今回は三浦半島一周　軍港めぐりサイクリングをご紹介します。

 今回は平塚市、国道１号、相模川河口付近からスタート！

 国道１号、県道２１号などを経由して横浜方面を目指します。

途中の道は市街地なので特に面白いところはありませんが、、、

MADONEの空力の良さとやや追い風でラクラク40ｋｍ/ｈ巡航で進みます！

横浜の手前、磯子でふ頭の工場地帯へ進んでいきます。

付近には発電所などが並んでいます。

最初の目的地に到着！

「磯子海釣り施設」で検索すると出てくる場所です。

ここでは対岸に空母改装中の「いづも」やイージス艦「きりしま」を見る事ができます！！

左側がきりしま。中央は番号111なので「おおなみ」か？

いづもは空母化改装工事中で、艦橋に足場が組まれて作業中のようです。

甲板上にプレハブが立てられているのも確認できます。

横須賀からは少し離れていますが、主力艦艇を見る事ができるオススメポイントです。

そのまま海沿いの道を走って横須賀方面へ。

横須賀に近づくにつれ地形の起伏が増えてきてトンネルも多くなります。

横須賀駅前に到着！

軍港が見渡せるヴェルニー公園へ。

軍港めぐりツアーの船が出航していきます。

この船に乗るとガイド付きで陸上からは見えない港の奥まで見る事ができます。

このツアーや他の軍港ビューポイントを巡ったサイクリングはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/24/122375]

ヴェルニー公園からは正面に日本の潜水艦！

アメリカのイージス艦を見る事ができます。

左側に対空機関銃、右側の艦橋に特徴的な八角形のレーダーを見る事ができます。

その他いくつかの護衛艦を見る事ができます。

手前は潜水艦救難艦「ちよだ」 

停泊している艦船は日によって違い、運が良ければ珍しい船がいることもありますが今日は船が少ない気がします。

続いてほど近い戦艦三笠へ！

残念ながら工事中。

以前は自転車を押して入る事ができましたが、（工事中だからか？）押しても入れないようです。

記念写真を撮りたいだけですが以前からなぜか自転車にめっちゃ厳しいんですよね、悲しいです、、、

横須賀中央駅で駆逐艦がモチーフのアニメの横断幕をチェック！

横須賀をあとにして三浦半島をぐるっと回って鎌倉方面を目指します。

本当は海岸線沿いに走る予定でしたが時間が押してきたので大きな道沿いに進みます。

今日はペースを守っているのとほぼ平坦コースなので40ｋｍ/ｈ巡航ペースで進んでいましたが、暑さと横須賀でのアップダウンで疲れてきました。

横須賀で何か名物を食べようと思っていましたがあまりの暑さにだるくなってしまい結局コンビニ補給、、、

しかしなかなかスタミナが回復せず30ｋｍ/ｈ巡航がやっとになってきました、、、

最近は毎回ブリンヤのメッシュインナーを着ています。

何も着ないより通気性が良く、汗をすぐに吸収して肌をドライに保ってくれるので快適です！

今日は小さなリュックを持って行きましたが背中の蒸れもあまり感じませんでした。

その他、暑さ対策としてレッグカバー・アームカバーは必須です！！

[ysid 4582572011494]

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ゆっくりなら全然走れますがペースが落ちてきたので葉山に入ったくらいでしっかり休憩。

アイスで体を冷やしてカフェイン注入！

暑さで固形物はしんどいので液体でカロリー補給。

海に出ました！

今まで海の近くを走っていましたが、意外と海はあまり見えていませんでした。

遠くに江の島が見えます！

カフェインを入れたら再び足が回るようになって40ｋｍ/ｈ巡航に復活！

サーファーがたくさん！

海の家もあるのでサイクリングの補給にもいいかも？

日が暮れてきました。

江の島に近づくにつれ観光客が多く写真を撮るのも一苦労。

江ノ電と。

海岸線の気持ちよい道。

しかし波の飛沫で霞がかっています。

この道を通るとディスクブレーキから異音が、、、

しっかり洗車しないとパーツもサビてしまします、、

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/01/108613]

江の島をすぎると道も広く走りやすくなります。

スピードが乗って気持ちいい！！

ゴール付近の茅ヶ崎に到着！

今回の走行距離は125ｋｍ。

観光も含めた平均速度は18ｋｍ/ｈでしたが平均移動速度は27ｋｍ/ｈだったので信号が多かった割にはいいペースで走れました。

神奈川はちょっと交通量と信号が多いですがみどころある観光スポットが多くて楽しいですね、皆様も暑さ対策に気を付けて夏のサイクリングを楽しみましょう！！

補給は疲れる前からこまめに、水分補給は多すぎるくらいを目指しましょう！

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十勝グラベルの後、体調崩してしまい、せっかく涼しい日々が続いていたのに自転車に乗れませんでした。ようやく体調回復してきたと思ったらめちゃくちゃ暑いじゃないですか。去年の暑かった7月は休みのたびに長野で遊んでたな～と思い出して乗鞍エコーラインに登ってきました。

乗鞍への行き方

標高2,716m、自転車で登れる日本最高地点が乗鞍。
ルートは２つあり、長野県側は松本市乗鞍高原までクルマなどで来て、そこから約20km、獲得標高1,260m。このルートが『乗鞍エコーライン』で、8月下旬に行われるヒルクライム大会のコースでもあります。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/05/100124]

もうひとつは岐阜県高山市からのルートで、『ほおのき平スキー場』もしくは『平湯温泉』から登る『乗鞍スカイライン』です。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/19/101065]

東京からアクセスするといずれも中央道・長野道経由で松本インターチェンジを降り、国道158号を走ります。乗鞍高原へは上高地の手前で曲がりますが、平湯温泉は上高地を過ぎ、安房峠トンネルを越えた先にあり、やや所要時間がかかります。

今回は乗鞍高原にクルマを置き、ピーク……の手前を目指します。え～と、エコーラインは毎年7月1日にルート開きされるのですが、今年はピークの手前で土砂崩れがあり、その工事のためにピーク1kmほど手前にある『大雪渓』から先は通行できません（でした）。

【乗鞍大雪渓WebSite】《長野側県道乗鞍岳線情報》本日7月16日(木)18時現在
※富士見沢落石のため、大雪渓〜県境間が通行止でしたが、明日7月17日(金)11時に解除され全線開通となります
※但し明日のシャトルバスはこれまで通り大雪渓折返し運行で、終点畳平への運行は明後日以降の見込み pic.twitter.com/QReFMkpcyH

— 乗鞍大雪渓WebSite (@norikura_org) July 16, 2026

なんか登った翌日に開通したみたいです。まじかよｗ

なにはともあれ、7月16日木曜日、8時20分頃におおよそ標高1,460mの乗鞍高原の乗鞍観光センターを出発しました。

乗鞍エコーライン登り 

乗鞍の良いところは……自転車は通れるけど、ほかはバスや許可車両しか通れないので交通量が少なく安心して登れることです。乗鞍観光センターからしばらくは宿泊施設などもあるので通行可能ですが、約7km、標高1,800m地点からは許可車両のみになります。このゲートでは自転車通行の安全整備のために募金を募っています。義務ではないですが、ちょっとくらい入れていきましょう。

このあたりはスキー場になっているので、見晴らしが良いです。

去年も今年も平日に登っていますが、去年は開通して数日だったので自転車乗りが多かったです。今年はもう半月経ったので落ち着いたのか、あるいはピークまで登れないからか、実感としてかなり少ない。

通勤で毎日乗っていた去年より体力落ちてるとはいえ、まあまあ走れてるかな、とか思っていたら、なんかすぱーんと抜かれていきました。手前の人は大雪渓でスキーするのでしょうね。E-MTBにカービングスキーを担いで走っています。

しだいに標高が増していき、登ってきた道がだいぶ下に見えます。

2,350mの位ヶ原山荘のコーナーを抜けると……

上の方にも道が……いちおうあの近くまで行きます（見えているところは通行止め区間かな？）

雲が多いのですっきりしませんが、木曽方面に連なる山並みがとてもきれい。

こっちは昨年10月の写真

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/11/103723]

ここで今回のバイクとウェアを紹介

今回もグラベルレーシングバイク、Cannondale 2025 LAB71 SUPER Xです。フレームセットで購入し、Cannondale SystemBar R-One（通称MOMOハンドル）、Campagnolo SUPER RECORD 2×13speed、FULCRUM SHARQ、Panaracer GRAVEL KING X1R 700×40Cといったパーツで組み立てました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

昨年3回乗鞍に登りましたが、いずれもピュアロードバイクのCannondale SUPERSIX 1（第4世代/スタンダードモッド）で来ました。今回もどうしようかなと思いましたが、ギア比も重量もSUPER Xの方が軽いので、まあ試しに登ってみるかと。あと、新しいジャージとの兼ね合いでもあります。

先日、新橋店に入荷したCannondale限定アイテム、The LAB Collectionのウェアです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

このシリーズのジャージはオレンジが注目のお色ですが、わたくし暖色系はほぼ着ないのでブラックをチョイス。XLサイズで着心地はとても良いですが、タイトフィットのウェアであることを考えると、Lサイズでも行けたかなと思います。まあシャツの袖や裾、ショーツの丈などは好きな長さなので、個人的にはこれで良いかな。

シャツは伸縮性の高いエアロ系ジャージなので速乾という感じではないのですが、皮膚側の水分を表に排出する効果は高いように思います。ドライな状態での肌触りもさらっとしていて心地よいので、ぜひ店頭でお確かめいただきたいです。動きやすく、ウェアにストレスを感じる瞬間はまったくありませんでした。

ショーツはカーゴタイプではなくノーマルのビブショーツをチョイス。これも肌触りの良さと筋肉をサポートしてくれる感じがあって動きやすくて良いです。パッドはもうちょっと距離を乗り込んでないといけませんが、普段痛みが出る部位がまったく気にならなくて、本当に何も意識せず漕げていたのが逆に凄いなと思いました。肌触りもぜんぜん気にならない。

また下りではジレも着用。下りが寒いと感じるような状況ではなかったのですが、包まれている安心感みたいなのがあって良かったです。若干の伸縮性があります。少ししっかり目な生地ですが、ポケットへの収納が嵩張ることもないので、気軽に持ち出せそうです。

これらのウェアはキャノンデールの『The LAB ストア』限定アイテムです。ワイズロード新橋を含む全国6つの『The LAB ストア』でしか購入できません。新橋店には若干の在庫がございますが、店頭在庫とメーカー在庫（こちらも少数）限りの商品ですので、お早めに新橋店にてお確かめください。ワイズロード各支店からのご注文はいただけません。

ヘルメットはわたくし長年愛用のKASK VALEGROです。こちら数量限定でお買い得品がございますので、ぜひこちらも店頭でご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/111384]

 ようやく森林限界に 

去年はもっと余裕もって登ってたよなぁ、今年はだいぶヘロヘロ。我慢の登りが続きますが、ピークがはっきりと見えてくるのと同時に、高木がなくなり森林限界を超えてきます。

 所要時間約2時間50分でようやく大雪渓に到着。去年はピークまで2時間半だったので、今回やっぱり遅いなぁ。

ちなみに大雪渓っていう割に残雪少ない。去年は見れた雪の壁もすっかり姿を消していたし、来た時期が2週間遅かったとはいえ、今年はそもそも雪の量が少なかったみたいです。渋峠もそんな感じでしたね。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/02/108064]

50ｍほど先に簡易ゲートがあり、ここから先は自転車・歩行者に関係なく通行止めになっていました。まさかの翌日に通行止め解除されるんですけどね。どうりで工事している雰囲気がなかったわけだ。

一般のハイカーの方々はここまでバスで登り、大雪渓の脇から登山道で山頂を目指すことができます。山頂まで行けば、岐阜側の『畳平バスターミナル』に降りて『乗鞍スカイライン』側に下ることも可能なので、ひょっとして自転車乗りも担いで行けば通り抜けられたのでは？

 下りはさくっと30分くらいでしょうか？登り3時間下り30分、あっけないものですが、ところどころに下り途中でしか気づかない景色もあるし、けっこうブレーキの負担も大きいので休み休み下ると良いと思います。

今回苦戦した乗鞍エコーラインでしたが、12時には下山して、乗鞍観光センターの食堂でお昼を食べ、すぐ近くの温泉で汗を流して帰路に就きました。ま～その帰りが渋滞多くて大変だったんですけどね。

あーそうそう、避暑に行ったんでしたね。気温はだいたい24℃くらい、日差しが出ても27℃くらい、ドライな感じで非常に過ごしやすかったです。帰りのクルマで松本盆地降りてきたら34℃、エアコンつけたクルマの中でもヤバい暑さを感じるくらいだったので、夏の間じゅう乗鞍の上にいたい気分でした(笑)

本日は悩みに悩んで新車を購入したので自慢させてください笑

購入したバイクは

CANNONDALE　supersix EVO２ GEN5　1,050,000円（税込）

カラー: Tungsten Blue　サイズ:52

[ysid 0196870280267]

supersix EVO GEN4を購入しようと考えていたら、supersix EVO GEN5が発表されUDH対応と聞き心は完全にGEN5へ。将来的にSRAMのフルマウントで組みたいのでこの変更点はかなり嬉しかったです。サイズ展開が51を廃止し、新たに50、52となったのでより身体との相性が良くなったのも選んだ理由です。薄いシートピラーもカッコ良い！

身長175cm、胴短め、腕短めの私は52サイズを選択しました。

細かいポジションはバイオレーサースタンダードで確認し、その結果ステムを110mmの物に変更しました。

CANNONDALE　C1 CONCEAL STEM　19,000円（税込）

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/06/08/116897]

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カラーはTungsten Blue。完成車のみのカラーで青色が好きな私に刺さりました。ロゴとシートステー裏のカラーもカッコ良いです。良い色過ぎて組み立てながらニヤけていました笑

supersix EVO といえばこのボトルケージとボトルを選択。

CANNONDALE　Aero Carbon Bottle Cage　4,000円（税込）

CANNONDALE　Gripper Aero 600ml Bottle　2,500円（税込）

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Carbon Aero Bottle Cageは重量37gと前作に比べ軽量になっています。専用のGripper Aero 600ml Bottleだけではなく、通常のボトルも使用可能なのが嬉しい！抜き差しは少し難しいので慣れが必要です。通常の丸ボトルはひねりながら差し込むと入れやすいです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/24/110565]

チェーンを外したついでに今話題のWAXを塗りました。

Muc-Off　DARK ENERGY BICYCLE CHAIN WAX　2，970円(税込)

24時間後はこんな感じになりました。

200kmほど走りましたが全然汚れません。

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乗った感想

フレームはスタンダードmodなので試乗車のLAB71、Hi-modと比べると漕ぎ出しの重さはやはり感じますが、一度スピードに乗ると維持がしやすくフレーム形状が上位グレードと同じという恩恵を感じました。実際にいつも走るコースの平均速度が上がっていたのでこの感覚は間違いない！

まだ長い登りで試せてないので、登坂性能が気になるところ。登りに行かないと！

新橋店は「LAB71」を体感できるプレミアムコーナー「The LAB」となっています。

試乗車のご用意もありますのでCANNONDALE supersix EVOの購入をお考えの方は是非ご来店ください。

試乗車は定期的に入れ替わりますが、掲載日現在は

SUPERSIX EVO LAB71 　size:48（シリーズ０カーボン）
SUPERSIX EVO 2 　size:50（スタンダードモッド）
LAB71 SUPER X 　size:51（シリーズ０カーボン）
SYNAPSE LAB71 Smart Sense　size:54（スタンダードモッド）

がご試乗いただけます。

そして先日！

Cannondale The LABストア限定販売のウェアが入荷！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

キャノンデール好きにはたまらないウェアを手に入れるチャンスです。少量の入荷ですのでお早めにご確認ください！

2026/07/15 ワイズロード新橋

今回ご紹介するのは、、

ビアンキのミニベロ、LEPERのオーバーホールです。

おそらく10以上年は経っているバイクなのでしっかり直していきます！

まずは状態を確認しましょう。

古くなって汚れたグリップ。

ひび割れたタイヤ

樹脂が劣化して裂けかけのワイヤー

変速レバーはなんだか挙動がおかしい、、、

分解していきます。

グリップは差し込んであるだけですが硬くて全然外れない！

カビの取付ネジは完全に酸化鉄になってしまいました。

ボルトクリッパーでぶった切ります！

BBも結構硬い、、、

まっ茶色にサビていました。

折れ曲がったフェンダー

叩いてできるだけ元に戻します。

古くなって変色したチェーンステープロテクター

全然剥がれないのでヘラでそぎ落とします。

フレームのキズを補修します。

上面の黒ずみは研磨して落とします。

できるだけ近い色を作ります。

修復前

修復後。

ロゴの縁取りが非常に大変！

＊塗装の補修は別途費用がかかります。

 ホイール（ハブ）にはもともとガタがあり、開けてみるとご覧の通り、、めちゃくちゃ良くない状態、、

玉、受けともに傷んでおり本来は即交換が好ましいですが、小径車の補修用ホイールはほとんど流通がないのが現状。ホイール交換にしても、ハブ組み換えにしても数万円～費用がかかります。

使えるレベルまで修理できるか試してみます。

（本来は分解しない）フリーボディーも死んでいる感覚があったので分解してみるとこの通りまっ茶色！

フリーボディーも交換品が終売になっているので今回は分解修理です。

分解清掃、新しいグリスで組み戻し。

細かいベアリングを並べていきます。

ボディーをかぶせたらまた小さなベアリングを並べて組み戻し。

他のパーツも洗浄と注油をして組み立てます。

グリップはダイヤコンペから交換品が出ていました！

はめるのもめちゃくちゃ硬く、もはや圧入！

完成しました！

ワイヤーは純正の雰囲気を残しつつ動作も軽い日泉ケーブル製を使用。

グリップも新しくなって気持ちよく乗れると思います！

トップチューブ上面のキズはハンドルを切った時にブレーキレバーが当たってしまうことが原因。

位置を調整して当たらなくしました。

チェーン・スプロケットは新しくなり、変速機はしっかり掃除・注油したうえで調整したので動作はバッチリです！

今月はなんと、このバイクとは別に同じモデルのオーバーホールがあと2台ご予約いただいています！

前回もビアンキの小径車だったので大人気ですね、、

ビアンキの小径車はどの年代の物もとても人気が高いです！

古いモデルでもしっかりメンテナンスすれば外見も性能もかなり良くなります！！

ちなみにこのタイプのメンテナンス費用は7～10万円程度のことが多いです。

古いバイクを大切にしたい方、性能を最大限引き出したい方、ぜひ当店のオーバーホールをご検討ください！

ご相談はお電話・店頭で、担当：関まで！

今回は奥多摩・大槻方面のサイクリングコースをご紹介します。

序盤に上りがあり、あとは比較的フラットで気持ちの良いコースです。

前回のライドで前後タイヤをサイドカットしてしまいましたが、さっそく直して前回行けなかった目的地へ行きます。

タイヤのキズは直しましたが（交換しましたが）高級タイヤ2本を失った心の傷はまだ直っていません、、、

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/110652]

今回は東京の山間部、檜原村から山梨県の都留を目指します。

行きは三叉路を右へ。

都民の森、奥多摩湖を経由して大月、都留へ。

甲州街道を上野原方面へぐるっと回って三叉路の左の道から帰ってくるコースです。

一周約125ｋｍ。

檜原から都民の森へは東京ヒルクライムHINOHARAのコースを走ります。

序盤は平坦基調。

今日もどんよりした天気ですが雨は降らない予報。

コースを進むにつれてどんどん勾配がついてきます。

序盤は流して走っていましたが勾配がきつくなるにつれて自然と本気モードに！

全力の95％くらいのペース配分で都民の森にゴール。

ロングライドのペースじゃない！今まで富士ヒルの練習ばかりしていたせいでついつい踏んでしまう、、、

奥多摩では高確率でサルに会えます！

今回最初の目的地がここ！

2012年（14年前）に写真を撮った場所を探して同じ構図で撮ってみました。

どちらのバイクもアルテグラDi2ですが、14年の間に変速段数が10段から12段に増えました。

フレームはどちらもMADONEですが第３世代から最新の第８世代に！

看板も色あせてボロボロになったり、後ろの木も伸びて時間の流れを感じますね、、、

[ysid 0197216238287]

MADONEは最強のレーシングバイクですが、シートチューブのISO FLOW構造によって快適性も高いのが特徴。

SLRグレードは軽量でレースにフォーカスした高剛性。SLグレードは適度な剛性でレースだけでなくロングライドやトライアスロンにもバランスよく使えるフレームです。

奥多摩湖まで下って、大槻方面へ。

小菅までは再び上り坂。

まだ走り出したばかりですが出発が遅いので早くも17時に。

道の駅は閉まってしまいましたが24時間営業の無人コンビニがあります！

ご当地っぽい補給食をゲット！

（富士山につられましたがよく考えたら富士宮って静岡では？）

小菅より先はトンネルと下り坂で当面はラクラク進めます！

下り途中に広瀬ダムがありますがダムカードGET済みなので今回はスルー。

大月に到着

桃太郎って大月だったっけ？？

大月を超えると前回のスタート地点、都留に到着。

前回パンクしたために来られなかった駒橋発電所 落合水路橋に到着。

アメリカの大人気ブランド「TREK（トレック）」が誇る、究極のエアロロード『MADONE（マドン） SL5』をご納車いたしました！

マドンの特徴：風を完全に支配する、空力テクノロジーの最高峰

トレックの技術の結晶であるマドン最大の特徴は、独自の「IsoFlow（アイソフロー）テクノロジー」にあります。

シートチューブに大胆に設けられた「ひし形」の空洞は、ただの近未来的デザインではありません。
走行中にここを風が綺麗に吹き抜けることで、ライダーの後方に発生する空気抵抗（ドラッグ）を劇的に削減。

さらに、この構造自体が適度にしなることで、エアロロードとは思えないほどの極上の振動吸収性を発揮します。

空力性能と快適性という、本来相反する2つの要素を完璧に高次元で融合させた、まさに世界最高峰のレーススペックを受け継いだエアロバイクです。

スペック（信頼のシマノ105パッケージ）

今回ご納車した車体の主なスペックです。最新の12速コンポーネントを搭載し、トラブルの少ない高い信頼性と実戦的な走りを両立しています。

• フレーム：500 Series OCLV Carbon（IsoFlowシートチューブ、KVFチューブ形状、完全内装ルーティング）

• フロントフォーク：Madone KVF full carbon（内装ブレーキルーティング、フラットマウントディスク）

• メインコンポーネント：Shimano 105（2×12スピード・正確無比な変速を誇る最新ドライブトレイン）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：Bontrager アルミホイールセット（標準仕様チューブレスレディ対応ホイール）

• タイヤ：Bontrager R1 Hard-Case Lite（耐久性と転がりの軽さに優れた28cタイヤ）

• サドル：Bontrager Aeolus サドル（前傾姿勢を支えるショートノーズタイプ）

お客様が一番気に入った見た目：ホワイト×結晶パターンの「妖艶なコントラスト」

オーナー様がこの1台を選ぶにあたり、最も心に響いたのがこの「圧倒的なグラフィック美」です。

一見するとクリーンで洗練されたソリッドホワイトのフレーム。

新橋のビル群の中に置くだけでパッと輝くような美しさを持っていますが、本当に凄いのはシートチューブ裏やフォークにあしらわれたブラックの切り返しです。 ただの黒ではなく、まるで鉱物の結晶や宇宙の星々を散りばめたかのような、深みのあるモノトーンのグラフィックパターンが施されています。

「シンプルでありながら、近くで見ると息をのむほど妖艶でラグジュアリー」という、大人の所有欲をこれ以上ないほど刺激するデザインが、オーナー様の一番のお気に入りポイントです！

まとめ：これからのサイクルライフへ

新橋の洗練された街並みに佇む、洗練されたホワイトのマドン。

この極上のエアロバイクは、ひとたびペダルを踏み込めば、驚くほど滑らかに、そして爆発的にスピードの世界へとあなたを連れて行ってくれます。

日々のストレスを忘れ、愛車の美しい造形を眺めながら風と一体になる瞬間は、まさにロードバイクでしか味わえない至高のエンターテインメント。
これから始まるマドンとの新しい旅路が、最高に輝かしいものになりますように！

ワイズロード新橋店では、お客様のこだわりや理想を形にするバイク選びを全力でお手伝いいたします。
店頭にて、皆さまのご来店をスタッフ一同、心よりお待ちしております！

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今回はビアンキの珍しいバイクのオーバーホールをご紹介します。

BIANCHI　Fretta Basic

詳細はわかりませんが2006年ごろの車体と思われます。

折り畳み自転車で有名なBD1をビアンキがOEM生産したモデルです。

＊当店はBD1の取り扱いはありませんが、あくまでビアンキなので、できる限りのメンテナンスをさせていただきます。

まずは状態確認。

BD1特有のサスペンションと折り畳み機構を兼ね備えたフォーク。

シンプルな構造ゆえ動作は問題なさそう。

駆動パーツは油のカスが固着しています。

特殊な構造なうえ普段取り扱わない車種なのでおっかなびっくりですがとにかく分解していきましょう。

クランクの固定は長年の使用で固着しています。

なんとか取り外すことはできましたが、次回は完全にとれなくなりそうなのと、チェーンリングの消耗も激しいので交換します。

BBもなかなかに固まっていました、、、

続いて未知のフォークとヘッドを分解します。

しっかり予習していざ分解！

フォークの裏にトップキャップがあり、玉当たり調整ボルトとフォークのコラム固定ボルトを緩めるとフォークがずぼっと抜けました。

分解してみると簡単で、普通の自転車の上下ひっくり返った構造なだけでした。

ヘッドは完全にグリスが抜けきってゴリゴリになっていたので交換です。

ヘッドの玉受けを叩き出します。

硬い！

最近古い自転車の修理ご依頼が多く、（ありがたい事ですが！）固着したパーツや圧入パーツを叩いて外すことが多く、力加減でかなり気を遣うのでもう嫌だ、、、

外したステム。

古いバイクなので溶接個所のクラック事例が多いらしく、このステムも溶接部にヒビの疑い。

残念ながら純正補修品はもうなく、BD1の取り扱いもないので交換部品を手配できません。

通常はパーツの持ち込みはご遠慮いただくこともありますが、今回は双方合意の上お客様に新品部品をお持ち込みいただきました。

外したRD。

油汚れが地層の用に堆積して大変なことに、、、

プーリーは交換します。

ブレーキの取り外し。

これまた困ったことに、取れてはいけない土台ごと外れてしまいました、、、

土台部分をネジ止め剤で固定し、外れてほしいところにオイルをしみ込ませて、無事に正しく取り外す事ができました。

フレーム単体状態まで分解しました！

フレームの折り畳み部分を分解。

軸を抜くとニードルベアリングが入っていました。

内部のサビを掃除して注油します。

フォークの可動部は樹脂製のブッシュが入っているだけでした。

樹脂を痛めないグリスを塗って組み戻します。

フレームを掃除していきます。

ブレーキダストの汚れも定期的に掃除すればすぐに落ちますが、放置するとこびりついて全然落ちなくなってしまいます。

掃除というよりは研磨をしてキズと汚れを落としていきます。右が掃除済み。

BB裏はかなり汚れが激しいです。

掃除後の状態。

油汚れや黒ずみはキレイにできますが、この黄色い変色はもうどうにもなりません。

汚れているのではなく塗装自体が変色しており、塗装が溶けて柔らかくなっています。

ここからできるだけ黄色い部分のみを削り取って目立ちにくくします。

こうならないように定期的な洗車が大切です。

チェーンステー裏は見たことないほどの状態！？

オイル汚れのカスが地層のように踏み固められてこびりついています！

クリーナーでは歯が立たず、ふき取っても全く削れません、、、

最終的にカッターでそぎ落としました。

油の地層を落とした状態。

キズや黒ずみで汚れています。

 塗装を補修していきます。

今のビアンキより青みが強いチェレステカラーで、なおかつ色あせもあるので塗料を混ぜて色を合わせます。

どうですか？遠目では補修跡がわからないと思います！

最後に保護シールを貼ってまた傷がつかないようにします。

ボロボロだったフレームがこんなにピカピカになりました！ 

続いてホイールのオーバーホール。

だいぶ回転が悪くなっているので分解清掃して再調整します。

ラチェットの爪はベタベタに汚れて動きが悪く、ほとんど機能していませんでした、、、

ベアリングも交換します。

ヘッドを圧入します。

元々はベアリングが直に入っているタイプでしたが、新しいヘッドはカートリッジタイプのベアリングが入っています。

防水性が高く、傷んでも交換が容易です。

ヘッドの厚みが変わってしまったので薄いスペーサーで厚みを調整。

そして組みあがったのがコチラ！

新しくなったハンドル・ステム

ワイヤーは日泉で性能が良くカラーバリエーションが豊富です。

シフターはグリップシフトでしたが壊れていたので新しく交換。シンプルなデザインになりました。

交換が必要だったクランクはハンドルステムに合わせて黒になりました。

バイクの印象がガラッと変わりますね！

ギトギトだった駆動パーツもキレイになりました！

大変だったフレーム掃除もこの通り！

20年前のバイクとは思えないほどピカピカに磨きました！！

チェーンが擦れやすい部分や、、

ワイヤーが擦れる部分には保護シールを貼っています。

すり減ってくぼんでいる部分は塗装補修していますがほとんどわかりませんね！

複雑なフォークの構造とワイヤーの通り方がわかります。

フォークの動作も良好です。

今回のバイクは汚れの蓄積と特殊な構造で結構大変でしたがしっかり直す事ができました。

古いバイクですが、人気の高いモデルです。今後は是非洗車やメンテをしながら大切に乗ってあげてください！

当店では最新モデルはもちろん、古いバイクも徹底的にオーバーホールさせていただきます。

是非お気軽にご相談下さい！

今回は山梨をサイクリングしてきたのでご紹介します。

今回のテーマは「ダム関連施設＆古い建築物めぐり」です！

今回は大月に近い都留市からスタート。

梅雨の切れ間で雨は降っていませんがどんよりした天気。

まずは国道20号で甲府盆地へ。

山梨県北部、埼玉県境に近い広瀬ダムを目指します。

往路は急ぎたいので国道２０号でそのまま笹子トンネルを突っ切ります。

笹子トンネルは自転車で通行可能ですが幅が狭く距離も長いので通行には注意しましょう。

迂回するには復路で挑戦する笹子峠旧道しかありませんが、こちらも危険な峠道なので笹子トンネルを走った方がまだましかもしれません、、、

トンネル通行時は明るいリアライトを使うと安心です。

特に、フロントライトと連動するものや、オートライトが便利です！

笹子トンネルは昭和３３年完成。国道としては古くて狭い為、すぐ隣に新笹子トンネルを掘削中のようです！

笹子トンネルを抜けるとしばらく走りやすい国道が続きますが、途中で右折してフルーツラインに向かいます。

上り坂が始まった！

フルーツラインは勾配8％くらいのアップダウンを繰り返します！

ドライブには気持ちよさそうですが、自転車ではひたすらにインターバルトレーニング！

しかしとても気持ちの良い道で、ぶどう、さくらんぼ、ももなどの農園が続き、果物の甘い香りと鳥のさえずりが気持ちの良いコースです。

トロッコの線路があったようです。

ここまで実は全力ペースで踏んでいましたが、営業時間内にダムに着く事ができそうなので少し寄り道。

この先にトンネルがあるらしいので探してみます。

畑の中をちょうどトロッコ一台通れるくらいのまっすぐな道が続いていきますが、言われなければ気づかないと思います。

我ながらよく石碑に気づきました！

しかし、トンネルが見つからないので一度戻って逆方向を見に行ってみます。

見つけた！

小さなトンネルでまさにトロッコサイズ！

遊歩道とのことですが、通行止めに？

山梨といえば道祖神！

道の魔除け的神様。特に山梨では丸い石を祭っているものが多いらしく、ここにも丸い石が置いてあります。

丸石の由来は謎らしく、古くは平安時代から存在が確認されているとか、、、

山梨が舞台のアニメでも取り上げられていましたね。

ダムまでは10ｋｍ超の上り道。

激坂は無く広くて走りやすい道ですが、8％の勾配が続く区間もあり走りごたえは十分。

自動車では雁坂トンネルを抜けて秩父へ抜けられますが、自転車では行き止まりです。

ちょうどドリンクが少なくなったところで、これも山梨といえばのハッピードリンクショップ！

安い！！

フルーツラインが甘いいい香り過ぎて我慢できませんでした！

道の途中に水圧鉄管を発見！

水圧鉄管は水力発電に使う水を高いところから勢いよく落とすためのおっきな水道管。

なんかカッコよくないですか？

ダムまでひたすら上り坂！

スタートから１時間半くらいでガクンとパワーが出なくなりました、、

高負荷で踏むと90～120分くらいでエネルギー源の糖質が枯渇して力が出なくなります。

出力を落とすと脂質をエネルギーとして使えるのでゆったりなら全然維持できます。

ロングライドでは補給食を食べ続ける事が大切ですね。

道沿いに再び水圧鉄管！

2本が放射状に並ぶ珍しい配置。

地形的に水力発電所が作りやすいようです。

景色が開けてダムが見えてきました。

とても走りやすいヒルクライムコースですが、あまり木陰はないので真夏より春秋にオススメしたい道でした。

広瀬ダムに到着！

ダムカードと50周年特別カードを頂きました！

ダムの湖畔を上流に進むと、、、

先程であったトロッコ跡に再会しました！！

三塩軌道

この山から鉄道駅まで36ｋｍを自然の勾配で下り、帰りは馬が引き上げるという原始的なトロッコ！

昭和8年～木材や鉱石を運搬していました。

この先の登山道には今もレールが残っているそうです。

トロッコに動力源は無く、車輪には簡素なブレーキのみがついています。

ダムより上はほぼ平坦で2～3ｋｍで道の駅に到着！

上りの距離10ｋｍで走りやすく、ゴールに補給スポットもあるので初心者さんにもオススメのヒルクライムコースです！

恒例の道の駅ピンバッチもゲット。

ようやく炭水化物補給！

標高が高く肌寒かったのでうどんが染みる～

ダムから下ってくる途中、古い民家の土壁の看板。

「公明選挙推進協議会」！？いつから貼ってあるの？？

AIに聞いたら昭和40年ごろではないかとのこと。今の「明るい選挙推進協議会」になった団体ですね。

ダムへの上り口付近まで下ってきました。

県営 柚ノ木発電所の水圧鉄管が見えます。

ほぼ垂直に下ってくる様子は迫力満点！

残念ながら近くに寄る事は出来ませんでしたが、事前予約すると内部を見学できるらしいです、、、

再びフルーツラインへ。

甲府盆地のふちを走るので地形に沿ってアップダウンします。

盆地の地形がよくわかります。

続いて勝沼ブドウ郷駅に来ました。

古そうなトンネルを発見！

入り口は小さなトンネルですが、、、

出口は巨大な不思議なトンネルです！

小さい方は明治36年、大きい方は大正2年のトンネルが内部で繋がっています！

駅付近には機関車が展示してあり、遊歩道の奥には明治時代の鉄道トンネルが観光地として整備されています。

遊歩道を回避して裏道の激坂を上ると目の前まで自転車で来る事ができます。

ただし上りはよくても下りは勾配25％以上でへたするとずっこけるので歩いた方がいいかも。

中央本線の新旧トンネルが並んでいます。

時代によってデザインが全然違いますね。

 大日影トンネルは明治36年完成の鉄道トンネルで、現在は遊歩道として観光することができます。

近づくと重厚なレンガ造りと装飾が目を引きます！

よく見ると電線などを取り付けていた土台なども残っています。

営業時間中は内部を自由に歩く事ができます。

100年以上前に作られたとは思えない頑丈なトンネルを間近で見る事ができます。

すぐ横の現役の線路は様々な電車が通るので休憩がてら見ていても飽きません。

本日最後の目的地、笹子峠に向かいます。

国道20号に出ると小さな水圧鉄管を発見！

大規模なダムや水力発電所を作ることは困難ですが、こうした小さな発電所が日々の生活を支えてくれているんですね。

この辺りは史跡がたくさん。

古戦場や首塚、ちょっと離れたところに武田家終焉の地である姫ヶ淵や花魁淵など武田家の領地は血なまぐさい史跡が多い、、、

甲州街道は道幅が狭く上りが続きますが、最大の難所である笹子峠にむけて体力温存して走ります。

笹子峠にむけて国道から細い旧道に入ります。

少し進んだところで古そうな橋を発見。

コンクリート造りのシンプルな外観で昭和らしいデザイン。

戦後すぐの昭和28年完成。

戦中戦後のコンクリートは砂利などの混ぜ物が多いことが多く、古くても戦前の物の方が頑丈で残っていたりします。

時代ごとにデザインや製法が違うので観察すると面白いですね。

甲州街道旧道の看板。

戦前、甲府方面から食料や物資の輸送は先程見てきた大日影トンネルを使った鉄道輸送がメインでした。

難所である笹子峠は隧道（トンネル）が完成するも道が険しく甲府からの物資の主な輸送路にはならなかったそうです。

昭和33年に現在の笹子トンネルが開通するとトラック輸送に置き換えられはじめ、昭和46年に通行料が無償化されると峠越えの笹子隧道は国道から県道に降格されました。

上り区間が始まりました。

旧道とは言え路面の状態はそこまで悪くありません。

平日の夕方は車もおらず、ハイキング？の方とすれ違うのみでした。

日が傾いて暗くなってきました。

ときどき頂上までの距離が書いてあるので走りやすい！

ここを超えれば下りと平坦なので全力を出し切るように踏みます！！

トンネルに到着！

クラシカルなトンネルのはずでしたがコンクリのトンネルです。

改装されてしまったのか？？

とりあえず反対側へ。

コチラ側が有名なデザインの方だったみたいです。

さっき見てきたようなレンガ造りを想像していたら、装飾はされていますがレンガではなくコンクリート造りのようです。

ふむふむ。

外観から明治期のトンネルと思っていましたが完成は昭和13年だったんですね。

それにしてはキレイな外観でまだまだ現役なのもスゴイ。（補修されたのでしょうか？）

明治の雰囲気を取り入れた戦前特有の豪華なデザインで、同じ昭和でもさっき見た橋とは15年しか違いませんがデザインやコンクリートの質、劣化具合が全然違いますね。

しばらくトンネルを眺めていましたが、頂上ゆえの肌寒さと日が暮れてさすがに不気味な雰囲気になってきたので帰ります。

あと茂みがガサガサしていて動物が怖い。

ちなみに笹子隧道は心霊スポットと呼ばれることもありますが事故の記録はありません。

雰囲気は怖いので肝試しにはピッタリかも！？

関東って意外と古いトンネルがありませんね、、

愛媛でのトンネルめぐりライドはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2021/02/07/75872]

ウインドブレーカーを着て暗い峠を下っていると、、、

バスン！！

強い衝撃！！！

めっちゃブレていますが大きな石に乗り上げてしまったようです。

暗くて全然見えなかった、、、

パンクした時っていやな感覚ですぐわかるんですよね、、、

すぐに空気が抜けて走れなくなります。

やっちまった～と思っていたらまさかの前後バースト！！

花魁渕の怪談で武田信玄の隠し金山の秘密を守るために殺された芸者の怨霊でタイヤにかんざしが刺さってパンクする話とかありますよね、、

笹子隧道で憑かれたかと思いましたが、笹子隧道は心霊スポットじゃない！幽霊なんていない！！

まさかの前後ともサイドカット！

シーラントでどうにかなるレベルではありません、、、

買ったばかりのグランプリ5000が～！！

しかも今気づいたらライトの残りバッテリーわずか、スマホの残りバッテリー 19％

ヤバイ！！

落ち着いて状況を確認。

前後輪ともサイドカット。

持ち物は電動ポンプ、チューブレス修理キット、チューブ×1

周囲はすでに薄暗く、早くしないと真っ暗になります。ライトのバッテリーも温存しないと、、、

前輪は完全にカットしていて5ｍｍ以上の穴がざっくり開いています。

後輪は2～3ｍｍのカットに見えます。

前輪はパッチ修理の見込みがないのでチューブを入れて修理。

また、やむをえずパンクしたまま乗る場合、前輪が滑ると死ぬので前輪は確実に修理したいところ。

後輪はチューブレス修理キットでの修理を試みます。

ゴムパッチで修理しましたが空気漏れがあり、2回目の修理で何とかふさがったか？

とにかく真っ暗な峠にいてもしょうがないので急いで下ります。

後輪は少しずつ空気が抜けているようだし、前輪も電動ポンプのバッテリー温存で空気少なめなので、急ぎつつ慎重に下ります。

下る途中で後輪の空気が無くなったので補充。

この時点で4回目。空気入れのバッテリーがいつまでもつか、、、

峠を下ったところで再び後輪の空気が無くなりました。

そして電動ポンプはバッテリーが終了。

詰んだ、、、

もうどうしようもないのでパンクしたまま5ｋｍ先のコンビニを目指します。

とりあえず瞬間接着剤を購入。

パンクカ所をガチガチに固めます。

しかし空気入れがない。

こんなこともあろうかと、英-仏バルブアダプターを持っているので、ママチャリの空気入れがあれば空気が入れられます。

まずは近くの交番へ。空気入れがあれば貸してくれることがあります。

しかし交番は不在。そもそも自転車がないので空気入れもないか、、、

そうか、山梨のおまわりさんは自転車でパトロールしないのか、、、

あとは民家にお願いして空気入れを借りられればいいのですが、そもそも民家がほとんどない＆民家の玄関に自転車がない、、、

そうか、山間部の人は自転車で出かけないのか、、、

詰んだ、、、

仕方ないのでパンクしたままスタート地点を目指します。

幸いほぼ下り坂なので段差に注意すれば何とか走れます。

＊パンクしたまま走るとタイヤはもちろんホイールにも大きなダメージがあります。また、転倒のリスクも高いので全く推奨いたしません。

スーパーも閉まる時間でしたが、ゴール手前にダイソーがありました！

しかし空気入れがこのサイズしかなかった！

しかも700円！！

背に腹は代えられないので購入。

使用後はアシストのごとくジャージの背中に挿します。

パンク修理パッチがあったのを思い出しました。

パッチを修理箇所に貼って接着剤で固めます。

正しい使用法ではありませんが帰るまでもてばOK,,,

なんとかスタート地点まで無事に戻る事ができました、、、

スタート地点付近には見に行きたいスポットがありましたが、真っ暗になってしまったのでまた今度。

今回は前半気持ちよくサイクリングできていただけに、トラブルに対処できず大変なライドになってしまいました、、、

電動ポンプとチューブ、パッチ、修理キットを持っていたので万全かと思っていましたが、電動ポンプや修理キットの弱点が露呈してしまいました。

＊修理キットは走行面のガラスパンクなどは直ることが多いですが、サイドカットには歯が立ちませんでした

タイヤを開けてみたら、パッチは正しく装着できていましたがサイドカットの穴が大きすぎたので塞げなかったようです。グランプリとマクハルの相性があまり良くないのかもしれません。

持ち物の見直しをしなければいけないかもしれませんね。

 皆様もロングライドの持ち物にはご注意ください！

チューブ、空気入れ、携帯工具は必ず持って行きましょう。

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チューブレスタイヤのパンクで困った話はコチラでも紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2020/07/28/62768]

目の覚めるような鮮烈なカラーリングと、無駄を削ぎ落とした最先端のレーシングフォルムが美しすぎる1台を組み立てさせていただきました！

五感を刺激する、圧倒的なポジティブエネルギー！ アメリカを代表する革新的バイクブランド「Cannondale（キャノンデール）」。

その代名詞とも言える究極の軽量オールラウンダーが、第4世代へと進化を遂げた『SuperSix EVO 4（スーパーシックス エボ 4）』をご納車いたしました！

青空が広がる新橋の都会的な景観に、鮮やかなオレンジがこれ以上ないほど映える至高のマシンの全貌をご覧ください

■ キャノンデールの魅力：常識を打ち破る「イノベーション」と圧倒的なクオリティ

キャノンデールが世界中のライダーから愛される理由。
それは、他ブランドの追随を許さない「革新的なアイデア」と「高い技術力」にあります。

かつて「アルミのキャノンデール」として世界を震撼させ、カーボン時代に突入してからも、常に業界のスタンダードを塗り替えるバイクを発表し続けてきました。

さらに、ただ高性能なだけでなく、乗る人のライフスタイルや個性を引き立てるポップでハイセンスなカラーグラフィックも大きな魅力。
今回の車体も、ひと目で周囲を明るくするようなエネルギッシュなカラーリングが最高にクールです！

■ SuperSix EVO 4の特徴：すべてを過去にする、極限の「軽さ×空力」

キャノンデールが誇るフラッグシップ・レーサー直系の遺伝子を受け継ぐ『SuperSix EVO 4』。
前作からさらなる進化を遂げ、全方位隙のない完璧なロードバイクへと生まれ変わりました。

• 驚異的な空力性能の向上 徹底的な風洞実験により、従来の軽量オールラウンダーとしての軽さを完全に維持したまま、エアロロードに匹敵するほどの空力性能を獲得。平地巡航の手応えが劇的に軽くなっています。

• 独自の「Delta（デルタ）ステア」による完全内装 新設計のフォークステア形状により、ブレーキホース類をスマートに内装。極めてクリーンなコックピット周りを実現し、見た目の美しさと空力向上を両立しています。

• 抜群のコントロール性と快適性 計算し尽くされたカーボンレイアップにより、不快な路面振動をいなしつつ、踏み込んだパワーを瞬時に推進力へと変換。下り坂のコーナーでも狙ったラインを外さない抜群のハンドリングを誇ります。

■ スペック（信頼のシマノコンポ＆実戦仕様）

今回ご納車した車体の主なスペックです。確実なシフトワークと信頼の足回りで、買ったその日からレースからロングライドまで高次元にこなせる実戦的なパッケージです。

• フレーム：SuperSix EVO Carbon（スマートシンク対応・12x142mmスルーアクスル）

• フロントフォーク：SuperSix EVO Carbon（55mmフォワードオフセット・内装ルーティング）

• メインコンポーネント：Shimano 105（2×12スピード・正確な変速を誇る最新メカニカル仕様）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：DT Swiss R460 DB（高い耐久性と信頼性を誇る定番リム）

• タイヤ：Vittoria Zaffiro Pro V

• サドル：Prologo Kappa RS

■ まとめ：ロードバイクが教えてくれる、毎日の景色をアップデートする楽しさ

高層ビル群のスタイリッシュなグレーや、洗練された並木道の緑の中にポツンと置かれただけで、そこがステージに変わるような存在感を放つSuperSix EVO 4。
フォーク先端のブラックとメインフレームのオレンジの切り返しが、全体のシルエットをピリッと引き締めていて本当にカッコいいです！

ロードバイクの楽しさは、数字で表せる速さだけではありません。
この美しい愛車にまたがってペダルを漕ぎ出した瞬間、まるで自分の体の一部になったかのような軽快さで加速していく一体感。
そして、日常の何気ない通勤や週末のサイクリングを、最高にエキサイティングな時間にアップデートしてくれるパワーにあります。

この鮮やかなSuperSix EVOと共に、街を飛び出し、たくさんの素晴らしい景色に出会いにいってくださいね！

ワイズロード新橋店では、ロードバイクをこれから始めたい方から、レースに挑戦したい本格派の方まで、一人ひとりに最適なバイク選びをご提案いたします。 ぜひ店頭で、最新モデルの魅力をご覧ください。

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数年前から小規模イベントとして開催されていた『十勝グラベル』。去年の秋から規模を拡大し大評判でしたが、わたくしは休みが取れず参加できませんでした（涙）

今年はなんと春と秋の2回開催に！ 6月の北海道は梅雨も関係ないベストシーズン。これを逃すことはできません。非常に楽しみにしていた春の十勝グラベルに参加してきました。

台風からの逃避

十勝グラベルは実はアクセスが良くて、帯広空港から地域の中心都市・帯広市は26km。ニセコが新千歳空港から100km以上あることを考えるととても近いので、前泊して当日帰ることもできます。今回はその最短スケジュールで飛行機を予約しました。

……が、出発日の6月27日は関東に台風が2つ接近するというおかしな日。しかも出発便と台風8号がほぼ同時刻。冷や汗かきましたが、今回の台風、風があまりなかったので定時運行してくれたのが幸いでした。

フライト1時間半。
途中でふと下を見たら、『グラベルクラシックやくらい』の開催地である宮城県加美町が見えたりして。

帯広空港着陸したら、なんか予報に反してがっつり降ってるんですけど。ここから帯広駅まで自走する予定だったので、こりゃ困ったな。まあ、輪行解除しているうちに小降りに変わってきたので、予定どおり走ります。

幸福から愛の国へ

帯広空港から帯広市街地までの間には、1987年に廃止された旧国鉄広尾線にちなんだ観光スポットがあります。帯広市街地に近い側に旧『愛国駅』があり、空港の近くに旧『幸福駅』があって、その名称から「愛の国から幸福へ」というキャッチフレーズで有名になった場所です。今は両駅は旧駅舎を中心に車両なども展示された公園になっています。

今回、ルートの都合でキャッチフレーズとは逆になってるんですけどね。

幸福駅

幸福駅から愛国駅までは約12km。天気が悪いとはいえ、延々と平野に広がる畑の間を真っすぐ伸びる道を走っていると、テンション上がります。

愛国駅

前日ウェルカムライド

13時から公式の前日ライドがあり、たくさん走りたいので参加させてもらうことにしました。荷物は帯広駅のコインロッカーに預けてきた……ら、伴走車に預けることができたそうな(笑)

スタッフ含め40人くらいで、帯広市近郊のライドに出発。駅近くから遊歩道などを繋いで進んでいきます。

帯広は市街地から住宅地と、郊外の農地の間に緩衝地帯のように緑地があるんですね。こういう環境、僕らのようなグラベル系のライダーにとっては羨ましなぁと思います。

ここは北海道立の帯広農業高校敷地内にある『稲田カラマツ防風林』。高校の敷地でコレか～。凄いな……。

周辺には国立の帯広畜産大学、やスポーツ施設がある『帯広の森』といった地域が帯状に広がっています。深い森のなかに遊歩道が縫うように広がっているようです。

ジェラートの販売をしている広瀬農場さんに立ち寄って

ジェラート作りの体験をしました。おいしい……

その間に外は土砂降りに……。カメラを伴走車に預け、予定ルート変更で最短で帯広駅に戻りました。やはり台風の影響でしょうかね？天気がコロコロ変わって寒かったので速攻ホテルにチェックインしてシャワーで温まりました。

夜の帯広の街は地方都市とは思えない賑やかさ。北海道でも珍しい美食の街らしいです。飲食店がたくさんあって選び放題。過去国内のいろんな街に泊まって夕食難民化してきたわたくしには、たった人口16万人のこの街の飲食事情は驚きでした。次回は夜の街もじっくり回ってみたいなぁ。

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondaleのLAB71 SUPER Xで参戦。グループセットはCampagnolo Super Record 2×13S、ホイールFULCRUM SHARQ42、タイヤはPanaracer GRAVEL KING X1R 700×40Cです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

落車してバーテープが破れたので交換しましたが、そのタイミングで、ブラケットとハンドルの境目にfi'zi:kのバージェル（廃盤品）を挟み込んでみました。ちょっと盛り上がっているのが分かりますでしょうか？わたくしは巡行時にここに掌を置くことが多いのですが、ハンドルバー（Cannondale SystemBar R-One）がちょっと硬いので、緩衝材を入れてみた次第。疲れにくくなって良かったです。

これまでチェーンオイルは だいぶ前に1,000mlボトルで買ったinnobike（旧innotech）の105を使っていたのですが、ロードバイク用に持っているSquirt（スクワート）で航空機持込に必要な場合があるSDS（安全データシート）を見つけたので、15mlのミニボトルを携行しました。というのも、これまでも2日続きのライドの初日で雨に見舞われてチェーンオイルが流れてしまうことが多かったためです。今回もそのような状況で初日の晩に注油できたため、2日目も快適に走行できました。また驚くことにだいぶ泥跳ねもしていたのですが、チェーンはほぼ汚れていませんでした。脱脂を徹底するなど、事前準備に手間がかかりますが、今のところグラベルライドでも有効なチェーンワックスのようです。

[ysid 6009685090218]

SUPER Xはカーボン素材が普及グレード『スタンダードモッド』の完成車を店頭でご覧いただけます。 

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

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また、期間限定試乗車もLAB71にてご用意しておりますので、ぜひお試しください。（試乗の際は貸し出し条件がございますのでご確認ください。）

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

TOKACHI ANPANTO GRAVEL（本番）

 イベントの正式名称はたぶん『十勝グラベル』なんですが、6月上旬にアメリカ・カンザス州で行われる世界でいちばん有名なグラベルイベント『UNBOUND GRAVEL（アンバウンド・グラベル）』にあやかって、十勝なら小豆でアンパンだよね、というところから『ANPANTO GRAVEL（アンパンとグラベル）』という愛称がついたみたいです。

明け方まで降っていたのですが、帯広市街地から移動する間に少しずつ晴れてきました。今回の参加者はおおよそ150名。ブースもメインスポンサーのパナレーサーさんとブロンプトンさんだけで、まだコロナ禍中に開催された2021年のニセコグラベル（参加者約100名）を思い出す規模感でした。これからニセコみたいに大きくなっていくと良いなぁ。

各地のイベントで協賛するパナレーサーさんが今回はじめて設置したのが、特別な招待者だけが利用できる『ラウンジ』。恐れ多いことに、わたくしもご招待にあずかりました。

おはようございます、本日は十勝グラベル2026 Spring supported by GRAVELKINGです。
天気も回復し最高のグラベルライドになりそうです。
今回からパナレーサーラウンジが登場します。 pic.twitter.com/h5ZXc9bEGo

— パナレーサー株式会社 (@PanaracerJ) June 27, 2026

スタート前からコーヒーなどいただきつつ、まったり。贅沢だわ～。ライド後も尻から根が張ったかのように時間を溶かしてしまいました。ご招待いただき、ありがとうございました。

今後も『ラウンジ』を設置するイベントがあるかもしれません。招待の基準は不明ですが、パナレーサー製品を使って、パナレーサーの方に顔を売っておくと、いいことがあるかも。

開会式で帯広市長の挨拶などをお聞きして、８時半ごろスタート。

会場に来るまでにレンタカーでも走った道ですが、まっ直ぐすぎて気持ち良いし、周りの畑も広すぎて凄いです。語彙力なくなります(笑)

北海道広しといえど、これだけ平坦基調で畑が広く、道がまっすぐでちゃんとグラベルな場所って、実はあまりないのです。ここは特殊。

ちょっと森の中を抜けるルートに入ると、今朝までの雨でかなりぬかるんでいたりする。

パープルライト警察が行く(笑)

で、パンクする方もちらほらいらっしゃいますが、パープルライトなのでセーフ（何が？ｗ）
いや、パナレーサーのスタッフさんですが、他社のタイヤ・チューブでもちゃんとニュートラルにお手伝いしていましたよ、念のため。

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 全体70km弱のコースで20km過ぎに最初のエイドが登場。さっきのパンク写真の場所から200mくらいでした(笑)
ここで出てきたさくらんぼ、地元の農家さんによる振舞いだったそうです。甘くて美味しかった！ありがとうございます！

このルート唯一の急登を上ると……

スキー場のてっぺんからの大パノラマ！
ここでは芽室町役場のエイドが設置されていて、甘いコーンとスープをいただきました。

で、ゲレンデを下ってしまう！
上から見ていると気持ちよいですが、下ってるときは斜度がきつくて遠景見ている余裕はなかったなｗ

景色だけでなく、路面も急にUNBOUDっぽくなる。こういう路面では脇の草地に退避！

ここではBROMPTON G-LINEがチューブレスタイヤのビード落ちしちゃいました。屋外でビード上げるのはなかなか難しいので、チューブを入れようとしたのですが、G-LINEの後輪はナット留めなのでメガネレンチがないと外せず、修理に失敗……。

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BROMPTONで遠乗りする方には、このツールセットをぜひお持ちいただきたいですね。C-LINE、P-LINE、T-LINEだとフレーム内部に収納可能で嵩張りません。G-LINEの場合はフレームパイプ径が大きいので奥に落ちてしまいかねないので注意が必要です。メガネレンチのみの販売もあります。

午後から雨予報。ちょっとパラパラしてきたので先を急ぎます。

最終エイドでは、このイベントの名物アンパンが登場。これも美味しかった！

ちなみに腕にしているのは参加章。こういうのは紙製のゼッケンが配られることが多いのですが、こういうブレスレット型、ナンバー入りでは見たことがないですね。凝ってます。

最終エイドから会場へは舗装路でショートカットもできるのですが、最後に少しだけ山に入ります。かなり平坦・開けた畑の中が多いルートだったので、最後のこの山越えのグラベルは違ったアクセントで面白かったです。山越えといっても、ほかのイベントであるようなきつい登りではないのも良かった。

14時くらい、所要時間約5時間半でフィニッシュ

戻ってからまたパナレーサーラウンジに根を張ってしまい、快適すぎてこれはまずいぞ、と思い15時に退出させていただきました。

その後は温泉でさっぱりして、レンタカー返却して20時発の飛行機で羽田へ。自宅帰宅はちょうど日付が変わった0時でした。終わるまでテンション高かったせいか、帰りは反動でちょっと疲れたな～。

十勝グラベル春へご参加の皆さまへ

「十勝グラベル春」にご参加いただき、誠にありがとうございました。十勝の雄大な景色やグラベルライドを安全に楽しんでいただけたこと、大変うれしく思っております。
次回「十勝グラベル秋」は7月上旬には概要をお知らせできる予定ですので楽しみにお待ちください pic.twitter.com/WspZ6m8XGR

— tokachi_anpanto_gragvel (@tokachiangravel) June 29, 2026

天気こそ最高とはならなかったものの、ライド環境としては最高。アクセスも良し。帯広市街は宿や食事にも困らない。なにより『国内グラベル＝山地』という先入観を吹き飛ばす平野部のコース。今回のルートは昨秋と異なるエリアだし、予告されている今秋の開催エリアもまた異なるようで、多くのバリエーションが期待できる十勝グラベルは今後ぜひ注目していただきたいイベントです。

わたくしは何としても今秋の十勝グラベルにも参加したいです！できれば今回みたいなカツカツ日程ではなくしっかり連泊したい！

素晴らしいイベントを開催していただきました主催者様、運営に携わられた皆様、地元帯広市、芽室町の皆様、一緒に参加いただいた皆様、そしてパナレーサー株式会社様、ありがとうございました。またぜひ秋の開催でお会いしましょう！

ちなみにマノの次回参加予定イベントは8月23日開催の『北海道そらちグルメフォンド』です。こちらのイベント、北海道最大のライドイベントということで、基本はオンロードのロング120km、ミドル90km、ショート70kmなのですが、ほかにグラベル103kmというのがあり、評判の良いイベントです。初参加なので楽しみにしていますが、しかし真夏の北海道中央部で103kmはしんどそうだな……。
エントリー締め切りは7月13日、各コースともまだ定員には達していないようです。