愛用していたチェーン切りが壊れました、、、

チェーンピンは一度も折れなかったのですが、ピンを固定している金具が折れて使えなくなってしまいました。

この症状は2回目。

ただし、この工具が壊れやすいわけではなく、プロショップでの使用に数年間耐え、数百本ものチェーンを切ってきたので仕方のない事です。交換部品が売っていない事だけが悔やまれます。

そこで今回はプロ目線で最高に使いやすいチェーン切りを探して、購入したいと思います！

今回探すチェーン切りに求めるスペックは以下の通り。

①すべての段数のチェーンに対応する

②精度が良い

③頑丈で交換部品がある

④できればカンパのチェーンに対応している

まず①。

チェーン切りって実は使える段数が決まっているのはご存じですか？

1～10Sとか、9～12ｓとか、決まっているものが多いのです。

自分の自転車を触るだけであれば決まった段数のみの工具でも対応できますが、我々はピストから最新の13速まで様々なチェーンを切るので、全てに対応していないと仕事になりません。

続いて精度。

チェーンは強い負荷がかかる部分なので、どんな品質、どんなメーカーのチェーンでも確実に作業できる高品質の工具が必要です。

そして工具も長い目で見れば消耗品。壊れても修理出来て常に良い状態で作業できるものが好ましいです。

最後にカンパニョーロ対応か。

11Sのカンパチェーンは、チェーンをつないだ後に「かしめる」という特別な工程があり、一部の対応した工具でしか作業できません。

こんな条件で探していきますが、①の条件の時点で、候補はかなり絞られます。

候補1

SHIMANO PRO　Team チェーンツール 　¥8,470

[ysid 8717009389693]

今まで数年間愛用していてかなり使いやすかったチェーン切り。

グリップやハンドルも適度な大きさで使い勝手がよいです。

8～12ｓ対応で実質すべてのチェーンに対応します。

チェーンをひっかける部分が動くことで様々な厚みのチェーンに対応する仕組みです。

とてもいい工具で、個人的には一番オススメのチェーン切りですが、違う工具も使ってみたい気分。

候補2

シマノ　TL-CN34・35

価格もほどほどで精度も申し分ない工具。

ハンドルも大きくて使いやすい！

全てのチェーンに対応するには6～11SのCN34と9～12SのCN35の二つが必要なのが難点。

候補3

カンパニョーロ　UT-CN300　￥46,640　　UT-CN400　￥46,471

憧れのカンパニョーロのチェーン切り。

以前何度か使いましたが、とても精度が良く、当然ですがカンパのチェーンがどのチェーン切よりスムーズに接続できました。

しかし、11～12S用と12～13S用が別でそれぞれいい値段しますね！

カンパ専用と考えた方が良いでしょう。

候補4

パークツール　CT-3.3　￥8,778

チェーンをセットする部分がスライドすることですべての段数に対応する工具。

アメリカ製でプロショップでの使用率も高いメーカーです。

個人的には丸いグリップが好み。

候補5

HOZAN　C-371　￥10,120

全ての段数に対応する日本製チェーン切り。

カンパ11Sチェーンにも対応するうえ、しぶり調整（馴染み出し）機能付き！

候補6

TOPEAK　オール スピード チェーン ツール　¥5,610

[ysid 4712511837704]

店舗でも備品として使用しています。

金属製で頑丈なのも良さそう。

1～13S対応で頑丈なのに安価！

つまみを回すとカンパのかしめ作業にも対応します！

そしてなんといっても充実の補修パーツ！

ピンだけでなくハンドルそのものも交換可能！！

価格、スペック、全て申し分ないのですが、、ハンドル部分が上下自由に動く事だけが自分には受け入れられない、、、

という事で最後の候補にして、実際に購入したのがコチラ！

TOPEAK　チェーンマスター チーム イシュー　¥18,700

見てください、この高級感のある質感を！

グリップやハンドルはしっかりとした金属製でかなり重みがあります。

HOZAN　C-371も条件をすべて満たしていましたが、こちらを選んだのはデザインと動作のシンプルさ。あとTOPEAK好きだから。

グリップ部分のサイズは大き目でしっかり握る事ができます。

サイズ比較はこんな感じ。

良くも悪くもデカい！！

親指でボタンを押すとチェーンを固定するためのプレートが広がり、、

離すと、チェーンを挟むことで様々な厚み（段数）のチェーンに対応することができます。

横のボタンを押すとカンパのかしめ作業をする事もできます。

チェーンピンを折るための穴付き。

ハンドル部分のネジピッチが細かく、より精密にチェーンを切る事ができます。

ピンは交換可能で、中には回転をよくするベアリングが入っています。

グリップの内部には予備のピンが収納されています。

さっそく仕事で使っていますが、使用感は最高！

黒いプレートがチェーンをしっかり保持しているので、ピンがブレることなくチェーンピンの中心を貫く事ができます！

ハンドルも力を入れやすく、軽い動作でチェーンを切る事ができます。

一生大切に使いたいですね。

高品質な工具を使うことで安心安全で品質の高い作業をスムーズに行えるようになります。

工具の良し悪しは間違いなく走りの質に出ます！

工具をお探しの方は是非ご参考に。＊今回紹介したものなら全てとても良いと思います！　全て取り寄せ可能です！

厳選した工具で作業する修理・メンテナンスも好評受付中！！

工具マニアのスタッフ関でした。

おまけ

～作業日記～

 気が付いたらパワーメーター用のマグネットが剥がれかけていたので交換しました。

よく見たらチェーンも真っ黒だったので注油だけでなく、チェーンをしっかり掃除してから新しいオイルを補充しました。

注油だけしていればチェーンがサビる事はありませんが、しっかり注油した後は走りのスムーズさ？というかペダリングがよりクリアになるというかとにかく気持ちがいい！

店頭ではお客様の用途に合わせて最適なケミカルの紹介や使い方もご案内します。

￥5,500～チェーン清掃＆注油作業も承ります。プロのチェーン掃除を是非ご体感ください！（9/12～10月末まで休止）

さらに改めて実感したのがオイルの違い。

左のチェーンルブはどんな方にもオススメできる万能なチェーンオイルです。

通勤で使うバイクなどは左のチェーンルブをよく使っていますが、今回掃除してよりチェーンオイルの違いが実感できるようになったことで（性能は十分ですが）フィーリングが物足りなく感じました。

やっぱり自分は右のチェーンルブリキッド パワーが好きです。

少しトロっとしたオイルでクッション性が高く、踏み込んだ時のクッション性というか反発がしっとりしていてスムーズな感じが気に入っています。

好みはそれぞれあると思いますが、清潔なチェーンと好みのオイルを見つけると最高の気分で走れます！

サイクリングの楽しさはケミカルや工具など意外なアイテムでも変わります。

工具、ケミカル、メンテナンスなど何でもご相談ください！

「何個サドルを買い換えても、お尻やデリケートゾーンが痛い…」 「評判の良い穴あきサドルにしたのに、やっぱりしびれる…」

バイクポジション研究所のフィッター高橋です！

実は、サドル沼にハマっている方の一定数は、サドルそのものではなく「取り付け角度・位置・そして体の使い方」の原因も考える必要があります。

10万円のサドルを買う前に、工具1本・0円で試せる「サドル沼脱出チェックリスト」を試してみてください！

そうそう！「レーサーパンツを履く」事も大切です！！レーパン前提で話を進めます。

ステップ1：まずは「基本のキ」サドルの角度と高さ

すべての調整は、ここがスタートラインです。

角度は「完全水平（0度）」から： スマホの水平器アプリなどを使い、サドル座面を水平にします。
前下がりにすると手首に体重が乗って手が痺れ、前上がりにするとデリケートゾーンを強く圧迫します。

着座位置付近を測りましょう。サドルの種類によっては座面全体の形状が様々なので着座位置付近で測ります。

当社ではサドル幅70ｍｍを基準点にしてるのでそこ付近の角度を計測しています。
プロロゴも70ｍｍ基準なのでマークがあります。

高さは漕いでるときに「膝の裏に少しのゆとり」： ペダルを一番下（6時の位置）にしたとき、膝がピンと伸び切らず、軽く曲がる高さ（膝の角度140〜150度）にセットします。伸び切るとお尻が左右に揺れて擦れの原因になったり、ビンディングでは足が下に引っ張られるのでサドル荷重が増すこともあります。

＊足首の角度が変わりやすく影響がでやすいので要注意です！いつもの回転数と負荷強度で自然にペダリングしましょう♪

[ysid 8717009669160]

ステップ2：骨盤の角度（おへその向き）と着座位置

サドルのセッティングと同じくらい重要なのが「乗り手側の姿勢＝フォーム」です。

• 坐骨が痛い「おへそを前下方に倒す」フォームへ： 背中を丸めてドカンと座ったり骨盤を立てすぎると、出っ張った骨（坐骨）だけに点で体重がかかって激痛になります。「おへそを前下方に向ける」ように骨盤を前に倒すと、体重をお尻（恥骨弓）全体の面でも支えられるようになります。

   

• サドルを「5mm〜1cm前に出す」： 骨盤を前に倒すとお腹と股関節が詰まりやすくなるため、サドルを少し前に出します。股関節の引っかかりが消えてペダリングもしやすくなります。デリケートゾーンの圧迫が劇的に軽くなります。

• 恥骨付近が痛い「おへそを前に向ける」フォームへ：前の方が痛いけど、デリケートゾーンの痛みではない方は、おへそを前に向けて骨盤を立てるようにして坐骨へ圧力を分散させましょう。

[ysid 4582680447338]

ステップ3：ペダリングと「体重の預け方」

お尻の痛みは「サドルにかかる体重の割合」を減らすことでも解決できます。

• ハンドル・サドル・ペダルの「荷重分散」： お尻だけに体重を100%預けるのではなく、ペダルにもしっかり足の重みを乗せます。ハンドルにも過度に荷重が乗らないように注意しましょう。

• 臀筋（お尻）+太もも裏（ハムストリングス）を使ったペダリング： 前ももだけで力任せに漕ぐor踏みこんで漕ぐと骨盤がブレます。ペダルを回すイメージを持つと、お尻のバタつきがピタッと収まります。ビンディングペダルが有効です。

• 初心者の方はまずは「腿の上下運動」：腿を下げる動作に気が行きがちですが大事なのは「腿を上げる動作」です。初心者の方は、上げる動作がおろそかになりがちです。

• 次のステップ「上死点でスムーズに回す」：上死点付近での「前へのけりだす動作」がスムーズでないとペダリング自体がスムーズに効率的にいきません。ビンディングペダルなら片足ペダリングをお勧めします。

[ysid 4713057602689]

ステップ4：【痛む場所別】あなたの原因診断マップ

今起きている痛みの場所から、調整の答え合わせができます。

• 前側（デリケートゾーン）が痺れる・痛い「真ん中の穴あき周辺から前の赤色」

  • サドルが高すぎる、または角度が前上がり。サドルを少し下げるか前に出しましょう。穴あきサドルに変えるのも有効です。

• 後ろ側（坐骨の骨）がピンポイントで痛い「後部の黄色」

  • 骨盤が立っていて猫背になっている。「おへそ」を前下方に向かせる意識を持ちましょう。

• 太ももの付け根が擦れて痛い「中部外側の青色」

  • サドル幅が広い、または後ろに座りすぎ。サドルに座る位置を前にしてみましょう。極端な内股ペダリングでも擦れます。内股ペダリングは膝の痛みに繋がるの事も多いので膝が内に入らないようにしましょう。

[ysid 22411754]

まとめ：自分の骨盤に合った「ミリ単位の設定」へ

• 角度を水平にし、高さを微調整する

• おへそを前に倒して、サドルを少し前に出す

• ペダルに体重を乗せてお尻の荷重を減らす

• 痛む場所によって対策をする

まずはこの4ステップを試してみてください。これだけで「高価なサドルに買い換えなくても痛みが消えた！」という方は非常に多いです。

[ysid 8717009899017]

もっと深堀すると「ハンドル位置が悪くて、サドルに加重がかかる」場合もあります。
書いていてきりがなく、あれもこれもと足したくなるところをぐっとこらえて、これでも情報を絞ってわかりやすくなるようにしています。。。

[link https://ysroad.co.jp/support/bio/]

「セルフ調整を試したけれど、自分の骨盤の幅や柔軟性に合っているか不安…」

「ミリ単位で自分に完全フィットする位置を知りたい！」

という方は、ぜひ新橋店のフィッティングサービス「バイオレーサー」を！！
フィッター兼鍼灸師の高橋が、あなたの身体の特性に合わせた「痛みゼロの黄金ポジション」を一緒に探します！

 ご予約　03-5422-1394

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

 バイクポジション研究所

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/29/105706]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/01/112154]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/10/113040]

今回は最近流行っている？（流行らせたい）非常に過酷なチャレンジをご紹介します！

十三峠13本チャレンジ！

関西在住のチームメートが行った挑戦！

十三峠を13回上り、獲得標高はなんと4785ｍ！！

なんという過酷な挑戦だろうか！？

これは負けてられない！

という事で、今回は「二十曲峠20本チャレンジ」に挑戦します！

数字が付く峠で獲得標高や走りやすさなどを考えると意外と選択肢は少ない、、、

二十曲峠は山梨県は河口湖と山中湖の間に位置し、今回設定した区間は距離片道4.3ｋｍ、獲得標高200ｍ。

最初の1ｋｍはほぼ平坦で、上り区間の平均勾配は6％。

1回あたりは短い峠ですが、これを往復×20するので、距離170ｋｍ、獲得標高4000ｍになる予定です。

さっそくコースを紹介しましょう。

スタートはこの神社、「天狗社」。この鳥居の真横をスタート地点とします。

標高1000ｍ近いだけあって非常に涼しく、気温20℃台前半くらい。

すぐに左折して峠に向かいます。

序盤1ｋｍは平坦。畑の中を進みます。

そこそこ風があります。

田舎の夏だけあって色々な虫が元気。トンボもスパンスパン当たってきます。

しばらく上ると左折。ここからは一本道です。

途中、都度看板があるので道に迷うことはありません。

この左折前後が一番勾配がきつく、短い区間ですが10～12％の勾配があります。

先程の左折より下は部分的に舗装が悪かったり、段差が何カ所かありますが、上り区間の舗装はまずまず。

勾配は4～6％でほぼ一定、大部分が木陰で走りやすいです。

ただし、展望台への車通りがあるので対向車には注意です。

頂上にはキレイな展望台があり、富士山が一望できます！！

が、今日はあいにく雲で全く見えません。

頂上にはトイレがあり（超重要）、スタート地点から少し下ればコンビニやスーパーもあります。

交通量がやや多い事を除けば、往復チャレンジやエベレスティングにも適した峠です。

頂上の300ｍ手前には無料で24時間開放の駐車場があるので今回はここをベースキャンプにします。

10：30　さあ、張り切って1本目！

とりあえず200W維持を目指して上ります。

普段のライドとしてはのんびりペースですが、先は長いのでゆっくり過ぎるくらいのペースが理想です。

ロングライドでは一度疲労すると回復しないので、序盤からパワーや心拍をできるだけ一定に保つのがポイントです。

1本目は負荷を保つことと勾配を確認することに集中。

計算通り獲得標高は200ｍで、下りも合わせて1本25分かかりました。

2本目は自然と1本目よりリラックスして走る事ができました。

3本目になると体も温まって来てパワーを上げたくてうずうずしてきた！

温存も大切ですが、元気なうちはテンポを乱してまで抑える必要もないかと思い、220～240Wくらいで維持。

ここまで1本25分を維持できています。

気分に流されず体力温存するのが鉄則ですが、時間がかかり過ぎてもつらいので冷静な判断が必要です。

3本終わったところでBCAAの粉末を補給。

こまめな休憩が大切ですが、まだ1時間も走っていないのでまだいける！

5本目まで順調に進めました。

12：30

5本目が終わりました。

これで獲得標高1000ｍ。長めのヒルクライム1本分ですね。

さっそくですがもう飽きてきた、、、気持ちよい峠道ですが5回も走れば飽きます。

菓子パン2個を補給して20分休憩します。

数年前に吹雪の中でエベレスティング（8848ｍチャレンジ）をしたときは寒すぎて休憩できず、どんどん疲労がたまってどんどんペースが落ちたので、休憩できるって素晴らしい！！

用意した記録用紙にタイムを記入しながら進行していきます。

出発前に1本30分くらいかな？と予想して（休憩時間は考慮せずに単純計算で）タイム予想をしていましたが、1本25分で5本に一回20分休憩をとったので完璧に予定通り！

このペースなら10時間で終わりますが、途中休憩やペースダウンもあるはずなのでもう少しかかるでしょう。

ここで今回のバイクを紹介します！

2014　TREK　MADONE 7

ホイールはボントレガー　アイオロス。フロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

タイヤはTUFOのチューブラータイヤ ハイコンポジットカーボン28C

ハンドルはセミ内装のエアロハンドル。SP CONNECTのスマホマウントをつけています。

スマホは背中のポケットに入れておくと汗でベチョベチョになったり、段差で飛んでいくのでハンドルに付けた方がむしろ安全かもしれません。

[ysid 4028017528191]

下り坂は暗く狭いので、日中もライトを点滅でつけて走ります。

ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプで手になじみます。

ROTORの楕円リングがペダリングをサポートしてくれるので効率よく上れます！

ギアは50-34　11-28Tで最小ギア比は1.21。

10％超区間ではインナーローでもギアが足りず、300Wくらいで踏まないといけないのでどうしても疲労がたまります。

ボトルは山岳賞カラーのフライボトルとエアロボトルの2本。

エアロボトルは空力オプションなので使用しません。

普段フレームバッグをつけるために変な位置関係になっています。

[ysid 8020775044735]

ドリンクはあまり量を入れておらず、毎回ベースキャンプで別の水稲の水を飲みます。

ドリンクの重さも削って少しでもラクをします。

6本目。

5本を終えて大きな疲労はありませんが、ふくらはぎに違和感が出始め、登坂時の心拍数が少し上がりやすくなってきました。

自分の場合、120なら余裕、150は汗ばむくらい、170維持は全力に近い、という感じなので、150は超えないようにペースをコントロールします。

下り区間の段差の衝撃が意外と痛く、手首を痛める気がしたので前輪を浮かしたりジャンプして回避します。

5本走るころには段差の場所もバッチリ覚えました！

休憩は2本ごとにするか、3本ごとにするか、考えましたが、意外と足が動いていることと、体を冷やさない方がいい気がしたので結局10本目までの5本をまとめて走りました。

その代わり毎回必ず水分補給はします。

5～10本目が精神的には一番きつく、体力的には温存できているとはいえ上り区間ではそこそこ踏んでいるのにまだ半分も行っていない、、2000ｍも上っていないのにこんなに疲れている、、、本当に終わるんだろうか、、、少なくともあと5時間は絶対に終わらない、、、という気持ちでもう帰りたい、、、

できるだけ無心で走ります。

15：07　10本目完走。

ここまで完璧に予定通り！平均25分ペースです。

20分休憩でカロリーとBCAA補給！

補給食などに含まれるアミノ酸、BCAAは疲労の予防、回復に効果的です。

半分を超えたところでバイクチェンジ！

どちらも最高のバイクでどっちに乗るか決まらなかったので2台持ってきちゃいました！

<p>[ysid 4944924424909]</p>

2025　TREK　MADONE SLR

1台目のMADONEから11年の時を経て進化した最新マドン。

MADONE7はエアロ形状を採用した最初のMADONEで今乗ってもなかなかのエアロ性能！

最新のMADONE GEN8のほうが丸っこいデザインで、一見エアロロードには見えませんが、実はこっちの方が空力が良いという最新の設計です。

ボトルはエアロボトルとフライボトル。

ツールドフランスの実況なんかでこのエアロボトルが注目されると、丸ボトルが入らないから不便だと誤認している人もいるようですが、、この通り、一般的なボトルも入るように設計されているのです！便利！！

[ysid 0197216047315]

ギアは25-36　11-34T　最小ギア比は1.05。

昔ははMADONE7の34-28Tのギア比でも軽い方でしたが、12ｓではフロントが52-36Ｔ（重い）にもかかわらず最小ギアはより軽いという事で、とても速くてラクです！

このギア比なら10％超区間でも200ｗ前後を守る事ができ、体力を温存できます！

ホイールも11年分進化したアイオロス。前後51ｍｍ。

抜群の空力と横風耐性で様々なホイールと比べてもお気に入りのホイール。

ワイドリム＆チューブレスで安定と快適性が高く、今回のような過酷なライドでも快適に走れます。

また、ブレーキもディスクブレーキになり、簡単に止まれるのでラクだし、安心して速度を出せます。

比較的涼しいとはいえもってきた1Ｌのドリンクを使い切ってしまったので追加で作ります。

グリコ　ＣＣＤは飲みやすい味でハイポトニックの濃度なので体への吸収が良く、運動時や疲れたときに最適です。

また、今回はスタート前にグリコ パワープロダクション　エクストラバーナーを飲んでいます。

脂肪燃焼！と書いてあるのでダイエット用かと思われるかもしれませんが、ヒルクライムに最適！

脂肪を効率よくエネルギーに変えることでより多くのエネルギー源を活用できます。

<p>[ysid 4901005708549]</p>

本来は正面に富士山が見えるはずですが、、午後も全く晴れず。

どちらのバイクも快適に走れていますが、やっぱり最新の方がわずかな差で推進力があるような、、

あとはやっぱりギア比が軽く上りがラクで、ディスクブレーキなので下りが速い！

上り区間だけなら（今回は低負荷のライドなので特に）劇的な差はないかもしれませんが、下りや快適性など全体でみるとやっぱり最新の12ｓ、ワイドリムチューブレス、ディスクブレーキっていいですね！

16：25　12本目

アミノサウルスの01を補給。

カフェインなどパワーアップできる成分多めで気合が入る一押しの補給食。

ふくらはぎが少し傷み、むくんだのか普段痛くないシューズ側面が痛くなってきたので痛み止めを飲みます。

17：28　14本目

続いてアミノサウルス02を摂取。

02は回復系の成分多めです。

長距離走っているので当然お尻は多少痛いですが、全然まだまだ大丈夫。

ライド前にPROTECT J1を練っておいたので、スレや肌荒れを防いでくれます！

普段のライドでは股が痛くならないのに長距離ライドで股や指、襟などが擦れて痛い方にオススメです。

当店1Fに常時在庫中。

17：53

15本目終了。

暗くなってきました。

カフェインを入れてから明確に調子が良くなってかなり順調に進んでいます！

3/4終わった時点で予定より早い！！

下りの坂でも集中力とテンションが上がってかなりいい感じ。

疲労感は10本目からほぼ変わらず。

フルーツケーキとBCAAを補給して体が冷えないように短い休憩で切り上げます。

短い休憩でもキャンプチェアでしっかり座って休むことが重要です。

走っていると車の窓から小さな子ががんばって～と声をかけてくれました！

これはやる気が出る！

峠は木が多く夕方にはもう真っ暗。

ここからは獣たちの時間。

さっそく鹿と遭遇！

ドリンクが底を尽き補給。

コース上に自販機がある神コース！

19回繰り返したコースもラスト1回！

鳥居の外からですが見守ってくれた神社に手を合わせます。

ホントに真っ暗！

案外暗い方が景色が見えない分気がまぎれるし、

対向車が来てもライトでわかるし、

動物がいても目が光ってわかるし、

涼しいし、

意外と悪くない。

今日であった動物は、鹿，サル、ネズミ？でした。

疲労とメンタルは10本目がピークで、疲労は横ばい。メンタルは終わりが近づくにつれ余裕が出てきました。

ラストは今まで抑えていた分何も考えずに気持ちよく踏めるペースで走り、1本目と変わらないタイムで走る事ができました！

20：43　二十曲峠20本チャレンジ達成！！

休憩なしで考えた予測タイムから僅か13分遅れ。なかなか速いペースで達成できました！

富士ヒル以来、通勤以外あんまり乗っていなかったので体力は下がり調子でしたが、気候が良く、バイクも良く、トラブルもなく、ベストに近いライドでした。

富士ヒルで十数秒差でゴールドを逃してから完全に燃え尽きていましたが、富士山のふもとで富士山の標高以上を上ったことで少しスッキリしました。富士ヒルの参加記念Tシャツも今回初めて着れました。

皆様も是非、近くの峠で往復チャレンジに挑戦してみてください！

このチャレンジのいいところは、

・ベースキャンプに荷物を置いて置けるのでしっかりと補給や休憩ができること

・同じコースを繰り返し上るのでペダリングや体の使い方が上達すること

・達成感が大きいこと

・リタイヤしてもすぐ帰れること

などなど。

距離や高度の限界に挑戦するときは、ポジションが完璧に合っていないと痛みが出たり（ポジションあってても痛みはありますが）、補給や休憩のタイミングやペースを見誤ると達成できません。

準備を整えて挑戦してみましょう。わからないことは是非店頭で聞いてください。

過酷でしんどいですが、自分の限界に挑戦するのは楽しいですよ！

さらに上級者は8848ｍを目指すエベレスティングや300ｋｍ以上のブルべもオススメ！

エベレスティングはエベレストと同じ標高の8848ｍまで同じ峠を往復するチャレンジで、達成すると団体から認定してもらえます。

今回のコースで挑戦するとしたら45往復ですね。気が狂いそうです。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2024/02/02/150443]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/04/21/128187]

エベレスティングを達成した時は、もう2度とやらないと思いましたが、時間が経つにつれてなんだか物足りなくてまた挑戦したくなってきます、、、

ただ8848ｍはあまりにもきついので4000ｍくらいがちょうどよい疲労感と達成感でした！

我々のチームでまだチャレンジをしていないのは松山店元スタッフの青木くん。ぜひ挑戦していただきたい！

四国の峠で数字がつくのは高知の七子峠か愛媛の三坂峠くらいでしょうか。

三坂峠は3本で2000ｍ強なので彼には楽勝のはず。

三坂峠では物足りない青木くんやサンデーライダーの皆様には九十九曲峠（グラベル）もありますので是非99回チャレンジしてみてください...

～～～追記～～～

青木くんも挑戦してくれました！

三坂峠×3

三秋峠×3

五明×5

愛媛で有名な峠をハシゴして合計196ｋｍ、獲得標高4014ｍ！！ 

参加してくれると信じていたよ！！

住んでいる地域は別なので普段は各々トレーニングしている我々ですがバカな挑戦に付き合ってくれる良いチームメイトです。

もうすぐ西日本最高峰のヒルクライム、石鎚山ヒルクライムですね。

篠山さん、青木くん、サンデーライド仲間の皆さん、頑張ってください！

今年２回目の北海道へ。以前から良い評判を聞いていた『セイコーマート北海道そらちグルメフォンド』に参加してきました。

北海道最大のサイクルイベントとされているこのライドは、基本的にはオンロードバイク向けのロングライドなのですが、数年前からグラベルコースの設定ができました。それゆえ興味を持っていたのですが、石狩平野という内陸・低地・田園地帯で8月に行なわれることもあって、その評判にはとかく『暑い！』が必ずついてきます。暑いのメチャクチャ弱いわたくし、大丈夫でしょうかね？

前日入りで支笏湖まで

道外からの参加には前日入りは必須なので、前日朝の便で羽田から新千歳空港へ。北海道には何回も飛行機で来ていますが、意外にも新千歳空港を輪行で利用したのは初めてでした。

新千歳空港から電車で2駅の千歳駅に荷物を預けて、とりあえず20km先の支笏湖までサイクリング。

緩い登りながら道中はほぼ森の中で木陰を進むものの、風がないせいか早くも熱中症気味に頭が痛くなってしまいました。たくさんライドしていた昨年と異なり、今年の夏はまったく自転車に乗っていなくて暑熱順化もできておらず、これはやばいなぁ、と思いました。

ライド終了後、札幌乗り換えで18時過ぎに今回のベースとなる岩見沢に到着。

駅は立派ですが街に活気がなく、これは夕食難民の気配……と思いきや、ホテルから徒歩1分の場所に20時半ラストオーダーの洋食屋があって助かった。とはいえ翌日の日曜日は休みらしく、明日どうしよう。

 ホテルで冷水のシャワーを頭や首を中心に浴び、疲れた足腰は大浴場で温めてから就寝。

北海道そらちグルメフォンド（当日）

当日は7時半スタート。会場までは5km自走で、朝食や朝風呂を考えて5時起床。ちょい寝足りない。

前日の反省もあって近くのセコマでスプレータイプの日焼け止めを買い、汗で流れるのでライド中は適宜、首を中心にかけ直すことにしました。たぶんこれはやらないより百倍良かったと思う。

7時前に会場到着。
コースごとに出発時間が異なるため、短いコースの参加者はまだ少ないながら、最初にスタートする最長のロングコース（約121km）は既に揃っている。

そらちグルメフォンドはロングコース、グラベルコース（約105km）のほか、ミドル（約89km）、ショート（約69km）の4コース開催。参加者定員は合計で1,000名にもなるのだが、会場の雰囲気は質素。キッチンカーもコーヒーのクルマが1台来ていただけで、ニセコグラベル（定員600名）の華やかさと比べると結構寂しい。企業の協賛をたくさん集めるというより、各自治体との繋がりを重視しているように思えました。

ロングコースが7時からウェーブスタートしていったのに続き、わたくしが参加するグラベルコースも7時半からスタート。

石狩平野（今回は夕張川周辺）の田園地帯で獲得標高は少なく、最高地点でも標高120mほどなので難易度はさほど高くないのですが、明け方の曇り空から次第に晴れていき、日差しが降り注ぐようになると、さすがに暑い。やや強めで涼しい風が吹いているのが幸いです。

グルメフォンドと謳っているだけあって、最初の栗山エイドから早速メロンですよ。ちょっと暑くなってきて汗かいてきたところに、甘くて水分もたっぷり。これは嬉しい。ここまでスタートから24kmもあったので、途中で補給食を取ろうかと思ったけどね。

 次にコースはちょっとだけ上って夕張市へ。ここはロングコースとグラベルコースだけが立ち寄る夕張エイドがあります。反対側の車列は夕張エイドを出発して戻ってきた集団です。

栗山エイドから12kmほどで夕張エイド。夕張市の中心部には入らず、市域のいちばん端っこで、市長さん自ら特産の夕張メロンを配っていました。またしてもメロン！ブランドメロン最高！

そういえば、大学の同級生が卒業後に夕張市の『ミスメロン』に選ばれていたのを不意に思い出しました。

このイベントでは各エイドは自治体の運営みたいですね。

だいぶ気温が上がってきて、Stravaの記録上だと31℃だったみたいですが、かなーりしんどくなってきた。とはいえ、覚悟していたほどではない。乗ってなかった割に脚は踏めるのだけれど、割と視線が下がりがちで気を付けないとな～、と言う感じになってきました。こうなると空腹を感じてもあまり食べられなくなるんですよね。

で、夕張エイドから約25km。途中、セイコーマートさんが設置した水とお菓子の小エイドがあったり（冷やしおしぼりがあって有難かった！）、本物のセコマがあってアイスとドリンクを補給したりして、ようやく由仁町のエイドに到着。

ここで

さつまいものコロッケ。ここで揚げ物か……(笑)
食べないと持たないので頑張って食べました。これ、通常時なら凄く美味しく食べられたと思う。実際おいしかったけど、ぶっちゃけちょっと辛かった。

ちなみにこのエイドのすぐ脇にあった川が

ヤリキレナイ川。アイヌ語にしても変な名前だ。それと

謎の案山子。ナニコレ？

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale LAB71 SUPER Xにて参戦。ちょうど裏番組では日本初のUCIグラベルレースとなった『グラベルクラシックやくらい』 が開催されていて、そのようなグラベルレースを念頭に開発された機種ですが、今回のそらちグルメフォンドでは割とずっと向かい風が強くて、ここでも強みを発揮していたと思います。完全な真向かいの風以外はまったく苦にならなかった！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

わたくしのバイクはCampagnolo Super Record 2×13Speedで組まれていて、グラベルレーサーというよりもオールロードバイクとしての性格が強いので、特に今回のようなライドコースでは最高の相性でした。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

LAB71 SUPER Xは新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』に期間限定試乗車がございます。SRAM RED XPLR仕様、サイズ51（推奨身長170cm前後）。貸し出しには一定の条件がございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

また、私のバイクとはカーボン素材が異なる、シマノGRX機械式シフトで組まれたモデルが、新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』にて展示中です！ぜひご検討ください。取寄せも確認します！

グルメフォンド後半戦、天気良いなぁ……

時折雲が流れてきて日影を作るものの、木陰もほとんどなくて暑さ的にはしんどいライドが続く。ただ体力のほうは意外と削られていない。

由仁エイドから僅か8kmで長沼エイド。短いなこれ。

 ふだんなら喜んで食べるきつね蕎麦、ごめんなさい、キャンセルしてしまいました（泣）

由仁エイドにトイレがなかったので、ここではトイレが大渋滞。日影も少ないので、水を補給したらすぐ出発しました。これだと道中のちょっとした木陰を見つけて休んだほうが楽かなぁ、と。次のエイドも約10km先とあるし。

疑いなくいい景色です。心に余裕がない時は、後で写真で記憶を補正するのです(笑)

正規エイドとしては最後の南幌エイドは夕張川の河川敷。めっちゃ直射日光辛い(笑)
ここでは大福もちが出てきて、アンコがあるのが有難かったのと、堤防の上にレストハウスがあってトイレと水道があったので、頭から水を被ってクールダウンできました。

残り約23km。またこれ一気に長いな。

夕張川を渡って、はるか先にスタート/フィニッシュ地点の隣にある遊園地の観覧車が見えるのですが、その方向に真っすぐいかずにクネクネと走り続けるのが割と精神にくる……。途中にセイコーマートさんがアイスを用意しているエイドがあるのですが、正確な距離が分からず。

出発前は『前半向かい風、後半追い風』と言われたのですが、後半も向かい風。弱い追い風よりはまあまあな向かい風のほうが風を感じられるのでありがたいのですが、ほかの参加者さんたちは結構苦戦してたみたいですね。完全な向かい風ではない、やや斜めの向かい風はSUPER Xのエアロ性能が光る部分でした。漕ぎ手の人間がエアロではないのにめちゃめちゃ進めましたからね。

やっとこさアイスのあるセコマエイドに到着。

セコマさんありがとう、アイス最高です！冷やしタオルも最高です！これからも北海道ではセコマを利用し続けます！！

残り7kmとにかく踏みまくって、14時半ちょい前にフィニッシュ。あの舞台のゲートを通り抜けてフィニッシュなのでめちゃくちゃ人目に晒されます(笑)　いやそんなに誰も気にしてないか。
しかも皆さん椅子があるのめっちゃ日向なんですが、平気なんですか？わたしもう日向にいたら死にそう……。

そらちグルメフォンドは毎年コースが変わるそうで、今回行かなかった美唄市がハスカップソーダを提供してくれました。ほかに岩見沢市の落花生ごはんと三笠市の石炭ざんぎがあったみたいなのですが、貰うの忘れちゃいました……。これもって帰れば夕食代が浮いたかも(笑)

完走証と記念のTシャツをいただいて終了。ありがとうございました。噂に違わない『暑い！』イベントでしたが、なんとか楽しめたかな。各エイドの地元自治体の皆様、沿道の皆様、ありがとうございました。運営の皆様やご一緒させていただいた参加者の皆様にも感謝申し上げます。

ちなみにこの日の晩飯は他に選択肢がなく、牛角でひとり焼肉でした。帰りにジンギスカン食べようと思ってたので、できれば避けたい選択肢ではあったのですが(笑) 

今後のグラベルイベント情報！

わたくしの次回参加予定イベントは、またしても北海道、9月22日開催の『十勝グラベル秋』に参加します！エントリー終了は9月10日予定。まだ僅かながら参加枠は空いているみたいです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/02/110892]

9月26・27日開催の『ニセコグラベル』も絶賛エントリー受付中！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103032]

10月4日は長野県『野沢温泉自転車祭』にてグラベル＆アドベンチャーライド開催！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/07/103557]

同じく10月3・4日は長野県『iRC TIRE HAKUBA GRAVEL MEETING 2026』。こちらは初心者や家族連れにおすすめなイベントです。

あと明日8月25日から『富士グラベルやまなし』(10月11日開催）のエントリーがスタートするそうですよ、チェックしておきましょう！ 

今回は、先日発表されてまだ発売前の新型デュラエースのホイール、WH-R9370のインプレッションをお送りします！

まずは乗った感想、その後スペックなどを掘り下げていきます。

車体はTREK　MADONE SLR、タイヤはビットリア コルサTLR、空気圧は4.2BAR

あえて事前にスペックなどは見ず、平坦基調の40ｋｍを走りました。

 インプレッション

まず、第一印象として、がっしりとした剛性感・一体感のあるホイールだと感じました！

漕ぎだしからスムーズな加速感で、特定の速度やパワーで伸びるというよりかはどの領域でも均一な加速感といった感じ。

加速～高速巡行～ダンシングでも安定して走れ、スポークが少ないのでダンシングで振った時などの横剛性は不安でしたが全く問題ありませんでした。

おそらくホイールより先にフレームがしなるので、このホイールの剛性感に物足りない感じは一切ありませんでした。

踏み心地はダイレクト感というか、安心感というか、、踏んだパワーをしっかり受け止めてロスやテンポの遅れなく加速力にしてくれている感じで、抽象的ですがすごく頼もしいというか安心して踏める感じ。マッチョに肩車されてるみたいな？

従来のデュラホイールのようにしなって伸びやかに進むというよりかは踏んだ分ガシガシ加速する印象です。

高剛性なレーシングホイールとしては乗り心地は普通。

特別乗り心地が良いわけではありませんが、高剛性なホイールとしては悪くない。ロングライドに特化しているとは言えませんが、チューブレス＆ワイドリムでかなり快適なので、長距離でも十分使えるでしょう。

タイヤ込みなら昔のロングライド系ホイールより快適だと思います。

同じリムハイトでも安いホイールより空力や横風耐性、コントロール性が良いのは十分実感できます！

ホイールの空気抵抗だけを感じ取ることは難しいですが、他社のハイエンドと比べても同等くらい感じます。

重量は十分軽量で剛性感と相まってもたつきや重さは感じません。登坂での反応も良好です。

ハンドリングも安定が良く、安心して走れました。

ラチェット音はホイール単体ではZIPP NSWのようなジャラジャラ音のように感じますが、実走すると非常に静かで空転時も伸びるように走り気持ちよいです！

全体として、何かに特化しているわけではないけれど、とてもバランスが良く、特に剛性・一体感・安定感が優れていると感じました。

特化していないというのは悪い事ではなく、全体のバランスがとても高く、完成されているという意味です。

スペックを読み解く

乗った後にスペックや資料を読んでみると、今作のシマノの”本気度”にびっくりしました！

また、自分がまさに感じたように性能のバランスにこだわって設計されたことがメーカーHPで語られています。

（試乗でメーカーの設計を正しくくみ取る事ができて一安心、、、）

価格

まずは価格から。

新型ホイールが如何に進化したかはこれからご紹介しますが、C36/C50/C60は前後セット税込み￥431,713とシマノホイールとしてはかなり高額な金額になっています。

近年の物価高騰の影響も大きいでしょうが、手元に残っている昔の資料を見ると2世代前のR9100系デュラホイールはC40のチューブラー仕様で￥324,156。チューブレス仕様で￥261,149でした。

昔のデュラホイールは（個人的な印象として）ハイエンドとしてはコスパが良く、使い勝手がよいホイールですが、レースレベルでは他にもいいホイールはあるよね。という印象を持っていました。

しかし、カーボンホイールも普及した今、安いカーボンホイールはたくさんあります。

今作のデュラエースWH-R9370は価格だけでなくスペック、乗ったフィーリングからもシマノが本気で作った勝てるカーボンホイールであることがひしひしと感じられます！

価格は上がりましたがそれ以上の価値がある真のハイエンドホイールが誕生しました！！

ラインナップ

ラインナップはコチラ。

全てチューブレス仕様で、36ｍｍ、50ｍｍ、60ｍｍに加え超ディープリムの99ｍｍの前輪とディスクの後輪も用意されています。

プロへの供給も視野にトライアスロンやTTでも活躍できます！

スプロケットはシマノ12Sのみに対応します。

ロゴは前作より大きくなった物が1カ所。

ロゴはシルバーですが、ストライプ模様であまりキラキラはしません。

派手なバイクにも、シンプルなバイクにも似合う秀逸なデザインだと思います。

スポーク

今回一番のトピックスはカーボンスポークの採用です。

軽量で高剛性なカーボンスポークは多くのブランドのハイエンドホイールで採用され始め、最新のトレンドと言えるでしょう。

シマノは最新素材に慎重な印象ですが、改めて今作への本気度が感じられます。

スポークはリムハイトに応じて2種類用意され、4ｍｍが標準となります。

他社のスポークと比較すると、LUNなど3ｍｍ台の物もあれば、ＣＡＤＥＸなど5.4ｍｍほどのものもあるので、エアロ寄りの中間といった印象です。

ホイールごとのスポーク数とスポークタイプです。

Ｃ９９のみが5ｍｍ幅のスーパーエアロスポークを使用します。

興味深いのが、リムハイトごとにスポーク数が違う事！

21本を基準に、C36のフロントは18本と少なく、C60のリアは24本と多くなっています。

一般的に少なくとも24本のホイールが多く、21本というのがそもそも少ない！

空力的にも重量的にもスポークは少なければ少ないほど有利です。反面、スポークが少ないと剛性が下がり、ゆがみが出やすくなります。

スポーク自体がエアロであるのはもちろんの事、3本少なければ単純計算で10％以上空力が良くなると言えるかもしれません。

スポーク本数は空力やエアロ性能だけでなく様々な要素から決定されています。

おそらくC60を選ぶのは平坦コースに特化したスプリンター系選手が多いでしょう。彼らはゴールスプリントで信じられないパワーを発揮するので後輪には剛性が必要です。

逆に、C36が活躍するような山岳コースでは瞬発的なパワーを発揮する場面は少なく、軽さが重要なのでフロントでは軽さ優先のスポーク数になっています。

C99ではスポーク数がさらに少ない16本になっていますが、高速巡行では空気抵抗が重要なのでスポーク数は少ないに越したことは無いうえ、スポークやリム自体に剛性があるのでスポーク数をあまり必要としないのだと思います。

リム

リム内幅は23ｍｍになり、28～30Ｃタイヤに最適化されています。

十分なワイドリムなので4.5BAR前後の空気圧での運用が可能になり、低気圧タイヤでの転がり抵抗が少なく快適な走りが可能になります。

使用するタイヤ幅によって最大気圧に指定がありますが、ワイドリムの利点を活かすならここまで高圧に入れることは無いでしょう。

リム内幅は23ｍｍに統一されていますが、驚くことにリム外幅はハイトごとに、また、C50とC60では前後でも異なります！

C36では軽量化のために最小限の外幅に、C50/C60では空力などを考慮して細かく変化がつけてあります。

まさに本気の設計！！

重量

シマノの設計思想は軽ければよいとは思っていません。

適切な重量バランスや強度、剛性との兼ね合い、どこを軽くするかが重要と語られていますが、それでも前作から大きく軽量化され、十分に軽いです！

カーボンスポークやリム形状の見直しなど様々な改良の結果、前作と比べて大きく性能が向上しています！

まず重量は今作のC50は前作のC36より大幅に軽く、今作のC60も前作のC36に迫るほどの軽さです！

さらに空力では、今作のC36は前作のC50と同じくらいエアロで、今作のC50は前作のC60より大きくエアロになっています！

つまり、今作（最新）のC50は、前作のC36より軽く、前作のC60よりエアロ。という事です。

これすごくないですか！！？

旧世代のホイールを使っているライバルに対して圧倒的なアドバンテージを得る事ができます！

ここまでは数字でわかりやすく改善した部分。

ここからは構造やテクノロジーに迫っていきます。

 ダイレクトエンゲージメント

まずはシマノのラチェットシステム、ダイレクトエンゲージメントを紹介します。

DT SWISSのスターラチェットやMAVICのID360をご存じの方なら、それらの発展型と思っていただけます。

ホイールには、ペダルを踏んだ力をチェーン、スプロケットを介して地面に伝える役割があります。

ペダルを踏むと力を伝え、足を止めると空転してくれます。この役割を果たしているのがフリーボディー内部のラチェットです。（上の画像部分）

シマノの下位グレードやカンパ、その他多くのホイールはこの爪タイプのラチェットを採用しています。

シルバーの爪が動くことで駆動力を伝えたり、空転したりします。

このタイプでは爪の先端、画像の赤い部分の僅かな面積でペダルを踏む強力なパワーを車輪に伝えています。

対して、シマノのダイレクトエンゲージメントや似た構造のスターラチェットなどでは、面接触ラチェットにより、広い面積でパワーを伝達するのでよりダイレクトに、ロスなくパワーを加速力に変換してくれるシステムです！

スターラチェット、ID360よりもラチェットの直径が大きいので、より高い駆動効率が期待できます。

さらにメリットはこれだけではありません。

走行中、足を止めるとカラカラカラと音がします。

この時ラチェット同士が擦れながら空転しているので抵抗が生じ、減速してしまいます。

ダイレクトエンゲージメントでは、斜めに切られた溝によって、ペダリング時はラチェットが接触、空転時がラチェットが浮くことで空転時のラチェットの抵抗を低減！

減速しにくいので漕いでいないときも他の選手よりラクをする事ができます！！

空転時の抵抗を減らす取り組みは各社に見られますが、接触を減らして抵抗を削減する構造は複雑なため、まだ数社しか採用していない先進的な機構です。

ベアリング

最新のカーボンスポークや複雑なラチェットを採用する一方、カップアンドコーンのベアリングは絶対にやめないのがシマノ。

ベアリングは構造の違いで「カートリッジ」と「カップアンドコーン」。素材の違いで「スチール」と「セラミック」があります。

シマノのパーツ展開図。ベアリングとは回転をよくする玉のことで、ここでは周囲のシステム全体を指しています。

カップアンドコーンは大昔からあるスタイルで分解調整ができます。

画像左側のハブボディーに組み込まれた玉受け（カップ）と⑥の玉（ボール）、④の玉押し（コーン）で構成されています。

このタイプを採用しているのはシマノ・カンパなど。

1年に一度など、定期的に分解清掃することで長期間使用することができ、使用するグリスや調整のテクニックで性能差が出ます。

コチラがカートリッジベアリング搭載ホイールの展開図。

61903のパーツがベアリングで、この内部に玉が入っていて、一塊のパーツになっています。

基本的に内部を分解調整は出来ない（しない）ので数年間使って消耗したらベアリングごと新品に交換します。

ミドルグレード以上のほとんどのホイールはこのタイプで、ベアリングのメーカーやグレードによって性能差があり、調整ではあまり性能差は出ません。

シマノがカップアンドコーンにこだわる理由の一つは回転のスムーズさ。

特に、ダンシングやコーナリングなど、ホイールに斜めの負荷がかかった時に強いとされています。

上の画像、カップアンドコーンでは、 玉に対して玉受けと玉押しが斜めに接していて、広い面で負荷を受け止めているのがわかります。

カートリッジタイプでは負荷が一転に集中して抵抗になっているのがわかります。

シマノによると30％もの違いがあるようです！

今回の新製品資料には明記されていませんが、シマノホイールはベアリングそのもののサイズが大きいのも特徴で、パーツ画像を見る限りR9370もそれなりに大きなベアリングを使っているように見えます。

ベアリングサイズが大きいと、重量が増す反面、強度が増えて回転抵抗が減るメリットがあります。

シマノは回転がスムーズで、ホイールがねじれるような負荷にも強く、メンテナンスがしやすいカップアンドコーンタイプを採用し続けているということですね。

ベアリングの素材にはスチールとセラミックがあり、シマノは今作もスチールベアリングを採用しています。

スチールは安価で高強度、高耐久。

セラミックは高価ですが回転がスムーズです。

（厳密にはセラミックだからというよりグリスや防水シールの性能差が大きい）

セラミックベアリングのメリットを活かすには、防水性能を犠牲にしたり、定期的なグリスアップをしないと傷んでしまうこともあります。

また、空転時はセラミックベアリングの方が圧倒的に軽く感じますが、実際に負荷がかかるとあまり差はないというメーカーも多いです。

シマノも他社ハイエンドがセラミックを使用していることはわかっていての選択でしょう。

どんな状況でも安心して使え、安定した性能を発揮するシマノホイールらしい選択と言えます。

スチールとセラミックどちらが優れているかはよく論争になりますが、カップアンドコーンであれば内部のグリスの量や種類を調整できるので、用途によって、スムーズなグリスを適量使ってレース向けのセッティングにしたり、耐久性のあるグリスを多めに入れることで雨天でも安心して走れるようにセッティングに調整することができます！是非当店にご相談下さい。

耐久性・メンテナンス性

シマノホイールすべてに共通する素晴らしい点は耐久性とメンテナンス性の高さ！

他のメーカーより圧倒的に耐久性・防水性が高く、ラフに使ってもほとんどトラブルが起きません！

（パーツが消耗しないわけではないので定期的なメンテは必要です）

カップアンドコーンベアリングは正しくメンテすれば長期間使えるうえ、傷んでもパーツ交換可能。

ラチェット部分は多くのメーカーで定期的なメンテが必要で、場合によっては毎月グリスアップが必要なホイールもありますが、シマノはハイエンドのダイレクトエンゲージメントも、一番安いホイールも完全にメンテフリー！

何年も使って内部のベアリングがすり減ったらフリーボディーごと交換しましょう。これはどのメーカーも同じです。

当店では修理やメンテナンスで数多くのホイールを触っていますが、シマノホイールは群を抜いて頑丈です。

構造やスペックは一見スタンダードなようでよく見るとよく設計されていて特徴的、いい意味で変態的とさえ思います！

そんなシマノ渾身の新作デュラエースR9370。

販売は秋以降の見込みですが、ぜひご期待ください！！

ご予約・ご注文はシマノサービスセンターであり、ホイールのメンテナンスに精通したワイズロード新橋店にご相談ください！！

購入後のメンテナンスも含め、詳しくご案内いたします。

＊予約開始時期等はメーカーや当店ブログで改めてご案内します。

シマノWH-R9370特集サイトはコチラ

下記日程でホイール試乗会開催予定！

試乗方法などは下記店舗に直接お問い合わせください。

ワイズロード福岡天神 　 8/22(土)～8/23(日)
ワイズロード名古屋本館　8/29(土)～8/30(日)
ワイズロード大阪本館　　　9/5(土)～9/16(水)

今回はライドに欠かせない携帯工具やポンプなどをご紹介します。

皆さんはサイクリングやロングライドの時に、パンク修理キットや携帯工具は持ち運んでいますか？

どうして携帯工具が必要なの？という方も多いと思います。

どうして必要なのか、選び方や選ぶポイント、どうやって持ち運ぶかまで紹介したいと思います。

初心者さんに携帯工具＆パンク修理キットは必要？

自分はスポーツサイクルに乗るなら絶対に持って行った方がいいと思っています。

店頭でお客様をご案内していてよく聞くのが、

「買ってもどうせ自分で修理できないからいらないです。」

「そんなに遠くに行かないし、市街地から出ないから大丈夫です。」

という声をよく聞きます。

これ、要注意です！！

×パンク修理キットなどがないと...

自転車屋まで数キロ歩く

自転車を置いてタクシーや電車で帰る→タクシー代がかかり、盗難のリスクも

そのまま乗る→危険、ホイール破損のリスク、修理代が高額に

郊外や山ではどうにもならない→冬は最悪凍死

◯パンク修理キットなどがあれば...

パンク修理は慣れれば5～10分で完了、ライド復帰。

パンク修理は意外と簡単。

ある程度の故障も自走できる程度には直せることが多い。

もしものパンクの時に道具さえ持っていれば、その場で使い方を調べながら修理したり、通りすがりのサイクリストが助けてくれるかもしれません。

でも道具がないともうお手上げ！

通勤等で市街地しか走らない方も、帰る時間には自転車屋さんが閉まっているかもしれません。

自分もうっかりポンプを忘れたり、装備不足で何ｋｍも歩くことになったり、パーツを痛めてしまったことがあります。 

いざというとき途方にくれないように携帯工具やパンク修理キットを持ち運びましょう！

立ち往生したり困る事と比べればパンク修理なんて簡単ですよ！！

走行中どんなトラブルがある？

携帯工具を選ぶにはどんなトラブルの可能性があるか知る必要がありますね。

自分が実際に遭遇したトラブルやよくある事例を紹介します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/110652]

峠でチューブレスパンクして装備不足から困った話。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/04/19/108287]

筑波で前後パンクして6キロ歩き+タクシーで帰ることになったライド。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2020/07/28/62768]

グラベルライドでサイドカット・リム打ちパンク・刺さりパンクの3回パンクでトリプルクラウン達成！修理キットを持っていたおかげで復帰できた話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/03/125492]

チューブラーパンクして輪行で帰った話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/07/09/22561 ]

シーラントでパンク修理した話。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/06/24/22239]

山でディレーラーハンガーが折れた話。

やはり一番多いのはパンクですね。

定期的な空気の補充や古いタイヤは早めに交換することで多くのパンクは防げますが、不意の段差でのリム打ちやサイドカット、刺さりパンクは防ぎようがありません。 

次に多いのがネジのゆるみや、ポジション調整。

パーツやシューズ交換後はちょっとした取付位置の違いで膝や腰に痛みが出ることがあり、微調整すると改善することも。

たまにあるのがディレーラーハンガー折れやチェーンのトラブルですね。定期的に整備していればめったにありませんが、富士ヒル当日に仲間のチェーンが切れたときは驚きました、、、

チェーン切りや予備のミッシングリンクを持っておくと安心です。

必要なアイテム

自分の経験からアイテムの優先度を決めるなら、、、

絶対必要

 予備チューブ・空気入れ・最低限の携帯工具・タイヤレバー・パッチ

あった方が良い

 +αの携帯工具（チェーン切り・ニップルレンチなど）・2本目のチューブ・バルブコアとツール・仏‐英アダプター・エマージェンシーハンガー

あると便利

CO2ボンベや電動空気入れ・ シーラント・タイヤブート・輪行袋

携帯工具やアイテムはたくさん持って行くほど安心ですが、その分重くかさばってしまいます。

また、バイクやライドの目的地によって必要なアイテムも変わります。

アイテムの種類と使い方をざっくり紹介するので、自分に合ったアイテムを用意しましょう。

予備チューブ

パンク修理の必需品。クリンチャーやチューブレスのバイクなら必ず1つ以上持って行きましょう。

チューブには適合するタイヤ幅とバルブ長がありますが、適合幅が広くバルブが長いほど様々なバイクに適合するので仲間を助ける時にも使いやすいです。

50ｍｍ以上のディープリムをお使いの方はよくある短いバルブのチューブでは使えないので、必ず自分でロングバルブチューブを持って行きましょう。

[ysid 4580319133430]

[ysid 4931253105586]

携帯ポンプ

様々な形状のものがあり、軽くてコンパクトな物、少し大きいけど使いやすい物など様々。

後述の電動ポンプやCO2ボンベは使用回数に限りがあるので手動ポンプを持ったうえで便利グッズとして追加で持って行くのがオススメ。

[ysid 4712511823677]

CO2ボンベ/インフレーター

使い捨てのガスカートリッジを使って一瞬で空気を入れる事ができる便利アイテム！

瞬時に修理できる反面ボンベ一本につき1回しか使えないので注意。

[ysid 4710069680391]

電動ポンプ

コンパクトで軽量で疲れずに空気を充填できる便利アイテム。

1度の充電で2～3回使えるものが多い。

通常は電動ポンプだけ持っていれば十分対応できるが、一度パンクすると2回3回と立て続けにパンクすることも多いので注意。

[ysid 4710069713563]

タイヤレバー

タイヤを外すための工具。ほぼ必須。

チューブレスの場合は頑丈なものを選びましょう。

[ysid 4931253202537]

パンク修理パッチ

ゴムのり不要で簡単に修理できるチューブ用パンク修理パッチ。

最初のパンクは予備チューブを使い、2回目以降のパンクではかさばらないパッチを使って直すのがオススメ。

[ysid 4931253200199]

タイヤブート 

タイヤが大きく裂けてしまったときに応急的に補修するシール。

薄いシートなのでお守りとして財布に入れておくのがオススメ。

[ysid 4962772172001]

最低限の携帯工具

携帯工具は大きいほど使うときに握りやすく、小さいほど軽量です。

最低限必要なのは＋・－ドライバー・六角の2.4.5.6ｍｍなど

最近はピナレロ、スコットなどをはじめ、トルクスネジ（星形ネジ）を使用するバイク・パーツも増えています。

自分のバイクに使われている場合はT20・T25など必要なサイズが工具に含まれているか確認しましょう。

[ysid 4712511836271]

+αの携帯工具

多機能な携帯工具にはチェーン切りやニップルレンチなど様々な工具がついています。

正直、自分は今のところ（スポークが折れたときに使う）ニップルレンチなどは使った事がありませんが、チェーン切りには何度も助けられたことがあります！

ロングライドや山に行くならチェーン切りがあると安心です。

[ysid 4712511824391]

ディレーラーハンガー

ぶつけたり転倒した時に曲がったり折れてしまうのがディレーラーハンガー。

メーカーやモデルごとに形が違い、よほど運が良くないと自転車屋にも在庫が無いので持ち運ばずとも予備を持っておくと安心なパーツ。

ディスクブレーキモデルは折れることも少ない印象ですが、リムブレーキなら持ち運んでもいいかも？

輪行をする場合は持っておきましょう。

エマージェンシーハンガー

ディレーラーハンガーはバイクごとに専用品が必要ですが、全ての車種に使える緊急用のディレーラーハンガー。

リムブレーキ（クイックリリース）のみに対応。

[ysid 0836572006474]

バルブコア/バルブコアツール

バルブの先端と着脱用工具。

チューブレスバルブの場合は交換可能。チューブの場合は取り外せるものと一体型の物があります。

ここが緩むと空気が漏れたり、先端が折れてしまうことも。小さいのでバッグに入れておきましょう。

[ysid 4931253202599]

[ysid 4931253204500]

バルブエクステンダー

バルブの長さが足りないときのアダプター。

通常は不要ですが、デープリムをお使いの方で、使いたいチューブのバルブが短かったときに役立ちます。

[ysid 4712511823899]

仏-英アダプター

シティーサイクルの空気入れでロードバイクの空気が入れられるアダプター。

仏式の空気入れは世間的にはあまりありませんが、これがあれば一般の空気入れを借りて空気を入れる事ができます。

[ysid 4962625720106]

輪行袋

 自転車を電車に乗せるための収納袋。

万が一の自走不能の時に電車等で帰る事ができます。

袋に収納するのは難しく感じるかもしれませんが、前後輪を外してまとめるだけ。修理するより簡単かも？

ボトルケージにおさまるものもあるので、遠くに行くけど修理が不安な方は持って行っても良いでしょう。

帰りは輪行袋を使う前提で遠くに行くライドも 楽しいですよ！

[ysid 4935012037910]

 実際の使用例と持ち運び方

では実際にどんなバイクにどんなアイテムを選べばよいのでしょうか。

実際に使用しているアイテムと選んだポイント、固定方法を紹介します。

 CASE1

まずは自分のバイク、TREK　MADONE SLR　チューブレスタイヤ使用。

ロングライドやヒルクライムで一番使う車体です。このバイクに取り付けているアイテムを紹介します。

車体の軽さを損ねないように工具類もコンパクトなものを選び、全てこのサドルバッグにおさまっています。

サドルバッグはトピーク　ウェザープルーフ ダイナウェッジ

エアロ性能に特化した数少ないサドルバッグで、正面から見るとシートポストの陰に隠れているのがわかります。

[ysid 4712511833607]

一般的なサドルバッグと比べるとシルエット＝空気抵抗がこんなにも違います！

中身はこんな感じ。

電動ポンプ・チューブ×2・パッチ・携帯工具・タイヤレバー

最軽量、最低限の組み合わせです。

以前のライドで前後輪パンクした反省を踏まえ、不確実なチューブレス修理キットはやめてチューブ×2に。

走りが軽いTPUチューブはコンパクトなので持ち運び用にもオススメ。

工具はトピーク　ラチェット ツールバー アルミニウム。ラチェットハンドルのみの単品販売があり、ソケットは市販の物を使用できます。

ラチェット式の携帯工具は使いやすいだけでなく、持って行くソケットの種類をバイクに合わせて増減できるメリットも。

[ysid 4931253105586]

[ysid 4510676002261]

[ysid 4931253200199]

 CASE2

続いてスタッフSさんのチタンバイク。クリンチャータイヤを使用。

上り多めのロングライドでよく使うバイクです。

小型のサドルバッグ、トピーク　エレメンタ ギアバッグを使用。

[ysid 4710069709252]

中身は最低限。

チューブ・携帯工具・タイヤレバー。

ラチェットタイプのこの工具はバッグとセット販売で、写真の土台ごとマジックテープでサドルバッグ内部に着脱できるので使うときに便利です！

ロングライドでこれ以外に工具を持って行くときはリュックを使用します。

空気入れはトピーク　ロード マスターブラスター。

フレームに取り付けています。

最近はほとんど見ませんが、クロモリフレーム全盛期にはメジャーなタイプで、ポンプにバネが入っていて、フレームに突っ張って固定しています。

クロモリフレームになじむデザインで、長いので意外と使いやすい！

ポンプの長さが数種類あり、フレームサイズに合わせて選びます。

 CASE3

Kさんのクロモリロード。COLNAGO　MASTER

チューブラータイヤ

平坦多めのロングライドでよく使うバイク。

チューブラータイヤはパンクしたらタイヤごと交換しないといけないのでサドルの下にタイヤごと括り付けてあります。

外すとこんな感じ。

トピークのエレメンタ ストラップでまとめています。

付属のマジックテープ付きゴムバンドで携帯工具や空気入れも一緒にまとめる事ができます！

[ysid 4710069707586]

工具は軽量で最低限の機能がついているトピーク　ミニ9

機能は2 / 2.5 / 3 / 4 /5 / 6 / 8 mmとドライバー

[ysid 4712511823257]

ポンプはトピーク　ローディー TT

携帯ポンプは短いがゆえに、空気を入れて高圧になるにつれどんどん動作が重くなるのが困りどころで、普通に疲れるし、力の弱い方には厳しい作業です。しかしこのローディー TTは高圧でもラクラク入れられるのが特徴！

[ysid 4710069687468]

どうやらよっぽどトピークが好きみたいですね、、、

 CASE4

続いてのバイクはコチラ。

TREK　MADONE 7　チューブラータイヤ

今ではほとんど見ないチューブラータイヤ。予備タイヤを持ち運ぶ煩わしさはありますが、走行性能が良く軽量なメリットも。

チューブラータイヤを入れるためのサドルバッグ、トピーク　トライバックアップ タイヤバッグを使用。

[ysid 4712511837612]

中にはこんなに入っています。

携帯工具、空気入れ、タイヤ、バルブエクステンダー、仏-英アダプター、バルブコア、予備ハンガー、小銭

ポンプはトピーク　マイクロ ロケット AL マスターブラスター

極小・超軽量の空気入れ。僅か65ｇで邪魔になりません！

[ysid 4712511823660]

サドルバッグに加え、トップチューブにはファストフュエル トライボックスを取り付け。

ステムにフィットするデザインで空気抵抗を削減。

通勤で使う時はフレームバッグも取り付けます。

[ysid 4710069687123]

フレームバッグの中身はお弁当とワイヤーロック、小銭、その他仕事で使う物。

フレームバッグを使うことで通勤時にカバンを背負わなくて良いので、夏は涼しいです！

ボトルケージはエアロボトルと通勤用の丸ボトル用の2種類を装備。

フレームバッグと干渉しないよう、ボトルケージの位置を上げたり下げたりして絶妙な位置につけています。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/05/13/163107]

ボトルケージの位置を調整するアイテムはコチラのブログで紹介されています！

ちょっと脱線して通勤で毎日使っているボトルをご紹介！

[ysid 4562344405119]

サーモスの自転車用水筒で運動時も飲みやすい飲み口です。

別モデルで一般的なマグタイプとよりこぼしにくいストロータイプもあります。

ボトルケージにピッタリサイズで、ケージと当たる部分にゴムバンドがついているので振動も軽減されます。

ダークグレーですが、現物はダークグリーン風の色合い。

スクイズボトル（一般的な柔らかいボトル）では保冷機能付きでも夏は１～２時間もたたないうちにぬるくなってしまいますが、この真空断熱ボトルは丸一日キンキンのドリンクを飲む事ができます！

自分はドリンクと氷を入れて炎天下の中１時間通勤。途中ドリンクを継ぎ足しても退勤時まで氷が残っています！！

多少重くても真夏の運動中にドリンクがキンキンなのは最高です！！

 CASE5

COLNAGO　CLX

おそらく日本で一番売れているサドルバッグ　トピーク　エアロ ウェッジ パック (ストラップ マウント) Sサイズ

[ysid 4712511825909]

携帯工具、チューブ、パッチ、タイヤレバー、シーラント。

シーラントはチューブレスだけでなく、クリンチャー/チューブラーなどほぼすべてのタイヤに使用可能。

基本的には事前に入れておいて、パンクした時に自動でふさいでくれるものですがパンクした後から使っても効果が期待できます。

ただし、パンクの原因や場所によって直らないことも。

[ysid 0847746065562]

[ysid 4907388003301]

空気とパンク修理材を同時に装填できる便利グッズもあります！

この小さな工具箱はトピーク　サバイバルギアボックス。

[ysid 4712511826517]

中に30種類もの工具が入っています！

自分はさらにバルブコアツール、バルブコア、仏-英アダプター、バルブエクステンダーを追加しています。

CASE6

コーダブルーム　レイル

雨の日の通勤や普段使いのバイク。

ボトルケージの横に携帯ポンプを取り付けています。

携帯工具はなんとボトルの中に！

市街地に駐輪しておくとサドルバッグやツールボトルが盗まれることがあります、、、

ボトルに入れておけば盗まれにくく、防水性も良い！

中身はチューブ・タイヤレバー・パッチ・携帯工具

 CASE7

TREK　CHECKPOINT SL　チューブレス使用。

グラベルライドや雨天でもガンガン使うバイク。

ホイールが２セットあり、33Cのシクロクロスタイヤと28Cのロードタイヤを使っています。

バッグがたくさんついていますが、工具類はダウンチューブ下のツールボトルに入れています。

蓋が飛んで行ったり、水が入らないように逆向きに挿しています。

[ysid 4710069711156]

中身はこんな感じ。

チューブ、CO2ボンベ、チェーン切り付き携帯工具、ディレーラーハンガー、ハンガー取り外し用専用工具

チューブは28C・32Cに対応したものを選んでいます。

CO2インフレーター付き携帯ポンプはフレームに取り付けてあり、本格的なグラベルライドに行くときはチューブレス修理キットなどの入った別のポーチも持って行きます。

久しぶりに開けてみたらめちゃくちゃサビている！！！

結構高い工具だったのに、、、放置はだめですね。

携帯工具は放置するとサビるので定期的にオイルをつけた布で拭くなどしましょう。

また、チューブは未使用でも走行中の振動で擦れて穴が開く事が多いです。袋に入れて持ち運び、定期的に袋が擦れていない確認しましょう。

サビてケースから工具が外れなくなっていましたが数日間オイルをしみ込ませてなんとか分離。

かなりサビてしまいました、、、

本来は買い替えレベルですがオーバーホール担当の腕の見せ所！？

分解して地道にサビを落としていきます。

ケースは塗装が落ちて残念な見た目に、、、

チェーン切り部分のサビがひどく、強度が怪しくなってしまいましたが、他の部分はさすがクランクブラザーズの高品質なおかげでまだまだ使えそうです。

グリスを塗って組み立て、最後に全体にさび止めスプレーをしみ込ませます。

[ysid 5037835208672]

サビ止めオイルはコチラがオススメ。

携帯工具が少しづつサビてしまうことはありがちですが、今回は異常なサビ方でした、、、

どうしてそんなにサビてしまったのか、、、

仮説ですが、

・ツールボトルをひっくり返して使っていたことで、内部に水が入ってしまった

・ツールボトル内部の防音スポンジに水がしみ込んで長期間水分に触れてしまった

などが考えられます。

対策としてツールボトルは上向き（正しい向き）で使用し、フタが外れる対策としてテープで止めることにしました。

サイクルウォレット

最後に自転車用の財布を紹介します。

DUROHAUS　TPUサイクルウォレット

[ysid 4711727010079]

ボントレガーのサイクルウォレットを愛用していましたが、いよいよ穴が開いてしまったので新調しました。

お札がピッタリ入るサイズで収納力は十分！

多くのスマホにもピッタリサイズだと思います。

止水ジッパーなので雨にも強く、中はシンプルで使いやすい！

内部に仕切りとポケットが一つずつあり、外側にもジッパー付きポケットがあります。

自分はメインの収納部にお札と小銭を入れて、仕切り部分にカードなどを収納しています。

サイクリングではいつ事故にあうかわからないので、緊急時の連絡先や血液型のメモを入れておくのもオススメ。

写真は万札ですが、自販機で使える千円札を持って行きましょう。（自販機しかない山奥で万札しかなく、お金はあるのにドリンクがかえなかったことがあります）

内部のポケットにはパンクパッチ、仏-英アダプター、非常時の痛み止めなどを入れています。

携帯ポンプの選び方

必ず持って行くべき携帯ポンプ。どの製品でもとりあえず空気を入れることはできますが、せっかくのスポーツバイクが重くなってしまうのは嫌だし、実際に使うとかなり大変な思いをすることも、、、

今回は用途や好みに合わせて自分に最適な携帯ポンプの選び方を紹介します。

直差し/ホース

空気入れを直接バルブに挿すタイプとホースを使ってつなぐタイプがあります。

直差しでは空気入れとホイールを保持しつつポンプしなければならず、力が入れにくかったり、バルブを痛めないように注意が必要です。

その分、直差しタイプはコンパクトです。

シリンダーの太さ・長さ

シリンダーの太さ（空気を入れる筒部分≒空気入れの直径）が太いほど一度に入る空気が多く、細いほど高圧に強い。また長さが長いほど一度に入る空気が多い物が多い傾向です。

最大気圧

空気入れのパッケージ等に書いてある入れられる最大気圧はお使いのタイヤの気圧より十分高い物を選びましょう。

最大気圧が高いポンプほど高圧でもラクに入れられる傾向です。

グリップの角度

空気を入れる時握りやすいよう、グリップの角度が変わるものもあります。

気圧計 有/無

少し重たくなりますが空気圧計付きの物もあります。

パンク修理時の失敗として、携帯空気入れでのポンプはすごく大変なうえ、空気圧がわからないので空気不足のまま走ってしまい、またすぐパンクしてしまうことがあります。

初心者さんにはおすすめの機能です。

CO2ボンベ対応

一瞬で空気を入れられるCO2インフレーターの機能が付いた空気入れもあります。

急いでいる時はCO2ボンベで瞬時に空気を入れる事ができ、ボンベを使い切っても手動のポンプとして使えるので安心です！

～タイプ別オススメポンプ～

軽量コンパクト系

マイクロ ロケット AL マスターブラスター

[ysid 4712511823677]

とにかく軽量コンパクトでライドの邪魔になりたくないならこれ一択！

小さい分、使うときはたくさんポンプする必要がありますが、非常用と割り切りましょう。

ローディー TT

[ysid 4710069687468]

コンパクトながらツインターボ機構で高圧でもラクに使えるいいとこどりなポンプ。

6BAR以上空気圧を上げるバイクには特にオススメ。

バランスいい系

LEZYNE　POCKET DRIVE PRO

[ysid 4710582548413]

14ｃｍとかなり小型ながら、ホース内蔵でホイールを置いてポンプできるので、バルブを痛めにくく力も入れやすい！

もう少し長いモデルもあるので使い勝手とコンパクトさで選べます。

ローディー 2 ステージ

[ysid 4710069706060]

低圧モード・高圧モードの切り替えができ、低圧モードでは１回のポンプで多くの空気を充填、高圧モードでは軽い動作でポンプできる最新ハイテクポンプ！

使いやすい系

ミニモーフ G

[ysid 4710069711491]

フロアポンプのように地面に突き立ててポンプできるので非常に使いやすい！

空気圧計付きで出先でも正確に空気を入れる事ができます。

ローディー DAX

[ysid 4712511840384]

高圧に強い細身シリンダーかつ空気装填量が多いロングタイプ（３サイズ展開）

ポンプを押すときも引くときも空気が入るデュアルアクションタイプで素早く空気を入れる事ができる！

空気圧の低いチューブレスタイヤに特にオススメ。

ワンポイント

複数台お持ちの方は1セット用意すれば大丈夫ですが、バイクごとに用途や必要なアイテムが違ったり、付け替えの手間や忘れるリスクもあるのでバイクごとにサドルバッグや工具を用意するのがオススメです。

携帯工具や携帯ポンプは（一概には言えないが）小さくてコンパクトなものも魅力ですが、ある程度大きい物の方が実際使うとき使いやすいです。使うときのことも考えつつ自分に合ったものを選びましょう。

普段はめったにパンクしなくても、一度パンクした日は2回、3回とパンクすることがあります。複数回のパンクに対応できる装備を持っておきましょう。

（タイヤに刺さったガラスに気づかずに修理してすぐパンクしたり、修理時に空気圧が低くてすぐリム打ちパンクしたり、修理に失敗して噛み込みパンクすることが多い為。）

上記で紹介したアイテム以外に、修理時に手がよどれないようにビニール手袋などを持っておくのがオススメ。

[ysid 4518779004700]

手に着いた汚れを水なしで落とせるハンドクリーナーも便利です。

パンク修理のやり方

 クリンチャータイヤの場合はこの動画を参考に挑戦してみましょう。 

時間がある時に自宅でタイヤの着脱練習をしておくのがオススメです。

チューブレスタイヤのパンク修理でチューブを入れる場合は、タイヤを外すのが少し硬かったり、ホイールに付いているバルブを取り外す手順が加わりますが、内容はほぼ同じです。

詳しくは店頭でスタッフにお尋ねください！

まとめ

 ・チューブ・空気入れ・タイヤレバー・簡単な携帯工具の4点は少なくとも持って行きましょう！

・山や郊外に行くときはパンクやメカトラブルにあったら自分で直せるか、どうやって帰るか考えてみましょう。

どんなアイテムを選べばよいかわからないときは是非店頭でご相談ください！！

バイクポジション研究所のフィッター高橋です！

実はこれ、新橋店でも最新ロードバイクに乗り換えたお客様から非常に多くいただくご相談なんです。

あなたの身体が変わったわけでも、採寸を間違えたわけでもありません。
原因は、「バイクの設計思想」がここ数年でガラリと変わったからなんです。

今回は、新旧フレーム思想の違いや、最新バイクのポテンシャルを100%引き出す「ポジションのアップデート術」をわかりやすく解説します！

最近フィッティングしたお客様が最たる例「リムブレーキ→ピナレロのF5購入で違和感・・・」だったので、どんな感じになったのかも併せてご紹介します。

変化のきっかけ（2つの歴史的イノベーション）

① ディスクブレーキへの完全移行（2018〜2020年頃）

それまでのリムブレーキ時代は、ブレーキキャリパーがフレーム（フォークやシートステア）の空力を邪魔しないよう、隠すような無理な設計（ダイレクトマウント等）をしていました。

ディスクブレーキへの移行により、フレーム設計の制約が解放。ケーブル類をフレーム内に完全に格納する「フル内装化（フルインテグレーション）」が一気に進みました。

② UCIの「3:1規則」の撤廃と規定緩和（2016年発表／2021年新規則施行）

かつてUCIは、フレームチューブの断面比率を「太さ3に対して厚み1まで」とする「3:1ルール」を設けており、これが原因で薄い板状のフレームしか作れませんでした。

この規則が撤廃・大幅緩和（最低厚みの撤廃など）されたことで、メーカーは「太いけれど風を整流する翼断面（Truncated Airfoil / カムテール構造）」や、複雑な流線型フレームを自由に設計できるようになりました。

設計思想はどう変わった？（ビフォーアフター）

昔と今では、空力に対するアプローチが根本から異なります。

なぜ「ライダー」を含めた空力が重要になったのか？

風洞実験やCFD（数値流体力学）解析技術の進化により、衝撃的な事実が数値として証明されたからです。

走行中の全体空気抵抗のうち、約75〜80%は「ライダーの身体」によるもの。バイク自体はわずか20〜25%程度。

いくらバイク単体の空力を数ワット極めても、乗り手が苦しい姿勢に耐えかねて身体を起こしてしまえば、一瞬で台無しになることがわかりました。

そのため、現在の設計思想は以下の方向へ進化しています。

1. 楽にエアロフォーム（前傾・脇を締めた姿勢）を維持できるジオメトリ

2. 太いタイヤ（28c以上）で振動を抑え、ライダーの体力消耗を防ぐ（＝結果としてエアロ姿勢を維持できる）

3. 正面からの風だけでなく、斜めからの風（横風・斜め風）を力に変える流線形設計

[ysid 4582727316078]

[ysid 2026000004426]

[ysid 2025000000193]

海外の研究で証明された「前乗りエアロ」3つの科学的メリット

「前乗り（サドルを前に出し、その分おじぎするように上体を倒す）」に切り替えると、身体にどんな変化が起きるのでしょうか？海外のスポーツ科学分野では、明確なデータが出されています。

①【空気抵抗】空気の壁の「75%」は人間！

自転車の走行時に受ける空気抵抗のうち、バイク本体はわずか25%程度で、残りの「約75%」は人間の身体によるものです（※英国国立スポーツ科学研究所等の研究による）。
前乗りにすることで自然と前傾姿勢が深くなり、身体が受ける風の抵抗を劇的に減らすことができます。

②【股関節】お腹の「つっかえ」が消えて足がスムーズに回る

サドルを前に出すと、「股関節の角度（太ももとお腹の挟み込み）」が広がります。
海外のバイオメカニクス（生物運動学）の研究でも、股関節が開くことで「ももを上げる時の無駄な筋力消費が減り、踏み込みにスムーズに移行できる」ことが実証されています。

③【出力】自分の「体重」をそのままペダルに乗せられる

サドルが前に出ることで、股関節（お尻の大きな筋肉「大臀筋」）がペダルの真上に位置するようになります。 筋肉の力だけで力任せに漕ぐのではなく、自分の体重（重力）をそのままペダルにドスンと乗せられるため、長距離でも疲れにくく、高いスピードを維持できるようになります。

実例解説！

 実車データ

 解説

まずはサドル高が低すぎたので上げていきます。

平均よりも足の長いお客様！身長で見ても低いとは思いましたが、足が長いのでかなり低すぎでした。

身体計測データに基づくバイオデータ値をシミュレータに再現して体験して頂きながら説明していきました。

バイオデータ値

解説 

まずサドル基準点を決めます。

サドル後退距離（ＳＸ）は、サドル基準点-ＢＢ垂直線までの距離です。

まずはサドル高とＳＸの位置を合わせてシミュレータでフィッティングします。
「下死点での膝の角度」と「ペダル水平でペダル軸と膝の皿が垂直位置」をチェックすると、調整なしで適正値となりました。

 しかしＦ５ではこのポジションにはなりません！

前乗り前提の設計なので、サドル位置が出せません。

ステム長も見てもらうと「67」mmととても短くなってしまいます。
スペーサーも49mmと多い（ハンドルが高い）です。

調整済みデータ値

 解説

前乗り設計に合わせてＳＸの数値を調整します。
サドル高はそのまま、サドルを前に出した状態です。

それに合わせてハンドル位置も調整するのですが、サドルを前にした分を単純にステム長に足すとハンドル位置が高くて遠くなり乗りにくくなりますし、エアロ効果も下がります。

単純にサドルを前に出すだけでは、乗り難くてエアロ効果も低い・・良いことありません。

42mmサドルは前に出しましたが、ハンドル位置は30mm程度しか前にしていません。

その分、ハンドル落差を作っています！

 ハンドル落差（サドルとの差）がバイオデータ値82⇒調整値106mmと24mm下がっています。
これは単純な差し引きではなく、シミュレータによる体験でお客様と一緒に落としどころを探っていった結果です。

バイオデータ値と調整値のシミュレータ比較画像

 解説

バイオデータ値では、大腿を上げた時の股関節の可動域が狭くなります。
調整値にしてサドルを前に出すことで、股関節の可動域が広がり圧倒的にペダリングしやすくなります。
本人の股関節周りの柔軟性なども考えたうえでの前乗りのサドル位置を提案しています。

股関節の可動域が確保できたのでその分、フレーム設計思想とおりにハンドル位置を下げたエアロポジションが自然ととれます。

画像のフォーム時では背中の高さが一緒ですが、ブラケットを持って肘を下げるフォームにすると高いエアロ効果を得られます。

（上目遣いで人相微妙なのはご勘弁を！！）

最近の選手が良くやっているフォームですね。

エアロ効果の高いこのフォームも取りやすいポジションとなっています。

ペダリングの重要性

ポジションやフォームも変わるのでペダリングも意識的に変えるようにお話ししました。

体重が乗りやすいポジションなだけに、ペダリングも注意しないといけません！

エアロ効果の高いフォーム＋スムーズなペダリングでこのバイクが意図する走りが再現できます！

ちなみのこちらのお客様は「バイオレーサー　スタンダードプラス」
モーションキャプチャ付きで時間も長いフィッティングを行っています。

興味のある方は、お電話にてフィッティングの予約を承っております。
03-5422-1394

痛みや違和感が少ないけどポジションが気になる人＝ロードバイクは「スタンダード」￥12,000/トライアスロンorDHポジションメインは「エアロ」￥16,000

痛みや違和感が強い人＝ロードバイクは 「スタンダードプラス」￥18,000/トライアスロンorDHポジションメインは「スタンダードプラストライアスロン」￥22,000

 再フィットは時間工賃となります20分¥4,000

＊ポジション変更作業については別途、「時間と工賃」を頂きます。お預かりになる場合もございます。

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

 バイクポジション研究所

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/29/105706]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/01/112154]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/10/113040]

サイクルスポーツで「もしもツール」という企画があったのをご存じでしょうか？

もしもツールドフランスを日本で再現したら？というコンセプトで距離と獲得標高などが同じようなコースを紹介しています。

号外冊子は店頭で配布中、残り僅か。

日本全国にコースがあるので近くのコースへ行ってみましょう！

北海道にはありませんが、北海道は単体でレース開催出来ちゃいそうですね、、、

とくにえげつないのはステージ19・20

実際のツールドフランス2026ではステージ19・20で難所アルプデュエズを2回上るという事で、もしもツールでは富士山を2回上ります！

特にステージ20では距離177ｋｍとそこそこありながら、獲得標高が5680ｍと正気の沙汰ではない！？

しかも選手ならサポート付きで補給食やボトルを貰え、ゴールまで行けばよいですが、我々は補給やメカトラはもちろん自力。車でスタート地点まで行く場合はゴールしてからスタート地点に帰るなり、輪行で帰るなりしないといけないのでかなりハードルが高い、、、

だが難易度が高い方が燃える！

ステージ20に挑戦したいところですが、個人的なスケジュール的にちょっとすぐに挑戦できそうにないので、せめて近場のステージ21、府中‐東京に挑戦してみたいと思います。

 まずは自宅から数ｋｍ走って武蔵野の森公園へ。

調布飛行場に隣接していて戦時中の掩体壕が残っています。

 調布飛行場には飛燕を装備する陸軍の244戦隊が配備されていました。

掩体壕は背が低い印象で戦闘機が収まるとは思えないほど。掩体壕の形は陸軍と海軍で違いがあるのも見どころです。

海軍の掩体壕を見に行ったライドはコチラ

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2021/09/18/90729]

走り出すとこんなペイントも。（諸事情でイベント名は言えない）

東八から甲州街道、井の頭通りを進んで渋谷方面へ。

都心は信号が多い。しかもこの日は38℃くらいの猛暑の真昼間！

ツールのように交通規制して走ったら気持ちいいだろうなぁ

このコース、細かいところは違いますがほとんど今の通勤コースと同じという、、、

コース上のこの信号を曲がれば2分で新橋店に到着です！

ライド中の休憩に是非ご来店ください、、、

東京駅の目の前を通過！

ここから皇居を2周します。

ボトルの水が無くなったので自販機を探しますが、目に入る範囲に自販機がない！

皇居周辺は道も広く走りやすい！

ビルとお堀のコントラストがアンバランスで面白いですね。

皇居一周は想像より短く走りやすい！

自販機がどこにもない、、、ひからびる、、、

新橋を超えると皇居周辺には自販機ないので注意！

コースを外れて探し回りました。

 ツールドフランスに登場する急勾配のモンマルトルの丘を再現するためにわざわざ赤坂まで迂回するコースになっています。

短い急勾配を2本登ります。

皇居に戻ってゴール！

今回は最終ステージのみ参加したのでほぼ観光ライドでしたが、選手たちは1か月間の激闘の末ようやくパリにたどり着くので感慨も大きいでしょう。

みなさん今年のツールドフランスは見ましたか？

ポガチャルの活躍は言うまでもありませんが、今年も自分の激推ししているLIDL TREKが大活躍でしたね！

 

 

 

この投稿をInstagramで見る

Tour de France™(@letourdefrance)がシェアした投稿

序盤ではバチェックやアユソが新人賞ジャージを獲得しエーススプリンターのピーダスンがステージ優勝！

総合優勝を狙うアユソとスケルモースは最後の山岳ステージまで粘りの走りを見せ、総合6位・7位と大健闘！

 

 

 

この投稿をInstagramで見る

Tour de France™(@letourdefrance)がシェアした投稿

自身もステージ優勝を狙える位置にいながら献身的なアシストを見せたシモンズはスーパーチームメイト賞を獲得！

全体としてもチーム総合優勝を獲得し、選手層の厚さを見せつけました！！

 

 

 

この投稿をInstagramで見る

Lidl-Trek(@lidltrek)がシェアした投稿

そして気迫の走りを見せたのがマッズ ピーダスン！

第4ステージでステージ優勝と同時にポイント賞（スプリント賞）を獲得して以来、メルリールやフィリプセンといった競合スプリンター相手にポイント賞を死守！

 

 

 

この投稿をInstagramで見る

Lidl-Trek(@lidltrek)がシェアした投稿

単純なスプリント力ではフィリプセンたちに有利で、3周目には獲得ポイントで追いつかれそうになると、スプリンターのピーダスンが山岳コースでクライマーに混ざって逃げに乗り、超級山岳を超えた先にある中間スプリントポイントをトップで通過するという離れ業をやってのけ、見事ポイント賞を獲得しました！！

チームで団結する姿、全力で挑む姿は見ていてファンになった方も多いのではないでしょうか？

 

 

 

この投稿をInstagramで見る

Eurosport Italia(@eurosportitalia)がシェアした投稿

ピーダスンは3台グランツールを制覇した史上6人目のスプリンターとしてエディメルクスやカベンディッシュと肩を並べました。

最高の団結力を誇るLIDL TREKの勝利を支える機材はMADONE！

今最強のロードバイクは？と聞かれたら、、、

COLNAGO Y1RS？悪くわないけれど自分だったら迷わずMADONEと答えます！！

ぱっと見エアロフレームには見えないかもしれませんが、プロテストと風洞実験で徹底的に計算されたフレームはエアロフレームと同等に速く、軽量フレームと同等の軽さで快適性まで高い！！

このモデル使用後チームは最多勝利を更新し、2025シーズンはジロデイタリア・ツールドフランス・ブエルタアエスパーニャの3大グランツールすべてでポイント賞を獲得！これは史上初の快挙！

2026シーズンではジロでチッコーネが山岳賞を獲得、ツールでは前述の活躍、この後のブエルタが楽しみですね。

そんなMADONEの試乗車を期間限定でご用意しています！！

サイズはS/M/ML

急きょ決まった試乗会なので期間は未定ですが、8月内はお乗りいただけます。

＊試乗は日没まで、顔写真付きの公的身分証をお持ちください

最後に今回使ったバイクをご紹介。

2014年ごろにツールで活躍した古いMADONEです。

新型MADONEを購入して、この車体はトライアスロン用に魔改造（？）されていましたが、気軽に乗れなくなってしまったのでロード仕様に組み戻しました。

ハンドルは現行EMONDAの一体型に交換し、レックマウントのアダプターでライトとサイコンを取り付け。

今回のような決まったコースを走って遊ぶのにGARMINのナビ機能は必須です！

[ysid 0753759360856]

ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプに交換しグリップを高めています。

バーテープはリザードスキン。

[link 4573468741663]

トップキャップはSP CONNECTのマウントになっていて、スマホを取付ける事ができます！

[ysid 4028017528207]

TOPEAKのトップチューブバッグでエアロ効果を高めています。

[ysid 4710069687123]

チューブラータイヤを新調しました！

軽くて最高のメーカーTUFOのエリート ハイコンポジットカーボン

プロチームの要望で生まれた28Cバージョン。

チューブレスタイヤでは4.5BARくらいの低圧が主流になりつつありますが、この新設計のタイヤは指定気圧が4.5～8BARと幅広く、従来の7～8BARにも、トレンドの4.5BARにも対応できる新世代のチューブラータイヤです。

4.5～5BARくらいで乗っていますが、チューブレスに負けないくらいとてもよく転がり、加速力もなかなか！

チューブレスでは主流の28Cですが、このチューブラーホイールでは25、23、時には21Cなんかも使っていたのでとても安心感があります。

実際重さは感じません。

チューブラータイヤ用のTOPEAK製サドルバッグ。

パンク修理に必要なタイヤやポンプを入れています。

ホイールはフロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

当時はよくあるカスタムで、前後35ｍｍが標準だったイメージですが、最近は4～50ｍｍが主流になってきましたね。

＊一部互換しない組み合わせを自己責任において使用しています。店舗ではお取り扱いできない場合もありますのでご了承ください。

STRAVAにアップしたら一人っきりのKOMになったんですが、もしかして、、このコースまだ誰も走ってない？？

是非皆さんも走ってみてください！

期間内に1コース完走して報告するとステッカーが貰えるらしいですよ！

今回はタイヤを交換したのでご紹介します。

今まで使っていたのはシュワルベ プロワン。

シュワルベのタイヤは耐久性が非常に高く、ハイエンドモデルのプロワンも例外ではなく、寿命まで乗ってもパンクした記憶はなく、グリップも良好！

安心して走れるタイヤでした。

素晴らしいタイヤでしたが表面のヒビが目立つようになったのでいよいよ交換です。

新しく使うのはVITTORIA　RUBINO TUBELESS-READY！

主に通勤やロングライドで使う予定なので28Cにしました。

（30Cでもよかったかも！）

ビットリアといえばグリップや快適性が人気のハイエンドモデル、コルサが人気ですが、今回はあえてセカンドグレードのルビノを選びました。

レース用ならより軽量でしなやかなコルサシリーズやコルサよりやや耐久性の高いコルサネクストが最適でしょう。

しかし今回は通勤やロングライドなどで使いたいので、タフに使えてエントリーグレードのザフィーロより走行性能が良いルビノが最適です！

実測重量は332ｇ。

軽量な部類ではありませんが、しっかりと厚みがあるので耐久性や耐パンク性には期待できます。

ザフィーロにはチューブレス仕様は存在しないので単純に比較はできませんが、クリンチャー28C同士だとザフィーロより40ｇ軽量です。

タイヤのしなやかさを示すケーシング（タイヤの土台の繊維）の細さはザフィーロが60TPIに対しルビノは100TPIと細い＝しなやかで快適性も良好。

レーシングモデルのコルサと比べると、

コルサはコットン製ケーシング320TPIとかなり軽量でしなやかなのがスペックからもわかります。

反面、細すぎるケーシングは耐久性が高くないので、ロングライドや普段使いでは頑丈なナイロン製100TPIのルビノの方が気楽に乗る事ができます。

走行面のゴムがそもそも分厚いことに加え、内蔵された耐パンクシートやチューブレスとして空気を保持する内側のシールドなど、より安心して気楽に乗れる設計がされています！

26・28・30・32・34Cと細かくサイズラインナップがあるので用途や好みに合わせて最適なタイヤを選べるのも良いですね！

DT SWISS 　ER1400のホイールに取付。

相性の問題だと思いますが、ビード上げにはちょっと苦戦しました、、、

走り出すと初速での転がりの軽さを感じます。

巡航速度では走行性能のバランスがとれていると感じ、何か一つに特化しているわけではありませんが、よく転がり、安定して走れます。

特にグリップはよく効き、コーナリングや急ハンドルでも安定して走る事ができます！

グリップが良くよく止まるのでディスクブレーキとも相性が良く感じました。

雨天時、濡れたマンホールでのグリップも確認しましたが非常に良好でした！

ルビノはパンク防止シートとやや厚手のコンパウンド（表面ゴム）でパンクに強く

100TPIのナイロンケーシングが強度を確保しつつエントリーグレードよりも快適性を高めてくれます。

ゴムの性能が良く、グリップは優秀で、特に発進時に転がりの良さを実感できました！

個人的な印象としては、レースで速く走るというよりも、普段使いやロングライドで気楽に、安心して使えるオールラウンドタイヤという印象でした！

街乗り、通勤、ロングライド、トレーニングに特にオススメです！

（もちろん巡行や加速性能も十分なのでレースのような走り方にも対応できます）

[ysid 8022530032285]

チューブレス仕様のブラック・ブラウンサイドの2色に加え、クリンチャー仕様では鮮やかな4色を含めた6色展開。

車体に合わせてカラーカスタムできます！！

[ysid 8022530044301]

ワイズロード新橋店では8月末ごろまでビットリアのポップアップイベントを開催中！

普段在庫のないモデルも手に取って見る事ができ、すぐに購入できます！

先着購入特典もあるので是非ご来店ください！

先日、念願の渋峠に行ってきたので様子をご紹介します！

今回のスタート地点までは都内から高速で2時間半。

道の駅あがつま付近の無料駐車場からスタートです。

今回のコースは往復100ｋｍ！

往路の獲得標高は約2000ｍ。

30ｋｍ地点の草津を経由して50ｋｍ地点、国道最高地点の渋峠を目指します。

まずはすぐ近くにある八ッ場ダムを見に行きます！

ダムを真下から見る事ができ、大迫力です！！

今回は元スタッフでライド仲間のタキオカくんと走ります。

ここで今回のバイク紹介！

今回はメタルバイクの会という事で二人とも金属フレームで渋峠に挑戦します！

タキオカくんのアンカー　ネオコット。

惜しまれつつも生産終了した国産クロモリフレームで、最大の特徴はパイプそのものがラグの役割を果たす独自の接合部！

フォークはカーボンフォークに交換済み！！

ブラケットカバーはシェイクスでカラーカスタム！

ハンドルはプロファイルデザインのエアロハンドル。

剛性と空力にも妥協のないパーツ選び。

タイヤはグリップが良くトラブルの少ないIRCのフォーミュラプロRBCC

[ysid 4571244750731]

自分のCOLNAGO BITITAN

古いチタンロードです。

ダウンチューブが2本あるのが特徴。

渋峠アタックに合わせてボトルは山岳賞に。

[ysid 8020775044735]

長いフレームポンプをつけてきたのでもしものパンクも安心。

クラシカルなアイテムですが、トピークの現行品です！

クロモリフレームなどに突っ張って固定します。

ロングライドではナビ機能付きのガーミンは必須装備ですよね。

今日は日没前に帰ってくる予定ですが、トラブルで遅れても安心な明るいVOLT800を使用。

ライトマウントは簡単に取り外し可能で、アクションカメラと交換できるようになっています。

ステムにはSP CONNECTの台座がついているので、、

スマホを固定することができます。

ポケットに入れていると汗がついたり段差で飛んでいくこともあるので便利です。

[ysid 4028017533416]

今回は2人ともパワーメーター装備。

タキオカくんも富士ヒルにむけて最近パワーメーターを導入しました。

パワーメーターがあればロングライドでも適切なペース管理ができるのでより快適で楽しく走る事ができます！

いきなりガツンと坂を上ってダムの上へ。

とても良い天気です！

ダムの上側にある資料館でダムカードをGET！

資料館にはジオラマがありました！

さっきまでいたダム下の広場から坂道を上って上まで来ました。

 続いて道の駅八ッ場ふるさと館で早めの昼食。

ダムカレー！

決壊させないようにご飯をカレーにつけていただきます。

ダムカレーを食べると道の駅限定ダムカードを貰う事ができ、このカードを提示すると様々なサービスが！

ようやく本格的なライド開始！

国道292、白砂渓谷ラインを進んで20ｋｍ地点の太子駅跡を目指します。

暑い！

まさに日本の夏！という天気。

それでも汗が滴るほどではないので東京よりはだいぶマシに感じます。

すでにジワジワ上っていますがまだ本格的な上りには突入していません、、、

太子駅跡に到着！

ここは元々鉱山でとれた鉄鉱石を運ぶための駅で、奥に見えているコンクリート構造物は３階建てでした。

ここにためた鉱石を鉄道の貨車に一気に積み込むための施設です。

２００円で中を見学することができます。

 鉱山や鉄道は戦争末期に作られたもので、コンクリートの構造物も崩壊が進んでいます。

貨車が何種類か展示されていて、実際ここで使われていたものではないようですが当時の雰囲気をうかがう事ができます。

太子駅を出て分岐を292号へ進むと、、

いよいよ本格的なクライムが始まります！

まずは草津までの9ｋｍ。

路面は部分的にかなり悪い、、

6％を超える勾配の区間も多く、インナーローでたらたら上ります。

渋峠アタックのベースキャンプ、草津に到着。

ここから先は補給ポイントもないかもしれないので時間をかけて休憩。

まだ空腹というほどでもないのでアイスで体を冷やしてカフェインIN！

硫黄のにおいがすごくて気持ち悪くなってきた、、、

20ｋｍ、1000ｍＵＰのクライムが始まりました！

草津を超えると気温も下がって真夏でも比較的快適な気温なのが救いです。

草津より上はまさに大自然！

生きた惑星の上を走っていることを実感できます！！

途中駐停車禁止区間も、、

有毒ガスが噴き出しています。

ゆったりペースで地道に上っていきます。

富士見駐車場展望台で休憩。

山々が一望できます！

富士見展望台なのに、、、

名前に偽りあり！

頂上に近づくにつれシェルターやサイレンなど物々しい雰囲気に、、

草津白根山の山頂が見えてきました。

かつてスキー場や観光施設だった建物が封鎖されています。

登っている時は知りませんでしたが、草津白根山はバリバリの活火山！

江戸時代から１０年おきくらいに噴火を繰り返していて、最後の噴火は2018年。噴石や火山ガスでの死亡例もあり、現在も火口付近は立ち入り禁止。

前回の噴火から8年経っているのでいつまた噴火してもおかしくないかも、、、

森林限界を超えて見晴らしがよくなってきました！

標高が高くなるにつれて空気が薄くなりちょっとした運動で息が切れてしまいます。

富士ヒル以来自転車に乗れていなかったタキオカくんは景色を楽しむ余裕もなさそう、、

壮大な景色！

ゴールまであと少し！

ゴールが見えてきた！

ついに国道最高地点　2172ｍ登頂達成！！

少し下った先にある渋峠ホテルでは到達証明書を貰う事ができますが、残念ながら時間切れ、、営業時間に間に合わなかったようです。

実は到達証明は以前から持っています。

松山店時代のお客様がおみやげ？にくれたものです。

これをくれた和田さんは元気にしているだろうか、、、

頂上付近は真夏でも快適な気温ですが、体が冷えないうちに草津まで一気に下ります。

比較的走りやすい道ですが、その分スピードが出やすいので注意が必要です。

下りは超気持ちいい～！！

帰りはほぼ全て下りなのでラクラク！

草津で一度休憩をしましたが、高速巡行で一気にスタート地点に戻る事ができました。

ギリギリ日が暮れる前に撤収完了！

草津より下は気温も湿度も少し高く感じましたが、それでも都内よりはかなり快適！

一日を通して25℃くらい！これくらいの気温なら気持ちいいのになー

皆様も避暑に、自分への挑戦に、ぜひ渋峠にアタックしてみてください！！

ただし、標高も高く、草津で補給できるとはいえ十分な準備や計画が必要です。

ロングライドの準備やアイテムは是非店頭でご相談ください！