発表されるや否や話題をかっさらったCannondale の新しいアルミロードバイクCAAD14。
なかでも素材を磨き上げたRaw（生）カラーのこちらのモデルは、かつてのCAAD9などを彷彿とさせ、とても注目されました。

このRawカラー、おそらく磨き上げなどの製造工程が大変で生産台数が少なく、日本には9台しか入っていないとのこと。そのうち3台は新橋店と新宿本館にて販売済み。輸入代理店もほかの車体はすべて販売済みと言っており、これが最後の1台、新橋にございます。

Cannondale 2026 CAAD14-1 Raw

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：48（推奨身長165cm前後）
メーカー希望小売価格￥1,080,000（税込）

※新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』在庫車体のワイズロード各支店への移動は承っておりません。

 古き良きアルミロードと現代スペックの邂逅

カーボンバイク全盛期の現在でも『キャノンデールといえばアルミ』というくらい、アルミの造詣が深いブランドがキャノンデールです。前作CAAD13ではエアロロードデザインで新しいアルミロードバイクを提案してきました。このバイクは間違いなく傑作だったのですが、SUPERSIX EVOとともにエアロロード化されたCAADに一抹の寂しさを感じた方も多かったようです。

こちらがCAAD13

実はCAAD13発売からほどなく、以前のスタイルに戻した新型バイクを開発しているという話は聞いていました。ただ、だいぶ時間が経って話を聞かなくなっていたので、あの開発の話は中止になったのかな……と思っていたら、ここにきて発売に至ったという流れがあり、個人的にも熱いものがありました。

このクラシックスタイルのCAAD14登場に合せて特別仕様として登場したのがこの車体です。かつてはこのように、アルミを磨き上げて地の色で売り出された車体は少なくなく、CAAD8やCAAD9では人気モデルでした。

これが近年難しい理由は、溶接によってパイプが変色しやすいこと、磨き上げで出る粉塵が労働災害に繋がるため敬遠されるようになったことが挙げられます。昔ほど低コストではこのようなフレームは作れないのです。

ちなみに接合部の溶接仕上げがこのRAWカラーと通常塗装モデルでかなり異なります。このモデルでは溶接痕をしっかり見せることでアルミフレームのリアル感を演出しています。

CAAD14-1の仕様 

コンポーネントはSRAM FORCE eTAP XPLR 1×13speed
フロントギアは50Tの1枚のみ。リアスプロケットは10-46Tとなっており、トラブルの元になりかねないフロント変速を廃止してリアだけでギア比をコントロールします。ちょっと前まではロードバイクでのフロントシングルは時期尚早という意見も強かったですが、今は欧州プロチームも採用するなど、普及が広がっています。

モータースポーツのステアリングで定評のあるMOMO Designと共同開発したハンドルバー『SYSTEM BAR R-ONE（通称MOMOハンドル）』に、SRAM FORCEのeTapレバーを装着。ブレーキは油圧制動、変速系は無線電動。

このレバーは可動支点の位置とレバー形状に定評があり、ブレーキがとても引きやすいのがポイントです。旧型のeTapレバーをお使いの方も、このレバーに交換するとブレーキ性能が大幅に向上するのでお勧めですし、eTapがこのレバーになったことで海外での評価がシマノを上回ったと言っても過言ではないでしょう。

ブレーキももちろんSRAM FORCE油圧ディスクブレーキ。採用されているブレーキローターはSRAMのなかではミドルグレードなのですが、フローティングローターといって熱伝導が少なく歪みも少ないタイプのものです。この造形カッコよくてわたくしも複数のバイクで使用しています。

ローターのロックリングはSRAMグループのZIPPのものが使われています。最近までSRAM印のロックリングがなかったせいでしょうか？

ちなみにシルバーのスルーアクスルシャフトはキャノンデールの上位車種に使われている軽量モデルです。単品購入も可能ですが、第4世代SUPERSIX EVOには使用できないのでご注意ください。
（現行SUPERSIX EVO、SYNAPSE CARBON、CAAD14、SUPER Xのみ）

ホイールは前後で異なる高さのReserve 57|64 Carbonを採用。かなりマッシブな印象があります。ここにタイヤはVITTORIAの最高級Corsa PRO TLR　700×29Cを装着。展示状態ではチューブが入っていますが、リム・タイヤともにチューブレスレディ。コットンケーシングでチューブレスってどんな乗り味なんでしょう？凄く期待してしまいます。

サドルはショートノーズのPrologo Dimension STN NDR。今は前乗り全盛なのでCAAD14も前乗り前提の設計になっていますが、シートポストは僅かにセットバックして11mm。今は48サイズだとセットバックゼロの車体が多いので、これでもクラシックな雰囲気を残そうとしているようにも思えます。

恐らく日本国内最後の1台

国内入荷台数は全サイズ合わせて9台。弊社ではうち2台を発表翌日に、もう1台を半月以内に販売させていただきました。108万円の車体ですので、もう少し販売に時間がかかるかと思ったのですが、だいぶ前から情報がリークされていて(笑)、欲しい方は発表日までにお気持ちを固めていらしたのでしょうね。

そしてこちらでご紹介するサイズ48の車体。輸入代理店のインターテックによれば、各販売店の在庫で残っているのはこの個体のみだそうです。めちゃくちゃ貴重！サイズが理由で残っていますが、身長160から165cmくらいの方であればフィットする可能性が高いです。気になっている方はすぐにでもご連絡ください！

こっちも在庫ございます。

Cannondale 2026 CAAD14-3 BBQ

カラー：マットブラック（BBQ）
店頭在庫サイズ：51（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥345,000（税込）

[ysid 0884603967201]

こちらはシマノ105を搭載した普及モデルです。カラーはほかに『チョーク（CHK）』という白っぽいお色もあり、こちらは大人気で初回入荷分は終了。マットブラックは48サイズが社内在庫を取り寄せ可能な場合がございます。

CAAD14はほかにフレームセット販売の艶ありブラックとレッドがありますが、いずれも国内初回入荷分はほぼほぼなくなってしまいました。在庫のお探し・次回入荷分のご相談は承っておりますので、遠慮なくご相談ください。

本日は悩みに悩んで新車を購入したので自慢させてください笑

購入したバイクは

CANNONDALE　supersix EVO２ GEN5　1,050,000円（税込）

カラー: Tungsten Blue　サイズ:52

[ysid 0196870280267]

supersix EVO GEN4を購入しようと考えていたら、supersix EVO GEN5が発表されUDH対応と聞き心は完全にGEN5へ。将来的にSRAMのフルマウントで組みたいのでこの変更点はかなり嬉しかったです。サイズ展開が51を廃止し、新たに50、52となったのでより身体との相性が良くなったのも選んだ理由です。薄いシートピラーもカッコ良い！

身長175cm、胴短め、腕短めの私は52サイズを選択しました。

細かいポジションはバイオレーサースタンダードで確認し、その結果ステムを110mmの物に変更しました。

CANNONDALE　C1 CONCEAL STEM　19,000円（税込）

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2026/06/08/116897]

[ysid 0884603982082]

カラーはTungsten Blue。完成車のみのカラーで青色が好きな私に刺さりました。ロゴとシートステー裏のカラーもカッコ良いです。良い色過ぎて組み立てながらニヤけていました笑

supersix EVO といえばこのボトルケージとボトルを選択。

CANNONDALE　Aero Carbon Bottle Cage　4,000円（税込）

CANNONDALE　Gripper Aero 600ml Bottle　2,500円（税込）

[ysid 0884603974933]

Carbon Aero Bottle Cageは重量37gと前作に比べ軽量になっています。専用のGripper Aero 600ml Bottleだけではなく、通常のボトルも使用可能なのが嬉しい！抜き差しは少し難しいので慣れが必要です。通常の丸ボトルはひねりながら差し込むと入れやすいです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/24/110565]

チェーンを外したついでに今話題のWAXを塗りました。

Muc-Off　DARK ENERGY BICYCLE CHAIN WAX　2，970円(税込)

24時間後はこんな感じになりました。

200kmほど走りましたが全然汚れません。

[ysid 5037835226096]

乗った感想

フレームはスタンダードmodなので試乗車のLAB71、Hi-modと比べると漕ぎ出しの重さはやはり感じますが、一度スピードに乗ると維持がしやすくフレーム形状が上位グレードと同じという恩恵を感じました。実際にいつも走るコースの平均速度が上がっていたのでこの感覚は間違いない！

まだ長い登りで試せてないので、登坂性能が気になるところ。登りに行かないと！

新橋店は「LAB71」を体感できるプレミアムコーナー「The LAB」となっています。

試乗車のご用意もありますのでCANNONDALE supersix EVOの購入をお考えの方は是非ご来店ください。

試乗車は定期的に入れ替わりますが、掲載日現在は

SUPERSIX EVO LAB71 　size:48（シリーズ０カーボン）
SUPERSIX EVO 2 　size:50（スタンダードモッド）
LAB71 SUPER X 　size:51（シリーズ０カーボン）
SYNAPSE LAB71 Smart Sense　size:54（スタンダードモッド）

がご試乗いただけます。

そして先日！

Cannondale The LABストア限定販売のウェアが入荷！！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

キャノンデール好きにはたまらないウェアを手に入れるチャンスです。少量の入荷ですのでお早めにご確認ください！

2026/07/15 ワイズロード新橋

今はＹ１ＲＳをメインにして、2025年はＶ５-ＲＳ、2023年からポガチャルの強さを盤石にしたのがこのモデル「Ｖ４-ＲＳ」！！

究極の戦闘機！COLNAGO V4-RSの圧倒的な「特徴」

コルナゴといえば「ラグ（継ぎ手）」を使った伝統的なCシリーズも有名ですが、この「V」シリーズは「レースで勝つこと」だけにすべてを捧げた、モノコック形状のガチレーシングラインです。前作のV3Rsからさらにパワーアップしたポイントを解説します！

• 「5つの領域」を限界突破！ 「エアロダイナミクス」「軽量性」「動的剛性」「ジオメトリ」「堅牢性と信頼性」のすべてにおいて開発テストを繰り返し、あらゆる地形を最速で駆け抜ける万能バイクに仕上がっています。

• 「動的剛性」というリアルな速さへのこだわり ただ静止状態でフレームを硬くするのではなく、実際のライダーがサドルから腰を上げてスプリントする際や、シッティングで坂をぐいぐい登る際の「リアルなペダリング負荷」を徹底研究。どんなに踏み込んでもパワーを余すことなく路面に伝えます。

• 圧倒的なエアロ効果（風を味方に！） フレーム単体ではなく「バイク全体を1つのシステム」として設計。専用の一体型ハンドル「Colnago CC.01」と組み合わせることで、前作のV3Rsと比べて空力性能が驚異的に向上しています。

スペック：世界を制した「中身」をチェック！

ちょっと小難しいけれど、知っておくとドヤ顔できるスペック表がこちら！

ここがポイント！

BB（ペダル軸の回転部）が「T47」規格になったことで、これまでの独自規格よりも耐久性とメンテナンス性が格段に上がっています。ガシガシ走るホビーレーサーにも本当に嬉しい進化ポイントです！

新橋在庫はサイズ485　定価￥946,000⇒セール期間限定大特価￥594,000！！

V4-RSを手に入れた後の「脳内妄想」の世界観

フレームセットから自転車を組み上げる「バラ完」。
もし、あなたがこのV4-RSのオーナーになったら、どんな素敵な毎日が待っているでしょうか？3つのシチュエーションで妄想してみましょう！

① 【レース・峠道】一瞬で異次元の加速へ！山岳地帯を無双する快感

ひとたびペダルを踏み込めば、まるで背中をグンッと押されたかのような加速感に驚くはずです。
「登り坂ってこんなに軽かったっけ？」と錯覚するほどの軽快さで峠をクリアし、下り坂では吸い付くような抜群の安定感で思い通りのラインをトレースできます。

週末のサイクルイベントやロードレースでは、ライバルたちを置き去りにする主役になれちゃいます。

② 【街乗り・週末カフェ】新橋の都会から、最高におしゃれなカフェライドへ

レーシングバイクだからといって、レース専用にする必要はありません！

週末、この美しいV4-RSにまたがって、新橋からお台場や豊洲、あるいは表参道のオシャレなカフェへ。
街ゆくサイクリストたちの視線をクギ付けにしながら、テラス席でコーヒーをすする……。

ただそれだけで、「自分、最高にイケてる趣味を楽しんでるな」という贅沢な自己満足に浸れます。

③ 【部屋で愛でる】もはや美術品。お酒のつまみになる極上ビジュアル

走っていない時間も、V4-RSはあなたを幸せにしてくれます。

お気に入りのライトで照らされたリビングの壁に、このフレームを飾ってみてください。
流れるようなエアロフォルム、カーボンの美しい質感、そして輝く「COLNAGO」のロゴ。

グラスを片手に「いい買い物したなぁ……」と眺める時間は、どんな高級な絵画を眺めるよりも至福のひとときになること間違いなしです。

新橋店で実物をご覧いただけます！

憧れを現実にする第一歩は、実物を見てワクワクすることから始まります！ 現在、ワイズロード新橋店にてこちらのフレームセットを展示・販売中です。

お好みのコンポーネントやホイールを選んで、あなただけの最強の1台を組み上げる「バラ完」のご相談、いつでもお待ちしております。ぜひお気軽に新橋店スタッフまでお声がけくださいね！

アルテグラDi2（約33万）+WH-R8170（約28万）＋ハンドルステム/サドル/タイヤ/バーテープ/ペダル/工賃など（15万）⇒フレーム代と合わせて135万くらい！！

105Ｄi2（約25万）+ＷＨ-Ｒ710（約20万）+ハンドルステム/サドル/タイヤ/バーテープ/工賃など（6万）⇒フレーム代と合わせて110万くらい！で手に入る！！！！

今、ツールでポガチャルが乗っているのはコチラ↓Ｙ１ＲＳ！！

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新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』から、注目の超軽量仕様SUPERSIX EVOをご紹介します。ヒルクライムレースなどに焦点を当てて、軽量なおかつ定評があるパーツで組まれた究極の1台です。
完成車の参考重量はなんと6.02kg！（ごめんなさい、店頭在庫の実測ではございませんが）

『LAB71』とは？

キャノンデールが用意する最上級のバイクブランドを『LAB71』と呼称しています。ラインナップのなかでも素材、塗装、アッセンブルされるパーツが吟味され、最上級と呼べるものが『LAB71』の称号を与えられます。

よく誤解されているのですが、『LAB71』とは素材グレードを表すものではありません。第4世代SUPERSIX EVOから『LAB71』とともに新素材『シリーズ０カーボン』が登場したことが誤解の元ではあったのですが、従来のハイエンド素材『Hi-mod』素材の『LAB71』もあります。
例えばUCIワールドチームのEF EDUCATIONにはHi-mod素材ながらLAB71のロゴを配した SUPERSIX EVOが供給されていますし、SYNAPS LAB71はHi-mod素材です。

一般販売されるSUPERSIX EVOの完成車・フレームセットにおいては、『Hi-mod』よりも更に上質で軽量な最上級カーボン素材『シリーズ０カーボン』を採用しているもののみが『LAB71』とされております。

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO LAB71 SL

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：52（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥2,200,000（税込）

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※他のサイズやモデルもお探しいたします。
※新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』在庫車体のワイズロード各支店への移動は承っておりません。

第4世代SUPERSIX EVO のSeries Zeroカーボンフレームから更に軽量になり、56サイズの塗装済フレームで728gを誇る第5世代SUPERSIX EVO Series Zero。その軽量なフレームに、軽量かつ実績のあるパーツで固めたのが、このSUPERSIX EVO LAB71 SLです。

軽さには定評があり、なおかつUCIプロツアーチームでの採用率も上がっているSRAM RED eTAP AXSを採用。ギアの構成はフロント48×36T、リア10-30Tの2×12速

このeTAPブレーキレバー、非常に引きが軽くて以前のものと比べて圧倒的に操作性が向上しています。

ホイールはDT SWISSのARC1100で、タイヤはVittoria CORSA PRO 700×28C、チューブは完成車には珍しいVittoria製のTPUチューブが使われています。電動ポンプ使用時には注意してください。

ハンドルは第5世代SUPERSIX EVOと同時に2種類の一体型ハンドルが登場していますが、こちらは軽量性に特化した『SYSTEMBAR ROAD SL』です。単体も現在コーナーで展示していますが、めちゃくちゃ軽い260g！質感も良いですし、握り具合も良いです。この車体には幅380mm、ステム長90mmのものが装着されています。

最近の前乗りポジションを強く反映して、シートポストはオフセット量がついにゼロに（56サイズの場合のみ15mmオフセット仕様）。ちなみにシートポストは第4世代と第5世代で見た目が異なりますが、サイズは共通です。

SRAM REDのブレーキキャリパーはシルバー。今では珍しいので、存在感が凄いですよ。
また細かいところですが、スルーアクスルシャフトもアルミ切削の軽量仕様。これもシルバーなのが特徴です。
※スルーアクスルシャフトは別売りも可能です。ただし第4世代SUPERSIX EVOはシャフト長が異なるため使用できませんのでご注意ください。

シートチューブ下側の造形が薄く、僅かに湾曲していてかっこいい。ただ1年前に発表されているSYNAPSE CARBONやSUPER Xよりも湾曲は控えめかな。推進力重視という感じもします。

ちなみにこちらの写真にも写っていますが、エアロボトルケージ（とボトル）が付属します。ボトルケージはカーボン配合量が増え、第4世代SUPERSIX EVOの時期のものより強度が増しています。

とても素晴らしい価格なので、おいそれとは購入しにくいのは確かなのですが、質感はLAB71らしく非常に素晴らしいです。

ぜひ新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』にてお確かめください。

併せて着用したい『The LAB』限定ウェア

国内のハイエンドサイクルウェアブランド『elusive』とのコラボで実現した、LAB71ライダーのためのウェアが入荷しています。国内6店舗の『The LAB ストア』限定販売で、数量も限られています。

今すぐチェックしてください！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

『The LAB』試乗車もございます

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』では、常に試乗車をご用意しています。
試乗車は定期的に入れ替わりますが、掲載日現在は

SUPERSIX EVO LAB71 　size:48（シリーズ０カーボン）
SUPERSIX EVO 2 　size:50（スタンダードモッド）
LAB71 SUPER X 　size:51（シリーズ０カーボン）
SYNAPSE LAB71 Smart Sense　size:54（スタンダードモッド）

がご試乗いただけます。

試乗は基本、ご予約制で30分程度。ご試乗にあたっては顔写真付き公的身分証のご提示（試乗中コピーお預かり）のうえ、同意書への記入をいただきます。また、天候や整備都合での貸し出し休止、試乗に適さない服装などによりお断りする場合がございますので、ご了承ください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

携帯補給食は必須アイテム！

携帯補給食は必須アイテム！
私もスポーツバイクに乗り始めた頃、先輩から言われました。
「喉が乾く前に飲め！腹がすく前に食べろ！…ナメていると身体が突然 "電池切れ" を起こして動けなくなるぞ！？」…と。
そういうワケで、先輩の言いつけ通り、常に携帯食をバックやサイクルウェアのポケットに忍ばせている私自身はまだ経験ないのですが、電池切れを起こしてしまい、身体が動かなくなり、困った人の経験談はよく耳にします。

ちなみに私がよく携帯するのがコンビニで売っている "ひと口ようかん" です。
冬場であれば、チョコレートとかを携帯することも良いでしょうが、この季節 … 食べる前に溶けてベタベタになります！確実に！！…と、いうか、その経験アリです (苦笑)
私と同じ経験をされた方…結構多いのではないでしょうか (笑)？
そんな私の理想形な補給食のひとつがこちら！

Mag on ENERGY GEL

エネルギーと同時にマグネシウムを素早く摂れるエナジージェル。
一般的な補給ジェルと同等のスペックをもちつつ、Mag-onの最大の特徴である吸収率の高い水溶性マグネシウムを50mg配合。
携帯しやすく、そのまますぐに飲めるジェルタイプなので、大切なレースや運動・競技中にオススメ。
(メーカーサイトの説明より)

この小さなパッケージで素早く120kcalが摂取できます。
実際私もMag on を使用した場合は、普段より脚の疲れが軽減されていることを実感します。

"ここ一番の時" や、"自分より格上の方々と走りに行く時" は必ず携帯しております (笑)

皆さんも、携帯食として、いざと言うときのギアアップ用として、いかがでしょうか？

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ワイズロード新橋店では26年7月18日から16日にかけて、「SmaChari®」シリーズで初となるe-ロードバイク「FARNA DISC TIAGRA-e」を、お客様に体感いただけるようブランドキャラバンを開催します！発進時の加速の良さ、重量の軽さなどぜひこの機会にお確かめください。

開催期日：2026年7月18日（土）～26日（日）
開催場所：ワイズロード新橋
　（東京都港区新橋4-11-1 A-PLACE新橋地下1階）
試乗時間：開店30分後～17時（試乗終了時間）
※雨天などで試乗を中止する場合がございます。

SmaChariとは？

「SmaChari®」は、学生の通学課題の解決と、移動の喜びを提供することを目指し、Hondaの新事業創出プログラム「IGNITION」より考案され、構想から4年をかけて開発されました。このシステムは、電動アシストユニットと連動するスマートフォンアプリにより、速度や走行距離、消費カロリーなどの走行データを表示・記録するなど、既製の自転車を電動化するだけでなく、コネクテッド化によりさまざまな機能を利用できることが特長です。

今回新たに追加されるのは「SmaChari®」シリーズ初のe-ロードバイクとなる「FARNA DISC TIAGRA-e」です。重量はクロスバイクをベースにした「RAIL DISC-e」と比べ1.4kg軽い14.60kg（フレームサイズ465mm実測重量）。

「FARNA DISC TIAGRA-e」は、KhodaaBloom製のロードバイクがベースとなっており、「SmaChari®」システムによる最適なパワー制御を実現する電動アシスト機能で、より軽く、より速く、より遠く、そしてよりスポーティーにサイクリングを楽しむことができます。一般的なe-ロードバイクと比べ、お求めやすい297,000円（税込）も魅力です！

【FARNA DISC TIAGRA-e】
価格 ： 297,000円（税込）
フレームサイズ ： 430mm、465mm、500mm
カラー ： マットブラック、マットメテオグリーン
車両重量 ： 14.60kg（フレームサイズ465ｍｍ実測重量）

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 試乗すると特典あり！

ブランドキャラバンにてFARNA TIAGRA-eに試乗してアンケートにお答えいただくとSmaChariノベルティーをプレゼント！
・おひとり様一点限り、お好きなノベルティをプレゼント
・数量限定先着順につきご希望に沿えないこともございます
【ノベルティの一例】
・クリアファイル
・裾バンド（終了しました）
・ペーパークラフト
・NFCタグステッカー
・ステッカー

試乗について

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・マイナンバーカードなどの顔つき公的身分証明書
　　（保険証、社員証・学生証は不可）
　　試乗中はコピーをお預かりします（試乗終了後、返却または裁断）。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が必要です。

　②ヘルメット（貸出用には数の限りがございます）

2. 試乗時間
    試乗可能時間：開店30分後～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。

3. そのほか

　試乗当日が雨天、または路面状況により、試乗を中止する場合がございます。
   また試乗にそぐわない服装など、スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りする場合がございます。
   整備都合で貸し出しを休止することもございますので、ご了承ください。

ちなみにスタッフの試乗インプレはこちら

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/08/03/101523]

府中多摩川店勤務時に近所の激坂チャレンジしてみた件です

個人的には平坦でお使いいただくよりも、ちょっと自力で登るのは大変だけど、見てみたい景色があるような峠行で使ってみるのが良いかなぁとは思います。

今回ご紹介するのは、、

ビアンキのミニベロ、LEPERのオーバーホールです。

おそらく10以上年は経っているバイクなのでしっかり直していきます！

まずは状態を確認しましょう。

古くなって汚れたグリップ。

ひび割れたタイヤ

樹脂が劣化して裂けかけのワイヤー

変速レバーはなんだか挙動がおかしい、、、

分解していきます。

グリップは差し込んであるだけですが硬くて全然外れない！

カビの取付ネジは完全に酸化鉄になってしまいました。

ボルトクリッパーでぶった切ります！

BBも結構硬い、、、

まっ茶色にサビていました。

折れ曲がったフェンダー

叩いてできるだけ元に戻します。

古くなって変色したチェーンステープロテクター

全然剥がれないのでヘラでそぎ落とします。

フレームのキズを補修します。

上面の黒ずみは研磨して落とします。

できるだけ近い色を作ります。

修復前

修復後。

ロゴの縁取りが非常に大変！

＊塗装の補修は別途費用がかかります。

 ホイール（ハブ）にはもともとガタがあり、開けてみるとご覧の通り、、めちゃくちゃ良くない状態、、

玉、受けともに傷んでおり本来は即交換が好ましいですが、小径車の補修用ホイールはほとんど流通がないのが現状。ホイール交換にしても、ハブ組み換えにしても数万円～費用がかかります。

使えるレベルまで修理できるか試してみます。

（本来は分解しない）フリーボディーも死んでいる感覚があったので分解してみるとこの通りまっ茶色！

フリーボディーも交換品が終売になっているので今回は分解修理です。

分解清掃、新しいグリスで組み戻し。

細かいベアリングを並べていきます。

ボディーをかぶせたらまた小さなベアリングを並べて組み戻し。

他のパーツも洗浄と注油をして組み立てます。

グリップはダイヤコンペから交換品が出ていました！

はめるのもめちゃくちゃ硬く、もはや圧入！

完成しました！

ワイヤーは純正の雰囲気を残しつつ動作も軽い日泉ケーブル製を使用。

グリップも新しくなって気持ちよく乗れると思います！

トップチューブ上面のキズはハンドルを切った時にブレーキレバーが当たってしまうことが原因。

位置を調整して当たらなくしました。

チェーン・スプロケットは新しくなり、変速機はしっかり掃除・注油したうえで調整したので動作はバッチリです！

今月はなんと、このバイクとは別に同じモデルのオーバーホールがあと2台ご予約いただいています！

前回もビアンキの小径車だったので大人気ですね、、

ビアンキの小径車はどの年代の物もとても人気が高いです！

古いモデルでもしっかりメンテナンスすれば外見も性能もかなり良くなります！！

ちなみにこのタイプのメンテナンス費用は7～10万円程度のことが多いです。

古いバイクを大切にしたい方、性能を最大限引き出したい方、ぜひ当店のオーバーホールをご検討ください！

ご相談はお電話・店頭で、担当：関まで！

梅雨。湿気で不愉快な陽気の日々が続いておりますが、東京の梅雨明けもそう遠くはないようです (^-^)
梅雨が明ければ、"自転車乗り" のシーズンがまた到来！
夏休みシーズンにも入りますし、多くの方が走り出すことと思います。
… ですが、春先と違って、気をつけないとならないことが出てきますね。。。
そう、猛暑・酷暑のハンパない暑さ！

ドリンク ( 自転車に装着するボトル)  はマストアイテム。
ドリンクを携帯しないのはマジメに死活問題です。

しかし…

ドリンクがあれば良いというワケではありません。。。

私も昨夏、気温35℃ OVER の中、ツライ思いを致しました。
経験された方ならお分かり頂けると思いますが、ボトルと飲み物があれば良いってワケではないんですよね。
単に ”ドリンク” ではなく ”冷たいドリンク” をカラダが求めるんです。
昨年は予め "カチ割り氷" を購入、ボトルに詰めて備えた私ですが、1時間もするとただの "ヌルいドリンク" と化してしまい、
その日は終日ダルいライドとなってしまいました。
その苦い経験をした翌日、私が爆速で購入したのがこちら！

CAMELBAK PODIUM STAINLESS

ちなみに私、このボトルを入手してから、暑い日のライドもテンションが下がらなくなりました ♪
加えて、ライド中、すれ違うライダーが普通のボトルを使用しているのを見てはニヤニヤ。
心の中でひとり優越感に浸ってしまうようになってしまいました w

改めまして CAMELBAK PODIUM STAINLESS … みなさんも1本いかがですか？
新橋店には以下の在庫がございます。
"冷たいドリンクの長時間キープ” と優越感に浸れることも(？) 保証しますよ (^皿^)

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今回は奥多摩・大槻方面のサイクリングコースをご紹介します。

序盤に上りがあり、あとは比較的フラットで気持ちの良いコースです。

前回のライドで前後タイヤをサイドカットしてしまいましたが、さっそく直して前回行けなかった目的地へ行きます。

タイヤのキズは直しましたが（交換しましたが）高級タイヤ2本を失った心の傷はまだ直っていません、、、

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/110652]

今回は東京の山間部、檜原村から山梨県の都留を目指します。

行きは三叉路を右へ。

都民の森、奥多摩湖を経由して大月、都留へ。

甲州街道を上野原方面へぐるっと回って三叉路の左の道から帰ってくるコースです。

一周約125ｋｍ。

檜原から都民の森へは東京ヒルクライムHINOHARAのコースを走ります。

序盤は平坦基調。

今日もどんよりした天気ですが雨は降らない予報。

コースを進むにつれてどんどん勾配がついてきます。

序盤は流して走っていましたが勾配がきつくなるにつれて自然と本気モードに！

全力の95％くらいのペース配分で都民の森にゴール。

ロングライドのペースじゃない！今まで富士ヒルの練習ばかりしていたせいでついつい踏んでしまう、、、

奥多摩では高確率でサルに会えます！

今回最初の目的地がここ！

2012年（14年前）に写真を撮った場所を探して同じ構図で撮ってみました。

どちらのバイクもアルテグラDi2ですが、14年の間に変速段数が10段から12段に増えました。

フレームはどちらもMADONEですが第３世代から最新の第８世代に！

看板も色あせてボロボロになったり、後ろの木も伸びて時間の流れを感じますね、、、

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MADONEは最強のレーシングバイクですが、シートチューブのISO FLOW構造によって快適性も高いのが特徴。

SLRグレードは軽量でレースにフォーカスした高剛性。SLグレードは適度な剛性でレースだけでなくロングライドやトライアスロンにもバランスよく使えるフレームです。

奥多摩湖まで下って、大槻方面へ。

小菅までは再び上り坂。

まだ走り出したばかりですが出発が遅いので早くも17時に。

道の駅は閉まってしまいましたが24時間営業の無人コンビニがあります！

ご当地っぽい補給食をゲット！

（富士山につられましたがよく考えたら富士宮って静岡では？）

小菅より先はトンネルと下り坂で当面はラクラク進めます！

下り途中に広瀬ダムがありますがダムカードGET済みなので今回はスルー。

大月に到着

桃太郎って大月だったっけ？？

大月を超えると前回のスタート地点、都留に到着。

前回パンクしたために来られなかった駒橋発電所 落合水路橋に到着。

先日、AJOCC（日本シクロクロス競技主催者協会）が2026-27シーズンのレースカレンダーを発表しました。今年もいよいよシクロクロスシーズン開幕へカウントダウンが始まったことになります。

近年はシクロクロス専用バイクを作るメーカーさんが少なくなっているのですが、逆にグラベルバイクは種類・価格帯含め多くの選択肢が出てきました。競技特性が違ので単純化するとお叱りをいただく部分もあるのですが、実は機材面でシクロクロスを気軽に始めるには良い環境になっているとも言えます。

ヨーロッパのプロロードレーサーのなかにも、グラベルレースバイクでシクロクロスに参戦するケースも増えているそうです。これから始める方には、キャノンデールからSUPER Xをお勧めします。

Cannondale 2026 SUPER X 3

カラー：RAW
店頭在庫サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥630,000-
　→　サマーフェア特別価格￥ASK！　

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SUPER Xとは？

キャノンデールがもともとはシクロクロスレーシングバイクとして発売してきたシリーズで、現行のものが第4世代に当たります。過去のシリーズでは『キャノンデール シクロクロスワールド』といったシクロクロスチームに供給され、歴代のシクロクロスUSナショナルチャンピオンが使用してきた歴史があります。

現在のSUPER Xはグラベルレースに軸足を置くモデルですが、逆にグラベルレース用バイクが存在しなかった時代からSUPER Xはグラベルレースでよく使われた歴史もあり、2018年のDIRTY KANZA（現UNBOUND GRAVEL）ではテッド・キング選手が第2世代SUPER Xで、2024年のUNBOUD GRAVELではラクラン・モートン選手が第3世代（SUPERSIX EVO SE）で、それぞれ200マイルレースでの勝利を飾っています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246]

もともとシクロクロスレースバイクだったモデルがグラベルレースバイクに転用されるのはキャノンデールだけではありません。グラベルレースもシクロクロスもコースごとに特徴が異なり、それぞれ得意不得意が変わりますが、特に北米シクロクロスシーンとグラベルレースは比較的直線的で特徴が被ることもあったのが、兼用バイクが増えた理由のひとつでもあります。

SUPER X 3をシクロクロス用機材にするには

新橋店在庫の車体は、われわれ日本人にも扱いやすいシマノGRX 820シリーズを採用。フロント2速リア12速で、流行の1×13ではありませんが、グラベルバイクとして考える場合には、特に急峻で長い登坂が多い日本では、フロントダブルの恩恵はかなりあります。

ちなみにフロントギアが48-31T、リアスプロケットは11-36T。ギア比4.36から0.86。多くのグラベルバイクが採用する46-30Tよりちょい重めのスピード重視。まあ、欧米のグラベルレーサーはロード用の52-36Tとか平気でグラベルレースで使いますし、日本の上位レーサーもたぶん似たようなギアにしてくると思われ。

このままでもSUPER X 3 をシクロクロスで使うことは可能ですが、フロントシングルへの変更は積極的に検討したいところです。変速時のチェーン外れはシクロクロスでは深刻な問題で、チェーンを直している間にレースから置いて行かれる可能性が高いからです。

幸い、このモデルはシクロクロスへの対応力も高いGRXを採用しているので、フロントギアを40Tのシングルにする（チェーンリングのみの交換でOK）、フロントディレーラーを外し、 チェーンを短くする、基本これだけで十分勝負に絡める仕様になります。

※リアディレーラーもバネテンションが高いフロントシングル用に交換するのがさらにベターですが、その場合はスプロケットも10-45Tのものに交換する必要があり、このスプロケットを付けるためにはホイールのフリーボディがマイクロスプラインでないといけない……とやらなくてはいけない交換箇所が変に増えてしまいます……。その割にシクロクロスでは40×45Tという軽いギアはあまり必要ではないんですよね……。

タイヤは高速レースを視野に入れたVittoria Terreno T50、700×40C。クリアランスはフロント51mm、リア48mmでまだまだ余裕があります。

シクロクロスのレース規則では、タイヤ幅は33mmまでとされているので、原則としてはタイヤの交換んが必要です。ただし、レース初参加の方はいちばん下のカテゴリーから参戦する必要があり、このカテゴリーではタイヤ幅制限はありませんので、もともとついているタイヤでも出走は可能です。

オフロード用のタイヤは路面環境に応じて使い分けるのが一般的です。たとえば元々ついているタイヤのブランドVittoriaだけでも下のようなラインナップがあります。

T50はオールラウンドなタイヤといえますが、レース中でも様々に変化するシクロクロスの路面コンディションには、『T80』あたりがビギナーの方が合わせやすいように思います。

タイヤの空気圧は経験がものを言うので、誰にも当てはまる一般的な数字はありません。あえて言うなら、チューブを入れて運用するタイヤの場合は2気圧が目安です。チューブレスレディ化する場合はもう少し気圧を落とすことができます。

そのほかのSUPER X 3の特徴

ダウンチューブとシートチューブにボトル2本分のアイレットと、トップチューブ上面にもアクセサリー用のアイレットが蓋で隠されています。アドベンチャー系のグラベルバイクと違い、フォークサイドやダウンチューブ下にはアイレットはなし。フレーム内収納もありません。よりシンプルで、レースに集中した構成です。

なお、シクロクロスレースではボトルケージを付けないのが一般的です。基本的に冬場の競技で短時間なので、レース中の飲水を想定していません。ただたまに気温が高いこともありますが、その場合でもジャージのポケットにボトルを入れて対応するのが良さそうです。

競技規則により、公道ライドで必須とされるベル、ライト、反射板などの装備も外すことが求められます。

左側から見ると、湾曲したシートチューブ下側が特徴的。フレームをしならせ、乗り心地とトラクションを両立している設計です。なおかつダウンチューブからシートステーへのラインは剛性を確保して走りを支えます。

このバイク、とにかく高速走行性が高いので、ロードタイヤを嵌めてオンロード使用しても大満足いただけると思います。1台でいろんなことができて大活躍。フツーのロードバイクじゃ満足できない方にもお薦めです。

期間限定LAB71 SUPER X試乗車ございます

より軽く高剛性で美しいペイントのフレーム、世界市場で人気No.1なSRAM RED eTap XPLR 1×13S。LAB71 SUPER Xの試乗車がございます。半年近く新橋店にいるのですが、いつローテーションされても不思議ではないので、気になる方はお早めに試乗にいらしてください。免許証などの顔写真付き公的身分証をご持参のうえ、試乗同意書を記入いただくことで30分程度の試乗が可能です。

試乗時間は17時まで。雨天や機材整備等でお貸出しを中止する場合がございます。また、主に安全上の観点から乗車するにそぐわない恰好の場合、お断りすることがございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

ご購入の相談もぜひお声かけください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。