今回は、オークリー・エンコーダーストライクの紹介。

ロングセラー商品の「レーザー」から着想を得たワイドレンズモデルです。
超広角の視界を確保し、レンズ上部の通気口から曇り止めの機能を持つ優れたアイウェアです。
ユニバーサルフィットのためあらゆる顔の形状に最適なフィット感をもたらします。
ぶっちゃけオークリーのサングラスは何がそれぞれ違うのか分からない方も多くいらっしゃると思いますので、本製品少し掘り下げて紹介していきましょう。
今回はそんな高性能商品の紹介です。

さっそくいきましょう。

OAKLEY（オークリー）
ENCODER STRIKE
（エンコーダーストライク）

価格

価格 : ¥44,770(税込)

[ysid 0888392640017]

ポイント

レンズ

ベンチレーション機能を持たせて曇り止めを実現。
ヘルメットに干渉しにくいロータイプのレンズです。

レンズ上部に通気口が設けられているため曇りを抑制することが出来ます。
ラン中やバイク中でも安心して走行できるのは嬉しいですね。

また、レンズがロープロファイルとなっており、ヘルメットに干渉しにくい高さになっているのが嬉しいですね。
前傾姿勢がきついポジション、またはDHポジションに入った際に視界を遮る要素を省くことが出来ます。
「必要最低限の視界確保、しかししっかり視界を確保したい。」そんな要望に応えることが出来ます。

ノーズパッド

ユニバーサルフィットのため非常に高いフィット感を打ち出します。
鼻に食い込むようなガッチリホールドとなります。

ガッチリ顔に食いつくフィット感ではありますが、不快感に繋がることはまずありません。
非常に高いフィットをもたらし、ランでの上下運動でもズレ動くことはありません。
テンプルの長さもあるので顔にしがみついてくれます。

最後に

いかがでしょうか、オークリー・エンコーダーストライク。

他モデルよりレンズが低めに設計されているのでヘルメットにも干渉せず走行が可能です。
美しくも実用性の溢れる最高峰のサングラス、是非体感ください。
ロードバイクのみならず、ランやトライアスロンでも活躍できる製品ですので、ランナーやトライアスリートの方もお待ちしております！！

それではまた～

2026/8/25マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞＞

今回は最近流行っている？（流行らせたい）非常に過酷なチャレンジをご紹介します！

十三峠13本チャレンジ！

関西在住のチームメートが行った挑戦！

十三峠を13回上り、獲得標高はなんと4785ｍ！！

なんという過酷な挑戦だろうか！？

これは負けてられない！

という事で、今回は「二十曲峠20本チャレンジ」に挑戦します！

数字が付く峠で獲得標高や走りやすさなどを考えると意外と選択肢は少ない、、、

二十曲峠は山梨県は河口湖と山中湖の間に位置し、今回設定した区間は距離片道4.3ｋｍ、獲得標高200ｍ。

最初の1ｋｍはほぼ平坦で、上り区間の平均勾配は6％。

1回あたりは短い峠ですが、これを往復×20するので、距離170ｋｍ、獲得標高4000ｍになる予定です。

さっそくコースを紹介しましょう。

スタートはこの神社、「天狗社」。この鳥居の真横をスタート地点とします。

標高1000ｍ近いだけあって非常に涼しく、気温20℃台前半くらい。

すぐに左折して峠に向かいます。

序盤1ｋｍは平坦。畑の中を進みます。

そこそこ風があります。

田舎の夏だけあって色々な虫が元気。トンボもスパンスパン当たってきます。

しばらく上ると左折。ここからは一本道です。

途中、都度看板があるので道に迷うことはありません。

この左折前後が一番勾配がきつく、短い区間ですが10～12％の勾配があります。

先程の左折より下は部分的に舗装が悪かったり、段差が何カ所かありますが、上り区間の舗装はまずまず。

勾配は4～6％でほぼ一定、大部分が木陰で走りやすいです。

ただし、展望台への車通りがあるので対向車には注意です。

頂上にはキレイな展望台があり、富士山が一望できます！！

が、今日はあいにく雲で全く見えません。

頂上にはトイレがあり（超重要）、スタート地点から少し下ればコンビニやスーパーもあります。

交通量がやや多い事を除けば、往復チャレンジやエベレスティングにも適した峠です。

頂上の300ｍ手前には無料で24時間開放の駐車場があるので今回はここをベースキャンプにします。

10：30　さあ、張り切って1本目！

とりあえず200W維持を目指して上ります。

普段のライドとしてはのんびりペースですが、先は長いのでゆっくり過ぎるくらいのペースが理想です。

ロングライドでは一度疲労すると回復しないので、序盤からパワーや心拍をできるだけ一定に保つのがポイントです。

1本目は負荷を保つことと勾配を確認することに集中。

計算通り獲得標高は200ｍで、下りも合わせて1本25分かかりました。

2本目は自然と1本目よりリラックスして走る事ができました。

3本目になると体も温まって来てパワーを上げたくてうずうずしてきた！

温存も大切ですが、元気なうちはテンポを乱してまで抑える必要もないかと思い、220～240Wくらいで維持。

ここまで1本25分を維持できています。

気分に流されず体力温存するのが鉄則ですが、時間がかかり過ぎてもつらいので冷静な判断が必要です。

3本終わったところでBCAAの粉末を補給。

こまめな休憩が大切ですが、まだ1時間も走っていないのでまだいける！

5本目まで順調に進めました。

12：30

5本目が終わりました。

これで獲得標高1000ｍ。長めのヒルクライム1本分ですね。

さっそくですがもう飽きてきた、、、気持ちよい峠道ですが5回も走れば飽きます。

菓子パン2個を補給して20分休憩します。

数年前に吹雪の中でエベレスティング（8848ｍチャレンジ）をしたときは寒すぎて休憩できず、どんどん疲労がたまってどんどんペースが落ちたので、休憩できるって素晴らしい！！

用意した記録用紙にタイムを記入しながら進行していきます。

出発前に1本30分くらいかな？と予想して（休憩時間は考慮せずに単純計算で）タイム予想をしていましたが、1本25分で5本に一回20分休憩をとったので完璧に予定通り！

このペースなら10時間で終わりますが、途中休憩やペースダウンもあるはずなのでもう少しかかるでしょう。

ここで今回のバイクを紹介します！

2014　TREK　MADONE 7

ホイールはボントレガー　アイオロス。フロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

タイヤはTUFOのチューブラータイヤ ハイコンポジットカーボン28C

ハンドルはセミ内装のエアロハンドル。SP CONNECTのスマホマウントをつけています。

スマホは背中のポケットに入れておくと汗でベチョベチョになったり、段差で飛んでいくのでハンドルに付けた方がむしろ安全かもしれません。

[ysid 4028017528191]

下り坂は暗く狭いので、日中もライトを点滅でつけて走ります。

ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプで手になじみます。

ROTORの楕円リングがペダリングをサポートしてくれるので効率よく上れます！

ギアは50-34　11-28Tで最小ギア比は1.21。

10％超区間ではインナーローでもギアが足りず、300Wくらいで踏まないといけないのでどうしても疲労がたまります。

ボトルは山岳賞カラーのフライボトルとエアロボトルの2本。

エアロボトルは空力オプションなので使用しません。

普段フレームバッグをつけるために変な位置関係になっています。

[ysid 8020775044735]

ドリンクはあまり量を入れておらず、毎回ベースキャンプで別の水稲の水を飲みます。

ドリンクの重さも削って少しでもラクをします。

6本目。

5本を終えて大きな疲労はありませんが、ふくらはぎに違和感が出始め、登坂時の心拍数が少し上がりやすくなってきました。

自分の場合、120なら余裕、150は汗ばむくらい、170維持は全力に近い、という感じなので、150は超えないようにペースをコントロールします。

下り区間の段差の衝撃が意外と痛く、手首を痛める気がしたので前輪を浮かしたりジャンプして回避します。

5本走るころには段差の場所もバッチリ覚えました！

休憩は2本ごとにするか、3本ごとにするか、考えましたが、意外と足が動いていることと、体を冷やさない方がいい気がしたので結局10本目までの5本をまとめて走りました。

その代わり毎回必ず水分補給はします。

5～10本目が精神的には一番きつく、体力的には温存できているとはいえ上り区間ではそこそこ踏んでいるのにまだ半分も行っていない、、2000ｍも上っていないのにこんなに疲れている、、、本当に終わるんだろうか、、、少なくともあと5時間は絶対に終わらない、、、という気持ちでもう帰りたい、、、

できるだけ無心で走ります。

15：07　10本目完走。

ここまで完璧に予定通り！平均25分ペースです。

20分休憩でカロリーとBCAA補給！

補給食などに含まれるアミノ酸、BCAAは疲労の予防、回復に効果的です。

半分を超えたところでバイクチェンジ！

どちらも最高のバイクでどっちに乗るか決まらなかったので2台持ってきちゃいました！

<p>[ysid 4944924424909]</p>

2025　TREK　MADONE SLR

1台目のMADONEから11年の時を経て進化した最新マドン。

MADONE7はエアロ形状を採用した最初のMADONEで今乗ってもなかなかのエアロ性能！

最新のMADONE GEN8のほうが丸っこいデザインで、一見エアロロードには見えませんが、実はこっちの方が空力が良いという最新の設計です。

ボトルはエアロボトルとフライボトル。

ツールドフランスの実況なんかでこのエアロボトルが注目されると、丸ボトルが入らないから不便だと誤認している人もいるようですが、、この通り、一般的なボトルも入るように設計されているのです！便利！！

[ysid 0197216047315]

ギアは25-36　11-34T　最小ギア比は1.05。

昔ははMADONE7の34-28Tのギア比でも軽い方でしたが、12ｓではフロントが52-36Ｔ（重い）にもかかわらず最小ギアはより軽いという事で、とても速くてラクです！

このギア比なら10％超区間でも200ｗ前後を守る事ができ、体力を温存できます！

ホイールも11年分進化したアイオロス。前後51ｍｍ。

抜群の空力と横風耐性で様々なホイールと比べてもお気に入りのホイール。

ワイドリム＆チューブレスで安定と快適性が高く、今回のような過酷なライドでも快適に走れます。

また、ブレーキもディスクブレーキになり、簡単に止まれるのでラクだし、安心して速度を出せます。

比較的涼しいとはいえもってきた1Ｌのドリンクを使い切ってしまったので追加で作ります。

グリコ　ＣＣＤは飲みやすい味でハイポトニックの濃度なので体への吸収が良く、運動時や疲れたときに最適です。

また、今回はスタート前にグリコ パワープロダクション　エクストラバーナーを飲んでいます。

脂肪燃焼！と書いてあるのでダイエット用かと思われるかもしれませんが、ヒルクライムに最適！

脂肪を効率よくエネルギーに変えることでより多くのエネルギー源を活用できます。

<p>[ysid 4901005708549]</p>

本来は正面に富士山が見えるはずですが、、午後も全く晴れず。

どちらのバイクも快適に走れていますが、やっぱり最新の方がわずかな差で推進力があるような、、

あとはやっぱりギア比が軽く上りがラクで、ディスクブレーキなので下りが速い！

上り区間だけなら（今回は低負荷のライドなので特に）劇的な差はないかもしれませんが、下りや快適性など全体でみるとやっぱり最新の12ｓ、ワイドリムチューブレス、ディスクブレーキっていいですね！

16：25　12本目

アミノサウルスの01を補給。

カフェインなどパワーアップできる成分多めで気合が入る一押しの補給食。

ふくらはぎが少し傷み、むくんだのか普段痛くないシューズ側面が痛くなってきたので痛み止めを飲みます。

17：28　14本目

続いてアミノサウルス02を摂取。

02は回復系の成分多めです。

長距離走っているので当然お尻は多少痛いですが、全然まだまだ大丈夫。

ライド前にPROTECT J1を練っておいたので、スレや肌荒れを防いでくれます！

普段のライドでは股が痛くならないのに長距離ライドで股や指、襟などが擦れて痛い方にオススメです。

当店1Fに常時在庫中。

17：53

15本目終了。

暗くなってきました。

カフェインを入れてから明確に調子が良くなってかなり順調に進んでいます！

3/4終わった時点で予定より早い！！

下りの坂でも集中力とテンションが上がってかなりいい感じ。

疲労感は10本目からほぼ変わらず。

フルーツケーキとBCAAを補給して体が冷えないように短い休憩で切り上げます。

短い休憩でもキャンプチェアでしっかり座って休むことが重要です。

走っていると車の窓から小さな子ががんばって～と声をかけてくれました！

これはやる気が出る！

峠は木が多く夕方にはもう真っ暗。

ここからは獣たちの時間。

さっそく鹿と遭遇！

ドリンクが底を尽き補給。

コース上に自販機がある神コース！

19回繰り返したコースもラスト1回！

鳥居の外からですが見守ってくれた神社に手を合わせます。

ホントに真っ暗！

案外暗い方が景色が見えない分気がまぎれるし、

対向車が来てもライトでわかるし、

動物がいても目が光ってわかるし、

涼しいし、

意外と悪くない。

今日であった動物は、鹿，サル、ネズミ？でした。

疲労とメンタルは10本目がピークで、疲労は横ばい。メンタルは終わりが近づくにつれ余裕が出てきました。

ラストは今まで抑えていた分何も考えずに気持ちよく踏めるペースで走り、1本目と変わらないタイムで走る事ができました！

20：43　二十曲峠20本チャレンジ達成！！

休憩なしで考えた予測タイムから僅か13分遅れ。なかなか速いペースで達成できました！

富士ヒル以来、通勤以外あんまり乗っていなかったので体力は下がり調子でしたが、気候が良く、バイクも良く、トラブルもなく、ベストに近いライドでした。

富士ヒルで十数秒差でゴールドを逃してから完全に燃え尽きていましたが、富士山のふもとで富士山の標高以上を上ったことで少しスッキリしました。富士ヒルの参加記念Tシャツも今回初めて着れました。

皆様も是非、近くの峠で往復チャレンジに挑戦してみてください！

このチャレンジのいいところは、

・ベースキャンプに荷物を置いて置けるのでしっかりと補給や休憩ができること

・同じコースを繰り返し上るのでペダリングや体の使い方が上達すること

・達成感が大きいこと

・リタイヤしてもすぐ帰れること

などなど。

距離や高度の限界に挑戦するときは、ポジションが完璧に合っていないと痛みが出たり（ポジションあってても痛みはありますが）、補給や休憩のタイミングやペースを見誤ると達成できません。

準備を整えて挑戦してみましょう。わからないことは是非店頭で聞いてください。

過酷でしんどいですが、自分の限界に挑戦するのは楽しいですよ！

さらに上級者は8848ｍを目指すエベレスティングや300ｋｍ以上のブルべもオススメ！

エベレスティングはエベレストと同じ標高の8848ｍまで同じ峠を往復するチャレンジで、達成すると団体から認定してもらえます。

今回のコースで挑戦するとしたら45往復ですね。気が狂いそうです。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2024/02/02/150443]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/04/21/128187]

エベレスティングを達成した時は、もう2度とやらないと思いましたが、時間が経つにつれてなんだか物足りなくてまた挑戦したくなってきます、、、

ただ8848ｍはあまりにもきついので4000ｍくらいがちょうどよい疲労感と達成感でした！

我々のチームでまだチャレンジをしていないのは松山店元スタッフの青木くん。ぜひ挑戦していただきたい！

四国の峠で数字がつくのは高知の七子峠か愛媛の三坂峠くらいでしょうか。

三坂峠は3本で2000ｍ強なので彼には楽勝のはず。

三坂峠では物足りない青木くんやサンデーライダーの皆様には九十九曲峠（グラベル）もありますので是非99回チャレンジしてみてください...

今年２回目の北海道へ。以前から良い評判を聞いていた『セイコーマート北海道そらちグルメフォンド』に参加してきました。

北海道最大のサイクルイベントとされているこのライドは、基本的にはオンロードバイク向けのロングライドなのですが、数年前からグラベルコースの設定ができました。それゆえ興味を持っていたのですが、石狩平野という内陸・低地・田園地帯で8月に行なわれることもあって、その評判にはとかく『暑い！』が必ずついてきます。暑いのメチャクチャ弱いわたくし、大丈夫でしょうかね？

前日入りで支笏湖まで

道外からの参加には前日入りは必須なので、前日朝の便で羽田から新千歳空港へ。北海道には何回も飛行機で来ていますが、意外にも新千歳空港を輪行で利用したのは初めてでした。

新千歳空港から電車で2駅の千歳駅に荷物を預けて、とりあえず20km先の支笏湖までサイクリング。

緩い登りながら道中はほぼ森の中で木陰を進むものの、風がないせいか早くも熱中症気味に頭が痛くなってしまいました。たくさんライドしていた昨年と異なり、今年の夏はまったく自転車に乗っていなくて暑熱順化もできておらず、これはやばいなぁ、と思いました。

ライド終了後、札幌乗り換えで18時過ぎに今回のベースとなる岩見沢に到着。

駅は立派ですが街に活気がなく、これは夕食難民の気配……と思いきや、ホテルから徒歩1分の場所に20時半ラストオーダーの洋食屋があって助かった。とはいえ翌日の日曜日は休みらしく、明日どうしよう。

 ホテルで冷水のシャワーを頭や首を中心に浴び、疲れた足腰は大浴場で温めてから就寝。

北海道そらちグルメフォンド（当日）

当日は7時半スタート。会場までは5km自走で、朝食や朝風呂を考えて5時起床。ちょい寝足りない。

前日の反省もあって近くのセコマでスプレータイプの日焼け止めを買い、汗で流れるのでライド中は適宜、首を中心にかけ直すことにしました。たぶんこれはやらないより百倍良かったと思う。

7時前に会場到着。
コースごとに出発時間が異なるため、短いコースの参加者はまだ少ないながら、最初にスタートする最長のロングコース（約121km）は既に揃っている。

そらちグルメフォンドはロングコース、グラベルコース（約105km）のほか、ミドル（約89km）、ショート（約69km）の4コース開催。参加者定員は合計で1,000名にもなるのだが、会場の雰囲気は質素。ケータリングカーもコーヒーのクルマが1台来ていただけで、ニセコグラベル（定員600名）の華やかさと比べると結構寂しい。企業の協賛をたくさん集めるというより、各自治体との繋がりを重視しているように思えました。

ロングコースが7時からウェーブスタートしていったのに続き、わたくしが参加するグラベルコースも7時半からスタート。

石狩平野（今回は夕張川周辺）の田園地帯で獲得標高は少なく、最高地点でも標高120mほどなので難易度はさほど高くないのですが、明け方の曇り空から次第に晴れていき、日差しが降り注ぐようになると、さすがに暑い。やや強めで涼しい風が吹いているのが幸いです。

グルメフォンドと謳っているだけあって、最初の栗山エイドから早速メロンですよ。ちょっと暑くなってきて汗かいてきたところに、甘くて水分もたっぷり。これは嬉しい。ここまでスタートから24kmもあったので、途中で補給食を取ろうかと思ったけどね。

 次にコースはちょっとだけ上って夕張市へ。ここはロングコースとグラベルコースだけが立ち寄る夕張エイドがあります。反対側の車列は夕張エイドを出発して戻ってきた集団です。

栗山エイドから12kmほどで夕張エイド。夕張市の中心部には入らず、市域のいちばん端っこで、市長さん自ら特産の夕張メロンを配っていました。またしてもメロン！ブランドメロン最高！

そういえば、大学の同級生が卒業後に夕張市の『ミスメロン』に選ばれていたのを不意に思い出しました。

このイベントでは各エイドは自治体の運営みたいですね。

だいぶ気温が上がってきて、Stravaの記録上だと31℃だったみたいですが、かなーりしんどくなってきた。とはいえ、覚悟していたほどではない。乗ってなかった割に脚は踏めるのだけれど、割と視線が下がりがちで気を付けないとな～、と言う感じになってきました。こうなると空腹を感じてもあまり食べられなくなるんですよね。

で、夕張エイドから約25km。途中、セイコーマートさんが設置した水とお菓子の小エイドがあったり（冷やしおしぼりがあって有難かった！）、本物のセコマがあってアイスとドリンクを補給したりして、ようやく由仁町のエイドに到着。

ここで

さつまいものコロッケ。ここで揚げ物か……(笑)
食べないと持たないので頑張って食べました。これ、通常時なら凄く美味しく食べられたと思う。実際おいしかったけど、ぶっちゃけちょっと辛かった。

ちなみにこのエイドのすぐ脇にあった川が

ヤリキレナイ川。アイヌ語にしても変な名前だ。それと

謎の案山子。ナニコレ？

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale LAB71 SUPER Xにて参戦。ちょうど裏番組では日本初のUCIグラベルレースとなった『グラベルクラシックやくらい』 が開催されていて、そのようなグラベルレースを念頭に開発された機種ですが、今回のそらちグルメフォンドでは割とずっと向かい風が強くて、ここでも強みを発揮していたと思います。完全な真向かいの風以外はまったく苦にならなかった！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

わたくしのバイクはCampagnolo Super Record 2×13Speedで組まれていて、グラベルレーサーというよりもオールロードバイクとしての性格が強いので、特に今回のようなライドコースでは最高の相性でした。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

LAB71 SUPER Xは新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』に期間限定試乗車がございます。SRAM RED XPLR仕様、サイズ51（推奨身長170cm前後）。貸し出しには一定の条件がございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

また、私のバイクとはカーボン素材が異なる、シマノGRX機械式シフトで組まれたモデルが、新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』にて展示中です！ぜひご検討ください。取寄せも確認します！

グルメフォンド後半戦、天気良いなぁ……

時折雲が流れてきて日影を作るものの、木陰もほとんどなくて暑さ的にはしんどいライドが続く。ただ体力のほうは意外と削られていない。

由仁エイドから僅か8kmで長沼エイド。短いなこれ。

 ふだんなら喜んで食べるきつね蕎麦、ごめんなさい、キャンセルしてしまいました（泣）

由仁エイドにトイレがなかったので、ここではトイレが大渋滞。日影も少ないので、水を補給したらすぐ出発しました。これだと道中のちょっとした木陰を見つけて休んだほうが楽かなぁ、と。次のエイドも約10km先とあるし。

疑いなくいい景色です。心に余裕がない時は、後で写真で記憶を補正するのです(笑)

正規エイドとしては最後の南幌エイドは夕張川の河川敷。めっちゃ直射日光辛い(笑)
ここでは大福もちが出てきて、アンコがあるのが有難かったのと、堤防の上にレストハウスがあってトイレと水道があったので、頭から水を被ってクールダウンできました。

残り約23km。またこれ一気に長いな。

夕張川を渡って、はるか先にスタート/フィニッシュ地点の隣にある遊園地の観覧車が見えるのですが、その方向に真っすぐいかずにクネクネと走り続けるのが割と精神にくる……。途中にセイコーマートさんがアイスを用意しているエイドがあるのですが、正確な距離が分からず。

出発前は『前半向かい風、後半追い風』と言われたのですが、後半も向かい風。弱い追い風よりはまあまあな向かい風のほうが風を感じられるのでありがたいのですが、ほかの参加者さんたちは結構苦戦してたみたいですね。完全な向かい風ではない、やや斜めの向かい風はSUPER Xのエアロ性能が光る部分でした。漕ぎ手の人間がエアロではないのにめちゃめちゃ進めましたからね。

やっとこさアイスのあるセコマエイドに到着。

セコマさんありがとう、アイス最高です！冷やしタオルも最高です！これからも北海道ではセコマを利用し続けます！！

残り7kmとにかく踏みまくって、14時半ちょい前にフィニッシュ。あの舞台のゲートを通り抜けてフィニッシュなのでめちゃくちゃ人目に晒されます(笑)　いやそんなに誰も気にしてないか。
しかも皆さん椅子があるのめっちゃ日向なんですが、平気なんですか？わたしもう日向にいたら死にそう……。

そらちグルメフォンドは毎年コースが変わるそうで、今回行かなかった美唄市がハスカップソーダを提供してくれました。ほかに岩見沢市の落花生ごはんと三笠市の石炭ざんぎがあったみたいなのですが、貰うの忘れちゃいました……。これもって帰れば夕食代が浮いたかも(笑)

完走証と記念のTシャツをいただいて終了。ありがとうございました。噂に違わない『暑い！』イベントでしたが、なんとか楽しめたかな。各エイドの地元自治体の皆様、沿道の皆様、ありがとうございました。運営の皆様やご一緒させていただいた参加者の皆様にも感謝申し上げます。

ちなみにこの日の晩飯は他に選択肢がなく、牛角でひとり焼肉でした。帰りにジンギスカン食べようと思ってたので、できれば避けたい選択肢ではあったのですが(笑) 

わたくしの次回参加予定イベントは、またしても北海道、9月22日開催の『十勝グラベル秋』に参加します！

前回、春のイベント様子はこちら

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/02/110892]

エントリー終了は9月10日予定。まだ僅かながら参加枠は空いているみたいです。

あと明日8月25日から『富士グラベルやまなし』(10月11日開催）のエントリーがスタートするそうですよ、チェックしておきましょう！ 

現在、新橋店で開催中のVITTORIA POP-UP STOREは8/31(月)までとなっています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/08/01/112874]

ということで

私自身もVITTORIAのCORSA PROを使っているので紹介します！ 

VITTORIA　CORSA PRO TUBE-TYPE  700×30c 通常価格：12,980円 (税込)　→  11,682円 (税込)

[ysid 8022530037686]

私が使っているのはチューブタイプのCORSA PRO 幅30c です。他にも26cと28cが展開されています。TLRも使っていますが、取り付けはチューブタイプの方がしやすかったです。

しなやかな乗り心地

CORSA PROと言えば、320TPI コットンケーシングによるしなやかな乗り心地が特徴です。TPIとはThread Per Inchの略語であり、ケーシングの1インチあたりの繊維総数を意味します。320TPIはかなり高い数値となっています。TPIが高いと柔軟性が高く、薄くなり、路面の凹凸による振動をを変形することで吸収してくれます。さらに今回は幅が30cを選んだということもあり乗り心地は最高でした。

実際に触るとそのしなやかさと薄さに驚きます。

安心のコーナーリンググリップ

ワールドツアーのレースでも目にすることが多いCORSA PROはウェット、ドライ、どちらの場面でも優れたコーナーリンググリップを発揮します。サイクリングメインの私は下りを攻める機会はあまりないかもしれませんが、最近多い突然の雨でも信頼できるタイヤという安心感が大きいです。

見た目も◎

CORSA PROはサイドのカラーがかっこいいですよね！私が乗っているsupersix EVOには良いアクセントになりました。

繰り返しになりますがVITTORIA POP-UP STOREは8/31(月)までとなっています。ご来店お待ちしてます！

2026/08/24　ワイズロード新橋

本日はこちらのお買い得な車体を紹介致します。

CANNONDALE CAAD OPTIMO 1

最近めっきり少なくなってしまいましたが、
① メインコンポに SHIMANO 105(11S)を搭載した
② リムブレーキ仕様の
③ アルミロードバイク
… です。

私が初めてロードバイクを購入した頃は、前述①～③の仕様が "ロードバイクをガチで始めたい方向けのエントリーモデル" として、ちょうど良く、この CAAD OPTIMO 1 も人気のある車体でした。(今でもそういう立ち位置にある車体であると思ってますけれど。。。)

・アルミフレームなので、カーボンフレームの車体ほど気を遣わずに駐輪所に停めておくことができますし！
・リムブレーキなので、ディスクブレーキよりパッド交換がしやすいですし！！
・コンポーネントも "ガチで乗る人向けのステータス105"(*)をメインにしたMIXコンポですし！！！
(＊クランクはFC-RS510を採用)

通勤・通学にピッタリ！ 輪行パッキングも容易！

この仕様ならば、通勤・通学はもちろんのこと、"完走が目的なら"レースにだって十二分に使える1台だと思っております。
むしろ、"輪行パッキングの容易さ"に着目するならば、"油圧ディスクブレーキ" よりも "リムブレーキ" の方が圧倒的にお手軽ですヨ♪

やっぱり、油圧ディスクブレーキと比べると修理・交換に要する手間と時間が少なくて済みますから、早く復旧させたい通勤・通学向けには持って来い。
輪行パッキング中、誤ってローターの代わりのパッドスペーサーを挟まずにブレーキレバーを引いてしまい、ピストンが戻らなくなってしまうと言う災難もありえません。
(まぁ、パッドスペーサーの扱いについては、慌てず、慎重にパッキングすれば、避けられることではありますけれどね (^.^))

ちなみに…
私もロードバイクを複数台数所有しておりますが、通勤・輪行をする時は、ついついリムブレーキ、105仕様のアルミロードバイクばかりチョイスしてしまってます (笑)

こんな車体が超特価！

こんな車体が、今、驚きの価格で手に入るんです。

定価：￥200,000 (税込み) →  特価：￥120,000 (税込み)
実に 40% OFF !!

( 加えて言いますと、この仕様でペダルとベルが付属してくるのも地味にありがたいです。)

もちろん新橋店にも在庫しております。

サイズ : 51 ( 目安の適正身長165-175cm前後 )
カラー : キャンディレッド

[ysid 0884603886038]

またこの赤が良いんですよね。
最近、目立つカラーリングの車体が鳴りを潜めてしまっている中、ホントに奇麗な赤色をしております。

この赤色の車体ならば通常の3倍速く走れる！…ことはありませんが (←ココ、分かる人は笑って下さい w)、
鮮やかな赤色が好きな方なら、通常の3倍上機嫌で走ることができると思います ＼(^0^)／

いかがでしょうか？

みなさんの来店・問合せ、お待ちしております m(_ _)m

7/31以前の価格：￥1,155,000-（税込み）

8/1以降の価格：￥1,276,000-（税込み）

※新橋ピナレロルームでお買い上げのお客様には在庫品に限り値上げ前のお値段でご提供します※

 
STARRY RED
46.5サイズ

[ysid 2025000006485]

Luxter Red Gold
53サイズ

[ysid 2025000000087]

Luxter grey mat
50サイズ

[ysid 2026000002941]

LUX VENICE
50サイズ

<p>[ysid 2025000000315]</p>午後からは豪雨でしたが前半は晴れていたので久しぶりに外でフレームの写真をパシャパシャ撮りました。

DOGMAの他にも5,6本撮ったので都合150枚くらい写真を撮りました。

フレームを担いで出たり入ったりしていたので物珍しかったのか公園の方に沢山話しかけられました。。

新橋の雑多な背景にも映えるDOGMAは流石の一言！

冒頭で価格に触れましたが新橋店では旧価格でご提供します！

店頭にないカラーやサイズも場合によってはお安く提供出来るものがあるかもしれません。

更に店頭商談でいいことあるかも？？

都内でピナレロのご相談でしたら是非新橋ピナレロルームにご用命下さい！

ご来店、ご連絡お待ちしております！

DOGMA F MY27

J102 MOLTEN SAND
フレームセット税込価格：¥1,276,000-　
サイズ 51.5
高級感がたまりません、今期追加になる新色は4色です！
なかでもこのモルテンサンドカラーの高級感は群を抜いており、所有欲を満たしてくれること間違いなしです。
サイズやカラーはお探ししますのでご検討中の方は是非新橋ピナレロルームへ！
モノによっては既に完売品が出ております。。お早めに。。！

[ysid 2026000002941]

　旧型のPSF1はまだ少しメーカーさんに在庫がありまして、さらにアウトレット価格でご提供できるのです！
　当店には今月ゴールドが1台入荷します。

BESV PSF1 ￥298,000
→アウトレット価格￥229,800（税込）

【フレーム】アルミニウム
【バッテリー】36V×10.5Ah、378Wh
【充電時間】約4.5時間
【走行可能距離】最長約95km
【アシストモード】3アシストモード、スマートモード
【変速】シマノ Altus 7速
【折畳時サイズ】W840×H770×D440mm
【カラー】シャドウレッドメタリック、シャドウグレーメタリック、グレーブルー、ゴールド
【重量】18.3kg（バッテリー込）、カタログ値

スポーティーなe-フォールディングバイク

　折り畳みができるe-bikeのお問い合わせやご相談をお受けすることが良くあります。ところが、スポーツバイクに慣れ親しんだ当店のお客さまにご満足頂ける車種は多くありません。そんな中、ご好評頂いているのがBESV PSFシリーズです。人気モデルPSA1のデザインをほぼそのままに、折り畳み機構を取り入れています。

　工具不要、手順に慣れれば30秒で この姿に。フレーム本体は折らないので、PSA同様の剛性感。走りの性能を損ないません。
　PSAはサスペンションフォークなのに対しPSFはリジッドフォークなので、軽量です。

おすすめアクセサリー

PSF1/PSF2 ソフトキャリーケース（収納袋付） ￥6,600（税込）

PSF1/PSF2 ショルダーストラップ  ￥2,420（税込）

PSF2と比べて

　最新のPSF2は更に改良され、性能だけ見たらPSF2がもちろんおすすめです。それはそうなんですが、良くなった分お値段もPSF1より￥30,000上がって￥328,000。PSF1は￥68,200下がって￥229,800。￥98,200も差がありますので、PSF1のお得感が際立っています。
　モーター以外の電装部品（コントローラー・バッテリー・充電器・HMI・トルクセンサー）が一新されていて互換性がありません。PSF1をPSF2化はできませんので、予めご了承下さい。
　詳しくはこちらをご覧下さい。

　こちらは完全受注生産モデルで、すでに完売商品です。
　今まで展示／試乗車として使用されていた最後の1台を大特価にて販売中です。

BESV JR1 MAVIC LIMITED EDITION 元試乗車
￥528,000→￥418,000（税込）

　JR1は元々約16kgと軽量なe-ロードバイクですが、MAVICのカーボンリムをはじめとする軽量部品を採用することでさらに軽く、高性能に仕上げた限定仕様です。

【フレーム】アルミニウム
【フォーク】CONTROLTECH カーボン
【変速】シマノ 105 2×11速
【ブレーキ】シマノ 105（BR-7070） 油圧ディスクブレーキ
【リム】MAVIC C-2345 カーボン 24H
【タイヤ】MICHELIN POWER CUP 700×28C
【シートポスト】FSA SL-K カーボン
【アシスト航続距離】E：115km、P：45km
【サイズ】M（530mm）
【カラー】ブラック×ホワイト
【重量】15.1kg（ペダル別、メーカー公称値）
【適応身長】170cm～

状態など

BESV JAPANさんが広報や展示会・試乗会で使用していた自転車です

　そのため、積算走行距離はそれなりに。でもこの距離ならバッテリーの充電回数もわずかでしょうし、交換が必要な部品もまだまだありません。

簡易洗浄済

　汚れていたドライブトレインは洗浄・注油済。チェーンやスプロケットの摩耗はほどんどありませんでした。
　他の部分もそれぞれ適切なケミカルを使ってきれいにしました。

　MAVICのステッカーは本来付属しないのですが、元試乗車ならでは。

　多少の傷は御容赦下さい。

　バーテープはもともと耐久性のあるものが採用されているので、あまり使用感がありません。アルコール消毒済です。

　サドルには目立った傷や破けはありません。
　シートピラーがカーボン製なのはLimited Editionの特長のひとつ。

　同じくカーボンフォーク。

　最大の特長、MAVICカーボンリム。小さい傷はご来店のうえ実車で確認をお願いします。

　ディスクブレーキも専用のケミカルで掃除してあります。パッドやローターの厚みは十分です。

ペダルは新品

　試乗車として使っていたときは別のペダルをつけていたので、付属のペダルはまったくの未使用品です！

品質保証1年付

　保証期間の起算日は、ご購入日の1年前です。つまり新車より1年期間が短いのですが、バッテリーやモーターなどの保証期間はもともと2年なので1年間は品質保証があるということです。フレーム本体は5年のところ4年ということになります。

この車種の特長

COSMIC SL 45 DISCと同じカーボンリム

　使われているMAVIC C-2345はその名が表す通り23mm幅、45mmハイトのカーボンリムです。快適性や安定性が向上しています。

　ホイールの中でも外周部は特に軽量化の効果が表れやすい部分です。リムの他、タイヤもノーマルから変更されていますので、走りの質が大きく変わります。

他にもカーボン化

　フロントフォークは軽量・精密パーツブランドCONTROLTECH製のJR1専用カーボンフォーク。高剛性で反応が良く、軽量、振動吸収性も併せ持ちます。コーナリング時の安定感や伸びやかな加速など、よりロードバイクらしい走りが楽しめます。

　シートポストもアルミからFSAカーボンシートポスト（238g）に変更されていて、乗り心地と軽さに貢献しています。

24km/h超で違いを実感！

　e-bikeは24km/hを超えるとアシスト出力は0になります。自転車によっては急に負担感が増してしまいますが、JR1 MAVIC LIMITEDは高めのリムハイトが空気抵抗を抑え、100%人力走行時でも軽快感が持続し気持ち良く走り続けられます。

簡単に取り出せるバッテリー

　他社のe-ロードバイクはバッテリー完全内装式で、充電の際に自転車まるごとを電源に近付ける必要があるものもあります。JR1のバッテリーは着脱簡単ですから、それだけを室内に持ち込んでの充電ができます。日本の住宅事情との相性が良いのでおすすめです。

　また、より長距離を走りたい方には、予備バッテリーを純正バッテリーバッグ ￥4,070（税込）でトップチューブに取り付けて携行することもできます。サイクリングの途中でバッテリー交換をすれば約230kmアシスト走行可能です（条件により異なります）。

　楽に遠くへ気持ちよく走りたい方は、ぜひご検討下さい。
　売り切れたら再入荷はありません。

今回は、DTスイス・ARC1100ダイカットの紹介。

DTスイスが繰り出す上位モデルのARC1100。
ハブは180を採用し、リム幅を22mmとしたワイドリムモデル。
デカールも以前から変更になり、クロームとなっております。
前後異リムハイトで武装したエアロホイールの紹介です。

さっそくいきましょう。

DT SWISS（DT スイス）
ARC 1100 DICUT

価格・サイズ

価格 : ¥489,508(税込)

リムハイト : 65/85mm

重量 : 1,669g

ポイント

リム

リム内幅22mmとなり、28Cなどのワイドタイヤと相性抜群。
いかなる路面でも食らいつく快適性とグリップの両立を可能にしました。

第3世代のARCは、リム内幅を22mmに拡張することでワイドタイヤに 対応し、グリップと快適性を提供します。
これにより、長時間にわたってスピー ドを維持しながら勢いよく前進することができます。
3種類のリムハイト （55mm、65mm、85mm）と独自のV字形状により、空力性能と重量を損なうことな く、より広い内幅を実現しています。

ハブ

最高グレードの180DICUTハブを内蔵。
爪タイプには見られない、パワー伝達力が感じられます。

DT SWISSが持てる技術を惜しみなくつぎ込んで開発されたこのハブ。
軽量なSINCセラミックベアリングと、面で噛み込むタイプのラチェットが採用。
爪タイプのラチェットでは、フリーの力を受け止める部分が3つしかなかったのに対し、本製品では36個も引っ掛かりがあります！！
パワーを逃すことなくリニアにホイールへと伝えてくれます。

タイヤ

フロントにはコンチネンタルのフロント専用、AERO111。
リアにはグランプリ5000を使用しています。

エアロトリプルワンはコンチネンタルが以前フロント専用タイヤとして国内単体販売を行っていました。
現在は単体での販売は無く、国内正規ルートでの入手にはDTスイスのホイールを購入するほかありません。
タイムトライアルやトライアスロンにおいてフロントの風の抵抗や転がりを最適化した製品であり、
エアロ向上を求める競技であるトライアスロンでは大きなアドバンテージになります。

後輪側のグランプリ5000は転がり、耐久性、グリップのどれを取ってもピカイチです。

最後に

いかがでしたでしょうか、ARC1100 DICUT。

第三世代となるフラッグシップモデル、ARC1100は今までにないエアロホイールです。
新型デュラエースが発表され同価格帯でのライバルが増えた今、DTSWISSが再注目されています。
軽さはもちろん、ワイドリムによる高い空力でレースでもサイクリングでも活躍します。

店頭在庫１セット、是非この機会にお求めください！
何かご不明な点があれば是非スタッフまでご相談下さい。
よろしくお願いします。

それではまた～

2026/8/17マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞