そう思っている方は多いはず。今回のバイクポジション研究所は、「パーツ交換することなくフォームを変えてみよう♬」

今回はみんなが気になる「ハンドル位置」です！

難しい計算や工具はいりません。まずはあなたの「身体の使い方」だけで、走りが劇的に変わる実験を始めてみましょう。

そもそもハンドルを下げると、何が「お得」なの？

「ハンドルは低い方がカッコいい」だけじゃないんです。

• 空気という壁を切り裂く： ハンドルを下げると身体が畳まれ、風の抵抗（CdA値）が減ります。これだけで、同じ力で漕いでもスピードがアップします。

• お尻の筋肉が使いやすくなる： 適切な前傾は、パワーの源である「大臀筋」を呼び起こしてくれます。

でも、下げすぎると「お腹が苦しくて呼吸ができない！」という落とし穴も。

研究所が目指すのは、「空力 × 呼吸」の黄金バランスです。

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【実験】工具を使わずにハンドル位置を攻略する3つの方法

「ネジを回す前に、まずはこれを試して！」という、研究所推奨のセルフテクニックです。

① 手首をリラックスさせる「忍者の手＊」

ブラケットの角をギュッと握らず、手首の力を抜いて前腕を地面と水平に近づけてみてください。下の画像の右端。

• 効果： ハンドルを下げたのと同じくらい、自然に頭の位置が下がります。

② 「おへそ」を少しだけ寝かせる

背中を丸めるのではなく、股関節から上半身を前に倒してみましょう。

• 効果： 腕に余裕が生まれ、地面からの衝撃を吸収しやすくなります。腰腹部まわりの体幹が安定します。

  股関節の可動域が狭くなるので腿が上がらなくなるかもしれません。しっかり上がるか片足ペダリングでチェック！

③ サドルの「座り位置」で調整

平坦な道では、いつもよりほんの少しだけサドルの前に座ってみてください。

• 効果： ハンドルが近く感じられ、低い姿勢がグッと作りやすくなります。

  骨盤を倒すので、坐骨よりも前の恥骨にかけてサドルに乗る感じになります。

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ステップアップしたくなったら

「この姿勢、意外と走れるかも！」と感じたら、次は実際にパーツを動かす番です。 でも、一人でやるのは不安ですよね。

• まずは「スペーサー1枚」から： 1cm変えるだけで世界が変わります。

• スマホで写真を撮る： 元の状態を記録しておけば、いつでも戻せるので安心！

• お店のスタッフを頼る： 新橋店では、私たちが一緒に確認しながら調整をお手伝いします。

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 ＊【忍者の手】補足

俗に言うところの「エアロブラケットポジション」を、初心者の方でも直感的にイメージできるように変換したものです。

なぜ「忍者」なのか、その極意を3つのポイントで深掘りします。

1. 忍びのように「低く、静かに」構える

忍者が敵に見つからないよう姿勢を低くするのと同じで、ロードバイクでも「前面投影面積（正面から見た自分の大きさ）」を小さくすることが空力攻略の鍵です。

• やり方： ブラケットの頭（角の部分）を上から軽く包むように持ち、前腕（手首から肘まで）を地面と水平に近づけます。（いざという時にしっかりブラケットを握れるように心構えは持ちましょう。段差などで手を外さないように注意！）

• 効果： ハンドル自体を物理的に下げなくても、頭の位置が数センチ下がり、風の抵抗を劇的にカットできます。

2. 抜き足差し足……「手に体重を乗せない」

忍者は足音を立てずに歩くため、常に体幹でバランスを取ります。 「忍者の手」も同様に、ハンドルにドカッと体重を預けるのではなく、「添えるだけ」にするのが極意です。

• コツ： 肘をピンと張らず、少しゆとり（曲がり）を持たせます。

• 効果： 手首の痛みが消えるだけでなく、路面からの衝撃を肘がクッションのように吸収してくれます。まさに「静かな走り」が可能になります。

3. いつでも動ける「脱力」の構え

忍者は常に次の動作に移れるよう、体に余計な力を入れません。

• コツ： 指先までリラックス。ブラケットを「握りしめる」のではなく、「触れている」感覚です。

• 効果： 腕の力が抜けると、不思議とお腹（体幹）に力が入りやすくなります。これが「深い呼吸」を維持しながら速く走るための、研究所流の身体操作です。

「抜き足差し足」はペダリング時もイメージしやすい！

草や砂利などあっても足音を消すために、スッと足を上げて強く踏み下ろさない！

ペダリングも同様です。静かでスムーズな腿の上下動が大切！
力が入り過ぎるとスムーズな動きが妨げられます。

理想のポジションは、一日にして成らず。 まずは外に出て、「忍者の手」で風を切る感覚を楽しんでみてください。

パーツを変えなくてもフォームを変えることで疑似効果は得られるので、交換する前に色々試して見てください。

ロードハンドルは持つところがいっぱいあります♬ 

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 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

今回ご紹介するのはビアンキの少し古いカーボンロード、INTREPIDAのオーバーホールBを簡単にご紹介します。

さっそくパーツを分解していきます。

ボトルケージ台座は普段は手が届かず汚れがちなポイント。

このバイクは大丈夫ですが、こぼれたドリンクがしみ込むとネジやフレームが腐食する原因となります。

BB周りも手が届きにくく、どうしても汚れますよね！

オーバーホールBではフレームもキレイに掃除していきます。

フレーム単体の状態まで分解してフレームやパーツを掃除します。

まずはフォーミングマルチクリーナーで油汚れや水垢、砂やホコリを落とします。

掃除し終わった状態。

黄色く見えるのは汚れがフレームに染みてしまって普通のクリーナーでは落ちなくなってしまっています。

明確な原因はわかりませんが、落ち葉や虫、鳥のフンなどは放置するとシミになって落ちないことがあります。定期的に洗車してあげましょう。

今回は研磨して落とす事ができました！

フレームの光沢も増しています！！

フレームには目立つ傷が、、、

簡易的に補修します。

白くかけた部分を隠すだけでもだいぶ良く見えます。

研磨して浅い傷を消し、ロゴを補修。

オーバーホールご依頼のバイクは塗装のタッチアップも承ります。

＊可能な範囲での補修で、別途費用がかかる場合があります。新橋店限定の作業です。お問い合わせは新橋店 関まで。

今回は納期優先で簡易的に補修させていただきました！

フォークはワイヤーがこすれてざらざらになってしまっています。

研磨したことで光沢が復活しているのがわかりますか？

フレームとパーツの洗浄が終わったら新しいパーツで組み立てていきます。

今回はビアンキ純正のバーテープを使用。

ゴムっぽい質感で表面に凹凸があるのでグリップはかなり良さそう。

何よりビアンキ愛を主張できます！

完成！！

まずはツヤツヤに磨いたフレームを見てください！

主要な部分はコンパウンドで磨きをかけて新品のようなツヤを復活させています！

タイヤやブレーキのゴムは残念ながらあまり乗っていなくても数年で悪くなってしまいます。

今回新品にしたので気持ちよく、安全に走れます！

傷む前にたくさん乗ってあげてください！！

新しくなったSTIレバーとバーテープ。

古くて動きが悪くなってしまっていたSTIレバーは交換になりました。

手に触れる部分が新しいと乗っていて気持ちがいいですよね！

新しくなったチェーンとスプロケット。

変速機はしっかり洗浄したのち、可動部分に注油してあるので動作良好です！！

大きなキズがあった部分も遠目からはほとんどわかりませんね！

5年、10年乗って輝きが薄れてきたバイク、何となく調子が悪くなったバイク、お預けください！

徹底的なメンテナンスで見た目も性能も復活させます！！

費用は車体によりますが8～10万円前後の事が多いです。

ご相談はお電話・店頭にて承ります。　担当：関

ご相談お待ちしております！

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2026/4/26に開催された、東京ヒルクライム HINODEステージに参加してきたのでレースの様子をご紹介します。

東京ヒルクライムHINODEステージはOKUTAMA、HINOHARAそして秋のHINODEの4戦からなるシリーズ戦で、もちろん個別に好きなレースに出てOKです。＊今年は秋のHINODEは開催しない模様。

比較的小規模でアットホームなイベントなので、初めてのヒルクライムにもオススメです。

8.4ｋｍ　獲得標高433ｍ

序盤約3ｋｍは平坦基調で集団走行になり、スピードが出ます。

3ｋｍくらいを過ぎるとだんだん勾配がきつくなっていき、5ｋｍくらいから勾配が一気にきつくなります。

後半は20％近い激坂もある、短くてキツイコースです！

去年参加した様子はコチラ

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/07/106918]

バイク紹介

今回使用するバイクをご紹介します。

 TREK　EMONDA SLR

リムブレーキ最後のEMONDA。超軽量マシンを組むために、ディスクブレーキの最新モデルが発表された後急いで買いました。

ホイールは前後で1000ｇを切るボントレガー　AEOLUS XX

セラミックベアリングカスタム済み！

タイヤはTUFOの超軽量チューブラーで驚異の160g！！

駆動系は9000系デュラエースがベース。

ANTARES超軽量カーボンクランクはチェーンリングなしで僅か330ｇ！デュラエースより圧倒的に軽量です。

加速で差がつくROTORの楕円ギアも外せない！

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ペダルも軽量なLOOKのKEO BLADE。

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RDはCDJのビックプーリ―でカスタム。

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対応するスプロケットの最大歯数は確か28～30Tくらいですが、エクステンダーを使って32Tのスプロケットを使用しています。

エクステンダーはTNIやウルフトゥースから発売されていて、大きなスプロケットに対応できるようになりますが変速性能が低下することもあるので注意が必要です。

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チェーンはよく洗浄してオイルをしみ込ませてあります。

お気に入りのチェーンオイルはいくつかありますが、今回は高負荷に強いワコーズのチェーンルブリキッド パワーを選びました。

サドルはセライタリアの超軽量サドル、C59。

シートマストはTREK純正で発売されていた軽量タイプ。

どちらも古いパーツで、最近は極端な軽量パーツが発売されないので困りますね、、、

ハンドル・ステムは超軽量パーツブランドDARIMOのハンドメイド。

アウターワイヤーはICANのアルミ製。

サイコンマウントも一番軽い物を使います。

ヘッドパーツはケーンクリークのARE2。ボールベアリングが入っていない！？超軽量ヘッドですが、ハンドリングにクセがあり調整も激ムズ！

ハンドル落差を直前で1ｃｍ下げてよりアグレッシブなポジションに。

重量は約5ｋｇで小指で持てるくらい軽い！！

ネジ1本から徹底した軽量化とヒルクライム特化の超前乗りポジションの決戦用マシンです。

去年はこのレースに最新のMADONEで出走しました。

軽量なEMONDAか、エアロなMADONEか、、去年も悩みましたが去年は平坦区間での駆け引きも考慮してMADONEを選びました。

今年は子の権現での練習でMADONEに負けないタイムが出せたので、久しぶりにEMONDAを使ってみます！

最小ギア比は去年は34-34Tでギア比1でした。このバイクは元々32-28で1.14でしたが、クランク交換に伴ってフロントが34に。激坂に対応するために前述のエクステンダーでリア32Tに交換してギア比1.06にしました。

軽量とエアロどちらが速いのかというのは難しいテーマですが、最近のプロレースでは山岳でもエアロロードで走るチームが多いようです。

自分のレース用バイクはMADONE7（軽量オールラウンド）、EMONDA SLR（超軽量）、MADONE GEN8（エアロオールラウンド）とTREK3台で乗り継いできましたが、実はこのEMONDAだけ表彰台に立てていません、、、

自分にとってヒルクライムとは激坂であり、このHINODEがホームコース。バイクは軽さが全て！という考えでこの超軽量EMONDAをくみ上げました。

しかし、このバイクを組んだのは愛媛にいたときで、メインレースの石鎚ヒルクライムは前半がド平坦でこのバイクと致命的に相性が悪かったのです！

激坂コースで超軽量バイクを使わないなら何のために作ったのか！今こそ軽量バイクの効果を証明するとき！！

コンディショニング

富士ヒルにむけて半年トレーニングを重ねてきたので 今年はかなり良い状態を作る事ができました！

FTPは推定で270～275Wくらい。それに伴って体重も増えてしまいましたが、パワーウエイトレシオは4.7くらい。

心肺能力の指標であるVO2MAXは去年71でしたが、トレーニングとともにどんどん上がって一時は75を超えましたが、少し下がって74。

それでも過去最高レベルです。

GARMINでは、コンディションやトレーニングの負荷を管理することができます。トレーニング量を緑の範囲に収めることでパワーアップが見込めます。範囲を大きく超えると疲労や怪我のリスクが高まります。概ねいいペースで推移出来ていますがレース一週間前に忙しくてトレーニング量を積むことができず下がってしまいましたが、直前になんとか戻すことができました。

コンディション（強くなっているか・弱くなっているか）もチェックすることができます。

ここ半年は緑のプロダクティブ（成長）か黄色のキープなのでとても良い状態です。

これがあまり良くないとき。

オレンジのアンプロダクティブやリカバリーが目立ち、体力が下がっている可能性が高いです。

作戦

普段ほとんどのレースでは、序盤からメイン集団前方に上がって、いつアタックがかかっても反応できる位置をキープします。

集団前方は風の抵抗を受けますが、落車や中切れに巻き込まれるリスクが低く、ペースの変化が少ないので走りやすいです。

しかし、去年は集団の前に出すぎて一時的に先頭に出てしまったり、後半に順位を下げる結果になってしまいました。

今年はバイクの空力が悪いことも考慮して勾配がきつくなる中盤までは集団内で前に出る気持ちをぐっと我慢。

激坂区間でペースを保って後半追い上げる作戦にします。

目標は年代別1位！

レーススタート

いよいよレースが始まりました！

集団真ん中からスタート。

序盤は速い選手とゆっくりな選手が混ざっているので、速い選手を見分けつつ集団前方へ。

いつもなら先頭が見えるくらいの位置まで上がりますが、今回はとりあえず20番手くらいで落ち着きます。

どうやら序盤から1人先導のバイクに迫る勢いで逃げている様子。よく見えない、、

平坦基調の前半区間は集団がほぼ1列に長く伸びて進んでいきます。

集団内には足をためている選手、無理してついていっている選手、加速して順位を上げる選手やトレインでめまぐるしく状況が変わります。

足をためつつ、ちぎれそうな選手をかわして、少しづつポジションを上げていきます。

パワーはあまり見ていますんが、パワー、心拍ともまだ余裕があり、温存できています。

コース半分のメイン会場通過時点でだいたい15番手くらい。

ここから一気に斜度がきつくなります！

つるつる温泉前は最初の激坂区間。

去年はここでかなり苦しんだ記憶がありますが、今年の相棒はEMONDA！ここからが得意分野！！

勾配15％もなんてことない！

林道に突入すると急勾配で路面も悪い！ここで一気に人数が絞られて10人くらいの小集団に。

逃げていた1人がどうなったかわかりませんが、入賞するにはこの集団に食らいつく必要があります。

去年はこの辺りで先頭に置いていかれて、じわじわ順位を落とす嫌な展開でしたが、今年はしっかりペースを維持できています。

あまり記憶がありませんが、先頭の2～3人がすごいペースで上っていき、それを６～７人で追う展開だった気がします。

1人、2人と抜かしていき、残り2ｋｍでおそらく7位前後。入賞が見えてきましたが、後ろから小集団が迫っているので油断できません。

そして激坂の1ｋｍは全然進まない！！

残り1.5ｋｍくらいで自分の前に1人、後ろに1人。

練習ではどんなにきつくても心拍173くらいでしたが、すでに180近くまで上がっています。正直しんどい！

でも、どんなにつらくても残り数分。これも耐えれないようでは富士ヒルで1時間なんて耐えられません。

集中できていないときは弱気になったり、ただ漫然と踏んで気づいたら終わってしまうこともありますが、今回は集中して前を追えています！

ヒルクライムではメンタルもペダリングも「攻め」が大切だと感じています。

ペダリングがしんどくなってくると、パワーを維持するのがやっとで、じり貧に感じることもありますが、気持ちを切り替えて「積極的に踏む」「前に追いつこうとする」意識を持てば意外と維持できることも多いです。（見誤ると自滅しますが）

意識も、今自分がしんどくても、相手だってギリギリなはず！積極的に攻めなければ勝利はありません。

残り1ｋｍ、最後の激坂区間で前に追いつこうと果敢に踏みますがなかなか縮まらない、後ろの小集団は少し離れたものの1人追い上げてくる！

去年まで壁のように感じていた20％の激坂区間がやってきました。

勾配に合わせてポジションは調整しますが、もはや何も感じない！ただ全力で踏むのみ！！

レース終盤なので当然しんどいですが、軽量バイクのおかげか、トレーニングの成果か、激坂を全く苦に感じません！

残り800ｍで勾配が緩くなります。

もうスプリントできるほどの足は残っていませんが、少しでも早く速度を上げてゴールに滑り込んだ方が勝ちます！！

最後の最後で前との差が縮んできた、全力を出し切ってゴール！！

追い抜くことはできませんでしたが、スタート時間差で逆転もあるので最後まで全力で踏みます。

リザルト

総合6位　21：04　でした！

優賞とはいきませんが、今の自分に出せる最高の結果だったと思います！

去年が総合13位　21：53だったので大きくタイムを短縮できました！

5位とは0.1秒差！　 1位とは1：28秒差でした。

反省会

今回のレースをデータで振り返ります。

今回は目標以上の良い結果が出て安心しています。

何よりEMONDAで入賞することができてよかった、、、やはりトレーニングと軽量化は裏切らないですね。

ストラバの計測でも40秒短縮できていました。

2025←→2026

去年と今年のライドデータを並べてみます。

パワーは

2025　平均267W　最大664W

2026　平均250W　最大629W

今年は少ないパワーでタイムを短縮できているので、位置取りやペース配分が良かったものと思われます。

紫のグラフでも2025は序盤でグラフが上下してパワーを使ってしまっているのがわかります。

心拍数

2025　平均172　最大182

2026　平均167　最大182

最大心拍が同じなのも面白いデータですが、2026は序盤温存できている分平均を低く抑える事ができました。

VO2MAX負荷のインターバルトレーニングを繰り返したのも効果的だったかもしれません。

今年はなんとか耐えましたが去年はとにかく心拍がきつかったので心拍ベースのペース管理が重要ですね。

ケイデンス

2025　平均89　最大112

2026　平均90　最大119

自分は比較的ケイデンスが高いタイプですが、それにしても高く、心肺に負荷がかかっている原因かもしれません。

かといって上りではもう一枚重いギアが踏めたか考えてみても、無理だったと思うのでどうしようもないですね。

激坂区間も7～80くらい回せているのでよいですね。逆に平坦は100回転以上なのでもう1枚重くても良かったかも。

5分～15分のパワーで過去最高、20分パワーで過去2番が出ました！

これはしっかりトレーニングできた結果ですね！！

課題や伸びしろは人によって違うと思いますが、パワーを高めるにはSSTとたまにVO2MAXインターバルトレーニングが効くようです。

エアロか軽量か

 去年と今年、同じレースをエアロロードと軽量バイクの2種類で走りました。

トレーニング量やペース配分など条件が違うのでそのまま比較はできませんがタイムだけで見れば激坂コースでは軽量モデルの方が速かったことになります。

特に勾配8％を超えてからは体感的に軽量バイクが圧倒的に有利で、車体の重さに引っ張られることなく、まさに飛ぶように走れる感じがありました。

当然といえば当然ですが、あらためて、、

激坂のヒルクライムほど軽量・高剛性なバイクが活躍できると思います。

逆にアップダウンがあり、平坦があり、距離が長いロードレースやロングライドではエアロロードや脚力にあったほどほどの剛性感のバイクが有利でしょう。

ヒルクライムでも、HINODEのような激坂コースから、富士ヒルや石鎚のような比較的緩いコースまで様々です。

目標のコースに合わせてエアロと軽量のバランスよくカスタムしてみてください！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

富士ヒルまであと1か月！

万全の状態で臨みましょう！！

メンテナンス・カスタム・持ちものなどお困りごとはワイズロード新橋店 関にご相談ください！

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

<p>[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]</p><p>[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]</p>

今回ご紹介するのは、お客様よりオーダーいただいた珠玉の一台。
話題のオールロードフレーム ENVE FRAY（フレイ） をベースに、パーツ構成まで徹底的にこだわり抜いたスペシャルバイクが完成しましたのでご紹介します。

ENVE FRAY

ENVE FRAYは、ENVEが送り出した“速さと快適性を高次元で両立したオールロード”。
レーシングモデル Melee の空力思想を受け継ぎつつ、より快適なジオメトリーとワイドタイヤ対応を融合。
31〜35mmタイヤを使用することを前提に中心に設計され、最大40mm（1x時）まで装着可能という懐の深さも魅力です。
「レースバイクほど尖りすぎず、エンデュランスほど穏やかすぎない」

まさに今、多くのライダーが求めていた一台です。

今回のオーダー車体はこちら

深みのあるブルーグリーン系カラーに、フル内装コックピット。
サドルとバーテープはまるでフレームに合わせたかような、ブルックスの限定カラー。

そこへ組み合わせたホイールはENVE SES 4.5

前後ディープリムで統一された圧倒的存在感。止まっていても速さを感じます。
写真映えも凄いですが、実物はさらにオーラがあります。

オールロード車体らしく、ストレージボックスがあります。

パーツ構成も抜かりなし

コンポーネント：SRAM RED AXS

SRAM RED XPLR AXS1X13速
ENVEコックピット
ENVEシートポスト
ENVE SES 4.5 カーボンホイール

現代ロードのトレンドと最先端をそのまま形にしたような仕様です。

特にRED XPLR AXSとの組み合わせは、FRAYの洗練されたフレームデザインと相性抜群。
リアディレーラーはUDH規格での取り付けで見た目も操作感もスマートです。

走行性能

ALL ROAD系のFRAYは快適系に見えてレーシング性能がしっかりあるフレームです。踏めばしっかり進む剛性感あり。そこへSES 4.5の巡航性能が加わることで、

• 平地の伸び
• 高速巡航の維持
• 長距離での疲労軽減
• 荒れた舗装でも安定感

このあたりを高いレベルで両立しています。
「レースも行ける、ロングも行ける、週末の冒険ライドも行ける」
という万能ハイエンドです。

奥平の本音

個人的に“なんでもできる一台”は理想の車体だと思っています。
昔のようにレース用1台、ロング用1台、グラベル用1台ではなく、1台を最高の仕様で仕上げて、全部楽しむことができるバイク。
その答えのひとつが、このFRAYだと思います。

最後に

この度は大切な一台をワイズロード新橋店にお任せいただき、ありがとうございました。
間違いなく長く付き合える最高の相棒です。
ぜひたくさん乗り込んで、このバイクの真価を味わってください。

昨年はじめて乗鞍を登ってから、次にぜひ行きたいと思ってたのが渋峠。
毎年GW期間に雪壁の画像がSNSを賑わせて、あれ見てみたいわ～と思っていましたが、ようやくその機会が来ました。

去年の乗鞍はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/05/100124]

渋峠とは？

長野県と群馬県の境にある峠で、標高2,172mは国道として指定されている道のなかでは日本でいちばん高い峠です。冬季は閉鎖されていますが、GWの直前に開通します。高い雪の壁の間を抜けるルートが有名ですが、暖かくなると融けてしまうので、開通直後に攻略するのがベター。

アプローチは草津温泉にクルマで行って登るのが一般的でしたが、ここ数年は白根山の火山活動の影響で通行止めになっています。関東側からはJR吾妻線の万座・鹿沢口駅方面から万座ハイウェー（自転車通行不可）で万座温泉まで行って走るしかないみたいです。

で、いろいろ考えた結果、今回は北陸新幹線の飯山駅からアプローチし、万座温泉を経由して長野駅に向かうルートを計画しました。ただこのルート、40km登りっぱなしなんですよね……標高差も1,852m……。わたくしの脚力だと5時間くらいかな……。

ひたすらしんどい登り

朝6時28分東京発の北陸新幹線に乗って約2時間、長野駅のひとつ先の飯山駅に8時16分到着。今回の相棒はCannondale LAB71 SUPER Xです。舗装路登りなのにグラベルロードな理由は後で説明します。

輪行解除して8時45分くらい？に出発します。最初は千曲川沿いを行きますが、すぐにルートはリンゴ畑の丘陵を登りはじめます。駅前のコンビニで水を買い忘れてしまい、10kmほど走った先で最初の自販機を発見、無事水をGET……と思ったら

その自販機のすぐ脇に水汲み場がある……。地元の方が水を汲んでたので、自分も飲んでみたら甘味があっておいしかった。失敗した～。

夜間瀬川という川沿いに山ノ内町に入っていき、温泉街を抜けると本格的に山に入っていきます。ループ橋なんかもあって、一気に高度が上がっていきます。まあここまでは順調かな。登り40kmの半分過ぎたし、あと20kmと考えると気が楽……いや待て、標高的にはまだ600mしか登ってないぞ。あと1,200mってことは、ここから斜度が単純に倍になるってことだ。

……だ、そうです。

ヤマザクラが咲いてたりしてちょっと和む。

道路沿いの駐車場からわずか上に展望台があったので登ってみたら、落差107mの潤満滝（かんまんだき）が見えました。

3時間経過で 28.6km、標高1,500mの志賀高原に到着。この1時間まっぢで疲れた。向かい風も強くなっていよいよ寒くなってきた。気持ちに余裕がないので写真もろくなのがない。ふとコンビニがあることに気づき、ホットのドリンクと、志賀高原の妖精こと『おこみん』をGET

更に登っていくと春スキーまだ営業していた。ゲレンデけっこう長いので楽しそう。その脇のつづら折れを必死こいて登るこっちは大変。さっき下ってた人がまた下ってくるのが見えたりして(笑)

こんな林道もあり。さすがに無理だわ。

やっとこさゲレンデ脇のつづら折りを攻略し、下からずっと見えていた三角屋根の横手山ヒュッテに到着。39.4km、標高2,065m地点。最高地点は2,172mだから、あと少しのはず。

で、ここから山越しの霧が濃くなってきた。最後の斜度もなかなか……

グンマーは濃霧に閉ざされていた

 凄い濃霧のなか、渋峠到着。14時10分。約5時間半でした。想定より30分遅い。40.7Km、標高2,152m。

ここでカレーが食べられると聞いたのですが。

渋峠ホテル前は最高の天気
真っ白な雪でお待ちしています‼️
（万座側からの通行止解除は10時過ぎではないかと見ていますが、あくまで予想です）
スパイシーなチキンカレーはいかがですか? pic.twitter.com/AvQTpMpkqd

— 渋峠ホテル（公式） (@shibutoge) April 23, 2026

腹減った……。補給食はあと２つだけ。横手山ヒュッテでコーラ買ってきて良かった。 

ご飯がないなら時間も押してるし先を急ぎます。

渋峠ホテルから1km弱のところに、国道最高地点の碑があります。そして……

雪の回廊。今年は残雪の量が少ないそうです。確かに写真で見たことがあるのよりかなり低い気がします。気になる方は早めに行ってみてください。

ここで今回のバイクとウェアを紹介

単に舗装路を登るだけならSUPERSIX EVOで来た方が良いのですが、今回思惑があってグラベルバイクのCannondale LAB71 SUPER Xにて走りました。キャノンデールがグラベルレース用に開発した最新機種です。
フレームセットで購入し、Campagnolo SUPER RECORD Wireless 13SとFulcrum SHARQ 47で組んでいます。タイヤは最近、Panaracer Gravel King X1R 700×40Cに交換しました。舗装路では3.0BARです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』には、SRAM REDのLAB71 SUPER X試乗車が期間限定でございます。また、スタンダードモッドカーボンを使用したモデルの在庫もございます。

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トップチューブバッグはPanaracerのGravelKingトップチューブバッグ。使いやすくてオススメです。新橋店在庫ございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/12/106859]

ウェアはベースレイヤーにワイズロード独占販売のミズノ製ブレスサーモアンダー、ミッドレイヤーにCastelliのEspresso Thermal Jersey、これにアウターでレインウェア兼用のものを着用。下はCastelli Entrata Bibtights。

飯山、長野市、草津温泉の天気予報から10℃をちょっと下回るかな、という感じで着てきたのですが、実際にはもっと冷え込んで最低2℃にもなりました。ただ、汗に反応して発熱するブレスサーモが優秀すぎて、春秋用くらいのウェアなのにボディは問題なく暖かったのがビックリです。 

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ただ今回失敗したな～と思うのは色ですね。好きな色を着てきた結果、濃霧の中での視認性が非常に低い状態。こういう時は蛍光イエローのアウターが欲しい。実は充電してきたはずのテールライトが点かず、後ろからは相当見にくい状況だったのではないかと思いました。

ほかにイヤーウォーマー、ネックゲイター、指付きグローブなど用意しましたが、ヘルメットアンダーも必要でしたね。頭が冷えすぎて脳みそが凍るかと思いましたｗ

ヘルメットはKASK VALEGRO、アイウェアはOAKLEY JAWBREAKERにクリア調光レンズを使用しました。シューズはSHIMANO RX8

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万座温泉経由で次の目的地へ 

 火山活動で入山できない白根山も霧でまったく見えません。このあたりから下っていくのですが、とにかく寒い。上でも書きましたが、ボディは寒くなかったのですが、頭がとっても寒くて判断能力が落ちるのが心配でしたね。

 峠から下ってきた場所にある万座三差路。国道はあっちの塞がれている方向で、草津温泉へと下ります。白根山の火山ガス濃度が濃いため、通行止めになっているので、ここから万座温泉方向へ下るしかありません。

万座温泉で何か食べられるといいなぁ、と漠然と思っていたのですが、唯一食べられそうな万座プリンスホテルのレストランは14時まで。温泉街がなく、ホテルが数棟建っているだけで売店は何もなく、素通りするしかなく。

ここらへんの群馬県道446号線、ルート引いたときには大した斜度ではないと思っていたのですが、さすがに1,800m登った後のわたくしの脚はもうスッカスカで、見るからに緩い傾斜なのにぜんぜん踏めませんでした。

面白いことに、長野県との境を越えると、あれだけ濃かった霧がすっきり晴れて、気持ち暖かくなってきました。恐るべし群馬。

で、この後は荒涼とした風景と、『この先危険』で有名な群馬県との境界、毛無峠に行くつもりだったのですが。

まぢか。

実は毛無峠の近くにグラベルの林道を見つけて調べていたら、今年の3月のこの林道をバイクで走った人のブログを見つけ、行けるものだと思っていました。よく考えたらそのブログもこっちのルートを走ったとは書いてなかった。まー除雪を急ぐ理由がない道だから仕方ないけど、毛無峠のためにまたこの山登れるかと聞かれると、ちょっと自信ない。

 そう、グラベル林道のためにSUPER Xで来たんですけどね。仕方ないので舗装の県道で下ることにしましたが、意外とこの県道良かった。

カラマツの森を抜けるワインディング。明るい森をひたすら下っていく。ちょっと下り高度差ありすぎるのでブレーキが悲鳴をあげますが、好きな感じの道でした。路面もかなり良くてほとんど荒れてないので下り安心です。

あとは長野盆地に降りて長野駅まで。新幹線で東京まで戻ってきました。

 はじめての渋峠、登りがきついし、思惑通りにいかないし、温泉も入れなくてなかなかの初回の洗礼といった感じでした。疲れたし目的果たせてない不完全燃焼感はありますが、まあ楽しめたかなぁ。ちょっと2度目をやれる自信はないけど、毛無峠だけでもリベンジはしなくちゃ。

今回はレースやイベント前のセルフチェックはもちろん、日常でも役立つロードバイクの点検方法をご紹介します。

メンテは大切

当店のブログをご覧いただいている皆様は日ごろからご自身やショップで点検・メンテをされていると思いますが、改めて点検の重要性をお伝えします。

点検では壊れる前に発見・対処することが大切です。

壊れてからでは実際困るし、修理にお金も時間もかかります。すべて自分で修理する必要はありません、困ったらショップを頼ってください！ただし、どんな状態が要注意なのかは知っておきましょう！

日常のライドでは自分が気持ちよく、安全に乗るためにメンテをしましょう。

しかし、レースとなれば話は別です。

レースやライドイベントでは体力や技量の異なるライダーが密集して前へ前へと進みます。

どうしても不慮の事故やトラブルは避けられませんが、整備不良のバイクで走ることは集団全体を危険にさらすことになります。自分のトラブルが他人の努力を水の泡にし、大けがをさせるリスクもあります。厳しく書かせていただきましたがみんなが安心して走れるよう、万全の状態で本番に備えましょう！！

▼ごく簡単な乗車前点検方法です

装備品

ライト・ベル

イベントによって必須だったり、使用不可だったりするので必ず確認しましょう。

富士ヒルでは「使用可能」なのであってもなくても良いです。

その他装備品

必須ではありませんがボトルケージやサイコンはペースを守るうえで必要なのでつけることをお勧めします。

使用不可の装備

富士ヒルでは、バックミラー、フルホーンハンドル、DHバーなどの使用は禁止です。

充電

サイコンやDi2、センサー類の充電や電池を確認しましょう。

ナビ対応のサイコンの場合、コースを読み込むと残り距離などを表示してくれます。 

消耗パーツ

タイヤ

トラブルで一番多いのがパンク！

タイヤがすり減っていないか、異物が刺さっていないか、ヒビが無いか確認しましょう。

ヒビ。ヒビがあると異物が刺さりやすくパンクリスク大！

タイヤが経年劣化で硬くなっており、転がり抵抗やグリップが大きく低下しています。

異物・刺さり

ガラスや金属片が刺さった跡。中にまだ異物がいることも、、、

異物がいる場合、近いうちにパンクします。異物をとってもまた刺さるリスクがあるので、穴が大きい場合は交換がオススメ。

すり減り。

このタイヤは限界を超えて中の繊維が見えてしまっています。

タイヤの断面は丸ですが、走行面がすり減ってぺったんこになったら交換しましょう。

チェーン

チェーンは乗った分だけすり減りますが、こまめに注油していないと急速に伸びたりサビてしまいます。

サビが目立つチェーンは即交換しましょう。

チェーンの伸びはなかなか目視ではわかりません。店頭でご相談いただければ専用の計測工具でチェーンの伸びをチェックいたします。

チェーンは正しく注油して5000ｋｍが交換・点検の目安。スプロケットはチェーン交換2回に1度くらいが目安です。

ワイヤー

インナーワイヤーにほつれがあったり、

アウターワイヤーにヒビがあれば交換しましょう

ワイヤー交換には時間がかかる場合があるので早めのご相談をお勧めします。

ブレーキパッド

ディスクブレーキのパッドは0.5ｍｍ以下になったら交換

ディスクローターは1.5ｍｍ以下になったり、ゆがみがあれば交換しましょう。

リムブレーキのシューはヒビがあったり、

溝が見えなくなる前に交換しましょう。

クリート

ある日いきなりはまらなくなって困るのがクリート。特にイベント会場ではたくさん歩いてすり減るので、クリートが古くなっていたら交換しましょう。

動作確認

変速

ギアチェンジでうまく変わらない段があったり、カチャカチャ音がする症状は、ほとんどの場合簡単な調整で直るので、重症化する前にすぐご相談ください！

逆に、エンド折れやワイヤー切れなど重症の前兆かもしれません、イベント前にしっかり調整しておきましょう。

ブレーキ

ブレーキパッドは残っているか、ブレーキが擦っていないか、異音がしないか、よく確認しましょう。

ヘッド

ヘッドにがたつきがある状態に気付かないと非常に危険なうえ、バイクにダメージがかかります。

★チェック方法

1.フレームとヘッドの隙間を指で触れる

2.前輪だけブレーキをかける

3.ブレーキをかけたままバイクを前後にゆする

4.指にがたつきを感じたらヘッドにガタがあります。ショップで修理しましょう。

増し締め

自転車にはたくさんのネジが使われていますが、乗車中の振動でネジは緩みます。

定期的にゆるみの確認と増し締めをしましょう。

特にイベントまでの輸送中、車や電車に乗せると振動でネジが緩みやすいです。会場に付いたら主要なネジや車輪の固定は改めて確認しましょう。

特に、車輪、ハンドル、ステム、シートポスト、など負荷がかかる重要パーツはよく確認しましょう。

ロードバイクのネジは繊細です。力任せに締めると割れます。トルクレンチを使って適切な力で締め付けましょう。初心者さんにこそオススメの工具です。

ネジには「固定」しているネジと「調整」しているネジがあります。

調整のネジは触ると調整が狂います。

初心者さんは本などで確認するかショップにご相談ください！

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異音

チェーンからチャラチャラ聞こえる

ハンドルがパキパキする

足にゴロゴロ振動が来る

段差でガチャガチャ聞こえる

などなど、ほとんどの異音はネジのゆるみや異常のサイン！

異音が聞こえたら悪化する前に原因を取り除きましょう。

異音があれば、すぐにショップにご相談いただきたいのですが、異音の多くは走行中で、「本気で踏んだ時だけ」とか「坂道」「たまに」など、ショップで異音を確認できないことも多いです。

なので、以下の項目を参考にどんな状況でどんな音がするのか詳しく教えてください。

・漕いでるときだけ音がするのか/足を止めてもするのか

・立ちこぎでもするか

・どのギアでもするのか

・音はペダル一回転に一度など周期的か　　　是非確認してみてください！

メンテナンス

清掃・注油

せっかくイベントに参加するならバイクをピカピカに洗車して、できれば艶出しのコーティングをかけてあげましょう。

洗車はバイクの異常に気付くきっかけにもなります。丁寧に拭いてあげましょう。

チェーンやスプロケットが汚れていると、想像以上に大きな抵抗になります。

イベント前にはチェーンも掃除してしっかり注油をしてあげましょう。

その際、ディスクブレーキにオイルやコーティングなどが飛び散らないように注意しましょう。

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空気圧

タイヤ選びでも速さや乗り心地が変わりますが、空気圧でも大きく乗り味が変わります。

コースや路面状況、体重、タイヤ幅などで変わるので一概には言えませんが、その日にベストな空気圧を見つけましょう。

詳しくはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/17/102367]

公式点検項目

「第21回Mt富士ヒルクライム　参加のご案内」よりチェックリストを紹介します

ヘッドパーツ、ハンドル、サドルなどに緩みやガタがないか

ホイールが歪んでいないか クイックレリーズ、スルーアクスルは正しく装着されているか

タイヤに傷はついていないか タイヤが正しく装着できているか

適正空気圧を保っているか

ブレーキは正しく作動しているか

ブレーキシュー、ブレーキパッドは摩耗していないか

変速機は正しく作動しているか

ギア周辺から異音が発生しているか

電動変速機の場合、変速機の充電は済ませているか

ハンドルにバーエンドキャップは付いているか 使用禁止備品（スタンド、カゴ、DHバー）は取り付けていないか

グローブを着用しているか

ヘルメットに亀裂は入っていないか

携行する防寒着は、下山の寒さに十分対応できるか

いかがだったでしょうか、異常は見つかりませんでしたか？

わからない事、不安な事はなんでも、ワイズロード新橋店にご相談ください。

イベント直前は込み合うので、早めにご相談ください！

メンテナンス、カスタム希望の方も5月前半までに決めましょう！！

最後の追い込み！

軽量化特集はこちらで紹介！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

今ならまだギリギリ間に合う！

車体の性能を120％発揮するためのオーバーホールはコチラで紹介しています

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

いよいよ富士ヒルを含めたヒルクライムシーズンが近づいてきました。

皆様そろそろヒルクライムにむけて機材やアイテムの準備は出来ていますか？

今回は富士ヒルなど1時間越えのヒルクライムの補給について考えていきたいと思います。

 補給食

補給食には「カロリーを摂取してお腹を満たすタイプ」と「ビタミン・ミネラルを補給するタイプ」があります。

「カロリーを摂取してお腹を満たすタイプ」は主にエネモチやフルーツケーキなど、

「ビタミン・ミネラルを補給するタイプ」はマグオンやアミノサウルスなど、

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運動にはエネルギー（カロリー）が必要で、長時間の運動では補給食でカロリーを補う必要があります。

ビタミンやミネラルはエネルギー生産を助けたり、疲労回復など様々な働きをし、不足すると足を攣ったりパワーが出なくなります。

エネルギー

まずはエネルギーから考えていきます。

細かくは年齢や体重で変わりますが、1時間の全力ヒルクライムでは約900kcal以上消費することもあります。

体内には常に糖質や脂肪の形でエネルギーが蓄えられています。脂肪は体内にたくさんありますが、糖質は貯えに限りがあります。

ロングライドのような低負荷の運動では糖質と脂質が同じくらいづつ消費されますが、ヒルクライムのような高負荷の運動では糖質が多く消費されるので（脂質はあまり消費されないので）糖質を摂取し続ける必要があります。

45分未満のレースであれば、体内の貯蔵分で足りるので積極的な補給は不要ですが、富士ヒルのような60分以上のレースでは補給が必須です。

この補給の有無で後半のペースや疲労が変わります！

糖質は食べるものによりますが10～20分で吸収されるので、スタート後30分おきに補給するのがオススメ。

レース中におにぎりを食べる人はいないと思いますが、、、運動中は消化吸収機能が下がるので消化に良いものをとりましょう。

食事により血糖値が上がるとパフォーマンスが下がるので注意しましょう。

また、一度に吸収できる糖質の量には限りがありますが、果糖は別腹で吸収できるので果糖入りのジェルはおススメです。

走行中に補給食を食べるのは慣れが必要なので必ず事前に練習しましょう。

★ゴミは絶対に持ち帰りましょう。

ビタミン

続いてビタミン・ミネラルなど

補給食の裏面を見るとよくわからない成分名がたくさん書いてあります。

成分の効果をご紹介します！

エネルギー
糖質　　　　　主要なエネルギー源で脂肪の燃焼にも必要。運動中もこまめに補給し続けよう
　　　　　　　ただし、運動前の大食いは消化不良や効率悪化につながります
ブドウ糖　　　吸収が速く、脳や体のエネルギー源になる
果糖　　　　　吸収が速くエネルギーになる。血糖値が上がらないので運動の妨げにならない
パラチノース　糖質の一種。血糖値が上がりにくいので、運動の妨げにならない
マルトデキストリン　吸収が速く、持久力向上、筋肥大、筋肉の分解抑制、素早い回復

ビタミン
ビタミンB　　 エネルギー代謝を助け、疲労を回復する
ビタミンC　　 抗酸化作用があり体を守る。鉄分の吸収を助ける
BCAA　　　　 必須アミノ酸バリン・ロイシン・イソロイシンの総称。吸収が速く、疲労回復に役立つ
シトルリン　　アミノ酸の一種。血管を広げ、持久力を向上させます
アルギニン　　アミノ酸の一種。筋肉の増強やエネルギー生産を助けます
グルタミン　　アミノ酸の一種。筋肉のエネルギー源になり、持久力を向上させる
クエン酸　　　エネルギー生産・疲労回復・乳酸の分解・ミネラルの吸収を助ける
ベータアラニン　アミノ酸の一種。筋持久力向上
マグネシウム　ミネラルの一種。汗とともに失われると足つりの原因に。
鉄分　　　　　ミネラルの一種。酸素を運ぶヘモグロビンを作る。

ローヤルゼリー　持久力向上、疲労回復、ミトコンドリア活性化

一酸化窒素　　血管を拡張し血流改善、パフォーマンス向上　ビーツ（硝酸塩）とシトルリン・アルギニン同時接種が効果的

こんな効果が期待できます！

全てをとるのは難しいので欲しい効果やバランスの良い補給食を選びましょう。

スタート前にシトルリン、アルギニン。中盤でグルタミンやクエン酸など使い分けるのもオススメ。

BCAAは運動前・中・後すべてにオススメ。

カフェイン

 筋力や持久力の増加が期待できますが、向き不向きがあるので注意しましょう。

体重1ｋｇあたり3ｍｇ程度が目安ですが、慣れや個人差もあります。

とり過ぎると震えや吐き気が出るので事前に自分に合った量を探しましょう。

カーボローディング

数日前から運動量や食べるものを管理し、体内に貯蔵できる糖質を増やす方法です。

やり方はいくつかあるので調べてみましょう。

競技時間が長いほど効果が出るので、90分や120分目標の方は試してみてもいいかもしれません。

反面、体重は増えます。

水分補給

水分補給もエネルギー同様30分程度ならなくても問題ありませんが、60分以上では補給した方が良いでしょう。

特に緊張しているといつも以上にのどが渇きます。

初心者の方や、不安な方は多めに持って行くのが無難ですが、水500ｍｌ＝500ｇなので、事前の練習などで必要な量を見極めましょう。

富士ヒルは気温が低いので500ｍｌくらいが無難かな？と思います。

ボトルの中には何を入れますか？ポカリ？アクエリ？

これ実はオススメできません！

ポカリもアクエリも素晴らしいドリンクですが、用途が違うのです！！

スポーツドリンクには「ハイポトニック」と「アイソトニック」という分類があります。

ザックリ言うとドリンクの濃度の違いで、吸収しやすさが変わります。

ポカリやアクエリはアイソトニックで平常時や運動後の水分補給に向いています。

ハイポトニックは運動中でも吸収が早く、より多くの水分を摂取できます。お腹がタポタポになりにくいのも特徴。アイソトニックよりもエネルギー量は少ないので、水分はハイポトニック飲料で、エネルギーはジェルで、と分けて考えるのがオススメ。

パッケージに書いてない場合の見分け方は、100ｇあたり糖質が4～6ｇのものがアイソトニック飲料、それ以下がハイポトニック飲料

補給の例

個人的なオススメはアミノサウルスのジェル。

成分量が多く確実に効く感覚があるのでここぞというイベントにオススメです。

＊成分が多い分、事前に試しておきましょう。

＊お取り寄せ品なのでスタッフにお問い合わせください！

01

02

03

04

01～04の4種類があり、味や成分が違います。

03.04は成分と内容量がより多いタイプ。

01.03はカフェインなどライド前にオススメの成分が多めな印象で

02.04はライド後半に効く回復成分が多めな印象です。

スタート3時間前：糖質、たんぱく質中心の朝食　消化の良いものをよく噛んで食べる

スタート1～2時間前：バナナやゼリーなど消化の良いもの

30分前：カフェインなどの補給食　アミノサウルスの場合は01.03または01～04各1つなど

スタート2～30分：ジェル1～2こ補給

以降30分おきにジェルを補給

＊補給ではカフェインのないものを選ぶなど、カフェインのとり過ぎに注意。

＊水分ものどが渇く前に、定期的にとりましょう。

こんなプランはいかがでしょう？

これをベースに自分に合った補給プランを立ててみてください！

レースやロングライドでは軽量化やトレーニングに気を遣う方は多いと思いますが、長時間のライドで最後まで全力を発揮するには補給は必須です！

是非補給に注意して全力を出し切りましょう！！

意識を持って行えば、体の引き締め効果も上がります！

レースで勝つ！速く走りたい！とは違った切り口でロードバイクをとらえて頂きたい！！

フィットネスツールとしてのロードバイクの具体的な要素３点をピックアップして紹介します！

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1. 下半身：お尻と脚をキュッと引き締める！

ロードバイクは「脚が太くなる」と思われがちですが、やり方次第でキュッと引き締まった美脚・美尻を作れます。

• 【必須】ビンディングペダルの導入

  足をペダルに固定することで「踏む」だけでなく「引き上げる」動作が使えます。これにより、太ももの前側ばかりでなく、お尻（大臀筋など）や太ももの裏側（ハムストリングス）を効率よく刺激できます。

• 【やり方】低負荷・高回転（ケイデンス）を意識

  重いギアを力任せに踏むと筋肉が肥大しやすくなります。あえて軽いギアを選び、くるくると速く回す（1分間に80〜90回転目安）ことで、脂肪燃焼効率を高めつつ、しなやかで細い筋肉を作ります。

　　 意識としては、膝下は使わずに股関節から腿の上下動をしっかり行うイメージです。
　　 膝下が頑張るとふくらはぎの筋肉がムキムキに太くなるかもしれません。。。

 　　腿の上下動を意識して、臀筋群を働かせます。自転車乗る前にスクワットして臀筋に力が入る感覚を掴んでから走り出すのも手です。

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2. お腹周り：体幹を鍛えて、引き締まったウェストラインを作る！

ロードバイクの走行姿勢は、実は絶好の体幹トレーニングになります。

• 【やり方】「骨盤」と「腰部・腹部」を固定する姿勢をキープ

  ハンドルに体重を預けすぎて「背中が丸まった状態」では効果が薄れます。骨盤をしっかりと立たせ、お腹に軽く力を入れて上半身を支えるように意識しましょう。

　　 ペダリングすると起こる骨盤と上半身のブレを抑え込むように腰部・腹部の筋肉を使うと腹斜筋も使われてメリハリのある腹筋に♬

　　（あらためて、速さやパワーよりもボディメイクの観点です！）

• 効果

   常に腹筋・背筋を使ってバランスを取るため、乗り続けるだけでお腹周りが引き締まり、姿勢そのものも美しくなります。

 　　 腹直筋にはあまり働きませんが、下腹部を引き締める腸腰筋を使い、腹筋の左右のメリハリを作る腹斜筋も育ちます！

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3. 二の腕：正しいフォームで「振袖肉」を撃退

意外かもしれませんが、ロードバイクは二の腕（上腕三頭筋）のシェイプアップにも有効です。

• 【やり方】「軽く肘を曲げる」ゆとりを持つ

  腕をピンと突っ張ってしまうと、路面の衝撃が肩や首にダイレクトに伝わり、痛みの原因になります。肘を軽く曲げ、クッションのように使うことで、二の腕の筋肉が適度に使われ続け、引き締め効果が期待できます。

 　　 普段の生活では使いづらい筋肉ですので、初めはきつくて腕を伸ばしてしまいそうになると思いますが、頑張って！！

　　 ロードしっかり乗っている人は、二の腕のプルプルが無い人が多いですよ～

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＋α 成功の秘訣：インドアトレーニングの活用

ボディメイクの最大の敵は「サボり」です。習慣化するためにスマートトレーナー（Zwiftなど）の導入を強くおすすめします。

• 天候に左右されない

  「雨だから休み」がなくなり、毎日15分〜30分でも乗る習慣が作れます。

• 効率が違う

  信号待ちがないため、漕いでいる時間すべてが運動時間になります。短時間で高いダイエット効果を得るための近道です。

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まとめ

ロードバイクでのボディメイクは、「意識した姿勢」と「適切な回転数とペダリング」が鍵。

ロードバイクを「移動手段」から「最高のボディメイクツール」へと進化させましょう！

自分が実践して体重を落とした内容のくわしいブログはコチラです↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/02/102291]

今回はLOOKペダルに必要なメンテナンスをご紹介します。

LOOKのペダルは使ったことがありますか？

使用感はシマノとほぼ同じ（ビンディングを発明したのはLOOKなのでシマノがLOOKと同じ）ですが、LOOKの上位モデルはシマノと比べても非常に高性能！

ビンディングペダルは通常、金属製のバネを使いますがこれは重いしサビることも、、、

写真のKEO BLADEシリーズは金属製のバネの代わりにカーボンの板バネを使うことで、超軽量でサビない！！

セラミックベアリング搭載のモデルもあるのでレースや少しでもラクに走りたい方にはとてもおススメなペダルです。

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そんなLOOKのペダルですが、定期的なメンテナンスが必要です。

使用状況にもよりますが、5000ｋｍを目安に、体重やパワーがある方、雨の日も乗る方はこまめにメンテナンスしましょう。

今回はLOOKペダルの分解をご紹介します。

メンテナンスにはモデルによって市販のレンチまたは専用工具を使用します。

このペダルはシャフトの固定が手で回るほど緩んでいました。

固定確認のためにも年に一回はメンテするのがオススメです。

シャフトを外すとグリスが真っ黒に汚れていました。

ちょっと見にくいですが、、、

奥にニードルベアリングがいます。

ここのグリスが切れると回転が悪くなってしまうだけでなく、シャフトを直接削ってガタガタになってしまいます。

中までしっかり掃除して、新しいグリスとネジ止め剤で組み戻します。

固定トルクも決まっているので注意が必要。

言葉で言うと掃除してグリス塗るだけですが、非常に繊細な作業なのでプロショップでの作業をお勧めいたします。

この内容はLOOKのほぼすべてのペダルに必要です。

LOOKの他、WAHOOになる前のスピードプレイなども定期的なグリス交換が必要で、シマノは比較的耐久性が高いですが、数年に一度はグリス交換をお勧めします。

工賃はLOOKで￥5,500～/ペア　シマノで￥5,500～11,000/ペア　程度です。

パーツが傷んでしまってからでは遅いので、ホイールやペダルのグリス交換を数年間していないな、、という方は是非、ワイズロード新橋店にご相談ください！！

ＳＬＲが出たのが2000年。同期です。

当時から注目度も高く、自分も使用していました。

それから２６年。。。

大きくモデルチェンジし、テストサドルが入って来たので借りました。

商品についてはこちら↓のブログを読んでください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/18/107415]

ここからは購入に至ったインプレとなります！

SELLE ITALIA 「新型SLR試乗会」　5/10まで！

試乗したのは①ADVAN S3 ②L3 ③SLR 3D CARBONの順（↓左から）

坐骨ではなく、恥骨弓で支える新感覚！

とりあえず、スマトレで各サドルを20-30分ですが乗ってみました。

今までは、坐骨で骨盤を支えているサドルを選んでいました。↓赤丸が坐骨

そのうえで、坐骨を前後に動かして座る位置を変化させやすいモデルを好んで使っていました。

このモデルは恥骨弓で支える！

恥骨弓↑青丸

すると股関節の自由度が上がる！！黄丸が股関節の動きのイメージです♬

恥骨弓全体で支えるイメージで体重が分散する

坐骨の点で多くの荷重を支えていた乗り方から、恥骨弓全体で支える乗り方にすることで荷重が分散します。

いままでは坐骨が痛むのはある程度しょうがないと思って乗っていました。

骨盤を少し倒した状態に自然となる

恥骨弓で乗る為に、骨盤を少し前傾させた状態になります。

股関節主導の動きが自然と行いやすくなりました♪

「スクワットで腰を入れた状態」が自然と作られるイメージです。

股関節の稼働がスムーズで邪魔する物がない！

坐骨で支えるとペダリングの下死点でサドルを感じることがありましたが、恥骨弓では下に何もないのでペダリングを邪魔しません！

ケイデンスが上がる

足が回りやすくなるので自然とケイデンスも上がります。

トルクもかけやすい

これも下死点付近でサドルを感じることが無いのでフリーで股関節が動く感覚で、力がそのままペダルまで伝わる！

サイズはどっちが良い？？

初めはＳを試しましたが、「狭くて痛いかも？？」ということで次はＬを試しました。

Ｌはペダリングに多少影響があり、Ｓほどの回しやすさが無い。

３Ｄプリントは、すごくよかったら買うのが怖かった（高い！！）ですが使用感は大差なかったです。軽いですが！

ということで

これは買ってみてロングライドでも試すしかない！！

３Ｄプリントのモデルは軽いですが高いので、普通のADVAN  S3にしました。

22-23日の休みで、実走インプレ追記します。

実走行での成果はあるのか！！

買ってしまってるので成果は欲しい！！！

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フィッティング重視したブログも上げています↓

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