今回はMt.富士ヒルクライム 2026の様子をご紹介します。

半年間富士ヒルのために様々な準備をしてきました。

果たしてゴールドを取ることは出来たのでしょうか？？

＊文字数が多い為最後まで表示されない場合はお手数ですが新橋店HPより再度読み込みをお願いいたします。

 前日　受付・サイクルエキスポ

前日、当日とも一時は雨予報でしたが、前日はとりあえず持ちこたえて雲の切れ間から富士山の頂を見る事もできました！

駐車場オープンの9時頃に到着し、10時からの受付に早めに並びます。

受付会場の様子。

ゼッケンナンバーごとにどんどん進んでいきます。

受付には事前にメールで届くQRコードが必要なので準備しておきましょう。

ゼッケンを頂きます。

選抜選手を除いた一般選手では先頭の第3ウェーブに入る事ができました。

今回は事前に開催された「Mt.富士ヒルクライム セルフチャレンジ ～One month to go～」という有料イベントに参加していました！

これは約2週間の間に800ｋｍを完走すると特典を得る事ができるという物。

特典はコチラ！

豪華景品が当たるというスタンプラリーシートが貰え、

自分の出走ウェーブの先頭に並ぶ事ができます！！

無事にクリアしていたので、「PRIORITY」と書かれた特別なゼッケンと交換してもらう事ができます！

無事に受付を済ませたので様々なブースが出店しているサイクルエキスポに行ってみます！

エキスポには様々な自転車メーカーやショップのブースが出店しており大盛況！

ここで今回同じチームで走る仲間を紹介しましょう。

右がワイズロード松山店の元アルバイトで、現在は実業団チームで走る青木くん。我がチームのオールラウンダーです。

左が松山店時代のお客様でサンデーライド仲間。現在は同じチームの筋肉系スプリンター 篠山さん。練習場所は夜の六甲山。すべてを筋肉で解決する登れるスプリンターです。

スコットブースで愛車と同じモデルを紹介する青木くん

以前からシューズが異様に柔らかいと言っていた篠山さん。

カーボンソールが割れていたことが発覚！！

ハイエンドシューズでも彼の脚力に耐えることは出来なかったようです。

フィジークやDMTなどのブースでガチ試着開始...

自分はR×Lのブースで限定デザインのソックスをゲット！

お買い物をしたらグリコのサプリメント引換券も貰う事ができました！

こういったイベントはメーカーの担当者にいろいろ質問できるチャンス！

今回はエキストラバーナーの使い方を聞いてみました。

「脂肪の燃焼を高める」と聞くとダイエットを連想されるかもしれませんが、ヒルクライムのような運動にこそ最適なサプリメントだそうです。

ヒルクライムのような高負荷の運動では消費されにくい脂肪をエネルギーとして消費できるようにすることで、より多くのエネルギーを使えるようになります！

[ysid 4901005708549]

会場では他にも様々な試供品の配布やプレゼントキャンペーンが行われており、見て回るだけでもとても楽しい内容です！

TREKブースでは「ジブン越えチャレンジ」を開催！

リストバンドに目標タイムを記入して達成を目指します。

完走後には自分の完走タイムが記入されたポスターを貰う事ができます。

貰ったスタンプラリーシートも完走して抽選に応募！

ただ、一つ解せないことが。

800ｋｍセルフチャレンジの特典に枚数限定って書いてあったら、達成者限定だと思うじゃないですか、、、

当日会場で配りまくってたんですよね、無料で、、、枚数もめっちゃあるし、、、

たしかに枚数限定ってだけで達成者限定とは書いてないけど、、、

有料イベントの参加賞をタダで配るっていうのはいかがなものかと。

エキスポを周り終わったら山頂送り荷物を預けに行きます。

受付で貰った袋に入れる必要があり、22Lのリュックでギチギチでした。

そののち車でコースを試走して薄い酸素に体を慣らします。

夕方には食事などを済ませ、19時には布団に入りました。

コンディション

GARMINではコンディションに応じてトレーニングステータスという物を教えてくれます。

本格的なトレーニングを開始した10月くらいからおおむね、向上を示す「プロダクティブ（緑）」か維持の「キープ（黄）」でどんどん成長できたことを示しています。

実際、FTPは数年前まで240W前後、去年のトレーニング前で260W前後、レース前には280W前後くらいまで高める事ができました。

心肺の強さを示すVO2MAXはトレーニング前の68前後から一時は75と過去最高レベルに高まりました。この時は峠でも何も苦痛を感じないくらい調子が良かったです！

しかし、自分の最高水準は容易に維持することができません。その後少し風邪気味になって73まで落ちましたが（風邪になるとしっかり数値下がります）その後立て直し74でレースを迎えました。

FTPとVO2MAXは相関関係にあり、VO2MAXが上がることでFTPも上がります。

通勤距離が伸びたこともありここ数年、年間走行距離はどんどん伸びています。

概ね乗る量と速さは比例することが多いですが、トレーニングの効率も大事ですよね。

2月は距離は少ないですが獲得標高は一番です。

レース前日は緊張で寝付けないことが多いので、今年は前日すごく早起きすることで夜疲れて寝る作戦に。

作戦通り30分ほどで寝付く事ができましたが、ホテルのベッドと空調がイマイチで1時間くらいで起きてしまいました、、、それでもその後熟睡できたので十分回復して当日を迎える事ができました。

高地順応

富士ヒル特有の注意点に空気の薄さがあります。

中盤以降は標高2000ｍ以上あり、 酸素が薄く体調を崩したり、パフォーマンスが下がります。

一般的にゴール付近ではFTPが10％以上下がるとされ、下がり幅はアスリートほど大きいそうです。

↑のVO2MAXグラフでは真ん中で大きく下がっています。

これは今年最初に富士ヒルコースで試走した時です。実際にかなりしんどかったです。

空気が薄い状態では（自分の体感ですが）ちょっとした運動でも心拍が上がってしまう反面、最大心拍まで心拍が上がり切らないので運動強度を上げることができない感じ。

寝不足の状態に近い印象です。

その後グラフで少し下がっている所は2回目の試走。

この時は体を慣らすためにゆったり走りましたが、VO2MAXの低下はわずかでした。

2回目の試走は2日間かけ、

1日目は台風の影響でスバルラインは閉鎖されたため、静岡側のあざみラインを走りました！

あざみラインは24時間通行可能なので、標高2000ｍのあざみライン5合目で車中泊をし、酸素が薄い状態に体を慣らし、翌日スバルラインを試走しました。

GARMINウォッチでもしっかり血中酸素が少なくなったのを感知しています。

さきのVO2MAXグラフの最後で少し下がっているのが大会当日で、最初の試走より運動強度が高いにもかかわらず、VO2MAXの低下は1回目より少なくなりました。

高地順応の効果が多少あったものと思います。

大会当日

当日は熱いシャワーで体を起こし、体調は良好。

3時間前に朝食のおにぎり3個を食べ、2時間前にバナナを補給。

5時ごろに駐車場に到着。まだ目立った渋滞はありません。

みなさんすでに準備やアップを始めています。

5：30ごろに会場近くで青木・篠山さんと合流予定でしたが、こんな写真が届きました、、

篠山さん、パワーでミッシングリンクを破壊！

本人曰く、最終軽量化でチェーンを捨てて6ｋｇ台になったとか、、、

「篠山さん、チェーンは捨てても速くならないよ」と説得して修理。

（近くにいた人が予備を持っていたそうです。棄権にならなくてよかったですね！）

アップとトイレを済ませて予定より少し遅れて6：20頃に会場入り。

ここからは小型トイカメラの写真でお送りいたします。

800ｋｍセルフチャレンジ達成者はこのプライオリティエリアでのんびり待機することができます。

あろうことか篠山さんはセルフチャレンジに申し込みができておらず！？ここで別の待機列にお別れになってしまいました、、、

プライオリティエリアにはローラーが用意されていましたが先着順で使えず。

急にプランクを始める青木！

「コレやると体感が締まるんすよ！」

選抜クラスの第一ウエーブがスタートしました！

いよいよ我々もスタート目前。

近くにいた同じくらいの目標の選手数人に声をかけ、集団にお誘いします。

我々の周りは皆さん比較的友好的なムードでしたが、篠山さんの周りはギスギスした雰囲気だったとか！？スタート前ゆったりできる点ではプライオリティエリアは有利でした。

 スタート

いよいよスタート！

スタートから約1ｋｍは計測されないのでみんなゆっくり走ります。

交差点を曲がり、計測開始！

富士ヒルコースはスタート直後が一番の急勾配！ここでペースを間違えると終盤失速します。

1合目～2合目は比較的勾配がきつく、3合目からゴールにかけて緩い区間の割合が増えていきます。

序盤は速度も上がらずじれったいですが、ペース維持が何より大切です。

我々は第3ウエーブ（おそらく）先頭集団中ほどでコースに突入。

第三ウエーブはゴールドやシルバーを目指す選手が大半。皆さん必要なペースがわかっているので無茶なアタックやハイペースは無く、ゴールド達成ペースで淡々と踏んでいきます。

自分の場合270W維持くらいが必要ですが、集団のペースは290Wくらい。

急勾配区間だし、体調も良いのでそのまま集団に乗っていきます。

我々はパワーのある青木が前を走って、自分が後ろからペースをコントロールする定番のポジションで走ります。

随時青木にペースは大丈夫か声をかけ、青木も絶好調のようで自分より余裕そう。

集団のペースはとてもよく、ゴールド達成ペースちょうどくらいのパワーで淡々と進んでいきます。

しかし、ここで重大なミスが発覚！！

スタート時にサイコンのラップを切り忘れて現在距離とタイムがわからないことに気が付きました！！！

今わかっているのはゴールまでの残り距離と、周りの選手に教えてもらったざっくりしたタイムだけ。

残り距離と平均パワーを頼りに進むしかなくなってしまいました、、、

自分は青木にペース配分の声をかけつつ、集団全体に「順調ですよ！」とか「緩いところで休みましょう！」みたいな声掛けをしながら走りました。もしかしたらうるさかったかもしれませんが（汗）富士ヒルでは（一部の表彰台を狙う人以外）集団全体で空気抵抗などの負担を分担して強調しながら進む事が大切。

ほとんどの人にとって大事なのは順位よりタイム（65分または75分以内）なので自分だけラクできればいいやとみんなが思うと集団のペースが落ちてしまうのです。

逆にペースが上がり過ぎても人数が少ない分一人当たりの負担が増えるので大変です。

さすがの第3ウエーブ先頭集団だけあって自分の声掛けがなくてもペースコントロールは完璧でしたが、少しでも団結感が上がるといいかなと思いました。

自分以外にも平坦で速度が上がる時に「ペース上がるよ！」と声をかけてくれる人がいてとても助かりました。

1合目付近ではまだ先頭集団は大人数で、後ろまで選手がつながっている状態。

青木くんの走りは3年前松山で一緒に走っていたころとは見違えて、勾配の変化にうまく対応して滑らかに走っているように見えます。さすが実業団！

しかし、実業団の悪い癖というか、中切れを警戒するあまり、ちょっとでも前に隙間が空くとスススッとどんどん前を埋めに行ってしまいます。（そして声掛けの語気が強い！）

ここまでのパワーは想定よりちょっと高め。ついていけなくはないけどまだ集団中ほどで足をためてもいい段階です。

たしかにロードレースでは中切れに巻き込まれると勝負に絡めなくなるので恐れるのもわかりますが、後ろにもまだ選手たくさんいるし、上りではそこまでビッタリつかなくても大丈夫なので後ろから「そんなに前行かなくても大丈夫」と声をかけますが、調子いいから大丈夫！とどんどん進んでいきます。

 だんだんポジションが前に上がってきて、3番手に。後ろには青木。

前の選手に３０秒くらいで回しましょう！と声をかけてローテーションを回します。

自分も先頭を30～60秒ほど引いて交代。後ろに下がります。

しかし後ろにいるはずの青木がいない！

集団中ほどまで下がるとなんだかしんどそうな青木を発見。大丈夫か？と聞くと「しんどいっす！」

！？？

やっぱりオーバーペースだったんじゃん！！

青木の後ろについて補給を促し、ペースの立て直しを試みます。自分が前に出てペースを一定に保ち引っ張り上げます。

しばらくは集団内にとどまる事ができましたが、補給中にむせてしまったようでこれが致命傷となり遅れ始めてしまう青木。

もうすでに集団は少人数になっており、ちぎれていく選手はポツポツいるものの、後ろにまとまったトレインは見えません。

青木につくか、集団についていくか、一瞬悩みましたが「行ってください！」と言われ集団についていくことに。すまん、青木！！

たしか３合目くらいだったと思います。

４合目くらいまでは同じ集団内に残るも自分もついていくのがやっと。

パワーからするとゴールド達成ペースのはずですが、正確なタイムがわからないので信じて淡々と踏むしかありません。

４合目をすぎると平坦の割合が増えてきます。

そのタイミングで先頭がペースアップ。同じペースならついていけたのに20Wくらいペースが上がってこのままではついていけるか微妙なライン。

ここでついに集団からちぎれて単独走に。

スタート地点基準で270W維持が必要ですが、４合目付近では酸素が薄いためにFTPが240くらいに落ちてしまう計算です。

そんな予備知識があったせいか、実際にペースが自然と240Wくらいになってしまします。（実際当時は全力でしたが）

別の集団に乗ろうと思っても周囲に全然集団がいない！

４合目途中から霧が濃くなってきました。

 そんなこんなで淡々と走っているうちに平坦区間手前の奥庭駐車場が見えてきてしまった！一刻も早くトレインを作らないと平坦で速度が出せない！！

奥庭の急勾配区間で同じくらいのペースの選手１人と合流したものの、お互い余力がなさそう、、

少し前に勢いのありそうな数人のトレインを発見。

このままでは追いつく前に平坦に突入してしまいそうだったので、かなり本気で追いかけて、平坦に入って少しのところで何とか追いつく事ができました。

ゴールまでは平坦が1.5ｋｍ、ゴール前最後の上りが約700ｍ。

平坦区間の半分が過ぎたくらいで後ろからすさまじい勢いの大集団が追い抜かしていきます！

この集団中ほどに合流、途中から乗りかかったのでトレインに完全に入る事ができず、横にくっつく形でしたが、もう残り1ｋｍを切っているのでこのまま少しでも速いトレインにしがみつくしかない！

ペース的には本来ついていけるはずですが、直前のペースアップで両足の内ももが攣りそうになってしまい、強く踏み込めない！

この集団ペースが速い！

そのままラスト700ｍの最後の上りに突入。

700ｍというのがあと少しに見えて勢いやスプリントでは乗り切れないくらい長い！

集団からじわじわ遅れていきます。

しかし後はもがくのみ！！

最後は全力でもがいてゴール！

タイムがわからん！

青木もすぐにゴール！

全力の表情！！

 お疲れ様！！

スタート前一緒に話していた選手たちと再会。

みなさん素晴らしい走りでした！！

松山店元アルバイトのタキオカくんと再会！

篠山さんと松山店サンデーライド仲間のお客様と再会！

山頂には預けた荷物が整然と用意されていました！

山頂でしばらく息を整えたり、補給したり、談笑したのち下山します。

今年は雨こそ降りませんでしたが、山頂付近は濃霧でとても寒い！

ダウンのズボン・１０℃帯グローブ・１０℃帯ジャケット・レインジャケット・ネックウォーマーをつけて下ります。

下りは濃霧で視界が悪い！

雨は降っていなくても霧の中を走ると濡れるので防水のウエアがオススメです。

下りはかなりゆっくりペースでの集団下山ですが、ゆっくり過ぎてブレーキの指がつかれるので注意。

また、中には急いでも意味ないのにすり抜けてくる人がいたり、急に車間が詰まることがあるので十分な車間距離をとって、ブレーキをかける時は「ブレーキ！」など声を出すようにしましょう。

結果

65：16

総合　179/7887位

男子30-34歳　36位

31歳クラス　11/128位

16秒差でゴールドに届きませんでした、、、

青木くんは66：40

篠山さんは74：11

さっそく完走証とフィニッシャーリングを貰いに行きいます。

フィニッシャーリングとタオル。タオルのデザインがカッコいい！

 みんな仲良くシルバーでした！

GIANTユーザーの篠山さんはシルバーのGIANT専用トップキャップもGET！！

大健闘だったのが篠山さん！シルバーリング獲得はクライマーの仲間入りですね。次回はゴールド期待してます！

下山後のうどん。

青木くんの疲れ切ったこの表情が全てを物語っています。

自分はゴールドを取れなかったショックで放心状態、、、

青木くん、篠山さん、一緒にトレーニングしたり本番でもともに戦ってくれてありがとう！

篠山さんはどんな状況でも筋肉によって場の雰囲気を明るくしてくれるチームに不可欠の存在です！過酷な競技でこそ輝く筋肉をお持ちなので今後もシクロやヒルクライムで入賞を目指していただきたいです！

青木くんはPWRが自分と同じでゴールドをとるポテンシャルが絶対あるよ！周囲の状況とレース展開をよく観察して、一つ一つの動作を丁寧に、勝負どころのがむしゃらさは大切に、苦しい状況でも冷静に。次は３人でゴールドを取ろう！

反省会

今回は半年間トレーニングを積んで、最高の機材とコンディションで臨んだにもかかわらず、目標までわずかに16秒足りないという、とても悔しい結果に終わりました。

今回レースのために準備したことや改善点を見直していきます。

富士ヒルにむけて取り組んだこと

トレーニング

定期的にブログで紹介していたように、週3 朝30分のローラーをベースに、40ｋｍの通勤、週1～2の実走をおり交ぜてトレーニングしました。

ローラーはSSTをベースにたまにVO2MAXの負荷。

SSTで持久力の基礎を高めてVO2MAXで心肺の上限を上げる組み合わせは正攻法だと思います。

足りなかった点は45分・60分以上のSSTをもっとするべきだったのと、負荷をもっと高めるべきでした。

また、実走では練習コースの飯能までの移動が長くライド時間が短かったため、もっと近場のコースを探したり、早起きするなどライド時間をしっかりとるべきでした。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

食事・回復

今年はサプリメントや補給を改めて見直しました。

トレーニング後はしっかりBCAAやプロテインなどをとるようにし、グリコパワープロダクションのエキストラオキシドライブで酸素運搬能力を高め、エキストラバーナーで脂肪のエネルギー消費を高め、そのほかビタミンB、DHA、鉄分などをとりました。

そのおかげか今まで頭打ちだったFTPも高める事ができました。

富士ヒルでは体重よりも絶対的なパワーを意識していたので、極端なダイエットはしませんでした。

1か月前から朝食を半分にしたので1か月で1ｋｇ痩せる計算でしたが、なぜか？体重変わらず。

改善点は意味のない夜更かしが多く睡眠時間が短かったこと。

せっかくトレーニングしても睡眠中の体作りがおざなりでは意味がありませんでした。

レース前はプロでも流行ったビーツジュースで抗酸化作用を高めました。

800ｋｍセルフチャレンジ

2週間で800ｋｍ走るチャレンジは距離優先のライドになりがちでトレーニング負荷があげられなかったのでレース1か月前のライド内容としてはちょっとイマイチでした。

しかし、レース前にゆったりできたり、よいポジションでスタートできるメリットは圧倒的だったのでやってよかったです。

試走・高地順応

冒頭でもご紹介しましたが、レース直前の高地順応やコースの下見はとても重要でした。

コースは2回以上走ることでコースを覚えて本番安心して走れます。

5月末～6月初旬はスバルライン5合目に宿泊することはできないのでご注意ください。

あざみラインは24時間無料で通行できます。（時期により冬季閉鎖・マイカー規制あり）

走りやすいスバルラインと反対に20％越えの激坂が連続するので直前に行って疲労しないようにご注意ください。

鹿もいます。

心肺

高地順応の効果あってか、VO2MAXが上がったおかげか、今回心拍は全然つらくありませんでした。

スタート後は心拍が上がりやすかったり、ゴールスプリントでも最大心拍が上がらず全然パワーが出ないなど弊害はありましたが、中盤の高負荷巡行では酸素が薄いからかパワーの割に心拍が上がらず普段のように心拍が限界でちぎれるみたいなことはありませんでした。

酸素が薄くてもいつものレースよりラクなくらいでした！

終盤足が攣りそうになったので、もしかしたら心拍が上がらない分筋肉が無理していたり、筋肉に栄養が届いていなかった可能性はあります。

筋トレ・ストレッチ

体が硬いのでストレッチや体感を鍛えるためのプランクやスクワットをたまにしましたが、今年は正直全然やらなかったのですきま時間で毎日やるべきでした。

プロレース観戦

ツールドフランスに代表される海外トッププロの走りを見るのは面白いしとても勉強になります。

勝つための位置取りや戦術、勝負の欠けどころ、逃げ集団の立ち回りなどなど、アマチュアではそのまま活かせないこともありますが、とても参考になります。

特によくある展開で見どころは逃げ集団が団結できるかどうか。

集団内で全員がローテーションを回せば逃げ切れる可能性が高まりますが集団内で弱い選手に勝ち目はありません。逆に誰かがラクをしてうまくローテーションが回らないと追いつかれてしまいます。

それがわかっていても人間関係も相まってうまくまわらないのがレース。

富士ヒルもシルバー・ゴールドレベルの選手は逃げ集団のようなもの。

J-SPORTSに加入してレースを観戦しよう！

機材

バイクはTREK　MADONE SLR

ジロデイタリアでは去年はスプリント賞、今年は山岳賞を獲得した平坦も山岳も勝てる最強のバイクで富士ヒルには最適！

[ysid 0197216007463]

タイヤはピレリ P ZERO RACE RS

軽量タイヤとは言えませんがトップクラスの転がり抵抗で距離の長い富士ヒルでは戦力になります。

シーラントは軽量で転がり抵抗の少ないマクハルを使い、ハブベアリングはセラミックに交換しています。

ホイールは50ｍｍハイト超軽量モデル。詳細は近々ご紹介したいです。

[ysid 8019227466119]

スポークテンション、空気圧は何度も試し自分に最適な状態に！

ブレーキローターは軽量なKCNC。

ロックナットはシマノの方が軽かったのでシマノにしています。

12ｓアルテグラをベースにCDJのビックプーリー、アルミスプロケ、ROTORの楕円リングを使用しています。

ビックプーリーは直前に専用オイルで注油して最高の状態に。

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クランクはアンタレス カーボンクランク　デュラエースよりも大きく軽量化できます！

楕円リングはキツイ場面でも効率的にガンガン加速できるので気に入っています。

チェーンは先日ご紹介したワコーズ式の洗車で掃除した後、汚れ度外視でオイルが染み出るくらいたっぷり注油しています。

オイルは雨が降らないと踏んで ワコーズ　チェーンルブリキッド パワー。

雨が降る場合はエクストリームを使用します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/05/109225]

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ペダルは軽量なLOOK KEO BLADE　セラミックベアリング/チタンシャフト仕様。

定期オーバーホールでグリスアップして回転性能も良好です！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/24/107665]

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クリートも新型に交換済み！音鳴りが解消されて動作もスムーズ。

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STIレバーはOTIONのグリップシールで滑り止め加工。

トップチューブバッグはエアロ化と補給のために付けたまま走りました。

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サドルはセライタリア　C59（廃版）カーボンの超軽量サドルで、表面に滑り止めシールでカスタムしています。

ボトルは純正のエアロボトル。

片方は水分の吸収が良いグリコ　CCD

片方はカロリーが摂取できるMAURTEN　DRINK MIX320

どちらも半分ほど入れた状態でスタートし、4合目付近で残っている中身を捨てました。

味が似ているので間違えないように目印をつけています

フレームはワコーズ　シェイクワックスでつやっつやにしてきました！

サイコン・ボトルなしの状態で重量6.5ｋｇ！

十分な剛性があるだけでなく、ペダリングに合わせて気持ちよくしなりながらグングン登ってくれる最高のバイクです。

ヒルクライム特化のポジションで、クランクはいつもより短い170ｍｍ、ハンドル落差をしっかり出し、サドルは限界まで前出しです。

篠山さんのGIANT　Propel Advanced Pro 0

徹底した軽量化で重量は7ｋｇ前半！

こちらも超軽量のアンタレス カーボンクランク！

縁起のいいトンボのステッカーでなんとも上品な雰囲気！！

ブレーキローターは人気のGALFER。当店でも取り寄せ可能。

スルーアクスルはGIANT純正の軽量タイプに交換済み！

サドルはGIANT CADEXのカーボンレールサドル

タイヤはCADEX AERO TIRE。空力が良く、僅か220ｇの超軽量タイヤ。まさに富士ヒル決戦用！

専用のエアロボトルケージと定量なフライボトル。

カラフルでオシャレ！落とした時見つけやすいという実用的なセレクトらしいです！

青木くんのSCOTT　FOIL RC TEAM HMX

重量約8.5ｋｇ。

ガチガチのエアロロード！

重量は少しあるものの、富士ヒルクライの斜度ならガンガン上れるバイクです。

エアロロードは専用パーツが多く軽量化しにくいのが悩みどころ。

ステムなどの純正パーツをカーボンに交換して、ローター、ブレーキキャリパー、スプロケ、アクスル、アンカーナット...地道に軽くしていきましょう。

いや、もう一台軽量バイクを組むしかない！

ホイールはボントレガー AEOLUS RSL。フロント51ｍｍ、リア37ｍｍの組み合わせ。

色々試した結果、この組み合わせが一番良かったのだとか。

チェーンリングは54-40！

平地で遭遇したら一瞬でちぎられそう。

 改善点

位置取り

レース全体で見れば位置取りは成功でした。

プライオリティエリアのおかげで集団先頭のゴールドトレインに最初から乗る事ができました。

先頭集団にいるのであれば、序盤は集団中ほどの安定した位置に構えていても良かったかもしれません。

我々は中盤まで集団前方にいましたが、結局中盤に後ろからの追い上げがあったので、安心できるトレインに乗ったら中盤までは静観、タイムが上がらなかったり先頭がばてたら追い上げできる位置で足を休めていても良かったかもしれません。

周囲とコミュニケーションをとってペースづくりできた点も良かったです。やっぱりトレインは一蓮托生。お互い声を掛け合って協調できるトレインは速いです。

スタミナ

ゴールドを狙うなら、最後まで集団に乗っていないといけないと改めて実感しました。

位置取りやテクニックで多少パワーは温存できますが、何より最後までついていけるFTPが必要です。

特に後半は疲労・低酸素・集団のペース変化など様々な要因があるので、後半までペースを維持したうえでラストスパートでもがける持久力が必要でした。

自分と青木のPWRは約4.8でした。今回の結果からやはりゴールドには5倍は必要ですね。

また、普段FTPは20分のパワーから計測することが多いと思います。

20分から計測したFTPを実際に60分維持することは困難なので、事前に60分全力走を繰り返して、20分FTPと60分FTPの差を縮めておくことや60分の苦しみに耐えることに慣れておくとよいですね。

自分の場合は平地のFTPが277Wくらいで、今回の65分平均パワーが260Wだったので、レース中かつ高地なのを考慮すれば実力通りは出せたかと思います。

後半のメンタル

今回は現在のタイムがわからないという大失態をかましてしまい、あと一歩の追い込みができなかったとはいえ、後半のメンタルはよくありませんでした。

中盤までは客観的な視点で落ち着いて状況に対処できていたと思います。

しかし、冷静さが仇となり、後半ちぎれる場面やゴール前死ぬ気で走ったかと聞かれれば（その時は全力でしたが）死ぬ気ではなかったかもしれません。

1時間近く集中力を維持するのは容易ではありませんが、次回の課題です。

補給

足が攣りそうになったこと、後半集中できなかったことも補給が原因と考える事ができます。

トップチューブバッグとミニボトルを使ったり、ボトルを2種類用意したり最善の準備はしましたが、レース中はめまぐるしく展開が変わり、ハイペースで、試走ほど補給をとる事ができませんでした。

特にジェルは思ったより粘度が高く、上手にたくさん飲む事ができず、飲んだつもりでしたが半分以上残ってしまいました。

量や内容は改善の余地ありです。

ラップボタンを押せ！

今回最大の失敗はラップボタンを押さなかったためにタイムがわからなかったこと。

後からでは何とでも言えますが、あと16秒とわかっていたらなんとしても踏んだでしょう。

16秒。機材やコンディションも完璧で家族や仲間のサポートもあった。ゴールドが取れるポテンシャルがあったのにくだらないミスで取り損ねました。もう笑うしかない、、、

こんなミスをしないために、GARMINの自動ラップ機能の設定を紹介します。

まずライドプロフィール（走行画面）の設定ページへ

アラートとプロンプトを選択

ラップを選択

1　自動ラップをONに

2　ラップ→登録点トラップ

3　位置登録

位置登録は現在地のみ登録できます。

試走時や前日などにコース開始地点に行き、位置登録をしましょう。

これでスタート地点を通過するだけで自動でラップが切られるようになります。

＊GPSの精度によって作動しない可能性があるので極力手動でラップボタンを押しましょう。

数か月にわたって富士ヒルに向けた連載をお届けしましたがいかがだったでしょうか？

ゴールドの壁は想像以上に高く、７０００名のうち僅か１００名強のみのクライマーしか達成できません。

ゴール直後は悔しさと喪失感で、これだけトレーニングしてダメならもうダメだと絶望しましたが、諦めたらそこまで。来年出れるかはわかりませんがいつか必ずリベンジしたいと思います。

応援・ご協力いただいた仲間、お客様、スタッフ、家族の皆様ありがとうございました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/04/107799]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/19/107557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/25/108397]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/26/108875]

「スポーツバイクの素材って何が違うの？」
「カーボンとアルミ、どちらが自分に合っているのか分からない」

こんなご相談を店頭でいただくことは非常に多いです。

ロードバイク・クロスバイク・グラベルバイク。
いずれも“フレーム素材の選び方”によって走りの性格や快適性、価格が大きく変わります。

この記事では2026年現在の最新トレンドを踏まえて、
カーボン／アルミ／クロモリの特徴と、どんな方に向いているかをわかりやすく解説します。

現在のスポーツバイクで主流となる素材は下記の3種類です。

カーボン（Carbon）
アルミニウム（Aluminum）
クロモリ（Cr-Mo / Steel Alloy）

それぞれに明確な個性があり、価格帯にも大きな違いがあります。
素材を理解することは“最初の1台”を選ぶ上でも非常に大切です。

カーボンフレーム｜軽さ・剛性・快適性のバランスが最も高い万能素材

カーボンは現代のスポーツバイクにおける“最先端素材”。
特にロードレースの世界ではトップカテゴリーのほぼ全てがカーボンフレームです。

カーボンの特徴

・圧倒的に軽い
同じ強度なら金属より圧倒的に軽くできる。

・高い剛性でパワーが逃げない
高出力のスプリントにも耐えられる。

・形状自由度が高い（エアロ化が得意）
丸・角・翼断面など、目的に合わせた最適設計が可能。

・振動吸収性に優れる（快適性が高い）
配置するカーボンレイアップで性格を調整できる。

カーボンの弱点

側面衝撃（横方向）に弱く、割れると基本的に交換
修理は可能だが費用は高め
素材・製造コストが高く、価格が上がりやすい

カーボンが向いている方

速く走りたい／レースに挑戦したい
軽量バイクが欲しい
エアロ形状の最新モデルが好き
ロングライドを快適に走りたい

相場（完成車）

30万円〜無制限（トップモデルは200万円前後）

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アルミフレーム｜軽さ・価格・扱いやすさのバランスが良い万能素材

アルミは最もポピュラーで、エントリーからミドルグレードまで幅広く採用されています。

アルミの特徴

・比較的軽量でコストパフォーマンスが高い
初めての1台に選びやすい価格帯。

・動力伝達が良くキビキビ走る
シャキッとした反応が好きな方に人気。

・近年はレーシングアルミが増加

キャノンデールCAAD14の影響もあり、各社が“軽量アルミ”に再注目

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アルミの弱点

金属疲労により長期使用では寿命がある
衝撃によるへこみで修理不可
振動吸収性はカーボンより劣る

アルミが向いている方

初めてスポーツバイクを買う
低価格で軽くて反応の良いバイクが欲しい
通勤・街乗りも兼ねたい
レースにも挑戦したい（レーシングアルミならOK）

相場（完成車）

10万円〜35万円前後

[ysid 4711256522517]

[ysid 4711256515335]

クロモリ（スチール）｜乗り心地と耐久性に優れたクラシック素材

クロモリは古くから使われてきた鉄系素材で“しなやかな乗り味”が最大の魅力です。

クロモリの特徴

・振動吸収性が高く、長時間走行が疲れにくい
フレーム自体がしなることで路面の細かな振動を吸収。

・耐久性が非常に高い（最も長寿命）
しっかり保管すれば10年以上問題なく使える。

・クラシックで美しい細身のシルエット
見た目に惚れて選ぶ方も多い。

クロモリの弱点

重量は3素材中最も重い
錆に弱い（ただし適切に保管すれば問題なし）
ハイスピードのレースには不向き

クロモリが向いている方

のんびりロングライドを楽しみたい
クラシックなデザインが好き
乗り心地重視
一生モノのフレームが欲しい

相場（完成車）

10万円〜20万円台

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まとめ｜素材に“正解”はありません。好きな走り方で選ぶのがベスト！

ここまで3つの素材の特徴を紹介してきましたが、
結論としては…

→ どの素材にもメリットとデメリットがあり、用途と好みで選ぶのが正解です。
速く走りたい → カーボン
初めての1台／コスパ → アルミ
乗り心地・デザイン → クロモリ

素材で迷ったら、まずは
「どんな走り方が好きか」
をスタッフに教えてください。

さらに詳しく知りたい方へ

「このブランドのこのモデルはどうなの？」
「どの素材が自分の使い方に一番合う？」

こうしたご相談は、店頭で実車を見ながらの方がずっと分かりやすいです。

ワイズロード新橋店では、
素材違いのバイク比較／用途に合わせたモデル提案／予算別のおすすめ紹介
まで細かくご案内しております。

気になる方はお気軽にご相談ください。

その最新エアロロード『F5』をご納車いたしました！

ただの移動手段ではない、乗るたびに胸が高鳴る「走るアート」の全貌をどうぞご覧ください。

ピナレロの魅力：勝つためのDNAと、美への執念

ピナレロが世界中のサイクリストを魅了してやまない理由。それは、ツール・ド・フランスをはじめとする最高峰のレースで培われた「絶対的な強さ」と、イタリアンブランドならではの「官能的な美しさ」が同居している点にあります。

特に独自の「ONDA（オンダ）フォーク」に代表されるアシンメトリック（左右非対称）デザインは、ペダリングの力を極限まで推進力に変えるための機能美。 今回の車体も、光の当たり方で表情を変える絶妙なカラーリングが施されており、所有する喜びをこれ以上ないほど満たしてくれます。

F5の特徴：レーシングスピリットをすべてのライダーへ

ピナレロのレーシングライン「Fシリーズ」の中核を担うのが、この『F5』です。

• フラッグシップ直系のエアロダイナミクス

  最上位モデル「DOGMA F」の形状を色濃く受け継ぎ、優れた空力性能を発揮。風を切り裂くような走りを体感できます。

• 「T700カーボン」による絶妙な剛性バランス

  プロ仕様のガチガチな硬さではなく、長距離を走っても疲れにくい適度な快適性と、踏み込んだ瞬間に鋭く加速する剛性をハイレベルで両立しています。

• 美しさを際立たせる完全内装システム

  ワイヤー類がフレーム内に完全に格納されるため、ハンドル周りは驚くほどスッキリ。見た目の美しさはもちろん、空力向上にも一役買っています。

スペック（カスタマイズ仕様）

今回ご納車した車体の主なスペックです。コンポーネントには最新の電動コンポを搭載し、足回りとコクピットにもオーナー様のこだわりが光ります。

• フレーム：Torayca T700 UD カーボン（アシンメトリックデザイン）

• フロントフォーク：ONDA TiCR カーボンフォーク

• メインコンポーネント：Shimano 105 Di2（2×12スピード・電動変速）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：Fulcrum Racing 800 DB

• タイヤ：Most Competition

• バーテープ：シクロベーションのグラデーション仕様（車体のオイルスリック/パール系の色味にマッチしたカスタム！）

まとめ：ロードバイクが教えてくれる、日常を変える楽しさ

素晴らしい天候の中、新橋の都会的な街並みに佇むF5。 ビル群のガラスに映る愛車のシルエットを見るだけで、どこまでも走っていけそうな高揚感に包まれます。

ロードバイクの楽しさは、ただ速く走ることだけではありません。 自分の力だけで見知らぬ景色へとたどり着く達成感、五感で感じる風や季節の匂い、そして何より「この最高の相棒と走っている」という純粋なワクワク感にあります。

日常を非日常へと変えてくれるピナレロ F5。これからのサイクルライフが最高の素晴らしいものになりますように！

新橋店では、あなただけの「運命の1台」に出会うお手伝いをさせていただきます。 ピナレロをはじめ、気になるモデルがございましたら、ぜひお気軽にワイズロード新橋店へお越しください。

スタッフ一同、ご来店を心よりお待ちしております！

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今回は連載で紹介してきたワコーズのケミカル特集最終回！

学んできたことを元に、富士ヒルにむけて自分の自転車をメンテナンスしたいと思います。

ワコーズさんの洗車講習ではワコーズの営業さんの自転車を使って実演していただきましたが、さすがというべきか、元々バイクがピカピカすぎてどれくらいきれいになったかがよくわかりませんでした（笑）

実際に自分でやってみますので、皆さんでも簡単にできるはず！

洗車の復習に是非読んでみてください！！

まずは準備。

後輪を外してスタンドに乗せます。

床が汚れないようにビニールのマットも敷きました。

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ディスクブレーキの場合は必ずダミーローターを取り付け、ブレーキキャリパーが汚れないようにビニールなどで保護します。

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後輪の代わりにチェーンローラーを取り付けます。

これがないとチェーンが洗えません。＊スルーアクスルに直接チェーンをかけると削れてキケンです。

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チェーンやプーリー、チェーンリング、スプロケットなど油汚れの多い場所に「チェーンクリーナー」を多めに吹き付けていきます。

チェーンクリーナーは塗装面についても痛めにくいので安心です。

ブラシでチェーンを掃除します。

隙間の汚れをかき出すことが大切です。

ブラッシングが一番大切な工程ですが、地味に疲れます。また、汚れが多少飛び散ることも。

チェーンクリーナー（通称ガラガラ）を使えばクランクをクルクル何週か回すだけでブラッシングが完了するので非常にラクです。

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同じようにプーリー、チェーンリング、スプロケットもゴシゴシこすります。

油汚れがこびりついている場合はペーパーなどでそぎ落としてからクリーナーをかけるとラクです。

マイクロファイバータオルでクリーナーと汚れを拭き取ります。

ふき取るだけでもキレイになりますが、「フォーミングマルチクリーナー」ですすぎ洗いしながら拭き取るとよりピカピカになってクリーナーも残りにくいです。

家にあったフォーミングマルチクリーナー、古すぎてなんかデザイン違う、、、

すぐに新しい物を用意しました。

表面だけでなく、細かい隙間にもタオルを通して拭き取ります。

チェーンリングの隙間やスプロケットの隙間にもタオルを通して拭き取ります。

チェーンリング表面がすごくクリーンになっているのがわかります！

フォーミングマルチクリーナーでチェーンのすすぎ洗いをします。

チェーンは必ず水かフォーミングマルチクリーナーでクリーナー成分を落としてから注油しましょう。

至近距離から勢いよくクリーナーを吹き付けて、チェーンの隙間にしっかりモコモコの泡をいきわたらせます。

パチパチ泡がはじけながら汚れが出てきます。

乾く前にタオルでゴシゴシ拭き取りましょう。

拭き取ると真っ黒な汚れの中にキラキラ光る金属片が出てきました！

これを放置し続けるとチェーンがどんどん消耗してしまいます。

汚れが多い場合はフォーミングマルチクリーナーとふき取りを数回繰り返し、汚れが出てこなくなるまで続けます。

チェーンの表面がピカピカになっているのがわかりますか？

掃除が完了したらローラーをつまんでスムーズに動くか、チェーンを軽くねじってスムーズか、ベタベタ・ジャリジャリしないかチェックします。

今回はついでにビックプーリーのメンテナンスも。

純正でも、ビックプーリーでも、たまに清掃・注油しないと予想以上に動きが悪くなります。

ここにはCDJ純正のチューニングオイルを使います。

明らかに回転が軽くなりました！

続いてフレームの掃除。

ハンドル、サドル、フレームなどにフォーミングマルチクリーナーをスプレーして拭き取ります。

フレーム下側などガビガビになった汚れがある場合は少し放置すると落ちやすくなります。

ブレーキキャリパー付近は、ブレーキパッドに汚れやクリーナーがつかないように注意。

タオルにクリーナーを出して丁寧にふき取りましょう。

夏場はブラケットやサドルがベタベタになりがちですが、スッキリキレイになるのでオススメです！

拭きあげる時にフレームにキズなどが無いか確認しながら行いましょう。

今回は深い艶が特徴のシェイクワックスを使います。

よく振ってからウエスやスポンジにとってフレームに塗り広げます。

数分経つと塗った部分が白く乾燥するのでキレイなタオルで磨きながら拭き取ります。

最後にチェーンに注油します。

水置換性の「チェーンルブ」なら洗車後すぐ注油してOKですが、今回はより抵抗の少ない「チェーンルブリキッド パワー」を使うのでチェーンの水気をよく乾かしてから注油します。

一か所1～2滴を目安に注油していきます。

今回はしっかり掃除して油分が抜けているので多めに注油します。

6時間以上しみ込ませることでオイルがしっかり定着して強い皮膜になります。

しみ込ませたうえで垂れそうなオイルを拭き取りましょう。

今回はレース前の特別仕様に注油と定着を2セット行いました。

掃除が終わったら後輪を取り付けて変速・ブレーキのチェック、主要なネジの固定を確認します。

ギアチェンジはスムーズか、

ブレーキは擦ったりキーキー異音が無いか、など点検しましょう。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

こちらも参考にどうぞ。

点検してみて、気になる点や調子が悪いときはワイズロード新橋店にご相談ください！！

洗車直後に写真を撮るのを忘れてしまいましたがこの通りフレームがツヤツヤになりました！

すでに100ｋｍくらい走っていますが、チェーンもチェーンリングもとてもきれいな状態です！

オイルを多めに注しているので多少染み出ていますが、潤滑としてはよい状態です。

ギアチェンジの時に調整は正しいのにチェンジが悪いときはチェン側面のオイルを拭き取ってみましょう。

実際にやってみて、約1時間で自転車がピカピカになって乗るのが非常に楽しみになりました！

乗ってもチェーンの静かさやスムーズさが格段に向上して、速いし気持ちいい！！

チェーンルブリキッドは本当にお気に入りで、パワーは加速や高速巡行でガシガシ踏んでもクッション性があってとても滑らか！

洗車・注油後は特にスムーズでとても気持ちいいです！！

駆動音もとても静かで、タイヤの走行音が聞こえるほど。是非一度お試しください！

普段のサイクリング前にもオススメですし、イベントに出るなら見た目的にも、性能的にも絶対にやっておきましょう！

長期間洗車をせずにいると、パーツも消耗するし、洗車も大変になってしまいます。大切なのはこまめに掃除すること。

是非やってみてください！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/03/100762]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/05/100945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/09/100991]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/14/101022]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101011]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/23/101842]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/02/103206]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/09/103674]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/24/104453]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/27/104743]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/26/104636]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/09/104945]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/22/107010]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/27/107633]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/28/107751]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/04/107799]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/19/107557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/25/108397]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/26/108875]

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

ワコーズといえば、車用品で高い人気を誇るケミカルメーカー。

自転車用品としても古くから根強い人気があり、プロショップの多くも作業用として使うほど高い性能と信頼があります。

今回は、ワコーズ製品約250品目の中から自転車に関連する製品について、深く、詳しく、できるだけわかりやすく紹介していきたいと思います。

すぐに使いたくなる身近なチェーンオイルなどから、知る人ぞ知る（？）業務用まで紹介するので、意外と知られていないチェーンオイルの選び方や、当店のオーバーホール時のこだわりなどを知っていただけるはずです！

今回はグリス編！

オイルとグリスの違い

なんとなく液体はオイル、ベタベタしたペーストはグリスと呼ばれている感じがしますよね？

オイルはイメージ通りの液体で、グリスより粘度が低いので動作がスムーズなのが特徴。

反面、こまめに注油しないと流れていなくなってしまいます。

グリスはベタベタしたペースト状の潤滑剤です。

粘度が高く密着性、防錆性能、耐久性がより高いのが特徴。

外部から水が入らないように密封する役割もあります。

どんなところに使われているかというと、、

チェーンのように、比較的簡単にメンテできる場所で、軽く動く必要がある場所にはオイルが使われていますが、

ホイールハブの内部やBBベアリング内部など簡単に分解できない場所で、高い潤滑性能が必要な場所、

パーツの組付け時やシートポスト取り付け時など、水がしみ込んでほしくなくて、長期間効果を持続させたい場所、

バネなどサビてほしくない場所、

などなど様々な場所に使われています！

グリスの構造を細かーく見ると、増ちょう剤とオイルが使われています。

増ちょう剤はグリス特有のベタベタさせる成分で、スポンジのような構造をしており、潤滑するためのオイルが必要に応じて染み出たり、吸い込まれたりして長期間・高密着で潤滑を支えてくれます。

増ちょう剤の品質が低いと、染み出たオイルが吸収されず、すぐにベタベタ成分とオイルが分離してしまいます。

グリスの種類

グリスも用途・素材ごとに様々な種類があり、自転車によく使われるのは「リチウム系」や「ウレア系」で、増ちょう剤の種類などが違います。

リチウム系は潤滑性能が高く温度変化にも強いのでハブなどの回転部分に使います。

 （自転車は車のようにエンジンのような熱源はありませんが、日光でフレームが熱くなったり、回転の抵抗でそれなりに温度変化の影響を受けます）

ウレア系は耐水性が高く、しっかり留まってくれるので、ヘッドベアリングやBBの取り付け部など、なかなか分解できない箇所に推奨されます。

グリスの用途によって、増ちょう剤（スポンジ）の種類と目的に合わせたオイルや添加剤をブレンドすることで、グリスの特徴（回転性能や耐久性、価格、どんな負荷に適しているかなど）が決まります。

メンテナンスではパーツや使い方に合わせて、適したグリスを適した量使うことが大切です。

どんな高級グリスでも用途があっていないと効果を発揮できません。

グリス

スーパーマルチグリース

高級な100％化学合成油をベースにフッ素樹脂を配合したリチウムコンプレックスグリース。

低温から高温まで安定した性能で、潤滑性能が高くネバつきがないのが特徴。

ハブベアリング、ハブラチェット部、ペダルなどのニードルベアリングにオススメ。

当店でもホイールハブオーバーホール時に使用しています。

タフグリース

特殊リチウム石けんを使用した非常に耐久性が高いグリス。

塩水や高温、高負荷など過酷な環境ででの使用に耐えられるよう設計されています。

当店ではサビがひどいバイクのパーツ交換時やトライアスロンバイクのヘッド・BB組付け時などに使用することがあります。

ハイマルチグリース

ウレア系高温・高荷重用多目的グリース。

非常に高耐久で留まる能力の高いグリスです。シティーサイクルや屋外保管のクロスバイクにオススメのグリスです。

ブームグリース

高粘着のウレアグリース。

高粘着で撥水性に優れるので屋外保管のバイクやトライアスロンバイクなどのヘッドベアリングなどにオススメです。

ブレーキプロテクター

本来の用途は車のディスクパッドグリースですが、自転車業界ではヘッドなどの防水やBBの異音防止に使われます。

高密着でクッション性があり、非常に粘度が高いシリコングリスです。

BBの圧入部分に塗ることで異音を軽減します。

ベアリングなどの潤滑には使いません。

スーパーシリコーングリース

耐久性が非常に高いシリコングリス。

攻撃性が低いので樹脂やゴムパーツなどに使用可能。

スレッドコンパウンド

ボルトなどを組付ける際に使用する銅グリスです。

チタンボルトなど、違う種類の金属が触れる部分で発生する電位差による固着や、ペダルなど高負荷で踏む部分のサビや焼き付きを防ぎます。

ペダルシャフト、ボトルケージボルト、チタンパーツなどに使用しましょう。

＊アルミパーツにも使用できます。

ワコーズに聞いた！ グリスQ＆A

Q.グリスの「ちょう度」とは？

A.グリスの粘度、柔らかさ。

同じグリスでもちょう度１号・２号と複数のラインナップがある事があり、１号の方が柔らかい。

柔らかいグリスの方が漕ぎだしは軽いが、高速時、高負荷時、温度変化などにより、１号、２号どちらが良いかは変わる。

自転車では一般的に２号をお勧めしている。

Q.グリスの量が多い＝抵抗が大きい？

A.グリスの種類によるが、一概にグリスの量や手で触った回転の軽さ＝走行時の抵抗ではない。

例えば、ハブのグリスは柔らかいグリスを少しだけ入れると手でホイールを回した時は軽くまわりますが、体重をかけたときにスムーズかは別問題。グリスをたっぷり入れると動き出しは少し重く感じるかもしれないが、一度動き出すとしっかり潤滑してスムーズに回ってくれます。

ワコーズにハブ用に一番性能が良いグリスを聞いたところ「スーパーマルチグリースを多めに入れてください」とのこと。

Q.グリスを混ぜてブレンドできる？

A.できません。

グリスは混ざったように見えても実際には混ざりません。＊オイルも混ざらない物が多い

同じようにグリスにオイルを追加しようとしても、グリスの潤滑成分を保持しているスポンジ（増ちょう剤）には別の潤滑剤を吸収できる余裕はないので追加したオイルは混ざることなくしみだしてしまいます。

グリスは用途によって成分が緻密に設計されているのでそのまま使うのがベストです。

自転車乗り全員にオススメしたい「洗車」の記事から、ほぼ必ず必要な「オイル」「クリーナー」と来ましたがこの記事までお読みいただいた皆様はかなりマニアックですね～！ 

自転車乗りの皆さんでも、グリスを使うことはあまりないかもしれません。メンテナンスをよくされる方なら一番メジャーなシマノ プレミアムグリスはお持ちかもしれませんね。

グリスにこんなにも種類がある事に驚かれたかもしれません！

当店でのメンテナンスでは、ハブの回転部分、ヘッドのサビ止め、ネジの固着防止、、など用途に合わせて様々なグリスを使い分けています。

さらに、オーバーホールでは同じ個所でもお客様の用途や傷み具合によって使用するグリスを使い分けます！

今回勉強させていただいて新しい発見やより良い種類のグリスを知る事ができました。

メンテナンスやオーバーホールは是非当店にお任せください。お客様一人一人に最適なメンテナンスをさせていただきます！

当店のオーバーホールについてはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/01/110147]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/02/110203]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/03/110065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/07/04/110247]

次回は明日、最終回！

今回学んだ洗車や注油を活かして富士ヒルにむけて自分のバイクをメンテナンスします！

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

ワコーズといえば、車用品で高い人気を誇るケミカルメーカー。

自転車用品としても古くから根強い人気があり、プロショップの多くも作業用として使うほど高い性能と信頼があります。

今回は、ワコーズ製品約250品目の中から自転車に関連する製品について、深く、詳しく、できるだけわかりやすく紹介していきたいと思います。

すぐに使いたくなる身近なチェーンオイルなどから、知る人ぞ知る（？）業務用まで紹介するので、意外と知られていないチェーンオイルの選び方や、当店のオーバーホール時のこだわりなどを知っていただけるはずです！

今回はクリーナ＆コーティング編！

バイクをキレイに保つことで、やる気だけでなく、性能も向上します！

クリーナーにもたくさんの種類があり、使いやすさだけでなく、間違った用途ではバイクを痛めてしまうことも、、、

正しいクリーナーを選んで、バイクをピカピカにしちゃいましょう！！

 クリーナー

クリーナーの選び方

クリーナーには様々な種類があり、どれを選んでいいかわからないかもしれませんが、いくつかのポイントを押さえれば簡単に選ぶ事ができます！

まずはどこを掃除したいのか考えてみましょう。

ハンドルやフレームのホコリや汗？　チェーンやスプロケットの油汚れ？

クリーナーを選ぶポイントは、

洗浄力と攻撃性

洗浄成分の残りやすさ

乾燥の速さ

です。

その他に、環境にやさしいか、匂いがきつくないか、などもポイントですが、ワコーズ製品はどちらも配慮がされています。

特に匂いは、ほとんどのクリーナーでツーンとしたガソリンっぽい匂いがなく、海外製品にあるような甘ったるい香料もないので屋内でも作業できます。

洗浄力と攻撃性

チェーンなど頑固な油汚れを掃除するには強力な洗浄力が必要ですが、強力なクリーナーはゴムや樹脂、塗装を痛めてしまうことがあります。

逆に、攻撃性の少ない中性洗剤や洗車液は頑固な油汚れには物足りないので、パーツにあったクリーナー選びが大切です。

また、アルコールはゴムパーツを痛めるので注意しましょう。

洗浄成分の残りやすさ

クリーナーの種類によっては洗浄成分が残ってしまうので水洗いが必要です。

洗浄成分が残ったままではパーツがサビてしまったり、新しく注したオイルが分解されてしまいます。

クリーナーに合わせて正しい使い方をしましょう。（基本は水流しが必要と思いましょう）

乾燥の速さ

クリーナーによって速乾や遅乾など、クリーナーの乾きやすさが違います。

ちょっとした汚れをサッと拭くには速乾のパーツクリーナーが便利ですが、チェーンなど頑固な汚れは速乾のクリーナーでは乾くのが速すぎて汚れが落ちる前に乾燥してしまいます。

用途に合った使いやすいクリーナーを使えば消費を最小限に抑えながら掃除ができます。

パーツクリーナー

基本的に速乾性で水洗いが必要なく、高い溶解力で油汚れを落とせるのがパーツクリーナーです。

クリーナーが勢いよく噴射されるので、噴射の勢いで汚れを吹き飛ばす効果もあります！

ワコーズでは乾燥の速さごとに複数のラインナップがあります。

BC-2　遅乾性のクリーナー。グリスなど強力な汚れやシール剥がしに最適。少し匂いが強く、樹脂パーツを痛めやすいので注意。

ストロングジャンボ・BC-8　中乾性の一般的なパーツクリーナー。ショップでもメインで使われることが多い。迷ったらコレ。ゴム・樹脂に攻撃性あり

BC-9　速乾性クリーナー。ゴム・樹脂への攻撃性が低い。ディスクブレーキの清掃にもオススメ。

チェーンクリーナー

チェーンやスプロケットの汚れを強力に落としてくれる遅乾性のクリーナー。乾きにくいので頑固汚れをしっかり落とす事ができる。

塗装やゴムへの影響が少ないので、気軽に駆動パーツを掃除できる。

防錆成分が入っているので、掃除したチェーンが乾燥中にサビにくい。（乾燥後は注油しましょう）

掃除に便利なブラシ付き。

パーツディグリーザー

付け置き洗いができる遅乾性の洗浄液。

スプレーではなく液体なのでじっくり洗いたいパーツにオススメ。

頑固な汚れをしっかり分解洗浄してくれます。

成分は違いますが、チェーンクリーナーと似た用途のクリーナーです。

使用後は水で洗い流しましょう。

フォーミングマルチクリーナー

泡タイプのクリーナーでパーツを痛めることなく使用できる万能クリーナー

水流し不要で、ふき取るだけでスッキリキレイになるので室内洗車・水なし洗車にも最適。

グリップ・サドルに使えば触り心地がスッキリするし、フレームの砂、ホコリ、皮脂、泥跳ね、汗、こぼれたドリンク、軽い油汚れまでプかピカにしてくれます！

ゴムを痛めないのでタイヤの清掃にも最適。

チェーンクリーナーの洗浄成分と残った汚れを流す水流しの代用として使う事もできる！

水なし洗車では、チェーンクリーナーでチェーン掃除→フォーミングマルチクリーナーでチェーン掃除（汚れとクリーナーを洗い流し）→拭き取ってチェーンルブで注油　の流れでOK！　マンションの屋内でもできます！

マルチケアウォッシュ

（カーシャンプーとは書いてあるが）自転車のために開発された中性洗剤。

希釈して使用できるのでかなり経済的。生分解性で環境にもやさしい。

食器用洗剤と違い、保湿や防カビなど余分な成分が入っておらず洗浄能力に特化した設計。

パーツを痛めないので、洗車液として様々な箇所に使用可能！

ディスクローターの洗浄にも最適。

メカタオル

使い捨てのペーパータオル。

頑丈でゴシゴシ掃除に使う事ができ 、糸くずや粉が出ないのが特徴。水や油をよく吸い取るので汚れたパーツのふき取りをはじめ様々な用途に使えます！

コンパウンド

塗装の細かい傷を消してツヤを出すためのコンパウンド。

コーティングの前に磨くことでより深い艶を出す事ができます。（やりすぎ注意！）

PCハードカット

＃1200～　小キズ消しに適したコンパウンド。

粉砕型コンパウンド採用で、磨くほどに研磨剤の粒子が小さくなり、最初はキズ消しに、磨くほど深い艶が出ます。

PCフィニッシュカット

＃3000くらいの仕上げ用コンパウンド。塗装表面を整えてより深い艶を出そう！

メタルコンパウンド

金属用の研磨剤。粉砕型コンパウンド使用。

アルミや金属パーツのキズ消しに。

コーティング

コーティングには大きく分けてワックス・ガラス・ガラス系があります。

ワックスは耐久性はガラス系に劣りますが、小傷を埋めてよりヌルッと深い艶が出るのが特徴

ガラスコーティングはガラス系とほとんど同じですが、コーティング層が分厚いのが特徴。店舗で施工する高級コーティングがほとんど。

ガラス系は自分で手軽にできる撥水コーティングで、ツヤ、耐久性、汚れにくさのバランスがよいです。

クイックワックス

手軽さが特徴のコンパウンド入りワックス

粉砕型コンパウンド入りで、汚れや水垢を落としつつ、表面を磨いてくれます。

手軽さや洗浄能力を優先した艶出しにオススメ。

シェイクワックス

深い艶が特徴のカルナバロウのワックス。

とにかくツヤを出したい方にオススメ！作業性も良く簡単です！

バリアスコート

大人気のガラス系コーティング。

洗浄成分と艶出し成分配合でバイクがキレイになります。

コーティング後は撥水・防汚効果が高く、汚れにくく、汚れても拭き取りやすいのが特徴！

専用タオル2枚付属。手軽にできるので、定期的にコーティングすればずーっと新車のような輝きが維持できます！

＊スプレーの霧がブレーキにつかないように注意しましょう。

バリアスコート リキッド

ショップで施工する業務用コーティング剤

市販のバリアスコートより密着性が良く長期間効果が持続します！より深い艶感も特徴。

ワイズロード新橋店ではオーバーホール時に施工可能！価格等はご相談ください。

 今回は車体を掃除するためのクリーナー、傷を消してツヤを復活させるコンパウンド、深い艶を出して汚れをつきにくくするコーティング剤をご紹介しました。

チェーンクリーナーやフォーミングマルチクリーナーはバイクメンテナンスの必需品！

 新車購入時から持っておくのがオススメ。

コーティングは無くても困りませんが、洗車してからコーティングすると見違えるほどキレイになるので大切な愛車に是非おススメです！

次回は明日、ちょっとマニアックな？グリスについてご紹介します。

ロードバイクを手に入れて「さあ、遠くまで走るぞ！」と意気込んだものの、走っているうちに「足の裏や指先が痛くてペダルを踏めない,小指側など足部が痛い、足がしびれて来る…」という経験はありませんか？

実は、初心者の方が感じる足の痛みの多くは、「シューズの選び方」や「間違った履き方」が原因であることが多いです。
自転車用シューズは、歩くためのスニーカーとは全く異なる「硬い機材」だからこそ、正しい知識が必要不可欠。

今回は、足の痛みに悩むすべての初心者ライダーへ向けて、痛みを解消するためのシューズの基礎知識と、今日から実践できる正しい履き方を徹底解説します！

スニーカーとは180度違う！ロードバイク用シューズ「3つの特徴」

まず知っておくべきは、ロードバイク用シューズ（ビンディングシューズ）が普段履いているランニングシューズやスニーカーと「構造が全く違う」という点です。

• しならない「超カチカチ」のソール（底板） 歩く靴は足の動きに合わせてしなりますが、自転車用はパワーを逃がさないために驚くほど硬く（カーボンや硬質プラスチック）作られています。
  そのため、サイズや形が合っていないと、硬い板に足を無理やり押し付けている状態になり、痛みが出やすくなります。

• かかとをガッチリ固定する「ヒールカップ」 ペダルを引き上げる時にかかとが浮かないよう、かかと周りが非常にタイトで頑丈に作られています。

• 「ダイヤルやベルト」による精密なホールド 最近主流の「BOAダイヤル」などは、紐靴と違って1ミリ単位で締め付けを調整できます。これは足を固定するためだけでなく、痛みを防ぐための重要なパーツです。

あなたの足はどのタイプ？痛みの原因になる「足型とアーチ」

足の痛みが出やすい人は、自分の「足の形」と「シューズの形状」がマッチしていない可能性があります。チェックすべきは「つま先の形」と「土踏まず（アーチ）」です。

• エジプト型（日本人の約70%）： 親指が一番長い。つま先がタイトなシューズだと親指が圧迫されて痛みます。

• ギリシャ型（日本人の約25%）： 人差し指が一番長い。先の尖ったシューズが合いやすいですが、サイズ選びを間違えると人差し指の先端が当たって激痛に。

• 土踏まず（アーチ）の崩れ： 走って疲れてくると、土踏まず（縦アーチ、下画像の赤いところ）がペダルへの圧力で下がってきます。これが下がると足幅が広がり、シューズの側面に擦れて外反母趾のような痛みや、足裏のしびれを引き起こします。
  これを支えるのが「カスタムインソール（中敷き）」の役割です。

痛みを防ぐ「正しいシューズの履き方」

「ただ足を入れてダイヤルを回すだけ」…そんな履き方をしていませんか？

硬いロードバイクシューズだからこそ、履く手順のルーティンが最も重要です。

• ステップ1：かかとを「トントン」と合わせる

  シューズに足を入れたら、つま先ではなく「かかと」を地面にトントンと当てて、ヒールカップにしっかりと密着させます。
  自転車用シューズはかかとが基準です。つま先に隙間（あそび）を作ることで、指先の痛みを防げます。

• ステップ2：ダイヤルは「足首側」から順に締める

  一気に全体を締めず、足首側のベルトやダイヤルから順に優しく締めていきます。
  これにより足部の骨が正しく固定されます。

• ステップ3：締めすぎは絶対NG！「少し緩め」からスタート

  「動かないように」とギチギチに締める初心者が多いですが、これは足の血流を止め、神経を圧迫して強烈な痛みを引き起こす原因になります。
  「足の中で指が少し動かせるくらい」の余裕を持たせ、走ってみて緩ければ少しずつ増し締めするのが正解です。

どうしても痛みが消えない時の「新橋店からの解決アプローチ」

「正しく履いても、どうしても特定の場所が痛む…」という場合は、機材によるアプローチで劇的に改善します。インソール（中敷き）の変更

元々シューズに入っているペラペラの中敷きから、土踏まずをしっかり支える自転車専用インソールに変えるだけで、足裏の痛みやしびれが嘘のように消えるケースが多々あります

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ワイドモデルや、アッパーが柔らかいシューズを選ぶ

足幅が広い方や、外反母趾で骨が当たって痛い方には、幅広の「ワイドサイズ」があるブランド（シマノなど）や、当たりの柔らかい分割アッパーを採用しているプレミアムシューズ（LAKEなど）への買い替えがおすすめです。

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足の痛みは複数のアプローチがある！

シューズ・インソール・シム・カント・クリートの種類・クリートの位置・ペダリング・・・・複数のアプローチがあります。

当社フィッティングでは足部のフィッティングはありませんが、スタンダード+では踏み込んだフィッティングを行いますので足部についても改善のアドバイスは出来ると思います。

皆様のご来店をお待ちしております！

フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

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痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

ワコーズといえば、車用品で高い人気を誇るケミカルメーカー。

自転車用品としても古くから根強い人気があり、プロショップの多くも作業用として使うほど高い性能と信頼があります。

今回は、ワコーズ製品約250品目の中から自転車に関連する製品について、深く、詳しく、できるだけわかりやすく紹介していきたいと思います。

すぐに使いたくなる身近なチェーンオイルなどから、知る人ぞ知る（？）業務用まで紹介するので、意外と知られていないチェーンオイルの選び方や、当店のオーバーホール時のこだわりなどを知っていただけるはずです！

今回はオイル編！

潤滑剤（オイル・グリス）とは

チェーンに注油が必要なのは、皆さんご存じでしょうか？ご存じですよね？？

自転車にはたくさんの金属部品が使われています。それらに潤滑剤が一切ないと、すぐにすり減ってしまったり、すぐサビてしまいます。

オイルやグリスは滑りを良くし消耗を減らし、温度を下げ、サビを防ぎ、水分などからパーツを密封し、表面をクリーンに保つなど様々な仕事をしています。

例えば、チェーンは小さな金属部品の集合体です。

金属同士が直接擦れると摩擦ですり減ってしまいます。

チェーンオイルは金属表面に薄い膜を作り、金属同士が直接擦れるのを防いでくれています！

チェーンオイルは定期的に注油する必要がありますが、一度オイルが無くなって金属同士が擦れてしまうと、表面が目に見えないレベルでどんどん削れて行きます。また注油すればそれ以上はすり減りませんが、一度すり減ったりサビた部分はもう元に戻りません。ですので定期的に注油して常にオイルを切らさないことが大切なのです！

オイルは性能を左右するベースオイルに様々な特徴を持たせるための添加剤を調合して作られています。

オイルの設計によって、耐久性やどんな負荷に適しているか、乗り心地や静音性など、機能やフィーリングが決まります。

使用する箇所や用途によって適したオイルは変わりますので、この記事で自分に合ったものを見つけてみましょう！

チェーンオイル

注油のタイミング

ご自身で行うメンテナンスの代表格がチェーンの注油です。これをやる・やらないで自転車の性能や交換時期が大きく変わります！

前述のとおり、こまめに注油してオイルを切らさないことが大切です。

オイルの耐久性はパッケージに書いてあることが多いですが、300ｋｍまたは１か月に一度を目安にするとよいでしょう。

正しく注油できていれば、チェーンはとても静かに駆動するはずです。

注油を怠るとだんだん「シャラシャラ」音が聞こえてきます。この音が聞こえたら注油がちょっと遅かったサイン。すぐに注油して、次回はもう少し早く注油しましょう。

さらに放置すると、「キシキシ」、やがて「ギシギシ」聞こえてきます。これは完全に手遅れ！ただちに注油が必要で、サビや伸びがあればチェーン交換が必要です。

正しく注油すれば、チェーンは4～5000ｋｍ以上（1～3年くらい）使えることもありますが、放置すると2～3ヶ月でサビてしまうことも、、、とても大事なメンテナンスです。

チェーンオイルの種類

さて、ここからが本題！

チェーンオイルは様々なメーカーからたくさんの種類が販売されていますが、大きく分けると「ドライ」「セミウエット（ハーフウエット）」「ウエット」「ワックス」の４種類に分ける事ができます。

ドライ

オイルがコーティングのように乾いて文字通り表面がドライになるタイプ。汚れにくいのが特徴で晴天時にオススメ。オイルが汚れないので意外と注油時期に気づきにくく、こまめな注油が必要な点に注意。

ウエット

イメージ通りの液体オイル。高負荷や多少の雨天にも強く使い勝手が良い。競技にもオススメ。汚れは少し目立つ。

ハーフウエット

ドライとウエットの成分や特徴を併せ持っていて使い勝手や雨天にも強い。単純な潤滑性能はウエットの方が良いことが多い。

ワックス

チェーンを脱脂してワックスを塗るタイプ。汚れにくいが施工と清掃が難しい。

ほとんどのチェーンオイルはこの４種類のどれかに当てはまり、製品によってさらに特長は様々です。

ワコーズでは、様々なメリット・デメリットを検討したうえで「ウエット」「ハーフウエット」にこだわって製品をラインナップしています。

ウエットタイプが潤滑性能が高く、誰でも使いやすいと考えているからです。

ドライやワックスタイプは汚れにくいのが特徴ですが、それゆえに注油時期がわかりにくく、タイミングを逃している方が多くいるという事、成分的にチェーン内部にたまった汚れがクリーナーで落ちにくく清掃が困難なことも理由です。

チェーンルブ

万能型チェーンオイルの決定版！チェーンルブ。

まさに万人にオススメのチェーンオイルで、初心者さんなどにおススメどれですか？って聞かれたら真っ先に紹介するのがチェーンルブです。

チェーンルブはハーフウエットタイプで軽い負荷にも高負荷にも対応する成分が組み込まれているので、普段使い、サイクリング、トレーニングなど肌広い用途に対応できます。

さすがはワコーズ。チェーンルブはバイク（モーターサイクル）にも使用可能！バイクの高負荷にも耐えられるので、本格的なライドや、パーツに負荷のかかるE-BIKEにもご使用いただけます。

大きな特徴の一つが「水置換性」という機能。

通常油は水にはじかれてしまいますが、水置換性機能付きのオイルは水を追い出してしっかり金属表面に張り付いてくれます。

なので、雨天走行時もオイルが流れてしまいにくく、洗車した後チェーンが濡れていてもオイルを注す事ができ、非常に便利です！

耐久性は約3～400ｋｍまたは月に一回が目安です。

スプレータイプでまんべんなく注油しやすく、誰でも使いやすい成分で、水置換性によって洗車後すぐ使えて、雨天にも強い。

まさに 迷ったらコレ！ なチェーンオイルがワコーズ チェーンルブです！

チェーンルブリキッド シリーズ

より走行性能に特化したのがチェーンルブリキッドシリーズです。

走行性能に特化している分、水置換性はありませんがよりスムーズで力強いフィーリングが得られます。

水置換性がないので、洗車後はチェーンをよく乾かしてから注油しましょう。

チェーンルブリキッドは用途や好みに合わせて、 スピード・パワー・エクストリームの３種類があります。

チェーンルブリキッド スピード・パワー

チェーンルブリキッド スピードとパワーは走行性能に特化したウエットタイプのチェーンオイルです。

ワコーズ本社での試験で優秀な結果を出した試作品を元選手のワコーズスタッフが実走テストして数値性能だけでなく気持ちよさやフィーリングにもこだわって設計されたオイルです。

スピードはオイル皮膜が薄めでダイレクトな踏み心地、漕ぎだしから軽いのが特徴。

パワーは皮膜が厚めでクッション性がある踏み心地、高負荷で気持ちいいのが特徴です。

上がスピード、下がパワー。

スピードは粘度低めで伸びがよいです。

パワーは粘度が高く、水滴のようになっています。

傾けると粘度の違いがよくわかります。

おおよそですが、

スピードは100～1200Wで気持ちよく走れる設計で、

パワーは200～1500Wくらいで気持ちよく走れる設計だそうです。

体重の軽い方、パワーの低い方、サイクリングならスピードがオススメ。

トレーニングやレースでは、1200W以上を頻繁に出すガチスプリンター以外はどちらのオイルでも問題ないので、粘度が低くシャキシャキ回せてダイレクト感があるスピードか、クッション感と安定感があり駆動音も静かなパワーか、乗り心地の好みで選ぶのがオススメ。

スピードとパワーは混ぜてフィーリングを調整することもできます！

２つ買って中間を作ったり、自分だけの配合を考えるのも面白いです。

耐久性は約3～400ｋｍ

エクストリーム

雨天や泥跳ねなど、悪条件にフォーカスされているのがチェーンルブリキッド エクストリームです。

ハーフウエットタイプでウエットの成分が雨で流れてしまってもドライの成分は残ってくれる設計で耐久性が高いのが特徴です。

耐久性は5～600ｋｍとワコーズのチェーンオイルの中で一番の耐久性！

雨天時も含むロングライド、ブルべ、シクロクロス、MTBなど、悪路や悪天候の中でも使う用途に最適です。

エクストリームを塗布するときは、事前にチェーンを掃除し、余分な油や汚れを落とし、完全に水気を切ってから塗布することで最高の性能を発揮できます。

チェーン一コマごとに1～2滴とたっぷり目に注すのもポイント。

注油後は6時間以上放置してから余分なオイルを拭き取りましょう。

＊エクストリームはスピードやパワーと混ぜる事ができないので注意。

汎用オイル

ここからはチェーンには適さない種類のオイルです。

ラスペネC・ラスぺネミニ

スプレータイプの浸透潤滑剤。

固着したネジの取り外しや防錆、パーツの駆動部分の潤滑などあまり負荷のかからない部分に使うサラサラなオイルです。

水置換性があり濡れたパーツにも使えます。

我々修理スタッフの間ではよく、「困ったらラスぺネ」を合言葉に固着したネジにはとりあえずラスペネをかけて放置すると高確率で解決するので非常に重宝しています。

ラスペネCとラスペネミニの中身はほとんど同じですが、ラスペネCは業務用サイズで液体のままびゅーっと出てくるタイプ。ミニはコンパクトで霧状に出てくるタイプです。

ちょっとメンテに使うならミニのサイズがオススメ。

変速機の可動部やサビてほしくないネジの頭などにスプレーしてから余分なオイルを拭き取りましょう。

布にオイルをつけてサビてほしくないパーツに塗るのもオススメ！

サラサラでホコリなどが付きにくいのも特徴です。

オイルの飛沫がブレーキに飛ばないように注意。

＊チェーン用には適さないのでご注意ください。

＊新車に近いバイクは可動部にしっかりグリスが塗ってあるのでむやみに注油しない方がよいです。数年乗ったバイクや動きが悪いと感じたり、サビそうなときは注油してみましょう。

メンテルーブ

サラサラで浸透性に優れるラスペネに対して、潤滑性能と密着性が良く、ラスペネよりトロっとしているのがメンテルーブです。

ラスペネはチェーンや負荷のかかる部分には向きませんが、メンテルーブはチェーンなど高負荷な箇所にも使えるほど潤滑性能が良く、密着性が良く粘度もあるので耐久性もラスペネより優れます。

ワコーズでは変速機などの潤滑に、こまめに洗車する方にはラスペネをお勧めしていますが、クロスバイクなど雨天含めてラフに使うバイクや、こまめに注油しない場合はメンテルーブの方が良いとのことです。

当店のオーバーホールでは、より耐久性が高く動作も十分軽いメンテルーブを変速機やブレーキの可動部に使っています。

フッソオイル

シリコンの７倍もの耐久性があるフッ素を使用した潤滑剤。

樹脂パーツを痛めないので様々な箇所に使う事ができます。

使用する箇所をよく清掃してから使うと効果を最大限発揮できます。

アウターワイヤー内に使用するのオススメ。

シリコンルブ

純シリコンの潤滑剤で、溶剤を使っていないのでゴムや樹脂パーツに使用でき、コスパが高いのも特徴。

STI内部の歯車やアウターワイヤー内部の潤滑にオススメ。

ここまでご紹介したのがワコーズ約250品目のうち自転車整備にオススメなオイル系製品です。

チェーンオイルは（個人的に他社製品も含めて）迷ったらチェーンルブが本当にオススメ！

性能も使い勝手も良くて、チェーンも比較的汚れにくい！

レース用バイク以外には自分のバイクにもよく使うし、当店での整備でも使用しています。

自分はレースや気持ちよく走りたいときにチェーンルブリキッド パワーをよく使います。

スピードとパワーはホントに好みの差だと思いますが、ヌルヌル動いてクッション感があるパワーを気に入って使うことが多いです。

また、シクロに出る時や、ヒルクライムでは雨が降る時も多いので雨予報の時はエクストリームをつけて行けば安心です。

注油が簡単でオールマイティーに使いたいならチェーンルブ、

雨や路面が悪いときはエクストリーム

最高の走行性能を求めるならスピードかパワー

このように選んでみましょう。

また、前回ご紹介したような「洗車」をこまめにおこなうなら、ラスペネかメンテルーブはどちらか持っておくと非常に重宝します！

＊フッソオイル・シリコンルブは取寄せ品です。

チェーンオイル選びや洗車など、ケミカルで迷ったらワコーズ認定スタッフのワイズロード新橋店 関にご相談ください！（テックにおります）

ワコーズ以外の製品も含めて選び方をご案内いたします。

次回は明日、洗車に欠かせないクリーナーや新車のようなツヤを復活させるコーティング剤を詳しく紹介します！

先日、ケミカルで高い人気を誇るワコーズの本社にお邪魔してケミカル全般、およびワコーズ製品について勉強させていただく機会がありました。

今回はワコーズが強く推奨している「洗車」について詳しくご紹介します。

洗車はメンテの第一歩

早速ですが皆さん、洗車はしていますか？

初心者の方に多いのが、

・やり方がわからず難しそう

・自転車を濡らしていいのかわからない

・アパート・マンションで水が使えない

といったお悩みだと思います。

しかし、心配することはありません！洗車は思いのほか簡単で、室内やベランダでも簡単にできます。

洗車をしないと、パーツがどんどん傷み、そのことにも気付きません。

洗車をすれば、バイクに毎回気持ちよく乗れるだけでなく、トラブルにもいち早く気づく事ができます！

自転車は基本的に雨の日も使ってOKなので、洗車くらい全然大丈夫です！

ただし、クリーナの使い方や手順をこの記事で学びましょう！

特に今回紹介する「水なし洗車」は文字通り水をかけたりしないので、よりサビにくく、マンションなどでもできます！

今回紹介する洗車では後輪を外します。慣れればとても簡単ですが、初心者さんは戸惑うかもしれません。

しかし、車輪の着脱は定期的に自分でする必要がある安全点検やもしもの時のパンク修理に絶対必要な基本作業です。

是非この機会に習得して、他の簡単なメンテナンスにも挑戦してみましょう。

この記事を読み終わるころには、あなたもすぐに洗車がしたくなるはず！！

洗車のメリット・しない事のデメリット

では、洗車には実際どんな効果があるのでしょうか？？

メリット

・常にピカピカのバイクに乗れて楽しい！

・パーツのサビを防止することができる

・チェーンなどのすり減りが少なくなる

・パーツの消耗や異常に気付く事ができる

・最低限の知識が身に付く

洗車をしないデメリット

・パーツの痛みが激しく交換時期が速くなる

・サビなどで本来交換しなくていいパーツが壊れる

・性能がガクンと下がる

・汚れで服や体が汚れる

・パーツの異常に気付かず、突然壊れる

・汚れが蓄積し、簡単には落ちなくなる

このようなことが起きます。趣味で気持ちよく乗るロードバイクはもちろん、日々酷使するクロスバイクも洗車してあげることで愛着を持って大切に乗る事ができます。

必要なアイテム

バイクスタンド

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作業マット

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ブラシ（チェーンクリーナーに付属）

ゴム手袋

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マイクロファイバータオル

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ローターカバー

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ケミカル紹介

★必須★チェーンクリーナー

★必須★フォーミングマルチクリーナー

パーツクリーナー（ストロングジャンボ）

★必須★チェーンルブ

メンテルーブ

ラスペネ

ワコーズ流水なし洗車の流れ

まずは車体をスタンドに固定します。

前輪は付いたままでも構いませんが、後輪は出来るだけ外しましょう。

車輪の外し方はコチラ

より簡易的に行うには、後輪を外してこのようなスタンドを使うのがオススメ。

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後輪部分にはこんなアダプターを付けることで、チェーンがたるまずにしっかり清掃することができます。

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ディスクキャリパー・ローターに溶剤がつかないようにカバーをしましょう。

 ダミーローターの取付もお忘れなく。

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まずはチェーンにチェーンクリーナーをまんべんなくかけます。

チェーンを回しながらシューっとかければOK。

油汚れが気になるプーリーやチェーンリングにもかけましょう。

作業時にはゴム手袋をすることで、手肌を守り、手洗いも簡単。

チェーンをブラシで擦りましょう。

縦側からチェーンの隙間の汚れをかき出すように。

チェーンリングやプーリーもゴシゴシこすりましょう。

マイクロファイバータオルでチェーンクリーナーを拭き取ります。

フォーミングマルチクリーナーをクランクや変速機にかけます。

＊缶をよく振ってからスプレーしましょう。

水が使える場合は水流しでもOK

変速機の隙間、チェーンリングの隙間などにタオルを通してゴシゴシ拭いていきます。

フォーミングマルチクリーナーでチェーンをすすぎ洗います。

チェーンリングなどは拭き取るだけでもOKですが、チェーンは内部にしみ込んだクリーナーのすすぎ洗いが必要です。

スプレーのノズルをチェーンにくっつけながら一気にスプレーしていきます。

チェーンの中から泡がもこもこ出てくれば成功！

水流しでも代用可能です、必ずフォーミングマルチクリーナーまたは水でチェーンクリーナーの成分や残った汚れを洗い流しましょう。

汚れが気になる場合はフォーミングマルチクリーナーの洗浄と拭きあげを2～3回繰り返しましょう。

水なし洗車は屋内やベランダでも行えますが、多少はクリーナーが垂れるのでマットやビニール袋などを敷いておきましょう。

ワコーズのクリーナーはにおいが少ないのも特徴で屋内でもできます！

チェーンを拭いてしっかり水気をとりましょう。

チェーンがピカピカになりました！！

しっかり洗えているかチェックします。

チェーンをつまんで軽くねじり、その時にカチャカチャとスムーズに動けば完璧！

ベタベタ感があったり、ジャリジャリした感覚がある場合はうまく内部がキレイになっていません。

クリーナーの量を増やしたり、ブラッシングを丁寧にやり直しましょう。

チェーンは分解するとこんな構造。

インナープレートのとアウタープレートの擦れる部分や、ローラーの部分に十分にオイルがないとすり減ってしまし、砂などが挟まると削れてしまします。

注油したオイルはローラー内部に溜まります。ここに汚れが詰まっていると新しいオイルが入る隙間がなく十分に性能が発揮されないので定期的な掃除が必要です。

同じようにスプロケットもチェーンクリーナーをかけてブラシでゴシゴシ。

スプロケットの歯の間にタオルを挟んでゴシゴシ拭き取ります。

リムやタイヤはフォーミングマルチクリーナーをかけて拭き取ります。

一般的なパーツクリーナーはゴムを痛めるのでタイヤに使えませんが、フォーミングマルチクリーナーはタイヤやグリップにも使う事ができ、油やこぼしたドリンク、汗などをスッキリ落としてくれるので水だけよりもキレイになります！

同時に、タイヤにすり減り、ヒビ、刺さった金属片などが無いかチェックしましょう。

異常かな？と迷ったら、写真や現物をもって是非ご相談ください！！

続いて、ハンドル、サドル、フレームにフォーミングマルチクリーナーをスプレーして、拭きあげていきましょう。

変速機の可動部やプーリーの軸に注油していきます。

＊新車から1～2年以内くらいの新しいバイクの場合は、まだ新品のグリスが残っているので注油しなくてよいです。

ラスペネを可動部の軸中心に吹きかけて、余分なオイルは拭き取ります。

注油の下準備をします。

ワコーズのチェーンルブなど、「水置換性」機能付きのオイルはこの工程は不要です。

水置換性でないオイルを注す前にはチェーンはしっかり乾かさないといけません。しかし、内部まで乾くのを待っている時間はもったいないし、半乾き状態はサビが発生しやすいです。

そこで、「水置換性」機能付きのラスペネをチェーンにしみ込ますことで、チェーン内部から水を追い出すことだできます！

ラスペネをスプレーした後、タオルやペーパーで水分とラスペネを可能な限り拭き取ります。

＊ラスペネだけでは乗ることはできません。

今回はより性能が高いチェーンルブリキッドシリーズから、耐久性が高く雨天にも強いチェーンルブリキッド エクストリームを塗布します。チェーンに一か所１滴づつ多めに塗っていきます。

＊チェーンオイルの種類は次回紹介します。

チェーンオイルを塗った後６時間くらいしみ込ますのが理想です。

十分に浸透させることでしっかりとした皮膜がチェーンを守ってくれます。

しみ込ませたら余分なチェーンオイルを拭き取ります。

できるだけ汚れにくくしたい場合はよくふき取りますが、性能や耐久性の面ではふき取りは最低限垂れそうな分だけの方が良いそうです。

最後に艶出し＆撥水防汚コーティング、バリアスコートを塗ることで、汚れが付きにくく、美しいツヤが出ます。

バリアスコートを専用タオルにスプレーして、フレームに均一に塗りましょう。

その後、タオルのキレイな面で乾拭きします。

バリアスコートがブレーキ面などにつかないように注意しましょう。

車輪を戻して、変速・ブレーキの動作をチェックします。

ブレーキがしっかり効くか、異音は無いか、変速はスムーズか、ネジのゆるみは無いか、フレームやタイヤにキズは無いかなどを確認しましょう。

何か不安があればお店にご相談ください！

これがワコーズの水なし洗車！

慣れれば小一時間くらいで終わります。

快適に乗るために、使う頻度に合わせて1～3ヶ月に一度くらいで行うのがオススメです。

いかがでしたか？地面にマットなどを敷けば室内や玄関先などどこでも気軽に行えて、自転車がピカピカになります！

しっかりメンテナンスした自転車は音も乗り心地も本当にスムーズでとても気持ちがよく、パーツが長持ちするうえに、異常にもすぐ気づけるので維持費も最低限で済みます。

是非やってみましょう。

ショップとしても是非ご自身でやっていただきたい内容ですが、どうしても自分では出来なさそうな方は当店で洗車を代行します！

チェーンのみ・車体全体など応相談。

価格は汚れ具合や箇所によって￥5,500～。

ご依頼はお電話・店頭で、ワイズロード新橋店　関まで。

ケミカルや洗車用品の選び方がわからない方もぜひ相談ください！

次回は明日、オイルの種類や選び方を紹介します。

今回から連載でケミカルについて深掘りしていこうと思います。

ケミカルとはチェーンオイルやクリーナーなどの化学製品のことを指します。

このブログを読んでくださっている方は定期的にチェーンに注油しなければいけない事や、たまに掃除してあげた方が良いことはご存じの事かと思います。

しかし！世の中にはチェーンに注油が必要なことを知らない方や、油なら何でもいいと思っている方がまだまだたくさんいます！

今回の連載では、圧倒的な人気を誇るワコーズの製品を中心に、用途や使い方を詳しく、そして出来るだけわかりやすくお伝えしていきます。

是非この記事を読んで、どんなケミカルを選べばいいかバッチリ覚えて、自分だけでなく周りのサイクリストにも使い方を教えてあげてください！

今回はワコーズさんの本社にお邪魔して製品について教えていただいたり、企業秘密のラボを見学させていただいた情報をもとに、ワコーズってどんなメーカーなのか、何が良いのか、そのほかケミカルの基礎の基礎知識をざっくりご紹介します。

また、次回以降、誰でも どこでもできる、水なし洗車のやり方や、ジャンルごとの製品の特長を紹介していきます！！

自転車ってどんなメンテナンスが必要？

初心者の方にとにかくやっていただきたいのが、2週間に一度の空気の補充と月に一度のチェーンの注油です。

これだけしていれば最低限壊れずに乗る事ができるはず。

さらに、定期的に洗車してあげれば、見た目もずっときれいでパーツの異常にもすぐ気づく事ができます。

チェーンも注油さえしていれば、サビたり極端にすり減る事はありませんが、たまにチェーン掃除してあげることで乗り心地もすごくよくなるし、すり減りが最小限になってチェーンがとても長持ちするようになります！

そのオイル、ホントにチェーン用？

チェーンには必ずチェーン専用オイルを使いましょう。

オイルはぱっと見同じでも様々な用途があり、汎用の機械油はチェーンの高い負荷に耐えられません。

ワコーズからはチェーンオイル以外に、ラスペネ、シリコンルブ、フッソオイルなど様々なオイルが販売されていますが、チェーンオイル以外は使わないようにしましょう。

＊メンテルーブはチェーンにも使う事ができますが少し汚れやすいです。

よくある勘違いで、KURE 556は自転車のチェーンに使えないのでご注意ください。

＊556は非常に優れたオイルですが、用途が違うのです！KUREからも自転車チェーン用オイルが出ているのでそちらならOK。

＊紛らわしいのが、556のパッケージに自転車の写真や用途にチェーンと書いてありますが、チェーンには使えません！汎用機械のチェーンや自転車の金属表面のサビ止めには適しますが、自転車チェーンの潤滑には適しません。

次回以降チェーンオイルの選び方も紹介するので、自分に合った商品をえらんでみましょう！

ワコーズってどんなメーカー？

ワコーズ（和光ケミカル）は1976年創業、日本のケミカルメーカーです。

車やバイク用品でも高い人気を誇っており、レーシングカーから乗用車、重機まで幅広い乗り物の潤滑を支えています。

自転車用品としては約13年前から本格的に取り組んでおり、今では定着しつつある「水なし洗車」を推奨して、ワコーズとしての命題「愛車10年安心」を目指し、自転車でも長期間安心して乗れるように製品開発やセミナーなどの活動を続けています。

ケミカルメーカーにも様々な形態があって、海外のケミカルメーカーのパッケージ商品をアレンジして販売したり、別のメーカーから様々な原料を購入してブレンドすることも多いですが、ワコーズでは本社に本格的な研究・実験施設を備えており、自社でオイルの開発ができる国内では数少ないメーカーです。

画像はワコーズHPより。ラボ内部の様子。ワコーズスタッフの中でも限られた人しか入る事ができない重要施設です。

今回はラボ内部も見学させていただき、チェーンオイル用の抵抗測定器も見る事ができました。

自転車店のほとんどの商品は注文すると商品が届く一般的な納品ですが、ワコーズでは直販スタイルにこだわっています。

営業さんが軽バンで店舗を訪問し、商品を補充してくれます。その時に製品情報を教えてくれたり、店舗での困りごとを聞いてくれて製品開発に反映することを大切にしています。

ワコーズではユーザーやショップスタッフの声をとても大切にしていて、その要望から生まれた製品も数多くあります。

製品の性能や中身はもちろん、パッケージや使い勝手にも徹底的にこだわるのがワコーズスタイル！

例えば、、

何の用途に使うのかわかりやすいイラスト入りパッケージ。

ノズルもしっかりとしていて握りやすいし押しやすい！

よくある簡易的なノズルって知らないうちに取れてどっか行っちゃうことがありますよね。ワコーズなら使いたいときにすぐ使えます！

ノズルは2WAY仕様で、立ててピンポイントに狙う事もできるし、ノズルを寝かせるとワイドに噴射することもできます。

チェーンクリーナーなど一部の製品は使うときにフレームにキズがつかないようにプラスチック製のノズルになっています。

なんてやさしい配慮！！

機能や使い方がわかりやすいアイコンで書いてあります。

チェーンルブは使う前に振りますが、ラスペネは振ってはいけません。使う前にこのアイコンを見ればすぐにわかります！

逆さ向きに使える製品が多いのもワコーズの特徴です！

チェーンクリーナーにはブラシが付属しているので、すぐに洗車ができるようになっています。

自社のラボで徹底して性能を追求する反面、フィーリング（乗り心地）も妥協しないのがワコーズの面白いところ。

チェーンオイルの開発ではまず、開発担当スタッフがオイルの配合を微調整してたくさんの試作品を作り、すぐに自社の実験室で性能を試験します。そうして試行錯誤を繰り返し性能が優秀な試作品をいくつか完成させます。

次に元選手で営業も担当する技術スタッフが実走テストをします。

テスト条件が変わらないように、トラックやZwiftでテストすることが多いそうです。

この実走テストで、潤滑性能や走行音、クッション性などのフィーリングの気持ちよさを実際に試して合格したオイルをさらに数人のスタッフでテストします。

場合によっては苦労して作った（仮にも実験での性能はよい）オイルを300ｍくらい走って没にしてしまうこともあるらしく、開発スタッフとバチバチになることもあるんですよ（笑）と冗談交じりに教えてくださいました。

より良いモノづくりのために自分の立場で最高の仕事をする職人たちと、言いたいことがちゃんと言い合える良好な関係を垣間見る事ができました。

ワコーズの高性能な製品が認められ、日本代表のサプライヤーとしてパリにも帯同しました。

最高の状態のチェーンを作るためにパリでもずっとチェーンを洗って、注油してを繰り返して大変だったそうです！

代表選手に使われるオイルは特別製で、製品として販売するためにはより長期間安定した性能を維持できるよう改良や試験が必要とのことでまだ販売には至っていませんが、いつかその性能が反映された新製品が出るのが楽しみですね。

ワコーズ製品の素晴らしいと思う点は、走行性能に特化したレース用の製品と誰でも気軽に使える製品のどちらも妥協なく作っている点です！

一般ユーザーが気軽に日々のメンテをするのにも最適な製品があるし、トッププロレベルのレースにも使える最高峰のケミカルも開発できるのがスゴイところ。

一般向け製品がただの廉価版でないことは次回以降の記事で紹介しますね。

一日の講習を通してワコーズのスタッフさんたちから感じたのは、「もっとたくさんの方に正しいメンテを知ってもらってより良い状態で乗ってもらいたい」という熱い思い！そして、「ユーザーやメカニックの要望に応えたい」という熱意！

営業トークではなく言葉の端々から熱意を感じる事ができました。そんなメーカーだからこそ製品に妥協がなく、人気なのも納得です。

 まとめると

高い技術力があり

車・バイク・自転車の幅広いニーズに応え

レースに勝てる性能があり

誰でも使いやすい製品を数多く作り

ユーザーの声を大事にして

熱い熱意で乗り物の潤滑を支える

そんなメーカーがワコーズです！

無事に丸一日の講習とテストを終えて認定証を頂く事ができました！

ケミカルの選び方やワコーズ製品については何でもお気軽にご相談ください！！

次回は明日、ワコーズのお勧めする「水なし洗車」のやり方を詳しく紹介します！

水なしなので、アパート・マンションでも自転車をピカピカにできて、初心者さんでも簡単です！！

是非やってみましょう！

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