今回は富士ヒルを念頭にヒルクライムやホビーレースでの走り方を紹介します。

ヒルクライムなどホビーレースはプロや実業団と違ってエリート市民レーサーから完走を目指す方まで誰でも気軽に参加できるのが魅力ですが、初めて参加するとなると敷居が高く感じたり、当日どうすればいいかわからずに戸惑うこともあるかと思います。

実際にレースでは普段のサイクリングと違って気を付けたいポイントがいくつかあります。

皆様にご注意いただきたい点を自分の経験をもとに紹介していきたいと思います。

初心者さんやレース経験の少ない方は是非読んでみてください！

レースではキケンがアブナイ！

アマチュアのホビーレースや比較的速度の遅いヒルクライムでも、たくさんの選手が集団で走ると思わぬ危険や暗黙のマナーがあったりします。

最低限気を付ける事を知ることで、初心者さんも安心してレースに参加できるし、周囲も安心して安全にレースを楽しむことができるようになります。

安心して走れるように是非覚えてみてください！

車体の点検は念入りに

レース中のメカトラブルは避けたいですよね。バイクの整備不良でのトラブルは自分のタイムを失うだけでなく周囲の選手に危険が及ぶこともあります。万全な状態でレースに挑みましょう。

・車輪・各部ネジは締まっているか？

　レース前の移動で緩むことも多いので直前に点検を。

・変速は万全か？

　チェーン落ちやギアチェンジの不安がないようにしましょう。チェーンやスプロケが古いと、普段は大丈夫でも高負荷のレース中急に不調が現れることも。

表彰ペースだったのにゴール直前でチェーン落として止まっている人を見たこともあります、、、

・ブレーキは万全か？

　一番重要な部分。パッドは古くないか、効きは良いか確認しましょう。整備不良は自己責任では済みません、、、

・タイヤは古くないか？

　古いタイヤはグリップが悪く、転倒の危険が高まります。特にヒビがある場合は要交換。

その他、詳しくはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

点検方法やどこを見ていいかわからない方は是非ワイズロード新橋店でご相談を！

ペースを決めておこう

「全力で走ろう！」とだけ決めて挑むと、序盤に力尽きて後半バテる可能性が高いです。

レース前にどんなペースで走るかを想定することで最後まで落ち着いて走る事ができます。

体力のある方なら、、「ついていけるところまで集団についていく」「序盤の平坦区間は集団についていく」方が多いと思います。

初参加の方やマイペースで走りたい方は目標タイムや平均速度を思い描いてみましょう。

マイペースで走る方はスタート直後他の選手のハイペースに惑わされて疲れないようにご注意ください。

ヒルクライムでは勾配が変わってもできるだけ同じペースで走ることが重要です。

そのためにはパワーメーターや心拍計があるとスタミナとペースの維持ができます。（詳しくは店頭で関に聞いてください）

序盤10分以上は心拍数がじんわり上がるように抑えめで走り、ペースが整って心配が慣れてきたら少しずつ負荷を上げていきましょう。

中盤までは余裕なくらいのペースで、余裕があれば後半ペースアップするのがオススメです。

[ysid https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

競技時間が1時間以上の時は勾配の緩い区間で力を抜いたり、補給することが大切です。補給食を食べないと余計しんどくなります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

途中まで集団に乗る作戦の方はどこまでついていくかを事前に想像して、当日臨機応変に走りましょう。

コースレイアウトによりますが、序盤が平坦のコースは、平坦区間で集団に乗れないと大きく遅れてしまうので、多少足を使っても集団に乗ることでタイムをアップできます。

本格的な上りが始まれば集団走行のメリットは少ないのであとは個人戦です。

いくら集団が有利でも、ペースが速く維持できなそうなときは速めに集団から外れたり、1つ後ろの集団を待つのも手です。

一度疲れ切ってしまうとレース中はなかなか回復せず、肝心の上りでヘロヘロになってしまいます。

疲れ切る前に、「心拍数が◯◯を超えたら」など目安を決めて集団から離脱するタイミングを計りましょう。

上り区間に余裕があれば意外と前に追いつくことも！？

レースの結果は、事前の準備、補給計画でほとんどが決まるといっても過言ではありません！

レースの走り方

整列

レースによって、スタート前の整列は先着順で時間までに自由に並ぶ場合とゼッケン番号などで決まった場所に並ぶ場合があります。

指定がない場合で、上位入賞を目指し走力もある場合は真ん中より前方にいるのがオススメ。

スタート直後は速い選手ですぐに集団ができて進んでいくので、乗り遅れると大変です。

逆に、集団走行が不安な方やマイペースで完走を目指す方は後方がオススメ。

スタート直後は速い選手が前へ前へどんどん上がっていくので巻き込まれない後方の方が安心して走れます。

整列後は少し待つことが多いです。

寒さや緊張で体が固まらないように軽いストレッチなどをして待ちましょう。

サイコンの設定、シューズの固定、センサーのペアリングなどを最終チェックし、走り出しやすいギアの重さにセットしておきましょう。

集団走行

勾配の緩い区間や速度が30ｋｍ/ｈを超える場面では、他の選手の後ろにつくことでラクにペースを維持することができます。

慣れている選手は車輪が触れるほど近づくこともありますが、急ブレーキに対応するために一定の距離を保った方が気楽に走れます。

初心者さんは前走者と車体半分～車輪1個分の距離から始め、慣れてきたら車輪半分の距離で走れるようになりましょう。

レースで初めて集団走行を体験するのは危険なので、事前に友人などと見通しの良い河川敷で練習しておきましょう。

集団走行では前の選手の腰の辺りと前方を交互に見て距離感を保ちます。

他の選手との距離が近いほど集団の空気を読む必要があります。この先のペースや加減速などの空気感です。こればかりは慣れと想像力を使うしかありません。ツールドフランスなどのプロレースを見ると参考になる場面が多いです。

集団走行の経験がない方はマイペースに走るのがオススメですが、参加者が多いとおのずと集団走行になってしまうので、最低限同じペースで走る、まっすぐ走る事を心がけましょう。

初心者の方がとにかく気を付けたいのは、、

・急ブレーキや急な進路変更をしない

・できるだけ蛇行しない

・無理に車間を詰めない

・無理にカーブに突っ込まない

・常に周囲や路面状況に気を配る

これだけ気を付ければOKです！

誰かの後ろにつくときは、その選手が「安全」かを見極める必要があります。

安全な選手は、、走行ラインやフォームが安定している、一定の速度で走っている選手です。

要注意な選手は、、走行ラインやフォームが不安定でふらつく、ペースが不安定、よくブレーキをかける、息が上がっている、など見ていて滑らかではない選手です。

ふらついている選手は接触のリスクがあるので車間距離を十分とりましょう。

ハンドサイン

集団走行では集団内でコミニケションをとって安全に走ることが重要です。

ハンドサインや声掛けを積極的に行いましょう。

注意すべき様々な状況に対して、時間や動作に余裕があればハンドサインを、手が離せなかったり急な状況では声を出しましょう。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/09/19/24180]

使用例

コースが狭くなるので進路変更する

ハンドサイン：右左折のハンドサイン・寄る方向に手のひらでプッシュ

声掛け：「右へ」「右寄って」など

前が詰まって減速する

ハンドサイン：手のひらを後ろにむける

声掛け「ブレーキ」「減速」

コース上に穴や落下物がある

ハンドサイン：危険個所を指さす

声掛け：「穴」「段差」「注意」

前走者を至近距離で抜かす

ハンドサイン：追い抜きの進路変更前に後方確認、必要があれば右折のサイン、別途前走者に声掛け

声掛け：「右通ります」「横通ります」

周囲の選手が落車した

声掛け：「落車」

自分がパンクやチェーン落ちなどで止まる

ハンドサイン：停止のサイン

声掛け：「パンク」「止まります」

集団走行中はすぐに止まらず後方に注意。停止したら早急にコース外に出ましょう

レース中は手が離せないタイミングも多いので声掛けを中心に行いましょう。

初心者さんにはハードルが高いかもしれませんが、安全のために危険が予測されるタイミングでは積極的に声を出してみましょう。

スピードコントロール

集団走行では集団と同じ速度で走るために細かなスピードコントロールが必要です。

特に注意が必要なのは減速です。

集団では前が詰まって減速するタイミングが意外とあります。

この時にブレーキを強くかけると後続も急ブレーキをかけることになり危険です。

また、ブレーキをかけると、高速道路で渋滞が発生するメカニズムと同じで集団後方ほどしんどくなります。

できるだけ集団の先を見て減速しそうなタイミングでは車間をとって、まずは足を止めて加速をやめ、できるだけ当て効き（ブレーキがかかるかかからないかくらいのかけ方で繊細なブレーキング）を心がけましょう。

それでもやむをえず急ブレーキをかける時は、「ブレーキ！」と声を出して周囲に知らせましょう。

中切れ

ルール違反ではありませんがレース中嫌われるのが中切れです。

集団走行中、体力的に限界で前走者からじわじわ遅れ、後続を巻き込んで遅れる事です。

これ以上ついていけないときは速めに左によって「先に行ってください」など後続に先を譲りましょう。

追い抜き

前走者を追い抜くときは基本的に右から追い抜きます。

十分な距離があればよいですが、距離が近い時は「右通ります」などと声をかけると安全です。

前を走る人がふらついている時なども声をかけましょう。

また、タイミング的にやむをえず左から抜くときも「左通ります」など一声かけるとよいです。

走行ライン

基本的に車線中央または左側が主な走行ラインで、追い越しは右側から行います。

集団内で落ち着きたい時やこれ以上ペースアップしないときは左側を走りましょう。

上りでも下りでもコーナーでは、周囲がまばらなら好きなラインを選ぶ事ができるかもしれませんが、集団走行時は周囲に合わせて走りましょう。

独走ではコーナーのアウト→イン→アウトを走ることが多いと思いますが（上りではあえてアウトを通ることも多いと思いますが）

集団ではセンター→センター→センターのように左右に揺れないように走りましょう。これは下りも同じです。

前方にマンホールなどがある時も、左右に避けると他の選手にに接触するリスクがあるのでよほどの段差でなければそのまま通過しましょう。

逆によける必要があるときは声掛けをしてから進路変更しましょう。

とにかく集団内では急ブレーキと急ハンドルは厳禁です。

ローテーション・先頭交代

富士ヒルでは参加者が多く、65分、75分、、、など同じタイムを狙う仲間がたくさんいます。

そこで、同じくらいのペースの選手で集団を作って先頭交代をすることで集団全員がより良いタイムになる事ができます。

レース中は、声を掛け合って集団になることもあれば、自然発生的に集まることもあります。

密集して走ると危険もあるので積極的に状況確認やコミュニケーションをとって安全な距離で走りましょう。

最初に先頭交代をするうえで一番大切なことを書きます。

先頭に出る時に絶対にペースアップしてはいけません！

先頭に出ると張り切ってペースアップする人がほとんどです。しかし、それではペースが上がるばかりで誰もついてこれません。

先頭交代のコツは、前に出るのではなく、前の人が下がる　が正解。

流れを詳しく紹介します。

①　先頭を走っている人は交代したいタイミングで周囲の安全を確認。目くばせやハンドサインで交代を伝える。

②　先頭の人が横にそれ、ペースダウン。少しずつ順位を下げ最後尾につく。

③　2番手は同じペースで走り続ける。（向かい風により負荷が増えるが、速度やペースは変えない）先頭がいなくなることで自分が先頭になる。

④　一定時間先頭を走ったら①の手順で交代する。

こんな流れです。

先頭交代は、ラクに走るための工夫なので、無理なペースアップでみんなが疲れないように注意しましょう。

以下は注意点やポイント

・先頭は多少風を受けますが、全員が協力しないとペースが上がらないので順番が来たら積極的に参加しましょう。

・体力的についていくのがやっとで先頭交代に参加できないときは、一声かけて最後尾にずっとつくか、先頭を一瞬で交代しましょう。

・前に出る体力がない人は無理に前に出さずに最後尾で休ませましょう。体力が回復したら先頭交代に加わりましょう。

・早くも遅くもペースが合わないときは、無理にペースを変えずに別の集団に乗り換えましょう。

・前の人が中切れしそうなときは隙間を埋めましょう。

・とにかく先頭に出る時にペースを上げない！メンバーが維持できる負荷で走りましょう。

・先頭交代のタイミングは声を掛け合うか、空気を読みます。人数が多いほど1分とか2分など短時間で回すのがオススメ。

・周囲の選手のレベルを見て、空気を読んで、コミュニケーションをとって、安全に先頭交代しましょう！

 下山

▲公式案内より

下りは安全第一。

勾配が緩いので怖くはないと思いますが、小一時間下りっぱなしなので防寒に気を付けましょう。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2019/06/11/33845]

こちらで下りの注意点を紹介しています。 

自分なりに競技規則に書いてないレースのコツをまとめてみましたが、いかがだったでしょうか。

レースでは様々な状況がどんどん訪れるので、「空気を読んで」安全に走ることが大切です。

また、参加者同士が気持ちよくゴールできるよう、周囲に注意して、必要によって声を掛け合って、レースを楽しみましょう！

レース前の点検、ホイールやタイヤのカスタムなど、ヒルクライムの事ならワイズロード屈指の実走派メカニック、関に何でもご相談ください！！

こんにちは。
ワイズロード新橋店の奥平です。

当店には毎日、多くの初めてのスポーツバイク選びで迷うお客様がご来店されます。
「どの種類が街乗りに向いているの？」
「ロード・クロス・グラベルの違いって何？」
「普段使いでのデメリットも正直に知りたい」

こうした声にお応えすべく、最新の2026年版・初心者の方向け【スポーツ自転車の種類と選び方】 を、街乗り視点で徹底的にまとめました。
「メリットだけ」でなく「実際にお客様が感じるデメリット」まで、正直にお伝えします。
スポーツ自転車は決して安い買い物ではありません。ぜひ比較検討の材料にしてください。

スポーツ自転車とは？

スポーツ自転車（スポーツバイク）とは、「長い距離を、楽に、速く、安全に走る」ことを目的として設計された自転車です。

一方で一般車（いわゆるママチャリ）は、「荷物を載せて、低速で安全に走る」ことに特化しています。
両者は見た目が似ていても、ゼロから設計思想が違う“別物” です。

購入前に必ず知ってほしい“前提”
■スポーツバイクは「メンテナンス前提の乗り物」です

ママチャリよりも軽く速く走れるのは、「過剰な重さや耐久性を削って最適化しているから」。
そのため、以下が絶対条件になります。

最低限のメンテナンス

空気は1〜2週間に1回入れる

雨ざらしはNG（屋内保管推奨）

定期的な注油・調整が必要

これを守らないと、
・タイヤの異常摩耗
・ホイール破損
・チェーン早期交換
・ブレーキ劣化
など修理費が想像以上に高額になるケースがあります。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/10/23/139858]

「手をかけたいと思える見た目」を選ぶべき理由
メンテが必要だからこそ、“愛着が湧くデザインを選ぶ”これが非常に大切です。

見た目で選ぶのは大正解

私は毎日お客様と話していますが、最終的に長く乗るのは、
「好きな見た目のバイク」
です。これは例外がありません。

・かっこいい
・かわいい
・色が好き
・写真映えする
・仲間に自慢できる

理由は何でもOK。
“見た目の直感”は軽視してはいけません。

仲間と同じ車種を選ぶのもアリ

スポーツ自転車は個人でも楽しめますが、
仲間と走ると楽しさが何倍にもなります。

同じブランド・同じカテゴリーを選ぶことで、
・走行感の共有
・速度差が出にくい
・メンテ情報も共有しやすい
などメリットも大きいです。

各ジャンルを街乗り視点で比較

ここから本題です。
「街乗りを軸に見た場合」 のメリット・デメリットを、2026年の市場傾向も踏まえて解説します。

ママチャリ（一般軽快車）

ワイズロードでは扱いませんが、街乗り特化という点で完成度は非常に高い乗り物です。

●メリット

・前カゴで荷物が載る
・低速安定性が高い
・泥除けなど、雨でも気にならない設計
・壊れにくい
・価格が安い
・スタンド・泥除け標準装備

●デメリット

・重い
・長距離が疲れる
・スピードが出ない
・坂がつらい

ロードバイク（舗装路最速）

最も速く、軽く、遠くへ走れるジャンル。

●価格

10万円〜（人気帯は20〜40万円）

●メリット

・とにかく速い
・軽い
・坂が圧倒的に楽
・高効率で長距離向き

●デメリット

・乗り心地は硬め
・前傾姿勢に慣れ必要
・積載力が低い
・低速が不安定
・街中の停車→発進を繰り返す用途は苦手

▼街乗りメインなら“エンデュランスロード”が人気

近年は太いタイヤがつけられるエンデュランス（長距離、快適系）が売れています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/25/105659]

グラベルロード（万能）

ロードとMTBの中間的存在。
2024〜2026年で人気が急上昇。

●価格

10万円〜

●メリット

・中〜低速の安定性が非常に高い
・乗り心地が良い（タイヤが太い）
・段差に強い
・積載が豊富
・街乗りとツーリングの両立が得意
・ロードより気楽に乗れる

●デメリット

・ロードより重い
・最高速は劣る
・前傾が苦手な方はフラットバーの方が良い場合も

▼街乗りメインなら“グラベルかフラットバーロード”が最適解になりつつあります。

クロスバイク（街乗り万能車）

通勤・通学の定番。
スピード・安定性のバランスが優れています。

●価格

5万円〜

●メリット

・操作しやすい
・姿勢が楽
・初めてでも扱いやすい
・スピードもそこそこ出る

●デメリット

・ロードほど速くない
・荷物はそこまで載らない
・泥除けなど後付けは“付きはするが完璧ではない”

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/17/106898]

フォールディングバイク（折りたたみ自転車）

実はスタッフ所有率が高いジャンル。
ちゃんとしたものを選べば、折りたためつつ走行性能が良いので、街乗りでは最強クラスの使い勝手。

●価格

5万円〜

●メリット

・クロスバイク並みに走る（スポーツ系モデル）
・折りたためて収納しやすい
・電車・車移動との相性が抜群
・セカンドバイクとして優秀

●デメリット

・段差は弱い
・折りたたみ構造ゆえ定期調整が必要
・操作感は慣れが必要

ミニベロ（小径車）

おしゃれで可愛い見た目が大人気。

●価格

7万円〜

●メリット

・デザイン性が高い
・車体が短く取り回しが簡単
・街乗りの“ゆるポタ”に最適

●デメリット

・実はコンパクトじゃない（高さはロードと同じ）
・段差に弱い
・速度維持が苦手
・積載力は少ない

マウンテンバイク（MTB）

段差・悪路最強。
舗装路オンリーならタイヤの太さやサスペンションがオーバースペックになりがち。

●価格

5万円〜

●メリット

・最も頑丈
・段差を気にせず走れる
・低速安定性抜群
・太いタイヤで安心感がある

●デメリット

・舗装路はスピードが出にくい
・車体が重い
・街乗りだけなら性能を持て余す

まとめ：デメリットは“慣れ”で解決することが多い

スポーツ自転車はどのジャンルにも、メリットとデメリットがあります。
しかし実際には、ほとんどのデメリットは“慣れ”で解決します。

・前傾姿勢
・変速の操作
・段差の感覚
・スピード感
・ブレーキの制動力
・タイヤの細さ
これらは数回乗れば自然に馴染みます。

【奥平の結論：街乗りメインの方へ】

初心者さんには、以下の選び方がおすすめです。

▼とにかく万能

グラベルロード
（舗装路も悪路も安心、街乗りも長距離もOK、タイヤを補足すればロード並みの走行性能になる車体も）

▼軽さと快適さのバランス

ロード

▼通勤・通学の最適解

クロスバイク

▼収納・携帯性と楽しさ

折りたたみ（DAHON / tern / BROMPTON）

▼ゆるポタ・デザイン重視

ミニベロ

ご相談いただければ、
お客様の生活スタイル・保管環境・体力・用途を聞いた上で最適な1台をご提案します。

関東からのアクセスが良く、東名高速沿いなので中部・関西からも参加しやすい。なにより富士山の麓というだけでアガるイベント。昨年も参加して大満足だった『富士グラベル』に今年も参加してきました。

富士山南麓、愛鷹山との間に広がる緩い樹林帯をメインに走るイベントで、昨年から本格開催されています。昨年5月の第1回は数時間でSold Out、12月に行われたロングコースのみの『エクストラ』も同様で、今回は500名のエントリー枠が1～2日で売り切れるなど、関東近縁のグラベル好きに注目されるイベントになっています。

昨年の様子はこちら

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/05/19/98554]

前々日：富士北麓

今回、前日土曜日の受付が必須だったのですが、わたくしの休暇は金曜日もいただけたので、2泊3日で行くことに。で、その金曜日は同じ富士山でも北麓・富士吉田市周辺で遊ぶことにしました。

富士ヒル練習勢が多くいた富士北麓公園駐車場から登っていくと、T字路の先にグラベルが。確か初代TOPSTONE CARBONの発表会で試走したところだったな……と突っ込んでみる。走りやすい。

富士吉田登山口の途中にある『中の茶屋』から『林道滝沢線』を登る。最終的には富士スバルラインと同じ5合目に辿り着くルートですが、そのだいぶ手前で通行止めになっている。今回は登れるだけ行ってみることにした。その途中、山中湖を見下ろせる絶景ポイント発見。

中の茶屋から約11kmで通行止め。標高1,824mで、中の茶屋からの標高差は726mくらい。特に何があるという場所でもない。手前に神社があって、そこまでは多少クルマも来るので、登る方はご注意を。

そのまま林道滝沢線を折返し下って、途中の『林道侭下線』に入ります。中の茶屋からは4kmほど登ったところで、多少のアップダウンがあるものの、ほぼ等高線に沿った8kmのグラベルです。大部分が針葉樹の人工林に覆われていて、整備が行き届いています。

走りやすくて気持ち良いグラベル林道なのでおすすめです。以前は25mmとか28mmのタイヤ履いたロードバイクで来ていたので、グラベルバイクで来たのはたぶん初めて。

林道侭下線は富士吉田登山道の『馬返し』という場所の近くに出てきて、あとは下り。この下り舗装が急傾斜のうえに荒れてて、グラベルよりも走りにくかったりするので、行く方は気を付けてください。

この日は軽く走って終了。温泉浸かって、御殿場でキャノンデールの営業チームの皆さんと食事してからホテルに入りました。

前日：キャノンデールライド

前夜に急遽お誘いを受けて、キャノンデールの営業チームの皆さんと他の販売店スタッフさんとのライドに参加しました。

前日受付を済ませてから、約20km2時間のライド。主に翌日のショートコース相当のルートを足の揃ったメンバーで楽しんできました。

走りに集中したので、この日の写真は少なめ。 

ここで今回のバイクを紹介

今回ようやくグラベルイベントデビューとなったCannondale LAB71 SUPER Xです。グループセットにはCampagnolo Super Record Wireless 13S（2×13S）、ホイールはFulcrum SHARQ42、タイヤはPanaracer Gravel King X1R 700×40Cです。

本当は昨年12月の『富士グラベル エクストラ』にてデビュー予定だったのですが、前日にギックリ腰を起こしてDNS(ノД`)・゜・。
半年かかってのリベンジ達成です。

今回、イベントコースが短いこともあり、いつも使っているバッグ類をほとんどつけずに軽装で参加。若干砂利が深い下りもあるので、もう少し太いタイヤが欲しいと思う場面もありましたが、登りでの軽快さとコーナーリングの安定感など、やはり総合性能の高いグラベルレーサーだと再認識できました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

※期間限定試乗車ございます！詳しくはお尋ねください。

[ysid 0196870184404]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

当日：富士グラベル ミドルコース

朝5時に起きてご飯とお風呂して、スタート1時間半前の7時にホテル出発。早速晴天に恵まれた富士山がどーん。

去年はこうだった。そしてライド中ほとんど濃霧の中。なので今回、『日焼け防止』という概念をすっかり忘れていましたよ。すでに前2日で腕はヒリヒリです。

会場は『富士山こどもの国』。優先駐車場を予約しましたが、すでにクルマでいっぱい。会場も盛り上がっています。今回の募集人数は500名、これが2日くらいでSold Outになる人気っぷりは、さすが関東近郊のイベントです。
喉が渇いたので朝から開いていたキッチンカーでラッシーをいただきました。

いよいよスタート。500人を捌くために20人くらいずつのウェーブスタートになっています。ちょい出遅れたな。

早速富士山を望むフォトスポットへ。写真撮る人の渋滞と、まったく興味なさげに通過する人で別れますが、私は知り合いに写真撮って貰いました。もうちょっとポージングを研究しよう……。

ちなみに今回のウェアはCastelliで上下とジレを揃えました。色まできっちり同色にしちゃったのはセンスなかったな～。

 今回のライドはショートコースとミドルコースに分かれてはいますが、前半はすべてショートコースと共通。富士山裾野のゆるやかな人工林を走ります。木漏れ日が路面に落ちてはいますが、日影も多く、こんな暑い日には非常に快適です。

路面もところどころ砂利が深い場所はあるものの、おおむね整った路面です。これはグラベル初心者を誘って走るにはすごく良い環境だと思います。なにしろ日本のグラベルイベント、けっこう斜度がきついところが多いので。

さくさく走って18kmで最初のエイド。去年はここも濃霧で富士山なんか見えなかった。まあこの写真も雲被っているけど。

ほうじ茶と、ほうじ茶餡のお団子をいただきました。このほうじ茶餡は前回もおいしくて気に入りました。ただ、ちょっと軽めのフードですね。エイド間が１時間以上かかるので補給食は持っていた方が良いです。暑いこともあり、補給食にジェル系のものを多く用意してきましたが、正解でした。

前半コースを戻ってきたら、最初のフォトスポットにお約束のキャノンンデールのグラベルソファーが設置されていました。もうちょっとポージングを研究しよう……。

前半を終了するとミドルコースは国道469号まで一気に下り、今度は愛鷹山の山麓へと分け入っていきます。富士山はなだらかな裾野ですが、愛鷹山は富士山より古い成層火山だと言われていて、浸食がすすんでいるので一気に斜度が変化していきます。

 あと、林道まわりが開けていて割と日差しも強いです。体力的には問題ないのに、暑さでやられそうになるやつ。やっぱり初心者の方だと前半だけで終わって『楽しかったね～』って感じがきっと良いと思います。ちょい短いけどね。

37km地点に第2エイド。ちょうどお昼近くなってお腹が空いてきた頃です。

静岡では有名らしい『漬けナポリタン』。いい塩梅のしょっぱさで、疲れた胃でもちゃんと食べられる。これ、前回は第1エイドと第2エイドのフードが逆だったんですよね。これは良い変更。

けっこう登るんですが、アップだけではなくダウンもあったり、変化があるのでルートとしては楽しいです。ただ日差しがきつくて、わずかな日影を縫って走っていました。おかげで後半の写真が少ない。

『ここを登ったらあとは下りだけだよ～』って言ってる参加者に騙されてまだまだ登る(笑)
いや、なんとなくまだ終わらんって思ってましたけどね。

ぜんぶで52km。去年よりちょっと距離は伸びましたが、予想どおり13時くらいにはフィニッシュ。さすがに暑くてかき氷食べた後、静岡といえばお茶なので、抹茶ラテをおいしくいただきました。

一気に人気イベントに躍り出た富士グラベル。環境の良さは折り紙付きです。

特に今回、前日にキャノンデールのライドに参加しましたが、一緒に走った他社のショップスタッフさんはロードの経験は豊富でしたがグラベルは初めてとのことで、試乗車のTOPSTONE CARBONでご一緒して非常に楽しまれていたのが印象的でした。グラベル初心者の方をここのイベントではめたいなぁ……。

まだまだイベントとして荒いところもありますが、今後も期待できるイベントです。月例での小規模ライドも開催しているので、ぜひ富士グラベルのウェブサイトもご確認ください。

楽しいイベントを開催いただきました主催者様、運営に携わられた皆様、静岡県富士市の皆様、そしてご一緒させていただきました参加者の皆様、株式会社インターテック（キャノンデール）の皆様、ありがとうございました。

次回のマノ参加予定イベントは6月28日の『十勝グラベル』です。
こちらも昨年から本格始動したイベントで、優れた景観とエイドでのフードが評判で6月開催のほうはあっという間に定員になりました。今年はもう1回、9月の秋開催も予定しているので、興味ある方は秋のエントリー情報をお見逃しなく。

【お客様の1台】BIANCHI OLTRE RC✨

まさに「速さ」を体現したような1台。 お客様のBIANCHI OLTRE RCを納車させていただきました！

この存在感、たまりませんよね。 BIANCHIが「ハイパーバイク」と称するのも納得の、圧倒的なエアロフォルム。 特に、ヘッドチューブと一体化したエアロハンドルバーと「エアロディフレクター」は、ただ見るだけでその速さが伝わってきます。

そして、今回のバイクをさらに格上げしているのが、Reparto Corseのディープリムホイール。 このボリューム感が、マシンの力強さを一層引き立てています。

デュラエースも光っています✨

最高にテンション上がるこれ以上ない至高のモデル！

[ysid 2025000017078]

OLTRE RC 特徴

ビアンキのエアロレーシングコレクションの新しいトップモデルであるOLTRE RCは最高のスピードを求める過酷な状況で戦うアスリートのために設計されています。

ハイパーバイクのコンセプトで開発されたOLTRE RCは、ワールドツアーで戦うプロフェッショナルを想定。エアディフレクターにより、空気抵抗を減らし、バイクとアスリートをひとつのシステムとして捉え、スピードを向上しました。

数字で見るOLTRE RC

OLTRE XR4と比較した空洞実験における結果

●毎時50キロ走行において約17.1ワット節約
●横風を受けた際のCDAが約5.1％改善
●時速250ワット出力で40km走行時に約45秒短縮

サイズ55の重量ー6.85kg
(※公称値から±5%の重量のばらつきが生じる可能性があります。)

• フルカーボンフレーム フルカーボンフォーク
• エアディフレクター搭載
• RC139 カーボンエアサドル装備
• RC チューブレスレディーカーボンホイールセット（フロント50mm/リア65mm）
• 毎時50キロ走行において約17.1ワット節約
• 横風を受けた際のCDAが約5.1％改善
• ステムハンドル一体型のRCエアロコクピット
• 専用RCシートポスト
• ダウンチューブ左側面にREPARTO CORSEロゴ
• パワーメーターつきクランク

今回は、スポーツ自転車を始めたばかりの方から非常に多いご相談
「パンクが怖い」「よくパンクするって聞く」
について、現場ベースで分かりやすく解説していきます。

結論から言います。

パンクのほとんどは防げます。
そして原因の大半は…
空気圧不足です！

 パンクの種類をまず理解しましょう

パンクにはいくつか種類がありますが、代表的なものはこの3つです。

リム打ちパンク（スネークバイト）

段差や縁石などでタイヤが潰れ、チューブが挟まれて穴が開く状態。初心者のパンクの大半はこれです。

異物貫通パンク

ガラス片や金属片などが刺さるパンク。
これは正直「運」です。防ぎようがありません。

バルブ周辺のトラブル

空気圧不足や経年劣化によるもの。

 なぜ空気圧が重要なのか？

スポーツ自転車のタイヤは非常に細く、高圧です。
そのため空気が少ないと

・タイヤが潰れる
・衝撃を吸収できない
・チューブが挟まれる

→ リム打ちパンク発生

つまり

空気が入っていれば防げるパンクがほとんど

 空気圧管理の目安

これ、かなり重要です。

クロスバイク

2週間に1回

ロードバイク

1週間に1回（理想は乗る前）

よくある質問

Q. 毎回空気入れるの面倒じゃない？

面倒ですが、それが一番安くて確実なパンク対策です。

修理1回＝2000円〜3000円
ポンプ＝5000円前後

すぐ元取れるので、空気圧の管理ができる専用のポンプを買いましょう。

[ysid 4710069707449]

Q. どれくらい入れればいい？

タイヤ側面に書いてある「適正空気圧」の範囲を守る

タイヤによって適正な空気圧は違っています。
例えば上記写真は、

Inflate to 4bars(56P.S.I.)mini-6.5bars(94P.S.I.)max.

と書いてあります。

空気圧は最低4bar（56PSI）、最高6.5bar（94PSI）まで充填してください。

と翻訳できます。
この場合は、迷ったら中間の5bar(73PSI)入れるのがいいでしょう。

ベストは、体重、車重、タイヤ幅、リム幅、タイヤ種類から計算することが適正な圧を算出することにつながります。
例えばこちのサイトで計算することができます。
https://axs.sram.com/guides/tire/pressure

Q. 指で押して確認じゃダメ？

ダメです。
ロードバイクは硬すぎて判断できません。
また、車体が変わっても押し加減が違うのでプロの我々でも指押しでは判断ができません。必ずゲージ付きポンプを使ってください

空気圧だけじゃない！パンクを防ぐポイント

タイヤの状態チェック

・ヒビ割れ
・異物の刺さり

見つけたら早めに交換

走る場所を意識

・路肩のゴミ
・砂利
・マンホール周辺

パンク率が上がります

タイヤのグレード

完成車のタイヤは交換するとものによって

・転がり性能向上
・グリップ向上
・パンク耐性向上

かなり変わります

 パンク＝怖いは誤解です

「ロードバイク＝パンクしやすい」
これは半分正解で半分間違いです。
正しくは
「空気管理しないとパンクする」
です。

じゃあ結局どうすればいい？

シンプルに

① 週1回空気を入れる
② タイヤを見る
③ 異物を避ける

これだけです。

最後に

パンクは、知識でほぼ防げるトラブルです。逆に言うと、知らないと何度でも繰り返します。
最初に正しい知識を入れてしまえば、その後ずっと楽になります。
不安なことがあればぜひ店頭でご相談ください。

今回は富士ヒル念頭にヒルクライムイベントに参加するときの持ち物や予定の立て方をご紹介します。

最初に、富士ヒルで覚えておくべきポイントをピックアップして紹介します。

・受付は前日のみ

・下山用防寒着など「五合目行き荷物預かり」とスタート会場の「会場荷物預かり」がある

・「五合目行き荷物預かり」は前日のみ受付

・スタート地点の平均気温は平均16℃、ゴール地点は6℃。下山時は真冬の防寒対策を。

ヒルクライム準備リスト

ヒルクライムの準備チェックリストです！ご活用ください。

イベントによって必要なアイテムは変わるので公式の案内などをよくご確認ください。

自転車

☑Di2充電OK？　☑センサー電池OK？　☑注油OK？

サイコン　☑充電OK？　☑コースデータOK？

ウエア

☑ジャージ　☑レーパン　☑インナー　☑心拍計

☑ヘルメット　☑サングラス　☑キャップ

☑シューズ　☑ソックス　☑グローブ

防寒着

☑バックパック　☑冬グローブ　☑ジャケット　☑ウインドブレーカー　☑レッグカバー　☑レインウエア　☑タオル　☑クリートカバー　☑普段着

山の天気は変わりやすいです。下山用の防寒着は多めに持って行きましょう。

５合目付近は天候によっては真冬の寒さで、下り坂の体感気温は氷点下になることも。雨の準備もお忘れなく。

工具

☑フロアポンプ　☑工具一式　☑予備チューブ

標高によって空気圧が変わるので直前に空気圧をセットしましょう。

自宅付近で空気を入れると気圧差でバーストすることがあります。

車や電車での長距離移動は振動でネジが緩みやすいので走行前にチェックを。

食べ物

☑補給食　☑ボトル　☑朝食　☑サプリメント

その他

☑ゼッケンや参加書類・計測タグ　＊イベントによる

☑車検証　＊イベントによる、富士ヒルは無し

 荷物の振り分け

当日はあわただしく、何がどこにあるかわからなくなります。

荷物は使うシーンごとにカバンやカゴに振り分けましょう。

荷物は「車などにおいておくもの」「身に着けるもの」「五合目行き預け荷物」「当日預け荷物」に分けておきましょう。

「車などにおいておくもの」

普段着　貴重品　フロアポンプ　工具　など 

「身に着けるもの」

自転車　ウエア　小銭　ゼッケン　など

「五合目行き預け荷物」

防寒着　雨具　ドリンク　補給食　など

 「五合目行き預け荷物」は事前に配布される袋に入る範囲で一人一つまでです。

「当日預け荷物」

予備の補給食や予備のドリンク　直前まで着る防寒着　など

▼こちらのリストも参考にどうぞ 

 タイムスケジュール

富士ヒルでのタイムスケジュールは以下の通りです

 受付とゴール地点行き預け荷物は6/6のみ受付なので注意しましょう。

 ＊当日は8500名の参加者に加えスタッフや観戦者で道路も混みあいます。余裕をもって移動しましょう。

当日の流れ

＊時間や整列方法は2025の物です。今年の詳細が発表され次第最新の情報をご確認ください。

当日は自身のスタートグループの整列時間少し前にスタート会場に行く流れのようです。

早く行き過ぎると混雑の原因になってしまったり、疲れてしまいます。ただし、道路は混雑しているので遅刻に注意しましょう。

会場に付いたら、最後の補給や準備を整え、不要な荷物は預けて整列待機場所に向かいましょう。

スタートグループごとに整列待機場所に入れる時間が決まっています。

第3スタート（ゼッケンにＡと記載）　6:00以降 　

第4スタート（ゼッケンにＢと記載）　7:00以降 　

第5スタート（ゼッケンにＣと記載）　7:30以降 　

第6スタート（ゼッケンにＤと記載）　8:00以降 　

第7スタート（ゼッケンにＥと記載）　8:30以降

＊時間は2025のもの。

整列が完了したら、いよいよスタートの時を待ちます。

改めてサイコンの設定やシューズの固定を確認しましょう。

スタート会場から胎内交差点（約1.3km地点）は計測されない移動区間なので、体を温めつつ安全に走りましょう。

コース上は左側通行です。反対車線にはみ出してはいけません。

1.3ｋｍ地点の計測開始地点から全力で挑みましょう！

序盤はペースを抑えめにするのが鉄則です。

高所では酸素が少ない影響で平地よりパワーが出にくいですが、落ち着いて走りましょう。

ゴールしたら預けた荷物を回収して防寒着を着ましょう。

ゴール直後は暑いでしょうが、一度冷えてしまうと体温が上がりにくいのでお早めに。

下山の準備ができ次第、整列して係員の指示に従って集団で下山します。

下山は小一時間下りっぱなしです。防寒や補給など事前にしっかり準備してから下山しましょう。

 ▲公式の案内より。

下山が完了したら計測タグとフィニッシャーリングを引き換えます。

表彰式までゆっくり過ごしましょう！

マッサージやプロテインなどリカバリーもお忘れなく。

持ち物や当日の流れをまとめてみました。

直前に慌てることが無いように、持ちものやバイクの準備は１週間前には完了しておくのがオススメ。

前日に洗車や注油では遅いですよ！

何かトラブルがあっても対応できるよう、早め早めにメンテナンスを終わらせておきましょう。

レース前に必要な点検はコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

最後のカスタムやタイヤ交換、メンテナンスもまだ間に合う！

是非ワイズロード新橋店にご相談ください！！

内容は変わることがあるので、イベント公式の案内でスケジュールや持ちものを再確認してください。

ご来店お待ちしています！！ 

&nbsp;<p>[ysid 4710069708941]</p>

通勤・通学・フィットネス用途でクロスバイクを検討される方が多くいらっしゃいます。
ただ、実際に店頭でもよくいただくのが「種類が多すぎて何を選べばいいかわからない」というご相談。
ブランドも多く、見た目も似ている中で価格差もあり、悩むのは当然です。今回は、初めての1台で失敗しないための「クロスバイクの選び方」を、新橋店の視点でわかりやすく解説します。

クロスバイクとはどういうスポーツ自転車？

クロスバイクは、ロードバイクとマウンテンバイクの“いいとこ取り”をした自転車です。海外では「ハイブリッドバイク」とも呼ばれています。
多くのモデルがロードバイクと同じ700Cホイールを採用しつつ、操作性や安定性はマウンテンバイク寄りの設計になっています。

・平日は通勤、通学
・週末は軽いサイクリングやフィットネス

といった使い方に非常に相性が良いジャンルです。

走行距離の目安としては〜50km程度。それ以上を快適に走りたい場合はロードバイクの方が適しています。

クロスバイクの見た目の特徴

軽量なアルミフレーム

現在の主流はアルミフレームです。
軽量かつ剛性が高く、スポーツ用途に最適なバランスになっています。

自転車は“人がエンジン”です。
車体が軽いほど疲れにくく、長距離を楽に走れます。

※一部モデルではカーボンやスチールも存在しますが、初心者の方はまずアルミで問題ありません。

やや太めのタイヤ

ロードバイクより太く、安定性と乗り心地を重視したタイヤが装着されています。

・細い → 軽快でスピードが出る
・太い → 安定感と安心感が高い

という特徴があります。

「細いタイヤ＝パンクしやすい」と思われがちですが、実際は空気圧管理ができていないケースがほとんどです。
クロスバイクの場合は2週間に1回程度の空気補充でトラブルの大半は防げます。

フラットハンドル

一直線のハンドル形状で、操作が直感的。
初めての方でも違和感なく乗れるのが大きなメリットです。

一般車（いわゆるママチャリ）よりやや前傾姿勢になりますが、
無理のないスポーツポジションです。

多段ギア（変速）

クロスバイクは「楽に・効率よく走る」ための乗り物です。
重要なのはペダル回転数（ケイデンス）を一定に保つこと。

・向かい風
・坂道
・下り

といった状況に合わせてギアを使い分けることで、
疲労を抑えながら走ることができます。

どのような人に合っているか

・通勤、通学で使いたい
・週末に軽くサイクリングしたい
・フィットネス目的で乗りたい

こういった方に非常におすすめです。

逆に
・スピード重視
・100km以上のロングライド

を想定している場合はロードバイクの方が適しています。

使い方から見るクロスバイクの種類

クロスバイクは大きく3タイプに分かれます。

スタンダードモデル（万能タイプ）

最も一般的なクロスバイク。
通勤・通学・フィットネスまで幅広く対応できます。

メリット
・扱いやすい
・バランスが良い
・初めてでも安心

デメリット
・特化した性能はない（万能型）

[ysid 8032809202134]

[ysid 4711291132214]

コンフォートモデル（乗り心地重視）

フロントサスペンション付きなど、快適性重視のモデル。
最近はスタンダードモデルがDISCブレーキに代わってきているのに合わせてタイヤが太くなったため、あまり見かけないモデルとなっています。

メリット
・段差や荒れた路面に強い
・乗り心地が良い

デメリット
・重量が増える
・走りはやや重くなる

フラットバーロード（スピード重視）

ロードバイクベースの高速モデル。

メリット
・軽くて速い
・ロードに近い走行性能

デメリット
・前傾姿勢が強め
・快適性はやや低め

[ysid 4582727319901]

ギアについて

現在の主流は

・フロント：1〜2段
・リア：8〜11段

最近はフロントシングル（1枚）＋リア多段が増えています。

変速の細かさよりも
「使いやすさ・トラブルの少なさ」を重視した設計です。

ブレーキ方式

現在はDISCブレーキが主流になりつつあります。

DISCブレーキ

メリット
・制動力が高い
・雨でも安定

デメリット
・やや重量増
・メンテナンスがやや専門的

リムブレーキ（Vブレーキ）

メリット
・軽量
・構造がシンプル

デメリット
・雨天時に制動力が低下

街乗りであればどちらでも問題ありませんが、
今後の主流はDISCです。

価格差について

クロスバイクは約6万円〜がスタートラインです。

価格が上がると

・軽量化
・変速性能
・ブレーキ性能
・耐久性

が向上します。

ただし重要なのは

用途に合っているか
サイズが合っているか

この2点です。

同価格帯であれば大手ブランド間で性能差は大きくありません。
最終的には「かっこいい」と思えるかどうか、これが一番大事です。

サイズの選び方

サイズは非常に重要です。

各サイズの適応身長目安表記が
○○○cm～○○○cmと幅がある場合はその中央値に近いほどその自転車に合っている身長とお考え下さい。端の身長は小さすぎたり大きすぎたりする可能性があります。
○○○cm前後と記載されてる場合は、±5センチ程度か適応身長の範囲となります。

自転車のサイズは、大よそ身長から合うサイズを決める事が出来ますが、体格（腕・胴・脚の長さなど）により変わります。最終的には現物もしくは、近いサイズの車体を跨り、判断致します。

サイズに不安がある場合は、ぜひ店頭でご相談ください。

最後に

クロスバイク選びで大事なポイントは3つです。

① 用途に合っているか
② サイズが合っているか
③ 予算に合っているか

この3つが決まれば、あとは
自分が気に入った1台を選ぶだけです。

結局のところ、
「乗りたくなるかどうか」が一番大事です。

クロスバイク選びで迷ったら、ぜひワイズロード新橋店まで。
使い方・ご予算に合わせて最適な1台をご提案いたします。

ご来店・ご相談お待ちしております。

約1年前にグラベルバイク(アドベンチャーより)のバイク　Cannondale TOPSTONE CARBONを購入しました。
それから今日まで徘徊して"どう感じたか”をつらつら書けたらなと

グラベルバイクとは？

そもそもグラベルバイクってなんぞやって話から入ります。
ご存じの方も多いでしょうが、舗装路から未舗装路（グラベル）、悪路を走破できる「走る場所を選ばない」万能バイクといったところですかね。太いタイヤとアップライトなポジション、安定感を出すためのロングホイールベースなど、いつでもどこでもどこまでも導いてくれる様な設計をされています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/04/08/90688]

実際に乗ってみて

購入して今までの走行距離は約1,000km...ロードバイクで考えると少ない距離と考えることもできるのですが、グラベル含めていろいろ走ってみると、距離以上の満足感と疲労感はあります。まだイベントにはいっていないのですが楽しいのでしょうな。

舗装路では太目のタイヤとリアサスペンション機構のおかげで乗り心地が良く、振動による疲労も少ないので楽です。ただ重さと抵抗は感じますし、アドベンチャーモデルでアップライトなポジションのため、速度を出すのはしんどさの中にあります。出ないことはないですし、よりレーシーなグラベルバイクならもっと楽なんだろうなとも思います。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/07/01/93158]

 ただあまり気負って乗るって感じでもないので、私服×スニーカーでラフに乗ってマス。
少し経った際にホイールを交換し、ビンディングペダルを付けてロングライドに繰り出すなどもしましたが、今は純正ホイールにペダルだけふみ面の大きなペダルに交換した仕様になりました。

MKS(三ヶ島)ペタル　ALLWAYS Ezy superior

[ysid 4560369004454]

シティからツーリングまで幅広く使用できるALLWAYSが脱着可能になったVerです。
トリプルシールドベアリングを採用しており、周りはもちろん、耐久性も良いフラットペダル界でも最高峰のペダルと言えるものです。脱着可能モデルとなり、多少の重量増加と踏み面が少し車体の外側になりました。気になる方はいるかもしれません。

 そしてこのEzy Superior ペダル取付けの際に使用するレンチの幅に制限があります。取外し機構を搭載したことにより、取り付けの際に回す部分がかなり狭くなってしまっているので専用品が進められています。ワタシも取り付けの際に購入しました。

元々MKS CT-LITEというオーソドックスなペダルを付けていて、それでも満足は満足だったのですが、グラベルバイクで走りたいような路面状況の悪い道では滑ってしまうのと、踏む面が小さいため少しの不安があったりしました。
ALLWAYSに変えると安心感が違います。思いっきりハードな場所はもっと別のペダルが良いのでしょうが、週末に少し冒険してみるくらいの私にとっては今のところ丁度いいです。

グラベルバイクを買った＝グラベルライドに行かないと楽しめない。
という訳ではなく、楽に自分自身の速度で走ることができ、いきたいところへ行ける素養のあるバイクと言った感じです。

目的が無くても出てみた先でやりたいこと、行きたいところが見つかったり、通ったことない道に入っていってみたりする少しの冒険心さえあれば十分に楽しめます。

子供のころは自転車に乗って目的もなく走り回ったり、行ったことないところへの好奇心を膨らませて徘徊していました。成長につれ行動範囲が広くなり、発見も減りいつしか目的のある活動か自己表現の手段としてしか自転車に乗ることが少なくなってしまいました。

そんな私にとって自由で、気楽で、楽しいグラベルバイクのトップストーンは自転車をより身近で親しみのあるものと再認識させてくれるキッカケでした。

自転車っていいですよね。

26/05/14 watanabe

今回ご紹介するのは、キャノンデールのTTバイク、スライスのオーバーホールAです！

オーバーホールAは徹底的にパーツを分解するオーバーホールの最高峰！

バイクに蓄積した汚れやダメージを落としていきます。

まずはパーツの状態をチェックします。

タイヤは細かいヒビが無数に入り始めているのでそろそろ交換時期ですね。

チェーンは交換しますが、ワックス系チェーンオイルを使っているという事でさすがのキレイさですね。

ただし、ワックスはチェーンの内部に詰まりやすいので動きが悪くなっていないか注意しましょう。

あと、チェーンの裏表が逆ですね、、、

RDですが、汗や塩水によって白くサビてしまっています、、、

鉄は茶色くサビますが、アルミは白くサビます。

周囲の表面がボコボコしている部分やミミズ腫れみたいになっている部分も内部がサビています。

オイルが垂れて固まってしまっています。

RDも同じく、ワックスが垂れて固まっています。

あまり多く垂れて詰まると動作が悪くなる恐れも、、

DHバーのアームレスト固定ボルトはサビの常習犯！

これでもまだましな方、、、

どんどんパーツを分解していきます！

オーバーホールBでは、例えば、クランクは「クランク」のまま洗浄しますが、オーバーホールAでは、「クランク」を「チェーンリング」「チェーンリングボルト」「クランクアーム」「固定ボルト」に分解して洗浄。

必要な部分にグリスアップしてしっかりとネジで再固定します。

これはブレーキ。パーツの隙間、爪先の部分にチラッとベアリングが見えますがサビてしまっています！

注油するとサビ汁が出てきます、、、

最初はゴリゴリで動きがかなり悪かったものの、オイルをしみ込ませることでだいぶ動くようになりました。

今後も定期的な注油が必要です。

かなりくすんだメッキ部分は、、

ワイヤーブラシでキレイに掃除！

ペダルはシャフトを外して清掃。

調整がかなり繊細なので毎回苦労しながら調整しています！

ヘッドのベアリングはサビサビ。

下側に至っては自然分解してしまっています。

ヘッドはBB以上に規格が多くて大変です！

内径、外径に高さ、角度、、、何で微妙に違うんだ！統一してくれ！！

一覧表から探し出します、、、

RDは完全に分解！

洗剤と水でピカピカに掃除！

ぶつけてしまった傷があります。

専用の補修液でタッチアップしました。

冒頭で紹介したサビ部分もサビを落として塗装を補修。

ほとんどわかりません。

小さな調整ネジもひとつづつ清掃します。

右が清掃済み。

FDは黒いスキッドプレートがすり減っていたので交換。

数百円のパーツですが、気づかないうちに落とすと変速性能が大きく下がってしまいます。

ブレーキレバーも分解。

簡単に塗装を補修するだけで見栄えが全然違います！

ホイールは取り扱いがないブランドであることと、お客様の希望により今回はノータッチの予定でしたが、触ってみると回転がゴリゴリで動きが悪く、緊急手術、、、

＊扱いのないブランド・中華系パーツは一切の保証ができませんのでご了承ください。

ベアリングの外からもサビが確認できます。

ベアリングを抜いて打ち換え。

あまりないサイズで焦りましたが無事手配。

ベアリングを交換し、グリスを塗って組み戻し。

ホイールはノーメンテで乗れるものではありません。

雨でも走る方やトライアスロンで使う方は特に1～2年に一度はお店でメンテしましょう。

フレームの塗装欠けを補修します。

ほとんどわからなくなりました！

黄緑の部分は、、、

手持ちの塗料でできるだけ近い色を再現。

これが精いっぱい！

ダウンチューブ付近の欠けは深いので、、、

パテで穴を埋めたうえで、、

完全に！？直りました！！

＊塗装の補修は新橋店のみのサービスです。ご依頼は直接ご相談ください。別途費用がかかる場合があります。

ご要望があれば、keeperやソフト99のvelogueなど高性能コーティングも承ります！

美しいツヤや汚れにくさが特徴です。是非ご依頼ください！！

サビていたアームレスト固定ネジはさびを落として再利用。

左が清掃済み。

またサビてしまわないように防錆オイルでコーティングします。

パッドを交換すると土台のマジックテープもついてきます。

長年使っていると剥がれてきちゃいますよね。

新しいヘッドが届いたので組み立て。

右は古いベアリング。

完成しました！

ピカピカになったフレーム！

ピカピカになって変速性能もばっちりな駆動パーツたち！

パッドやバーテープが新しくなって触り心地の良いハンドル周り！

タイヤはトレーニングやロングライドに一押しのPIRELLI　P7。耐パンクに強く転がりも良好です。

可能な限りバラバラに分解して徹底的に清掃し、調整したのでまた当面気持ちよくお乗りいただけます！

このバイクは元々外見はキレイだったし、大切に使われているように見受けられましたが、ヘッドやホイールなど、内部はサビてしまっていました。

トライアスロンでは塩水の影響で、通常よりもビックリするほどパーツがサビます！

ライド後の洗車は絶対必要ですが、定期的なオーバーホールもした方がよいです。

バイクの状態や必要なメンテナンスがわからない方はまずは見せに来てください！

ご相談は電話・店頭で担当 関をお呼びくださいませ。

ご相談お待ちしています。

そう思っている方は多いはず。今回のバイクポジション研究所は、「パーツ交換することなくフォームを変えてみよう♬」

今回はみんなが気になる「ハンドル位置」です！

難しい計算や工具はいりません。まずはあなたの「身体の使い方」だけで、走りが劇的に変わる実験を始めてみましょう。

そもそもハンドルを下げると、何が「お得」なの？

「ハンドルは低い方がカッコいい」だけじゃないんです。

• 空気という壁を切り裂く： ハンドルを下げると身体が畳まれ、風の抵抗（CdA値）が減ります。これだけで、同じ力で漕いでもスピードがアップします。

• お尻の筋肉が使いやすくなる： 適切な前傾は、パワーの源である「大臀筋」を呼び起こしてくれます。

でも、下げすぎると「お腹が苦しくて呼吸ができない！」という落とし穴も。

研究所が目指すのは、「空力 × 呼吸」の黄金バランスです。

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【実験】工具を使わずにハンドル位置を攻略する3つの方法

「ネジを回す前に、まずはこれを試して！」という、研究所推奨のセルフテクニックです。

① 手首をリラックスさせる「忍者の手＊」

ブラケットの角をギュッと握らず、手首の力を抜いて前腕を地面と水平に近づけてみてください。下の画像の右端。

• 効果： ハンドルを下げたのと同じくらい、自然に頭の位置が下がります。

② 「おへそ」を少しだけ寝かせる

背中を丸めるのではなく、股関節から上半身を前に倒してみましょう。

• 効果： 腕に余裕が生まれ、地面からの衝撃を吸収しやすくなります。腰腹部まわりの体幹が安定します。

  股関節の可動域が狭くなるので腿が上がらなくなるかもしれません。しっかり上がるか片足ペダリングでチェック！

③ サドルの「座り位置」で調整

平坦な道では、いつもよりほんの少しだけサドルの前に座ってみてください。

• 効果： ハンドルが近く感じられ、低い姿勢がグッと作りやすくなります。

  骨盤を倒すので、坐骨よりも前の恥骨にかけてサドルに乗る感じになります。

[ysid 8030282556829]

ステップアップしたくなったら

「この姿勢、意外と走れるかも！」と感じたら、次は実際にパーツを動かす番です。 でも、一人でやるのは不安ですよね。

• まずは「スペーサー1枚」から： 1cm変えるだけで世界が変わります。

• スマホで写真を撮る： 元の状態を記録しておけば、いつでも戻せるので安心！

• お店のスタッフを頼る： 新橋店では、私たちが一緒に確認しながら調整をお手伝いします。

[ysid 4710069708910]

 ＊【忍者の手】補足

俗に言うところの「エアロブラケットポジション」を、初心者の方でも直感的にイメージできるように変換したものです。

なぜ「忍者」なのか、その極意を3つのポイントで深掘りします。

1. 忍びのように「低く、静かに」構える

忍者が敵に見つからないよう姿勢を低くするのと同じで、ロードバイクでも「前面投影面積（正面から見た自分の大きさ）」を小さくすることが空力攻略の鍵です。

• やり方： ブラケットの頭（角の部分）を上から軽く包むように持ち、前腕（手首から肘まで）を地面と水平に近づけます。（いざという時にしっかりブラケットを握れるように心構えは持ちましょう。段差などで手を外さないように注意！）

• 効果： ハンドル自体を物理的に下げなくても、頭の位置が数センチ下がり、風の抵抗を劇的にカットできます。

2. 抜き足差し足……「手に体重を乗せない」

忍者は足音を立てずに歩くため、常に体幹でバランスを取ります。 「忍者の手」も同様に、ハンドルにドカッと体重を預けるのではなく、「添えるだけ」にするのが極意です。

• コツ： 肘をピンと張らず、少しゆとり（曲がり）を持たせます。

• 効果： 手首の痛みが消えるだけでなく、路面からの衝撃を肘がクッションのように吸収してくれます。まさに「静かな走り」が可能になります。

3. いつでも動ける「脱力」の構え

忍者は常に次の動作に移れるよう、体に余計な力を入れません。

• コツ： 指先までリラックス。ブラケットを「握りしめる」のではなく、「触れている」感覚です。

• 効果： 腕の力が抜けると、不思議とお腹（体幹）に力が入りやすくなります。これが「深い呼吸」を維持しながら速く走るための、研究所流の身体操作です。

「抜き足差し足」はペダリング時もイメージしやすい！

草や砂利などあっても足音を消すために、スッと足を上げて強く踏み下ろさない！

ペダリングも同様です。静かでスムーズな腿の上下動が大切！
力が入り過ぎるとスムーズな動きが妨げられます。

理想のポジションは、一日にして成らず。 まずは外に出て、「忍者の手」で風を切る感覚を楽しんでみてください。

パーツを変えなくてもフォームを変えることで疑似効果は得られるので、交換する前に色々試して見てください。

ロードハンドルは持つところがいっぱいあります♬ 

[ysid 8015190296258]

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]