SuperSix EVO重量・空力・剛性・ジオメトリーの進化を完全解説

新旧性能ポイント

まず重要なポイントは、Gen5は完全新設計ではなく
完成度の高いGen4をベースに熟成させたモデルだという点です。

進化の方向性は以下の3点に集約されています。

• 軽量化

• 空力効率向上

• レース性能の最適化

これは近年ハイエンド機材で主流の「マージナルゲイン思想（小さな改良の積み重ね）」による進化です。

重量比較

外観上の違いは控えめですが、重量面の進化は非常に大きなポイントです。
特に注目すべきは、第4世代（Gen4）の最上位グレード（LAB71）と第5世代（Gen5）のHi-Modが近い重量になっている点。これは世代間で大幅な軽量化が行われた証拠と言えます。

最大の注目ポイントは
旧世代最上位モデルの重量が、新世代では中位グレード級になっていることです。
これは単なる素材変更ではなく、設計と製造工程そのものが進化した証拠です。

軽量化の主な要因
・カーボン積層レイアウト最適化
・不要樹脂の削減
・成形精度向上

つまりGen5は「肉抜き軽量化」ではなく、構造効率を高めた結果として軽くなっています。そのため軽量化しても剛性低下が起きていないのが最大の特徴です。

空力性能｜数値以上に体感差がある進化

Gen4の時点で空力性能はすでにトップレベルだったため、Gen5では劇的な形状変更はありません。ただし細部の改良が積み重ねられています。

主な改良点
・チューブ断面の再設計
・フォーククラウン形状変更
・ヘッド周辺の気流最適化

さらに専用一体型コックピット「SystemBar」の採用により、ハンドル周辺の乱流を抑制。ブラケット幅が狭く設定されているため、自然と空気抵抗の少ないポジションを取りやすくなっています。数値上の差は小さくても、実走では「同じ出力なのに巡航速度が落ちにくい」という体感的メリットが得られます。

結果として実走時には同じ出力でも速度維持が楽になるという体感差につながります。

▲白いほうが第4世代（Gen4）。フォークの方が張った形をしています。黒い派手なほうが第5世代（Gen5）。
ヘッドからフォークに滑らかな線を描いているのがわかります。

剛性性能｜軽量化してもレース剛性は維持

通常フレームを軽量化すると剛性は低下します。しかしGen5では剛性値はGen4とほぼ同等に保たれています。これは前作の構造設計が極めて優秀だったため、その基本骨格を維持したまま素材配置を最適化したからです。

維持されている性能
・踏み込み反応の鋭さ
・ダンシング加速
・高速域の直進安定性

つまりGen5は
「剛性を犠牲にしない軽量化」
を実現した稀少な例と言えます。

ジオメトリー｜より攻めたレースポジションへ

Gen5では同サイズ比較でスタックハイトが低くなりました。これにより前傾姿勢が取りやすくなり、近年主流のエアロポジションを作りやすくなっています。

▲54サイズ同士。写真だと比べにくいですが、白いほうのGEN4に比べると第5世代（Gen5）のほうがスローピングが強くなっています。

スタック低下のメリット
・高速巡航効率向上
・空気抵抗減少
・スプリント時の前輪荷重安定

ジオメトリー表から一部サイズを抜粋してみました。（クリックで拡大できます）

28Cタイヤ装着時のトレール量は約58mmで、これはレーシングロードとして理想的なニュートラルハンドリング数値です。操作感は過敏すぎず鈍すぎず、高速域でも安心してラインを維持できます。

新旧ジオメトリー表

タイヤクリアランス｜現代レース規格に完全対応

最大タイヤ幅はGen4と同じ32mm対応。近年のロードレースでは28〜32mmが主流となっており、細タイヤ前提だった旧世代設計とは思想が大きく変わっています。

太いタイヤの利点
・転がり抵抗低減
・振動吸収性向上
・グリップ向上

つまりGen5は、現代レース環境を前提に最適化されたフレーム設計なのです。

 ▲白が第4世代（Gen4）。派手なカラーが第5世代（Gen5）。後ろから見るとあまり大きくは変わっていません。

デルタコラム継続採用の理由

特徴的なデルタ形状ステアリングコラムは新型でも継続採用されています。これはデザイン上の個性ではなく、明確な性能的メリットがあるためです。

利点
・完全内装ケーブル対応
・ヘッド周辺の細径化による空力向上

機能性と整流性能を両立する合理設計と言えるでしょう。

 ▲白が第4世代（Gen4）。派手なカラーが第5世代（Gen5）。ステアリングコラムは同形状です。

Bottle Integration

形状自体は前作と共通ですが、新型カーボングリップエアロケージを採用。
従来のRe-Gripケージ比で

• 約26％軽量化

• 保持力向上

を実現しています。

専用エアロボトルと組み合わせることでフレームと一体化し、さらなる空力改善が可能。
もちろん一般的な丸型ボトルも使用できます。

軽量化パーツ（上位モデル限定）

LAB71および上位グレードでは、チタン製シートポスト固定パーツを採用。細部パーツまで軽量化を徹底しています。これは単なる軽量化ではなく、レース現場での実戦重量最適化を目的とした仕様です。

スルーアクスルも軽量化されています。

総まとめ｜Gen5は完成度を極限まで高めた最終進化型

SuperSix EVO Gen5は見た目の変化こそ控えめですが、性能面では確実に進化しています。最も重要なポイントを一言で表すなら

完成度を極限まで磨き上げた最終進化モデル

です。

Gen5が向いている人

・レース志向
・ヒルクライム重視
・高速巡航性能を求める人
・最新機材を使いたい人

GEN5ラインナップ

[link https://ysroad.co.jp/online/2026/02/18/77160]

インプレッション

荒川周辺を中心に約45km試乗しました。乗り心地は想像以上に芯のある、軽量レーシングバイクらしいダイレクト感のあるフィーリングです。新型はシートピラーのオフセットが廃され、ほぼストレート形状になった影響か、後輪側からの振動入力は比較的しっかり伝わってきます。

本日はかなり横風が強いコンディションでしたが、フレームのエアロ形状に加え、試乗車に装着されていたReserve製ホイールの効果もあり、風を受け流すような安定した挙動が印象的でした。ホイール仕様は内幅平均25mm、フロント57mm／リア64mmハイトのディープリムで、高速巡航性能の向上にも大きく貢献していると感じます。

SYSTEM ROAD BARはブラケット幅が36mmと非常にコンパクトで、エアロポジション時に自然と前面投影面積が小さくなる設計です。ブラケット先端を握り肘を地面と平行に保つことで、空気抵抗を抑えた前傾フォームを無理なく作れました。一方で幅が狭いハンドルはダンシング時にてこの原理を使いにくく、振り方にやや慣れが必要です。幅が合わない場合は、よりワイド設計のMOMOハンドルへ交換するのも選択肢でしょう。

登坂時にダンシングすると、ペダリング入力がロスなく推進力へ変換され、軽快かつ力強く加速します。下りでは速度域が上がっても安定感は非常に高く、まさにレーシングバイクらしい挙動です。総評としては、癖がなく誰でも扱いやすいニュートラルな操作感が際立つ一台でした。

新橋店では試乗可能となっています。

ぜひご自身で乗って確認してみてください。
詳細は以下をご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/19/104569]

新橋店在庫

26/2/24現在、以下の在庫がございます。

[ysid 0196870073456]

[ysid 0196870279797]

[ysid 0196870279940]

今人気のアイウェアブランド『ALTALIST』の新モデルKAKU SP5を実際に使わせていただいたので感想をお伝えします。

今回使用したカラーはマットブラックフレームにクリア/調光レンズです。

￥9，900-

[ysid 6975467774860]

こちらのモデルはクリア調光レンズを採用しています。

調光レンズとは

紫外線量に応じてレンズカラーが変化し、1本で昼、夜ライドに対応します。
今回ご紹介するレンズはカテゴリー：0-2と夜にも使えるレンズになっています。

まずは昼のサイクリングで使ってみました。

紫外線量の多い昼に外へ出るとこのように真っ黒にレンズが変化しました。 外から見ても目元が隠れます。

 レンズを通した路面の見え方はこんな感じです。こちらのレンズはviv20というコントラスト調整機能はないので色味がハッキリするというよりもシンプルにトーンが落ちる感じでしょうか。

太陽の方向を見てもそこまで眩しさは感じなかったです。しかし、調光レンズは気温によって変化量が変わるので真夏の日中にはミラーレンズの方が向いていると思います。

夕方にも使ってみました。

昼に比べ紫外線量が減り、少し色が薄くなりました。

昼に比べ、視界の暗さも変化しました。自然に変化するので違和感は感じなかったです。

夜のランニングにも使ってみました。

もちろん夜はクリアに戻ります。

見え方の変化はほぼありません。夜のライドでも安心して使えますね。

フィット感

アジアンフィットモデルなので日本人に相性が良いことで好評です。SP5はレンズがワイド＋ハーフフレームなので視界が広く、風の巻き込みも感じなかったです。１点だけ気になったのが、私の顔の彫りが深いからかノーズパッドで調整してもレンズ内側の反射が抑えられなかったところです。

しかし、ランニング時の上下の揺れも問題なくフィットし、9，900円とは思えないクオリティでした。

新橋店もALTALISTを在庫しているので是非ご来店ください！！

2026/01/30　ワイズロ―ド新橋

ここ数年でグラベルロードや、シクロクロスバイクを買われた方へ。タイヤやホイールを変えて楽しみの幅を広げてみませんか？
ロードバイクでの悪路走行は基本できませんが、グラベルロードはそれ専用ですので当然できます。
ではグラベルバイクにロード用タイヤを履かせてみてロードバイク並みに走ることができたら一台でマルチに使えるということになりますよね！？
今回は奥平が一番気になっているORBEAのグラベルレースバイクTERRA RACEをロードホイールに変えて試乗してみました。

ORBEA TERRA RACE M20 LTD詳細

今回お借りしたTERRA RACE M20 LTDは、フレーム重量は910gと従来モデルよりも300gも軽量化を果たしてほぼロードレーシングバイクと変わらない重さに改良された軽量で最上位のOMXフレームとエアロを融合したレーシンググラベルロードです。
オフロードで表彰台を狙うために作られたこのバイクは、速さと安定感を高次元で融合させたバイクです。 
コンポーネントにはシマノのグラベルコンポーネント、GRX機械式12速、そして最上位カーボンホイールを搭載。もちろん無料でのカラーオーダーにも対応した最強コスパモデルです。

以下メーカーページより

標準ホイール

OQUO ROAD PERFORMANCE RP50LTD

エアロダイナミックなプロファイルとワイドリムの組み合わせにより、石畳やグラベルレースなど、荒れた路面でも高速性能を発揮する理想的なホイール。ワイドリムが横風時の安定性も向上させているます。

OQUO Q10ハブは、転がり抵抗と重量を軽減しながら、最も過酷な条件でも優れた信頼性を提供します。
荒れた地形で高速移動を必要とするライダーにとって理想的なホイールセットです。 

インプレッション

結論から

レーシンググラベルバイクに標準のホイールからほぼ同じ内幅のホイールに変更。タイヤを30Cの少し太めのレーシングタイヤを履かせて乗車しました。
「ロードレースに出ないのであればロードレーシングバイクはいらない」
思っていた通りレーシンググラベルバイクにロードタイヤだと、一般ライダーであれば十分に早いしかつまっすぐ進む能力が高く、さらに太いタイヤと振動吸収性のいいタイヤでめっちゃラグジュアリー！

詳しくみていきましょう。

速さ

ロード並みに軽量に作られたフレームはオンロード ではロードレーサーと変わらない俊敏性があります。
下半分はしっかりとした剛性感とパワー伝達性により、一般ライダーが走るにはちょうどいい塩梅で、30km/h巡行を楽にこなすことができました。

安定性

大きくロードバイクと比べて違うと感じる部分がここです。ロードバイクに比べるとトレール量が長く何もしなくても安定してまっすぐ走る能力が高いことにすぐ気づきます。
ただ、さすがグラベルレースバイクという設計をしており、通常のグラベルモデルのTERRAに比べると、トレール量やリアセンターはロードバイクに少し安定性を付与した設計となっているため、舗装路を走っていてもっさりとした感じはほとんどなく、グラベルバイクに乗っているのを忘れてしまう感覚になります。

振動吸収性

サドル周りが非常にしなやかに作ってあり、サドル角度を少し悩むほどしなります。
なので腰回りへの地面からの衝撃はマイルドで乗り心地の良さは抜群です。

ホイール

TERRA RACE+30Cチューブレスタイヤ+オールロードホイール

試乗ホイール：FULCRUM  SHARQ

空力性能が高くさらにグラベルライドにも十分対応するリム内幅25mm、推奨タイヤ幅30～42mmの最近の幅広タイヤに対応したオールロードホイールです。

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オンロードタイヤ、ホイールにすることによるメリット

ノーマルのブロックタイプのオフロードタイヤよりも、オンロードタイプの方が重量も軽く、細くなるので転がりは間違いなく良くなっています。 

オンロードタイヤ、ホイールにすることによるデメリット

オンロードで乗っている分には、メリットは多く、デメリットはあまり感じませんでした。
しいて言えば、タイヤが細くなった分、乗り心地が悪く感じました。
ロードレーシングバイクに比べれば車重が重たいので、斜度のあるきつい登りは重く感じるかもしれません。
舗装路で平地であれば30Cの太さがあれば十分乗り心地と転がりの軽さの両立を感じることができると思います。

最後に

オフロード用の車体だからオンロードは使えないということはびっくりするほど全くありませんでした。
タイヤやホイールを用途に合わせて変化させることでオンロード最強にすることもできますし、元々のタイヤよりめちゃくちゃ太いタイヤを履かせて低圧で運用すればオフロード最強にもできます。

1月4日まで乗れます！

年始の営業は1月3日からですが、４日まで借りております！

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ALTALIST KAY L1 スチールブルー ネイビーミラー偏光 

天候

気温5度〜12度
曇りから小雨 無風
心拍ゾーン２　強度軽め
走行距離47km
前半：荒川サイクリングロード30km
後半：都心市街地17km
走行時間　2時間30分

サイクリングに求められるサングラスに求められる機能とは

自転車に乗っているときのサングラスとしては以下のような能力が必要です。

異物から目を守る：耐衝撃性のあるレンズを使用

紫外線から目を守る：UVカット機能

風から目を守る：ラウンド形状

かけ心地がよく、ずれない：ノーズパット、イヤーソックスの形状

視界がいい：レンズ性能

となりますが、カジュアル用のサングラスは一部ここから機能を省いて作られています。
普段、サイクリング用サングラスを使用している私が、カジュアルサングラスを使うとどう感じるかを紹介していきます。

結論から

レンズ性能に定評のあるアルタリストだけあって十分に使用可能だが、レンズ形状のせいである程度妥協して使う必要がある。
です。

では、スポーツサングラスに必要な要素ごとに細かく見ていきましょう。

インプレッション

異物から目を守る：耐衝撃性のあるレンズを使用

レンズには耐衝撃性能の高いポリカーボネートレンズが使用されており、レンズに何か飛び込んできても割れて直接眼球を傷つけにくいものになっています。
これは体験するわけにはいきませんが、自転車に乗るときにはどこからどんなものが目に飛び込んでくるかわかりませんので必須だと思っています。

かけ心地がよく、ずれない：ノーズパット、イヤーソックスの形状

ソフトフィットパッドと調整式ノーズパッドを採用しているのであまりずれませんでした。
テンプル（つる）形状が通常の眼鏡タイプではなく、スポーツサングラスと同じストレートタイプでかつ、先端が曲げることができるため後頭部に巻き込んで取り付けることができるのでズレを少なくすることが可能です

ノーズパットも位置をずらして高さを変えることができるので、ほほがサングラスに当たらないようにすることができます。

紫外線から目を守る：UVカット機能

UVカットレンズを採用しているのですが、サングラス自体が平面なのでよこから入ってきてしまうと思います。
また、レンズ位置が平面なのでレンズ端に後ろ側が反射します。乗っているうちに気にならなくなるのですが、スポーツサングラスを普段使用していると気になるポイントです。

↑再現イメージですが、レンズの端側が後ろ側を反射して気になりました。

風から目を守る：ラウンド形状

3D球面レンズを使用していますが、サングラス自体の形状が平面なのでどうしても隙間があります。

30km/hくらいまではそれほど気になりませんがそれ以上の速度が出ると目に風が巻き込んできます。コンタクトを使用されている方は注意が必要かもしれません。

視界がいい：レンズ性能

日常使い、ドライブや釣りなどアウトドアに適した、ミラー偏光レンズを使用しています。

←裸眼　　　　　　　　　ブルーミラーレンズあり→

レンズカラーは少し赤みがかっており、アスファルトが見やすいレンズとなっています。アルタリストのレンズは非常によくできているので、有名ブランドであれば、倍以上の値段のレンズと同じような

個人的には偏光レンズは必要ないと思います。
理由は液晶画面が角度によって見えなくなる場合があるためです。
偏光レンズの一番の効果はまぶしい反射や水面のギラツキを抑えることですが、ロードバイクでそこまで通常のサングラスでギラツキに悩まされることはないと思いますのでいらない機能だと思いました。

最後にどんな人に合うサングラスか

カジュアルラインなので、どちらかというと

普段使いでありつつ高性能なレンズを使用したい方
かしこまった専用サングラスが苦手な方
クロスバイクや小径車といった街乗りする方

にあっていると思います。
あえてマイナスも書きましたがさすが大人気のアルタリストなので、既に使用している人は2つ目のサングラスにいかがでしょうか。

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店長バイク2017年モデル CIPOLLINI MCM 

一気にこの形になったわけではありませんが、前に乗っていたバイクからフレームの載せ替えを行い、そこからパーツを少しづつ交換して今の形になっています。

フレーム

CIPOLLINI 2017 MCM-MCIPOLLINI CUSTOM MADE BIKE-

すでにラインナップからはドロップしてしまったモデルですが、私の体形は平均に比べ、胴長、短足、超腕長となっていて、フレーム選びにいつも苦労しています。そんな中自分が担当しているCIPOLLINIからサイズオーダー可能なバイクが発売されるということでこちらの「MCM」を選びました。
くわしくはこちらのブログをご覧いただければと思うのですが、かなり理想のポジションをかっこいいフレーム形状で実現することができました。
乗り味はちょっと堅めですが、もともとカカリのいいバイクやホイールが好きなので気に入っています。

カラーテーマ

パーツ選びにおいて気を使ったのがカラーリングでテーマは

黒ｘ赤

です。フレームがつや消しのカーボン目地なので通常の黒い部品で組んでしまうと全く面白みがないので差し色で赤アルマイトを入れるようにしました。

コンポーネント

レバーの形状と見た目が最高なのと、店舗ではシマノメインで作業することが多いのであえて外したかった、そして、イタリアンバイクにはイタリアンコンポでしょ！ということでCampagnolo RECORD EPS 11Sをチョイスしています。

フロンドディレーラー　Campagnolo RECORD EPS 11S

リアディレーラー　Campagnolo RECORD EPS 11S＆ CDJ ビッグプーリー 

ビッグプーリーはCarbonDryJapan ビッグプーリーキット V1 EVOLUZIONEにAURUM+CF30フルセラミックプーリーをインストールしています。
自分は比較的、回したい方なのでビッグプーリーに変更したことでかなり軽く回せるようになりました。

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シフトブレーキレバー　Campagnolo RECORD EPS 11S

 最近のシマノ新型DI2もレバー先端が持ちやすい形状になりましたが、カンパは昔からここが持ちやすかったので好きな形です。ブラケット自体が小さいのもいいのですが自分の場合はそこはあまり気にしていません。
あとは、レバーのカーボン目地が見えるのが好きです。

クランクまわり

クランクRotor 2InPowerクランク 5A

カンパの昔の5A形状のクランクは好きでしたが、最近の形状はのっぺりして好きではないんです。カーボン目の次にアルミ削り出しが好きなのでROTORにしました。
カラーリングもテーマの黒ｘ赤にばっちりです。

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ペダル MAVIC ZXELLIUM ELITE

TIMEのペダルが好きなのですが、昔MAVICからタイム形状のペダルが発売されていた時のものを使用しています。 

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チェーン KMC DLC チェーン

せっかくビッグプーリーつけたんだから、低抵抗のチェーンにしたい＆見た目の黒ｘ赤で選びました。
高いだけあってすごいですよ。おすすめです。

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アウターチェーンリング ROTOR QARBON 50T 

せっかくROTORのクランクを使用しているなら楕円リングを使いたいということで、50ｘ34を使用しています。鈍感なので楕円の良さはあまりわからないです、、、
変速は電動EPSにする前から使っていたのですがEPSとの相性はばっちり。機械式だとちょっともたつきがありました。
カラーはもちろん黒ｘ赤。アウターリングはフレームに合わせてカーボンをチョイスしています。

インナーチェーンリング ROTOR Q-RINGS 34T 

面からチラ見えさせるためにあえて赤いインナーリングにしました。

BB　TOKEN BB4130QB

30mmスピンドルのクランクにフレームがBB86という組み合わせはBB外径とスピンドル径の差があまりなく、さらに自分の使いたいBBがねじ切りタイプなので、選択肢があまりありませんでした。
なぜか今はラインナップから無くなってしまったのですが、唯一選べるねじ切りタイプがこのBB。

ベアリングの入る隙間がほとんどないので、極小のベアリングが片側２列はいっている特殊な形状をしています。

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スプロケット　シマノULTEGRA CS-R8000 11s 11-30

カンパを使っているのにスプロケットはシマノです。ホイール変えるときにシマノの方が都合がいいためあまり調子がよくないことを知りつつアルテのスプロケをチョイス。
機械式を使用しているときの相性は案の定よくなかったのですが、EPSの調整方法だと結構いい感じに調整できたので純正並みに変速しちゃってます。
また、カンパのリアディレイラーは27Tまでしか対応していないのですがビッグプーリーをつけたおかげか非常に調子よく変速します。

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ブレーキ

カンパのブレーキは非常にコントローラブルでファンも多いですね。DISCの時代になりましたが色褪せません。ぬるっとした形状もなかなかいい感じ。

フロントブレーキ Campagnolo RECORD デュアルピボット

リアブレーキ Campagnolo RECORD シングルピボット

ハンドル DEDA SUPER ZERO CARBON

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ハンドル周り

ステム DEDA SUPRE BOXステム

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バーテープ SUPACAZ SUPER STICKY KUSH TAPE GALAXY

あえて逆巻。赤いマークが左右揃うように巻きました。

[ysid 0633090196911]

ブレーキワイヤー NOKON ＆ NISSEN

テーマの黒x赤にぴったり。そしてワンポイントにイタリア国旗を入れてます。
インナーには滑りのいいNISSENワイヤーをチョイスしています。

[ysid 4589501785136]

ホイール MAVIC COSMIC SLR40

見た目がセミディープなのと、旧モデルよりも軽量に仕上がっているのが決め手となりました。
SLRはレーシングスペックなので自分好みのかかりの良さが際立っていたのもポイントです。

旧型のKSYRIUM PRO CARBON SLから新型のCOSMIC SLR40に履き替えるとこんな感じになりました。

[ysid 22025012]

サドル FIZIK ONE-TO-ONE ANTARES 01CARBONレール

完全フルオーダーの3Dプリントサドルを作りました。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/07/19/156393]

サイコンマウント

レックマウント 製のマウントとTREK系統のライトマウントでまとめています。
色々な組み合わせを試しましたが、現状で綺麗にまとまっています。

[ysid 4573214176510]

[ysid 4573214148234]

[ysid 4573214187196]

[ysid 0601842704714]

[ysid 0601479086344]

スマホマウント

レックマウントプラスのマウントに自作のカーボンヘッドキャップを使って取り付けました。

スマホを取付するとこうなります。

ボトルケージ

ELITE CANNIBAL CARBON MC

フレームに付属品としてついていました。横だし可能なので気に入っています。

ELITE STRUKA

ダイヤルで固定することができるのでいろいろな太さに対応します。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/08/19/157695]

[ysid 8020775043936]

リアレーダーまわり

GARMIN RTL 515リアビューレーダー

安全がお金で買えると思って導入しました。
後方からせまってくる車両の動きがわかることがこれほどストレスフリーになるとは思っていませんでした。
いろいろなメーカーから出ていますが、レーダーや表示の性能はピカイチです。

[ysid 0753759263904]

自作マウントでサドルの後ろ側とツライチで取り付けることができました。

[ysid https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/04/22/134523]

最後に

ということでいろいろ自分で試して使っております。気になるポイントがあれば店舗でお声掛けください。

今回試したETXEONDOウエアとサイズ

ETXEONDO　ARRIジャケット グレー Lサイズ　裏起毛ジャケット
ETXEONDO　BUSTIベスト　オレンジ Mサイズ　防風ベスト
ETXEONDO　ORHIタイツ ブラウン Lサイズ　裏起毛ビブタイツ
ETXEONDO　ESUKUグローブ Lサイズ　防風グローブ

私の体形は参考までに173cm 77kg 腕が長く、腰（腹？）周りから下が太目です。

この時期に普段使用しているジャケット

[link https://ysroad.co.jp/md/2016/12/23/4762]

[ysid 8300686228166]

だいぶ前に買ったバイシクルラインの裏起毛、ボディーのみ防風のジャケットを使っています。

ETXEONDOとは

 1976年創業の自転車が盛んなスペインのバスク地方にあるサイクルウエア専門ブランドです。
型紙からデザイン、縫製まで一貫して自社工場で行っており、高度な技術と厳選された素材で快適な着心地にこだわった製品を生み出している、高性能ウエアを送り出しています。
特に着心地に関して高い評価を得ています。

インプレッション

結論から評判通り「素肌感覚」の非常に着心地のいいウエアでした。
また、防風機能がないため寒さの心配をしていましたが、思った以上に寒くなく、快適な温度感で走りきることができました。
夏場にクーラーが効いているスーパーに入って快適になっているような、心地いい涼しさと言ったらいいでしょうか。そんなちょうどよい感じでした。
関東だと日中の冬場であれば10℃前後ですので、今回の組み合わせはばっちりマッチです。
組み合わせなどぜひ参考にしてください。

ETXEONDO以外のコーディネート

ヘルメット※色違い

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サングラス

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ヘッド・ネックウォーマー

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※色違い

インナー

[ysid 4571547637098]

ソックス

[ysid 4547057028688]

シューズ

Northwave Evolution Plus

シューズカバー

Northwave WINTER SHOES COVER

天候

気温5度〜12度
曇りから小雨 無風
心拍ゾーン２　強度軽め
走行距離47km
前半：荒川サイクリングロード30km
後半：都心市街地17km

最初は5℃前後だったためBUSTIベストの上に手持ちのウィンドブレーカーを着ていました。しかし、すぐにあったまってきたため、BUSTIベストのみになりました。7から8℃くらいになったくらいの段階でBUSTIベストを脱ぎ、ARRIジャケットだけになって最後まで走り切っています。

ARRIジャケット グレー Lサイズ

想定使用温度範囲：6° ～ 18°
税込み価格：41,910円
メーカーコメント：
ARRIジャケットは、創造性が自由に発揮されるデザインの追求であり、唯一無二の異なるジャケットを 実現するため、まるでオーダーメイド品のように個々に細心の注意を払って 手作りされています。最先端の機能性素材が品質と性能を等しく保証する逸品です。

見た目

特徴的なのがそのダウンの入った縫い目の「パフ」デザイン。中綿の切り分けのデザインですが、ほかのウエアではあまり見ないデザインとなっています。
これのおかげでレーシーになりすぎないおしゃれな見た目になっています。
素材にはPrimaloftが使用されており、かなり薄いのにもかかわらずしっかり保温層があります。

フィッティング

ダウンの入った見た目ですが、シルエットはタイトにできています。
前掲姿勢をとるとおなか周りの布が余るブランドが多いのですが、さすがエチュオンドはしっかりと体にフィットして余りません。

背中まわり、腕回りもきれいに体に沿ってくれるため、走行中にバタつくことはありませんでした。

防風性能 

防風フイルムは入っていないウエアになります。これだけ薄いと寒いのではないかと心配していましたが、Primaloftによる保温がしっかりしているのでベストやウィンドブレーカーと組み合わせることで、5℃前後でも十分暖かく走ることができました。0℃付近だと厳しいかもしれませんが、ある程度強度が上がってくれば使えるかもしれません。

風が侵入しないように大きめの折り返ししがついているのも◎ 

背面ポケット

しっかりバックポケットが3つついています。今回の走行時は、補給食のアンパン、ウィンドブレーカー、ベストとそれぞれのポケットが埋まりましたがしっかりと伸縮し、嫌な感じはありませんでした。
襟首のタグと下のドット柄が反射素材となっているので夜間の視認性を高められるようにもなっています。

胸部ポケット

左胸に小物を入れられるポケットがついていますが、素材の伸縮性を妨げないようにかつ脱ぎ着したときにポケットが変形しないようにETXEONDOロゴの入ったゴムバンドが内側についています。ちょっとした工夫ですがよくできています。

BUSTIベスト　オレンジ Mサイズ

想定使用温度範囲：10° ～ 25°
税込み価格：45,100円 
メーカーコメント：
軽量で一年中保護。BUSTIベストは、外出に持っていくアイテムの一つとなるでしょう。予備の カメラや携帯電話、ルート用の食料に加えて、このベストは常にあなたの そばにいます

想定温度帯が高いので寒さを防げるかちょっと心配だったのですが、ARRIジャケットとの組み合わせが最高でした。しっかりと風を防いでくれてジャケットの保温を助けてくれました。
さすがに袖がないので肩回りが少し寒かったですが、この位置と5℃前後の気温であれば我慢できます。
ジャケットとタイツが地味目だったので走った時のような曇天で自転車自身の存在を目立たせるためにも発色のいいオレンジはありだと思いました。
軽量なのでバックポケットにオールシーズン入れておきたと思わせる一品です。

ORHI THERMOタイツ ブラウン Lサイズ

想定使用温度範囲：-2° ～ 14°
税込み価格：31,900円 
メーカーコメント：
極寒環境下での最大限の保護性と快適性を追求して設計されたこのウィンタータイツは、性能、保温性、そして動きやすさの完璧なバランスを実現しています。Thermosystem Termika素材を採用 し、弾力性と精密なフィット感で体温を一定に保ちながら、機動性を損なうことはありません。 伝説的なUrrakiパッドが、最も過酷なライドにおいても卓越した快適性と性能を保証します。

フィット感が非常に素晴らしく違和感なく履くことができました。通常、0℃帯のウエアは防風フイルムが壮大に入っているため、寒くはないのですが足の動きを妨げるような突っ張る動きになることがありますが、そのようなことがなく、スムーズなペダリングが可能でした。
Thermosystem Termika素材のおかげか、今回の走行環境ではまったく寒く感じることがありませんでした。

ESUKUグローブ Lサイズ

想定使用温度範囲：2° ～ 12°

税込み価格：16,940円
メーカーコメント：
Gore-Tex Infinium Windstopper グ ローブ（寒冷地用）。
軽量設計で伸縮性の ある調節機能付き。手のひらは解剖学的に 設計されたパッド入りで滑りにくい仕様。 人差し指と中指にはタッチデバイス対応の 導電性素材を採用。手の指先2本にはマイ クロリブ加工を施し、変速やブレーキ操作 時のレバーグリップ性を向上。

使用想定温度にばっちりマッチしていたので今回の走行環境で寒く感じることはありませんでした。
ARRIジャケットの袖が細くできているので、グローブがきれいに収まり、冷気が手首から入ってくることはありませんでした。
個人的にパットがたくさん入っていないほうが好きなので、ちょうどいいパットの感じでした。

最後に

ワイズロード新橋店ではETXEONDOのコーナーがございます。
高いウエアですが、その分かなりの高機能ですので快適なライドを後押ししてくれることは間違いありません。ぜひ店舗のETXEONDOコーナーをご覧ください。
ご来店お待ちしております。

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先日、ワイズロードのスタッフ向けに行われた試乗会にて様々な車体を試乗させていただきました。

この場をお借りしてお取引先様各位へお礼申し上げます。ありがとうございました。

今回は待望の新型Fシリーズを試乗できたのでインプレさせていただきます！

2026年モデルのFシリーズは、”F”の後の数字でグレードが4つに分かれていて、モールド（フレーム形状）の新旧と、フレームの素材とコンポーネントの違いになっておりそれぞれ上から

新型モールド
・F9 新型東レT900フレーム DuraAce Di2
・F7 新型東レT900フレーム ULTEGRA Di2
・F5 新型東レT700フレーム 105Di2

継続モールド

・F1 継続東レT600フレーム 105 12s Mech

という形で分かれています。

今回、試乗したモデルは

・F7 新型東レT900フレーム ULTEGRA Di2
・F5 新型東レT700フレーム 105Di2

の2モデルで今回はハイエンドモデルのDOGMA Fに次ぐ『F5』を紹介させていただきます！

試乗インプレ 新型 F5 DISK 105 Di2 

カラー：ETNA BLACK MATT/H220

￥720,000(税込)

CARBON: T700
GROUPSET: SHIMANO 105 Di2 2x12 DB
CRANKSET: SHIMANO 105 Di2 2x12 DB
WHEELS: FULCRUM R800 DB
TIRES: MOST Competition
COMPONENTS: MOST Claw Ultra Aero + Jaguar Claw Ultra
SADDLE: MOST Lynx MY26
TIRE CLEARANCE: 32mm

『F5』は新型のFシリーズの中では一番下のグレードになりますが、上位モデルの『F7』と『F9』と同一のフレーム形状なので空力は同等、使用する素材を競技者向きのスペックを持つ上位モデルよりも振動吸収性に優れた東レ製のT700を使用することで、レースは勿論、ロングライドでも活躍する、すべての方にオススメできる一台になります。

試乗インプレ

乗ってみて感じたのは『ロードバイクの楽しさを詰め込んだ完成された一台』
前作の『F5』はミドルグレードとは思えないほどの完成度で、レースはもちろんロングライドまで幅広く対応するバイクという感想を持ちましたが、新型は更に磨きがかかっています。

最初に感じたのは、踏めば踏むほど気持ちよく加速していくバイク。

ハイエンドモデルに乗っていると、踏んだら踏むだけ上限なく加速していくような、フレームに踏め踏め言われているような感覚があり、世界最高峰のロードレースで勝つ為の、スピード帯が私の普段走っている速度帯よりも10km/s以上速い速度帯に向けているバイクなんだなととても感じます。

F5はそんな感じは無く、ロスなくそのまま推進力に変えてくれますが、レースバイク特有の剛性が高すぎる感じも無く、程よい剛性感を感じる事が出来ます。

踏めば踏むほど加速していくレースバイクと言うよりかは、楽に速く走れてどこまでも行けるような感覚、ロードバイクに初めて乗った時、ペダルを踏んだら想像の何倍も前に進んでくれる感覚に感動した記憶を、再度思い出すような感覚に陥ります。

次に感じるのが、ハンドリングの反応の良さとコーナリングの安定感。

タイヤクリアランスが広がり、ホイールベースが伸たことにより、直進安定性やコーナリングの安定感が増すと、悪くなりがちなレースバイクらしい反応性の良さを壊すことなく、レース屋のピナレロらしく、前作よりも、反応がよくハキハキとしたハンドリングに感じます。

新型になったハンドルのフレア化により、ブラケット部分のハンドル幅が全体的に狭くなり、それによる反応の良さも感じるのですが、狭くなりすぎると感じるダンシングの際やカーブの際にハンドル操作がピーキーになる感覚もなく、思ったとおりにコントロールすることができます。

 フラックシップモデル『DOGMA』にも使用される一体型カーボンハンドルを搭載した上位モデルの『F7』を試乗した後だったので、重量差からくるハンドリングの軽やかさの差は感じましたが、どんな用途でも扱いやすい安定感も感じ取ることができます。 

この前にF7を試乗した時も感じたのですが、上位モデルと比べて何かが劣っていると感じることはなく、『F5』は『F5』で一つの完成された乗り味を感じます。

単純な走行性能で比べたら最新の素材を使用し、より開発費のかかっている『DOGMA』の方が優れていますが、レースで求められる以上の快適さを持たず、多くの方にとっては求めている乗り味と違うのではないかという印象がありました。

その中でF5は、ワールドツアーを駆けるハイエンドのバイクのような爆発的な加速感はないものの、ロードバイクの本来の楽しさを感じられる、速さと快適さを兼ね備えた上品な走りをしてくれます。

レースからロングライドまで幅広く楽しめ、ロードバイクを長年乗られている方から初めての方まで多くの方にロードバイクの楽しさを感じられるオススメの一台です！

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今回の試乗車には『MOST』の新型カーボンホイールにカスタムされていますが、純正はそれぞれ、『FULCRUM  RACING 800』が装着されています。

重量が前後で2kgほどあるので登りや加速が苦手ですが、40ｍｍハイトのアルミリムと、フルクラム特有の剛性感でスピードの乗ってしまえば、意外といい走りをしてくれます。
ただ、グレードのロードバイクになると将来的にホイールをグレードアップする方が多く、そちらに予算を回しやすくするための、コストを抑えたホイールになるので、ピナレロ独自のサービスである『WUP』でフレームの性能を何倍も引き出してあげるのがオススメです！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/10/86240]

ピナレロルーム新橋ではご紹介した『F5』を全色展示させていただいております！
カラーサイズによっては現在、メーカー完売も出ているのでご検討されている方はお早めに♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/?p=97819]

ギャラリー

F5 DISK 105 Di2

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/07/23/94043]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/04/05/90695]

↑F/Xシリーズも価格改定で20％、お得に！↑

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店、ピナレロルーム担当の酒井です。

先日、ワイズロードのスタッフ向けに行われた試乗会にて様々な車体を試乗させていただきました。

この場をお借りしてお取引先様各位へお礼申し上げます。ありがとうございました。

今回は待望の新型Fシリーズを試乗できたので新型の2モデルを2回に分けてインプレさせていただきます！

2026年モデルのレーシングライン『Fシリーズ』はハイエンドモデルの『DOGMA F』の下に、”F”の後の数字でグレードが4つに分かれていて、モールド（フレーム形状）の新旧と、フレームの素材とコンポーネントの違いになっておりそれぞれ上から

新型モールド
・F9 新型東レT900フレーム DuraAce Di2
・F7 新型東レT900フレーム ULTEGRA Di2
・F5 新型東レT700フレーム 105Di2

継続モールド

・F1 継続東レT600フレーム 105 12s Mech

という形で分かれています。

今回、試乗したモデルは

・F7 新型東レT900フレーム ULTEGRA Di2
・F5 新型東レT700フレーム 105Di2

の2モデルで今回はハイエンドモデルのDOGMA Fに次ぐ『F7』を紹介させていただきます！

新型 F7 DISK ULTEGRA Di2 

カラー：STARRY RED SHINY/H211
※F7はF9とフレームが同一なので、F9をご検討されている方はF7のインプレを参考にして下さい

￥1,050,000(税込)
CARBON: T900
GROUPSET: SHIMANO Ultegra Di2 12v
CRANKSET: SHIMANO Ultegra Di2 12v
WHEELS: FULCRUM R800 DB
TIRES: MOST Competition
COMPONENTS: MOST Talon Ultrafast
SADDLE: MOST Lynx MY26
TIRE CLEARANCE: 32mm

『F7』はラインナップの中でも性能と価格のバランスがいいモデルで『F9』と同一のフレームで、現行のDOGMA Fに使用される一体型のハンドルを標準で装備、プロレースでも使用されるSHIMANO ULTEGRA Di2搭載、ホイールも交換前提のアルミホイールを搭載することによって、お値段を抑えており、お好みのホイールを選ぶだけで、コスパよく高スペックな一台に仕上げることができます。

フレームに使用される東レ製カーボンのT900は優れた反応性と減衰能力、軽さのバランスが取れた競技者向きの特性を持つカーボンファイバーで『F5』で使用されている東レ700Tよりも剛性を高めた競技者向きのスペックになります。
東レT900は他のメーカーではフラックシップに使われるグレードになるのでフラックシップといっても差し支えないスペックになっています。

試乗インプレ

乗ってみて感じたのは『洗練され完成されたレースバイク』
前作の『F7』を試乗したときも同じような感想でしたが、新型はさらに磨きがかかっています。

最初に感じたのは、軽快な振りの良さとペダルに伝えた力をロスなくタイヤに伝えて推進力に変えるレーシーな加速感。

振りの良さは前作より単体で100ｇ以上の軽量化を果たした新型のハンドルからきているのか、他メーカーのハイエンドバイクと遜色のなく感じます。

車体を振り、もがいた時の軽量なバイクにありがちなフワフワ感も少なく、安定感があり安心して踏み切ることが出来ます。

『DOGMA』に乗っていると錯覚してしまいそうな走りで、踏めば踏むほど、どんどん加速していく感覚はまさに絶品。

ワールドツアーを駆けるハイエンドのバイクのような爆発的な加速感はないものの、今回の平坦基調の短い試乗コースでは、それを感じさせる走りをしてくれます。

次に感じるのが、ハンドリングの反応の良さとコーナリングの安定感。

タイヤクリアランスが広がり、ホイールベースが伸たことにより、直進安定性やコーナリングの安定感が増すと、悪くなりがちなレースバイクらしい反応性の良さを壊すことなく、レース屋のピナレロらしく、前作よりも、反応がよくハキハキとしたハンドリングに感じます。

新型になったハンドルのフレア化により、ブラケット部分のハンドル幅が全体的に狭くなり、それによる反応の良さも感じるのですが、狭くなりすぎると感じるダンシングの際やカーブの際にハンドル操作がピーキーになる感覚もなく、思ったとおりにコントロールすることができます。

正直、欠点や気になることが一切ありませんでした。

ピナレロの絶対不動のスーパーハイエンドモデルの『DOGMA』に迫る走りを感じれる中で、何かが劣っていると感じることはなく、『F7』は『F7』で一つの完成された乗り味を感じます。

単純な走行性能で比べたら最新の素材を使用し、より開発費のかかっている『DOGMA』の方が優れていますが、初代の『DOGMA F』と比べてとにかく前に進もうとする力が強く、プロ好みの味付けになり、より勝つ為のバイクになったと感じた『新型DOGMA F』は、レースで求められる以上の快適さを持たず、多くの方にとっては求めている乗り味と違うのではないかという印象がありました。

その中で『F7』は、ハイエンドモデルを感じさせる走りでレースで表彰台を目指すことはもちろん、長距離ライドも快適にこなせる癖がなく懐が深い、全ての方におすすめできるロードバイクです！

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今回の試乗車には『MOST』の新型カーボンホイールにカスタムされていますが、純正はそれぞれ、『FULCRUM  RACING 800』が装着されています。

重量が前後で2kgほどあるので登りや加速が苦手ですが、40ｍｍハイトのアルミリムと、フルクラム特有の剛性感でスピードの乗ってしまえば、意外といい走りをしてくれます。
ただ、グレードのロードバイクになると将来的にホイールをグレードアップする方が多く、そちらに予算を回しやすくするための、コストを抑えたホイールになるので、ピナレロ独自のサービスである『WUP』でフレームの性能を何倍も引き出してあげるのがオススメです！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/10/86240]

ピナレロルーム新橋ではご紹介した『F7』全色展示させていただいております！
カラーサイズによっては現在、メーカー完売も出ているのでご検討されている方はお早めに♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/?p=99800]

ギャラリー

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中♪

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/07/23/94043]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/04/05/90695]

↑F/Xシリーズも価格改定で20％、お得に！↑

ご来店お待ちしております。

先日行われた社員試乗会の会場で、ぜひ使ってみてほしいということでお借りすることができたので、せっかくの高機能ジャケットを試させていただきました。

CASTELLI  PERFETTO RoS 3 JACKET 

PERFETTO＝パーフェクト＝完璧という名の付いた冬物ジャケットです。
Polartec® AirCore™を使用した防風・耐水シェルが、優れた通気性と快適なストレッチ性を両立した幅広く使用できる一着です。

[ysid 8056006473425]

スペック

重さ：244 g
温度：4°C 〜14°C
フィット：タイトフィット

中にベースレイヤーやサーマルジャージを重ねることで、涼しい日から寒冷環境まで幅広く対応
電気紡糸によって高通気性を実現したPolartec® AirCore™メンブレンが、汗を効率的に排出

この時期に普段使用しているジャケット

[link https://ysroad.co.jp/md/2016/12/23/4762]

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だいぶ前に買ったバイシクルラインの裏起毛、ボディーのみ防風のジャケットを使っています。

インプレッション

結論から

適度にフィットし、ムレが少なく、インナーやウィンドブレーカーと組み合わせることで、幅広い温度で快適に使用できる一着です。
前傾したときに胸側の生地が余ってたるむこともなくきれいにフィットするのはさすがです。

カラーコーディネート

赤いジャケットでしたので、手持ちの物からヘルメット、サングラス、ソックスを同色に、ネックウォーマー、グローブ、シューズをグレー系で合わせました。
冬物は真っ黒になりがちなのでこのように好きな色を合わせることで綺麗にコーディネートできます。
お試しください。色を合わせるコツはなるべく隣り合ったところに同じ色を使わないのがいいと思います。
これは自転車のカラーパーツと同じですね。

ヘルメット※色違い

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サングラス

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ネックウォーマー

1日目

Buff

2日目

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インナー

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グローブ

1日目※類似品

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2日目

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レーパン

1日目※類似品

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2日目※類似品

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ソックス

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シューズ

Northwave Evolution Plus

1日目

気温18度〜22度 晴れ 無風
心拍ゾーン２　強度軽め　走行距離31km

流石に対応温度よりも高い気温だったので冬物のインナーを間違えた感じでしたが、通常10度も違うと汗でウエアの中がびしょびしょになるものですが、しっかりとウエア内の湿気が逃げて快適な状態で走ることができました。
さすがにベンチレーションやフロントジッパーは最終的に開けて走りましたが、前のジッパーは1/3くらいの開放で十分快適でした。

2日目

気温7度〜13度 晴れ 無風
心拍ゾーン２　強度軽め　走行距離50km

まさに得意とする温度帯でした。
朝7時出発だったため、日が上がるとともに徐々に気温が上がる感じです。
出発してすぐは体温が上がっていないためウィンドブレーカーを羽織りましたが、5Kmほどで体が温まってきてからはすぐにウィンドブレーカーを脱いでちょうどいい感じの温度です。
昨日と一緒で体温が上がってきて少し汗ばんでも風は防ぐけれど湿度がこもる感じはほとんどなく、最後まで快適に走れました。
さすがに気温が10度を超えてくると少しオーバースペックに感じましたが、ベンチレーションを開けて十分に快適です。

 皇居前のイチョウの紅葉が最高潮にきれいでした。

防風性能 

肩の縫い目に反射テープが圧着されていて、雨の侵入を抑えながら視認性も確保しています。
冬場に突然雨に降られて素材自体が水を弾いても縫い目から水が浸入するとそこが冷えて最悪です。
ちょうど走行中に雨が当たる部分に配置されているのでよく考えられていると思います。

ジッパー

YKK® Vislon®の上下開閉ジッパーが採用されていて、走行中でもスムーズな温度調整が可能。
CASTELLIのエンブレムがワンポイント。
下からも開閉られるのが使いやすい。
風が侵入しないように折り返ししがついているのも◎

ベンチレーション

胸の両サイドにベンチレーション用ジッパーを配置し、内部の熱を効果的に放出。
1日目の気温が高かったので、ここで調節できるのがよかったです。

背面ポケット

背面に3つの収納ポケットを備え、排水ホール付きで雨天時も安心。
ポケット下部には反射素材を配置し、夕方や夜間の被視認性を強化

ドロップテール

延長設計のドロップテールが、後輪からの水や泥の跳ね上げを防止。
冬って、腰回りが何気に寒いのですが、泥羽だけでなく、防風の効果にも一役買っているかもしれません。

最後に

最近は夏が熱すぎるので、秋から春がメインシーズンとなりつつあると感じます。
特に関東以南は日中であればそこそこ気温が高くなるので乗りやすい日も多くあります。
そんな時に一着いいウエアがあることで冬場の大敵寒さを防いで快適に走ることができるでしょう。
一着いかがですか？

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 カテゴリー：エンデュランスレース

 ロングライドが得意ながらショートレースにも持ち込める新型Synapse LAB71、超軽量フレーム重量750ｇ（56サイズ）完成車で約8.5kgと乗ってみるとさらに軽量でグイグイ進んでいきます。

 試乗してみた感想

踏み込んだ瞬間スパっと前に出てくれて加速も軽く速くダンシングした時に「あーこのバイク軽量だな」と感じることが出来ました。

フレームはカチッとしているがタイヤが32Cのおかげで乗りごこちがしなやかで長時間ライドが苦にならない乗り味でした。

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MOMOハンドルが見せる綺麗なエアロハンドル。操作感も振動吸収性もいいハンドル

テンション爆上げのMOMOハンドル。スーパーシックスエボに取付け可能です。

コンポはSRAM REDAXS13速仕様。手が小さめの私にはSTIのブラケットの小ささやブレーキの引きの軽さでしっかり手で包み込んで軽い力で操作できるのは周りの状況やバイクの状況に集中できてすごく大事な部分ですね。このサドルの乗り心地もベダリリング効率もよくグラベルでも使えそうでした。

クランクはパワーメーター付きのカーボンクランク剛性もあり軽くてクルクル軽く回してもダンシングでグイグイ漕いでも気持ちのいいクランク！ 

 初の13速！変速性能は言うまでもないですがオートマのように自然に変速していくので、何段目のギアが良いとか考えずに思いのまま操作ができます。

スタッシュポートストレージは専用スタッシュポーチに携帯工具や予備タイヤ等入れてさっと取り出して作業ができて荷物をバイクに預けて見た目もスタイリッシュに走りに行きましょ。ボトルゲージもボトルも専用エアロ効果を最大限に発揮するために作られています。

2世代目になるスマートセンスはダウンチューブ内に収納されてました。前後ライト＆レーダー＆SRAM AXS変速システムにも電力供給が可能です。

 インテリジェントライト＆レーダーシステムは先代に比べて小型化＆長寿命、そしてライトは明るくなりました。（最大800lm）ガーミンと連動させてサイコンに可視化させて安全にライドすることも可能

ワイズロード新橋ではLAB71のフレームを在庫しています。

CANNONDALE: SUPERSIX EVO LAB71 FRAME SET

color: チームレプリカ
size: 54
適正身長: 175cm前後
価格　￥850,000-(税込)

その高性能で世界的に高い評価を得ている”SUPERSIX EVO”。その頂点として君臨する、特別且つ別格とされる”LAB71″のフレームセットが新橋店に入荷いたしました。このLAB71、入荷数が非常に少なく、日本でも数本しか存在しない超レアな1品となっています。しかもその性能故たくさんのお問い合わせをいただく程需要をいただいている状態の為、どれほど珍しい1台なのかがお分かりいただけるかと思います。現在開催中のツール・ド・フランスではベン・ヒーリー選手が実際にこのSUPERSIXを駆り、熱い走りで特に山岳レースを大いに盛り上げてくれています!!一時は総合1位の証マイヨ・ジョーヌを獲得したことも話題となりましたね!!
そんな1台が新橋店で54サイズ1台限定ですが手に入るチャンスがやってきました。質問があれば店頭・TELにてお待ちしております!早い者勝ちですよ!!