ロードバイク初心者が必ずと言っていいほどぶつかる「手の痛み」。

実は、手のひらを強く押し付けすぎていることが原因かもしれません。

今回は、プロのフィッターの解説をベースに、今日からできる対策をわかりやすく解説します♬

【原因】なぜ手が痛くなるの？

荷重のしすぎ

ハンドルに体重が乗りすぎている（ドカッと置いている状態）。

神経の圧迫

手のひらを通る「尺骨神経」などが、ハンドルの振動や圧迫でダメージを受けている。

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【対策1】一番大事！「乗車姿勢」を見直そう

ハンドルを「握る」のではなく、「添える」イメージが理想です。

• 体幹で支える： お腹に少し力を入れて腹圧をあげる、背骨周りや腰の筋肉も使って上半身を支えます。

• 腕のクッション： 肘をピンと張らず、軽く曲げて路面からの衝撃を逃がしましょう。

• ブラケットの持ち方： 手首を反らしすぎず、まっすぐ自然な角度で持ちます。握手する感じの角度をイメージして下さい。

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【対策2】アイテムで解決！「グローブとバーテープ」

姿勢がすぐ直らなくても、装備で痛みは和らげられます。

• パッド付きグローブ： 手のひらの神経を守るゲル入りのものがおすすめ。

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• 厚手のバーテープ： 振動吸収性の高いものに変えるだけで、手の疲れは劇的に変わります。

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【対策3】中級者向け：機材のセッティング

もし姿勢を気をつけても痛むなら、バイクのサイズやポジションが合っていない可能性があります。

• サドルの位置： サドルが前すぎたり、前下がりだと、体重がハンドルに流れ落ちてしまいます。

• レバーの角度： ブレーキレバーが遠すぎたり、角度が急すぎると手首に負担がかかります。

   

  Point: 自分で調整するのが不安な方は、プロショップで「フィッティング」を受けるのが一番の近道です！
  新橋店はフィッティングサービス「バイオレーサー」強化店です！予約03-5422-1394

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【まとめ】

ロードバイクは「全身」で乗るスポーツです。 手が痛いときは、手が悪いのではなく「体全体のバランス」が崩れているサインかもしれません。

1. お腹周りと腰回りの筋肉で支えて、腕の力を抜く

2. グローブなどのアイテムに頼る！

3. どうしてもダメならプロに相談！

これらを意識して、痛みのない快適なライドを楽しみましょう！

こちら↓にもっと詳しく書いていますので興味のある方はクリックを☟

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

今回ご紹介するのは、ビアンキのミニベロのオーバーホールです。

今はありませんが、ビアンキの小径車、特にクラシカルなタイプは人気があります。

このバイクは知り合いからもらったとのことで乗る前にしっかり直しに来ていただきました。

しばらく乗っていなかったのかかなりパーツが悪くなっています。

見ていきましょう。

どこがというよりも全体的に古くなって汚れや痛みが目立つ駆動パーツ。

チェーンとチェーンチングの間に隙間があるのがわかりますか？

これはチェーンとチェーンリングが相当摩耗しているサインです！

イタミとサビがどちらも出ているスプロケ・チェーン

タイヤはパンクしてヒビも入っています。

途中で一回修理したのかブレーキレバーが左右で違います。

ワイヤの通り方も左右違うし、あまりキレイな通り道じゃないですね、、、

ワイヤーは樹脂が劣化してボロボロです。

サドルも裂けています。

正直、全体的に状態が悪く、修理でも買いなおすのと同じくらいの費用がかかります。

しかし、それでも直していただけるとの事で、このバイクが次の持ち主のもとで気持ちよく乗ってもらえるように全力で直していきたいと思います！

この写真で違和感を感じたら、良いセンスだ！

チェーンがたるんでしまっていますね。これはチェーンが伸びたのではなく、RDの動きがあまりに悪く、テンションがかかっていない状態です。

RDはマイクロシフト製！

BBは固着して外れない！

それにしてもこのBBBの工具、BBリムーバー　プルスターは使いやすい！！

工具がズレないように固定できるし、柄が長くて力が入ります。

こんなにサビていました！

逆にヘッドは手で回るくらい緩んでいました、、、

フレーム単体まで分解完了！

改めてフレームの状態をチェック。

幸い、著しいサビやへこみは無いようですが汚れが目立ちます。

クリーナーで汚れを落としていきます。

劣化して黄色くなったフレームプロテクターはキレイに剥がれないので削り落とします。

剥がれました！

フレームのシール跡？もキレイに落とします。

汚れたフォーク。実はこれでも一度掃除した後です！

ブレーキダストの汚れは放置するとこびりついて普通の洗車では落ちません。

丁寧に磨いてここまでキレイになりました！

地味に時間がかかる作業です。

続いて、キズを目立ちにくく補修します。

ロゴ部分のキズも、、、

できる限り修復。

この状態から、、、

こんな感じに補修しました。

黒い輪郭が細くてなかなか大変でした、、、

サビが発生してしまい、見た目が悪くなったエンブレム。

いっそのこと色を全部落として磨き、ビンテージ感を出しました。

またサビてしまわないように表面はオイルでコーティングしています。

 パーツは全て清掃しますが、特に動きが悪いのがこのRD。

洗剤で水洗いして、可動部に注油してもなお動きが重い。

仕方がないので分解して内部にたまった汚れを掃除します。

新しいグリスを詰めて組み戻し。

オーバーホールBでは通常ここまでの分解はしません。

ここまで分解清掃するのはオーバーホールAのメニューだけなので、古くなったバイクや性能を高めたいバイクにはオーバーホールAがオススメです。

はげた塗装も修正して古さが目立たないようにします。

サビでブツブツになり、ヘコミもあるフェンダー。

ヘコミは裏から叩いて直す！

少し後は残りますが修正できました。

さびを落として表面を磨き、ピカピカに！

しかし、納車直前にお客様に「外して」と言われちゃいました、、、残念！

サビたクイックリリース

さびを落とせばまだ使えそうです。

ブレーキレバーはキズがあり触り心地が悪いので、、

表面を滑らかにして触り心地を良くしました。

サビたステムのボルト。

この太さはすぐに交換できる物がなかったのでさびを落としてさび止め処理をします。

黒くなっているのはサビ止め被膜。

ボソボソになったステムは、、

磨いてツルツルにします。

完成したのがコチラ！

キズやシール跡も消えて見違えるほどキレイになりました！！

新しくなったチェーンとチェーンリング、BB。

銚子の悪かったRDもすっかり良くなりました！

ブレーキとタイヤの新しくなったので安心して走れます。

フェンダーを外したのでよりスポーティーな印象になりました！

新しいサドルはチェレステカラーの物を選びました。

最社は車体、パーツともかなりボロボロの状態でしたが無事に完全復活！！

見た目も、性能も、安全性も良い状態に仕上げる事ができました。

セカンドオーナーの方にもたくさん乗っていただければと思います！

修理・カスタムならワイズロード新橋店、関にご相談くださいませ！！

相談予約のお電話お待ちしています。

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オーバーホールについて詳しくはコチラ！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

ロードバイク/トライアスロン　バイクに乗っていて抱えやすい【腰痛】について、数回のシリーズで掘り下げます。

ロードやトライアスロンを始めると
・腰が痛い
・背中や腰が重い
・ランでも腰に違和感が残る

こんな経験はありませんか？

【保存版】ロードバイクで腰が痛い…！原因とすぐに試せる改善のコツ

「せっかくロードバイクを始めたのに、走ると腰が痛くなってしまう…」 そんな悩みを持つ初心者の方は少なくありません。

実は、自転車による腰痛の多くは、「姿勢（フォーム）」や「筋肉の強ばり」が原因です。今回は初心者の方が陥りがちな腰痛の改善ポイントをわかりやすくまとめました！

その腰痛、どこから来てる？

自転車が原因で起こる腰痛の多くは、筋肉や筋膜がストレスを受けて起こるものです。

前屈して痛む場合

筋肉が引き伸ばされて痛んでいる可能性があります。

しびれがある場合は坐骨神経痛やヘルニアなどの可能性も考えられます。

左右どちらかが痛む場合（側屈痛）

 体の使い方の「左右差」が原因かもしれません。

★ヘルニアなど病的な腰痛もありますので、まずは医療機関に相談してください。

＊後屈痛は、脊椎・椎間障害、すべり症、脊柱管狭窄症などが疑われるので病院で診てもらいましょう。

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初心者がやりがちな「痛みの原因」３大パターン！

フィッターの視点で見ると、フォームによって痛む場所が変わります。

• パターンA：腰が「反りすぎ」ている ハンドルが高すぎたり、前を向こうとしすぎて背中が反ってしまうと、腰の付け根に負担がかかります。

• パターンB：背中が「丸まりすぎ」ている ハンドルが低すぎたり遠すぎたりすると、無理に手を伸ばすことで背中から腰の筋肉が引っ張られ、痛みが出やすくなります。

• パターンＣ：「左右差がある」と、背骨よりこぶし半分～1個分横に痛みが出やすくなります。左右差のあるダンシングなどでも痛みが出やすいです。

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今日から意識したい「正しいフォーム」の目安

痛みを防ぐために、まずは以下の4点を意識してみましょう！

1. 骨盤を少し寝かせる： 垂直から45度くらい傾けるイメージ。

2. 腕の角度は90度： 体幹と二の腕の角度が直角に近いと安定します。

3. 肘にゆとりを： ピンと張らず、15度くらい軽く曲げます。

4. 背中は自然なアーチ： 無理に丸めず、反らさず、リラックス。

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改善のためのワンポイントアドバイス

• ストレッチが大事： 太ももの裏（ハムストリングス）が硬いと、骨盤がうまく動かず腰に負担がいきます。乗る前後のストレッチを習慣にしましょう。

• パーツで調整： 「どうしてもハンドルが遠い」という場合は、ステム（ハンドルを支える棒）を短いものに変えるだけで劇的に楽になることがあります。

• プロに頼る： どうしても痛みが引かない時は、ショップの「フィッティングサービス（バイオレーサーなど）」を利用して、自分にぴったりの位置を出してもらうのが一番の近道です！

まとめ

腰が痛いのは「体が合っていない」というサイン。

我慢して乗るのではなく、フォームやポジションを見直して、快適なサイクルライフを楽しみましょう！

快適なサイクルライフを実現するためにフィッターは居ますので、ご利用下さい！！

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 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
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ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

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バイクフィッター/鍼灸師/シューズフィッターの高橋です。

ロードバイク/トライアスロン　バイクに乗っていて抱えやすい【腰痛】について、数回のシリーズで掘り下げます。

ロードやトライアスロンを始めると
・腰が痛い
・背中や腰が重い
・ランでも腰に違和感が残る

こんな経験はありませんか？

 初心者の方向けに分かりやすく紹介していきます♬

ヒルクライムで腰が痛くなる原因と平地との違い

​【重力の影響】平地とは「使う筋肉」が根本的に変わる

​平地では前方への推進力だけを考えれば良いですが、坂道では常に「後ろに引き戻される力」との戦いです。

​・上半身の過剰な引き： 推進力を得ようとハンドルを強く引きすぎることで、広背筋から腰部筋へ過緊張が伝播する

​・踏み込みの深さ： 斜度によりクランクの死点（一番力が入りにくい場所）が変わるため、無理に押し込もうとして腰を反らせてしまう。平地と傾斜のある登りではペダリング時に使う筋肉の動作タイミングも変わるので注意

​・低ケイデンスの弊害： ギアが足りず重いギアを無理に回すと、脚だけでなく腰の筋肉（脊柱起立筋など）を動員して代償してしまう

​・固定された姿勢： 平地よりも姿勢の変化が少なくなりやすく、同じ筋肉に持続的なストレスがかかり続ける

​

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【骨盤の角度】「後傾」が招く腰椎へのダイレクトな負荷

​斜度が上がると、多くの初心者は無意識に骨盤が後ろに倒れ（後傾し）、背中が丸まりすぎてしまいます。

​・骨盤後傾： 骨盤が後傾すると上半身の荷重を、ペダリングに使えなくなってしまう

​・腹圧の抜け： 骨盤が立つことで体幹（腹圧）が抜けて、上半身の重さをすべて腰椎だけで支える状態になる

​・サドル後方へのズレ： 斜度のせいで体が後ろに滑り、結果的にハンドルが遠くなって腰が引き伸ばされる

​・腸腰筋の不活性： 本来使うべき深層筋（腸腰筋など）が使えず、表面の筋肉だけで脚を持ち上げようとして腰が疲弊する

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​【シッティングの罠】座りっぱなしが腰を固める

​ヒルクライムではシッティング（座り漕ぎ）の時間が長くなりますが、これが逆に腰への負担を貯めるになることがあります。

​・臀筋（お尻）圧迫： 長時間座り続けることでお尻の筋肉が圧迫され、出力が低下。その分を腰が肩代わりする

・​血流の停滞： 同じ姿勢で高強度負荷をかけ続けるため、腰周りの血流が滞り、乳酸などの疲労物質が溜まりやすい

​・サドルの「前乗り」しすぎ： 坂で前方に座りすぎると膝関節への負担が増え、それを逃がそうとして不自然な腰のひねりが発生する。

・​ダンシングとの切り替え不足： 「休むダンシング」を取り入れられず、腰の筋肉をリセットするタイミングを逃している。

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​【解決策】痛みを消して「楽に登る」ための意識改革

​ポジションの調整と同時に、登り方の「コツ」を意識するだけで劇的に改善します。

​・骨盤を意識： 股関節からしっかり折り曲げ、おへそを少し前に出すイメージで骨盤を安定させる+腰を丸めない/そり過ぎない

・​腕の使い方： ハンドルは引くのではなく、上半身の重さを逃がさないよう「添える」程度に留める

​・アンクリング（足首の動き）の抑制： 踵が下がりすぎると連動して骨盤が動き、腰が安定しなくなる。足首を固定し、腰をどっしり据える。

​・ブラケットポジションの最適化： 手首をリラックスさせ、肩甲骨を寄せることで背中の筋肉を分散して使う。指の使い方も大切！ハンドルを握りこまない

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​フィッター高橋の視点：[要確認] その痛み、身体の硬さが原因かも？

​ポジションをいじる前に、自分の身体の状態をチェックしてみましょう。

​・ハムストリングスの硬さ： 腿裏が硬いと、前傾姿勢をとった際に骨盤が強制的に後ろへ引っ張られ、腰痛が出やすくなる

​・胸椎の可動域： 背中（胸の裏側）が硬いと、深い前傾が取れずにすべて「腰の曲げ」で解決しようとしてしまう

​・練習前のストレッチ： 背中・股関節周り・大腿部の前後などのストレッチで、ライド前に腰への突っ張りがないか確認する

​・専門的なフィッティング： そもそものポジションも含め、自己流で腰への痛みや負担があるなら専門的なフィッティングを！

新橋店では各種フィッティングを行っています。お電話にて内容も含めてご予約頂ければと思います。

＊加えて医療機関を受診するなどのアプローチも検討下さい

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「じゃあ結論は“ディスクブレーキ一択”なの？」
というと、基本的にはその通りです。ただし走り方や予算、今使っている機材によって最適解は変わります。

今回は、最新の市場状況を踏まえ、奥平視点で“今のベストな選び方”をまとめ直しました。

これから買うなら、結局ディスク？ リム？

正直に言えば——
晴れの日に短距離をゆったり走るだけなら、どちらでも問題ありません。

しかし、

長距離を走る雨
悪路の可能性がある
将来ホイールやフレームをアップグレードしたい

こういった条件になるほど、ディスクブレーキのメリットが圧倒的に大きくなります。

そして、重要なポイントがひとつ。

重要！フレームを買い替えない限り、ブレーキ方式は変更できない

リム → ディスク への載せ替えは基本不可能です。
“最初から過酷な状況にも対応できる仕様を買っておく”という意味でも、ディスクを選んでおく安心感は確かに大きいです。

リム vs ディスク（油圧）のメリット・デメリットを最新視点で整理

リムブレーキのメリット

車体・ホイールが軽く作れる
メンテナンス構造が単純で、目で見て状態がわかる
ランニングコストが安い
完全にトラブルが“読みやすい”

リムブレーキのデメリット

雨天時の制動力が大きく低下
長い下りでリムが過熱 → 破損リスク
リムが少しでも振れるとブレーキが擦る
太いタイヤが使えない車体が多い
カスタム系を中心にアフターパーツの選択肢が激減している（最重要）

油圧ディスクブレーキのメリット

握力が弱くても強い制動力
雨でも安定して止まる
ホイール固定剛性が高く、走行性能が向上
ワイドタイヤ対応
ロングライド・ブルベ・ヒルクライムで安心

油圧ディスクブレーキのデメリット

メンテナンスがやや専門的
ローター、ホイールの取り付けがずれると擦る音が出る
エア噛みなど“ショップ対応”が必要なトラブルがある
パーツ重量が重くなる傾向
（グレードによってはトータル重量は軽くなる傾向にあります。）

メリットデメリットの“質”が大きく違う

リムのメリットは、ほぼすべてが「理解しやすく、自分で対処しやすいもの」です。
100年以上改良されてきたシステムなので、熟成度が高く予測可能。

一方、油圧ディスクのデメリットは「素人では対応が難しい“突然系トラブル”がある」という点が大きな違いです。

ただ対応方法を少し覚えれば問題ないと思っています。

では、どちらを選ぶべきか？

まとめるとこうです。

メンテナンス簡単
軽さ → リム 
制動力・安定性・将来性 → ディスク

……と言いたいところですが、2026年現在、実はもっと大きな問題があります。

 “選びたくても選べない” リムブレーキの現実

リムブレーキを選ぼうとすると、

車体の選択肢が極端に少ない
ホイールラインナップ縮小
ミドル～ハイエンドではほぼ絶滅

つまり、時代の流れとしてはディスク一択に収束しているのが現状です。

2019年にスタッフが書いた記事を読んでもらうとわかりますが、ここ数年で一気に変わったことがわかります。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2019/04/09/49787]

いま注目されている「機械式ディスクブレーキ」という選択肢

油圧ディスクとリムの“いいところ取り”とも言えるのが、機械式ディスク

油圧ではないので

エア噛みしない目で見てメンテしやすい
ワイヤー調整で完結
ディスクのメリットはほぼそのまま

という特長があります。

機械式ディスクのメリット

目視で状態がわかる
雨天での制動力が安定
リムブレーキコンポを流用して“ディスク車体”が組める

 デメリット

安価なモデルは引きが重い
油圧と比べるとレバー操作がやや重い
高性能モデルは選択肢が少なく、値段は高め
※そして一番重要なデメリットはパッド減りに合わせてこまめな手動調整が必要なので、整備技術が必要

特に GROWTAC EQUAL は性能が頭ひとつ抜けており、「油圧に迫る制動力×軽量×メンテ簡単」というかなり唯一性のある存在です。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/24/154738]

どのブレーキがどんな人に向いているか（奥平おすすめ）

■ 油圧ディスク

ロングライド・ヒルクライム・雨天走行
握力に自信がない
トラブルは全部ショップに任せたい
メンテナンスに自信がない
　　→ 総合力No.1。何を選んだらいいか迷ったらこれ。

■ 機械式ディスク

ディスクの性能が欲しいでも油圧ほどのメンテ難度は避けたい
手持ちのリムブレーキ用コンポを活かしたい
輪行が多い（エア噛みトラブルを避けたい）
DISCバットのクリアランス調整くらいは自分でできる
　→ つけるならEQUALが現状ベスト。それ以外の低価格品はセッティング次第だが後付けには能力不足。

■ リムブレーキ

予算を抑えたい
晴れの日しか走らない
ホイールグレードアップする予定がない
　→ 割り切りができればアリ。
　　ただし車体選択肢は極少。将来的なアップグレードも厳しめ。

奥平はどれを使っているか？

私個人としては、ロードはリムブレーキモデルを乗っています。 
確かにDISCに比べて雨や下りでの制動力の弱さ、高いカーボンホイールを削りながらブレーキをしているというなんとも言えない感じはありますが、基本、平地ライドが多い自分としてはほとんど不満はありません。
ホイールにもコンポーネントにもお金をかけてしまったので、DISCブレーキモデルにもし乗り換えるとしてもなるべく持っているリソースは活かせるようにしたいと思っているので、DISCブレーキの車体に乗り換えることがあるならば、機械式DISCブレーキを使って組み立てると思います。

機械式DISCブレーキをオススメしている理由はもう一つありまして、年に2回ほどシクロクロスのレースに遊びで出ているのですが、その車体についているのが機械式DISCブレーキです。

私は立場的にメンテナンスは当然自分でできるので、油圧であろうが機械であろうが、メンテナンスの不安は一切ありませんし、MTBにも本格的に乗っていたので、20年以上油圧DISCブレーキは触って来ています。ですので、メンテナンス部分でのマイナスは一切ありません。

そんな私ですが、オフロードの泥の中でで走るブレーキとして完成車にもともとついていた機械式のDISCブレーキで全く不満がありません。

その代わり、引きは極限まで軽くしたいのでいいワイヤーと、いいローターに変更しています。

[ysid 7640121223808]

[ysid 4589501781466]<

最後に：ブレーキは“安全”に直結します

変速は多少ズレても走れますが、ブレーキはそうはいきません。

どのブレーキが自分に合っているか？
今の車体を活かすならどれが最適か？
将来のアップグレードまで含めると？

これは一台ずつお話しした方が間違いがありません。

ぜひ新橋店でご相談ください。
あなたの乗り方に合った“後悔しない選び方”をご提案します。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/07/04/117455]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/03/22/111622]

ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

バイクフィッター/鍼灸師/シューズフィッターの高橋です。

ロードバイク/トライアスロン　バイクに乗っていて抱えやすい【腰痛】について、数回のシリーズで掘り下げます。

ロードやトライアスロンを始めると
・腰が痛い
・背中や腰が重い
・ランでも腰に違和感が残る

こんな経験はありませんか？

 初心者の方向けに分かりやすく紹介していきます♬

前回の続きですのでこちらもチェックして下さい。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/01/106364]

よくある５つの原因：ロードバイク腰痛セルフチェック一覧

 一概には言えませんが簡単な判断基準として参考にして下さい。

① サドルが高すぎ/低すぎ

□ ペダリング中ずっと膝が曲がっている感じ/伸び切る感じ

□ 太ももの前側ばかり疲れる

□ 骨盤が立たず腰が丸くなる

□ 回していると腰が揺れる

□ ヒルクライムで腰にくる/重だるくなる

2つ以上当てはまる → サドルが高すぎ/低すぎ可能性があります。

[ysid 22411716]

② ハンドルが遠すぎ

□ ブラケットを持つと腕が伸び切る

□ 肘が曲がらず突っ張る

□ 上半身が前に引っ張られる感覚

□ 下ハンドルがほとんど使えない

□ 背中〜腰が張りやすい

2つ以上当てはまる → リーチが長い可能性が高いです。

[ysid 22395115]

③ 体幹で支えられない

□ ハンドルに体重を乗せてしまう

□ 走行後に腰だけ疲れる

□ ペダリング中に上半身が揺れる

□ ロングライド後半でフォームが崩れる

□ ダンシング後に腰が張る

2つ以上当てはまる → 体幹サポート不足の可能性があります。

[ysid 22407764]

④ 股関節が動いていない

□ 膝だけで回している感じがする

□ 膝下や膝上の筋肉の疲労感を感じる

□ 骨盤が動かされている感覚がある

□ ケイデンスを上げると動きがぎこちない

□ ヒルクライムで腰を反るようにしてペダリングしてしまう

2つ以上当てはまる → 股関節主導で動けていない可能性

[ysid 22324863]

⑤ 柔軟性不足

□ 前屈が苦手（地面に手が付かない）

□ 長時間同じ姿勢がつらい

□ 骨盤を前に倒すと大腿裏側が突っ張る

□ 乗り始めは大丈夫だが後半で痛くなる

□ 左右で張る場所が違う

2つ以上当てはまる → 柔軟性の影響の可能性

[ysid 5060906685195]

前回のブログと合わせて理解を深めて頂けたらと思います。

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

今回ご紹介するのはサーベロ　S5のオーバーホールAです！

オーバーホールAは当店最高の徹底分解メンテナンスです！！

バイクがキレイになるのはもちろん、性能も徹底的に引き出します。

パーツの状態を見ていきましょう。

大きく壊れているところはありませんが、駆動パーツは使った分少しづつすり減り、汚れが蓄積すると駆動ロスも増えてしまいます。

クランクがめっちゃ回る！！

BBの性能が良いから、、、ではなく、BBがすり減っているサイン。

セラミックBBならクルクル回ることもありますが、ゴロゴロ音と振動を伴う場合は摩耗です。

ブレーキは片側に寄って擦ってしまっています。

擦り切れたバーテープ

たくさん乗っているサインですね、とてもいいことです。

ドリンクがこぼれてベタベタに。

放置するとボトルケージ台座から錆が進行して塗装にもダメージがあります。

 特殊なハンドル固定部分。

よく塩がたまる箇所ですが、このバイクはキレイです。

ハンドル・ステムは特殊ですが分解できる分、一般的な一体ハンドルより組みやすいです。

ここも超特殊なヘッド部分。

しかもS5マイナーチェンジでヘッドの構造が異なるので注意が必要です。

リアブレーキも意外とサビやすい部分。

まだ軽症ですが固定ネジがサビています。

汚れたBB周り。

チェーンを付けた状態ではわかりませんが、BB単体を触るとベアリングが傷んで回転が悪くなっているのがわかります。 

フレーム単体に分解しました！

クリーナーでしっかり洗浄します。

砂や油汚れ、こぼしたドリンクなどはこれできれいになります。

チェーンステーのプロテクターは剥がれかかってクランクと接触していました。

強力な両面テープでしっかりくっつけます。

フレームのキズ。

目立たないように修正していきます。

キズの段差が目立たないようにやすりでならします。

細かいやすりとコンパウンドで小傷を消して、段差を慣らし、ツヤを出します。

小さな傷が消えて表面が滑らかになりました。

最後に色を補修。

赤というよりオレンジっぽい朱鷺色？なので、簡単に調色しても全く同じ色にはなりませんでしたができるだけ目立たないように、、、

黒い部分やつや消し部分はほとんどわからなくなりました！

遠くから見たらあまりわからないと思います。

塗装の補修は新橋店でのオーバーホール時に応相談で承ります。別途費用がかかる場合があります。詳しくは新橋店関までお問い合わせください。

パーツを清掃していきます。

代表して真っ黒に汚れたRDのオーバーホールをご紹介。

オーバーホールAではここまで分解して細かい隙間まで徹底洗浄。

グリスやオイルをしっかり塗って組みなおすので動きもとてもスムーズになります。

オーバーホールAには1万円以上するホイールオーバーホールも含まれているので意外とお得です。

フレームは比較的キレイでしたがホイール内部は重度のサビが発生していました！

MAVICは月に一度のグリスアップが必要。

少なくとも半年に一度はチェックしないとサビていることも多いです。雨天走行後は要注意！

ラチェットは出来るだけ再利用したいのでキレイに清掃。

右側が清掃済み。

このパーツもサビやすい！

キレイにサビを落としています。

新品のベアリングを圧入。

新しいグリスで組付け。

フリーボディーもサビの影響を受けやすい部分。

新品に交換します。

外から水が入らないようにグリスでブロック！

ホイールの状態に合わせてグリスの種類や量を変えて組み立てています。

フレームにブレーキホースを通していきます。

バイクに合わせて最適な手順を考えながら組むのが楽しい点であり、面倒な点でもあります。

今回は事前に「バイオレーサー スタンダード」のフィッティングをお受けいただいたので、その結果に合わせてスペーサーを追加して組み立てます。

クランクはこの前発売されたばかりのアンタレス カーボンクランクに交換します。

元々使っていた105クランクが517ｇのところ、、、

アンタレス カーボンクランクはわずか354ｇ！！

163ｇも軽量化されました！

シマノのチェーンリングを取り付けるとこんな感じ！

カーボン柄と艶がカッコいいですね。

組みあがったのがコチラ！

フレームはとてもきれいになりました！

撥水防汚コーティングもかけてあります。

ブラケットカバーとバーテープは新品の触り心地！

フィッティングに合わせたハンドル位置。

少し段差ができましたが、ポジションが最優先です。

分解した変速機は動作もバッチリ！

ホイールの回転性能も復活しました！

こちらのお客様は富士ヒルに挑戦されるそうです！

今回のオーバーホールで車体の性能はバッチリ、ホイールの異常も修理出来て、クランクは軽量化・高剛性化と同時にショートクランクを試してみるそうです！

レースで全力を出し切るには車体の信頼性が大切！

いい結果が出るといいですね。

当店のオーバーホールは丁寧に作業させていただくためにお時間を頂いております。

目標のレースがある方はお早めにご相談ください！

お電話で修理相談予約をお願いいたします。

バイクフィッター/鍼灸師/シューズフィッターの高橋です。

ロードバイク/トライアスロン　バイクに乗っていて抱えやすい【腰痛】について、数回のシリーズで掘り下げます。

ロードやトライアスロンを始めると
・腰が痛い
・背中や腰が重い
・ランでも腰に違和感が残る

こんな経験はありませんか？

 初心者の方向けに分かりやすく紹介していきます♬

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よくある５つの原因

サドルが高すぎ/低すぎ

高すぎる

相対的にハンドルが低くなるので腰が深く曲がって負担が増える

低すぎる

骨盤後傾（骨盤が立つ）→腰が丸まることで前傾をとる⇒腰の負担が増える

補足：【バイクポジション研究所】フィッター/鍼灸師高橋の膝の記事も参考にしてください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/category/staffblog/]

[ysid 2026000004426]

ハンドルが遠すぎ

・腰の筋肉が引っ張られる/負担が増す

・上半身が過度に引っ張られる

・背中・広背筋が常に伸ばされ続ける

・肘が伸び切り、上半身を上手く使えない

・呼吸が浅くなり疲れやすい 

補足

ハンドルが遠いと、体幹で支えられない場合に腰を丸めて支える姿勢になりやすいです。
結果として脊柱起立筋や腰方形筋の負担が増えます。

[ysid 2026000002095]

体幹で支えられていない

・腕を突っ張ったりハンドルに体重をかけすぎる

・腰の筋肉は姿勢維持で疲労してしまう

・ペダリング時に上半身がブレる

・ロングライド後半でフォームが崩れる

・ダンシングで腰に張りが出やすい

補足

体幹の持久力が低いと、前傾姿勢を支えることが困難になります。
弱いところに負担がかかり慢性的な筋・筋膜性の腰痛に繋がりやすいです。

[ysid 2024000121365]

股関節が動いていない

・ペダリングが「膝関節」中心になりやすい

・ペダリング時に腰や上体がブレやすい

・腸腰筋やハムストリングスが硬い

・高ケイデンスが維持しにくい

補足

股関節の可動域が少ないと骨盤の安定せず、腰部がブレやすく腰へのストレスが増えます。

[ysid 0196870280267]

柔軟性不足

・ハムストリングスが硬いと骨盤が前傾しにくい

・背中だけ丸める姿勢になる

・後背の柔軟性が低いと腰に負担がかかる

・長時間同じ姿勢を維持できない

・ペダリング動作が小さくなりやすい/足首の角度変化で代償する（アンクリングが大きい）

・痛みが出るポイントが左右差がある

 補足

特にハムストリングスや臀筋群の柔軟性が不足・背部の柔軟性不足すると骨盤の動きも制限されて、腰部に負担が集中します。

柔軟性のアンバランスも痛みの原因になります。

[ysid 0197216431664]

まとめ

腰痛＝フォームかポジションの影響が大きい　

身体能力とポジションの影響が大きい！

特に

・サドル高さ

・ハンドル距離

・股関節主導のペダリング

この３つを整えるだけでも改善するケースは多いです。

おまけ：サドルって大事じゃない？！

人と自転車との接点は「サドル」「ハンドル」「ペダル」の3点しかありません。

サドルは、種類も豊富ですし角度も変えられるので沼にはまりやすいです。

サドルについては、またブログアップする予定です_(._.)_

[ysid 2025000019331]

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内容を知らないと自転車が不便にならないか不安な方もいるかもしれません。

結論から言うと、青切符導入で取り締まりの内容や方法はほとんど変わりません！

変わるのは検挙後の手続きが簡素化されることです。

なので、今まで通り安全に走っていれば全く問題ありません！

今までよくない運転の方はこの機会に改善しましょう。

今回は青切符導入の変更点や注意点を紹介します。

青切符とは

従来は自転車で違反をするとその場で注意を受けるか、重い違反の場合は赤切符を切られ、捜査をされ、警察署に出頭し、必要な場合裁判をうけて、罰金を払い、、、と、とても大変な手続きが必要でした。

青切符導入後は、16歳以上の者が行っ た自転車の「反則行為」に対して、青切符による処理が行われます。

▼▼▼

「青切符」と、「納付書」が交付されます。

7日以内に銀行や郵便局で反則金を納付することで、警察署に出頭する必要は無くなり、前科も付きません。

青切符の導入によって警察・違反者ともに多くの手続きが簡略化されます。

ただし、重大な違反や事故については従来通り「赤切符」で出頭や裁判の対象になります。

青切符導入後の取り締まり内容

青切符導入前後で、取り締まりの方法・内容は変わりません。

導入後は取り締まり自体が増えるかもしれませんが、違反内容が変わったり、厳罰化されるわけではありません。

なので、今まで安全運転をしていた方はそのままで全く問題ありません！

仮にたまたま違反してしまってもすぐ青切符にならない場合もあります。

例えば、「スピードを出して歩道を通行する事」は交通違反ですが、すぐに青切符が切られるわけではありません。

軽微な違反に対してはまず「指導警告」が行われます。つまりその場で怒られますが罰金等はありません。（警察官の判断による）

指導警告を無視したり、事故につながるような重大な違反に対して青切符が適応されます。

「歩道でスピードを出して、歩行者を立ち止まらせる」は青切符対象なので注意が必要です。

飲酒運転や違反によって事故を起こした場合はさらに重い赤切符の対象となります。

 赤切符では刑事手続きが行われ、前科が付く場合があります。

単独での軽微な違反→指導警告

事故の可能性がある・危険な違反→青切符

事故・重度の違反→赤切符

となります。

指導警告・青切符・赤切符の例

赤切符（刑事手続・罰金・前科）

酒酔い運転・酒気帯び運転、妨害運転、携帯電話使用等（道路に おける交通の危険を生じさせたとき。

違反により実際に交通事故を発生させたとき。

・手放し運転や逆走など違反によって事故を起こした場合は赤切符、飲酒運転は直ちに赤切符です。

・青切符でも素直に氏名を言わない場合や警察官の判断を不服とする場合は刑事手続きとなります。

青切符（反則金）

遮断踏切立入り、自転車制動装置不良（ノーブレーキ）、携帯電話使用等（手に保持し て通話したときや、手に保持して画面を注視したとき。

 違反により、歩行者が立ち止まったり、他の車両が急ブレーキ や急な進路変更といった回避措置を引き起こしたりしたとき ・ 違反を同時に２つ以上行い、事故の危険が高まっているとき

警察官による指導警告に従わず、又は警察官が他の者に指導取締 りを行っているなどしていることを分かっているにもかかわらず、 違反行為を続け、又はしたとき

指導警告

道をスピードを出して通行している時で交通事故を起こす危険性が低い場合

悪質・危険な違反に直ちに当たることがないとき

このような場合は現場での指導警告を受けるので改善しましょう。呼び止める警察官を無視したりすると青切符の対象となります。

知っておくべき交通ルール

 知らないうちに違反をしないように、ルールについてよく知っておきましょう。

まずは基本的なところや自転車の装備から。

装備品

前照灯

フロントライトは必ずつけましょう。

お客様の中にも、「夜は乗らないからライトは買わない」という方がいますがNGです。ヘッドライトのない車は夜乗らなくても車検通らないですよね。

また、「白色又は淡黄色で、夜間前方10メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度」と明るさが定められており、豆電球のような暗いライトは前照灯として認められていません。

明るさについては明確な基準は明示されていませんが、200ルーメン以上なら問題ないでしょう。

[ysid 4990173038732]

尾灯

リアライトまたは反射板もどちらか必要です。

ライトの色は赤で、青などは尾灯に含まれません。

ライトは法律上点滅ではなく常時点灯で使いましょう。

自転車の後ろに白いライトをつけたり、前に赤いライトをつけるのは違反で、大変危険なのでやめましょう。

[ysid 4990173031214]

警音器

ベルも必ず必要ですが、歩行者などにむやみにならしてはいけません。

ロードバイクではベルのつけにくい物もあるので取り付けに困ったらご相談ください。

できるだけ目立ちにくい物もご案内いたします。

[ysid 4990173025077]

普通自転車とは

「普通自転車」という規格に当てはまる自転車は、標識がある場合や車道の交通量が多い場合など例外的に歩道を徐行で走る事ができます。

（普通自転車でなくても車道なら問題ありません）

普通自転車とは

• 車体の大きさ
  長さ　190センチメートル以内
  幅　60センチメートル以内
• 車体の構造
  4輪以下であること。
  側車をつけていないこと。（補助輪は除く）
  運転者以外の乗車装置を備えていないこと。（幼児用乗車装置を除く）
  ブレーキが、走行中容易に操作できる位置にあること。
  歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。

とありますが、一番ネックなのが幅です。

一般的なクロスバイクでもハンドル幅が60ｃｍを越える事があります。どうしても歩道を走る場合はハンドルをカットするなど対処が必要です。

最高速度

自転車は車と同じ法定速度に従います。

 原付と違い30ｋｍ/ｈではありません。

電動アシスト自転車

電動アシスト自転車・E-BIKEも一般的な自転車と同じルールに従います。

電動アシスト自転車では部品の交換・カスタムに制約があるので知っておきましょう。

型式認定とは

電動アシスト自転車は「この自転車はこんな部品がついていて法律通り安全です」と、全て申請されています。

型式認定されている自転車は安心して購入・使用することができます。

パーツを別の物に交換すると型式認定から外れますが、それ自体に違法性はなく、アシストのパワーが基準内なら合法的に乗る事ができます。

車輪やタイヤ・ギアのサイズなど、駆動関係のパーツを変更するとアシストパワーが違法になることがあり注意が必要です。

電動アシスト自転車のパーツ交換

・スマホホルダーなどパーツを追加するのはOK（安全な範囲内で）

・ハンドルやサドルなど駆動に関係ないパーツ交換→型式認定外れるけどOK

・ギア・車輪・タイヤ幅など駆動系の変更→違法の可能性があり推奨しません

駆動パーツは全く同じパーツかサイズの同じパーツを選びましょう。

詳しくは修理受付時にご相談ください。

違法電動バイク・モペット

電動自転車風の見た目でペダルを回さなくても進んだり、24ｋｍ/ｈを超えても電動で加速できるのがモペットと呼ばれる電動バイクです。

モペットはナンバープレートを付けてヘルメットをかぶれば原付バイクとして合法的に楽しむことができますが、それ以外は違法です。

原動機付自転車（原付バイク）扱いなので法定速度は30ｋｍ/ｈで運転免許・ヘルメット着用・ナンバープレート・自賠責保険が必要です。

・ナンバープレートを付けていない

・24ｋｍ/ｈを超えても電動で進む（ナンバーなどない状態で）

・ペダルをこがなくても進む（ナンバーなどない状態で）

・ヘルメットなし・免許証なし

・歩道走行

・30ｋｍ/ｈ以上の速度

全て違法で原付なので自転車より重く罰せられます。

また、モペットは電源オフでペダルで自力走行中も原付として扱われます。

通販などで無責任に販売されているので、気軽に乗ってしまう人もいるかもしれませんが、モペットは原付扱いなので速度違反や歩道走行などは暴走行為に近く、青切符どころか重罪です。

原則車道

自転車は車道の左端を走ります。

自転車レーンがある場合はそこを走りましょう。

「普通自転車専用通行帯」がある場合はここを走らないといけません。

車道左側の路側帯を走る事もできますが、白の二本線で標示された路側帯（歩行者用路側帯）のときは、路側 帯内を通行することはできません

歩道走行

自転車は原則車道ですが、上記の「普通自転車」は以下の場合、歩道を徐行で走る事ができます。

① 道路標識・道路標示で歩道を通行することができるとされているとき

② 13歳未満の方若しくは70歳以上の方又は 一定の身体障害を有する方が運転するとき 

③ 車道又は交通の状況に照らして、自転車の通行の安全を確保するため、自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められる道路（工事や連続した駐車車両等のため車道の左側を通行することが難しいときや、著しく自動車の交通量が多い、車道の幅が狭いなど、通行すると事故の危険があ るとき）

徐行とは、直ちに停止することができるような速度で、

「車両等の種類、積載物、道路の状態等により、個々具体的に定められるべきものですが、時速に換算すると8キロメートルないし10キロメートル毎時程度」と説明されています。

信号

自転車は、車道を進行するときは「車両用信号」、横断 歩道を進行するときは「歩行者用信号」に従います。

ただし、「歩行者用信号」に「歩行者・自転車専用」の 標示がある場合は、自転車が車道を通行するときであって も、歩行者用信号に従います。

自転車で横断歩道を渡る時、歩行者の通行を妨げる場合は降りなければなりません。

交差点を右折するときは2段階右折をしましょう。

赤切符の対象行為

これらの行為は非常に危険で刑事手続きの赤切符です。行わないようにしましょう。

飲酒運転の禁止

体内のアルコール濃度にかかわらず、お酒を飲んで自転車を運転すること が禁止されています。

 アルコールの影響により正常な運転ができないおそれが あるときは、酒酔い運転として、５年以下の拘禁刑又は 100万円以下の罰金が科されます。

また、血中濃度が 0.3mg/ml又は呼気中濃度が0.15mg/l以上のときは、酒 気帯び運転として、３年以下の拘禁刑又は50万円以下の 罰金が科されます。

自転車運転者に飲酒をすすめたり、飲酒をした人に自転 車を提供したり、飲酒をした人に要求・依頼して自転車に 同乗したりする行為も処罰の対象となります。

「あおり運転」の禁止

自転車についても、いわゆる「あおり運転」が禁止され ています。

 他の車両の通行を妨害する目的で、交通の危険を生じさ せるおそれのある方法によって、急ブレーキや急な割込み、 幅寄せ、蛇行運転等をしてはいけません。

このような妨害運転には、原則として、３年以下の拘禁 刑又は50万円以下の罰金が科されます。

携帯電話使用の禁止

自転車を運転するときは、携帯電話・スマートフォン等を 使って通話したり、表示された画像を注視することが禁止さ れています。

携帯電話・スマートフォン等を使用して、実際に事故を起 こしたり、歩行者の通行を妨害したりするなどして、実際に 交通の危険を生じさせたときは、携帯電話使用等（交通の危 険）として、１年以下の拘禁刑又は30万円以下の罰金が科 されます。

また、手に保持して通話したときや、手に保持して画面を 注視したときも、携帯電話使用等（保持）（反則行為）とし て、反則金（１万2,000円）の対象となります。これは自転 車の反則金中で最も高額となっています。

青切符以外に、自転車で交通違反をしたときに受けることがある処分

自転車で交通違反を繰り返した ときには、青切符等の交通違反に対する処理手続とは別に、自転車運転者講習 の受講が必要となります。

また、自動車の運転免許を有している者が、自転車乗用中に重大な事故や違 反をしたときは、運転免許の停止処分を受けることがあります。

14歳以上の者が、以下の16種別の交通違反で、３年以内に２回以上反復して 検挙され又は交通事故を起こしたとき、「自転車運転者講習」の受講が命じられます。自転車運転者講習は、３時間の講習であり、受講料が必要となります。

運転免許を有している者が自転車で交通違反を犯した場合であっても、運転免許の点数が付されることはありません。 しかし、死亡事故等 の重大な交通事故を起こした場合や、酒酔い運転・酒気帯び運転をはじめとする特に悪質・危険な違反を犯した場合に、運転免許保有者に対して、６月を超えない範囲内で期間を定めて運転免許の停止処分が行われることがあります。

自転車の右側を車両が通過する場合のルール

車両と自転車の間に十分な間隔がない状況で車両が自転車の右側を通過するときは、自転車は、できる限り道路の左側 端に寄って、通行しなければなりません。 これに違反すると、被側方通過車義務違反（反則行為）と して、反則金（5,000円）の対象となります。

自転車の右側を通過する車両についても、車両と自転車の間に 十分な間隔がない状況で自転車の右側を通過するときは、自転車 との間隔に応じて安全な速度で進行しなければならないこととさ れています

車で自転車を追い越すときは、

自転車と車の間に十分な間隔があれば追い抜きＯＫ

間隔が取れない場合は無理に抜かさない

周囲の状況に合わせて安全に自転車を追い抜きましょう。

また、自転車利用者としてドライバーの皆様に改めてお願いいたします。

・左折巻き込み確認・早めのウインカーをお願いします。

・急な進路変更、停車はやめてください。

・駐停車禁止区域に駐停車しないでください。

・交差点内に停車しないでください。

自転車が車と共存するために

自転車の法律や違反をここまで紹介してきました。

青切符など関係なく安全に走るための個人的オススメを紹介します。

・歩道、側道から車道に出る時は左右、後方確認をしましょう

歩道から後方を確認せずに車道に出るのは危険です。

・手信号や目くばせをしましょう。

前方の障害物を避ける為に車道右側に出る時などは後方を確認したうえでハンドサインを出すと車にも進行方向がわかって安全です。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/09/19/24180]

・狭い道では車を先に行かせよう

法改正で車は無理に自転車を追い抜けなくなります。自転車も道を譲り、自分が遅いときは車を先に通すなど譲り合いましょう。

・目立つライトを使おう

フロントライトは200ルーメン程度の明るさでも法律上十分ですが、より明るいライトを使うことで見通しの悪い交差点の先まで照らすことができ、車に自転車の存在を気づかせることができます。

リアライトも明るく目立つ発光パターンの物を選べばより安全になります。

つけ忘れを防げるオートライトや、ブレーキランプの機能があるものもあります。

[ysid 4710582551604]

[ysid 9328389032407]

 青切符を切られないために

青切符の取り締まりは朝夕の通勤通学時間帯を中心に、人通りの多い「自転車指導啓発重点地区・路線」を中心に行われます。

「自転車指導啓発重点地区・路線」は警視庁のHPなどで公開されています。

このような地区では事故が多いので特に注意しましょう。

当然ながら違反はしないように注意しなければなりませんが、2つ以上の違反を同時にしたり、歩行者や他の車両に危険がある違反を行わないように注意しましょう。

スマホの保持は危険で、反則金も高額です。

カーナビなどの操作は止まってする、耳を塞ぐイヤホンではなく骨伝導ヘッドホンを使うなど注意しましょう。

&nbsp;<p>[ysid 4512223691270]</p>

おわりに

青切符の導入によって、違反行為に対してしっかり取り締まる準備がされた印象ですが、違反内容が変わったわけではなく、スマホ保持や信号無視は元々違反です。

違反内容を正しく理解して自転車を便利に使いましょう。

今回紹介した違反行為は一部です。

詳しくは警察庁の「自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】」をご覧になってください。

また、改正に伴ってSNS等で間違ったルールの情報や「邪魔な自転車がやっと一掃される」など、対立を煽る投稿が見られますが、邪魔だったり危険なのはきっとお互い様。道路をシェアする乗り物同士、譲り合って安全に走れればと思います。

SNSの情報は鵜吞みにせず上記の警察庁のサイトで確認してみましょう。

 最後に違反と反則金の一覧を掲載します

反則金

自転車の反則行為と反則金一覧です

どんな内容があるか見てみてください。

参考：自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.files/rule.pdf

自転車の交通ルール　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/rule.html

出典：画像　自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】より