので合計500ｍｌくらい飲みました。

本番ではペースや個人差によって3～500ｍｌくらいの量がオススメです。

コース全体を通して、上るのに苦労する激坂区間は全くありませんが、とにかく距離・時間が長く、集中力を維持しにくいのが難点です。

完走は比較的しやすいコースですが、タイム短縮を目指すなら、勾配が緩い分積極的に踏まないとパワーが維持しにくいうえ、酸素が薄く体感より心拍数が上がってテンパると思うので注意が必要です。

序盤は本当にペースが上がってしまいやすく、中盤バテやすいので注意しましょう。

天候によりますが、中盤以降は風を受けやすく、最後の平坦は3～40ｋｍ/ｈは出そうなので集団に乗れるかも重要な要素です。

とにかく距離が長いので、中盤までにバテないことが大事です。

バテてしまっても、補給食やドリンクを摂取して、しばらくペースを落とせば復活できるチャンスはあります。

長いコースはしんどいですが、せっかくの日本一のヒルクライムなので、長い苦しみを楽しむつもりで頑張りましょう！！

このコースではホイールやタイヤ選びが重要です。

初期ホイールよりは軽量アルミホイール。さらに空力の良いカーボンホイールに！

タイヤも軽量タイプや、抵抗の少ないワイドタイプのチューブレスがオススメ。

今からでもカスタム間に合います！ご相談はワイズロード新橋店まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/04/107799]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/19/107557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/25/108397]

今回は富士ヒルを念頭にヒルクライムやホビーレースでの走り方を紹介します。

ヒルクライムなどホビーレースはプロや実業団と違ってエリート市民レーサーから完走を目指す方まで誰でも気軽に参加できるのが魅力ですが、初めて参加するとなると敷居が高く感じたり、当日どうすればいいかわからずに戸惑うこともあるかと思います。

実際にレースでは普段のサイクリングと違って気を付けたいポイントがいくつかあります。

皆様にご注意いただきたい点を自分の経験をもとに紹介していきたいと思います。

初心者さんやレース経験の少ない方は是非読んでみてください！

レースではキケンがアブナイ！

アマチュアのホビーレースや比較的速度の遅いヒルクライムでも、たくさんの選手が集団で走ると思わぬ危険や暗黙のマナーがあったりします。

最低限気を付ける事を知ることで、初心者さんも安心してレースに参加できるし、周囲も安心して安全にレースを楽しむことができるようになります。

安心して走れるように是非覚えてみてください！

車体の点検は念入りに

レース中のメカトラブルは避けたいですよね。バイクの整備不良でのトラブルは自分のタイムを失うだけでなく周囲の選手に危険が及ぶこともあります。万全な状態でレースに挑みましょう。

・車輪・各部ネジは締まっているか？

　レース前の移動で緩むことも多いので直前に点検を。

・変速は万全か？

　チェーン落ちやギアチェンジの不安がないようにしましょう。チェーンやスプロケが古いと、普段は大丈夫でも高負荷のレース中急に不調が現れることも。

表彰ペースだったのにゴール直前でチェーン落として止まっている人を見たこともあります、、、

・ブレーキは万全か？

　一番重要な部分。パッドは古くないか、効きは良いか確認しましょう。整備不良は自己責任では済みません、、、

・タイヤは古くないか？

　古いタイヤはグリップが悪く、転倒の危険が高まります。特にヒビがある場合は要交換。

その他、詳しくはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

点検方法やどこを見ていいかわからない方は是非ワイズロード新橋店でご相談を！

ペースを決めておこう

「全力で走ろう！」とだけ決めて挑むと、序盤に力尽きて後半バテる可能性が高いです。

レース前にどんなペースで走るかを想定することで最後まで落ち着いて走る事ができます。

体力のある方なら、、「ついていけるところまで集団についていく」「序盤の平坦区間は集団についていく」方が多いと思います。

初参加の方やマイペースで走りたい方は目標タイムや平均速度を思い描いてみましょう。

マイペースで走る方はスタート直後他の選手のハイペースに惑わされて疲れないようにご注意ください。

ヒルクライムでは勾配が変わってもできるだけ同じペースで走ることが重要です。

そのためにはパワーメーターや心拍計があるとスタミナとペースの維持ができます。（詳しくは店頭で関に聞いてください）

序盤10分以上は心拍数がじんわり上がるように抑えめで走り、ペースが整って心配が慣れてきたら少しずつ負荷を上げていきましょう。

中盤までは余裕なくらいのペースで、余裕があれば後半ペースアップするのがオススメです。

[ysid https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

競技時間が1時間以上の時は勾配の緩い区間で力を抜いたり、補給することが大切です。補給食を食べないと余計しんどくなります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

途中まで集団に乗る作戦の方はどこまでついていくかを事前に想像して、当日臨機応変に走りましょう。

コースレイアウトによりますが、序盤が平坦のコースは、平坦区間で集団に乗れないと大きく遅れてしまうので、多少足を使っても集団に乗ることでタイムをアップできます。

本格的な上りが始まれば集団走行のメリットは少ないのであとは個人戦です。

いくら集団が有利でも、ペースが速く維持できなそうなときは速めに集団から外れたり、1つ後ろの集団を待つのも手です。

一度疲れ切ってしまうとレース中はなかなか回復せず、肝心の上りでヘロヘロになってしまいます。

疲れ切る前に、「心拍数が◯◯を超えたら」など目安を決めて集団から離脱するタイミングを計りましょう。

上り区間に余裕があれば意外と前に追いつくことも！？

レースの結果は、事前の準備、補給計画でほとんどが決まるといっても過言ではありません！

レースの走り方

整列

レースによって、スタート前の整列は先着順で時間までに自由に並ぶ場合とゼッケン番号などで決まった場所に並ぶ場合があります。

指定がない場合で、上位入賞を目指し走力もある場合は真ん中より前方にいるのがオススメ。

スタート直後は速い選手ですぐに集団ができて進んでいくので、乗り遅れると大変です。

逆に、集団走行が不安な方やマイペースで完走を目指す方は後方がオススメ。

スタート直後は速い選手が前へ前へどんどん上がっていくので巻き込まれない後方の方が安心して走れます。

整列後は少し待つことが多いです。

寒さや緊張で体が固まらないように軽いストレッチなどをして待ちましょう。

サイコンの設定、シューズの固定、センサーのペアリングなどを最終チェックし、走り出しやすいギアの重さにセットしておきましょう。

集団走行

勾配の緩い区間や速度が30ｋｍ/ｈを超える場面では、他の選手の後ろにつくことでラクにペースを維持することができます。

慣れている選手は車輪が触れるほど近づくこともありますが、急ブレーキに対応するために一定の距離を保った方が気楽に走れます。

初心者さんは前走者と車体半分～車輪1個分の距離から始め、慣れてきたら車輪半分の距離で走れるようになりましょう。

レースで初めて集団走行を体験するのは危険なので、事前に友人などと見通しの良い河川敷で練習しておきましょう。

集団走行では前の選手の腰の辺りと前方を交互に見て距離感を保ちます。

他の選手との距離が近いほど集団の空気を読む必要があります。この先のペースや加減速などの空気感です。こればかりは慣れと想像力を使うしかありません。ツールドフランスなどのプロレースを見ると参考になる場面が多いです。

集団走行の経験がない方はマイペースに走るのがオススメですが、参加者が多いとおのずと集団走行になってしまうので、最低限同じペースで走る、まっすぐ走る事を心がけましょう。

初心者の方がとにかく気を付けたいのは、、

・急ブレーキや急な進路変更をしない

・できるだけ蛇行しない

・無理に車間を詰めない

・無理にカーブに突っ込まない

・常に周囲や路面状況に気を配る

これだけ気を付ければOKです！

誰かの後ろにつくときは、その選手が「安全」かを見極める必要があります。

安全な選手は、、走行ラインやフォームが安定している、一定の速度で走っている選手です。

要注意な選手は、、走行ラインやフォームが不安定でふらつく、ペースが不安定、よくブレーキをかける、息が上がっている、など見ていて滑らかではない選手です。

ふらついている選手は接触のリスクがあるので車間距離を十分とりましょう。

ハンドサイン

集団走行では集団内でコミニケションをとって安全に走ることが重要です。

ハンドサインや声掛けを積極的に行いましょう。

注意すべき様々な状況に対して、時間や動作に余裕があればハンドサインを、手が離せなかったり急な状況では声を出しましょう。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/09/19/24180]

使用例

コースが狭くなるので進路変更する

ハンドサイン：右左折のハンドサイン・寄る方向に手のひらでプッシュ

声掛け：「右へ」「右寄って」など

前が詰まって減速する

ハンドサイン：手のひらを後ろにむける

声掛け「ブレーキ」「減速」

コース上に穴や落下物がある

ハンドサイン：危険個所を指さす

声掛け：「穴」「段差」「注意」

前走者を至近距離で抜かす

ハンドサイン：追い抜きの進路変更前に後方確認、必要があれば右折のサイン、別途前走者に声掛け

声掛け：「右通ります」「横通ります」

周囲の選手が落車した

声掛け：「落車」

自分がパンクやチェーン落ちなどで止まる

ハンドサイン：停止のサイン

声掛け：「パンク」「止まります」

集団走行中はすぐに止まらず後方に注意。停止したら早急にコース外に出ましょう

レース中は手が離せないタイミングも多いので声掛けを中心に行いましょう。

初心者さんにはハードルが高いかもしれませんが、安全のために危険が予測されるタイミングでは積極的に声を出してみましょう。

スピードコントロール

集団走行では集団と同じ速度で走るために細かなスピードコントロールが必要です。

特に注意が必要なのは減速です。

集団では前が詰まって減速するタイミングが意外とあります。

この時にブレーキを強くかけると後続も急ブレーキをかけることになり危険です。

また、ブレーキをかけると、高速道路で渋滞が発生するメカニズムと同じで集団後方ほどしんどくなります。

できるだけ集団の先を見て減速しそうなタイミングでは車間をとって、まずは足を止めて加速をやめ、できるだけ当て効き（ブレーキがかかるかかからないかくらいのかけ方で繊細なブレーキング）を心がけましょう。

それでもやむをえず急ブレーキをかける時は、「ブレーキ！」と声を出して周囲に知らせましょう。

中切れ

ルール違反ではありませんがレース中嫌われるのが中切れです。

集団走行中、体力的に限界で前走者からじわじわ遅れ、後続を巻き込んで遅れる事です。

これ以上ついていけないときは速めに左によって「先に行ってください」など後続に先を譲りましょう。

追い抜き

前走者を追い抜くときは基本的に右から追い抜きます。

十分な距離があればよいですが、距離が近い時は「右通ります」などと声をかけると安全です。

前を走る人がふらついている時なども声をかけましょう。

また、タイミング的にやむをえず左から抜くときも「左通ります」など一声かけるとよいです。

走行ライン

基本的に車線中央または左側が主な走行ラインで、追い越しは右側から行います。

集団内で落ち着きたい時やこれ以上ペースアップしないときは左側を走りましょう。

上りでも下りでもコーナーでは、周囲がまばらなら好きなラインを選ぶ事ができるかもしれませんが、集団走行時は周囲に合わせて走りましょう。

独走ではコーナーのアウト→イン→アウトを走ることが多いと思いますが（上りではあえてアウトを通ることも多いと思いますが）

集団ではセンター→センター→センターのように左右に揺れないように走りましょう。これは下りも同じです。

前方にマンホールなどがある時も、左右に避けると他の選手にに接触するリスクがあるのでよほどの段差でなければそのまま通過しましょう。

逆によける必要があるときは声掛けをしてから進路変更しましょう。

とにかく集団内では急ブレーキと急ハンドルは厳禁です。

ローテーション・先頭交代

富士ヒルでは参加者が多く、65分、75分、、、など同じタイムを狙う仲間がたくさんいます。

そこで、同じくらいのペースの選手で集団を作って先頭交代をすることで集団全員がより良いタイムになる事ができます。

レース中は、声を掛け合って集団になることもあれば、自然発生的に集まることもあります。

密集して走ると危険もあるので積極的に状況確認やコミュニケーションをとって安全な距離で走りましょう。

最初に先頭交代をするうえで一番大切なことを書きます。

先頭に出る時に絶対にペースアップしてはいけません！

先頭に出ると張り切ってペースアップする人がほとんどです。しかし、それではペースが上がるばかりで誰もついてこれません。

先頭交代のコツは、前に出るのではなく、前の人が下がる　が正解。

流れを詳しく紹介します。

①　先頭を走っている人は交代したいタイミングで周囲の安全を確認。目くばせやハンドサインで交代を伝える。

②　先頭の人が横にそれ、ペースダウン。少しずつ順位を下げ最後尾につく。

③　2番手は同じペースで走り続ける。（向かい風により負荷が増えるが、速度やペースは変えない）先頭がいなくなることで自分が先頭になる。

④　一定時間先頭を走ったら①の手順で交代する。

こんな流れです。

先頭交代は、ラクに走るための工夫なので、無理なペースアップでみんなが疲れないように注意しましょう。

以下は注意点やポイント

・先頭は多少風を受けますが、全員が協力しないとペースが上がらないので順番が来たら積極的に参加しましょう。

・体力的についていくのがやっとで先頭交代に参加できないときは、一声かけて最後尾にずっとつくか、先頭を一瞬で交代しましょう。

・前に出る体力がない人は無理に前に出さずに最後尾で休ませましょう。体力が回復したら先頭交代に加わりましょう。

・早くも遅くもペースが合わないときは、無理にペースを変えずに別の集団に乗り換えましょう。

・前の人が中切れしそうなときは隙間を埋めましょう。

・とにかく先頭に出る時にペースを上げない！メンバーが維持できる負荷で走りましょう。

・先頭交代のタイミングは声を掛け合うか、空気を読みます。人数が多いほど1分とか2分など短時間で回すのがオススメ。

・周囲の選手のレベルを見て、空気を読んで、コミュニケーションをとって、安全に先頭交代しましょう！

 下山

▲公式案内より

下りは安全第一。

勾配が緩いので怖くはないと思いますが、小一時間下りっぱなしなので防寒に気を付けましょう。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2019/06/11/33845]

こちらで下りの注意点を紹介しています。 

自分なりに競技規則に書いてないレースのコツをまとめてみましたが、いかがだったでしょうか。

レースでは様々な状況がどんどん訪れるので、「空気を読んで」安全に走ることが大切です。

また、参加者同士が気持ちよくゴールできるよう、周囲に注意して、必要によって声を掛け合って、レースを楽しみましょう！

レース前の点検、ホイールやタイヤのカスタムなど、ヒルクライムの事ならワイズロード屈指の実走派メカニック、関に何でもご相談ください！！

今回は富士ヒル念頭にヒルクライムイベントに参加するときの持ち物や予定の立て方をご紹介します。

最初に、富士ヒルで覚えておくべきポイントをピックアップして紹介します。

・受付は前日のみ

・下山用防寒着など「五合目行き荷物預かり」とスタート会場の「会場荷物預かり」がある

・「五合目行き荷物預かり」は前日のみ受付

・スタート地点の平均気温は平均16℃、ゴール地点は6℃。下山時は真冬の防寒対策を。

ヒルクライム準備リスト

ヒルクライムの準備チェックリストです！ご活用ください。

イベントによって必要なアイテムは変わるので公式の案内などをよくご確認ください。

自転車

☑Di2充電OK？　☑センサー電池OK？　☑注油OK？

サイコン　☑充電OK？　☑コースデータOK？

ウエア

☑ジャージ　☑レーパン　☑インナー　☑心拍計

☑ヘルメット　☑サングラス　☑キャップ

☑シューズ　☑ソックス　☑グローブ

防寒着

☑バックパック　☑冬グローブ　☑ジャケット　☑ウインドブレーカー　☑レッグカバー　☑レインウエア　☑タオル　☑クリートカバー　☑普段着

山の天気は変わりやすいです。下山用の防寒着は多めに持って行きましょう。

５合目付近は天候によっては真冬の寒さで、下り坂の体感気温は氷点下になることも。雨の準備もお忘れなく。

工具

☑フロアポンプ　☑工具一式　☑予備チューブ

標高によって空気圧が変わるので直前に空気圧をセットしましょう。

自宅付近で空気を入れると気圧差でバーストすることがあります。

車や電車での長距離移動は振動でネジが緩みやすいので走行前にチェックを。

食べ物

☑補給食　☑ボトル　☑朝食　☑サプリメント

その他

☑ゼッケンや参加書類・計測タグ　＊イベントによる

☑車検証　＊イベントによる、富士ヒルは無し

 荷物の振り分け

当日はあわただしく、何がどこにあるかわからなくなります。

荷物は使うシーンごとにカバンやカゴに振り分けましょう。

荷物は「車などにおいておくもの」「身に着けるもの」「五合目行き預け荷物」「当日預け荷物」に分けておきましょう。

「車などにおいておくもの」

普段着　貴重品　フロアポンプ　工具　など 

「身に着けるもの」

自転車　ウエア　小銭　ゼッケン　など

「五合目行き預け荷物」

防寒着　雨具　ドリンク　補給食　など

 「五合目行き預け荷物」は事前に配布される袋に入る範囲で一人一つまでです。

「当日預け荷物」

予備の補給食や予備のドリンク　直前まで着る防寒着　など

▼こちらのリストも参考にどうぞ 

 タイムスケジュール

富士ヒルでのタイムスケジュールは以下の通りです

 受付とゴール地点行き預け荷物は6/6のみ受付なので注意しましょう。

 ＊当日は8500名の参加者に加えスタッフや観戦者で道路も混みあいます。余裕をもって移動しましょう。

当日の流れ

＊時間や整列方法は2025の物です。今年の詳細が発表され次第最新の情報をご確認ください。

当日は自身のスタートグループの整列時間少し前にスタート会場に行く流れのようです。

早く行き過ぎると混雑の原因になってしまったり、疲れてしまいます。ただし、道路は混雑しているので遅刻に注意しましょう。

会場に付いたら、最後の補給や準備を整え、不要な荷物は預けて整列待機場所に向かいましょう。

スタートグループごとに整列待機場所に入れる時間が決まっています。

第3スタート（ゼッケンにＡと記載）　6:00以降 　

第4スタート（ゼッケンにＢと記載）　7:00以降 　

第5スタート（ゼッケンにＣと記載）　7:30以降 　

第6スタート（ゼッケンにＤと記載）　8:00以降 　

第7スタート（ゼッケンにＥと記載）　8:30以降

＊時間は2025のもの。

整列が完了したら、いよいよスタートの時を待ちます。

改めてサイコンの設定やシューズの固定を確認しましょう。

スタート会場から胎内交差点（約1.3km地点）は計測されない移動区間なので、体を温めつつ安全に走りましょう。

コース上は左側通行です。反対車線にはみ出してはいけません。

1.3ｋｍ地点の計測開始地点から全力で挑みましょう！

序盤はペースを抑えめにするのが鉄則です。

高所では酸素が少ない影響で平地よりパワーが出にくいですが、落ち着いて走りましょう。

ゴールしたら預けた荷物を回収して防寒着を着ましょう。

ゴール直後は暑いでしょうが、一度冷えてしまうと体温が上がりにくいのでお早めに。

下山の準備ができ次第、整列して係員の指示に従って集団で下山します。

下山は小一時間下りっぱなしです。防寒や補給など事前にしっかり準備してから下山しましょう。

 ▲公式の案内より。

下山が完了したら計測タグとフィニッシャーリングを引き換えます。

表彰式までゆっくり過ごしましょう！

マッサージやプロテインなどリカバリーもお忘れなく。

持ち物や当日の流れをまとめてみました。

直前に慌てることが無いように、持ちものやバイクの準備は１週間前には完了しておくのがオススメ。

前日に洗車や注油では遅いですよ！

何かトラブルがあっても対応できるよう、早め早めにメンテナンスを終わらせておきましょう。

レース前に必要な点検はコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

最後のカスタムやタイヤ交換、メンテナンスもまだ間に合う！

是非ワイズロード新橋店にご相談ください！！

内容は変わることがあるので、イベント公式の案内でスケジュールや持ちものを再確認してください。

ご来店お待ちしています！！ 

&nbsp;<p>[ysid 4710069708941]</p>