ようやくフリー在庫が入荷しました！
今年リリースされたキャノンデールの第5世代SUPERSIX EVO。そのなかでもセカンドグレードながらカラーリングが人気で、現在お渡し待ち（パーツ入荷待ち！）が3台になっている、カラー名『プラティナム』の在庫フレームが入荷しました！

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO Hi-mod フレームセット
Platinum

カラー：プラティナム（PLT）
店頭在庫サイズ：50（推奨身長165cm前後）
メーカー希望小売価格￥670,000（税込）

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掲載日現在、サイズ44（推奨身長 155cm前後）から56（同 180cm前後）の、日本国内展開サイズがすべて取り寄せ可能となっております。とはいえ人気カラーゆえに在庫状況は常に変動しますので、気になりましたらお早めにご相談ください。

Hi-modとは

現在のSUPERSIX EVOはフレームに使用されるカーボン材質の違いで3つの種類があります。最上級にあたるのが『シリーズゼロカーボン』と呼ばれるもので、これは市販品としてはキャノンデール最高品質に冠される『LAB71』という名称がついています。

今回ご紹介するのは『ハイモジュラスカーボン』という材質を使用したフレームで、これは第3世代までは最上級グレードに相当するものでした。現在はセカンドグレードという位置づけではありますが、走行性能としては『シリーズゼロカーボン』に大きく劣るものではなく、UCIワールドツアーに参戦する『EFエデュケーション』も、Hi-modグレードのフレームを使用しています。

フレーム重量は『シリーズゼロカーボン』が728ｇなのに対して『Hi-mod』は781g、フロントフォークでは392gに対して414g、トータルで75gの違いしかありません。セカンドグレードという表現はあまり相応しくない、かなりレベルの高い製品であることは間違いありません。
（※塗装済56サイズでの重量）

派手なようで高級感があるカラー

このフレームセットの最大の人気ポイントはこの落ち着いたシャンパンゴールドではないでしょうか。ロゴ部分はゴールドというより銅色に近く、その下地となる部分はブラックではなく、チャコールというのが正しそうです。

モデルネーム表記もシックな銅色

スルーアクスルシャフトはアルミ切削されたもので、Hi-mod以上のSUPERSIX EVO、SYNAPSE CARBON、SUPER Xに標準装備されています。実測フロント23g、リア29gで、通常版の黒いスルーアクスルに比べて前後で18g軽量化されています。
（※前後それぞれ8,800円で取寄せ可能ですが、第4世代のSUPERSIX EVOには使用できません。）

リアエンドにもある『evo』のロゴがフォーク内側にあります。ちょっと書体は違うはずですが、初期のSUPERSIX EVOにあったビッグロゴを思い出します。

トップチューブのカーボン柄は、専用ハンドルバーのひとつ、『SYSTEMBAR ROAD』と合わせたデザインになっています。乗車中、見下ろすとその一体感にご満足いただけるのではないかと思います。カタログ重量で375g、展開サイズは幅340～380mmです。

ハンドルはほかにも軽量モデルの『SYSTEMBAR ROAD SL』があり、カタログ重量で265g。ヒルクライムを中心に走る方にはこちらをおすすめします。幅400mmの設定もあります。

付属品としてはシートポスト（オフセット量は０mm）、エアロボトルとケージが2個ずつついています。

組み立てに関してのご案内

キャノンデールでは、正規販売代理店以外で組み立てた場合、メーカー製品保証が受けられなくなります。このことから、ワイズロードではキャノンデールのフレームセット商品は当社で組み立てすることを販売条件とさせていただいております。

新規パーツによる組立（バラ完）

基本的に弊社でパーツをご購入いただき、それを組立いたします。部品の持ち込みに関しては既定の割増料金をお願いしております。
基本料金￥11,000（税込）

既存車体からのパーツ載せ替え

お持ちの自転車からパーツを載せ替える場合、規格の不適合や消耗・破損などを確認させていただき、パーツの追加ご購入をお願いすることがあります。特にワイヤー類、チェーン、タイヤ、バーテープなどは交換を強くお勧めします。
基本料金￥16,500（税込）

なお、今回ご紹介している第5世代SUPERSIX EVOは【電動変速専用フレーム】です。機械式変速を使用されたいお客さまは恐れ入りますが、第4世代SUPERSIXをご検討いただけますと幸いです。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

本日は2026年モデルとして入荷した、MERIDAのアルミエンデュランスロードを紹介します！

～MERIDA SCULTURA ENDURANCE AL CUES～
価格：199,980(税込)

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ロードバイクを始めたい方から通勤・通学やロングライドを快適に楽しみたい方まで幅広くオススメできる一台です。

快適性重視のエンデュランス設計

SCULTURA ENDURNCEシリーズは、
前傾姿勢がきつくなりすぎないジオメトリ―を採用

長距離ライドでも疲れにくく、
「ロードバイクに興味はあるけどレース志向ではない」
という方にぴったり！

SHIMANO CUES搭載！！

変速には話題のSHIMANO CUES 2×10を採用。

耐久性に優れたLINKGLIDE規格に対応しており、
・通勤、通学に毎日使う
・ロングライドを楽しみたい
・メンテナンスの頻度を抑えたい

そんな方にもおすすめです。

制動性の高い油圧ディスクブレーキ搭載

雨の日などでも高いブレーキ制動力を発揮してくれる
油圧のディスクブレーキが搭載されています。

また、MERIDA独自のDISC COOLERも搭載されています。
このシステムのおかげでブレーキング時に発生する熱を効率よく放熱し、
長い下り坂でも安定したブレーキ性能をサポートします。

見た目のインパクトだけでなく、実用性もしっかり考えられた
MERIDAらしい装備です。

初めてのロードバイクにも◎

アルミフレームながら快適性が高く、安定性のあるハンドリングも魅力。

ロードバイクデビューの方でも安心して乗り始められるモデルとなっております。

今回入荷した車体

・カラー：Ｆ32 GRY
・サイズ：47
・適応身長目安：約170cm前後

＊適応身長はあくまで目安です。
　詳しいサイズ選びはスタッフまでお気軽にご相談ください

まとめ

20万以下で、

・信頼のMERIDA
・SHIMANO CUES搭載
・快適なエンデュランスジオメトリ―

と非常に魅力的な一台です。

ロードバイクデビューを検討中の方はもちろん、快適なロングライド用バイクをお探しの方も
ぜひ店頭でご覧ください！

「スポーツ自転車を始めたいけれど、種類が多すぎて何が違うのかわからない」
「ロードバイクやクロスバイク、自分にはどれが合っているの？」
「買った後のメンテナンスや、どこからカスタムすればいいか不安……」

当店には、毎日こうした悩みを持つお客様がたくさんご来店されます。

スポーツ自転車は決して安い買い物ではありません。

だからこそ、私たちは現場のプロとして「本当に必要な、後悔しないための知識」をブログで発信し続けてきました。

この記事では、これまでに公開した20の「HOW TO」記事を、「選び方」「メンテナンス」「パーツ・技術」「カスタム」の4つのカテゴリーに整理してまとめました。

「カタログスペックだけではわからない」「実は当たり前すぎて誰も教えてくれない」といった、ショップスタッフならではの視点で、あなたにぴったりの1台と、最高の自転車ライフを見つけるお手伝いをします。

ぜひ、気になる項目からチェックしてみてください。

【選び方】自分にぴったりの1台を見つける

自転車の種類や素材、価格の違いなど、購入前に必ず知っておきたい基礎知識です。

• スポーツ自転車の種類と選び方【初心者向け完全版】 ロード、クロス、グラベルなどの各ジャンルを街乗り視点で徹底比較しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/23/106652]

• スポーツバイクの素材選び｜カーボン・アルミ・クロモリの違い 2026年最新トレンドを踏まえ、それぞれの素材の特徴や向いている人を解説しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/09/106726]

• 価格差ってなに？ 10万円と100万円の違いを現場目線で解説 フレームやパーツの何が違うのか、なぜ高い車体は「疲れにくい」のかを明らかにします。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/28/106886]

• クロスバイクの選び方｜用途に合わせて失敗しない1台を 通勤・通学からフィットネスまで、使い方に合わせたモデル選びのコツを紹介します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/17/106898]

• 失敗しないロードバイクの選び方 軽量、エンデュランス、エアロ、グラベルの4つの用途別に特徴を分解して解説しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/21/105892]

• スポーツ自転車は見ためで選んでいい？スペック？価格？ 「モチベーション維持のために見た目で選ぶのは正解」など、後悔しない考え方を伝えています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/19/105662]

• スポーツ自転車ってどうやって買うの？？（注文から納車まで） サイズ合わせや組み立て整備、納車時の説明など、購入時のステップを説明しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/27/109277]

【メンテナンス・調整】愛車をベストコンディションに

安全に乗り続け、トラブルを未然に防ぐためのセルフケア方法です。

• パンクの原因と対策｜実は空気圧が9割です パンクの多くは未然に防げること、そしてゲージ付きポンプでの空気管理の重要性を説いています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/21/106893]

• ロードバイクのメンテナンス｜最初に覚えるべき4つだけ 「空気入れ」「拭き掃除」「安全点検」「お店に任せる」という、コスパ最強の維持法です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/31/106483]

• プロメカニックが本気の水なし洗浄！1000km未洗浄のチェーン マンションや屋内でもできる、水を使わない効率的なクリーニング術を動画付きで解説します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106082]

• サドルの調整方法｜プロが教える高さ・角度・位置 効率的なペダリングと痛み軽減のための、基準となる調整位置や工具の使い方を紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/15/96559]

• 展示スタンドの付け方｜幅が合わない時のコツ 意外とコツが必要なディスクブレーキ用とクイック用スタンドの取り付け方を動画で解説します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/10/96434]

【パーツ・技術】機材の知識を深める

最新のシステムや規格、構造的な仕組みについてプロの視点で整理しました。

• 今ロードバイクを買うなら？リムかDISCか問題を2026年視点で整理 現在の主流であるディスクブレーキの利点と、あえてリムを選ぶ際の判断基準を整理しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/05/106653]

• シマノコンポーネントグレードの選び方｜105は必須？ 11速化した新型Tiagraの登場を踏まえ、用途に合わせた最適なグレード選びを提案します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/04/105665]

• 一体型ハンドルのメリットとは？ロードバイクで増えている理由 空力性能や見た目のスマートさなど、最新トレンドであるハンドル周りの進化について解説します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/12/105487]

• ロードホイールの選び方｜種類が多くて迷う方へ マイバイクのグレードアップとして、最初の1本を選ぶための基準を伝授します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/18/100898]

• ホイール【ラチェット音】大きな音、小さい音どっちがいいの？ 音が出る仕組みや、構造（爪式・面式）による音の大きさ・性能の違いについて詳しく紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/07/102041]

【カスタム】走りを変える・ステップアップ

性能を引き上げ、自分好みのバイクに仕上げるための具体的なステップです。

• ロードバイクのカスタムはどこから？効果の高いパーツ交換の順番 チェーンオイルからタイヤ、ホイールまで、少ない投資で変化を感じやすい順番を指南します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/25/105659]

• ホイール交換のすすめ｜交換するだけで走りはここまで変わる！ 加速の軽さや巡航速度の維持など、走行性能を左右する最も重要なアップグレードの魅力を語ります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/16/105653]

• ホイール変えてドレスアップ＆性能アップ！ ホイールを変えることで愛車の見た目がどれほどレーシーに変わるかを画像でシミュレーションしています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/12/19/100933]

最近はBROMPTONのパーツを購入したので紹介いたします！

RIN PROJECT  フレームイン輪行バッグ

￥11,000-(税込)

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[ysid 4580781299306]

 BROMPTONのメインフレームに収納できる輪行袋になります！
コンパクトな分、生地が薄めですが、通常使用であれば十分です！

フレームイン輪行バッグの裾部分を折り返し、カバーのベルクロ同士を張り付けることで、キャスターホイールを出すことが可能です。

輪行バッグの上はサドルとフロントキャリアブロックを出せるスリットがあります。

YBN SLA110 シルバーダイヤモンドチェーン 11速

¥14,300-(税込)

現在、BROMPTON純正に使用されているチェーンを製造している『YBN』製のカスタムチェーンになります！

 11速用なので、通常のロードバイクにも使用できますが、T,P-LINEや外装多段化カスタム、最新のMK6のC-LINEにも使用できます！

114リンク換算で約244g と超軽量。

基本的にはサンプルをご覧いただき海外取り寄せでのご案内になるので少々お時間を頂きます。

NANO60(TL-LD830) エヴァンゲリオンコラボ

¥3,850-(税込)

CATEYEとエヴァンゲリオンのコラボライトです！
エヴァンゲリオンはしっかり見たことがありませんが、デザインにひかれて購入しました！

ライト自体も優秀で、 コンパクトなのに昼間でも存在感抜群のデイライト用にもオススメな最新作のリアライトです！

新橋店では在庫が無いのでお取り寄せになります。

BROMPTONのことなら新橋店まで！

新橋店にはBROMPTON社に認められた「GOLDディーラー」です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/05/14/91350]

BROMPTONオーナーも多数在籍していますので、初めての一台からカスタムまで是非ご相談ください。

『C Line』『P Line』『T Line』『G Line』すべて試乗できます！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/06/24/92666]

ご来店お待ちしております。

2023年に第4世代SUPERSIX EVOとともにデビューした、エアロカーボンボトルケージ。専用ボトルと一緒に使用することでエアロ効果を発揮もので、発売されるや否や、多くの国内レースライダーが（キャノンデール以外のバイクにも！）取り付けて使用するなど、一躍話題の商品になりました。

そのボトルケージ、第5世代SUPERSIX EVOのデビューと同時に、カーボン配合を変えて強度が増した製品が登場。こちらも欠品が続いていましたが、改めて入荷してきましたのでお知らせいたします。
（こないだご注文があって支店から取り寄せたばかりでした。京都店ごめんなさい……）

Cannondale Aero Carbon Bottle Cage

メーカー希望小売価格￥4,000（税込）

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ちなみにこのボトルケージが人気の理由のひとつはこちら。他社のエアロボトルケージは専用ボトルしか使えない場合が多いのですが、キャノンデールのエアロボトルケージは一般的な円筒型サイクルボトルケージが使用できます。ただし金属製ボトルは重量のせいで脱落しやすいので気を付けてください。

Gripper Aero 600ml Bottle

メーカー希望小売価格￥2,500（税込）

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 専用ボトルのほうは申し訳ございません、ただいま欠品中です。国内再入荷は8月下旬から9月の予定です。気になる方はご予約を……。ボトルはカビが生えたり痛んだりするものですから、すでにお持ちの方も買い替えをご検討ください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

世界最古の自転車ブランドでありながら、常にレースシーンの最前線を走り続ける「Bianchi（ビアンキ）」。その次世代オールラウンドレーサー『SPECIALISSIMA COMP（スペシャリッシマ コンプ）』をご納車いたしました！

伝統のチェレステカラーを身にまとい、究極の機能美を体現した「走る芸術品」の全貌をどうぞご覧ください。

■ ビアンキの魅力：140年の歴史が紡ぐ伝統と「チェレステ」の魔力

ビアンキ最大の魅力といえば、やはりブランドの象徴である「チェレステ（イタリア語で“天空”）」カラーです。

毎年のように流行のカラーが移り変わるロードバイク界において、これほどまでに長く愛され、人々の憧れであり続けるカラーは他にありません。

しかし、ビアンキの真価は見た目だけではありません。

140年近くにわたり最高峰のレースで勝利を積み重ねてきた確かな技術力と、ライダーのパッションを刺激するイタリアンデザインの融合こそが、世界中のサイクリストの心を掴んで離さない理由なのです。

■ スペシャリッシマ コンプの特徴： ヒルクライム（山岳）を制する、新時代の軽量オールラウンダー

新型『SPECIALISSIMA』シリーズは、上位モデルの「RC」「PRO」の開発で得た知見を惜しみなく投入し、フルモデルチェンジを果たしました。

• 進化したエアロ・オールラウンダー かつては「純ヒルクライムバイク」だったスペシャリッシマですが、新型はエアロロード「OLTRE（オルトレ）」の空力技術を継承。平地巡航から登りまで、あらゆるシチュエーションで隙のない速さを発揮します。

• 軽快な登坂性能と優れたコントロール性 COMPグレードは、剛性と重量のバランスに優れた高品質なカーボン素材を採用。ペダルを踏み込んだ瞬間のカチッとした加速感と、下り坂でも狙ったラインをピタッとトレースできる抜群の安定感を両立しています。

• すっきりとしたフル内装コクピット ワイヤー類をハンドル・ステムからフレーム内部へと完全内装。美しいチェレステのフレーム形状を一切邪魔しない、極めてクリーンでモダンなルックスに仕上がっています。

■ スペック（カスタマイズ仕様）

今回ご納車した車体の主なスペックです。最新の12速電動コンポーネントに、走りの要となる足回りにもこだわりのパーツがアッセンブルされています。

• フレーム：Specialissima COMP カーボン（フル内装TiCR対応）

• フロントフォーク：Specialissima COMP フルカーボンフォーク

• メインコンポーネント：Shimano 105 Di2（2×12スピード・電動変速）

• ブレーキシステム：Shimano 105 油圧ディスクブレーキ

• ホイール：Velomann Palladium（33mmハイト・カーボンホイール）

• タイヤ：Pirelli P ZERO ROAD

• サドル：Velomann Mitora

■ まとめ：ロードバイクが教えてくれる、日常を鮮やかに彩る楽しさ

眩いばかりの輝きを放つスペシャリッシマ コンプ。
この美車が街を駆け抜ける姿は、すれ違う誰もが思わず振り返ってしまうほどの存在感があります。

ロードバイクがもたらしてくれる楽しさは、ただ目的地に早く着くことだけではありません。
爽快な風を全身で浴びながら、自分の力だけでどこまでも遠くへ行ける自由。

そして、カフェのテラス席からこの美しい愛車を眺めながら過ごす、極上の時間。

そんな「日常をちょっと特別でドラマチックなものに変えてくれるワクワク感」こそが、最大の魅力です。

新橋の街から、日本中の素晴らしい景色の中へ。この特別なスペシャリッシマと共に、最高のサイクルライフをお楽しみください！

ワイズロード新橋店では、お客様のライフスタイルに合わせた最適な1台をご提案いたします。
最新モデルの展示やカスタムのご相談など、いつでもお気軽に新橋店へお越しください。皆さまのご来店をスタッフ一同、心よりお待ちしております！

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カンパニョーロが誇るスーパーハイエンドコンポーネント「SUPER RECORD」。

今では一世代前に当たる12速モデルの発売を記念に、登場した『初代DOGMA F』の限定完成車をお得な価格でご案内中です。

初代DOGMA F Super Record WLS Limited

￥2,552,000(税込)→￥1.650,000-(税込)

コンポーネント：Campagnolo Super Record ワイヤレス 12S

ハンドル：MOST TALON Ultra Light インテグレーテッド

ホィール：Campagnolo BORA WTO 45

タイヤ：PIRELLI P-ZERO RACE

カラー：E137 / スピードシルバー

サイズ：51.5 

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 『CAMPAGNOLO』の最上級グレードコンポーネント発売の記念モデル

 イタリアンブランドならではの、造形や質感に拘った美術品とも感じられる最高級パーツ達。

その『SUPER RECOAD WLS 12s』に搭載するのにふさわしいふさわしい、ピナレロのフラッグシップモデル「DOGMA F」に、スピードと躍動感をイメージした「スピードシルバー」を纏った限定モデルになります。

初代DOGMA Fは日本の東レ T1100を使用し、ワールドツアーの選手のパワーを受け止める剛性を持ちながらも、扱いやすい一台です。

最新のフレームに負けない空力を持ちながらもフレーム重量860ｇとヒルクライムレースでも使用できるオールラウンドバイクです。

ホイールはCAMPAGNOLO BORA WTO 45。

昨今、マット仕上げのホイールが多いですが、BORAはUDカーボンが透けて見えるクリア仕上げになっており、コンポーネントとの統一感も相まって、とてつもない高級感を醸し出しています。

オールラウンドに使える45mmハイトで1520gと軽量で使いやすく、グラベルも使用できる耐久性を誇ります。

『DOGMA』×『SUPER RECORD』最高級クラスの一台です。

一世代前のモデルですが、レースでもガンガンご使用いただけるスペックを持っています。

一台限定の価格になりますのでご検討されている方はお早めにお問い合わせ下さい。

PINARELLOをお探しなら港区にあるピナレロルーム新橋まで！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/01/9171]

お得な情報も更新中♪

国内2号店 PINARELLO ROOM

↑お得な新橋限定オリジナル完成車やここでしか見ることができない激レアバイクや限定モデルをご紹介！↑

ご来店お待ちしております。

新橋の街並みを背景にしても、この引き締まったシルエット、めちゃくちゃカッコよくないですか？
マットなブラック系のフレームにシルバーのロゴが輝き、都会の風景にもバッチリ馴染みますよね。

今回は、スペインの情熱的なブランド「ORBEA」が誇るこのロードバイクについて、初心者の方にも分かりやすく、3つのポイントに分けて解説しちゃいます！

ORCA M30の特徴：ただ軽いだけじゃない、欲張りなオールラウンダー！

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ORCA（オルカ）といえば、自転車界隈では「山を登るのが得意なヒルクライムバイク」として有名です。
でも、このM30はただ軽いだけじゃないんです！

• 登りの軽快さと安定感のいいとこ取り： フレームの下半分（ダウンチューブやチェーンステー）は太くしてペダルを踏む力を逃がさず、上半分（トップチューブやシートステー）は細くして軽量化と剛性の最適化を図っています。

• ケーブルが隠れて見た目スッキリ： ワイヤー類がハンドルの下からフレームの中にスッと入る「ICR PLUS」という設計を採用しています。見た目がスマートなだけでなく、空気抵抗を減らし、こすれやガタつきを防ぐ役割もあります。

• 太めタイヤで乗り心地バツグン： 荒れた路面でもトラクションと快適性を最大限に引き出せるよう、最大32mmの太めのタイヤまで装着可能なクリアランスを確保しています。

• 細部まで軽量化へのこだわり： ミニマルなシートクランプやサドルクランプを採用し、スタイルと軽量化を両立しています。さらに、塗装（約25g）やコーティング（約15g）に至るまでグラム単位で最適化されています。

頼れるスペック：初心者でも安心して長く付き合える！

ロードバイク選びで気になるスペックですが、専門用語は少なめに、ここだけは押さえておきたいポイントをご紹介します。

• フレーム素材： 上位モデルのOMXフレームからカーボン積層を変更した「OMRカーボン」を採用しています。プロが使う超高剛性モデルとは違い、一般のライダーが乗っても扱いやすいバランスに調整されているのが嬉しいポイントです。

• コンポーネント（変速機やブレーキ）： 信頼性の高いSHIMANO「105」を搭載しています。2×12速のギアと制動力の高い油圧ディスクブレーキ仕様になってます。初心者の方も安心のブレーキ性能です♬

• 軽いギア構成： 後ろのギア（カセット）には最大34Tという軽いギアが備わっていることが多く、急な上り坂でもクルクルとペダルを回して登りやすくなっています。

乗った時に変わる「世界観」：あなたの週末がドラマチックに！

「で、結局乗るとどうなの？」というところですが、ORCA M30に乗ると、今まで見ていた景色がガラッと変わります！

• 「坂道＝ツライ」から「坂道＝楽しい！」へ： 鋭い加速と反応性の良いハンドリングは、登りのパフォーマンスを大きく変えてくれます。苦手だった近所のキツい坂も、思わず挑戦したくなるはずです。

• どこまでも走りたくなる乗り心地： 振動を軽減するラウンド形状のフレーム設計により、長距離ライドでもエネルギーを節約できます。路面からの突き上げをいなしてくれるため、ロングライド後半の脚を温存できます。

• 行動範囲が劇的に広がる： 新橋からスタートして東京湾沿いを走ったり、休日にちょっと足を延ばして峠を目指したり……「自分の脚でこんな遠くまで来れた！」という達成感が待っています。

新橋店でお待ちしております！

「ORBEA ORCA M30」は、軽さ、乗り心地、そしてカッコよさを兼ね備えた、まさに「間違いない1台」です。

新橋店では、お客様の身長や用途に合わせたサイズ選びから、愛車を長く綺麗に保つための「KeePerコーティング」まで、しっかりサポートさせていただきます。

少しでも気になった方は、ぜひY's Road 新橋店まで遊びに来てくださいね。スタッフ一同、元気にお待ちしております！

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今回は、ビアンキ・オルトレレースの紹介。

オルトレレースは先代のアリアの後継モデル。
エアロロードバイクとして非常に高い空力を有することで人気です。
プラットフォームは他のオルトレシリーズとは違い、全く単独の立ち位置を有します。

非常に高い次元での安定感と剛性が特徴。
さっそくいきましょう。

BIANCHI（ビアンキ）
OLTRE RACE（オルトレレース）

価格・サイズ・カラー

価格 : ¥437,800 → ¥368,500(税込)

サイズ : 47,53

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[ysid 8059919094244]

ポイント

フレーム

先代「アリア」を継承したカーボンフレーム。
空力を意識したマッシブな形状が特徴です。

オルトレ一家の末っ子でカーボン剛性も絶妙な剛性感であることが特徴。
当店ではロードバイクとしても、トライアスロンでも活躍している逸品です。
ちなみに、オルトレコンプ～オルトレRCまでのバイクとは一切ジオメトリ共有をしていないので、エアロロードバイクとしてはビアンキ内ではイレギュラーな存在です。
だからこその扱いやすさと汎用性が目立つ究極のバイクでもあります。

コックピット

別体式のコックピットを採用。
カスタム性も高くいかなるポジションにも対応可能です。

オルトレプロ以上になると専用設計品がコックピット周りに入ることになります。
一体型ハンドルは、空力上優れた数値をたたきだしますし、軽量に仕上げることが可能。
汎用規格の特徴として、パーツ交換やポジション変更の際のパーツ選びが容易な点です。
一体型比較、コストを抑えることが可能です。

コンポーネント

新型12速105搭載。

最上位グレードのデュラエースから始まり、セカンドグレードのアルテグラ、サードグレードの105。
上位グレードが持つ変速性能を継承。
レースからロングライドまでを幅広く対応し、コスパ重視の105。
変速性能は申し分ない出来栄えであるため利便性が向上した大変コストパフォーマンスの良いモデルです。
スペアパーツの価格を抑えているのも魅力的ですね！

Di2コンポーネントに関してはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/26/103693] 

[ysid 22261427]

最後に

いかがでしょうか、ビアンキ・オルトレレース。

オルトレ一家の末っ子ながら、ロードバイクとしてもトライアスロンでも活躍できる最高の一台。
マイルドながら切れるところは切れる剛性を誇る万能バイクです。
当店で最も人気と言って良いほどのロードバイク、
是非この機会にお求めください！！

ご不明な点がございましたらスタッフまでお問い合わせください。

それではまた～
2026/6/22マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞＞

今回ご紹介するのは、、、

ピナレロ　FP2のオーバーホールです！

ピナレロらしいくねくねしたデザインで、アルミフレームでシートステーのみカーボンパイプを使用しているカーボンバック仕様。

ピナレロ特有のエンド形状は現在主流のロードエンドと昔ながらの逆爪の中間的な形でフレーム一体型。

時代を感じる設計です！

コンポーネントは4世代古い5600系105！

20年くらい前のバイクです。

状態を見ていきましょう。

10年前に知人から譲られたバイクで、少なくとも10年は大きなメンテナンスをしていないとのこと。

当時としてはミドルグレードのバイクですが、エントリーグレードのバイクよりも遅く感じるそうなので、バッチリ修理して復活させたいと思います！

タイヤは劣化して全体にヒビが入っています。

ブラケットカバーは完全に劣化してベトベトになっています。

さらに内部も傷んでいるようで変速レバーが空回りしてしまい、変速できなくなっています。

ワイヤーはほつれてちぎれかかっています。

分解開始。

最初にして最大の難関がヘッド。

回転がゴリゴリになっているので交換が必要です。

一般的にはステムを外せば簡単に抜けますが、このフレームはヘッドベアリングとフォークがそれぞれ圧入されており、フォークが全然抜けない！

困った時はまずラスペネ！

オイルをしみ込ませて3日間寝かせます。

当社の強みはスタッフの専門性。ピナレロのメンテナンスに強い川崎店のスタッフから専用工具とアドバイスをお借りして手術に挑みます。

といっても作業内容はハンマーでガンガン叩くのみ！

文字にすると簡単そうですが、フレームにダメージがないように工夫したり、壊さないように絶妙な力加減が必要です。

なんとか抜けました！

ヘッドベアリングが抜けないこともありますが無事に摘出成功！

しっかりオイルがしみ込んでいたおかげでフレームにダメージを与えることなく外す事ができました。

さすがラスペネ、ありがとうラスペネ！

ピナレロのBBは今も昔もイタリアン規格。

前衛的であり保守的、それがピナレロ。

パーツを全て取り外したら次は清掃。

フレーム・パーツとも大きなダメージはなさそうですが、10年分の汚れがこびりついています。

特にブレーキダストの黒ずみは放置すると完全にこびりついて全く取れなくなります。

リムブレーキの場合特に雨の日に乗ったら、面倒ですがブレーキやホイールを水で流したり、軽く拭いておくことをお勧めします。

まずはフォーミングマルチクリーナーで全体を泡洗車します。

軽い汚れならこれ一本でピカピカになります。

洗車でここまで落ちました。

これでもかなり擦って頑張った方です。これ以上はいくら擦っても落ちません。

塗装を傷めないよう地道に研磨して汚れをほぼ落とす事ができました！

非常に時間のかかる地味な作業です。

洗車後がこの状態。

キズ・汚れが目立ち、塗装に全く光が反射しません。

キズ消し研磨後がコチラ。

傷や汚れが無くなり光がぼんやり反射しています。

汚れを削り落とした半面、ツヤは無くなってしまいました。

艶出し研磨後がコチラ！

最初よりキズが目立たなくなり、ツルっとした光沢も復活しました！

光の反射が全然違います！！

ボロボロになっていたチェーンステーの保護シールも交換。

普通はペロッと簡単に剥がれますが、シールが細かくちぎれて全然剥がせない！

無事に交換完了！

続いてパーツの清掃。

RDはプーリーにオイルのカスがビッシリくっついてとても動きが悪くなっています。

FDは部分的にサビていて、ゆがみも見られるので修正します。

ブレーキのボルトがサビています。

それぞれのパーツを洗浄したのちサビを落とします。

STIレバーは内部の清掃と注油で無事に動くようになりました！

続いてホイールのメンテナンス。

ホイール（ハブ）は定期的にグリスの交換が必要です。シマノホイールは耐久性がありますが、2～3年に一度はメンテナンスをしましょう。

シャフトを抜いてベアリングの状態をチェック。

サビや極端な劣化はありませんが、グリスがほとんど残っていない状態でした。

シマノの場合、フリーボディーは分解の必要がなく、分解不可ですが、このホイールは長期間の使用で内部のグリスが抜けている感触があったのでフリーの分解清掃まで行いました。（通常は分解でなく交換を行いますが廃番の為）

シマノハブの調整は昔ながらのカップアンドコーン方式ですが、構造はよく見ると普通なようで普通じゃない。

駆動力を車輪に伝えるラチェットはメーカーの個性が出やすい部分。（古い製品だからかもしれませんが）シマノはラチェットの丁数が少なく爪も大き目で耐久性重視な印象。爪の数は最小限の2つで普通は対角線に配置することが多いですが、シマノはなぜか3つ爪のスペースに2つの爪が入っています。

その他にも、外見からはほとんどわかりませんが左右でスポークの太さが違ったり、あまり気づかれていませんがシマノホイールは結構なこだわりが詰まっています。

シマノは今でもカップアンドコーン方式ですが、年々調整は簡単に改良されています。

シマノフリーはベアリングとラチェットが隣接する設計で、ベアリングが小さくて多い！

しかもリテーナー（保持器）に入っていないので超大変！！

しかも写真はベアリングの1段目で、この後もう1段並べます。

なので、通常は分解いたしません。

フリー以外のハブパーツ。

これからひとつづつ清掃して組み戻します。

回転の良いワコーズグリスをたっぷり注入。

前後輪とも正しく調整してもどうしてもガタが出る、、、

何度か組みなおしてダストカバーの歪みやズレが原因なようなので修正したところバッチリ回るようになりました！

組み立てていきます。

ヘッドベアリングを圧入。

ベアリングはBB30と同じ6806規格。

無事に圧入できましたが、新品なのに若干のゴリつきがあります。

試しに別のベアリングを入れてもやっぱりゴリつく、、、

どうやらヘッドの精度がイマイチで内径が0.2ｍｍ小さいようです。

少しづつ修正して無事にゴリつきを解消できました。

ハンドルが若干近いという事で、本来はステム交換がオススメですが、ハンドルを水平に取り付けて少しだけ遠くなるようにセッティングしました。

ステムは元々写真左の状態でしたが、右の状態に変更。

ポジションはほとんど同じですが、見た目と強度・安全性が良くなります。

サビたネジは交換！

完成したのがコチラ！！

ボロボロにくたびれた20年前のロードバイクが、、、

まるで新車のようにピカピカになりました！

汚れていたチェーンステーは、、、

こんなにツヤツヤに！

ボロボロだったカーボンバック部分も

こんなにツヤツヤに！

特徴的なカーボンフォークもキレイになりました！

各部のキズも補修したので遠目からはわからないはず。

＊塗装の補修や研磨は別途料金がかかる場合があります。

タイヤは23Cでしたが、現代風に少し太めの26Cをセレクト。

タイヤの性能も年々よくなっているので10年前の劣化したタイヤと比べたら驚くほど違うはずです。

ハンドル周りもキレイになりました！

ブラケットのゴムカバーはメーカー終売ですが社外品で手配できました。

微調整を繰り返したホイールの動作も良好！

最初から最後まで悩ませてくれたヘッドも無事に直りました。

今回の費用は約10万円強でした。

当初は10万円で修理するか、新車を買うか検討されていましたが、今回は見た目も性能もできる限り新車に近づけたので、走りにご満足いただける自信があります！

逆にこれでも遅く感じるなら、50万円以上の最新エアロロードに乗り換えてください。

ぜひ、メンテナンス前後の違いを実感してください！

＊オーナー様へ

数日間お電話させていただいていますが番号が間違っていたのかつながりません。恐れ入りますが至急ご連絡くださいませ。