ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

ですがご安心ください。

スポーツバイクのメンテナンスはたった4つだけ覚えておけば大丈夫です。
むしろ、この4つだけやっていれば、
・パンクの大半は予防できる
・愛車の寿命が伸びる
・走行中のトラブルが激減する
という非常にコスパの高い内容になっています。

結論：やるべきメンテはこの4つだけ

①乗る前に空気を入れる
②帰ったら軽く拭く
③定期的に安全点検をする
④できないところはお店に任せる
シンプルですが、本当にこれだけでOKです。ここからはそれぞれを丁寧に解説していきます。

① 乗る前に空気を入れる（最重要）

スポーツバイクのパンク理由の7割は、空気が足りていないことが原因です。
ママチャリと違い、スポーツバイクは高い空気圧を保つ前提で作られています。

入れる頻度の目安

ロードバイク：週1回
クロスバイク：2週間に1回

空気を入れないと
☑ リム打ちパンク
☑ タイヤ摩耗の加速
☑ 走りが重くなる
などトラブルの元です。

「空気さえ入っていれば、パンクは防げる」そのくらい大事なポイントです。

[ysid 4580366301424]

② 帰ってきたら軽く拭く

掃除といっても、難しいケミカルを使う必要はありません。

 帰宅後 30秒でOK

・マイクロファイバータオルで “フレーム・ホイール・チェーン周り”を軽く拭く
・砂やホコリを落とすだけで十分

これだけで…

✔ フレームのツヤが長持ち
✔ 小さな異変（ヒビ・緩み）が見つかりやすくなる
✔ 汚れが固着しない

と、メリットが非常に大きいです。

雨天走行や泥汚れ時のみ、本格的な洗車をすれば大丈夫です。

[ysid 4515451003365]

[ysid 4975203100948]

これができればさらに快適！
チェーン周りのクリーニングはこちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106082]

③ 定期的に安全点検をする

乗る前のチェックは「命」に関わります。
最低限、以下は必ず確認しましょう。

点検項目（初心者向け）

タイヤの空気圧
ブレーキがしっかり効くか
ホイールが曲がらず真っ直ぐ回っているか
ペダル・クランクのガタがないか
変速が問題なく動くか

※特にブレーキとホイールは、不具合に気づけないまま乗ると危険です。

ブログの「乗車前点検ガイド」も一度チェックしてみてください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/03/01/111544]

④ できないところはお店に任せる

スポーツバイクは精密機器です。
無理に自分で触りすぎると、かえってトラブルを起こす場合もあります。

以下は“プロに任せるべき”内容

ホイールの振れ取り
ブレーキ調整（油圧含む）
変速調整
チューブレス関連
Eバイク関連

「なんか変だけど走れてるし…」という状態が一番危険です。
ちょっとした違和感でも、遠慮なくご相談ください。

新橋店は作業・相談いつでも受付中

新橋店では
✔ メンテナンス相談
✔ 作業の事前予約
✔ 作業内容の説明
✔ 部品の規格確認
を丁寧に行っています。

特に最近は

・ディスクブレーキ
・ワイドタイヤ
・チューブレス
・電動変速や電動アシスト

など“規格が複雑化”しており、自己判断が難しいケースが増えています。
迷ったら、ぜひ一度お電話ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/23/1323]

まとめ：初心者はまずこの4つだけやればOK

1. 空気を入れる（週1〜2）
2. 帰宅後にサッと拭く
3. 安全点検を習慣化する
4. わからない所はお店へ

この4つができているだけで、「壊れにくく・長持ちして・安全」にスポーツバイクと付き合っていけます。

難しい技術は必要ありません。
まずは今日から、この4つだけやってみてください。

まず最初にお伝えしたいのが、カスタムには目的が必要ということです。

例えば

・もっと速く走りたい
・長距離を快適に走りたい
・変速をスムーズにしたい
・軽量化したい

目的によっておすすめのカスタムは変わります。

今回は多くの方が求める

①速さ
②快適性
③操作性能

この3つを中心に、効果の大きい順番をご紹介します。

①速さ・路面グリップ・乗り心地を変えるカスタム

まず最初におすすめしたいのが、走りそのものを変えるパーツです。

順番としては以下になります。

チェーンオイル
↓
タイヤ・チューブ
↓
ホイール

チェーンオイル

意外に思われるかもしれませんが、一番簡単で効果があるのがチェーンオイルです。

チェーンの潤滑状態は

・ペダリング効率
・変速性能
・駆動抵抗

すべてに関わります。

しっかりとメンテナンスされたチェーンは

・漕ぎが軽くなる
・変速がスムーズになる
・音が静かになる

といった効果があります。

逆にチェーンが汚れていると、せっかくの高性能パーツでも性能を発揮できません。
まずは洗浄を含めたチェーンのメンテナンスから始めるのがおすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/23/106082]

タイヤ・チューブ

次におすすめなのがタイヤ交換です。
タイヤは唯一地面に接しているパーツであり、走行性能への影響が非常に大きい部分です。
タイヤを交換することで

・転がり抵抗の低減
・グリップ向上
・乗り心地改善

といった変化を感じやすくなります。
またチューブも同時に交換することで

・軽量化
・乗り心地向上

につながる場合があります。
完成車に付いているタイヤは耐久性重視のものが多いため、高性能タイヤに交換するだけでも走りが大きく変わります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/07/11/94480]

ホイール

そして大きな変化を感じやすいのがホイール交換です。ホイールは自転車の走りを大きく左右するパーツで、

・加速性能
・巡航性能
・乗り心地

などが大きく変わります。
特に軽量ホイールに交換すると

・漕ぎ出しが軽くなる
・登りが楽になる

と感じる方が多いです。
またエアロホイールの場合は

・高速巡航が楽になる
・スピード維持がしやすくなる

といったメリットもあります。

カスタムとしては費用も大きい部分ですが、効果も非常に大きいパーツです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/16/105653]

②快適性を向上させるカスタム

次におすすめなのが、身体の接触部分のカスタムです。

順番としては

バーテープ
↓
サドル

となります。

バーテープ

バーテープは手に触れる部分なので、乗り心地や疲労に大きく関わるパーツです。
クッション性の高いものに交換すると

・振動吸収
・手の疲れ軽減

といった効果があります。
またグリップ力が高いモデルにすると

・下りの安心感
・雨天時の操作性

も向上します。
見た目も変わるので、手軽にカスタム感を楽しめるポイントでもあります。

こちらの記事もご覧ください。

バーテープのおすすめ9選 | ロードバイクのお手軽カスタムに！
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-bartape.aspx

サドル

サドルも快適性を大きく左右するパーツです。

人によって骨格やポジションが違うため、

「完成車のサドルが必ず合う」とは限りません。

サドル交換によって

・お尻の痛み軽減
・長距離の快適性向上

といった効果が期待できます。
長距離ライドをする方は、自分に合ったサドル選びがとても重要です。

↓こちらの記事もご参照ください。

ロードバイク用サドルの選び方とおすすめ10選 | 痛み緩和策も紹介
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-saddle.aspx

③より正確で滑らかな動作を求めるカスタム

最後にご紹介するのが、駆動系のアップグレードです。
順番としては

コンポーネント交換
↓
BBやホイールベアリングのアップグレード

となります。

コンポーネント交換

コンポーネントをアップグレードすると

・変速性能
・軽量化
・操作感

が向上します。
例えば

・105 → ULTEGRA
・機械式 → 電動変速

などのアップグレードでは、変速の精度や操作感が大きく変わります。
ただしコンポーネント交換は費用も大きくなるため、目的を明確にしてから検討するのがおすすめです。

BBやベアリングのアップグレード

BBやホイールベアリングのアップグレードによって

・回転抵抗の低減
・滑らかな回転

といった効果があります。

劇的に速くなるというよりは、全体の動きが滑らかになるイメージです。

レース志向の方や、細かな性能差を求める方にはおすすめのカスタムです。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/04/18/151304]

カスタムは順番が大切

ロードバイクのカスタムは、順番を意識することで費用対効果を高めることができます。
おすすめの順番をまとめると

速さ
チェーンオイル
↓
タイヤ・チューブ
↓
ホイール

快適性
バーテープ
↓
サドル

操作性能
コンポーネント
↓
BBやベアリング

この順番で進めると、少ない投資でも変化を感じやすいカスタムになります。

カスタムのご相談は新橋店まで

スポーツ自転車のカスタムは、目的や乗り方によっておすすめが変わります。

「もっと速くしたい」
「ロングライドを快適にしたい」
「軽量化したい」

など、気になることがあればぜひお気軽にご相談ください。
ワイズロード新橋店では、お客様の乗り方やご予算に合わせて最適なカスタムプランをご提案いたします。

皆さまのご来店をお待ちしております。
ワイズロード新橋店　奥平でした。

特に、

・水を使えない環境
・マンションや屋内保管
・簡単に済ませたい

こういった方に非常に参考になる内容となっています。

現在、新橋店の店内でもシュアラスターコーナーにて動画を流していますので、ご来店の際はぜひチェックしてみてください。

プロメカニックが本気の水なし洗浄！1000km洗っていないチェーン汚れは落ちるのか

実際に1000km以上未洗浄のチェーンを使用し、
「水なし」でどこまでキレイにできるのかを検証しています。

結論から言うと、
しっかり手順を踏めばここまで落ちるのか、というレベルまでキレイになります。

特に注目していただきたいポイントは以下です。

・チェーンクリーナーの使い方
・汚れの浮かせ方
・拭き取りの重要性
・ルブの適正量

このあたりは、普段店頭でご案内している内容そのものです。
「なんとなくやっている洗車」から一歩レベルアップしたい方におすすめです。

チェーンクリーナー

チェーンの汚れを落とすうえで最も重要な工程です。

油汚れをしっかり浮かせることで、後工程の仕上がりが大きく変わります。

「とりあえず吹くだけ」

ではなく、汚れを溶かして拭き取る意識がポイントです。

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バイクシャンプー

フレームやパーツ全体の汚れ落としに使用します。水を使わずとも、

・汚れの除去
・軽いコーティング効果

が得られるため、日常メンテナンスとして非常に優秀です。
特に通勤・通学で使用される方にはおすすめです。

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チェーンルブ

洗浄後は必ず注油が必要です。
今回使用しているセミドライタイプは、

・汚れが付きにくい
・街乗り～ロングライドまで対応

と、バランスの良いタイプです。
ポイントは
「付けすぎないこと」
余分なルブは逆に汚れの原因になるため、塗布後は必ず拭き取りを行いましょう。

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ゼロフィニッシュ

仕上げに使用することで、

・ツヤ出し
・汚れの付着防止
・軽い保護効果

が得られます。

フレームはもちろん、コンポーネント周りにも使用可能です。

短時間で「キレイなバイク感」を出せるので、洗車後の満足度が一気に上がります

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マイクロファイバークロス

地味ですが非常に重要なアイテムです。

・汚れの拭き取り
・仕上げ
・余分なルブの除去

すべての工程で使用します。
クロスの質で仕上がりが変わると言っても過言ではありません。数枚用意して使い分けるのがおすすめです。

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「ロードバイクに乗ってみたいけど、種類が多すぎてわからない」

これは、とても多くのお客様からいただくご相談です。
最近のロードバイクはモデル数も増え、さらに
・軽量モデル
・エアロモデル
・エンデュランスモデル
など細かく分かれているので、初めての方にはかなり分かりづらいと思います。
そこで今回は、
ロードバイクを構成する要素を分解して、わかりやすく解説していきます。
最初の1台で失敗しないための考え方をまとめていますので、ぜひ参考にしてみてください。

ロードバイクとはどんな自転車？

ロードバイクは、もともとレース用に開発されたスポーツ自転車です。
そのため「速く」「遠くへ」「効率よく」走ることに特化しています。

見た目の特徴

■ 軽量でシンプルなフレーム
無駄を削ぎ落とした設計で、非常に軽く作られています。
これが走りの軽さに直結します。

■ 細めのタイヤ（※最近は太めが主流）
従来は23〜25Cが主流でしたが、現在は28C〜32Cが一般的です。
転がり抵抗と快適性のバランスが進化しています。

■ ドロップハンドル
前傾姿勢を取りやすく、力の入りやすい姿勢が取れるように設計されています。
また、持つ位置を変えることで筋肉の使い方を変え、長距離でも疲れにくくなります。

■ 多段ギア
坂・風・路面状況に応じて細かくペダルの回転数を調整できるため、効率よく楽に走ることができます。

ロードバイクが向いている人

・スピードを出して走りたい
・長距離ライドを楽しみたい
・将来的にレースやイベントに出たい

こういった方には非常に相性が良いです。

逆に
「街乗りメイン」「ゆったり乗りたい」
であればクロスバイクやグラベルロードの方が合う場合もあります。

用途別｜ロードバイクの種類

ロードバイクにはは大きく分けて4種類あります。

軽量モデル（ヒルクライム系）

オールラウンドに使用できる“THE ロードバイク”というタイプです。
特徴は軽いこと。登りに強く、初速の加速が良く、トータルバランスの良い1台です。
近年は後に紹介するエアロロードと、軽量なロードのコンセプトをミックスした車体も多く出てきています。

■ メリット
・登りが楽
・加速が軽い
・オールラウンドに使える

■ デメリット
・乗り心地はやや硬め
・軽量に全振りした車体は、高速巡航がエアロロードに比べると不得意な場合もある。

初めての1台にもかなりおすすめです。

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 エンデュランスモデル（長距離系）

32Cほどの太いタイヤを取り付けできて、快適性を重視したモデルです。
快適性を持たせつつ、速さを持った車種です。

■ メリット
・楽な姿勢で乗れる
・振動吸収が高い
・長距離でも疲れにくい

■ デメリット
・軽量モデルより少し重い
・キビキビ感は控えめ

「週末サイクリング」「ロングライド」がメインならこれが最適です。
レースに出ないのであれば一番オススメの車種です。

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エアロロード（高速巡行系）

空気抵抗を積極的に減らすことで高速巡行を得意としたモデルです。

■ メリット
・平地でとにかく速い
・巡航速度を維持しやすい

■ デメリット
・重量がやや重い
・価格が高い傾向

「速さ重視」「見た目重視」の方に人気です。
トライアスロンに使用するのにも適しています。

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グラベルロード（悪路対応）

未舗装路を速く快適に走れる車種です。細いタイヤをつけることで舗装路にも使用できます。

■ メリット
・太いタイヤで安心感が高い
・バッグなどをつければツーリング性能が高くできる
・拡張性が高い

■ デメリット
・ロードバイクよりスピードは劣る
・重量は重め

街乗りからツーリング、悪路まで幅広く使いたい方におすすめです。
レース用車両は通常のロードバイクばりに走る車体もあります。

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フレーム素材の違い

作り方により変化するため一概に言えないのが素材ですが、一般論で解説します。

カーボン

■ 特徴
軽量＋高剛性＋設計自由度が高い

■ メリット
・軽い
・乗り心地を調整できる
・レース向き

■ デメリット
・製造コストがかかるため価格が高い
・強い衝撃に弱い（作り方によります）

より本格的に楽しみたい方向け

アルミ

■ 特徴
コスパが高く、現代の主流素材

■ メリット
・価格が抑えられる
・軽さと剛性のバランスが良い

■ デメリット
・やや振動が伝わりやすい

価格が安い車体は初めての1台に最適

クロモリ

■ 特徴
しなやかで乗り心地が良く、細身のシルエット。

■ メリット
・振動吸収が高い
・長く乗れる

■ デメリット
・重量は重め
・使用されている車種が少ない

ゆったり乗りたい方におすすめ

ギア（コンポーネント）

■ 段数
現在は
・フロント2速、リア9速〜12速が主流

段数が多いほどより細かく足の回転数を調整できますが、初心者の方はそこまで気にしすぎなくてOKです。

■ 機械式 vs 電動

・機械式 → コスパ良い、シンプル。レバーの引きが重い。
・電動 → 変速が正確でスイッチングが楽なので疲れた時のシフト操作がしやすい。値段が高い。充電しないといけない。

最近は電動の普及が進んでいますが、最初は機械式でも全く問題ありません。

ブレーキ

DISCブレーキ

現在の中級以上のロードバイクはほぼDISCブレーキを採用しています。

■ メリット
・制動力が高い
・雨でも安定
・握力が少なくて済む

■ デメリット
・やや重量増
・メンテナンス難易度は少し高い
・扱いがやや繊細

リムブレーキ

最近は少数派ですが、入門用の車体に使用されています。

■ メリット

・DISCに比べ、軽い傾向がある
・晴れであれば十分な制動力がある
・DISCより整備や扱いが繊細ではない

■ デメリット

・雨天時に制動力が弱まりやすい
・セッティングや機材の相性でレバーの引きが重たい場合がある
・グレードアップ用の部品の選択肢が少ない

価格の考え方

価格が上がると
・軽くなる
・変速性能が上がる
・乗り心地が良くなる

ですが、

値段が高い＝正解ではありません

重要なのは「用途に合っているか」「見た目が好みであるか」です。

サイズ合わせ

サイズ選びは絶対妥協してはダメな部分です。
例えばマラソンするために買うランニングシューズのフィッティングは大切にすると思いますが、それと同じ考えになります。

サイズが合っていないと

・力が入らず疲れる
・無理な体勢で乗るため痛める
・結果楽しくない

という状態になります。
必ず店舗でサイズ確認をしてください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/05/07/115136]

スポーツ自転車のサイズは、基本的には身長を目安に選ぶことができます。
ただし実際には、腕・脚・胴の長さといった体格の違いにより、同じ身長でも適正サイズが変わることがあります。
特にロードバイクは前傾姿勢が強いため、サイズが合っていないと「乗りにくい」「疲れやすい」といった原因にもなります。
そのためワイズロードでは、より正確なサイズ選びのために店頭での計測をおすすめしています。
独自の計測システム「BiORACERライト」を使用し、お客様の体格に合わせた最適なサイズをご提案いたします。
計測は税込1,100円。
なお、計測から1ヶ月以内に自転車をご注文・ご予約いただいた場合は、計測費用をキャッシュバックいたします。
（※オンラインストア直送商品は対象外）
サイズに不安がある方は、ぜひお気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/10/96404]

まとめ

ロードバイクは種類が多く、最初は必ず迷います。

そんな時は

① 見た目（気に入るか）
② 価格
③ 種類・機能
④ サイズ

この順番で考えていただくのがおすすめです。

最初の1台は、予算に合っていて「かっこいい」と思えるかどうかが一番重要です。
まずは①見た目と②価格で候補を絞り込んでみてください。
そこから用途や機能に合わせて選んでいくことで、失敗しにくい1台にたどり着きます。

そしてもう一つ大事なのが「想像力」です。
自転車を使ってどんなことをしたいのか、どんな風に乗りたいのかをイメージしてみてください。
街乗りなのか、ロングライドなのか、速さを求めたいのか。
このあたりをざっくりで大丈夫なので考えていただけると、より自分に合った1台が見えてきます。

そのうえで、気に入った車体がその使い方に合っているかどうかは、ぜひ店舗スタッフにご相談ください。
用途に合ったモデル選びから、細かい仕様の違いまでしっかりご案内させていただきます。

サイズに関しても、計測をもとに最適なポジションをご提案いたしますので、初めての方でも安心してお任せください。

初めての1台選び、不安なことも多いと思いますが、その分楽しさも大きいのがスポーツバイクです。

ぜひワイズロード新橋店で、自分にぴったりの1台を見つけてみてください。
ご来店・ご相談、お待ちしております。

理由としては、例えばメーカーのカタログページを見ると、、、

・メーカーの数がとても多い
・似たようなモデルがたくさんある
・フレーム素材やコンポーネントの違いがある

など、どこから選べばいいのか分からなくなる方も多いと思います。
さらに、すでにロードバイクやクロスバイクに乗っている知人から

「カーボンがいいよ」
「105のコンポがいいよ」
「アルミフレームがどうこう」

といった話を聞くと、余計に混乱してしまいますよね。
そこで今回は、スポーツ自転車初心者の方が迷わず一台を選ぶための考え方を、普段店頭でお客様にお伝えしている内容をまとめてみたいと思います。

結論：見た目で選んでOK！

いきなり結論ですが、スポーツ自転車は見た目で選んで大丈夫です。むしろ初心者の方ほど、この選び方はとても大切です。
「そんな適当でいいの？」と思うかもしれませんが、実はこれにはしっかり理由があります。

見た目で選ぶとモチベーションが上がる

気に入った見た目やデザインの自転車を選ぶと、自然とこんな気持ちになります。

・丁寧に扱いたくなる
・また乗りたくなる
・綺麗な状態を維持したくなる
・メンテナンスもしてみたくなる

スポーツ自転車は、単なる移動手段ではなく趣味の乗り物です。だからこそ、

「この自転車かっこいいな」
「このカラー好きだな」

という気持ちはとても大切です。
気に入ったデザインの自転車であれば、乗る回数も自然と増えますし、長く大事に乗ろうという気持ちも生まれます。

見た目が気に入ると買い替えが少なくなる

スポーツ自転車の世界では、毎年のように新しいモデルが登場します。
性能も少しずつ進化していきますが、見た目が気に入っている自転車は簡単には飽きません。逆に、

「なんとなく選んだ」

という自転車だと、新しいモデルを見るたびに

「こっちの方が良かったかも…」

と思ってしまうこともあります。そういった意味でも、最初の一台は見た目の好みを大事にするのがおすすめです。

自転車選びで考えるもう3つのポイント

とはいえ、見た目だけで決めるわけではありません。
スポーツ自転車を選ぶ際には、主に次の3つの要素も考える必要があります。

・価格（予算）
・機能（スペック）
・サイズ

この3つについても簡単に説明していきます。

価格（予算）

スポーツ自転車は価格の幅がとても広い商品です。
例えば

クロスバイク
約7万円前後から

ロードバイク
約10万円前後から

そして上位モデルになると

100万円を超えるものもあります。

この価格差は主に

・フレーム素材
・コンポーネント（ギア）
・ホイール
・重量

などによって決まります。基本的には
価格が上がるほど軽くなり、性能も高くなる
という傾向があります。
ただ、ワイズロードで扱っているメーカー物のスポーツ自転車に関していえば、低価格だったとしても走行性能は十分ありますので、十分楽しむことは可能です。

機能・スペック

価格と並んで気になるのがスペックです。
ただ、初心者の方にとってこのスペックというのが少し難しいポイントでもあります。
なぜなら、初心者ほどスペックの違いを体感する機会が少ないからです。

例えば

・変速段数の違い
・コンポーネントのグレード
・フレーム素材

などは、実際に乗り比べてみないと違いが分かりにくい部分も多いです。
そのため、初心者の方ほど体験したことのないスペックだけで選ぼうとすると逆に迷ってしまうことが多いです。

「ロードバイクは105を選べ」は本当？

ロードバイクの選び方を調べると、よく見かけるのが
「完成車は105のコンポがついているものを選ぶべき」
という意見です。
これは半分正解で、半分は状況によります。

例えば

・レースをしたい
・本格的にロードバイクを楽しみたい
・最初から高性能なバイクが欲しい

という方であれば、105搭載モデルは確かにおすすめです。
ただし

・街乗り中心
・週末サイクリング
・まずは気軽に始めたい

という場合は、必ずしも105にこだわる必要はありません。
実際、少し前まではリア10速が主流の時代も長くありましたが、段数不足を感じていた方はほとんどいませんでした。
今の105は12段ですが、その状況はあまり変わらないと思っています。
また、コンポーネントは後から交換することも可能です。

それよりも、先に紹介した見た目や用途に合ったコンセプトを重視して選ぶ方が、長く満足できる場合も多いです。

サイズは最重要

もう一つ重要なのがサイズ選びです。
スポーツ自転車にはフレームサイズがあり、体格に合ったサイズを選ぶ必要があります。これはランニングシューズに例えることができて、体に合っていないサイズだと

・乗りにくい
・疲れやすい
・体を痛める

といった問題が起きる可能性があります。
そのため、サイズについては、店舗での計測をおすすめします。
身長や股下の長さなどを確認しながら、適切なサイズを選ぶことでより快適に乗ることができます。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/05/07/115136]

迷ったら販売店に相談するのがおすすめ

スポーツ自転車を選ぶときは、まずは見た目で気に入ったモデルを3〜4台くらいまで絞ってみてください。そのうえで

・用途
・予算
・気になっているポイント

などを店舗スタッフに相談していただければ、それぞれのモデルの特徴を踏まえてアドバイスすることができます。

ワイズロード新橋店でも

・用途に合わせた車種選び
・サイズ測定
・在庫確認

などを行いながら、お客様に合った一台をご提案しています。

初めてのスポーツ自転車選びを楽しんでください

スポーツ自転車は、乗り始めると本当に世界が広がる乗り物です。
通勤や通学だけでなく

・週末サイクリング
・ロングライド
・フィットネス

など、楽しみ方もどんどん広がっていきます。最初の一台を選ぶときは悩むことも多いと思いますが、まずは

「これかっこいいな」

と思える自転車から探してみてください。きっと長く楽しめる一台になると思います。
スポーツ自転車選びで迷った際は、ぜひお気軽にワイズロード新橋店までご相談ください。

それではご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

「ロードバイクって、どこをカスタムすると一番変わりますか？」

この質問に対して、私がほぼ必ず答えるのが

「ホイールまわりの交換です」

という答えです。

ロードバイクのカスタムには
・コンポーネント交換
・ハンドル交換
・タイヤ交換

など様々なものがありますが、その中でも体感できる変化が最も大きいパーツがホイールです。

実際、ホイールは自転車の走行性能を大きく左右するパーツであり、推進力や走りの軽さに直結する重要な部分です。

今回は、ロードバイクのグレードアップとして非常に人気の高いホイール交換のメリットについて解説していきます。

ホイールは自転車の「走り」を決めるパーツ

ロードバイクにおいてホイールは、単なる車輪ではありません。

実は

・ライダーの体重を支える
・ペダルの力を推進力に変える
・路面からの振動を受け止める

という、自転車の走行性能を支える重要な役割を担っています。
そのためホイールの性能が変わると、自転車のキャラクターそのものが変わると言っても過言ではありません。
完成車に最初から付いているホイールは、コストを抑えるため比較的重量があり、性能も平均的なものが多い傾向があります。

そこをグレードアップすると、驚くほど走りが変わることがあります。

ホイール交換のメリット① 加速が軽くなる

まず一番わかりやすい変化は加速の軽さです。
ホイールは回転するパーツなので、重量が走りに与える影響が非常に大きい部分です。

特に重要なのがリム外周の重量です。

リム部分が軽くなると回転が軽くなり、

・漕ぎ出しが軽くなる
・信号スタートが楽になる
・登りが楽になる

といった変化を体感できます。

完成車のホイールは重量が約2000g前後のものも多いですが、グレードアップホイールになると1500g前後のモデルも珍しくありません。

この500ｇ差は走りに大きく影響します。

ホイール交換のメリット② 巡航速度が維持しやすい

もう一つ大きなメリットが巡航性能の向上です。
ロードバイクで気持ちよく走るためには、「いかにスピードを維持できるか」が非常に重要です。

性能の高いホイールは

・空力性能
・回転性能
・剛性

などが最適化されているため、一度スピードに乗ると楽に走り続けることができます。
特に最近のホイールはリムハイト（リムの高さ）を高くすることで空気抵抗を減らし、高速巡航性能を高めたモデルも増えています。ロングライドや平地巡航では、この違いがかなり大きく感じられます。

ホイール交換のメリット③ 登りが楽になる

ヒルクライムをされる方にとってもホイール交換は非常に効果的です。
理由はシンプルで、軽量ホイールは登りでの負担を大きく減らすからです。

回転体の重量が軽くなることで

・ペダリングの反応が良くなる
・踏み出しが軽くなる
・リズムよく登れる

といった変化が生まれます。

ヒルクライム向けホイールでは、軽さを重視した低リムハイトモデルも多く、登りでの性能を最大限引き出す設計になっています。

ホイール交換のメリット④ 乗り心地が変わる

意外と知られていないのが乗り心地の変化です。

ホイールは

・リム形状
・スポーク本数
・ハブ構造

などの違いによって、振動吸収性が変わります。
そのためホイールを交換すると

・振動が少なくなる
・長距離で疲れにくい
・安定感が増す

といった効果を感じる方も多いです。
ロングライドをよくされる方には、このメリットはかなり大きいポイントです。

ホイール交換のメリット⑤ 見た目が変わる

ホイールは自転車の顔的な要素があります。ホイールの見た目が変わると車体の雰囲気も一気に変わります。

こちらのブログにまとめてみましたのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/07/105180]

実はコスパがいいカスタム

ロードバイクのカスタムには様々な方法がありますが、ホイール交換は費用対効果が非常に高いカスタムと言われています。

例えば

・コンポ交換 → 操作感は変わるが走りの変化は限定的
・フレーム交換 → 大きく変わるが高額

それに対してホイール交換は、比較的現実的な価格で走りを大きく変えることができるカスタムです。
そのため、ロードバイクを長く楽しんでいる方ほど「最初にホイールを変える」というケースが多いとおもいます。

ホイール交換はこんな方におすすめ

ホイール交換は特にこんな方におすすめです。

・ロードバイクの走りをレベルアップしたい
・ヒルクライムをもっと楽にしたい
・ロングライドを快適にしたい
・巡航速度を上げたい

こういった悩みを持っている方には、ホイール交換は非常に効果的です。同じフレームでも、ホイールを変えるだけでまるで別のバイクのように感じることもあります。

迷ったらこれ！オススメのホイール

ワイズロードでは初心者の方や、ホイール交換が初めての方に向けてホイールを作りました。

ある程度どんな用途でも使用できるようなスペックと、買いやすい価格を最大限バランスさせたホイールとなっています。

[ysid 22395115]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

ホイール選びはご相談ください

ホイールは

・アルミ
・カーボン
・軽量タイプ
・エアロタイプ

など種類が非常に多く、どれを選べばいいか迷うことも多いパーツです。
走り方や目的によって最適なホイールは変わります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

ワイズロード新橋店では、

・ヒルクライム向け
・ロングライド向け
・レース向け

など、用途に合わせたホイール選びのご相談も承っています。

ホイール交換はロードバイクの楽しみを大きく広げてくれるカスタムです。
気になる方はぜひ店頭でご相談ください。

それではご来店お待ちしております。

先日、ワイズロードオリジナルブランドから新しく登場したカーボン一体型ハンドルANTARES CARBON ROAD COCKPIT （アンタレス カーボンロードコックピット）をご紹介しました。
最近のロードバイクでは、ハンドルとステムが一体になった一体型ハンドル（ステム一体型ハンドル）を採用するモデルが急激に増えてきています。
エアロロードを中心に、ハイエンドモデルではもはや定番とも言える装備になってきました。

ただ、お客様からは

・一体型ハンドルって何がいいの？
・普通のハンドルと何が違うの？
・デメリットはないの？

といった質問をいただくことも多いパーツでもあります。

そこで今回は、ANTARESのカーボン一体型ハンドル発売に合わせて、**ロードバイクで増えている「一体型ハンドルを選ぶメリット」**についてわかりやすく解説していきたいと思います。

これからロードバイクをカスタムしたい方や、一体型ハンドルが気になっている方の参考になれば幸いです。

一体型ハンドルとは？

まず、一体型ハンドルとは何かを簡単に説明しておきます。

通常のロードバイクでは

・ハンドルバー
・ステム

この2つのパーツを組み合わせてフロント周りを構成しています。

それに対して一体型ハンドルは、ハンドルとステムが一体構造になったパーツです。

英語では「Integrated Cockpit（インテグレーテッドコックピット）」とも呼ばれ、最近のエアロロードやハイエンドバイクでは定番の装備となっています。

メリット① 空力性能（エアロ性能）が向上する

一体型ハンドル最大のメリットの一つがエアロ性能の向上です。

通常のハンドルとステムの組み合わせでは、どうしても接合部分に段差が生まれます。

しかし一体型ハンドルは

・ハンドル
・ステム

が一体成型されているため、空気の流れが非常にスムーズになります。ロードバイクの中でも、ホイールとハンドル周りは最も前方で風を受ける部分です。そのため、この部分の空力性能を改善することは走行性能にも大きく影響します。
最近のロードバイクはフレームだけでなく、フロント周りの空力性能も重要なポイントになっています。そのため、エアロロードでは一体型コックピットが採用されるケースが増えています。

https://www.bscycle.co.jp/anchor/technology/carbonlab-aerohandlebar/
画像はブリヂストンアンカーの一体型エアロハンドルです。

メリット② 剛性が高くダイレクトな操作感

もう一つの大きなメリットが高い剛性です。

ハンドルとステムを別体で組み合わせる場合、接合部があるためどうしてもわずかな動きが発生します。

一体型ハンドルは構造が一体化しているため

・スプリント
・ダンシング
・高速コーナリング

などの場面で非常にダイレクトな操作感を得ることができます。
ロードレースや高速巡航を意識するライダーにとって、この剛性感は大きなメリットになります。

メリット③ ケーブル完全内装が可能

最近のロードバイクでは、ブレーキホースやシフトケーブルをフレーム内部に通すケーブル完全内装設計が主流になっています。
一体型ハンドルは、このケーブル内装システムと非常に相性が良い構造です。
ケーブルをハンドル内部からステム、そしてフレーム内部へと通すことで

・フロント周りがスッキリする
・ワイヤー類の露出が少なく空力性能が向上する

といったメリットがあります。
最近のハイエンドロードバイクの完成車では、この構造がほぼ標準になっています。

昔ながらのバイクはブレーキ2本、シフトワイヤー2本の4本がハンドル回りから生えています。
それそれが複雑に絡み合っているので、空力的には悪くなってしまいます。
最新のものはハンドルの中にすべて入っているのですっきりしています。

メリット④ 見た目が圧倒的にスマート

ロードバイクのカスタムでは、性能だけでなく見た目の完成度も重要です。

一体型ハンドルは

・ケーブルが目立たない
・フロント周りがスッキリする

といった理由から、バイク全体の印象が大きく変わります。
特に最近のエアロロードや軽量レーシングバイクでは、一体型ハンドルを装着することで完成車のような一体感のあるデザインになります。

メリット⑤ 軽量化できる場合もある

一体型ハンドルは重量面でもメリットがあります。
カーボン素材を使用したモデルでは

・ハンドル
・ステム

それぞれを別体で組み合わせるよりも軽量になるケースもあります。
一般的な車体についているアルミのステムが180ｇ前後、アルミのハンドルが300ｇ前後あるので500ｇほどハンドル回りの重量があります。
もちろんモデルによって違いはありますが、軽量なカーボン一体型ハンドルであれば、バイク全体の軽量化にも貢献します。
高い位置にある重量物が軽くなることは、車体のコントロール性に与える影響は少なくありません。

一体型ハンドルの注意点

もちろん、一体型ハンドルにも注意点はあります。

ポジションを確定する必要がある

一番大きいのはサイズ変更の自由度です。
通常のハンドルとステムであれば

・ステム長
・ハンドル幅

を個別に変更できます。しかし一体型ハンドルはサイズが固定されているため、自分のポジションに合ったサイズ選びが重要になります。
そのため、購入前には

・ハンドル幅
・ステム長

をしっかり確認が必要もしくは自身のポジションを確定しておく必要があります。

取り付けできない車体がある

一体型ハンドルはワイヤーをハンドル、そしてフレームに内蔵する必要がります。
ハンドルには内蔵できたとしても、フレームがワイヤー完全内蔵に対応していないと取り付けできません。

また、完全内蔵であったとしても、専用のヘッドスペーサーがフレームに対応していなければ美しく取り付けできない可能性があります。

交換工賃が高い 

ステム、ハンドルの交換工賃に、
フロントブレーキワイヤー
リアブレーキワイヤー
フロントギアワイヤー
リアギアワイヤー
レバー取り付け
バーテープ巻き付け

と多岐にわたって一緒に作業する必要があります。
詳しくは店舗に直接ご相談ください。

まとめ：一体型ハンドルはロードバイクの進化形

ステム一体型ハンドルは

・空力性能の向上
・高い剛性
・ケーブル内装対応
・見た目のスマートさ
・軽量化

といったメリットを持つ、ロードバイクのフロント周りを大きく進化させるパーツです。

最近では完成車でも採用が増えており、ロードバイクのトレンドの一つになっています。

フロント周りのカスタムを検討している方や、エアロ性能を重視したい方にはカーボン一体型ハンドルという選択肢もぜひ検討してみてください。

ワイズロードオリジナルカーボン一体型ハンドルANTARES CARBON ROAD COCKPIT の紹介

今回ワイズロードオリジナルブランドから登場したカーボン一体型ハンドルももう一度紹介しておきます。

ANTARES CARBON ROAD COCKPIT は、「一体型ハンドルを試してみたい」という方にとって非常に魅力的なモデルです。
ACR規格のケーブル完全内装に対応し、フロント周りをすっきりとした美しいコックピットに仕上げることができます。素材にはTORAY T700 / T800カーボンを採用し、軽量性と剛性のバランスも良好。さらに税込39,600円という価格設定は、カーボン一体型ハンドルとしてはかなり導入しやすい価格帯です。ロードバイクのフロント周りをアップグレードしたい方や、エアロロードの見た目と性能を一段階引き上げたい方には、ぜひチェックしていただきたいパーツです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/10/105255]

[ysid 22411747]

一体型ハンドルはバイクの印象を大きく変えるパーツでもあります。
フロント周りをすっきりさせたい方や、ロードバイクの性能と見た目をワンランク引き上げたい方には特におすすめのカスタムです。

気になる方は、ワイズロード新橋店でもご相談可能です。
ポジションやサイズ選びなども含めてご案内いたしますので、お気軽にご相談ください。

Q： カーボンクランクってアルミより軽いだけでしょ？

A. 軽さだけがメリットではありません。
ANTARESのカーボンクランクは確かに重量は軽くなりますが、プロユースレベルで精密に設計されたクランクですので、軽さと剛性という相反する機能を高いレベルで両立させています。

Q：似たような他社のカーボンクランクに比べると値段が高く感じます

A：ANTARESのカーボンクランクはスパイダーセットの値段となっています。
形状にもよりますが、多くのカーボンクランクはスパイダーおよびスパイダー一体型のチェーンリングが別売りとなっております。比べて頂ければそれほど価格差は無いか、同等レベルであればそれほど高い金額にはなっていないと思います。
また、プロ選手が使用しているクランクと同等の軽量性、高剛性とするため、質の高いカーボン、製法を使用しているため、コストがかかっております。
また、シマノ準拠のチェーンリングにシマノホローテックⅡ準拠のBBに対応している為、取り換えにかかる付随コストも最小限でおさえられる可能性があります。

Q： 強度は大丈夫？折れたりしない？

A. 正しく設計・製造された本製品なら問題ありません。
カーボンは「衝撃に弱い」というイメージがありますが、それは軽いだけの設計の甘い製品の話となります。
ANTARESのカーボンクランクは
・応力解析による設計
・多方向積層
・高圧成形
プロレースで使用されているクランクと同じ製法、同じ素材で作られていること自体が信頼性の証明でもあります。
ANTARESのクランク、スパイダーには製造保証が付いています。

Q： アルミクランクよりパワーが逃げませんか？

A. むしろ“効率よく進む感覚”を得やすいです。
カーボンは単に硬いのではなく、振動吸収性と反発特性があります。
そのため、

・硬すぎて脚が削られる感覚が少ない

・長時間でも踏み続けやすい

という特徴があり、結果的に出力維持がしやすくなります。

Q： カーボンだとスプリントに弱い？

A. 十分耐えられます。
スプリント時の大トルクに耐えるには、
BB付近・アーム根元の積層に高弾性カーボンを集中配置し、アルミ以上のねじれ剛性を持たせています。
ただ、アルミと比べると踏みごたえが変わる可能性があり、好みは出るかもしれません。

Q： 落車したら即交換？

A. チェックは必須ですが、即アウトとは限りません。
確認ポイントは

・白く濁ったような線（層間剥離）

・塗装の下の波打ち

・異音の発生

大きな打撃が入った場合は使用中止が大前提ですが、軽い擦り傷だけなら問題ないケースもあります。ワイズロードでは外部業者に超音波検査を依頼することが可能です。そのような場合はワイズロードの店舗にご相談ください。

Q： カーボンクランクはメンテが難しい？

A. 基本はアルミと同じです。

・規定トルクで締める

・指定された専用工具（BBT-22など）が必要

・初回組付けはショップ依頼もおすすめ

カーボンをはじめとする軽量部品はは間違った作業をすると部品を破損させてしまうので、特に注意してください。

Q： 温度変化で性能は変わる？

A. 実用域ではほぼ影響ありません。
カーボンは金属より熱膨張が少なく、気温による寸法変化はごくわずかなので、真夏や真冬でもペダリングフィールが大きく変わることはありません。

Q： ANTARESカーボンクランクはどんな人に向いている？

A. こんなライダーに特におすすめです。

・ロングライドで脚の疲労を減らしたい方

・ヒルクライムで反応の良さが欲しい方

・バイク全体のグレードを一段引き上げたい方

・軽く、かつクランクの長さにこだわりたい方

Q： 見た目以外に満足感あるの？

A. 走れば違いが分かるパーツの代表格です。
ホイールほど派手ではないですが、
「踏み込んだ瞬間のスッと進む感じ」
「脚当たりの丸さ」
ここに気付くと、クランクはかなり“体感差が出る部品”だと分かります。
もちろん、美しいカーボン繊維が見えるクランクは車体の高級感をアップさせるのにも一役かいます。

Q：重量を教えてください

A：実測してみました。

クランク部

クランクアーム片側：125ｇ
チタンスピンドル：71ｇ
取付スペーサー：10ｇ
クランク合計：331ｇ

スパイダー部

カーボンスパイダー：28ｇ
スパイダー型SIGEYIパワーメーター：80ｇ

Q：取付できるBBは何ですか？

A：シマノのクランクに対応した24ｍｍ軸対応のBBに取り付け可能です。
一般的にBB 取り付け後の幅はおおよそ 90～91mmで設計されています。
本製品の最大値は92mmまでです。

Q：取付できないフレームはありますか？

A：あらゆるフレームに対応するように作られているので、今のところ取付できないという情報は確認できていません。
このクランクは 24mm径スピンドル（Shimano系） の規格で、多くのロードバイクのホローテックII系BBに対応します。
その規格で付けられていれば、ボトムブラケットを交換せず取り付けできます。
スパイダー型SIGEYIパワーメーターも新型となりT47のBBにも対応しております。

Q：取付方法を教えてください

A：こちらのサイトをご覧ください

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101918]

Q：取付できるチェーンリングは何ですか？

A：シマノ11S、12Sに対応したチェーンリングに準拠したチェーンリングが取り付け可能です。
10速の場合、スパイダーの厚みが違うため例えチェーンリングが取付できたとしても、正しく変速しなくなる可能性がございます。

Q：シマノチェーンリングを使用するとスパイダーに段差ができます。

A：カーボンスパイダーは段差ができます。性能上は問題ありません。
SIGEYIのパワーメーターには段差を埋めるアダプター、R9200系用とR8100用のチェーンリングに対応したものがあります。

SIGEYIパワーメーターシマノR92系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635100]

SIGEYIパワーメーターシマノR81系チェーンリング用アダプター

[ysid 4589887635117]

Q：パワーメーターを別売りでほしい

A：ございます。こちらからご購入ください。

[ysid 4589887633106]

Q：別のメーカーのスパイダーをつけたい

A：EASTON CINCH互換規格のものであれば適合する可能性がありますが、セットのカーボンスパイダー、SIGEYIパワーメーター以外の適合検査を行っておりませんので、その場合、現物確認が必要となります。

Q：ここに書いていないことを質問したい

A：店頭、チャットにてご質問ください。

[ysid 22407856]

[ysid 22407764]

そもそもラチェットの音って何？

フリーボディが空転するときに音がカチカチするとおもいます。
これはフリーボディのラチェットは、ペダルを漕ぐ（前進方向）ときは動力を伝え、足を止めて空転させるときは「カチカチ」と音を立てながら爪が歯車を乗り越えて空回りする仕組みで、この「爪と歯車の噛み合いと解放」の動きがフリーホイールらかする音の正体です。
自転車が前進する際にのみ動力を伝え、停止時には後輪が惰性で回り続ける（フリー回転）ことを可能にし、スムーズな変速や停止時の快適性を実現しています。

結論から

正直、よほどの音でなければ選ぶときにこだわるポイントではないと思います。
理由としては、音は機能ではなく、それぞれの構造やメンテナンス状況により音がかわります。
また、音の大きい小さいは、何と比べてなのかによる主観で変わってしまいますので言葉で伝えるのが難しい物でもあります。

そうは言っても、なぜその音がしたかを考えるといろいろ見える事がありますので深堀していきたいと思います。

音の大小の原因

グリスの有無

まったく同じ構造でも内部のグリスの状況により伝わってくる音が変わります。
動画を参照するとわかりますが、グリスの有無でかなり音の大きさが違うと思います。
メンテナンス不足でグリス切れを起こしても音が違ってきますが、徐々に音が変わっていくのでこまめにクリーニングとグリスアップが必須となります。

[video width="480" height="848" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2026/01/video_20260104134619499_by_filmigo.mp4"][/video]

グリスの粘度

粘度が高ければ音は低く、小さく
粘度が低ければ音は高く、大きく
なります。
ここに使われるグリスやオイルはかなりシビアに設計されていますので、粘度を変更することは推奨されていません。
理由としては、粘度が設計よりも高いとラチェットの爪が正しく動かないため空転の原因になるからです。
逆に粘度が設計より低くなると爪の消耗が早くなり、早々に消耗してしまう可能性があります。
メーカー推奨のグリスやオイルを使用してください。

構造による音の違い

ほかにもありますが、多くのモデルに採用されている爪式ラチェット式と面ラチェット式の二つにフォーカスを当てます。

爪ラチェット

爪がハブの切れ込みに噛みこんで駆動を伝える方式です。
爪の数はメーカーにより違いますが3から6くらいのものが多いと思います。

[video width="382" height="599" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2026/01/20260103_182632.mp4"][/video]

メリット

ばねの強さにもよりますが、空転時の抵抗が少なく、爪が大きく作動するため、メンテ不足でも作動する可能性が高い機構です

デメリット

部品点数が多く、重くなる可能性があります。
爪を跳ね上げるバネに負担が高いものになるとばねの破断が発生するものがあります。定期的なスプリング交換が必要です。

面ラチェット

 その名の通り、面で爪がかみ合って駆動を伝える方式です。

メリット

 360度 全面の爪が嚙み合うので駆動伝達性がよい方式です。
ブランドにもよりますが比較的構造が単純で部品点数が少なくできる方式です。

デメリット

 360度 全面の爪が嚙み合う方式のため、作動音や、空転抵抗も大きくなる傾向があります。
各ブランドの工夫がみられるポイントでもあります。
また、汚れが入った場合に作動不良を起こすリスクもあるためこまめなメンテナンスが必要ですが、面ラチェットを採用する多くのブランドが工具なしでラチェット部にアクセスできるようになっているのでメンテナンスはやりやすいと思います。

ラチェットノッチの細かさ

刻み（ノッチ）が細かくて大きい小さい、刻みが大きくて音が大きい小さいがありますので、ここではノッチの細かさに関してフォーカスします。

↑DTのスターラチェットの図。ノッチ数（Tの単位）が細かくなるとENGAGEMENTが小さくなっています。

ノッチが大きい

クロスバイクや街乗り車に使用されるものは通常は30ノッチ以下、場合によっては16ノッチや24ノッチ程度となります。

メリット

刻みが大きい＝爪の掛かりが大きいので、万が一メンテナンス不足でも作動してくれるようになっています。

デメリット

ENGAGEMENT（ペダリング開始時の空走）が大きいのでダイレクトさに欠ける。
レースの現場などですぐに駆動を伝えたいときに、ペダリングの遊びが大きくなるため、大きすぎるものは嫌がられることがあります。

ノッチが細かい

各ブランド60ノッチ前後が細かいノッチとされています。最近あまり見ないですが、すごく細かいノッチのものは100違い物もありました。

メリット

ペダリング開始時の空走部分が少なくなるため、ペダルを漕いですぐにペダリングが動力にかわるのでダイレクト感があります。
滑りやすく、かつ急こう配なオフロード系のホイールで好まれています。

デメリット

ラチェットが噛みあっている時間、面積が長いため空転時の抵抗が大きいとされています。
そのため転がりの軽さを求めるロードには使われない傾向があります。

ロードでちょうどいいノッチ数

ロードバイクでは30後半から40くらいがいいとされています。
空転抵抗が少なく、かつ掛かりがある程度細かい中間のものが採用されています。

ANTARESホイールを作るにあたってラチェット構造でこだわったポイント

 アンタレスホイールは、最初の1本目に選んでいただきたいカーボンホイールとして企画しました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

そのコンセプトはハブの選定にも及んでいます。

[ysid 22391971]

ラチェット方式

まずはラチェット方式ですが、面ラチェット方式を採用しました。
これはメンテナンスが必要な方式で貼りますが、ばねの方式を最新のリーフスプリング方式を採用しました。このスプリングを採用することで面ラチェットに均等に圧力をかけることで、雑な使われ方を万一したとしても確実な作動をするようにしました。
ラチェットの細かさもロードバイクとしてちょうどいい36Tを選択しました。

ANTARES ROAD CARBON WHEELのラチェット音

[video width="382" height="599" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2026/01/20251226-120507_ou7m59dm.mp4"][/video]

確実な動作のため、リーフスプリングという強めのスプリングを採用しているので、通常の面ラチェット方式に比べるとある程度大きな音がしていると思います。 

じゃあ、何がいいの？

趣味のものですので、音で選ぶことは否定しません。しかし、先に紹介したようにあらゆる条件で音は変わってきてしまいますので、音で選んでも変化してしまう可能性があります。
それよりもどのような用途で使用したいのかという、使い方基準で絞り込み、最後に店頭でお声掛けいただき、ラチェットを回してどうしてこのような音なのかを実際に確認してみるのがいいと思います。
物によっては試乗ホイールのご用意がある場合もございます。
理想のホイール選びのお手伝いができると思いますので、お気軽にご相談ください。

用途で選ぶ

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

見た目を変える

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/19/100933]