今回は山梨をサイクリングしてきたのでご紹介します。

今回のテーマは「ダム関連施設＆古い建築物めぐり」です！

今回は大月に近い都留市からスタート。

梅雨の切れ間で雨は降っていませんがどんよりした天気。

まずは国道20号で甲府盆地へ。

山梨県北部、埼玉県境に近い広瀬ダムを目指します。

往路は急ぎたいので国道２０号でそのまま笹子トンネルを突っ切ります。

笹子トンネルは自転車で通行可能ですが幅が狭く距離も長いので通行には注意しましょう。

迂回するには復路で挑戦する笹子峠旧道しかありませんが、こちらも危険な峠道なので笹子トンネルを走った方がまだましかもしれません、、、

トンネル通行時は明るいリアライトを使うと安心です。

特に、フロントライトと連動するものや、オートライトが便利です！

笹子トンネルは昭和３３年完成。国道としては古くて狭い為、すぐ隣に新笹子トンネルを掘削中のようです！

笹子トンネルを抜けるとしばらく走りやすい国道が続きますが、途中で右折してフルーツラインに向かいます。

上り坂が始まった！

フルーツラインは勾配8％くらいのアップダウンを繰り返します！

ドライブには気持ちよさそうですが、自転車ではひたすらにインターバルトレーニング！

しかしとても気持ちの良い道で、ぶどう、さくらんぼ、ももなどの農園が続き、果物の甘い香りと鳥のさえずりが気持ちの良いコースです。

トロッコの線路があったようです。

ここまで実は全力ペースで踏んでいましたが、営業時間内にダムに着く事ができそうなので少し寄り道。

この先にトンネルがあるらしいので探してみます。

畑の中をちょうどトロッコ一台通れるくらいのまっすぐな道が続いていきますが、言われなければ気づかないと思います。

我ながらよく石碑に気づきました！

しかし、トンネルが見つからないので一度戻って逆方向を見に行ってみます。

見つけた！

小さなトンネルでまさにトロッコサイズ！

遊歩道とのことですが、通行止めに？

山梨といえば道祖神！

道の魔除け的神様。特に山梨では丸い石を祭っているものが多いらしく、ここにも丸い石が置いてあります。

丸石の由来は謎らしく、古くは平安時代から存在が確認されているとか、、、

山梨が舞台のアニメでも取り上げられていましたね。

ダムまでは10ｋｍ超の上り道。

激坂は無く広くて走りやすい道ですが、8％の勾配が続く区間もあり走りごたえは十分。

自動車では雁坂トンネルを抜けて秩父へ抜けられますが、自転車では行き止まりです。

ちょうどドリンクが少なくなったところで、これも山梨といえばのハッピードリンクショップ！

安い！！

フルーツラインが甘いいい香り過ぎて我慢できませんでした！

道の途中に水圧鉄管を発見！

水圧鉄管は水力発電に使う水を高いところから勢いよく落とすためのおっきな水道管。

なんかカッコよくないですか？

ダムまでひたすら上り坂！

スタートから１時間半くらいでガクンとパワーが出なくなりました、、

高負荷で踏むと90～120分くらいでエネルギー源の糖質が枯渇して力が出なくなります。

出力を落とすと脂質をエネルギーとして使えるのでゆったりなら全然維持できます。

ロングライドでは補給食を食べ続ける事が大切ですね。

道沿いに再び水圧鉄管！

2本が放射状に並ぶ珍しい配置。

地形的に水力発電所が作りやすいようです。

景色が開けてダムが見えてきました。

とても走りやすいヒルクライムコースですが、あまり木陰はないので真夏より春秋にオススメしたい道でした。

広瀬ダムに到着！

ダムカードと50周年特別カードを頂きました！

ダムの湖畔を上流に進むと、、、

先程であったトロッコ跡に再会しました！！

三塩軌道

この山から鉄道駅まで36ｋｍを自然の勾配で下り、帰りは馬が引き上げるという原始的なトロッコ！

昭和8年～木材や鉱石を運搬していました。

この先の登山道には今もレールが残っているそうです。

トロッコに動力源は無く、車輪には簡素なブレーキのみがついています。

ダムより上はほぼ平坦で2～3ｋｍで道の駅に到着！

上りの距離10ｋｍで走りやすく、ゴールに補給スポットもあるので初心者さんにもオススメのヒルクライムコースです！

恒例の道の駅ピンバッチもゲット。

ようやく炭水化物補給！

標高が高く肌寒かったのでうどんが染みる～

ダムから下ってくる途中、古い民家の土壁の看板。

「公明選挙推進協議会」！？いつから貼ってあるの？？

AIに聞いたら昭和40年ごろではないかとのこと。今の「明るい選挙推進協議会」になった団体ですね。

ダムへの上り口付近まで下ってきました。

県営 柚ノ木発電所の水圧鉄管が見えます。

ほぼ垂直に下ってくる様子は迫力満点！

残念ながら近くに寄る事は出来ませんでしたが、事前予約すると内部を見学できるらしいです、、、

再びフルーツラインへ。

甲府盆地のふちを走るので地形に沿ってアップダウンします。

盆地の地形がよくわかります。

続いて勝沼ブドウ郷駅に来ました。

古そうなトンネルを発見！

入り口は小さなトンネルですが、、、

出口は巨大な不思議なトンネルです！

小さい方は明治36年、大きい方は大正2年のトンネルが内部で繋がっています！

駅付近には機関車が展示してあり、遊歩道の奥には明治時代の鉄道トンネルが観光地として整備されています。

遊歩道を回避して裏道の激坂を上ると目の前まで自転車で来る事ができます。

ただし上りはよくても下りは勾配25％以上でへたするとずっこけるので歩いた方がいいかも。

中央本線の新旧トンネルが並んでいます。

時代によってデザインが全然違いますね。

 大日影トンネルは明治36年完成の鉄道トンネルで、現在は遊歩道として観光することができます。

近づくと重厚なレンガ造りと装飾が目を引きます！

よく見ると電線などを取り付けていた土台なども残っています。

営業時間中は内部を自由に歩く事ができます。

100年以上前に作られたとは思えない頑丈なトンネルを間近で見る事ができます。

すぐ横の現役の線路は様々な電車が通るので休憩がてら見ていても飽きません。

本日最後の目的地、笹子峠に向かいます。

国道20号に出ると小さな水圧鉄管を発見！

大規模なダムや水力発電所を作ることは困難ですが、こうした小さな発電所が日々の生活を支えてくれているんですね。

この辺りは史跡がたくさん。

古戦場や首塚、ちょっと離れたところに武田家終焉の地である姫ヶ淵や花魁淵など武田家の領地は血なまぐさい史跡が多い、、、

甲州街道は道幅が狭く上りが続きますが、最大の難所である笹子峠にむけて体力温存して走ります。

笹子峠にむけて国道から細い旧道に入ります。

少し進んだところで古そうな橋を発見。

コンクリート造りのシンプルな外観で昭和らしいデザイン。

戦後すぐの昭和28年完成。

戦中戦後のコンクリートは砂利などの混ぜ物が多いことが多く、古くても戦前の物の方が頑丈で残っていたりします。

時代ごとにデザインや製法が違うので観察すると面白いですね。

甲州街道旧道の看板。

戦前、甲府方面から食料や物資の輸送は先程見てきた大日影トンネルを使った鉄道輸送がメインでした。

難所である笹子峠は隧道（トンネル）が完成するも道が険しく甲府からの物資の主な輸送路にはならなかったそうです。

昭和33年に現在の笹子トンネルが開通するとトラック輸送に置き換えられはじめ、昭和46年に通行料が無償化されると峠越えの笹子隧道は国道から県道に降格されました。

上り区間が始まりました。

旧道とは言え路面の状態はそこまで悪くありません。

平日の夕方は車もおらず、ハイキング？の方とすれ違うのみでした。

日が傾いて暗くなってきました。

ときどき頂上までの距離が書いてあるので走りやすい！

ここを超えれば下りと平坦なので全力を出し切るように踏みます！！

トンネルに到着！

クラシカルなトンネルのはずでしたがコンクリのトンネルです。

改装されてしまったのか？？

とりあえず反対側へ。

コチラ側が有名なデザインの方だったみたいです。

さっき見てきたようなレンガ造りを想像していたら、装飾はされていますがレンガではなくコンクリート造りのようです。

ふむふむ。

外観から明治期のトンネルと思っていましたが完成は昭和13年だったんですね。

それにしてはキレイな外観でまだまだ現役なのもスゴイ。（補修されたのでしょうか？）

明治の雰囲気を取り入れた戦前特有の豪華なデザインで、同じ昭和でもさっき見た橋とは15年しか違いませんがデザインやコンクリートの質、劣化具合が全然違いますね。

しばらくトンネルを眺めていましたが、頂上ゆえの肌寒さと日が暮れてさすがに不気味な雰囲気になってきたので帰ります。

あと茂みがガサガサしていて動物が怖い。

ちなみに笹子隧道は心霊スポットと呼ばれることもありますが事故の記録はありません。

雰囲気は怖いので肝試しにはピッタリかも！？

関東って意外と古いトンネルがありませんね、、

愛媛でのトンネルめぐりライドはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2021/02/07/75872]

ウインドブレーカーを着て暗い峠を下っていると、、、

バスン！！

強い衝撃！！！

めっちゃブレていますが大きな石に乗り上げてしまったようです。

暗くて全然見えなかった、、、

パンクした時っていやな感覚ですぐわかるんですよね、、、

すぐに空気が抜けて走れなくなります。

やっちまった～と思っていたらまさかの前後バースト！！

花魁渕の怪談で武田信玄の隠し金山の秘密を守るために殺された芸者の怨霊でタイヤにかんざしが刺さってパンクする話とかありますよね、、

笹子隧道で憑かれたかと思いましたが、笹子隧道は心霊スポットじゃない！幽霊なんていない！！

まさかの前後ともサイドカット！

シーラントでどうにかなるレベルではありません、、、

買ったばかりのグランプリ5000が～！！

しかも今気づいたらライトの残りバッテリーわずか、スマホの残りバッテリー 19％

ヤバイ！！

落ち着いて状況を確認。

前後輪ともサイドカット。

持ち物は電動ポンプ、チューブレス修理キット、チューブ×1

周囲はすでに薄暗く、早くしないと真っ暗になります。ライトのバッテリーも温存しないと、、、

前輪は完全にカットしていて5ｍｍ以上の穴がざっくり開いています。

後輪は2～3ｍｍのカットに見えます。

前輪はパッチ修理の見込みがないのでチューブを入れて修理。

また、やむをえずパンクしたまま乗る場合、前輪が滑ると死ぬので前輪は確実に修理したいところ。

後輪はチューブレス修理キットでの修理を試みます。

ゴムパッチで修理しましたが空気漏れがあり、2回目の修理で何とかふさがったか？

とにかく真っ暗な峠にいてもしょうがないので急いで下ります。

後輪は少しずつ空気が抜けているようだし、前輪も電動ポンプのバッテリー温存で空気少なめなので、急ぎつつ慎重に下ります。

下る途中で後輪の空気が無くなったので補充。

この時点で4回目。空気入れのバッテリーがいつまでもつか、、、

峠を下ったところで再び後輪の空気が無くなりました。

そして電動ポンプはバッテリーが終了。

詰んだ、、、

もうどうしようもないのでパンクしたまま5ｋｍ先のコンビニを目指します。

とりあえず瞬間接着剤を購入。

パンクカ所をガチガチに固めます。

しかし空気入れがない。

こんなこともあろうかと、英-仏バルブアダプターを持っているので、ママチャリの空気入れがあれば空気が入れられます。

まずは近くの交番へ。空気入れがあれば貸してくれることがあります。

しかし交番は不在。そもそも自転車がないので空気入れもないか、、、

そうか、山梨のおまわりさんは自転車でパトロールしないのか、、、

あとは民家にお願いして空気入れを借りられればいいのですが、そもそも民家がほとんどない＆民家の玄関に自転車がない、、、

そうか、山間部の人は自転車で出かけないのか、、、

詰んだ、、、

仕方ないのでパンクしたままスタート地点を目指します。

幸いほぼ下り坂なので段差に注意すれば何とか走れます。

＊パンクしたまま走るとタイヤはもちろんホイールにも大きなダメージがあります。また、転倒のリスクも高いので全く推奨いたしません。

スーパーも閉まる時間でしたが、ゴール手前にダイソーがありました！

しかし空気入れがこのサイズしかなかった！

しかも700円！！

背に腹は代えられないので購入。

使用後はアシストのごとくジャージの背中に挿します。

パンク修理パッチがあったのを思い出しました。

パッチを修理箇所に貼って接着剤で固めます。

正しい使用法ではありませんが帰るまでもてばOK,,,

なんとかスタート地点まで無事に戻る事ができました、、、

スタート地点付近には見に行きたいスポットがありましたが、真っ暗になってしまったのでまた今度。

今回は前半気持ちよくサイクリングできていただけに、トラブルに対処できず大変なライドになってしまいました、、、

電動ポンプとチューブ、パッチ、修理キットを持っていたので万全かと思っていましたが、電動ポンプや修理キットの弱点が露呈してしまいました。

＊修理キットは走行面のガラスパンクなどは直ることが多いですが、サイドカットには歯が立ちませんでした

タイヤを開けてみたら、パッチは正しく装着できていましたがサイドカットの穴が大きすぎたので塞げなかったようです。グランプリとマクハルの相性があまり良くないのかもしれません。

持ち物の見直しをしなければいけないかもしれませんね。

 皆様もロングライドの持ち物にはご注意ください！

チューブ、空気入れ、携帯工具は必ず持って行きましょう。

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チューブレスタイヤのパンクで困った話はコチラでも紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2020/07/28/62768]

目の覚めるような鮮烈なカラーリングと、無駄を削ぎ落とした最先端のレーシングフォルムが美しすぎる1台を組み立てさせていただきました！

五感を刺激する、圧倒的なポジティブエネルギー！ アメリカを代表する革新的バイクブランド「Cannondale（キャノンデール）」。

その代名詞とも言える究極の軽量オールラウンダーが、第4世代へと進化を遂げた『SuperSix EVO 4（スーパーシックス エボ 4）』をご納車いたしました！

青空が広がる新橋の都会的な景観に、鮮やかなオレンジがこれ以上ないほど映える至高のマシンの全貌をご覧ください

■ キャノンデールの魅力：常識を打ち破る「イノベーション」と圧倒的なクオリティ

キャノンデールが世界中のライダーから愛される理由。
それは、他ブランドの追随を許さない「革新的なアイデア」と「高い技術力」にあります。

かつて「アルミのキャノンデール」として世界を震撼させ、カーボン時代に突入してからも、常に業界のスタンダードを塗り替えるバイクを発表し続けてきました。

さらに、ただ高性能なだけでなく、乗る人のライフスタイルや個性を引き立てるポップでハイセンスなカラーグラフィックも大きな魅力。
今回の車体も、ひと目で周囲を明るくするようなエネルギッシュなカラーリングが最高にクールです！

■ SuperSix EVO 4の特徴：すべてを過去にする、極限の「軽さ×空力」

キャノンデールが誇るフラッグシップ・レーサー直系の遺伝子を受け継ぐ『SuperSix EVO 4』。
前作からさらなる進化を遂げ、全方位隙のない完璧なロードバイクへと生まれ変わりました。

• 驚異的な空力性能の向上 徹底的な風洞実験により、従来の軽量オールラウンダーとしての軽さを完全に維持したまま、エアロロードに匹敵するほどの空力性能を獲得。平地巡航の手応えが劇的に軽くなっています。

• 独自の「Delta（デルタ）ステア」による完全内装 新設計のフォークステア形状により、ブレーキホース類をスマートに内装。極めてクリーンなコックピット周りを実現し、見た目の美しさと空力向上を両立しています。

• 抜群のコントロール性と快適性 計算し尽くされたカーボンレイアップにより、不快な路面振動をいなしつつ、踏み込んだパワーを瞬時に推進力へと変換。下り坂のコーナーでも狙ったラインを外さない抜群のハンドリングを誇ります。

■ スペック（信頼のシマノコンポ＆実戦仕様）

今回ご納車した車体の主なスペックです。確実なシフトワークと信頼の足回りで、買ったその日からレースからロングライドまで高次元にこなせる実戦的なパッケージです。

• フレーム：SuperSix EVO Carbon（スマートシンク対応・12x142mmスルーアクスル）

• フロントフォーク：SuperSix EVO Carbon（55mmフォワードオフセット・内装ルーティング）

• メインコンポーネント：Shimano 105（2×12スピード・正確な変速を誇る最新メカニカル仕様）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：DT Swiss R460 DB（高い耐久性と信頼性を誇る定番リム）

• タイヤ：Vittoria Zaffiro Pro V

• サドル：Prologo Kappa RS

■ まとめ：ロードバイクが教えてくれる、毎日の景色をアップデートする楽しさ

高層ビル群のスタイリッシュなグレーや、洗練された並木道の緑の中にポツンと置かれただけで、そこがステージに変わるような存在感を放つSuperSix EVO 4。
フォーク先端のブラックとメインフレームのオレンジの切り返しが、全体のシルエットをピリッと引き締めていて本当にカッコいいです！

ロードバイクの楽しさは、数字で表せる速さだけではありません。
この美しい愛車にまたがってペダルを漕ぎ出した瞬間、まるで自分の体の一部になったかのような軽快さで加速していく一体感。
そして、日常の何気ない通勤や週末のサイクリングを、最高にエキサイティングな時間にアップデートしてくれるパワーにあります。

この鮮やかなSuperSix EVOと共に、街を飛び出し、たくさんの素晴らしい景色に出会いにいってくださいね！

ワイズロード新橋店では、ロードバイクをこれから始めたい方から、レースに挑戦したい本格派の方まで、一人ひとりに最適なバイク選びをご提案いたします。 ぜひ店頭で、最新モデルの魅力をご覧ください。

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数年前から小規模イベントとして開催されていた『十勝グラベル』。去年の秋から規模を拡大し大評判でしたが、わたくしは休みが取れず参加できませんでした（涙）

今年はなんと春と秋の2回開催に！ 6月の北海道は梅雨も関係ないベストシーズン。これを逃すことはできません。非常に楽しみにしていた春の十勝グラベルに参加してきました。

台風からの逃避

十勝グラベルは実はアクセスが良くて、帯広空港から地域の中心都市・帯広市は26km。ニセコが新千歳空港から100km以上あることを考えるととても近いので、前泊して当日帰ることもできます。今回はその最短スケジュールで飛行機を予約しました。

……が、出発日の6月27日は関東に台風が2つ接近するというおかしな日。しかも出発便と台風8号がほぼ同時刻。冷や汗かきましたが、今回の台風、風があまりなかったので定時運行してくれたのが幸いでした。

フライト1時間半。
途中でふと下を見たら、『グラベルクラシックやくらい』の開催地である宮城県加美町が見えたりして。

帯広空港着陸したら、なんか予報に反してがっつり降ってるんですけど。ここから帯広駅まで自走する予定だったので、こりゃ困ったな。まあ、輪行解除しているうちに小降りに変わってきたので、予定どおり走ります。

幸福から愛の国へ

帯広空港から帯広市街地までの間には、1987年に廃止された旧国鉄広尾線にちなんだ観光スポットがあります。帯広市街地に近い側に旧『愛国駅』があり、空港の近くに旧『幸福駅』があって、その名称から「愛の国から幸福へ」というキャッチフレーズで有名になった場所です。今は両駅は旧駅舎を中心に車両なども展示された公園になっています。

今回、ルートの都合でキャッチフレーズとは逆になってるんですけどね。

幸福駅

幸福駅から愛国駅までは約12km。天気が悪いとはいえ、延々と平野に広がる畑の間を真っすぐ伸びる道を走っていると、テンション上がります。

愛国駅

前日ウェルカムライド

13時から公式の前日ライドがあり、たくさん走りたいので参加させてもらうことにしました。荷物は帯広駅のコインロッカーに預けてきた……ら、伴走車に預けることができたそうな(笑)

スタッフ含め40人くらいで、帯広市近郊のライドに出発。駅近くから遊歩道などを繋いで進んでいきます。

帯広は市街地から住宅地と、郊外の農地の間に緩衝地帯のように緑地があるんですね。こういう環境、僕らのようなグラベル系のライダーにとっては羨ましなぁと思います。

ここは北海道立の帯広農業高校敷地内にある『稲田カラマツ防風林』。高校の敷地でコレか～。凄いな……。

周辺には国立の帯広畜産大学、やスポーツ施設がある『帯広の森』といった地域が帯状に広がっています。深い森のなかに遊歩道が縫うように広がっているようです。

ジェラートの販売をしている広瀬農場さんに立ち寄って

ジェラート作りの体験をしました。おいしい……

その間に外は土砂降りに……。カメラを伴走車に預け、予定ルート変更で最短で帯広駅に戻りました。やはり台風の影響でしょうかね？天気がコロコロ変わって寒かったので速攻ホテルにチェックインしてシャワーで温まりました。

夜の帯広の街は地方都市とは思えない賑やかさ。北海道でも珍しい美食の街らしいです。飲食店がたくさんあって選び放題。過去国内のいろんな街に泊まって夕食難民化してきたわたくしには、たった人口16万人のこの街の飲食事情は驚きでした。次回は夜の街もじっくり回ってみたいなぁ。

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondaleのLAB71 SUPER Xで参戦。グループセットはCampagnolo Super Record 2×13S、ホイールFULCRUM SHARQ42、タイヤはPanaracer GRAVEL KING X1R 700×40Cです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

落車してバーテープが破れたので交換しましたが、そのタイミングで、ブラケットとハンドルの境目にfi'zi:kのバージェル（廃盤品）を挟み込んでみました。ちょっと盛り上がっているのが分かりますでしょうか？わたくしは巡行時にここに掌を置くことが多いのですが、ハンドルバー（Cannondale SystemBar R-One）がちょっと硬いので、緩衝材を入れてみた次第。疲れにくくなって良かったです。

これまでチェーンオイルは だいぶ前に1,000mlボトルで買ったinnobike（旧innotech）の105を使っていたのですが、ロードバイク用に持っているSquirt（スクワート）で航空機持込に必要な場合があるSDS（安全データシート）を見つけたので、15mlのミニボトルを携行しました。というのも、これまでも2日続きのライドの初日で雨に見舞われてチェーンオイルが流れてしまうことが多かったためです。今回もそのような状況で初日の晩に注油できたため、2日目も快適に走行できました。また驚くことにだいぶ泥跳ねもしていたのですが、チェーンはほぼ汚れていませんでした。脱脂を徹底するなど、事前準備に手間がかかりますが、今のところグラベルライドでも有効なチェーンワックスのようです。

[ysid 6009685090218]

SUPER Xはカーボン素材が普及グレード『スタンダードモッド』の完成車を店頭でご覧いただけます。 

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

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また、期間限定試乗車もLAB71にてご用意しておりますので、ぜひお試しください。（試乗の際は貸し出し条件がございますのでご確認ください。）

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

TOKACHI ANPANTO GRAVEL（本番）

 イベントの正式名称はたぶん『十勝グラベル』なんですが、6月上旬にアメリカ・カンザス州で行われる世界でいちばん有名なグラベルイベント『UNBOUND GRAVEL（アンバウンド・グラベル）』にあやかって、十勝なら小豆でアンパンだよね、というところから『ANPANTO GRAVEL（アンパンとグラベル）』という愛称がついたみたいです。

明け方まで降っていたのですが、帯広市街地から移動する間に少しずつ晴れてきました。今回の参加者はおおよそ150名。ブースもメインスポンサーのパナレーサーさんとブロンプトンさんだけで、まだコロナ禍中に開催された2021年のニセコグラベル（参加者約100名）を思い出す規模感でした。これからニセコみたいに大きくなっていくと良いなぁ。

各地のイベントで協賛するパナレーサーさんが今回はじめて設置したのが、特別な招待者だけが利用できる『ラウンジ』。恐れ多いことに、わたくしもご招待にあずかりました。

おはようございます、本日は十勝グラベル2026 Spring supported by GRAVELKINGです。
天気も回復し最高のグラベルライドになりそうです。
今回からパナレーサーラウンジが登場します。 pic.twitter.com/h5ZXc9bEGo

— パナレーサー株式会社 (@PanaracerJ) June 27, 2026

スタート前からコーヒーなどいただきつつ、まったり。贅沢だわ～。ライド後も尻から根が張ったかのように時間を溶かしてしまいました。ご招待いただき、ありがとうございました。

今後も『ラウンジ』を設置するイベントがあるかもしれません。招待の基準は不明ですが、パナレーサー製品を使って、パナレーサーの方に顔を売っておくと、いいことがあるかも。

開会式で帯広市長の挨拶などをお聞きして、８時半ごろスタート。

会場に来るまでにレンタカーでも走った道ですが、まっ直ぐすぎて気持ち良いし、周りの畑も広すぎて凄いです。語彙力なくなります(笑)

北海道広しといえど、これだけ平坦基調で畑が広く、道がまっすぐでちゃんとグラベルな場所って、実はあまりないのです。ここは特殊。

ちょっと森の中を抜けるルートに入ると、今朝までの雨でかなりぬかるんでいたりする。

パープルライト警察が行く(笑)

で、パンクする方もちらほらいらっしゃいますが、パープルライトなのでセーフ（何が？ｗ）
いや、パナレーサーのスタッフさんですが、他社のタイヤ・チューブでもちゃんとニュートラルにお手伝いしていましたよ、念のため。

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 全体70km弱のコースで20km過ぎに最初のエイドが登場。さっきのパンク写真の場所から200mくらいでした(笑)
ここで出てきたさくらんぼ、地元の農家さんによる振舞いだったそうです。甘くて美味しかった！ありがとうございます！

このルート唯一の急登を上ると……

スキー場のてっぺんからの大パノラマ！
ここでは芽室町役場のエイドが設置されていて、甘いコーンとスープをいただきました。

で、ゲレンデを下ってしまう！
上から見ていると気持ちよいですが、下ってるときは斜度がきつくて遠景見ている余裕はなかったなｗ

景色だけでなく、路面も急にUNBOUDっぽくなる。こういう路面では脇の草地に退避！

ここではBROMPTON G-LINEがチューブレスタイヤのビード落ちしちゃいました。屋外でビード上げるのはなかなか難しいので、チューブを入れようとしたのですが、G-LINEの後輪はナット留めなのでメガネレンチがないと外せず、修理に失敗……。

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BROMPTONで遠乗りする方には、このツールセットをぜひお持ちいただきたいですね。C-LINE、P-LINE、T-LINEだとフレーム内部に収納可能で嵩張りません。G-LINEの場合はフレームパイプ径が大きいので奥に落ちてしまいかねないので注意が必要です。メガネレンチのみの販売もあります。

午後から雨予報。ちょっとパラパラしてきたので先を急ぎます。

最終エイドでは、このイベントの名物アンパンが登場。これも美味しかった！

ちなみに腕にしているのは参加章。こういうのは紙製のゼッケンが配られることが多いのですが、こういうブレスレット型、ナンバー入りでは見たことがないですね。凝ってます。

最終エイドから会場へは舗装路でショートカットもできるのですが、最後に少しだけ山に入ります。かなり平坦・開けた畑の中が多いルートだったので、最後のこの山越えのグラベルは違ったアクセントで面白かったです。山越えといっても、ほかのイベントであるようなきつい登りではないのも良かった。

14時くらい、所要時間約5時間半でフィニッシュ

戻ってからまたパナレーサーラウンジに根を張ってしまい、快適すぎてこれはまずいぞ、と思い15時に退出させていただきました。

その後は温泉でさっぱりして、レンタカー返却して20時発の飛行機で羽田へ。自宅帰宅はちょうど日付が変わった0時でした。終わるまでテンション高かったせいか、帰りは反動でちょっと疲れたな～。

十勝グラベル春へご参加の皆さまへ

「十勝グラベル春」にご参加いただき、誠にありがとうございました。十勝の雄大な景色やグラベルライドを安全に楽しんでいただけたこと、大変うれしく思っております。
次回「十勝グラベル秋」は7月上旬には概要をお知らせできる予定ですので楽しみにお待ちください pic.twitter.com/WspZ6m8XGR

— tokachi_anpanto_gragvel (@tokachiangravel) June 29, 2026

天気こそ最高とはならなかったものの、ライド環境としては最高。アクセスも良し。帯広市街は宿や食事にも困らない。なにより『国内グラベル＝山地』という先入観を吹き飛ばす平野部のコース。今回のルートは昨秋と異なるエリアだし、予告されている今秋の開催エリアもまた異なるようで、多くのバリエーションが期待できる十勝グラベルは今後ぜひ注目していただきたいイベントです。

わたくしは何としても今秋の十勝グラベルにも参加したいです！できれば今回みたいなカツカツ日程ではなくしっかり連泊したい！

素晴らしいイベントを開催していただきました主催者様、運営に携わられた皆様、地元帯広市、芽室町の皆様、一緒に参加いただいた皆様、そしてパナレーサー株式会社様、ありがとうございました。またぜひ秋の開催でお会いしましょう！

ちなみにマノの次回参加予定イベントは8月23日開催の『北海道そらちグルメフォンド』です。こちらのイベント、北海道最大のライドイベントということで、基本はオンロードのロング120km、ミドル90km、ショート70kmなのですが、ほかにグラベル103kmというのがあり、評判の良いイベントです。初参加なので楽しみにしていますが、しかし真夏の北海道中央部で103kmはしんどそうだな……。
エントリー締め切りは7月13日、各コースともまだ定員には達していないようです。

洗練された大人のための、極上の漆黒。

トップレースをねじ伏せる圧倒的な剛性を持つ「Fシリーズ」に対し、サイクリストがより長く、より遠くへ、極上の快適性をもって突き進むために生まれた「Xシリーズ」。そのエントリーにして至高のパッケージ『X1』をご納車いたしました！

ただ快適なだけでなく、一目でピナレロと分かるグロスブラックの妖艶な輝きを放つマシンの全貌をどうぞご覧ください。

■ ピナレロの魅力：妥協なき「機能美」と全モデルに宿るレーシングスピリット

ピナレロというブランドが特別なのは、初心者向けやエンデュランス（長距離快適）モデルであっても、一切のデザインの手抜きや妥協がない点にあります。

他ブランドが快適性を求めるあまり、時にマイルドでコンサバティブな形状に逃げる中、ピナレロは独自の「ONDAフォーク」やアシンメトリック（左右非対称）デザインをしっかり踏襲。
「ひと目でピナレロと分かる」圧倒的な存在感と美しさを、すべてのグレードで等しく体感できることこそが、このブランドを選ぶ最大のステータスです。

■ X1の特徴：長距離を極上のステージに変える！

ピナレロのエンデュランスラインを支える『X1』には、長時間のライドを最高に楽しくするためのテクノロジーが凝縮されています。

• 理想的なエンデュランス・ジオメトリー Fシリーズに比べて、わずかにハンドル位置が高く、前傾姿勢が緩やかになるよう設計。首や腰への負担を劇的に軽減し、ロングライドでも最後までシッティングを楽しめます。

• 路面からの微振動をシャットアウトする緩衝設計 湾曲した独自のリアステーが、まるで路面をいなすかのように不快な振動を吸収。カーボンのしなやかさを最大限に活かした、極上の乗り心地を実現しています。

• 美しさと実用性を両立した内装システム 上位モデル同様、ケーブル類はヘッドチューブから完全内装される「TiCR」システムを採用。スタイリッシュなルックスはそのままに、フロントバッグなどの装着もスマートに行えます。

■ スペック（コンポーネント＆足回り）

今回ご納車した車体の主なスペックです。確実な操作感と信頼性の高いパーツ構成で、初めてのカーボンロードとしても、隙のない仕上がりとなっています。

• フレーム：Torayca T600 UD カーボン（エンデュランス・アシンメトリックデザイン）

• フロントフォーク：ONDA TiCR カーボンフォーク

• メインコンポーネント：Shimano 105（2×12スピード・確実な操作感のメカニカル変速）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：Shimano WH-RS171（標準仕様クリンチャーホイール）

• タイヤ：Pirelli P7 SPORT（快適性と耐久性に優れたチョイス）

• サドル：Most Lynx

■ まとめ：ロードバイクが教えてくれる、まだ見ぬ遠くへ挑む楽しさ

新橋の美しい緑とモダンな高層ビル群のコントラストの中に佇む、グロスブラックのX1。
ツヤのある黒のフレームに刻まれた白い「PINARELLO」のロゴが、大人の遊び心をこれ以上ないほど上品に演出しています。

ロードバイクの楽しさは、スピードを競うことだけではありません。

「これまでは車で行っていたあの場所へ、自分の足で行ってみよう」「あの坂の向こうには何があるんだろう」という、大人の冒険心をどこまでも満たしてくれるところにあります。

このX1の圧倒的な優しさと走りの軽さがあれば、どんなに遠い場所でも、笑顔のまま走りきれるはずです。

この最高の相棒と共に、これからたくさんの思い出の景色を紡いでいってくださいね！

ワイズロード新橋店では、レース志向の方からロングライドを楽しみたい方まで、あなたにぴったりのバイク選びを全力でサポートいたします。 店頭にて、皆さまのご来店をスタッフ一同、心よりお待ちしております！

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「スポーツ自転車を始めたいけれど、種類が多すぎて何が違うのかわからない」
「ロードバイクやクロスバイク、自分にはどれが合っているの？」
「買った後のメンテナンスや、どこからカスタムすればいいか不安……」

当店には、毎日こうした悩みを持つお客様がたくさんご来店されます。

スポーツ自転車は決して安い買い物ではありません。

だからこそ、私たちは現場のプロとして「本当に必要な、後悔しないための知識」をブログで発信し続けてきました。

この記事では、これまでに公開した20の「HOW TO」記事を、「選び方」「メンテナンス」「パーツ・技術」「カスタム」の4つのカテゴリーに整理してまとめました。

「カタログスペックだけではわからない」「実は当たり前すぎて誰も教えてくれない」といった、ショップスタッフならではの視点で、あなたにぴったりの1台と、最高の自転車ライフを見つけるお手伝いをします。

ぜひ、気になる項目からチェックしてみてください。

【選び方】自分にぴったりの1台を見つける

自転車の種類や素材、価格の違いなど、購入前に必ず知っておきたい基礎知識です。

• スポーツ自転車の種類と選び方【初心者向け完全版】 ロード、クロス、グラベルなどの各ジャンルを街乗り視点で徹底比較しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/23/106652]

• スポーツバイクの素材選び｜カーボン・アルミ・クロモリの違い 2026年最新トレンドを踏まえ、それぞれの素材の特徴や向いている人を解説しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/09/106726]

• 価格差ってなに？ 10万円と100万円の違いを現場目線で解説 フレームやパーツの何が違うのか、なぜ高い車体は「疲れにくい」のかを明らかにします。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/28/106886]

• クロスバイクの選び方｜用途に合わせて失敗しない1台を 通勤・通学からフィットネスまで、使い方に合わせたモデル選びのコツを紹介します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/17/106898]

• 失敗しないロードバイクの選び方 軽量、エンデュランス、エアロ、グラベルの4つの用途別に特徴を分解して解説しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/21/105892]

• スポーツ自転車は見ためで選んでいい？スペック？価格？ 「モチベーション維持のために見た目で選ぶのは正解」など、後悔しない考え方を伝えています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/19/105662]

• スポーツ自転車ってどうやって買うの？？（注文から納車まで） サイズ合わせや組み立て整備、納車時の説明など、購入時のステップを説明しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/27/109277]

【メンテナンス・調整】愛車をベストコンディションに

安全に乗り続け、トラブルを未然に防ぐためのセルフケア方法です。

• パンクの原因と対策｜実は空気圧が9割です パンクの多くは未然に防げること、そしてゲージ付きポンプでの空気管理の重要性を説いています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/21/106893]

• ロードバイクのメンテナンス｜最初に覚えるべき4つだけ 「空気入れ」「拭き掃除」「安全点検」「お店に任せる」という、コスパ最強の維持法です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/31/106483]

• プロメカニックが本気の水なし洗浄！1000km未洗浄のチェーン マンションや屋内でもできる、水を使わない効率的なクリーニング術を動画付きで解説します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106082]

• サドルの調整方法｜プロが教える高さ・角度・位置 効率的なペダリングと痛み軽減のための、基準となる調整位置や工具の使い方を紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/15/96559]

• 展示スタンドの付け方｜幅が合わない時のコツ 意外とコツが必要なディスクブレーキ用とクイック用スタンドの取り付け方を動画で解説します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/10/96434]

【パーツ・技術】機材の知識を深める

最新のシステムや規格、構造的な仕組みについてプロの視点で整理しました。

• 今ロードバイクを買うなら？リムかDISCか問題を2026年視点で整理 現在の主流であるディスクブレーキの利点と、あえてリムを選ぶ際の判断基準を整理しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/05/106653]

• シマノコンポーネントグレードの選び方｜105は必須？ 11速化した新型Tiagraの登場を踏まえ、用途に合わせた最適なグレード選びを提案します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/04/105665]

• 一体型ハンドルのメリットとは？ロードバイクで増えている理由 空力性能や見た目のスマートさなど、最新トレンドであるハンドル周りの進化について解説します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/12/105487]

• ロードホイールの選び方｜種類が多くて迷う方へ マイバイクのグレードアップとして、最初の1本を選ぶための基準を伝授します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

• ホイール【ラチェット音】大きな音、小さい音どっちがいいの？ 音が出る仕組みや、構造（爪式・面式）による音の大きさ・性能の違いについて詳しく紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/07/102041]

【カスタム】走りを変える・ステップアップ

性能を引き上げ、自分好みのバイクに仕上げるための具体的なステップです。

• ロードバイクのカスタムはどこから？効果の高いパーツ交換の順番 チェーンオイルからタイヤ、ホイールまで、少ない投資で変化を感じやすい順番を指南します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/25/105659]

• ホイール交換のすすめ｜交換するだけで走りはここまで変わる！ 加速の軽さや巡航速度の維持など、走行性能を左右する最も重要なアップグレードの魅力を語ります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/16/105653]

• ホイール変えてドレスアップ＆性能アップ！ ホイールを変えることで愛車の見た目がどれほどレーシーに変わるかを画像でシミュレーションしています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/19/100933]

世界最古の自転車ブランドでありながら、常にレースシーンの最前線を走り続ける「Bianchi（ビアンキ）」。その次世代オールラウンドレーサー『SPECIALISSIMA COMP（スペシャリッシマ コンプ）』をご納車いたしました！

伝統のチェレステカラーを身にまとい、究極の機能美を体現した「走る芸術品」の全貌をどうぞご覧ください。

■ ビアンキの魅力：140年の歴史が紡ぐ伝統と「チェレステ」の魔力

ビアンキ最大の魅力といえば、やはりブランドの象徴である「チェレステ（イタリア語で“天空”）」カラーです。

毎年のように流行のカラーが移り変わるロードバイク界において、これほどまでに長く愛され、人々の憧れであり続けるカラーは他にありません。

しかし、ビアンキの真価は見た目だけではありません。

140年近くにわたり最高峰のレースで勝利を積み重ねてきた確かな技術力と、ライダーのパッションを刺激するイタリアンデザインの融合こそが、世界中のサイクリストの心を掴んで離さない理由なのです。

■ スペシャリッシマ コンプの特徴： ヒルクライム（山岳）を制する、新時代の軽量オールラウンダー

新型『SPECIALISSIMA』シリーズは、上位モデルの「RC」「PRO」の開発で得た知見を惜しみなく投入し、フルモデルチェンジを果たしました。

• 進化したエアロ・オールラウンダー かつては「純ヒルクライムバイク」だったスペシャリッシマですが、新型はエアロロード「OLTRE（オルトレ）」の空力技術を継承。平地巡航から登りまで、あらゆるシチュエーションで隙のない速さを発揮します。

• 軽快な登坂性能と優れたコントロール性 COMPグレードは、剛性と重量のバランスに優れた高品質なカーボン素材を採用。ペダルを踏み込んだ瞬間のカチッとした加速感と、下り坂でも狙ったラインをピタッとトレースできる抜群の安定感を両立しています。

• すっきりとしたフル内装コクピット ワイヤー類をハンドル・ステムからフレーム内部へと完全内装。美しいチェレステのフレーム形状を一切邪魔しない、極めてクリーンでモダンなルックスに仕上がっています。

■ スペック（カスタマイズ仕様）

今回ご納車した車体の主なスペックです。最新の12速電動コンポーネントに、走りの要となる足回りにもこだわりのパーツがアッセンブルされています。

• フレーム：Specialissima COMP カーボン（フル内装TiCR対応）

• フロントフォーク：Specialissima COMP フルカーボンフォーク

• メインコンポーネント：Shimano 105 Di2（2×12スピード・電動変速）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：Velomann Palladium（33mmハイト・カーボンホイール）

• タイヤ：Pirelli P ZERO ROAD

• サドル：Velomann Mitora

■ まとめ：ロードバイクが教えてくれる、日常を鮮やかに彩る楽しさ

眩いばかりの輝きを放つスペシャリッシマ コンプ。
この美車が街を駆け抜ける姿は、すれ違う誰もが思わず振り返ってしまうほどの存在感があります。

ロードバイクがもたらしてくれる楽しさは、ただ目的地に早く着くことだけではありません。
爽快な風を全身で浴びながら、自分の力だけでどこまでも遠くへ行ける自由。

そして、カフェのテラス席からこの美しい愛車を眺めながら過ごす、極上の時間。

そんな「日常をちょっと特別でドラマチックなものに変えてくれるワクワク感」こそが、最大の魅力です。

新橋の街から、日本中の素晴らしい景色の中へ。この特別なスペシャリッシマと共に、最高のサイクルライフをお楽しみください！

ワイズロード新橋店では、お客様のライフスタイルに合わせた最適な1台をご提案いたします。
最新モデルの展示やカスタムのご相談など、いつでもお気軽に新橋店へお越しください。皆さまのご来店をスタッフ一同、心よりお待ちしております！

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今回ご紹介するのは、、、

ピナレロ　FP2のオーバーホールです！

ピナレロらしいくねくねしたデザインで、アルミフレームでシートステーのみカーボンパイプを使用しているカーボンバック仕様。

ピナレロ特有のエンド形状は現在主流のロードエンドと昔ながらの逆爪の中間的な形でフレーム一体型。

時代を感じる設計です！

コンポーネントは4世代古い5600系105！

20年くらい前のバイクです。

状態を見ていきましょう。

10年前に知人から譲られたバイクで、少なくとも10年は大きなメンテナンスをしていないとのこと。

当時としてはミドルグレードのバイクですが、エントリーグレードのバイクよりも遅く感じるそうなので、バッチリ修理して復活させたいと思います！

タイヤは劣化して全体にヒビが入っています。

ブラケットカバーは完全に劣化してベトベトになっています。

さらに内部も傷んでいるようで変速レバーが空回りしてしまい、変速できなくなっています。

ワイヤーはほつれてちぎれかかっています。

分解開始。

最初にして最大の難関がヘッド。

回転がゴリゴリになっているので交換が必要です。

一般的にはステムを外せば簡単に抜けますが、このフレームはヘッドベアリングとフォークがそれぞれ圧入されており、フォークが全然抜けない！

困った時はまずラスペネ！

オイルをしみ込ませて3日間寝かせます。

当社の強みはスタッフの専門性。ピナレロのメンテナンスに強い川崎店のスタッフから専用工具とアドバイスをお借りして手術に挑みます。

といっても作業内容はハンマーでガンガン叩くのみ！

文字にすると簡単そうですが、フレームにダメージがないように工夫したり、壊さないように絶妙な力加減が必要です。

なんとか抜けました！

ヘッドベアリングが抜けないこともありますが無事に摘出成功！

しっかりオイルがしみ込んでいたおかげでフレームにダメージを与えることなく外す事ができました。

さすがラスペネ、ありがとうラスペネ！

ピナレロのBBは今も昔もイタリアン規格。

前衛的であり保守的、それがピナレロ。

パーツを全て取り外したら次は清掃。

フレーム・パーツとも大きなダメージはなさそうですが、10年分の汚れがこびりついています。

特にブレーキダストの黒ずみは放置すると完全にこびりついて全く取れなくなります。

リムブレーキの場合特に雨の日に乗ったら、面倒ですがブレーキやホイールを水で流したり、軽く拭いておくことをお勧めします。

まずはフォーミングマルチクリーナーで全体を泡洗車します。

軽い汚れならこれ一本でピカピカになります。

洗車でここまで落ちました。

これでもかなり擦って頑張った方です。これ以上はいくら擦っても落ちません。

塗装を傷めないよう地道に研磨して汚れをほぼ落とす事ができました！

非常に時間のかかる地味な作業です。

洗車後がこの状態。

キズ・汚れが目立ち、塗装に全く光が反射しません。

キズ消し研磨後がコチラ。

傷や汚れが無くなり光がぼんやり反射しています。

汚れを削り落とした半面、ツヤは無くなってしまいました。

艶出し研磨後がコチラ！

最初よりキズが目立たなくなり、ツルっとした光沢も復活しました！

光の反射が全然違います！！

ボロボロになっていたチェーンステーの保護シールも交換。

普通はペロッと簡単に剥がれますが、シールが細かくちぎれて全然剥がせない！

無事に交換完了！

続いてパーツの清掃。

RDはプーリーにオイルのカスがビッシリくっついてとても動きが悪くなっています。

FDは部分的にサビていて、ゆがみも見られるので修正します。

ブレーキのボルトがサビています。

それぞれのパーツを洗浄したのちサビを落とします。

STIレバーは内部の清掃と注油で無事に動くようになりました！

続いてホイールのメンテナンス。

ホイール（ハブ）は定期的にグリスの交換が必要です。シマノホイールは耐久性がありますが、2～3年に一度はメンテナンスをしましょう。

シャフトを抜いてベアリングの状態をチェック。

サビや極端な劣化はありませんが、グリスがほとんど残っていない状態でした。

シマノの場合、フリーボディーは分解の必要がなく、分解不可ですが、このホイールは長期間の使用で内部のグリスが抜けている感触があったのでフリーの分解清掃まで行いました。（通常は分解でなく交換を行いますが廃番の為）

シマノハブの調整は昔ながらのカップアンドコーン方式ですが、構造はよく見ると普通なようで普通じゃない。

駆動力を車輪に伝えるラチェットはメーカーの個性が出やすい部分。（古い製品だからかもしれませんが）シマノはラチェットの丁数が少なく爪も大き目で耐久性重視な印象。爪の数は最小限の2つで普通は対角線に配置することが多いですが、シマノはなぜか3つ爪のスペースに2つの爪が入っています。

その他にも、外見からはほとんどわかりませんが左右でスポークの太さが違ったり、あまり気づかれていませんがシマノホイールは結構なこだわりが詰まっています。

シマノは今でもカップアンドコーン方式ですが、年々調整は簡単に改良されています。

シマノフリーはベアリングとラチェットが隣接する設計で、ベアリングが小さくて多い！

しかもリテーナー（保持器）に入っていないので超大変！！

しかも写真はベアリングの1段目で、この後もう1段並べます。

なので、通常は分解いたしません。

フリー以外のハブパーツ。

これからひとつづつ清掃して組み戻します。

回転の良いワコーズグリスをたっぷり注入。

前後輪とも正しく調整してもどうしてもガタが出る、、、

何度か組みなおしてダストカバーの歪みやズレが原因なようなので修正したところバッチリ回るようになりました！

組み立てていきます。

ヘッドベアリングを圧入。

ベアリングはBB30と同じ6806規格。

無事に圧入できましたが、新品なのに若干のゴリつきがあります。

試しに別のベアリングを入れてもやっぱりゴリつく、、、

どうやらヘッドの精度がイマイチで内径が0.2ｍｍ小さいようです。

少しづつ修正して無事にゴリつきを解消できました。

ハンドルが若干近いという事で、本来はステム交換がオススメですが、ハンドルを水平に取り付けて少しだけ遠くなるようにセッティングしました。

ステムは元々写真左の状態でしたが、右の状態に変更。

ポジションはほとんど同じですが、見た目と強度・安全性が良くなります。

サビたネジは交換！

完成したのがコチラ！！

ボロボロにくたびれた20年前のロードバイクが、、、

まるで新車のようにピカピカになりました！

汚れていたチェーンステーは、、、

こんなにツヤツヤに！

ボロボロだったカーボンバック部分も

こんなにツヤツヤに！

特徴的なカーボンフォークもキレイになりました！

各部のキズも補修したので遠目からはわからないはず。

＊塗装の補修や研磨は別途料金がかかる場合があります。

タイヤは23Cでしたが、現代風に少し太めの26Cをセレクト。

タイヤの性能も年々よくなっているので10年前の劣化したタイヤと比べたら驚くほど違うはずです。

ハンドル周りもキレイになりました！

ブラケットのゴムカバーはメーカー終売ですが社外品で手配できました。

微調整を繰り返したホイールの動作も良好！

最初から最後まで悩ませてくれたヘッドも無事に直りました。

今回の費用は約10万円強でした。

当初は10万円で修理するか、新車を買うか検討されていましたが、今回は見た目も性能もできる限り新車に近づけたので、走りにご満足いただける自信があります！

逆にこれでも遅く感じるなら、50万円以上の最新エアロロードに乗り換えてください。

ぜひ、メンテナンス前後の違いを実感してください！

＊オーナー様へ

数日間お電話させていただいていますが番号が間違っていたのかつながりません。恐れ入りますが至急ご連絡くださいませ。

昨年の発表以来、多くのグラベルライダーの注目を集めているのが、第4世代SUPER X。その高級モデル『LAB71 SUPER X』の新色フレームを用いてオリジナル完成車のご用命をいただきました。

トップチューブのピンクがPOPなイメージを出している、カラー名『ムーンロック』ですが、全体的には落ち着いた配色なので、多くの方にお選びいただけると思います。昨年から販売されている『タングステンブルー』も含め、お取り寄せ可能です。 

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246]

第4世代SUPER Xの解説記事はこちら↑から 

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

こちら ↑ はわたくしマノのLAB71 SUPER Xのご紹介ページです。

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2026/05/29/157957]

京都店スタッフ濱上の『ハマゴスティーニ』もぜひお楽しみください。

Cannondale 2026
LAB71 SUPER X フレームセット　Moonrock

カラー：ムーンロック（MRK）
国内展開サイズ：46（推奨身長165cm前後）、51（同 170cm前後）、54（同 175cm前後）、56（同 180cm前後）
メーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[ysid 0196870074682]

……上記のとおり、国内展開サイズは46から56の4サイズなのですが、実は今回のお客様のフレームサイズは58サイズです。本件、わたくしが新橋店着任後に前任から引き継いだ案件なのですが、輸入元に問い合わせたらちょうど手配できるタイミングだったらしく。聞いてみるものですね。今後もできるかどうかの保証はありませんが、どうしても確認したいというお客様はお問い合わせいただければと思います。

やっぱりピンクが華やかな印象を演出していますね。

 太いタイヤこそついていますが、高速グラベルレースをターゲットにしたフレームなので、前面からの投影面積はかなり少なくスマートです。

 マッシブとスマートが共存するのが、SUPER Xの魅力ですね。

 パーツ構成にはお客様のこだわりが詰まっています。まずはSTIレバー。こちらはシマノGRX Di2（ST-RX825）です。このレバー、ピボット位置が絶妙でブラケット位置からレバーが引きやすくて良いんです。引きもとても軽いです。

ちなみに今回フロントシングルですが、左レバーもDi2スイッチつきをご希望いただきました。手が大きいお客様なのでSRAMのeTapのように左右の大きなスイッチで変速操作する目的だそうです。

ハンドルバーはMOMOハンドルの通称でお馴染みのSYSTEMBAR R-ONEです。

ブレーキ本体はDURA-ACE（BR-R9270）を採用、めちゃくちゃ引きが軽く制動力に優れた仕様の完成。

フロントシングルで、前のギア歯数は40T。
ペダルはシマノXTRのSPDペダルです。

リアディレーラーはMTB用のDEORE XT（RD-M8250-GS）、無線電動変速の最新モデルです。これでスプロケット9-45T（CS-M8200）を操作します。GRXのRD（RD-RX827、RD-RX717）だと最小ギアが10Tまでしか対応していません。

ギア比は重い方で4.44、軽い方で0.88。重い方はロードバイクでいえば50×11T（4.54）に相当するので、かなり高速域まで対応できることになります。軽い方は30×34Tとほぼ一致。

まだフロントシングル仕様のみの対応ですが、シマノでもロード系のSTIレバーでMTBのリアディレーラーが操作できるようになったのは恩恵が大きいですね。

去年のニセコグラベルでキャノンデールの営業スタッフNさんも同様の仕様にしていました。

ホイールはシマノGRX(WH-RX880）に、高速グラベルレース用として今春発売されたPanaracer GRAVEL KINGの最新モデル『ZX』の700×45Cを装着。これは速そうだ。ちなみにタイヤの向きはこれで合っています。

ボトルケージはCannondale SUPERSIX EVO用に開発されたカーボンエアロボトルケージ。これは人気商品のひとつで、特にロードレースをしている方が、乗っているバイクのブランドに関係なく使っていることが多いアイテムです。現行品は以前のものよりカーボン配合率が上がり、強度が増しています。通常ボトルも使用可能。ボトルは現在取り寄せ中で、メーカーは8月下旬入荷予定です。

これまで私自身のバイクも含め、様々なコンポーネントで組まれたLAB71 SUPER Xを見てきましたが、今回のお客様のご希望を形にしていく作業は殊のほか楽しかったです。 

このたびはワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』をご用命いただき、ありがとうございました。このバイクでお楽しみいただけるよう願っております。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

今回は、タイヤの空気圧とスポークテンションについて答えのない事を自分なりの感覚で考察して書いていきたいと思います。

「そんな事もできるのね～」程度に、気軽にお読みください～

タイヤ空気圧

みなさん、タイヤの空気圧どれくらい入れているか覚えていますか？

クリンチャータイヤなら幅によって6～7BAR

チューブレスなら5～6BARくらいが多いかもしれません。

空気圧はここ数年で考え方が大きく変わっています。

ロードバイクではチューブレスが普及し、太く、低圧のタイヤの方が乗り心地がいいだけでなく、路面抵抗が減って速い事がわかってきました。

空気圧決定の基礎知識

空気圧の単位はPSIやBAR（バール）などいくつかの単位がありますが今回はBARをメインに紹介します。メートルとインチみたいなもので単位が違うだけで内容は同じです。

推奨空気圧はタイヤの側面に必ず書いてあるのでその指定を守りましょう。

また、カーボンホイールの多くにも指定気圧があります。タイヤとホイールの最大気圧のどちらか低い方を超えないように注意しましょう。

空気圧を決めるうえで欠かせないのがタイヤ幅とリム内幅です。

タイヤ幅はタイヤが太いほど推奨気圧は低くなります。逆に細いタイヤでは空気圧を高めないと段差でリム打ちしてしまうので注意が必要です。

リム内幅はホイールのタイヤをはめる部分の幅で、19ｍｍなら19Ｃや622×19などとリムに小さく書いてあることがあります。

書いてない場合はタイヤを剥がして計測すればわかります。

10年以上前は15Ｃくらいが普通だった印象ですが、17、19、とどんどん太くなり、現在では19～23ｍｍくらいのものが多いです。

リム幅が広いほど、同じ28ｍｍのタイヤをつけてもエアボリュームが多くなるので、低圧で乗る事ができます。

空気圧から少し話がそれますが、同じタイヤでも取り付けるホイールのリム幅によってタイヤの実際の幅は変わります。

画像はENVEの27Cタイヤですが、リム内幅21ｍｍに合わせて設計されており、内幅19ｍｍのホイールと25ｍｍのホイールではタイヤの実測幅は3ｍｍも変わり、エアボリュームも変わります。

リム内幅何ｍｍに合わせて設計されているかはメーカーにより異なり、公開されていない場合もあります。

同じくこちらはパナレーサー。

このタイヤは25Cと28Cはリム幅19ｍｍ基準で、30Cはリム幅21ｍｍ基準で設計されているようです。

＊リム幅によって取り付けできるタイヤ幅も決まっています。

ここ数年、低圧で乗るのが流行っていますが、それはワイドリム＆最新チューブレスタイヤのセットでの話なので、クリンチャータイヤや17Ｃ以下のリム幅、25Ｃタイヤなどの場合は気圧を低くしすぎるとリム打ちや抵抗の増加などの可能性が高まるのでご注意ください。

低圧タイヤのメリット

一昔前はタイヤは硬い方が駆動ロスが少ないと信じられていたのでクリンチャーなら7～8BAR、チューブラーなら10BAR以上入れていた方もいるのではないでしょうか？

チューブラータイヤは細い物が多く、最大気圧が12BAR！今とは真逆ですね、自分も高圧で入れていました、、、

では実際に低圧ではどんなメリットがあるのでしょうか？？

従来から知られているのは乗り心地とグリップです。

適度に気圧を下げることで、クッション性が向上して乗り心地が良くなり、

タイヤが路面に食い付くようになるのでグリップが向上します。

従来はロングライドでは28Cなど太めのタイヤでやや低圧、レースでは25C以下でやや高圧。というイメージが一般的でした。

しかし、最新のタイヤでは、レースであっても28Cのやや低圧なタイヤの方が実際に速いという事で、プロレースでもそのようにセッティングされています。

自転車で走る時、路面の僅かな段差をタイヤのクッション性が吸収しながら進んでいきます。

タイヤが硬すぎると振動のたびにタイヤがわずかに跳ねて走行抵抗が大きくなってしまいます。

適度に低圧であれば、段差による振動をタイヤが吸収してスムーズに走る事ができます。

完全に段差がない路面なら高圧なタイヤの方が抵抗は少ないはずですが、実際には細かな凹凸や段差があるので、トータルでやや低圧の方が速い＝ラクというのが近年の考え方です。

（今まで高圧で手のしびれに耐えていたのは何だったんだ！！）

ご注意いただきたいのは、とにかく低圧にすればいいのではなく、メーカーの指定を守る事。

古い、細めのホイールでは低圧にできない事は注意が必要です。

先程紹介したリム幅などの他に、各タイヤメーカーは自社のタイヤに最適な空気圧を設定していて、その数値で最適に走れるように設計されています。 

タイヤ側面の指定やメーカーHPで最適な空気圧を守って使用しましょう。

また、気圧が低すぎると、リム打ちによるパンクやホイールの破損、ビード落ち、抵抗の増加などのリスクがあります。適度な低圧を探しましょう。

＊フックレスリムは5BARを超えないようにしましょう。

最適な空気圧とは？

ここまでご紹介したように、空気圧はリム幅、タイヤ幅、タイヤの種類、用途、路面など様々な要因で変わります。

普段は何となくでもいいですが、ロングライドやレースでは最適な空気圧に合わせて快適な走りたいですよね。

PIRELLIのサイトでは、上記の条件を細かく入力して自分に最適な空気圧を知る事ができます。

指定項目も細かく、見やすいのでオススメです。

＊Google翻訳でページごと翻訳すると便利です。

＊PIRELLI以外のタイヤにも使えます。お使いのタイヤ・ホイールの指定気圧内か確認してから実践しましょう。

ミシュランのサイトではタイヤと体重ごとに適切な空気圧を教えてくれます

ENVEではホイールとタイヤ、体重ごとに適正気圧を教えてくれます

条件による空気圧の違い

ピレリのサイトでいろいろ条件を変えてどんな結果になるか調べてみました。

雨天の場合はグリップを高めるために推奨気圧より0.5BAR下げるのがオススメ。

気温が10℃上がるとタイヤの気圧が0.2BAR増えてしまいます。

標高が1000ｍ高くなるとタイヤの気圧が0.1BAR増えてしまいます。

（通常標高が上がると気温が下がるので相殺されてライド中は空気圧を変えなくても良いはずです） 

今度は入力する数値を変更して、推奨空気圧がどのように変わるか見てみます。

基本条件は体重60ｋｇ、バイク+装備9ｋｇ、リム幅23ｍｍ、タイヤ幅28ｍｍ、高性能チューブレスタイヤ。

まずは最初に入力する用途によるオススメの違い。

ロングライド

一般的なアスファルトで前輪4.2BAR、後輪4.7BAR

スムーズな路面で前輪4.5BAR、後輪5.2BAR

バランス型

一般的なアスファルトで前輪4.3BAR、後輪4.6BAR

スムーズな路面で前輪4.7BAR、後輪5BAR

 レース

一般的なアスファルトで前輪4.5BAR、後輪4.5BAR

スムーズな路面で前輪4.9BAR、後輪4.9BAR

用途の違いでゆったりロングライドほど、単純に気圧を下げれるのかと思ったら違うようです！

前後輪の空気圧の平均はほぼ同じですが、ゆったりライドほど前後輪の差が大きく、前輪が低めで後輪はレースよりも高い数値になっています。

クッション性をよくするために前輪の気圧を下げるのはわかりますが、後輪は同じか低めではダメなんですかね？

想像ですが、体重を支えたり、タイヤの変形量をベストにするためには一定の空気圧が必要で、ゆったりポジションほどサドル荷重になるから後輪の気圧が高いのでしょうか？？

続いてリム幅による空気圧の違い

用途はバランス、タイヤ幅は28Cに固定。

リム内幅　23ｍｍ

リム内幅　21ｍｍ

リム内幅　19ｍｍ

 リム内幅　17ｍｍ

単純にリム幅が広いほど低圧でよいという結果になりました。

（体重などにもよるかもしれませんが）23ｍｍと21ｍｍでは2ｍｍの違いで空気圧は0.2BARの差ですが21ｍｍ・19ｍｍ・17ｍｍではそれぞれ2ｍｍの違いで空気圧は0.3BARづつ変わっています。

約21ｍｍ以上のリム幅から、28ｍｍタイヤに対してリム幅によるエアボリュームの変化が少なくなってくるのでしょうか？？

実際の数値的にもリム幅21ｍｍ以上では十分低圧にできるように思います。

逆に17ｍｍ・19ｍｍのリムでは（従来の6～7BARと比べたら低圧ですが）前後輪平均5BARくらいは入れた方がよさそうですね。（体重60ｋｇ以上ならもう少し入れましょう）

実走で試そう

最後に自分の空気圧の決め方をご紹介します。

ただし、すごく感覚的かつ原始的です。

まずはピレリのサイトで自分の推奨気圧を教えてもらいます。

自分の場合、28mm・チューブレス、レース向けで、、

一般的なアスファルト　4.2BAR

スムーズな路面　4.6BAR

と出ました。

これで実際に走ってみます。

レースのコースが試走できる場合はコースで試走しましょう。

今回は富士ヒルにむけて、4.2BARは相模から山中湖へ続く道志みちで4.6BARは富士ヒルコースで試走しました。

まずは4.2BAR

富士ヒルコースに近い2～8％の勾配を含むアップダウンに富んだ往復70ｋｍを走りました。

様々な路面に出会う事ができ、、

舗装直後のキレイな路面

一般的な路面

段差やヒビが連続する区間（画像はまだマシな方です）

などなど。

路面の状態と振動、乗り心地、加速のキレをチェックします。

自分の体感では路面が比較的荒れている区間もスムーズに進む事ができ、グリップも良好、疲れにくく、段差による減速も最低限な印象でした。

シッティングでは加速とクッション性とのバランスがいいくらいの印象で、加速がいいわけではないけどこんなもんかな、という印象。

ダンシングでの全力の加速では少し加速を吸われるというか、もう少し切れが欲しい感じ。

別の日に富士ヒルコースをもう少し高圧で走ってみました。

気圧は（あえてちょっと高めに）4.8～5BARくらい。

今度はシッティングでの高負荷巡行やダンシングでの加速が良くなった印象で、富士ヒルのコースは比較的路面がキレイなので振動で跳ねる感じもなく、レースではこれくらいが良いかもしれません。

下りでは速度が速いこともあり、減速用の段差や細かな凹凸で、細かな振動を感じ、特にロングライドならもう少し気圧低めでも良いと感じました。

2つのコースでの体感をまとめると、、、

・路面が普通～少し荒れたコース（道志みち）

ロングライドペース→4.2BARで快適

レースペース→4.2BARで少し物足りないので4.5BAR前後で最適か。

・比較的路面がキレイなコース（スバルライン）

ロングライドペース→5BARでは高速時に少し振動があったので4.5BAR前後が適正か？

レースペース→5BAR前後で走りやすかった。

という体感を得る事ができました。

それぞれ1つの空気圧しか試していないので、もう一度別の空気圧で走ればより自分に合った気圧を見つけられるはずです。

例えば、スバルラインで4.5BARではもたつきを感じるのか？など。

実際に富士ヒル本番では4.5BARで走り、非常に良好でした！

数値は自分の体重や走り方によるので、ご自身のバイクで試してみてください！

ピレリのサイトでは、体重やバイク重量の他に、用途やタイヤの種類、リム幅、タイヤ幅など、自分にピッタリの条件で空気圧を算出できるうえ、天候や標高、気温などによる補正の方法も記載されているので、その日のライドにピッタリな空気圧をかなり正確に計算できます。

今回のテストでも、タイヤはコンチネンタルでしたがピレリの計算とほぼ同じフィーリングを得る事ができました。

ただ、今回のテストでピレリのサイトにない項目を一つ見つけたかもしれません。

速度です！

考えてみれば当然ですが、平坦や下りなど速度が速ければちょっとした段差でも大きな振動になるので、推奨気圧かちょっと低めにすることでより低圧タイヤのメリットが出るはず。

逆に速度が遅く、トルクがかかるヒルクライムでは路面がキレイなら若干気圧高めでもいいのではないかと考えました。

ただし、ヒルクライムコースは段差が多かったり、コケが生えていることもおおいので、そんな場面では適度な低圧の方が安定して走れるはずです。

最後に個人的おすすめタイヤをご紹介。

PIRELLI　P ZERO RACE RS

タイヤが地面と接して変形するときの抵抗が非常なくパワーの損失が非常に少ない高性能タイヤ。

グリップと安定感にも定評があり、下りコーナリングやスプリント時もガンガンもがけるオススメのタイヤです！

写真のカラーはLIDL TREKも使用するチームエディション。

[ysid 8019227466119]

新発売のP ZERO RACE TLR SL-Rはより軽く、よりエアロに進化した最新モデル！

エアロにフォーカスしたタイヤはいくつかのブランドから出始めていますが、ついに製品の評価が高いピレリから満を持しての発売！

個人的にもうちょっと軽かったら嬉しいと思っていた重量も改善されていう事なし！！

当店店頭在庫あり。

お客様の用途に合わせて最適なタイヤをご紹介します。タイヤ選びにまよったらテックコーナー 関までご相談ください。

[ysid 8019227480207]

まとめ

言いたいことをまとめると、

・ピレリの推奨空気圧はかなり当てにできる

・ピレリの推奨値をもとに自分やコースに合った空気圧を探してみよう

・バイクの振動（スムーズさ）とレスポンス（反応の良さ）のバランスの良い空気圧を探そう

という事です。

当然といえば当然のことかもしれませんが、今まで意識していなかった方は是非試してください！

スポークテンション

ホイールの乗り味を決めるスポークテンション。なかなか変える機会もないし、明確な設定方法はありませんが、最近いろいろ調整する機会があったのでこんな事もできますよ～程度にご紹介させていただきます。

スポークテンションとはスポークの張り具合の事。

ホイールは、リムをスポークで左右から引っ張ることで真円かつまっすぐに保っています。

スポークの調整で車輪の歪みや乗り心地を調整しています。

ホイールの乗り心地はリムの素材、ハブの素材や構造、スポークの太さや素材など様々な要素で決まりますが、その中で唯一調整できるのがスポークテンションです。

前提としてスポークテンションにも空気圧同様メーカーの指定があります。指定を超えるとホイールの破損や消耗を速める可能性があるので調整できるのはわずかな範囲内ですが、それでも乗り心地は大きく変わります！

テンションの調整方法

棒がスポーク、先端についているのがニップル。

スポークとニップルはネジになっていて、ニップルを締めたり緩めたりすることで、車輪の振れやテンションを調整しています。

スポークのテンションは「スポークテンションメーター」の目盛で計測できるほか、ニップルを回す量で感覚的に調整することもあります。

乗り心地はホイールの種類やフレームとの相性にもよりますが、一般的に硬いほど加速が良く、柔らかいほど乗り心地が良いとされますが、極端な調整はおススメできず空気圧同様自分に合ったテンションを探しましょう。

ホイールもフレームも自分の脚力に合わせて適度にしなる剛性感の物を選ぶことでより快適に、より速く走る事ができます。

自分の脚力に対してホイールやフレームが硬いと、少し疲れやすくグングン加速する感じが得られません。

逆に柔らかすぎると低速時や乗り心地はよくても、加速するときに力が逃げる感じがするはずです。

スポークテンションを調整してみた

今回は自由に遊べるホイールを借りる機会があり、乗り心地を確かめるうえでスポークテンションの話になり、ショップでも滅多に変えることが無いスポークテンションを調整するとどの程度の変化を感じるのか試してみました。

まずは未調整の状態で乗ってみます。

ホイール自体の乗り心地や加速は今回の本題ではないので特に紹介しませんが、非常に軽量で加速の良い、ハイペースなライド向けのホイールです。

状態1

そのままの状態でも乗りやすいホイールですが、厳しい目で、ホイールの特徴を繊細に感じ取ろうとすると、やや剛性不足で、ダンシング時にちょっとよれる感じもします。

もっと細かく言うと、縦剛性（シッティングでの加速など）はまずまず良好ですが、ダンシングやスプリントでもがいた時の横剛性（たわみ）が少し軟らかく感じます。

具体的には500W以上の加速時やダンシング時。

反面、信号スタートなどのじんわり加速は足にやさしく、適度なしなりで快適に加速して行けます。

200W～250Wで踏み込みに対して程よいしなりを感じて気持ちよく走れる印象です。

また、乗り心地もとてもよく、荒れた舗装路も比較的スムーズに走る事ができました。

この時のスポークテンションは、工具の目盛で前輪が8、後輪の右側が13.5でした。

加速の時に少したわみがある、つまりホイールが少し軟らかいと感じたので、スポークテンションを上げてみます！

状態2

前輪はニップルを1/2回転しめて目盛は11.5に、後輪は3/4回転しめて目盛は17.5になりました。

スポークテンションはたったの半回転くらいで大きく変わるのでシビアな作業です。

スポークテンションを上げた結果、ホイールの一体感が高まり、よりレーシーな乗り心地になりました！

状態1では乗り心地が良かった半面、レース用としては乗り心地と加速性のどっちつかずな印象でしたが、状態2ではより加速が良くなっていかにもレース向きな性格になりました。

ホイールの一体感があるので低負荷でも軽快にコロコロ転がりますが、適度にしなって気持ちよいのは300W以上に感じました。

横剛性もだいぶ改善され、縦剛性はよりガッチリしたので、500W以上ガシガシ踏んでもよれる感じは少なくなりました。

反面、路面の振動は少し伝わりやすくなり、長距離のライドでは疲労を感じやすいかもしれません。

もしかしたらですが、タイヤ同様、ホイールが硬すぎて跳ねると走行抵抗になっているかもしれません（体感できるレベルでは感じません）

ヒルクライムやクリテリウムなど短時間高負荷のライドには特に向いていると思うセッティングです。

状態3

状態2では少し硬いと感じたので、後輪のみ1/4回転ゆるめて（状態1から1/2回転しめて）目盛は16。

ちょうど状態1と2の中間くらいの乗り心地となり、低負荷で硬すぎることもなく、高負荷でたわむこともない、ちょうど良い乗り心地のバランスになりました。

ちょうど自分のFTPくらいの260～280Wくらいの負荷で気持ちよく加速してくれるようになったので高速巡行やヒルクライムで気持ちよく走れるようになりました！

 車体や用途との相性

今回このホイールでは、上記のような感想を持ちましたが、別のフレームに取り付けたり、別の人が乗れば感想が大きく変わることもあります。

同じホイールでも体重やパワーがあれば柔らかく感じるし、同じ人でもロングライド用ホイールとレース用ホイールでは好みが違うはずです。

好みで言うと、硬くてとにかく転がるホイールと、適度にしなるホイールが好きな人もわかれるはず。

（カーボンフレーム好きとクロモリフレーム好きがいるのと同じですね）

フレーム剛性との相性もホイールの評価を大きく左右します。

フレームとホイールの相性も明確な正解がない話ですが、自分はフレームもホイールも適度にしなるタイプが好みです。

フレーム剛性が高めな場合、ホイールが少しでも柔らかいと余計にたわんで感じるなどの相性によって感じ方の違いがあるかもしれません。

また、今回スポークテンションをいろいろいじって感じたことは、普段使っているカンパやボントレガーではどんな負荷でもほとんど不満を感じたことが無いので、（グレードやターゲットユーザーによって）最初から適度な剛性感になっていたんだな～といまさらながら感動しました。

（個人的にはもしかしたらシマノのアルミリムは少し軟らかく、一昔前のMAVICは少し硬く感じるかもしれません）

なので、スポークテンションは絶対変えた方が良いというよりは、ホイールが過度に乗り心地が悪かったり、しなり過ぎる時にちょっと調整してみるのも手ですよ、くらいに思っていただければと思います。（じゃあ書くなよってのは無しでお願いします、、、）

 最適なスポークテンションの調整方法

今回のテーマの難しいところが、「レースならスポークテンションはコレ！」と明確に言えないところ。

スポークテンション調整によってホイールの硬さが変わり、快適な負荷（パワー）の領域や乗り心地と加速のバランスが変わることはご理解いただけたと思います。

しかし、最適なホイール剛性は体重、FTP（パワー）はもちろん、リムやスポークの形状・素材、用途（普段どれくらいの負荷で踏むのか）やフレーム剛性との相性、好みにもよるので、今のところ明確な正解や測定方法はありません。

しいて言えば、パワーメーターの数値を見ながら走り、何Wくらいが気持ちよく（伸びやかに）走れる感覚があるのか、

何W以上でたわみを感じるのか（または感じないのか）

様々なホイールと比べて乗り心地はどうか？

などを感じ取るほかないでしょう。

これはいくつかのホイールを乗り比べたり、かなりのベテランさんじゃないとなかなかわかりにくいと思います、、、

自分の場合は自転車屋の特権というか、これぐらい硬くしたいな～と感覚的に調整できますが、この調整は非常に難しいので個人ではお勧めできません。

皆様にはショップに依頼してもらうことになると思いますが、ここでもおそらく「ちょっと硬くしたい」など感覚的にしか伝えられないし、ショップ側も実際どれくらい調整すればどれくらい硬くなるのかやってみないとわからないので何回か調整して試してみるしかないと思います。

この点は非常に難しい問題ですが、ご依頼があれば作業いたしますのでご相談ください。

費用はホイールによって￥5,500～/本 が目安です。

手組みホイール

スポークやホイールテンションに興味を持っていただいた方には手組みホイールという選択肢もあります。

現在多くのホイールはホイールの形そのままで売っている「完組ホイール」です。

完組ホイールは、メーカーが専用設計で作っているので、コスパが良かったり、性能のバランスが高いメリットがあります。

対して、使うハブ、リム、スポーク、ニップルなど使うパーツを自分で選んで組み立てるのが「手組みホイール」です。

＊組み立ては専門知識や工具が必要なのでショップで行いますのでご相談ください。

リムハイトやハブのグレードだけでなく、スポークの種類や本数も自由に選べ、

例えば本数は多い方が乗り心地が良くなりやすいし、少ない方が軽い、

軽いアルミニップルか、頑丈なブラスニップルか、、

エアロスポークや頑丈な丸スポーク、軽量なバデッドスポーク、もちろんテンションなどご希望に合わせて自由に組み合わせる事ができます！

バランスがいいホイール、トータル性能が高いホイールをお探しなら完組ホイールから探した方が良いかもしれませんが、とにかく乗り心地の良いホイールやとにかく頑丈なホイール、人とは違うホイール、カラーカスタム、なら手組みホイールはおススメです。

価格・グレードはピンキリで6万～100万まで様々です。

組み立てにはお時間を長めに頂きますが、ご興味があればご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/17/103863]

 という事で、自分が最近密かに研究していたネタでした。

スポークテンションについてはあまり使い道がないかもしれませんが、タイヤの空気圧はぜひ参考にしていただければと思います。

マニアックなカスタムやご相談はワイズロード新橋店、関にお任せください！

ご相談お待ちしています！！

今回はMAVICのホイール（だけでなくほとんどのホイール）に必要なメンテナンスをご紹介します。

ホイールは意外とたくさんのメンテナンスが必要です。

チューブレスの場合は数年に一度リムテープやバルブの交換。

使っているうちにリムが少しずつ振れて（歪んで）くるので目視で気になるようなら振れ取り、

ハブのベアリングは少しずつ消耗するので定期的なベアリング交換、

そして、MAVICのホイールで特に重要なのがフリーボディーのグリスアップです。

数年間ノーメンテで使ったホイールを分解したところ。

内部がサビてとんでもないことになっています、、、

このホイールはライドイベントに参加されたときに動かなくなってしまい、出先のショップで一番重要な写真のラチェット部分を交換したそうです。

今回当店でしっかり修理するためにご相談いただきましたが、早くもラチェットがサビ始めています！

内部全体がサビてしまっています。

サビの原因になりやすいパーツはいくつかありますが、一か所がサビるとサビの粉が内部に広がって周囲もどんどんサビてしまいます！

なのでサビさせないことはもちろん、早期発見が大切です。

ラチェットの土台を取り外します。

ベアリングを外しました。

完全にサビの塊になっています。

シャフトもサビ？焼き付き？で変色しています。

今回はサビているパーツをすべて交換しますが、シャフトはメーカー欠品中につき交換できませんでした。

直ったわけではありませんがサビた部分を研磨して除去します。

やり過ぎると削れてしまうし、放置するとまたサビるので難しいところ。

ラチェットも掃除していきます。

右半分が掃除済み。

新品のベアリングを圧入していきます。

純正ベアリングの他、回転の良いセラミックベアリングに交換することも可能！

最高品質の鬼ベアリングは20万円程度かかりますが、安価なセラミックベアリングなら4万円程度で交換も可能です。

フリーボディーの組み立て。

水の侵入経路になりうる部分は厳重にグリスアップ。

サビていたホイールや雨天でも乗る方はグリス多めで組み立てているのでご希望があれば用途をお知らせください。

これでハブのメンテナンスは完了！

フリーボディーのグリスアップは1000ｋｍまたは1か月に一度くらいが目安。

組み立て精度も重要ですが、定期的にグリスアップしてサビていないか確認することが重要です。

ベアリングの交換は回転が悪くなったら随時行います。概ね3年前後が目安です。

ここからは別のメンテナンスをご紹介します。

MAVICに限りませんが、（MAVICは特に）長期間使ったり、掃除ができていないとスポークがサビます。

こんな感じでよく見るとサビていることも。

放置するとどんどん悪化して危険です。

段差になるくらいサビてしまったらスポークを交換した方がよいですが、古いホイールは専用スポークが手に入らないこともあります。

やすりでサビを落としました。

削れた部分がシルバーになっています。

塗料で再発防止と目立ちにくくしました。

さらにさび止めオイルでコーティングします。

垂れにくいオイルですが、ディスクブレーキに飛散しないようにしっかり拭きあげます。

このオイルはサビてしまった部分の再発防止や予防に最適。

ステムのネジなどサビやすい部分に塗っておくのもオススメ。

[ysid 5037835208672]

今回はMAVICのホイールを中心にメンテナンスをご紹介しましたが、どのメーカーのホイールも同じようなメンテナンスが必要です。

1年以上なにもメンテナンスしていない方は要注意！

どんなメンテナンスが必要かはメーカー―によって異なるので是非ご相談ください！

ハブのオーバーホール（ベアリング交換）は前後約10,000円～+パーツ代

フリーボディーのグリス交換は3,300円～です。 

ご相談はワイズロード新橋店へ！お電話でご予約ください！