6月開催に引き続き、秋の十勝グラベルに参加してきました。

十勝グラベルは過去、小規模イベントとして開催されていたのですが、昨年から『TOKACHI ANPANTO GRAVEL』と銘打って大規模イベント化。秋のニセコグラベルと時期が近接するため、昨年はニセコに参加し十勝は断念したのですが、北海道を印象付けるようなゆるやかな丘陵を貫くまっすぐな道の写真がSNS上にたくさんアップされ、とても評価が高いイベントになりました。参加者の楽しそうな様子、羨ましかったな。

春は帯広市街地の南側、芽室町にまたがる地域で開催。こちらは万難を排して参加しました！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/02/110892]

今回の秋は昨年同様、帯広市の北側、音更町・士幌町・上士幌町・鹿追町の丘陵地帯にコースを引いています。春より起伏は多く、距離も長い。平坦は楽だけど飽きるところもあって、しんどくならない程度の登りが多少あると、ライドは印象深くなると思います。

前日ライド 憧れのハルニレに逢いに行く

前回同様、台風が東京に迫る中のフライトで帯広へ。9時過ぎに帯広空港に到着。前回は帯広市街地まで自走しましたが、今回は素直にバスに乗ります。帯広駅で着替え、輪行解除し、荷物をコインロッカーに預けてライド出発。

本日の目的地は、十勝川下流の河川敷に立つ、ハルニレの木まで。片道40km。実は空港から真東に30kmほどなので遠回りしているのですが、空港からだと途中に低い山地が横たわっているので、荷物持って直接走りに行くのはしんどい。

スタートはどんよりした天気。

途中でタンチョウのつがいに遭遇。羽を広げると大きい。道東も4回目ですがタンチョウに出会ったのは初めてかもしれない。このあと帰路でも2組のつがいに出会った。

行程の大部分がきれいな堤防上の舗装路で、ちょっとだけグラベルもあり。2時間ほどで目的地到着。

 豊頃町指定文化財、『豊頃のハルニレ』です。推定樹齢約150年、どちらかというと木の大きさではなく樹形の美しさが注目され、いつの頃からか風景写真の有名な題材になってきました。

ちょっと虫が多くて早々に撤退しましたが、憧れの木に逢えて良かったです。

帰り道はだんだん青空が見えてきましたが、さほど暑くはならず。というか、9月下旬の北海道はもう肌寒いのではと思って長袖を用意したのに、少しも寒くないわ。

帯広市街地から8kmほど離れたイベント会場で17時まで前日受付をしているので行ってきた。秋の日はつるべ落とし。ここ最近日差しがほとんどない東京から来ると、季節の変化を感じます。

 所要時間は6時間でしたが、久々のライドなのにかなり高速巡行してしまって流石にバテました。

TOKACHI ANPANTO GRAVEL

晴れ予報なのに起きたら帯広の街は濃霧で焦った。川霧が大量に湧いていたみたい。十勝川を渡り、台地上の会場に辿り着くころには霧は晴れてきました。

スタートの1時間ほど前に会場の『道の駅おとふけ なつぞらのふるさと』に到着。パナレーサーさんのブースでSNSフォローを見せて、コースプロフィールのステッカーをいただきました。

 ハンドルに貼れて良かった。ゼッケンはなく、番号入りのリストバンドが配られます。これ外せなくて自宅帰るまでこのまんまになった(笑)

開会式を経て8時スタート。参加者はおおよそ200名くらい。ロングコース（108km/769mUP）、とミドルコース（82km/544mUP）の2カテゴリーで、わたくしはロングコースを選択しました。

写真右側のピンクのウェアは今回のゲストライダーでMTB元オリンピック代表の山本幸平さん。いつもキャノンデールでお世話になっている山本和弘さんの弟で、地元十勝出身です。初めてお話しましたが、テンションがカズさんそっくりでさすが兄弟だな～と思いました。

天気予報は午前晴れ、午後から雲が多くなる。めっちゃ青空。

ときどき渋滞も発生します(笑)
あくまで農耕車両優先。 

遠くに見える山々。あれに登りはしないけど、あの近くまで行くのかな？

 このイベントは4つの町を通るのですが、それぞれの道の駅にエイドが設置されていました。最初の士幌町のエイドでは地元産のフライドポテトと6種類から選べるおいしい大福。あんバターをいただきました。旨いっ！

 最初の士幌町エイドまでが約25kｍ、次の上士幌町エイドまでは12kmなのですが、ほぼ北に真っすぐで向かい風がキツイ。途中で早い集団が追い付いてきたので、タダ乗りさせてもらったりした。ありがとうございました。

上士幌町の道の駅は建物が綺麗で中もオシャレな感じ。人気の道の駅らしいです。

ここでは甘いコーンを使ったとうきびおにぎりと唐揚げ。気温上がってきて食欲減るかと思ったのですが、ジューシーでおいしかった！

 いよいよ北十勝が本気を出し始めたぞ。

今回の最高標高地点（373m！）の豊岡見晴らし台駐車公園からの景色。高さは感じないけど広さはめちゃくちゃ感じる。

これが顧客が求めていたグラベルです！！

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale LAB71 SUPER Xにて参戦。こういう高速平坦基調グラベルがもっとも得意なグラベルレーシングバイクです。
グループセットはCampagnolo Super Record WRL 2×13速、ホイールは波型形状が特徴のFulcrumのオールロード用ホイールSHARQ42、タイヤはPanaracer Gravel King X1R 700×40Cです。

セッティング自体はハードなグラベル環境よりも、より舗装との行き来を意識したオールロード寄りになっています。今回のような斜度も多くない、比較的整った路面や、舗装での長距離ライドにも適していると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』には、私のバイクとはカーボン素材が異なる、シマノGRX機械式シフトで組まれたモデルを展示中です！ぜひご検討ください。仕様違い・サイズ違いもお探しいたします！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

TOKACHI ANPANTO GRAVEL 
後半は景色がより深みを増していきます

もう言うことがありません。感じてください。写真多めです。

72km地点の鹿追町にある『道の駅うまりく』のエイドでは蕎麦やポテトナゲットが振舞われました。そして多くの参加者がソフトクリームを買い求めていました。自費で追加できるのも道の駅をエイドにしている良い点だなぁ。

エイドを出て少し進むと、脇道に気になる標識が。

舗装路に並行して、防風林のなかに通された乗馬用の道が、十勝グラベルのために特別公開。ほぼ直線ながら少しだけクネクネするトレイル。交差する道路はあるものの3kmくらい続いていました。中央は馬が踏み固めているので硬くてデコボコしていますが、脇のフカフカな部分も含めて走りがいがある楽しいトレイルでした。

 88km地点にある最終エイドでは、この大会の代名詞でもあるアンパンが登場。さらに地元のよつ葉牛乳、菓子メーカー各社のお菓子などが出てきて、糖分を補給！残り20km！

 ……ということでだいたい16時くらいにフィニッシュ。いやいや心地よい疲労感。というか終わったところで写真撮るのをすっかり忘れている。

なので道の駅のオブジェで撮った写真でイベント当日を締めくくります。
ちなみにこの道の駅、オブジェの背後にちらっと見えていますが、広瀬すずさん主演の朝の連続テレビ小説『なつぞら』で使われた建物セットが置かれています。

 アフターライド

今回は2泊3日の滞在ですが、帰りの飛行機は5連休最終日ということもあって、前回乗った20時発の最終便を取り損ねた。ひとつ前の便は16時。

そして公式のアフターライドもあったのですが、帯広から自走困難な足寄町での開催ということで、行ったら飛行機ぜったい間に合わないので断念。これ、中2日で開催されるニセコグラベルに続けて参加する人向けでしょ？(笑)

なので前回春の際も参加した公式ウェルカムライドのコースをトレースすることにした。

再訪したかったのが北海道立帯広農業高校の敷地内にある『稲田カラマツ防風林』。防風林というか並木ですね。前回は曇りがちな午後でしたが、今回は午前中に訪れたので、光線の入り方が違ってまた良かったです。

奥の並木が『稲田カラマツ防風林』。手前のシラカンバの並木越しの牧草地が鮮やかなグリーンです。

旧帯広空港、現在は自衛隊の駐屯地になっている場所の南側に、スポーツ施設群を抱える『帯広の森』が広がっています。園内の散策路をぐるぐる走っていたら、真横の木にエゾリスが。止まってカメラを構えたらめちゃくちゃ威嚇されましたｗ

広瀬牧場でジェラートをいただき、

なんかこの道、先に何かありそうと思って進むと、広がる農地の先に日高山脈。

帯広川沿いのグラベルを進み、

貨物列車など見かける。

遠乗りしなかった分、ゆっくり走って経過時間は4時間くらい。駅近くの温泉で汗を流して、16時の飛行機に合わせて14時半に帯広駅を出発するバスに乗りました。

前回6月のライドでも感じましたが、環境の良さは間違いなく日本で一番です。グラベル初心者から上級者まで等しく楽しめる環境。極端な長かったり斜度の厳しい登りがないので、体力差にあまり影響されず一緒に楽しむことができます。走力のあるライダーなら速く走ればいいわけだし。

帯広空港からのアクセスも良く（お世辞にも飛行機の便数が多いとは言えませんが）、また新千歳空港からレンタカーや鉄道でくる手段もあります。興味持っていただけたら、ぜひ来年の開催情報をチェックしてみてください。

今回も素晴らしいライド機会をご提供いただきましたイベント運営の皆様に感謝申し上げます。一緒に走られた皆様、地元の皆様（応援の声ありがとう！）にもお礼申し上げます。ありがとうございました。

ありがとう十勝！

次回のわたくしの参加予定イベントは、10月10日から12日に福島県大玉村・二本松市で開催される『OMUSUBI GRAVEL 2026 supported by Cannondale』です。

定員50名の中規模イベントですが、特徴はアドベンチャー要素が強く、担ぎなどの区間もあるらしいこと。また実際のライドは2日間にわたり、荷物を持たないで走るカテゴリーのほかに、バイクパッキングでテントなども運ぶカテゴリーがあること。エイドではおにぎりが振舞われ、完食しないといけないとか、ちょっと面白い感じです。これまで日本にはなかったタイプのイベントなので楽しみです。

まだわずかにエントリー枠が残っているみたいですよ。 

 

 

 

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「軽くして回してるのに、登っている途中で腰がピキピキ激痛」

「息ばかり上がってしまう…」

「ヒルクライムの後半、太ももよりも先に腰とお尻が限界を迎える…」

バイクポジション研究所の[メディカル・バイクポジション設計士]の高橋です！

登り坂に入った瞬間、慌ててギアを一番軽くしてケイデンス90〜100rpmで必死に足を回すローディをよく見かけます。
雑誌やネットでも「坂道は軽いギアで高回転で回せ」と教わるので、それが正解だと思っていませんか？

実は、体幹やフォームが完成していない人がこれをやると、かえって激しい腰痛を引き起こしたり、心拍数をレッドゾーンへ追い込む自爆行為になっているケースが非常に多いのです。

今回は、なぜ一番軽いギアで回すと腰が死ぬのかという「解剖学的メカニズム」と、坂道が驚くほど楽になる「足場の法則」を解説します！

[ysid 2026000010045]

体の中で起きている罠：軽すぎるペダルは「底の抜けた階段」

なぜ、一番軽いギアでクルクル回すと腰が痛くなり、すぐにバテるのでしょうか？

最大の原因は、「ペダルからの反力（足場）」が消えてしまうからです。

軽すぎるギアで起きる「腰痛＆心拍崩壊」の連鎖

1. ペダルの足場がスカッと抜ける：

   ギアが軽すぎると、踏み込んだ瞬間に抵抗なくペダルが下へスコーーーンと落ちてしまいます。

2. 宙に浮いた全体重が「サドル」へ100%ドスンと落ちる：

   本来、ペダルに乗せるはずだった体重の行き場がなくなり、お尻（サドル）にドッカと全体重が落下します。

3. デリケートゾーンが耐えきれずに骨盤が立てて「猫背腰椎圧迫」へ：

   ドカンと座らされた状態で高速で足を振り回すため、骨盤の前傾がキープできず、腰が丸まります。丸まった腰椎（背中）に体重が乗ったまま足をバタバタさせるため、腰の筋肉（脊柱起立筋や腰方形筋）が悲鳴を上げて激痛に変わります。

4. 無駄な筋力と心肺のオーバーヒート：

   足場が不安定なまま脚を高速で空転させるため、心拍数だけが跳ね上がり、呼吸が苦しくなって脚を着いてしまうのです。

軽すぎるペダルで坂を登るのは、いわば「踏むと崩れるスカスカの階段」を必死に駆け上がっているようなもの。疲れて腰が痛くなるのは当然です。

[ysid 4550742006366]

解決策：体重をしっかり預ける『足場の法則』

坂道を本当に楽に、腰を痛めずに登るための秘訣は、筋力で無理やり回すことではありません。

「自分の体重をしっかり預けられる『適度な足場（踏みごたえ）』を残すこと」です。

習得のためには「激坂」を避けて、程よい傾斜で練習しましょう♪

① 習得の目安のケイデンスは「65〜75rpm」

スカスカ回る90rpm以上を目指すのをやめましょう。

足裏に「しっかりと踏み面」を感じられる回転数（65〜75rpm前後）に合わせます。

② ペダルを「踏む」のではなく「体重を乗せて下ろす」

適度な手応え（足場）があるギアなら、力任せに脚の筋肉で踏み込む必要はありません。

ペダルが1時〜2時の位置に来たとき、当ラボでお伝えしている「骨盤スイッチ（おへそを前に倒す）」を入れるだけで、上半身の重み（位置エネルギー）がズドンとペダルへ勝手に落ちていきます。

③ ペダルが上半身を支えてくれるから、腰が痛まない！

ペダルからのしっかりとした反力（床反力）が返ってくるため、ペダルそのものが頑丈な「足場」となって上半身の重みを支えてくれます。

その結果、サドルにかかる荷重が劇的に抜け、丸まっていた腰の負担がウソのように消え去ります。

逆に言えば、上半身の重みをしっかりペダルに伝えましょう！ということです。

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登坂セルフチェック！あなたはどっち？

• ❌ 自爆するNG登坂フォーム

  • 一番軽いギアで足をバタバタ空転させている

  • サドルにドッカリ座り、腰が丸まって引けている

  • 呼吸がゼーゼー上がり、腰がピキピキ痛む

• ⭕ 楽に登れるプロ登坂フォーム

  • あえて1〜2枚重いギアで、ケイデンス70前後をキープ

  • ペダルにしっかり「足場」があり、体重を乗せて沈み込ませている

  • サドルへの荷重が抜け、腰がリラックスして淡々と登れる

[ysid 0850010131214]

まとめ：坂道は「回転」より「足場」を作れ！

• 軽すぎるギアはペダルの足場を奪い、サドルへ全体重が落ちて腰が砕ける！

• インナーローから「あえて1〜2枚重いギア」を選び、ケイデンス65〜75rpmで足場を感じるペダリングを行う

• 筋力で踏むのではなく、骨盤の前傾を使って「自分の体重をペダルに落とす」

次の週末のライドで坂道が現れたら、一番軽いギアに逃げ込むのをグッとこらえ、あえて1枚重いギアで「体重を預ける感覚」を試してみてください。驚くほど腰が楽になり、スーッとバイクが進む快感を味わえるはずです！

感覚が身に付いたらケイデンスを上げて、「斜度ごとの自分のベスト」を見つけましょう♪

「頭ではわかるけれど、どうしてもペダルに体重を乗せられない…」

「登り坂になるとどうしても腰が痛くなる…」

という方は、ぜひY's Road新橋店の「バイクポジション研究所」へご相談ください！

フィッター兼鍼灸師の高橋が、あなたの体幹の筋力や股関節の柔軟性に合わせて、坂道が劇的に楽しくなるオーダーメイドのフィッティングをご提案いたします！

[ysid 0197216436751]

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

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 バイクポジション研究所

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バイクポジション研究所のフィッター高橋です！

サイクリングロードや街で走るローディを見ていると、実は結構多く見かけるのが「腕を突っ張ってハンドルにぶら下がる姿勢」になって走っている方です。（リラックスでたまに行うなら良いですがずっとだと・・・）
たま～にヒルクライムでも見かけますがハンドルにぶら下がって走っていたら、推進力の多くは伝わりません！

その結果、「フレームが大きすぎたのか？」「ステムを短いものに交換しようか…」とパーツ購入に走る方が非常に多いのですが、ちょっと待ってください！

原因はハンドル周り（手元）だけではありません。
原因の大半は、「サドルの位置」と「骨盤の寝かせ方」にあるのです。

今回はステムを買い替える前に0円で試せる、腕の突っ張りを一瞬で消す「骨盤スイッチ」のやり方を解説します！

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結論：ハンドルが遠いのではない。「腰が後ろに逃げている」だけ！

まず、最短の結論からお伝えします。

腕が突っ張ってしまう最大の理由は、ハンドルが遠いからではなく、「骨盤が後ろに寝て、サドルの後ろ側に座らされているから」です。

【体の中で起きている「へっぴり腰」の罠】

  骨盤が後ろに倒れる（猫背座り）

 ↓ 肩の位置が後ろへ数センチ逃げる

 ↓ ブラケットに手が届かず、腕をピーンと突っ張らざるを得ない！

 ↓ ハンドルとサドルだけで身体を支え、手・肩・お尻が激痛に…

どれだけステムを短く買い替えても、腰が引けている限り、身体は腕を突っ張り続けます。解決すべきは手元ではなく、「お尻（骨盤）の位置」です。

[ysid 8021890571106]

工具1本・今すぐできる！腕の突っ張りを消す「3つの骨盤スイッチ」

パーツ交換をする前に、ローラー台や実走でこの3ステップを試してください。

スイッチ①：サドルを「5mm〜1cm前に出す」

「ハンドルが遠いのにサドルを前に出すの？」と思うかもしれませんが、これが最大の肝です。

サドルが後ろにありすぎると、太ももの付け根が詰まり、骨盤を前に倒せません。
サドルを少し前に出してあげることで、骨盤を前傾させるための「懐（スペース）」が一瞬で生まれます。

[ysid 4710069708910]

スイッチ②：「おへそをトップチューブに向ける」

サドルに座ったら、背中を丸めて手を伸ばすのをやめましょう。 「おへそをフレームの前（トップチューブ）へ近づける」ように、股関節から身体をスッと前に寝かせます。

これだけで肩の位置が自然と数cmほど前へスライドするため、あんなに遠かったハンドルが急激に手前に近づき、突っ張っていた肘に「自然なゆとり」が戻ります。

[ysid 4550170928995]

スイッチ③：肘を軽く曲げて「ペダルに体重を落とす」

肘にゆとりができたら、ハンドルは握りしめずに軽く添えるだけ（当ラボ推奨の「Ninja Hands」）。 上半身の重みをハンドルに預けるのをやめ、「ペダル（足元）の真上に自分の上半身を乗せる」感覚で漕ぎ出してみてください。

腕の突っ張りが消えるだけでなく、自分の体重（重力）がペダルにズドンと乗るため、平坦も登りも驚くほど軽い力で加速できるようになります！

[ysid 4550170248024]

3秒セルフチェック！あなたはどっち？

• ❌ NGなへっぴり腰フォーム

  • 腕が棒のように伸び切っている

  • 肩甲骨が上がって首がすくんでいる（横から見ると首が見えない）

  • 手のひらとお尻だけで身体を支えていて痛みやしびれが出る

• ⭕ 改善されたプロフォーム

  • 肘が「くの字」に軽く曲がってリラックスしている

  • 骨盤が前に倒れ、背筋がスッと自然に伸びている

  • ペダルを踏むたびに体重がしっかり足裏に乗っている

[ysid 8059919043471]

まとめ：パーツを買う前に「身体のスイッチ」を入れよう！

• ハンドルが遠いのは手元の問題ではなく「腰が引けている」から

• サドルを少し前に出し、おへそを前に倒すだけで腕の突っ張りは消える

• 突っ張りを解けば、体重がペダルに乗って走りが劇的に軽くなる

ステムやハンドルを買い換えて数万円使う前に、まずは「サドルを数ミリ前に出し、おへそを前に倒す」セルフ調整を試してみてください！

「骨盤を前に倒そうとすると腰や股関節に違和感がある…」 「自分の柔軟性に合ったミリ単位のサドル位置を知りたい！」

という方は、ぜひY's Road新橋店の「バイクポジション研究所」へお越しください。フィッター兼鍼灸師の高橋が、あなたの関節の硬さや骨格の歪みをチェックし、無理なくリラックスして力が入る「究極のポジション」をご案内します！

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

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 バイクポジション研究所

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/29/105706]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/01/112154]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/10/113040]

 輪行を使いこなせるようになると、行動範囲が大きく広がります。わたくしもここ数年、国内移動に鉄道や飛行機を使うことで、あっちこっちで特別な体験をしています。皆様にもぜひ、お住まいの地域を飛び出してサイクリングを楽しんでいただければと思います。

そんな輪行を楽しんでいるわたくしは、2種類の輪行袋を目的別に使い分けています。

と、その前に輪行袋とは何ぞや？

『りんこうぶくろ』と言います。これに自転車を入れて電車などの公共交通機関に乗ることを『輪行』と言います。

鉄道会社では『解体し専用の袋に収納』することで乗車が可能となります。それぞれの会社で規則が異なる場合がありますが、おおむね前後輪を外して収納するタイプが推奨されています。後輪をつけたまま収納する輪行袋も製品として販売していますが、鉄道会社のサイズ規定を超過する場合が多く、鉄道輪行用にはお勧めしません。

こちらもご確認ください（JR四国『列車内への自転車持ち込みについて』）

また他の乗客の迷惑にならないよう気を付けてください。例えば通勤時間帯を避けて空いている早朝などに電車に乗ると良いでしょう。

スタートとフィニッシュの場所が異なるライドに便利な輪行袋 

ワンデーの輪行ライドには、超コンパクトなオーストリッチの『ウルトラSL-100 輪行袋』を使っています。

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かなり薄手の生地なので取扱に注意しないと破れますが、ジャージのポケットにも入るサイズは使い慣れるとめちゃくちゃ重宝します。出発地と到着地が異なるライドでは、走行中に邪魔にならないこの輪行袋が凄くおすすめ。

本来の内容物は『収納袋、輪行袋本体、ショルダーストラップ、（軽量型）中締めベルト3本』ですが、わたくしは中身を一部入れ替えています。

ショルダーベルトを外し、ローターカバー（フリーカバー）とブレーキのダミースペーサーを追加。フレームとホイールを固定するベルトも固定力のあるものに交換しています。

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ローターにカバーをつけて内側にして並べ、ホイールを3カ所均等にストラップで縛ります。ローターカバーをつければ、ストラップが緩まない限りフレームに傷はつきませんし、ローターも歪みません。ただボトルケージとは干渉しやすいです。

しっかり引っ張ってあげれば、キャノンデールの54サイズのロード系は入ります。写真のバイクは51サイズのグラベルバイクでタイヤが嵩張っていますが、ハンドル切らないで入ってます。ただ、これ以上大きなフレームだと、ちょっと厳しいかも。

荷物が多いときや航空機利用の際の輪行袋

学生の頃から愛用していたオーストリッチの『MTB輪行袋』を使用しています。このバッグは２代目。

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パッケージはこのサイズ。生地が厚いので畳んでもこのサイズ。キャンプツーリングやってた頃はこれにサイドバッグなどの荷物をがんがんぶち込んで運んでました。それだけ入れても大丈夫、ってわけ。ホイールを収納するポケットが左右に付属。いちおう29erのMTBまで想定されたサイズになっていますが、すべてのバイクが入るとは限りません、悪しからず。

パッケージ内容は『収納袋、輪行袋本体、ショルダーストラップ、外締めベルト2本、エンド金具』ですが、わたくしはエンド金具は使わず、横置きで使用しています。また、別売りのローターカバーとダミーローターも使用します。

内部には左右にホイールを収納するポケットがあり、収納後、輪行袋外側からベルトで締めて固定するというもの。輪行袋そのものの生地も厚く丈夫なので、キャンプツーリングの道具などもぽいぽい突っ込んで運ぶことができます。

正直、上述の2商品は極端なので(笑)
ほかのおすすめを紹介します

おすすめの輪行袋としてはこちらですね。

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オーストリッチの『L-100輪行袋 エアロ＆ワイド』です。

同社の輪行袋のなかで定評がある軽量型のL-100をちょっと大型化したものです。少し前のエアロロードバイクのなかにはハンドルが横に切れないものも多かったため、ハンドルを切らなくても入るサイズにしたというのが売り。生地もそこそこな耐久性があります。グラベルバイクなどでもおすすめです。

そして走行時、輪行袋はただのデッドウェイトでしかないですが、ボトルケージにギリギリ収まるサイズというのもポイント高いです。

ディスクブレーキバイク向けの補足

ローターカバーの必要性について

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ローターカバーはディスクブレーキのローター（円盤）を保護するために被せます。ローター自体が自転車のフレームと接触して傷をつけないようにする目的と、輪行袋内部でチェーンオイルを付着させないことが目的です。

わたくしが使っているのは、オーストリッチの『フリーカバー（MTB用）』という商品ですが、これが160mmローターにぴったり合います。

私の場合、逆に後輪のスプロケット（フリーギア）にはカバーはかけていません。ギアの歯は輪行袋内部で外に向けて入れているので、フリーカバーがないことでフレームに傷が入ることはありません。体に当たって痛いと思う方はつけると良いでしょう。その場合はローターに使うのとは色違のカバーにすると、間違ってローターをチェーン油で汚さずに済みます。

油について……結局のところチェーンは完全に養生できないので、どうやっても輪行袋内部に接触します。輪行袋内部に多少油がつくのは許容しています。その輪行袋内部についた油からローターを守ってあげることが大事です。ふだんからチェーンに過剰な注油をしないことも大事ですね。

ダミーローターとは？

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油圧ディスクブレーキの方にはダミーローターは必須です。

自転車から車輪を外すと、ブレーキキャリパーに挟まれていたディスクブレーキローターも外れます（車輪側に固定されているので）。このローターがなくなった状態で、間違ってブレーキレバーが押し込まれるようなことがあると、ブレーキキャリパー内のパッドが左右から出てきて、出たままになるため、ローターが嵌らなくなります。

これはセルフアジャスト機能といって、パッドやローターが摩耗した際にもブレーキタッチが変わらないよう、パッドの初期位置が勝手に調整されているからです。

このセルフアジャストによってパッドがせり出してこないように、ブレーキキャリパーには挟みものを挟んでおく必要があり、そのための製品が『ダミーローター』です。

オーストリッチの製品はゴム紐がついていて、キャリパーにひっかけることで外れにくくしています。メーカー純正品を使う場合も、輪ゴムを付けておくと外れにくいし失いにくいのでおすすめです。

新橋店ならではの遠征用ケース

新橋店はトライアスロン館併設。トライアスロンの競技者は日本各地のみならず、世界中のレースに参戦される方も多いので、上記で挙げたようなソフトケースだけではなく、ハードケースなども取り扱っています。

バイクの仕様やサイズによっても選ぶものが変わってきますので、ぜひ新橋店1階トライアスロンコーナーもご覧になってください。

飛行機輪行で気を付けること

自転車は空港で預け入れ、手荷物をもって客室に乗るわけですが、ここで輪行袋に入れてはいけないもの、手荷物で持ち込む必要があるものに注意！なお、ここで書いていることは一般的な対応で、航空会社や空港によって対応が異なる場合がございます。

こちらもご確認ください（日本政府広報オンライン）

リチウムイオンバッテリー

シマノDi2、スラムeTap、カンパニョーロEPSなどの電動変速用バッテリーは車体から外して手荷物として機内に持ち込む必要があります。シートポスト内蔵型バッテリーは着脱方法を確認しておきましょう。
充電式ライトや電動ポンプも同様です。サイクルコンピューターも大した電池容量ではないですが、車体から外して持っておきましょう。

ケミカル類

可燃性のケミカル類は持込できません。ガスが充填されている類のものは諦めましょう。チェーンオイルなどは気を付けてください。ケミカルメーカーからSDS（安全データシート）というものが発行されている場合、それを示せば持込可となる場合があります。メーカーのホームページなどで確認できる場合があります。

CO2ボンベ

これは預入、機内持ち込みともにダメですね。ハンドポンプか電動ポンプを持っていきましょう。

工具

機内持ち込みはダメです。輪行袋に入れて預けましょう。輪行時に使ったツールを衣服のポケットに入れてしまう癖がある方は要注意です。

タイヤの空気

最近の飛行機は貨物室も与圧されていることが多いのですが、特にロードバイクの空気圧は下げておきましょう。ただし下げ過ぎてチューブレスタイヤが外れたりしないように気を付けてください。

その他

日本の国内路線では自転車は比較的丁寧に扱ってくれますが、基本的に破損の補償をしないことへの署名が求められます。ただし『従価料金』という制度があって、補償料金分を上乗せするととても丁寧に丁寧に扱ってくれる仕組みもあるみたいです。今度試してみよう。手続きにちょい時間かかるらしいので、早めに空港に行きましょう。

早めに空港へ、ということでいうと、羽田空港では自転車を預ける際にたまに保安検査で専門の係員を呼んで中身の確認をされることがあります。これでフライトぎりぎりまで時間取られたことがあります。

海外路線では荷物を放り投げられることがよくあります。わたくしも最初の海外渡航でリムが曲がって現地のショップでホイールを組んでもらったことがあります。クッション含め養生はしっかりしましょう。また空港職員による盗難リスクもあるので、輪行袋の口はぜったいに開かないようにしておきましょう。

輪行講習会をご利用ください

新橋店では現在開催できていないのですが、ワイズロードでは輪行講習会を定期的に開催している店舗もございます。ご興味ございましたらお問い合わせください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/09/02/212479]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/08/31/190655]

輪行のパッキングは、慣れたら10分でできるようになります。早い人は5分でできちゃうかも。初めては手間取りますので、ご自宅で練習してから本番を迎えてください。

愛用していたチェーン切りが壊れました、、、

チェーンピンは一度も折れなかったのですが、ピンを固定している金具が折れて使えなくなってしまいました。

この症状は2回目。

ただし、この工具が壊れやすいわけではなく、プロショップでの使用に数年間耐え、数百本ものチェーンを切ってきたので仕方のない事です。交換部品が売っていない事だけが悔やまれます。

そこで今回はプロ目線で最高に使いやすいチェーン切りを探して、購入したいと思います！

今回探すチェーン切りに求めるスペックは以下の通り。

①すべての段数のチェーンに対応する

②精度が良い

③頑丈で交換部品がある

④できればカンパのチェーンに対応している

まず①。

チェーン切りって実は使える段数が決まっているのはご存じですか？

1～10Sとか、9～12ｓとか、決まっているものが多いのです。

自分の自転車を触るだけであれば決まった段数のみの工具でも対応できますが、我々はピストから最新の13速まで様々なチェーンを切るので、全てに対応していないと仕事になりません。

続いて精度。

チェーンは強い負荷がかかる部分なので、どんな品質、どんなメーカーのチェーンでも確実に作業できる高品質の工具が必要です。

そして工具も長い目で見れば消耗品。壊れても修理出来て常に良い状態で作業できるものが好ましいです。

最後にカンパニョーロ対応か。

11Sのカンパチェーンは、チェーンをつないだ後に「かしめる」という特別な工程があり、一部の対応した工具でしか作業できません。

こんな条件で探していきますが、①の条件の時点で、候補はかなり絞られます。

候補1

SHIMANO PRO　Team チェーンツール 　¥8,470

[ysid 8717009389693]

今まで数年間愛用していてかなり使いやすかったチェーン切り。

グリップやハンドルも適度な大きさで使い勝手がよいです。

8～12ｓ対応で実質すべてのチェーンに対応します。

チェーンをひっかける部分が動くことで様々な厚みのチェーンに対応する仕組みです。

とてもいい工具で、個人的には一番オススメのチェーン切りですが、違う工具も使ってみたい気分。

候補2

シマノ　TL-CN34・35

価格もほどほどで精度も申し分ない工具。

ハンドルも大きくて使いやすい！

全てのチェーンに対応するには6～11SのCN34と9～12SのCN35の二つが必要なのが難点。

候補3

カンパニョーロ　UT-CN300　￥46,640　　UT-CN400　￥46,471

憧れのカンパニョーロのチェーン切り。

以前何度か使いましたが、とても精度が良く、当然ですがカンパのチェーンがどのチェーン切よりスムーズに接続できました。

しかし、11～12S用と12～13S用が別でそれぞれいい値段しますね！

カンパ専用と考えた方が良いでしょう。

候補4

パークツール　CT-3.3　￥8,778

チェーンをセットする部分がスライドすることですべての段数に対応する工具。

アメリカ製でプロショップでの使用率も高いメーカーです。

個人的には丸いグリップが好み。

候補5

HOZAN　C-371　￥10,120

全ての段数に対応する日本製チェーン切り。

カンパ11Sチェーンにも対応するうえ、しぶり調整（馴染み出し）機能付き！

候補6

TOPEAK　オール スピード チェーン ツール　¥5,610

[ysid 4712511837704]

店舗でも備品として使用しています。

金属製で頑丈なのも良さそう。

1～13S対応で頑丈なのに安価！

つまみを回すとカンパのかしめ作業にも対応します！

そしてなんといっても充実の補修パーツ！

ピンだけでなくハンドルそのものも交換可能！！

価格、スペック、全て申し分ないのですが、、ハンドル部分が上下自由に動く事だけが自分には受け入れられない、、、

という事で最後の候補にして、実際に購入したのがコチラ！

TOPEAK　チェーンマスター チーム イシュー　¥18,700

見てください、この高級感のある質感を！

グリップやハンドルはしっかりとした金属製でかなり重みがあります。

HOZAN　C-371も条件をすべて満たしていましたが、こちらを選んだのはデザインと動作のシンプルさ。あとTOPEAK好きだから。

グリップ部分のサイズは大き目でしっかり握る事ができます。

サイズ比較はこんな感じ。

良くも悪くもデカい！！

親指でボタンを押すとチェーンを固定するためのプレートが広がり、、

離すと、チェーンを挟むことで様々な厚み（段数）のチェーンに対応することができます。

横のボタンを押すとカンパのかしめ作業をする事もできます。

チェーンピンを折るための穴付き。

ハンドル部分のネジピッチが細かく、より精密にチェーンを切る事ができます。

ピンは交換可能で、中には回転をよくするベアリングが入っています。

グリップの内部には予備のピンが収納されています。

さっそく仕事で使っていますが、使用感は最高！

黒いプレートがチェーンをしっかり保持しているので、ピンがブレることなくチェーンピンの中心を貫く事ができます！

ハンドルも力を入れやすく、軽い動作でチェーンを切る事ができます。

一生大切に使いたいですね。

高品質な工具を使うことで安心安全で品質の高い作業をスムーズに行えるようになります。

工具の良し悪しは間違いなく走りの質に出ます！

工具をお探しの方は是非ご参考に。＊今回紹介したものなら全てとても良いと思います！　全て取り寄せ可能です！

厳選した工具で作業する修理・メンテナンスも好評受付中！！

工具マニアのスタッフ関でした。

おまけ

～作業日記～

 気が付いたらパワーメーター用のマグネットが剥がれかけていたので交換しました。

よく見たらチェーンも真っ黒だったので注油だけでなく、チェーンをしっかり掃除してから新しいオイルを補充しました。

注油だけしていればチェーンがサビる事はありませんが、しっかり注油した後は走りのスムーズさ？というかペダリングがよりクリアになるというかとにかく気持ちがいい！

店頭ではお客様の用途に合わせて最適なケミカルの紹介や使い方もご案内します。

￥5,500～チェーン清掃＆注油作業も承ります。プロのチェーン掃除を是非ご体感ください！（9/12～10月末まで休止）

さらに改めて実感したのがオイルの違い。

左のチェーンルブはどんな方にもオススメできる万能なチェーンオイルです。

通勤で使うバイクなどは左のチェーンルブをよく使っていますが、今回掃除してよりチェーンオイルの違いが実感できるようになったことで（性能は十分ですが）フィーリングが物足りなく感じました。

やっぱり自分は右のチェーンルブリキッド パワーが好きです。

少しトロっとしたオイルでクッション性が高く、踏み込んだ時のクッション性というか反発がしっとりしていてスムーズな感じが気に入っています。

好みはそれぞれあると思いますが、清潔なチェーンと好みのオイルを見つけると最高の気分で走れます！

サイクリングの楽しさはケミカルや工具など意外なアイテムでも変わります。

工具、ケミカル、メンテナンスなど何でもご相談ください！

「何個サドルを買い換えても、お尻やデリケートゾーンが痛い…」 「評判の良い穴あきサドルにしたのに、やっぱりしびれる…」

バイクポジション研究所のフィッター高橋です！

実は、サドル沼にハマっている方の一定数は、サドルそのものではなく「取り付け角度・位置・そして体の使い方」の原因も考える必要があります。

10万円のサドルを買う前に、工具1本・0円で試せる「サドル沼脱出チェックリスト」を試してみてください！

そうそう！「レーサーパンツを履く」事も大切です！！レーパン前提で話を進めます。

ステップ1：まずは「基本のキ」サドルの角度と高さ

すべての調整は、ここがスタートラインです。

角度は「完全水平（0度）」から： スマホの水平器アプリなどを使い、サドル座面を水平にします。
前下がりにすると手首に体重が乗って手が痺れ、前上がりにするとデリケートゾーンを強く圧迫します。

着座位置付近を測りましょう。サドルの種類によっては座面全体の形状が様々なので着座位置付近で測ります。

当社ではサドル幅70ｍｍを基準点にしてるのでそこ付近の角度を計測しています。
プロロゴも70ｍｍ基準なのでマークがあります。

高さは漕いでるときに「膝の裏に少しのゆとり」： ペダルを一番下（6時の位置）にしたとき、膝がピンと伸び切らず、軽く曲がる高さ（膝の角度140〜150度）にセットします。伸び切るとお尻が左右に揺れて擦れの原因になったり、ビンディングでは足が下に引っ張られるのでサドル荷重が増すこともあります。

＊足首の角度が変わりやすく影響がでやすいので要注意です！いつもの回転数と負荷強度で自然にペダリングしましょう♪

[ysid 8717009669160]

ステップ2：骨盤の角度（おへその向き）と着座位置

サドルのセッティングと同じくらい重要なのが「乗り手側の姿勢＝フォーム」です。

• 坐骨が痛い「おへそを前下方に倒す」フォームへ： 背中を丸めてドカンと座ったり骨盤を立てすぎると、出っ張った骨（坐骨）だけに点で体重がかかって激痛になります。「おへそを前下方に向ける」ように骨盤を前に倒すと、体重をお尻（恥骨弓）全体の面でも支えられるようになります。

   

• サドルを「5mm〜1cm前に出す」： 骨盤を前に倒すとお腹と股関節が詰まりやすくなるため、サドルを少し前に出します。股関節の引っかかりが消えてペダリングもしやすくなります。デリケートゾーンの圧迫が劇的に軽くなります。

• 恥骨付近が痛い「おへそを前に向ける」フォームへ：前の方が痛いけど、デリケートゾーンの痛みではない方は、おへそを前に向けて骨盤を立てるようにして坐骨へ圧力を分散させましょう。

[ysid 4582680447338]

ステップ3：ペダリングと「体重の預け方」

お尻の痛みは「サドルにかかる体重の割合」を減らすことでも解決できます。

• ハンドル・サドル・ペダルの「荷重分散」： お尻だけに体重を100%預けるのではなく、ペダルにもしっかり足の重みを乗せます。ハンドルにも過度に荷重が乗らないように注意しましょう。

• 臀筋（お尻）+太もも裏（ハムストリングス）を使ったペダリング： 前ももだけで力任せに漕ぐor踏みこんで漕ぐと骨盤がブレます。ペダルを回すイメージを持つと、お尻のバタつきがピタッと収まります。ビンディングペダルが有効です。

• 初心者の方はまずは「腿の上下運動」：腿を下げる動作に気が行きがちですが大事なのは「腿を上げる動作」です。初心者の方は、上げる動作がおろそかになりがちです。

• 次のステップ「上死点でスムーズに回す」：上死点付近での「前へのけりだす動作」がスムーズでないとペダリング自体がスムーズに効率的にいきません。ビンディングペダルなら片足ペダリングをお勧めします。

[ysid 4713057602689]

ステップ4：【痛む場所別】あなたの原因診断マップ

今起きている痛みの場所から、調整の答え合わせができます。

• 前側（デリケートゾーン）が痺れる・痛い「真ん中の穴あき周辺から前の赤色」

  • サドルが高すぎる、または角度が前上がり。サドルを少し下げるか前に出しましょう。穴あきサドルに変えるのも有効です。

• 後ろ側（坐骨の骨）がピンポイントで痛い「後部の黄色」

  • 骨盤が立っていて猫背になっている。「おへそ」を前下方に向かせる意識を持ちましょう。

• 太ももの付け根が擦れて痛い「中部外側の青色」

  • サドル幅が広い、または後ろに座りすぎ。サドルに座る位置を前にしてみましょう。極端な内股ペダリングでも擦れます。内股ペダリングは膝の痛みに繋がるの事も多いので膝が内に入らないようにしましょう。

[ysid 22411754]

まとめ：自分の骨盤に合った「ミリ単位の設定」へ

• 角度を水平にし、高さを微調整する

• おへそを前に倒して、サドルを少し前に出す

• ペダルに体重を乗せてお尻の荷重を減らす

• 痛む場所によって対策をする

まずはこの4ステップを試してみてください。これだけで「高価なサドルに買い換えなくても痛みが消えた！」という方は非常に多いです。

[ysid 8717009899017]

もっと深堀すると「ハンドル位置が悪くて、サドルに加重がかかる」場合もあります。
書いていてきりがなく、あれもこれもと足したくなるところをぐっとこらえて、これでも情報を絞ってわかりやすくなるようにしています。。。

[link https://ysroad.co.jp/support/bio/]

「セルフ調整を試したけれど、自分の骨盤の幅や柔軟性に合っているか不安…」

「ミリ単位で自分に完全フィットする位置を知りたい！」

という方は、ぜひ新橋店のフィッティングサービス「バイオレーサー」を！！
フィッター兼鍼灸師の高橋が、あなたの身体の特性に合わせた「痛みゼロの黄金ポジション」を一緒に探します！

 ご予約　03-5422-1394

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

 バイクポジション研究所

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/29/105706]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/01/112154]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/10/113040]

今回は最近流行っている？（流行らせたい）非常に過酷なチャレンジをご紹介します！

十三峠13本チャレンジ！

関西在住のチームメートが行った挑戦！

十三峠を13回上り、獲得標高はなんと4785ｍ！！

なんという過酷な挑戦だろうか！？

これは負けてられない！

という事で、今回は「二十曲峠20本チャレンジ」に挑戦します！

数字が付く峠で獲得標高や走りやすさなどを考えると意外と選択肢は少ない、、、

二十曲峠は山梨県は河口湖と山中湖の間に位置し、今回設定した区間は距離片道4.3ｋｍ、獲得標高200ｍ。

最初の1ｋｍはほぼ平坦で、上り区間の平均勾配は6％。

1回あたりは短い峠ですが、これを往復×20するので、距離170ｋｍ、獲得標高4000ｍになる予定です。

さっそくコースを紹介しましょう。

スタートはこの神社、「天狗社」。この鳥居の真横をスタート地点とします。

標高1000ｍ近いだけあって非常に涼しく、気温20℃台前半くらい。

すぐに左折して峠に向かいます。

序盤1ｋｍは平坦。畑の中を進みます。

そこそこ風があります。

田舎の夏だけあって色々な虫が元気。トンボもスパンスパン当たってきます。

しばらく上ると左折。ここからは一本道です。

途中、都度看板があるので道に迷うことはありません。

この左折前後が一番勾配がきつく、短い区間ですが10～12％の勾配があります。

先程の左折より下は部分的に舗装が悪かったり、段差が何カ所かありますが、上り区間の舗装はまずまず。

勾配は4～6％でほぼ一定、大部分が木陰で走りやすいです。

ただし、展望台への車通りがあるので対向車には注意です。

頂上にはキレイな展望台があり、富士山が一望できます！！

が、今日はあいにく雲で全く見えません。

頂上にはトイレがあり（超重要）、スタート地点から少し下ればコンビニやスーパーもあります。

交通量がやや多い事を除けば、往復チャレンジやエベレスティングにも適した峠です。

頂上の300ｍ手前には無料で24時間開放の駐車場があるので今回はここをベースキャンプにします。

10：30　さあ、張り切って1本目！

とりあえず200W維持を目指して上ります。

普段のライドとしてはのんびりペースですが、先は長いのでゆっくり過ぎるくらいのペースが理想です。

ロングライドでは一度疲労すると回復しないので、序盤からパワーや心拍をできるだけ一定に保つのがポイントです。

1本目は負荷を保つことと勾配を確認することに集中。

計算通り獲得標高は200ｍで、下りも合わせて1本25分かかりました。

2本目は自然と1本目よりリラックスして走る事ができました。

3本目になると体も温まって来てパワーを上げたくてうずうずしてきた！

温存も大切ですが、元気なうちはテンポを乱してまで抑える必要もないかと思い、220～240Wくらいで維持。

ここまで1本25分を維持できています。

気分に流されず体力温存するのが鉄則ですが、時間がかかり過ぎてもつらいので冷静な判断が必要です。

3本終わったところでBCAAの粉末を補給。

こまめな休憩が大切ですが、まだ1時間も走っていないのでまだいける！

5本目まで順調に進めました。

12：30

5本目が終わりました。

これで獲得標高1000ｍ。長めのヒルクライム1本分ですね。

さっそくですがもう飽きてきた、、、気持ちよい峠道ですが5回も走れば飽きます。

菓子パン2個を補給して20分休憩します。

数年前に吹雪の中でエベレスティング（8848ｍチャレンジ）をしたときは寒すぎて休憩できず、どんどん疲労がたまってどんどんペースが落ちたので、休憩できるって素晴らしい！！

用意した記録用紙にタイムを記入しながら進行していきます。

出発前に1本30分くらいかな？と予想して（休憩時間は考慮せずに単純計算で）タイム予想をしていましたが、1本25分で5本に一回20分休憩をとったので完璧に予定通り！

このペースなら10時間で終わりますが、途中休憩やペースダウンもあるはずなのでもう少しかかるでしょう。

ここで今回のバイクを紹介します！

2014　TREK　MADONE 7

ホイールはボントレガー　アイオロス。フロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

タイヤはTUFOのチューブラータイヤ ハイコンポジットカーボン28C

ハンドルはセミ内装のエアロハンドル。SP CONNECTのスマホマウントをつけています。

スマホは背中のポケットに入れておくと汗でベチョベチョになったり、段差で飛んでいくのでハンドルに付けた方がむしろ安全かもしれません。

[ysid 4028017528191]

下り坂は暗く狭いので、日中もライトを点滅でつけて走ります。

ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプで手になじみます。

ROTORの楕円リングがペダリングをサポートしてくれるので効率よく上れます！

ギアは50-34　11-28Tで最小ギア比は1.21。

10％超区間ではインナーローでもギアが足りず、300Wくらいで踏まないといけないのでどうしても疲労がたまります。

ボトルは山岳賞カラーのフライボトルとエアロボトルの2本。

エアロボトルは空力オプションなので使用しません。

普段フレームバッグをつけるために変な位置関係になっています。

[ysid 8020775044735]

ドリンクはあまり量を入れておらず、毎回ベースキャンプで別の水稲の水を飲みます。

ドリンクの重さも削って少しでもラクをします。

6本目。

5本を終えて大きな疲労はありませんが、ふくらはぎに違和感が出始め、登坂時の心拍数が少し上がりやすくなってきました。

自分の場合、120なら余裕、150は汗ばむくらい、170維持は全力に近い、という感じなので、150は超えないようにペースをコントロールします。

下り区間の段差の衝撃が意外と痛く、手首を痛める気がしたので前輪を浮かしたりジャンプして回避します。

5本走るころには段差の場所もバッチリ覚えました！

休憩は2本ごとにするか、3本ごとにするか、考えましたが、意外と足が動いていることと、体を冷やさない方がいい気がしたので結局10本目までの5本をまとめて走りました。

その代わり毎回必ず水分補給はします。

5～10本目が精神的には一番きつく、体力的には温存できているとはいえ上り区間ではそこそこ踏んでいるのにまだ半分も行っていない、、2000ｍも上っていないのにこんなに疲れている、、、本当に終わるんだろうか、、、少なくともあと5時間は絶対に終わらない、、、という気持ちでもう帰りたい、、、

できるだけ無心で走ります。

15：07　10本目完走。

ここまで完璧に予定通り！平均25分ペースです。

20分休憩でカロリーとBCAA補給！

補給食などに含まれるアミノ酸、BCAAは疲労の予防、回復に効果的です。

半分を超えたところでバイクチェンジ！

どちらも最高のバイクでどっちに乗るか決まらなかったので2台持ってきちゃいました！

<p>[ysid 4944924424909]</p>

2025　TREK　MADONE SLR

1台目のMADONEから11年の時を経て進化した最新マドン。

MADONE7はエアロ形状を採用した最初のMADONEで今乗ってもなかなかのエアロ性能！

最新のMADONE GEN8のほうが丸っこいデザインで、一見エアロロードには見えませんが、実はこっちの方が空力が良いという最新の設計です。

ボトルはエアロボトルとフライボトル。

ツールドフランスの実況なんかでこのエアロボトルが注目されると、丸ボトルが入らないから不便だと誤認している人もいるようですが、、この通り、一般的なボトルも入るように設計されているのです！便利！！

[ysid 0197216047315]

ギアは25-36　11-34T　最小ギア比は1.05。

昔ははMADONE7の34-28Tのギア比でも軽い方でしたが、12ｓではフロントが52-36Ｔ（重い）にもかかわらず最小ギアはより軽いという事で、とても速くてラクです！

このギア比なら10％超区間でも200ｗ前後を守る事ができ、体力を温存できます！

ホイールも11年分進化したアイオロス。前後51ｍｍ。

抜群の空力と横風耐性で様々なホイールと比べてもお気に入りのホイール。

ワイドリム＆チューブレスで安定と快適性が高く、今回のような過酷なライドでも快適に走れます。

また、ブレーキもディスクブレーキになり、簡単に止まれるのでラクだし、安心して速度を出せます。

比較的涼しいとはいえもってきた1Ｌのドリンクを使い切ってしまったので追加で作ります。

グリコ　ＣＣＤは飲みやすい味でハイポトニックの濃度なので体への吸収が良く、運動時や疲れたときに最適です。

また、今回はスタート前にグリコ パワープロダクション　エクストラバーナーを飲んでいます。

脂肪燃焼！と書いてあるのでダイエット用かと思われるかもしれませんが、ヒルクライムに最適！

脂肪を効率よくエネルギーに変えることでより多くのエネルギー源を活用できます。

<p>[ysid 4901005708549]</p>

本来は正面に富士山が見えるはずですが、、午後も全く晴れず。

どちらのバイクも快適に走れていますが、やっぱり最新の方がわずかな差で推進力があるような、、

あとはやっぱりギア比が軽く上りがラクで、ディスクブレーキなので下りが速い！

上り区間だけなら（今回は低負荷のライドなので特に）劇的な差はないかもしれませんが、下りや快適性など全体でみるとやっぱり最新の12ｓ、ワイドリムチューブレス、ディスクブレーキっていいですね！

16：25　12本目

アミノサウルスの01を補給。

カフェインなどパワーアップできる成分多めで気合が入る一押しの補給食。

ふくらはぎが少し傷み、むくんだのか普段痛くないシューズ側面が痛くなってきたので痛み止めを飲みます。

17：28　14本目

続いてアミノサウルス02を摂取。

02は回復系の成分多めです。

長距離走っているので当然お尻は多少痛いですが、全然まだまだ大丈夫。

ライド前にPROTECT J1を練っておいたので、スレや肌荒れを防いでくれます！

普段のライドでは股が痛くならないのに長距離ライドで股や指、襟などが擦れて痛い方にオススメです。

当店1Fに常時在庫中。

17：53

15本目終了。

暗くなってきました。

カフェインを入れてから明確に調子が良くなってかなり順調に進んでいます！

3/4終わった時点で予定より早い！！

下りの坂でも集中力とテンションが上がってかなりいい感じ。

疲労感は10本目からほぼ変わらず。

フルーツケーキとBCAAを補給して体が冷えないように短い休憩で切り上げます。

短い休憩でもキャンプチェアでしっかり座って休むことが重要です。

走っていると車の窓から小さな子ががんばって～と声をかけてくれました！

これはやる気が出る！

峠は木が多く夕方にはもう真っ暗。

ここからは獣たちの時間。

さっそく鹿と遭遇！

ドリンクが底を尽き補給。

コース上に自販機がある神コース！

19回繰り返したコースもラスト1回！

鳥居の外からですが見守ってくれた神社に手を合わせます。

ホントに真っ暗！

案外暗い方が景色が見えない分気がまぎれるし、

対向車が来てもライトでわかるし、

動物がいても目が光ってわかるし、

涼しいし、

意外と悪くない。

今日であった動物は、鹿，サル、ネズミ？でした。

疲労とメンタルは10本目がピークで、疲労は横ばい。メンタルは終わりが近づくにつれ余裕が出てきました。

ラストは今まで抑えていた分何も考えずに気持ちよく踏めるペースで走り、1本目と変わらないタイムで走る事ができました！

20：43　二十曲峠20本チャレンジ達成！！

休憩なしで考えた予測タイムから僅か13分遅れ。なかなか速いペースで達成できました！

富士ヒル以来、通勤以外あんまり乗っていなかったので体力は下がり調子でしたが、気候が良く、バイクも良く、トラブルもなく、ベストに近いライドでした。

富士ヒルで十数秒差でゴールドを逃してから完全に燃え尽きていましたが、富士山のふもとで富士山の標高以上を上ったことで少しスッキリしました。富士ヒルの参加記念Tシャツも今回初めて着れました。

皆様も是非、近くの峠で往復チャレンジに挑戦してみてください！

このチャレンジのいいところは、

・ベースキャンプに荷物を置いて置けるのでしっかりと補給や休憩ができること

・同じコースを繰り返し上るのでペダリングや体の使い方が上達すること

・達成感が大きいこと

・リタイヤしてもすぐ帰れること

などなど。

距離や高度の限界に挑戦するときは、ポジションが完璧に合っていないと痛みが出たり（ポジションあってても痛みはありますが）、補給や休憩のタイミングやペースを見誤ると達成できません。

準備を整えて挑戦してみましょう。わからないことは是非店頭で聞いてください。

過酷でしんどいですが、自分の限界に挑戦するのは楽しいですよ！

さらに上級者は8848ｍを目指すエベレスティングや300ｋｍ以上のブルべもオススメ！

エベレスティングはエベレストと同じ標高の8848ｍまで同じ峠を往復するチャレンジで、達成すると団体から認定してもらえます。

今回のコースで挑戦するとしたら45往復ですね。気が狂いそうです。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2024/02/02/150443]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/04/21/128187]

エベレスティングを達成した時は、もう2度とやらないと思いましたが、時間が経つにつれてなんだか物足りなくてまた挑戦したくなってきます、、、

ただ8848ｍはあまりにもきついので4000ｍくらいがちょうどよい疲労感と達成感でした！

我々のチームでまだチャレンジをしていないのは松山店元スタッフの青木くん。ぜひ挑戦していただきたい！

四国の峠で数字がつくのは高知の七子峠か愛媛の三坂峠くらいでしょうか。

三坂峠は3本で2000ｍ強なので彼には楽勝のはず。

三坂峠では物足りない青木くんやサンデーライダーの皆様には九十九曲峠（グラベル）もありますので是非99回チャレンジしてみてください...

～～～追記～～～

青木くんも挑戦してくれました！

三坂峠×3

三秋峠×3

五明×5

愛媛で有名な峠をハシゴして合計196ｋｍ、獲得標高4014ｍ！！ 

参加してくれると信じていたよ！！

住んでいる地域は別なので普段は各々トレーニングしている我々ですがバカな挑戦に付き合ってくれる良いチームメイトです。

もうすぐ西日本最高峰のヒルクライム、石鎚山ヒルクライムですね。

篠山さん、青木くん、サンデーライド仲間の皆さん、頑張ってください！

今年２回目の北海道へ。以前から良い評判を聞いていた『セイコーマート北海道そらちグルメフォンド』に参加してきました。

北海道最大のサイクルイベントとされているこのライドは、基本的にはオンロードバイク向けのロングライドなのですが、数年前からグラベルコースの設定ができました。それゆえ興味を持っていたのですが、石狩平野という内陸・低地・田園地帯で8月に行なわれることもあって、その評判にはとかく『暑い！』が必ずついてきます。暑いのメチャクチャ弱いわたくし、大丈夫でしょうかね？

前日入りで支笏湖まで

道外からの参加には前日入りは必須なので、前日朝の便で羽田から新千歳空港へ。北海道には何回も飛行機で来ていますが、意外にも新千歳空港を輪行で利用したのは初めてでした。

新千歳空港から電車で2駅の千歳駅に荷物を預けて、とりあえず20km先の支笏湖までサイクリング。

緩い登りながら道中はほぼ森の中で木陰を進むものの、風がないせいか早くも熱中症気味に頭が痛くなってしまいました。たくさんライドしていた昨年と異なり、今年の夏はまったく自転車に乗っていなくて暑熱順化もできておらず、これはやばいなぁ、と思いました。

ライド終了後、札幌乗り換えで18時過ぎに今回のベースとなる岩見沢に到着。

駅は立派ですが街に活気がなく、これは夕食難民の気配……と思いきや、ホテルから徒歩1分の場所に20時半ラストオーダーの洋食屋があって助かった。とはいえ翌日の日曜日は休みらしく、明日どうしよう。

 ホテルで冷水のシャワーを頭や首を中心に浴び、疲れた足腰は大浴場で温めてから就寝。

北海道そらちグルメフォンド（当日）

当日は7時半スタート。会場までは5km自走で、朝食や朝風呂を考えて5時起床。ちょい寝足りない。

前日の反省もあって近くのセコマでスプレータイプの日焼け止めを買い、汗で流れるのでライド中は適宜、首を中心にかけ直すことにしました。たぶんこれはやらないより百倍良かったと思う。

7時前に会場到着。
コースごとに出発時間が異なるため、短いコースの参加者はまだ少ないながら、最初にスタートする最長のロングコース（約121km）は既に揃っている。

そらちグルメフォンドはロングコース、グラベルコース（約105km）のほか、ミドル（約89km）、ショート（約69km）の4コース開催。参加者定員は合計で1,000名にもなるのだが、会場の雰囲気は質素。キッチンカーもコーヒーのクルマが1台来ていただけで、ニセコグラベル（定員600名）の華やかさと比べると結構寂しい。企業の協賛をたくさん集めるというより、各自治体との繋がりを重視しているように思えました。

ロングコースが7時からウェーブスタートしていったのに続き、わたくしが参加するグラベルコースも7時半からスタート。

石狩平野（今回は夕張川周辺）の田園地帯で獲得標高は少なく、最高地点でも標高120mほどなので難易度はさほど高くないのですが、明け方の曇り空から次第に晴れていき、日差しが降り注ぐようになると、さすがに暑い。やや強めで涼しい風が吹いているのが幸いです。

グルメフォンドと謳っているだけあって、最初の栗山エイドから早速メロンですよ。ちょっと暑くなってきて汗かいてきたところに、甘くて水分もたっぷり。これは嬉しい。ここまでスタートから24kmもあったので、途中で補給食を取ろうかと思ったけどね。

 次にコースはちょっとだけ上って夕張市へ。ここはロングコースとグラベルコースだけが立ち寄る夕張エイドがあります。反対側の車列は夕張エイドを出発して戻ってきた集団です。

栗山エイドから12kmほどで夕張エイド。夕張市の中心部には入らず、市域のいちばん端っこで、市長さん自ら特産の夕張メロンを配っていました。またしてもメロン！ブランドメロン最高！

そういえば、大学の同級生が卒業後に夕張市の『ミスメロン』に選ばれていたのを不意に思い出しました。

このイベントでは各エイドは自治体の運営みたいですね。

だいぶ気温が上がってきて、Stravaの記録上だと31℃だったみたいですが、かなーりしんどくなってきた。とはいえ、覚悟していたほどではない。乗ってなかった割に脚は踏めるのだけれど、割と視線が下がりがちで気を付けないとな～、と言う感じになってきました。こうなると空腹を感じてもあまり食べられなくなるんですよね。

で、夕張エイドから約25km。途中、セイコーマートさんが設置した水とお菓子の小エイドがあったり（冷やしおしぼりがあって有難かった！）、本物のセコマがあってアイスとドリンクを補給したりして、ようやく由仁町のエイドに到着。

ここで

さつまいものコロッケ。ここで揚げ物か……(笑)
食べないと持たないので頑張って食べました。これ、通常時なら凄く美味しく食べられたと思う。実際おいしかったけど、ぶっちゃけちょっと辛かった。

ちなみにこのエイドのすぐ脇にあった川が

ヤリキレナイ川。アイヌ語にしても変な名前だ。それと

謎の案山子。ナニコレ？

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale LAB71 SUPER Xにて参戦。ちょうど裏番組では日本初のUCIグラベルレースとなった『グラベルクラシックやくらい』 が開催されていて、そのようなグラベルレースを念頭に開発された機種ですが、今回のそらちグルメフォンドでは割とずっと向かい風が強くて、ここでも強みを発揮していたと思います。完全な真向かいの風以外はまったく苦にならなかった！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

わたくしのバイクはCampagnolo Super Record 2×13Speedで組まれていて、グラベルレーサーというよりもオールロードバイクとしての性格が強いので、特に今回のようなライドコースでは最高の相性でした。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

LAB71 SUPER Xは新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』に期間限定試乗車がございます。SRAM RED XPLR仕様、サイズ51（推奨身長170cm前後）。貸し出しには一定の条件がございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

また、私のバイクとはカーボン素材が異なる、シマノGRX機械式シフトで組まれたモデルが、新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』にて展示中です！ぜひご検討ください。取寄せも確認します！

グルメフォンド後半戦、天気良いなぁ……

時折雲が流れてきて日影を作るものの、木陰もほとんどなくて暑さ的にはしんどいライドが続く。ただ体力のほうは意外と削られていない。

由仁エイドから僅か8kmで長沼エイド。短いなこれ。

 ふだんなら喜んで食べるきつね蕎麦、ごめんなさい、キャンセルしてしまいました（泣）

由仁エイドにトイレがなかったので、ここではトイレが大渋滞。日影も少ないので、水を補給したらすぐ出発しました。これだと道中のちょっとした木陰を見つけて休んだほうが楽かなぁ、と。次のエイドも約10km先とあるし。

疑いなくいい景色です。心に余裕がない時は、後で写真で記憶を補正するのです(笑)

正規エイドとしては最後の南幌エイドは夕張川の河川敷。めっちゃ直射日光辛い(笑)
ここでは大福もちが出てきて、アンコがあるのが有難かったのと、堤防の上にレストハウスがあってトイレと水道があったので、頭から水を被ってクールダウンできました。

残り約23km。またこれ一気に長いな。

夕張川を渡って、はるか先にスタート/フィニッシュ地点の隣にある遊園地の観覧車が見えるのですが、その方向に真っすぐいかずにクネクネと走り続けるのが割と精神にくる……。途中にセイコーマートさんがアイスを用意しているエイドがあるのですが、正確な距離が分からず。

出発前は『前半向かい風、後半追い風』と言われたのですが、後半も向かい風。弱い追い風よりはまあまあな向かい風のほうが風を感じられるのでありがたいのですが、ほかの参加者さんたちは結構苦戦してたみたいですね。完全な向かい風ではない、やや斜めの向かい風はSUPER Xのエアロ性能が光る部分でした。漕ぎ手の人間がエアロではないのにめちゃめちゃ進めましたからね。

やっとこさアイスのあるセコマエイドに到着。

セコマさんありがとう、アイス最高です！冷やしタオルも最高です！これからも北海道ではセコマを利用し続けます！！

残り7kmとにかく踏みまくって、14時半ちょい前にフィニッシュ。あの舞台のゲートを通り抜けてフィニッシュなのでめちゃくちゃ人目に晒されます(笑)　いやそんなに誰も気にしてないか。
しかも皆さん椅子があるのめっちゃ日向なんですが、平気なんですか？わたしもう日向にいたら死にそう……。

そらちグルメフォンドは毎年コースが変わるそうで、今回行かなかった美唄市がハスカップソーダを提供してくれました。ほかに岩見沢市の落花生ごはんと三笠市の石炭ざんぎがあったみたいなのですが、貰うの忘れちゃいました……。これもって帰れば夕食代が浮いたかも(笑)

完走証と記念のTシャツをいただいて終了。ありがとうございました。噂に違わない『暑い！』イベントでしたが、なんとか楽しめたかな。各エイドの地元自治体の皆様、沿道の皆様、ありがとうございました。運営の皆様やご一緒させていただいた参加者の皆様にも感謝申し上げます。

ちなみにこの日の晩飯は他に選択肢がなく、牛角でひとり焼肉でした。帰りにジンギスカン食べようと思ってたので、できれば避けたい選択肢ではあったのですが(笑) 

今後のグラベルイベント情報！

わたくしの次回参加予定イベントは、またしても北海道、9月22日開催の『十勝グラベル秋』に参加します！エントリー終了は9月10日予定。まだ僅かながら参加枠は空いているみたいです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/02/110892]

9月26・27日開催の『ニセコグラベル』も絶賛エントリー受付中！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103032]

10月4日は長野県『野沢温泉自転車祭』にてグラベル＆アドベンチャーライド開催！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/07/103557]

同じく10月3・4日は長野県『iRC TIRE HAKUBA GRAVEL MEETING 2026』。こちらは初心者や家族連れにおすすめなイベントです。

あと明日8月25日から『富士グラベルやまなし』(10月11日開催）のエントリーがスタートするそうですよ、チェックしておきましょう！ 

今回は、先日発表されてまだ発売前の新型デュラエースのホイール、WH-R9370のインプレッションをお送りします！

まずは乗った感想、その後スペックなどを掘り下げていきます。

車体はTREK　MADONE SLR、タイヤはビットリア コルサTLR、空気圧は4.2BAR

あえて事前にスペックなどは見ず、平坦基調の40ｋｍを走りました。

 インプレッション

まず、第一印象として、がっしりとした剛性感・一体感のあるホイールだと感じました！

漕ぎだしからスムーズな加速感で、特定の速度やパワーで伸びるというよりかはどの領域でも均一な加速感といった感じ。

加速～高速巡行～ダンシングでも安定して走れ、スポークが少ないのでダンシングで振った時などの横剛性は不安でしたが全く問題ありませんでした。

おそらくホイールより先にフレームがしなるので、このホイールの剛性感に物足りない感じは一切ありませんでした。

踏み心地はダイレクト感というか、安心感というか、、踏んだパワーをしっかり受け止めてロスやテンポの遅れなく加速力にしてくれている感じで、抽象的ですがすごく頼もしいというか安心して踏める感じ。マッチョに肩車されてるみたいな？

従来のデュラホイールのようにしなって伸びやかに進むというよりかは踏んだ分ガシガシ加速する印象です。

高剛性なレーシングホイールとしては乗り心地は普通。

特別乗り心地が良いわけではありませんが、高剛性なホイールとしては悪くない。ロングライドに特化しているとは言えませんが、チューブレス＆ワイドリムでかなり快適なので、長距離でも十分使えるでしょう。

タイヤ込みなら昔のロングライド系ホイールより快適だと思います。

同じリムハイトでも安いホイールより空力や横風耐性、コントロール性が良いのは十分実感できます！

ホイールの空気抵抗だけを感じ取ることは難しいですが、他社のハイエンドと比べても同等くらい感じます。

重量は十分軽量で剛性感と相まってもたつきや重さは感じません。登坂での反応も良好です。

ハンドリングも安定が良く、安心して走れました。

ラチェット音はホイール単体ではZIPP NSWのようなジャラジャラ音のように感じますが、実走すると非常に静かで空転時も伸びるように走り気持ちよいです！

全体として、何かに特化しているわけではないけれど、とてもバランスが良く、特に剛性・一体感・安定感が優れていると感じました。

特化していないというのは悪い事ではなく、全体のバランスがとても高く、完成されているという意味です。

スペックを読み解く

乗った後にスペックや資料を読んでみると、今作のシマノの”本気度”にびっくりしました！

また、自分がまさに感じたように性能のバランスにこだわって設計されたことがメーカーHPで語られています。

（試乗でメーカーの設計を正しくくみ取る事ができて一安心、、、）

価格

まずは価格から。

新型ホイールが如何に進化したかはこれからご紹介しますが、C36/C50/C60は前後セット税込み￥431,713とシマノホイールとしてはかなり高額な金額になっています。

近年の物価高騰の影響も大きいでしょうが、手元に残っている昔の資料を見ると2世代前のR9100系デュラホイールはC40のチューブラー仕様で￥324,156。チューブレス仕様で￥261,149でした。

昔のデュラホイールは（個人的な印象として）ハイエンドとしてはコスパが良く、使い勝手がよいホイールですが、レースレベルでは他にもいいホイールはあるよね。という印象を持っていました。

しかし、カーボンホイールも普及した今、安いカーボンホイールはたくさんあります。

今作のデュラエースWH-R9370は価格だけでなくスペック、乗ったフィーリングからもシマノが本気で作った勝てるカーボンホイールであることがひしひしと感じられます！

価格は上がりましたがそれ以上の価値がある真のハイエンドホイールが誕生しました！！

ラインナップ

ラインナップはコチラ。

全てチューブレス仕様で、36ｍｍ、50ｍｍ、60ｍｍに加え超ディープリムの99ｍｍの前輪とディスクの後輪も用意されています。

プロへの供給も視野にトライアスロンやTTでも活躍できます！

スプロケットはシマノ12Sのみに対応します。

ロゴは前作より大きくなった物が1カ所。

ロゴはシルバーですが、ストライプ模様であまりキラキラはしません。

派手なバイクにも、シンプルなバイクにも似合う秀逸なデザインだと思います。

スポーク

今回一番のトピックスはカーボンスポークの採用です。

軽量で高剛性なカーボンスポークは多くのブランドのハイエンドホイールで採用され始め、最新のトレンドと言えるでしょう。

シマノは最新素材に慎重な印象ですが、改めて今作への本気度が感じられます。

スポークはリムハイトに応じて2種類用意され、4ｍｍが標準となります。

他社のスポークと比較すると、LUNなど3ｍｍ台の物もあれば、ＣＡＤＥＸなど5.4ｍｍほどのものもあるので、エアロ寄りの中間といった印象です。

ホイールごとのスポーク数とスポークタイプです。

Ｃ９９のみが5ｍｍ幅のスーパーエアロスポークを使用します。

興味深いのが、リムハイトごとにスポーク数が違う事！

21本を基準に、C36のフロントは18本と少なく、C60のリアは24本と多くなっています。

一般的に少なくとも24本のホイールが多く、21本というのがそもそも少ない！

空力的にも重量的にもスポークは少なければ少ないほど有利です。反面、スポークが少ないと剛性が下がり、ゆがみが出やすくなります。

スポーク自体がエアロであるのはもちろんの事、3本少なければ単純計算で10％以上空力が良くなると言えるかもしれません。

スポーク本数は空力やエアロ性能だけでなく様々な要素から決定されています。

おそらくC60を選ぶのは平坦コースに特化したスプリンター系選手が多いでしょう。彼らはゴールスプリントで信じられないパワーを発揮するので後輪には剛性が必要です。

逆に、C36が活躍するような山岳コースでは瞬発的なパワーを発揮する場面は少なく、軽さが重要なのでフロントでは軽さ優先のスポーク数になっています。

C99ではスポーク数がさらに少ない16本になっていますが、高速巡行では空気抵抗が重要なのでスポーク数は少ないに越したことは無いうえ、スポークやリム自体に剛性があるのでスポーク数をあまり必要としないのだと思います。

リム

リム内幅は23ｍｍになり、28～30Ｃタイヤに最適化されています。

十分なワイドリムなので4.5BAR前後の空気圧での運用が可能になり、低気圧タイヤでの転がり抵抗が少なく快適な走りが可能になります。

使用するタイヤ幅によって最大気圧に指定がありますが、ワイドリムの利点を活かすならここまで高圧に入れることは無いでしょう。

リム内幅は23ｍｍに統一されていますが、驚くことにリム外幅はハイトごとに、また、C50とC60では前後でも異なります！

C36では軽量化のために最小限の外幅に、C50/C60では空力などを考慮して細かく変化がつけてあります。

まさに本気の設計！！

重量

シマノの設計思想は軽ければよいとは思っていません。

適切な重量バランスや強度、剛性との兼ね合い、どこを軽くするかが重要と語られていますが、それでも前作から大きく軽量化され、十分に軽いです！

カーボンスポークやリム形状の見直しなど様々な改良の結果、前作と比べて大きく性能が向上しています！

まず重量は今作のC50は前作のC36より大幅に軽く、今作のC60も前作のC36に迫るほどの軽さです！

さらに空力では、今作のC36は前作のC50と同じくらいエアロで、今作のC50は前作のC60より大きくエアロになっています！

つまり、今作（最新）のC50は、前作のC36より軽く、前作のC60よりエアロ。という事です。

これすごくないですか！！？

旧世代のホイールを使っているライバルに対して圧倒的なアドバンテージを得る事ができます！

ここまでは数字でわかりやすく改善した部分。

ここからは構造やテクノロジーに迫っていきます。

 ダイレクトエンゲージメント

まずはシマノのラチェットシステム、ダイレクトエンゲージメントを紹介します。

DT SWISSのスターラチェットやMAVICのID360をご存じの方なら、それらの発展型と思っていただけます。

ホイールには、ペダルを踏んだ力をチェーン、スプロケットを介して地面に伝える役割があります。

ペダルを踏むと力を伝え、足を止めると空転してくれます。この役割を果たしているのがフリーボディー内部のラチェットです。（上の画像部分）

シマノの下位グレードやカンパ、その他多くのホイールはこの爪タイプのラチェットを採用しています。

シルバーの爪が動くことで駆動力を伝えたり、空転したりします。

このタイプでは爪の先端、画像の赤い部分の僅かな面積でペダルを踏む強力なパワーを車輪に伝えています。

対して、シマノのダイレクトエンゲージメントや似た構造のスターラチェットなどでは、面接触ラチェットにより、広い面積でパワーを伝達するのでよりダイレクトに、ロスなくパワーを加速力に変換してくれるシステムです！

スターラチェット、ID360よりもラチェットの直径が大きいので、より高い駆動効率が期待できます。

さらにメリットはこれだけではありません。

走行中、足を止めるとカラカラカラと音がします。

この時ラチェット同士が擦れながら空転しているので抵抗が生じ、減速してしまいます。

ダイレクトエンゲージメントでは、斜めに切られた溝によって、ペダリング時はラチェットが接触、空転時がラチェットが浮くことで空転時のラチェットの抵抗を低減！

減速しにくいので漕いでいないときも他の選手よりラクをする事ができます！！

空転時の抵抗を減らす取り組みは各社に見られますが、接触を減らして抵抗を削減する構造は複雑なため、まだ数社しか採用していない先進的な機構です。

ベアリング

最新のカーボンスポークや複雑なラチェットを採用する一方、カップアンドコーンのベアリングは絶対にやめないのがシマノ。

ベアリングは構造の違いで「カートリッジ」と「カップアンドコーン」。素材の違いで「スチール」と「セラミック」があります。

シマノのパーツ展開図。ベアリングとは回転をよくする玉のことで、ここでは周囲のシステム全体を指しています。

カップアンドコーンは大昔からあるスタイルで分解調整ができます。

画像左側のハブボディーに組み込まれた玉受け（カップ）と⑥の玉（ボール）、④の玉押し（コーン）で構成されています。

このタイプを採用しているのはシマノ・カンパなど。

1年に一度など、定期的に分解清掃することで長期間使用することができ、使用するグリスや調整のテクニックで性能差が出ます。

コチラがカートリッジベアリング搭載ホイールの展開図。

61903のパーツがベアリングで、この内部に玉が入っていて、一塊のパーツになっています。

基本的に内部を分解調整は出来ない（しない）ので数年間使って消耗したらベアリングごと新品に交換します。

ミドルグレード以上のほとんどのホイールはこのタイプで、ベアリングのメーカーやグレードによって性能差があり、調整ではあまり性能差は出ません。

シマノがカップアンドコーンにこだわる理由の一つは回転のスムーズさ。

特に、ダンシングやコーナリングなど、ホイールに斜めの負荷がかかった時に強いとされています。

上の画像、カップアンドコーンでは、 玉に対して玉受けと玉押しが斜めに接していて、広い面で負荷を受け止めているのがわかります。

カートリッジタイプでは負荷が一転に集中して抵抗になっているのがわかります。

シマノによると30％もの違いがあるようです！

今回の新製品資料には明記されていませんが、シマノホイールはベアリングそのもののサイズが大きいのも特徴で、パーツ画像を見る限りR9370もそれなりに大きなベアリングを使っているように見えます。

ベアリングサイズが大きいと、重量が増す反面、強度が増えて回転抵抗が減るメリットがあります。

シマノは回転がスムーズで、ホイールがねじれるような負荷にも強く、メンテナンスがしやすいカップアンドコーンタイプを採用し続けているということですね。

ベアリングの素材にはスチールとセラミックがあり、シマノは今作もスチールベアリングを採用しています。

スチールは安価で高強度、高耐久。

セラミックは高価ですが回転がスムーズです。

（厳密にはセラミックだからというよりグリスや防水シールの性能差が大きい）

セラミックベアリングのメリットを活かすには、防水性能を犠牲にしたり、定期的なグリスアップをしないと傷んでしまうこともあります。

また、空転時はセラミックベアリングの方が圧倒的に軽く感じますが、実際に負荷がかかるとあまり差はないというメーカーも多いです。

シマノも他社ハイエンドがセラミックを使用していることはわかっていての選択でしょう。

どんな状況でも安心して使え、安定した性能を発揮するシマノホイールらしい選択と言えます。

スチールとセラミックどちらが優れているかはよく論争になりますが、カップアンドコーンであれば内部のグリスの量や種類を調整できるので、用途によって、スムーズなグリスを適量使ってレース向けのセッティングにしたり、耐久性のあるグリスを多めに入れることで雨天でも安心して走れるようにセッティングに調整することができます！是非当店にご相談下さい。

耐久性・メンテナンス性

シマノホイールすべてに共通する素晴らしい点は耐久性とメンテナンス性の高さ！

他のメーカーより圧倒的に耐久性・防水性が高く、ラフに使ってもほとんどトラブルが起きません！

（パーツが消耗しないわけではないので定期的なメンテは必要です）

カップアンドコーンベアリングは正しくメンテすれば長期間使えるうえ、傷んでもパーツ交換可能。

ラチェット部分は多くのメーカーで定期的なメンテが必要で、場合によっては毎月グリスアップが必要なホイールもありますが、シマノはハイエンドのダイレクトエンゲージメントも、一番安いホイールも完全にメンテフリー！

何年も使って内部のベアリングがすり減ったらフリーボディーごと交換しましょう。これはどのメーカーも同じです。

当店では修理やメンテナンスで数多くのホイールを触っていますが、シマノホイールは群を抜いて頑丈です。

構造やスペックは一見スタンダードなようでよく見るとよく設計されていて特徴的、いい意味で変態的とさえ思います！

そんなシマノ渾身の新作デュラエースR9370。

販売は秋以降の見込みですが、ぜひご期待ください！！

ご予約・ご注文はシマノサービスセンターであり、ホイールのメンテナンスに精通したワイズロード新橋店にご相談ください！！

購入後のメンテナンスも含め、詳しくご案内いたします。

＊予約開始時期等はメーカーや当店ブログで改めてご案内します。

シマノWH-R9370特集サイトはコチラ

下記日程でホイール試乗会開催予定！

試乗方法などは下記店舗に直接お問い合わせください。

ワイズロード福岡天神 　 8/22(土)～8/23(日)
ワイズロード名古屋本館　8/29(土)～8/30(日)
ワイズロード大阪本館　　　9/5(土)～9/16(水)

今回はライドに欠かせない携帯工具やポンプなどをご紹介します。

皆さんはサイクリングやロングライドの時に、パンク修理キットや携帯工具は持ち運んでいますか？

どうして携帯工具が必要なの？という方も多いと思います。

どうして必要なのか、選び方や選ぶポイント、どうやって持ち運ぶかまで紹介したいと思います。

初心者さんに携帯工具＆パンク修理キットは必要？

自分はスポーツサイクルに乗るなら絶対に持って行った方がいいと思っています。

店頭でお客様をご案内していてよく聞くのが、

「買ってもどうせ自分で修理できないからいらないです。」

「そんなに遠くに行かないし、市街地から出ないから大丈夫です。」

という声をよく聞きます。

これ、要注意です！！

×パンク修理キットなどがないと...

自転車屋まで数キロ歩く

自転車を置いてタクシーや電車で帰る→タクシー代がかかり、盗難のリスクも

そのまま乗る→危険、ホイール破損のリスク、修理代が高額に

郊外や山ではどうにもならない→冬は最悪凍死

◯パンク修理キットなどがあれば...

パンク修理は慣れれば5～10分で完了、ライド復帰。

パンク修理は意外と簡単。

ある程度の故障も自走できる程度には直せることが多い。

もしものパンクの時に道具さえ持っていれば、その場で使い方を調べながら修理したり、通りすがりのサイクリストが助けてくれるかもしれません。

でも道具がないともうお手上げ！

通勤等で市街地しか走らない方も、帰る時間には自転車屋さんが閉まっているかもしれません。

自分もうっかりポンプを忘れたり、装備不足で何ｋｍも歩くことになったり、パーツを痛めてしまったことがあります。 

いざというとき途方にくれないように携帯工具やパンク修理キットを持ち運びましょう！

立ち往生したり困る事と比べればパンク修理なんて簡単ですよ！！

走行中どんなトラブルがある？

携帯工具を選ぶにはどんなトラブルの可能性があるか知る必要がありますね。

自分が実際に遭遇したトラブルやよくある事例を紹介します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/110652]

峠でチューブレスパンクして装備不足から困った話。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/04/19/108287]

筑波で前後パンクして6キロ歩き+タクシーで帰ることになったライド。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2020/07/28/62768]

グラベルライドでサイドカット・リム打ちパンク・刺さりパンクの3回パンクでトリプルクラウン達成！修理キットを持っていたおかげで復帰できた話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/03/125492]

チューブラーパンクして輪行で帰った話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/07/09/22561 ]

シーラントでパンク修理した話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/06/24/22239]

山でディレーラーハンガーが折れた話。

やはり一番多いのはパンクですね。

定期的な空気の補充や古いタイヤは早めに交換することで多くのパンクは防げますが、不意の段差でのリム打ちやサイドカット、刺さりパンクは防ぎようがありません。 

次に多いのがネジのゆるみや、ポジション調整。

パーツやシューズ交換後はちょっとした取付位置の違いで膝や腰に痛みが出ることがあり、微調整すると改善することも。

たまにあるのがディレーラーハンガー折れやチェーンのトラブルですね。定期的に整備していればめったにありませんが、富士ヒル当日に仲間のチェーンが切れたときは驚きました、、、

チェーン切りや予備のミッシングリンクを持っておくと安心です。

必要なアイテム

自分の経験からアイテムの優先度を決めるなら、、、

絶対必要

 予備チューブ・空気入れ・最低限の携帯工具・タイヤレバー・パッチ

あった方が良い

 +αの携帯工具（チェーン切り・ニップルレンチなど）・2本目のチューブ・バルブコアとツール・仏‐英アダプター・エマージェンシーハンガー

あると便利

CO2ボンベや電動空気入れ・ シーラント・タイヤブート・輪行袋

携帯工具やアイテムはたくさん持って行くほど安心ですが、その分重くかさばってしまいます。

また、バイクやライドの目的地によって必要なアイテムも変わります。

アイテムの種類と使い方をざっくり紹介するので、自分に合ったアイテムを用意しましょう。

予備チューブ

パンク修理の必需品。クリンチャーやチューブレスのバイクなら必ず1つ以上持って行きましょう。

チューブには適合するタイヤ幅とバルブ長がありますが、適合幅が広くバルブが長いほど様々なバイクに適合するので仲間を助ける時にも使いやすいです。

50ｍｍ以上のディープリムをお使いの方はよくある短いバルブのチューブでは使えないので、必ず自分でロングバルブチューブを持って行きましょう。

[ysid 4580319133430]

[ysid 4931253105586]

携帯ポンプ

様々な形状のものがあり、軽くてコンパクトな物、少し大きいけど使いやすい物など様々。

後述の電動ポンプやCO2ボンベは使用回数に限りがあるので手動ポンプを持ったうえで便利グッズとして追加で持って行くのがオススメ。

[ysid 4712511823677]

CO2ボンベ/インフレーター

使い捨てのガスカートリッジを使って一瞬で空気を入れる事ができる便利アイテム！

瞬時に修理できる反面ボンベ一本につき1回しか使えないので注意。

[ysid 4710069680391]

電動ポンプ

コンパクトで軽量で疲れずに空気を充填できる便利アイテム。

1度の充電で2～3回使えるものが多い。

通常は電動ポンプだけ持っていれば十分対応できるが、一度パンクすると2回3回と立て続けにパンクすることも多いので注意。

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タイヤレバー

タイヤを外すための工具。ほぼ必須。

チューブレスの場合は頑丈なものを選びましょう。

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パンク修理パッチ

ゴムのり不要で簡単に修理できるチューブ用パンク修理パッチ。

最初のパンクは予備チューブを使い、2回目以降のパンクではかさばらないパッチを使って直すのがオススメ。

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タイヤブート 

タイヤが大きく裂けてしまったときに応急的に補修するシール。

薄いシートなのでお守りとして財布に入れておくのがオススメ。

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最低限の携帯工具

携帯工具は大きいほど使うときに握りやすく、小さいほど軽量です。

最低限必要なのは＋・－ドライバー・六角の2.4.5.6ｍｍなど

最近はピナレロ、スコットなどをはじめ、トルクスネジ（星形ネジ）を使用するバイク・パーツも増えています。

自分のバイクに使われている場合はT20・T25など必要なサイズが工具に含まれているか確認しましょう。

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+αの携帯工具

多機能な携帯工具にはチェーン切りやニップルレンチなど様々な工具がついています。

正直、自分は今のところ（スポークが折れたときに使う）ニップルレンチなどは使った事がありませんが、チェーン切りには何度も助けられたことがあります！

ロングライドや山に行くならチェーン切りがあると安心です。

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ディレーラーハンガー

ぶつけたり転倒した時に曲がったり折れてしまうのがディレーラーハンガー。

メーカーやモデルごとに形が違い、よほど運が良くないと自転車屋にも在庫が無いので持ち運ばずとも予備を持っておくと安心なパーツ。

ディスクブレーキモデルは折れることも少ない印象ですが、リムブレーキなら持ち運んでもいいかも？

輪行をする場合は持っておきましょう。

エマージェンシーハンガー

ディレーラーハンガーはバイクごとに専用品が必要ですが、全ての車種に使える緊急用のディレーラーハンガー。

リムブレーキ（クイックリリース）のみに対応。

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バルブコア/バルブコアツール

バルブの先端と着脱用工具。

チューブレスバルブの場合は交換可能。チューブの場合は取り外せるものと一体型の物があります。

ここが緩むと空気が漏れたり、先端が折れてしまうことも。小さいのでバッグに入れておきましょう。

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バルブエクステンダー

バルブの長さが足りないときのアダプター。

通常は不要ですが、デープリムをお使いの方で、使いたいチューブのバルブが短かったときに役立ちます。

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仏-英アダプター

シティーサイクルの空気入れでロードバイクの空気が入れられるアダプター。

仏式の空気入れは世間的にはあまりありませんが、これがあれば一般の空気入れを借りて空気を入れる事ができます。

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輪行袋

 自転車を電車に乗せるための収納袋。

万が一の自走不能の時に電車等で帰る事ができます。

袋に収納するのは難しく感じるかもしれませんが、前後輪を外してまとめるだけ。修理するより簡単かも？

ボトルケージにおさまるものもあるので、遠くに行くけど修理が不安な方は持って行っても良いでしょう。

帰りは輪行袋を使う前提で遠くに行くライドも 楽しいですよ！

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 実際の使用例と持ち運び方

では実際にどんなバイクにどんなアイテムを選べばよいのでしょうか。

実際に使用しているアイテムと選んだポイント、固定方法を紹介します。

 CASE1

まずは自分のバイク、TREK　MADONE SLR　チューブレスタイヤ使用。

ロングライドやヒルクライムで一番使う車体です。このバイクに取り付けているアイテムを紹介します。

車体の軽さを損ねないように工具類もコンパクトなものを選び、全てこのサドルバッグにおさまっています。

サドルバッグはトピーク　ウェザープルーフ ダイナウェッジ

エアロ性能に特化した数少ないサドルバッグで、正面から見るとシートポストの陰に隠れているのがわかります。

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一般的なサドルバッグと比べるとシルエット＝空気抵抗がこんなにも違います！

中身はこんな感じ。

電動ポンプ・チューブ×2・パッチ・携帯工具・タイヤレバー

最軽量、最低限の組み合わせです。

以前のライドで前後輪パンクした反省を踏まえ、不確実なチューブレス修理キットはやめてチューブ×2に。

走りが軽いTPUチューブはコンパクトなので持ち運び用にもオススメ。

工具はトピーク　ラチェット ツールバー アルミニウム。ラチェットハンドルのみの単品販売があり、ソケットは市販の物を使用できます。

ラチェット式の携帯工具は使いやすいだけでなく、持って行くソケットの種類をバイクに合わせて増減できるメリットも。

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 CASE2

続いてスタッフSさんのチタンバイク。クリンチャータイヤを使用。

上り多めのロングライドでよく使うバイクです。

小型のサドルバッグ、トピーク　エレメンタ ギアバッグを使用。

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中身は最低限。

チューブ・携帯工具・タイヤレバー。

ラチェットタイプのこの工具はバッグとセット販売で、写真の土台ごとマジックテープでサドルバッグ内部に着脱できるので使うときに便利です！

ロングライドでこれ以外に工具を持って行くときはリュックを使用します。

空気入れはトピーク　ロード マスターブラスター。

フレームに取り付けています。

最近はほとんど見ませんが、クロモリフレーム全盛期にはメジャーなタイプで、ポンプにバネが入っていて、フレームに突っ張って固定しています。

クロモリフレームになじむデザインで、長いので意外と使いやすい！

ポンプの長さが数種類あり、フレームサイズに合わせて選びます。

 CASE3

Kさんのクロモリロード。COLNAGO　MASTER

チューブラータイヤ

平坦多めのロングライドでよく使うバイク。

チューブラータイヤはパンクしたらタイヤごと交換しないといけないのでサドルの下にタイヤごと括り付けてあります。

外すとこんな感じ。

トピークのエレメンタ ストラップでまとめています。

付属のマジックテープ付きゴムバンドで携帯工具や空気入れも一緒にまとめる事ができます！

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工具は軽量で最低限の機能がついているトピーク　ミニ9

機能は2 / 2.5 / 3 / 4 /5 / 6 / 8 mmとドライバー

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ポンプはトピーク　ローディー TT

携帯ポンプは短いがゆえに、空気を入れて高圧になるにつれどんどん動作が重くなるのが困りどころで、普通に疲れるし、力の弱い方には厳しい作業です。しかしこのローディー TTは高圧でもラクラク入れられるのが特徴！

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どうやらよっぽどトピークが好きみたいですね、、、

 CASE4

続いてのバイクはコチラ。

TREK　MADONE 7　チューブラータイヤ

今ではほとんど見ないチューブラータイヤ。予備タイヤを持ち運ぶ煩わしさはありますが、走行性能が良く軽量なメリットも。

チューブラータイヤを入れるためのサドルバッグ、トピーク　トライバックアップ タイヤバッグを使用。

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中にはこんなに入っています。

携帯工具、空気入れ、タイヤ、バルブエクステンダー、仏-英アダプター、バルブコア、予備ハンガー、小銭

ポンプはトピーク　マイクロ ロケット AL マスターブラスター

極小・超軽量の空気入れ。僅か65ｇで邪魔になりません！

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サドルバッグに加え、トップチューブにはファストフュエル トライボックスを取り付け。

ステムにフィットするデザインで空気抵抗を削減。

通勤で使う時はフレームバッグも取り付けます。

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フレームバッグの中身はお弁当とワイヤーロック、小銭、その他仕事で使う物。

フレームバッグを使うことで通勤時にカバンを背負わなくて良いので、夏は涼しいです！

ボトルケージはエアロボトルと通勤用の丸ボトル用の2種類を装備。

フレームバッグと干渉しないよう、ボトルケージの位置を上げたり下げたりして絶妙な位置につけています。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/05/13/163107]

ボトルケージの位置を調整するアイテムはコチラのブログで紹介されています！

ちょっと脱線して通勤で毎日使っているボトルをご紹介！

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サーモスの自転車用水筒で運動時も飲みやすい飲み口です。

別モデルで一般的なマグタイプとよりこぼしにくいストロータイプもあります。

ボトルケージにピッタリサイズで、ケージと当たる部分にゴムバンドがついているので振動も軽減されます。

ダークグレーですが、現物はダークグリーン風の色合い。

スクイズボトル（一般的な柔らかいボトル）では保冷機能付きでも夏は１～２時間もたたないうちにぬるくなってしまいますが、この真空断熱ボトルは丸一日キンキンのドリンクを飲む事ができます！

自分はドリンクと氷を入れて炎天下の中１時間通勤。途中ドリンクを継ぎ足しても退勤時まで氷が残っています！！

多少重くても真夏の運動中にドリンクがキンキンなのは最高です！！

 CASE5

COLNAGO　CLX

おそらく日本で一番売れているサドルバッグ　トピーク　エアロ ウェッジ パック (ストラップ マウント) Sサイズ

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携帯工具、チューブ、パッチ、タイヤレバー、シーラント。

シーラントはチューブレスだけでなく、クリンチャー/チューブラーなどほぼすべてのタイヤに使用可能。

基本的には事前に入れておいて、パンクした時に自動でふさいでくれるものですがパンクした後から使っても効果が期待できます。

ただし、パンクの原因や場所によって直らないことも。

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空気とパンク修理材を同時に装填できる便利グッズもあります！

この小さな工具箱はトピーク　サバイバルギアボックス。

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中に30種類もの工具が入っています！

自分はさらにバルブコアツール、バルブコア、仏-英アダプター、バルブエクステンダーを追加しています。

CASE6

コーダブルーム　レイル

雨の日の通勤や普段使いのバイク。

ボトルケージの横に携帯ポンプを取り付けています。

携帯工具はなんとボトルの中に！

市街地に駐輪しておくとサドルバッグやツールボトルが盗まれることがあります、、、

ボトルに入れておけば盗まれにくく、防水性も良い！

中身はチューブ・タイヤレバー・パッチ・携帯工具

 CASE7

TREK　CHECKPOINT SL　チューブレス使用。

グラベルライドや雨天でもガンガン使うバイク。

ホイールが２セットあり、33Cのシクロクロスタイヤと28Cのロードタイヤを使っています。

バッグがたくさんついていますが、工具類はダウンチューブ下のツールボトルに入れています。

蓋が飛んで行ったり、水が入らないように逆向きに挿しています。

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中身はこんな感じ。

チューブ、CO2ボンベ、チェーン切り付き携帯工具、ディレーラーハンガー、ハンガー取り外し用専用工具

チューブは28C・32Cに対応したものを選んでいます。

CO2インフレーター付き携帯ポンプはフレームに取り付けてあり、本格的なグラベルライドに行くときはチューブレス修理キットなどの入った別のポーチも持って行きます。

久しぶりに開けてみたらめちゃくちゃサビている！！！

結構高い工具だったのに、、、放置はだめですね。

携帯工具は放置するとサビるので定期的にオイルをつけた布で拭くなどしましょう。

また、チューブは未使用でも走行中の振動で擦れて穴が開く事が多いです。袋に入れて持ち運び、定期的に袋が擦れていない確認しましょう。

サビてケースから工具が外れなくなっていましたが数日間オイルをしみ込ませてなんとか分離。

かなりサビてしまいました、、、

本来は買い替えレベルですがオーバーホール担当の腕の見せ所！？

分解して地道にサビを落としていきます。

ケースは塗装が落ちて残念な見た目に、、、

チェーン切り部分のサビがひどく、強度が怪しくなってしまいましたが、他の部分はさすがクランクブラザーズの高品質なおかげでまだまだ使えそうです。

グリスを塗って組み立て、最後に全体にさび止めスプレーをしみ込ませます。

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サビ止めオイルはコチラがオススメ。

携帯工具が少しづつサビてしまうことはありがちですが、今回は異常なサビ方でした、、、

どうしてそんなにサビてしまったのか、、、

仮説ですが、

・ツールボトルをひっくり返して使っていたことで、内部に水が入ってしまった

・ツールボトル内部の防音スポンジに水がしみ込んで長期間水分に触れてしまった

などが考えられます。

対策としてツールボトルは上向き（正しい向き）で使用し、フタが外れる対策としてテープで止めることにしました。

サイクルウォレット

最後に自転車用の財布を紹介します。

DUROHAUS　TPUサイクルウォレット

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ボントレガーのサイクルウォレットを愛用していましたが、いよいよ穴が開いてしまったので新調しました。

お札がピッタリ入るサイズで収納力は十分！

多くのスマホにもピッタリサイズだと思います。

止水ジッパーなので雨にも強く、中はシンプルで使いやすい！

内部に仕切りとポケットが一つずつあり、外側にもジッパー付きポケットがあります。

自分はメインの収納部にお札と小銭を入れて、仕切り部分にカードなどを収納しています。

サイクリングではいつ事故にあうかわからないので、緊急時の連絡先や血液型のメモを入れておくのもオススメ。

写真は万札ですが、自販機で使える千円札を持って行きましょう。（自販機しかない山奥で万札しかなく、お金はあるのにドリンクがかえなかったことがあります）

内部のポケットにはパンクパッチ、仏-英アダプター、非常時の痛み止めなどを入れています。

携帯ポンプの選び方

必ず持って行くべき携帯ポンプ。どの製品でもとりあえず空気を入れることはできますが、せっかくのスポーツバイクが重くなってしまうのは嫌だし、実際に使うとかなり大変な思いをすることも、、、

今回は用途や好みに合わせて自分に最適な携帯ポンプの選び方を紹介します。

直差し/ホース

空気入れを直接バルブに挿すタイプとホースを使ってつなぐタイプがあります。

直差しでは空気入れとホイールを保持しつつポンプしなければならず、力が入れにくかったり、バルブを痛めないように注意が必要です。

その分、直差しタイプはコンパクトです。

シリンダーの太さ・長さ

シリンダーの太さ（空気を入れる筒部分≒空気入れの直径）が太いほど一度に入る空気が多く、細いほど高圧に強い。また長さが長いほど一度に入る空気が多い物が多い傾向です。

最大気圧

空気入れのパッケージ等に書いてある入れられる最大気圧はお使いのタイヤの気圧より十分高い物を選びましょう。

最大気圧が高いポンプほど高圧でもラクに入れられる傾向です。

グリップの角度

空気を入れる時握りやすいよう、グリップの角度が変わるものもあります。

気圧計 有/無

少し重たくなりますが空気圧計付きの物もあります。

パンク修理時の失敗として、携帯空気入れでのポンプはすごく大変なうえ、空気圧がわからないので空気不足のまま走ってしまい、またすぐパンクしてしまうことがあります。

初心者さんにはおすすめの機能です。

CO2ボンベ対応

一瞬で空気を入れられるCO2インフレーターの機能が付いた空気入れもあります。

急いでいる時はCO2ボンベで瞬時に空気を入れる事ができ、ボンベを使い切っても手動のポンプとして使えるので安心です！

～タイプ別オススメポンプ～

軽量コンパクト系

マイクロ ロケット AL マスターブラスター

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とにかく軽量コンパクトでライドの邪魔になりたくないならこれ一択！

小さい分、使うときはたくさんポンプする必要がありますが、非常用と割り切りましょう。

ローディー TT

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コンパクトながらツインターボ機構で高圧でもラクに使えるいいとこどりなポンプ。

6BAR以上空気圧を上げるバイクには特にオススメ。

バランスいい系

LEZYNE　POCKET DRIVE PRO

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14ｃｍとかなり小型ながら、ホース内蔵でホイールを置いてポンプできるので、バルブを痛めにくく力も入れやすい！

もう少し長いモデルもあるので使い勝手とコンパクトさで選べます。

ローディー 2 ステージ

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低圧モード・高圧モードの切り替えができ、低圧モードでは１回のポンプで多くの空気を充填、高圧モードでは軽い動作でポンプできる最新ハイテクポンプ！

使いやすい系

ミニモーフ G

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フロアポンプのように地面に突き立ててポンプできるので非常に使いやすい！

空気圧計付きで出先でも正確に空気を入れる事ができます。

ローディー DAX

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高圧に強い細身シリンダーかつ空気装填量が多いロングタイプ（３サイズ展開）

ポンプを押すときも引くときも空気が入るデュアルアクションタイプで素早く空気を入れる事ができる！

空気圧の低いチューブレスタイヤに特にオススメ。

ワンポイント

複数台お持ちの方は1セット用意すれば大丈夫ですが、バイクごとに用途や必要なアイテムが違ったり、付け替えの手間や忘れるリスクもあるのでバイクごとにサドルバッグや工具を用意するのがオススメです。

携帯工具や携帯ポンプは（一概には言えないが）小さくてコンパクトなものも魅力ですが、ある程度大きい物の方が実際使うとき使いやすいです。使うときのことも考えつつ自分に合ったものを選びましょう。

普段はめったにパンクしなくても、一度パンクした日は2回、3回とパンクすることがあります。複数回のパンクに対応できる装備を持っておきましょう。

（タイヤに刺さったガラスに気づかずに修理してすぐパンクしたり、修理時に空気圧が低くてすぐリム打ちパンクしたり、修理に失敗して噛み込みパンクすることが多い為。）

上記で紹介したアイテム以外に、修理時に手がよどれないようにビニール手袋などを持っておくのがオススメ。

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手に着いた汚れを水なしで落とせるハンドクリーナーも便利です。

パンク修理のやり方

 クリンチャータイヤの場合はこの動画を参考に挑戦してみましょう。 

時間がある時に自宅でタイヤの着脱練習をしておくのがオススメです。

チューブレスタイヤのパンク修理でチューブを入れる場合は、タイヤを外すのが少し硬かったり、ホイールに付いているバルブを取り外す手順が加わりますが、内容はほぼ同じです。

詳しくは店頭でスタッフにお尋ねください！

まとめ

 ・チューブ・空気入れ・タイヤレバー・簡単な携帯工具の4点は少なくとも持って行きましょう！

・山や郊外に行くときはパンクやメカトラブルにあったら自分で直せるか、どうやって帰るか考えてみましょう。

どんなアイテムを選べばよいかわからないときは是非店頭でご相談ください！！