今回は、コルナゴ・V4-RSの紹介です。

当店はサーベロを主に扱っているイメージの方も多いことでしょう。
サーベロはどのバイクも完成度が高く素晴らしいですよね。
そんなサーベロに牙をむくバイクも当然現れます。

コルナゴが繰り出すフラッグシップモデルの真価をお伝えします。
軽量かつエアロを意識したオールラウンド仕様に仕上がっています。

それでは行きましょう！

COLNAGO（コルナゴ）
V4-RS UAE TEAM EMIRATES
（V4-RS UAEチームエミレーツカラー）

価格・仕様

価格 : ¥946,000(税込) → ASK！！

サイズ : 485S（身長175cm前後）

カラー : UAE TEAM EMIRATES

ポイント

V4RS

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/16/100718]

カラー

UAEエミレーツのチームカラーです。
2026カラーに比べ明るさが特徴の鮮やかな逸品です。

ポガチャル選手の駆るV4-RS。
昨年のチームカラーにはなりますが、かなりカッコいいですね。
特に、明るい色使いがされている部分がとても多く、鮮やかな印象が強いです。

V4-RSのマッシブさと身軽な絶妙な相性が目立つ素晴らしいルックス。
軽さに加え、オールラウンド性能も長けた優秀さが見た目で出ています。

在庫

在庫は当店のみ、他店舗なし。
代理店さん在庫も無し。

通常カラーは他店舗在庫ありですが、このカラーはもうありません。
代理店さんも在庫していないので、本当のラスト1点になります。
そんなラスト一点の製品がセール価格で販売しているんです、、、、、

2026年チームカラーはまだ販売されていないのでもう少しかかりそうです。
今しかないこのフレーム、是非お早めにお求めください！

ツールドフランスカラーは⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/29/106356]

今回は、サーベロ・ソロイスト元試乗車の紹介。

サーベロ取り扱い店として、何かとSやPのエアロ系のバイクが目立ちやすいですが、、、
とても優秀なソロイストもお問合せ多数いただいております。
オールラウンドバイクとして人気な本モデル。
軽くて剛性もある、R5とS5の中間になります。

そんなバイクが元試乗車でお求め安くなっています。
さっそくいきましょう。

CERVELO（サーベロ）
SOLOIST（ソロイスト）
ULTEGRA DI2 元試乗車

価格・カラー・サイズ

価格 : ￥1,375,000 (税込) → ASK！

カラー : EMBERS

サイズ : 54

ポイント

フレーム

詳しくはコチラ⇩

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/01/99368]

コックピット

イーストン製、カーボンハンドルとアルミステム搭載。

なんだか懐かしさを感じるEASTON製EA90のアルミステムにEC70のエアロ形状なカーボンハンドルを装備。
ハンドルからワイヤー類は内装されステム下からヘッドに入っていく内装式。
イーストンのハンドルはしなやかな反面、剛性もあり使いやすさが目立ちます。
エアロ形状なので、手を置いた際も疲れにくいのが特徴です。
見た目がスッキリしながらもエアロハンドルで大きく存在感を示している何ともカッコいい仕上がりに。

元試乗車なので既にコラムがカットされています！！
大幅なポジション調整は難しそうです、、、

コンポーネント

メインコンポ―ネントはアルテグラDi2。
ハイエンドバイクにはやはりアルテグラは欲しいところ、、、

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なアルテグラ。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。これにはハマる方続出です。

アルテグラはセカンドグレードとして位置付け。
最上級グレードのデュラエースの技術を継承、変速にはストレスを感じさせない機能性。
また、スペアパーツ類の価格がデュラエースに比べ控え目なことも利点です。

[ysid 22366665]

RESERVE 40/44

30万円近くするRESERVE 40/44 カーボンホイールを装備。
前後で異なるそれぞれに最適なリムハイトです。

軽さとエアロダイナミクスを高い次元で両立します！
サーベロ×サンタクルーズの共同開発でお馴染みリザーブホイール。
大抵はサーベロバイク準拠のオリジナルホイールになっているため、サーベロとの相性抜群です。
ちなみに新型S5もリザーブホイール準拠です。

タイヤはVITTORIAのCORSA PRO 28C 。
しなやかな乗り心地でありながらも高いグリップ力と転がり抵抗の少なさを誇る超オススメのタイヤです。
もちろんチューブレス運用も可能！

必ず店頭にて状態をご確認ください

元試乗車につき、大きな傷はありませんが多少の使用感があります。
必ず店頭にて状態をご確認いただきご納得の上ご購入いただければと思います。
ほぼ完成形なスペックのバイクが90万円以下で買える機会はそうそうありません！
気になった方は是非お早めにお問い合わせください。

最後に

サーベロ・ソロイスト

質実剛健な構造で抜群の性能を発揮するロードバイク。
最も扱いやすいオールラウンドバイクです。
「軽量モデル R5 × エアロモデル S5」 のハーフモデル為、サーベロの持つ良い部分を兼ね備えた欲張りモデルです。
サイクリングはもちろんのこと、レースなどでもご利用いただくことが可能！！
安定感重心な扱いやすい安心できるロードバイクです。

ご来店お待ちしております。

それではまた～
2026/4/20マシコ

意識を持って行えば、体の引き締め効果も上がります！

レースで勝つ！速く走りたい！とは違った切り口でロードバイクをとらえて頂きたい！！

フィットネスツールとしてのロードバイクの具体的な要素３点をピックアップして紹介します！

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1. 下半身：お尻と脚をキュッと引き締める！

ロードバイクは「脚が太くなる」と思われがちですが、やり方次第でキュッと引き締まった美脚・美尻を作れます。

• 【必須】ビンディングペダルの導入

  足をペダルに固定することで「踏む」だけでなく「引き上げる」動作が使えます。これにより、太ももの前側ばかりでなく、お尻（大臀筋など）や太ももの裏側（ハムストリングス）を効率よく刺激できます。

• 【やり方】低負荷・高回転（ケイデンス）を意識

  重いギアを力任せに踏むと筋肉が肥大しやすくなります。あえて軽いギアを選び、くるくると速く回す（1分間に80〜90回転目安）ことで、脂肪燃焼効率を高めつつ、しなやかで細い筋肉を作ります。

　　 意識としては、膝下は使わずに股関節から腿の上下動をしっかり行うイメージです。
　　 膝下が頑張るとふくらはぎの筋肉がムキムキに太くなるかもしれません。。。

 　　腿の上下動を意識して、臀筋群を働かせます。自転車乗る前にスクワットして臀筋に力が入る感覚を掴んでから走り出すのも手です。

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2. お腹周り：体幹を鍛えて、引き締まったウェストラインを作る！

ロードバイクの走行姿勢は、実は絶好の体幹トレーニングになります。

• 【やり方】「骨盤」と「腰部・腹部」を固定する姿勢をキープ

  ハンドルに体重を預けすぎて「背中が丸まった状態」では効果が薄れます。骨盤をしっかりと立たせ、お腹に軽く力を入れて上半身を支えるように意識しましょう。

　　 ペダリングすると起こる骨盤と上半身のブレを抑え込むように腰部・腹部の筋肉を使うと腹斜筋も使われてメリハリのある腹筋に♬

　　（あらためて、速さやパワーよりもボディメイクの観点です！）

• 効果

   常に腹筋・背筋を使ってバランスを取るため、乗り続けるだけでお腹周りが引き締まり、姿勢そのものも美しくなります。

 　　 腹直筋にはあまり働きませんが、下腹部を引き締める腸腰筋を使い、腹筋の左右のメリハリを作る腹斜筋も育ちます！

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3. 二の腕：正しいフォームで「振袖肉」を撃退

意外かもしれませんが、ロードバイクは二の腕（上腕三頭筋）のシェイプアップにも有効です。

• 【やり方】「軽く肘を曲げる」ゆとりを持つ

  腕をピンと突っ張ってしまうと、路面の衝撃が肩や首にダイレクトに伝わり、痛みの原因になります。肘を軽く曲げ、クッションのように使うことで、二の腕の筋肉が適度に使われ続け、引き締め効果が期待できます。

 　　 普段の生活では使いづらい筋肉ですので、初めはきつくて腕を伸ばしてしまいそうになると思いますが、頑張って！！

　　 ロードしっかり乗っている人は、二の腕のプルプルが無い人が多いですよ～

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＋α 成功の秘訣：インドアトレーニングの活用

ボディメイクの最大の敵は「サボり」です。習慣化するためにスマートトレーナー（Zwiftなど）の導入を強くおすすめします。

• 天候に左右されない

  「雨だから休み」がなくなり、毎日15分〜30分でも乗る習慣が作れます。

• 効率が違う

  信号待ちがないため、漕いでいる時間すべてが運動時間になります。短時間で高いダイエット効果を得るための近道です。

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まとめ

ロードバイクでのボディメイクは、「意識した姿勢」と「適切な回転数とペダリング」が鍵。

ロードバイクを「移動手段」から「最高のボディメイクツール」へと進化させましょう！

自分が実践して体重を落とした内容のくわしいブログはコチラです↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/12/02/102291]

今回は、ビアンキ・スペシャリッシマRCの紹介です。

 完成車重量6.6kgという驚異の軽さを誇るこのバイク。
レパルトコルサが開発し、登坂能力をさらに高め、オールラウンドバイクとして進化。
オルトレとは違えど、空力もしっかり保ち、どんなフィールドでも存分に力を発揮します。

今回はそんなバイクの紹介です。
さっそくいきましょう。

BIANCHI（ビアンキ）
SPECIALISSIMA RC（スペシャリッシマRC）
DURAACE（デュラエース）

 価格・仕様

価格 : ¥1,947,000(税込)→￥1,584,000(税込) 20％OFF！

サイズ : 53（170cm前後）
コンポーネント : デュラエース
ホイール : レパルトコルサ

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ポイント

フレーム

フレーム重量約780g、完成車重量6.6kg。
CV非搭載にもかかわらず、滑らかで軽快な極上走りです。

前作比にはなりますが、
斜度6%、10kmの登り、体重60kgのアスリートが200Wで走った場合、8.7秒速く。
10kmの平地の場合、31.19秒まで拡大する。
6%の登りを30km/hで走れるプロの場合、3.6Wのパワーセーブを実現。

登りの数字は落としているものの、平坦も入れて考えると大幅進化をしています。
カウンターヴェイルを廃止。
余計な機構を取っ払い軽量化。
カーボン本来の美しい乗り味を実現しました。

塗料も刷新、約40gの軽量化を果たしています。
ボトルケージ等、パーツ類装着でUCI規定6.8kgを達成する感覚ですね。

レパルトコルサ

RCはレパルトコルサ開発のレーシングフレームです。
特に軽さに速さ、そして快適性に磨きをかけた仕様。

特別感あふれるのは何も走り心地だけではありません。
デザインもレパルトコルサ独自の美しい外観になっています。
ダウンチューブ右はビアンキロゴ、左はレパルトコルサロゴが刻印。

チェーンステーにもレパルトコルサのロゴが。
鮮やかでマッシブなチェレステマットカラーが車体を覆います。

ちゃっかりこんなところにまでロゴを入れるあたり、相当な自信と拘りを感じます。
オルトレRCにも同様レパルトコルサがふんだんに刻まれていますよね。

コンポーネント

メインコンポ―ネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

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ホイール

RC33を採用し、軽い車体をさらに軽快な車体へと進化させます。
転がりと後ろから突き出してくれるような走りが特徴。

ビアンキがどうにかフルクラムから技術者をスカウトして実現したこのホイール。
あまり有名どころではありませんが、かなり好評です。
実際かなりのメディアからバランスについて良好だと言われ続けています。

ペア重量1,380g、33mmハイトという登り仕様。
リム幅21mm、クリンチャー使用もいける万能ホイールです。

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その他パーツ類

レパルトコルサ一体型ハンドル搭載。
軽さに加え、超快適な剛性感が特徴。

ステム長110mm、ハンドル幅380mmの仕様で僅か330gという驚異の軽さ。
バイクのトータルバランスをさらに引き締めてくれる魔法のハンドルです。

特にダンシング時の剛性感ときたら、、、
エアロ性能も存分に発揮する最高の一体型ハンドルです。

こちらもレパルトコルサ仕様。
極薄サドルですがかなり乗り味は良好なようです。

スタッフ試乗会にてこちらのサドルはかなり評判良く。
薄いですが、身体をサポートし、ペダリング時にも全く邪魔にならずの万能サドル。
軽さが売りのスペシャリッシマに最適なサドルです。

最後に

いかがでしょうか、スペシャリッシマRC。

美しいカラーに造形。
イタリア生まれのバイク味をガンガンに感じることが出来ます。
スペシャリッシマのために作られたパーツ類が多々ある点にビアンキの本気度を感じます。
そんなバイクが新橋に置いてあるんですからこれはもう買うしかありません。
是非この機会にお求めください。

在庫は一台のみ！！
ご不明な点はご相談ください。

それではまた～

2026/4/19マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞

明日から新橋店でETXEONDOの試着販売会を開催します！！

詳細はコチラをご覧ください

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/17/107347]

明日4/25(土)限定で代理店の方が新橋店に来ていただけるのでより詳しい話を聞きたい方はチャンスです！

特価品のご用意もありますので是非サイクルモード東京帰りにお立ち寄りください。

[ysid 4582785717183]

 2026/04/24　ワイズロ―ド新橋

今回は、店頭イベントのご案内です。

サイクルトレーニング機器やバイクスタンドでおなじみのMINOURA の体験イベントをワイズロード新橋店で開催することになりました。
普段はなかなか体験する機会の少ない 3本ローラー を実際に試していただけるイベントです。

さらに、バイクの保管スタンドやメンテナンススタンドも多数展示。
保管方法やセルフメンテナンスに関する相談もメーカー担当者に直接できる貴重な機会となっています。

MINOURAイベント開催日時

2026年4月25日（土）・26日（日）
12:00〜18:00

場所：ワイズロード新橋店

3本ローラー体験会

「3本ローラーって難しそう…」

「レースをやっている人だけのものでは？」

そんなイメージを持っている方も多いと思います。

今回のイベントでは、初めての方でも安心して体験できる環境をご用意します。専用の手すりサポートを使用しながら、安全に3本ローラーを体験していただけます。また体験車両も特別仕様となっており

・フラットハンドル
・フラットペダル／SPDペダル
・ノーブレーキ仕様

など、初めてでも安心して乗れるセッティングになっています。
「ちょっと興味がある」
という方でも、ぜひ気軽に体験してみてください。

スマートローラーとは違う3本ローラーの魅力

最近はスマートトレーナーが普及し、室内トレーニング環境は大きく進化しました。
しかし、3本ローラーにはそれとはまた違う魅力があります。

例えば

・バランス感覚の向上
・インナーマッスルの強化
・ペダリングスキルの向上
・自然と身につく正しい乗車姿勢

など、実走スキルに直結するトレーニング効果が得られます。
実際に乗ってみると

「こんなに違うのか」

と感じる方がとても多いトレーニング機材です。
今回のイベントでは、体験しながらその違いを実感していただけます。

展示予定品

MOZ ROLLER G2

アップローラーG2

LivnRoll R730

[ysid 4944924407568]

バイク保管スタンド相談会

ロードバイクやスポーツバイクを所有していると

「家の中でどう保管するか」

は意外と大きな悩みです。

今回のイベントでは

・縦置きスタンド
・ディスプレイスタンド
・メンテナンススタンド

など、さまざまなスタンドを展示予定です。

実物を見ながら

・サイズ感
・設置方法
・ご自宅のスペースに合うモデル

などを確認しながら選ぶことができます。

展示予定商品

ストレージ ・バイクタワー

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・ペアスタンド

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・クローゼットサイクリスト

[ysid 4944924423353]

・DS-2200

[ysid 4944924423919]

メンテナンススタンド ・RS1850

[ysid 4944924411701]

・HMS-10Q

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大型商品は直送可能

3本ローラーやスタンドなどの大型商品は

「欲しいけど持ち帰るのが大変…」

という声も多いですよね。

イベント当日はご購入商品を自宅へ直送するサービスもご利用いただけます。
店頭で体験して、納得して購入していただけるイベントです。

ぜひお気軽にご参加ください

3本ローラーは

「気になっているけど試す機会がない」

という方がとても多い機材です。
今回のイベントは実際に体験できる貴重なチャンスです。

トレーニングに興味がある方
ペダリングを改善したい方
室内トレーニングを始めたい方

ぜひお気軽にご参加ください。

皆さまのご来店をお待ちしております。

今回はLOOKペダルに必要なメンテナンスをご紹介します。

LOOKのペダルは使ったことがありますか？

使用感はシマノとほぼ同じ（ビンディングを発明したのはLOOKなのでシマノがLOOKと同じ）ですが、LOOKの上位モデルはシマノと比べても非常に高性能！

ビンディングペダルは通常、金属製のバネを使いますがこれは重いしサビることも、、、

写真のKEO BLADEシリーズは金属製のバネの代わりにカーボンの板バネを使うことで、超軽量でサビない！！

セラミックベアリング搭載のモデルもあるのでレースや少しでもラクに走りたい方にはとてもおススメなペダルです。

[ysid 3611720212313]

そんなLOOKのペダルですが、定期的なメンテナンスが必要です。

使用状況にもよりますが、5000ｋｍを目安に、体重やパワーがある方、雨の日も乗る方はこまめにメンテナンスしましょう。

今回はLOOKペダルの分解をご紹介します。

メンテナンスにはモデルによって市販のレンチまたは専用工具を使用します。

このペダルはシャフトの固定が手で回るほど緩んでいました。

固定確認のためにも年に一回はメンテするのがオススメです。

シャフトを外すとグリスが真っ黒に汚れていました。

ちょっと見にくいですが、、、

奥にニードルベアリングがいます。

ここのグリスが切れると回転が悪くなってしまうだけでなく、シャフトを直接削ってガタガタになってしまいます。

中までしっかり掃除して、新しいグリスとネジ止め剤で組み戻します。

固定トルクも決まっているので注意が必要。

言葉で言うと掃除してグリス塗るだけですが、非常に繊細な作業なのでプロショップでの作業をお勧めいたします。

この内容はLOOKのほぼすべてのペダルに必要です。

LOOKの他、WAHOOになる前のスピードプレイなども定期的なグリス交換が必要で、シマノは比較的耐久性が高いですが、数年に一度はグリス交換をお勧めします。

工賃はLOOKで￥5,500～/ペア　シマノで￥5,500～11,000/ペア　程度です。

パーツが傷んでしまってからでは遅いので、ホイールやペダルのグリス交換を数年間していないな、、という方は是非、ワイズロード新橋店にご相談ください！！

発表と同時にその特異な形状から注目を集め、自転車の年間大賞に選ばれたFACTOR ONEの在庫まだございます！
国内でもまだ貴重な在庫ですので気になった方は是非！

FACTOR ONE F/S 

Size:52
Color:BLK

付属品
・FACTOR ONE 一体型ハンドルバーステム
・CeramicSpeed T47a BB
・専用GARMIN用コンピュータマウント
・FACTORバーテープ

特異な形状をしたフレーム、フォーク

速さの為にUCI規格を守りつつ、既存の概念を壊し新しく造った。
そんな新世代のロードバイクです。

フレーム各部は空気抵抗の低減を最優先に設計され、特にヘッド周りからフォーク、コックピットまでを一体で空力設計することで、実走行時の気流の乱れを最小限に抑えています。

いわゆる“軽量オールラウンド”とは方向性が異なり、スピード域が上がってから真価を発揮するのがこのバイク最大の特徴です.

実際に乗ってみるとFACTORの思想、理念を体現させられ、速く、より速く走るような意思をバイクから感じることが出来ます。
ホイールの影響もあるかもしれませんが、変な柔らかさやハンドリングの不安定さも感じることなく淡々と回していくとスピードがみるみるうちに上がっていく様は、ひとえに新世代バイクの凄さで片付けられないFACTORならではのすごみがありました。

↓他スタッフの感想

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/03/104442]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/21/104701]

見かける機会も購入機会も少ないバイク！

気になった方は新橋店でお待ちしております！

[ysid 2024000121365]

26/04/21 watanabe

ＳＬＲが出たのが2000年。同期です。

当時から注目度も高く、自分も使用していました。

それから２６年。。。

大きくモデルチェンジし、テストサドルが入って来たので借りました。

商品についてはこちら↓のブログを読んでください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/18/107415]

ここからは購入に至ったインプレとなります！

SELLE ITALIA 「新型SLR試乗会」　5/10まで！

試乗したのは①ADVAN S3 ②L3 ③SLR 3D CARBONの順（↓左から）

坐骨ではなく、恥骨弓で支える新感覚！

とりあえず、スマトレで各サドルを20-30分ですが乗ってみました。

今までは、坐骨で骨盤を支えているサドルを選んでいました。↓赤丸が坐骨

そのうえで、坐骨を前後に動かして座る位置を変化させやすいモデルを好んで使っていました。

このモデルは恥骨弓で支える！

恥骨弓↑青丸

すると股関節の自由度が上がる！！黄丸が股関節の動きのイメージです♬

恥骨弓全体で支えるイメージで体重が分散する

坐骨の点で多くの荷重を支えていた乗り方から、恥骨弓全体で支える乗り方にすることで荷重が分散します。

いままでは坐骨が痛むのはある程度しょうがないと思って乗っていました。

骨盤を少し倒した状態に自然となる

恥骨弓で乗る為に、骨盤を少し前傾させた状態になります。

股関節主導の動きが自然と行いやすくなりました♪

「スクワットで腰を入れた状態」が自然と作られるイメージです。

股関節の稼働がスムーズで邪魔する物がない！

坐骨で支えるとペダリングの下死点でサドルを感じることがありましたが、恥骨弓では下に何もないのでペダリングを邪魔しません！

ケイデンスが上がる

足が回りやすくなるので自然とケイデンスも上がります。

トルクもかけやすい

これも下死点付近でサドルを感じることが無いのでフリーで股関節が動く感覚で、力がそのままペダルまで伝わる！

サイズはどっちが良い？？

初めはＳを試しましたが、「狭くて痛いかも？？」ということで次はＬを試しました。

Ｌはペダリングに多少影響があり、Ｓほどの回しやすさが無い。

３Ｄプリントは、すごくよかったら買うのが怖かった（高い！！）ですが使用感は大差なかったです。軽いですが！

ということで

これは買ってみてロングライドでも試すしかない！！

３Ｄプリントのモデルは軽いですが高いので、普通のADVAN  S3にしました。

22-23日の休みで、実走インプレ追記します。

実走行での成果はあるのか！！

買ってしまってるので成果は欲しい！！！

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[ysid 8030282556805]

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フィッティング重視したブログも上げています↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/category/staffblog/%e3%80%90%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%9d%e3%82%b8%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e7%a0%94%e7%a9%b6%e6%89%80%e3%80%91%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%82%bf%e3%83%bc%e9%8d%bc%e7%81%b8%e5%b8%ab%e9%ab%98]

今年は富士ヒルを目指してトレーニングなどをご紹介してきましたが、その前哨戦として4月末の東京ヒルクライム HINODEステージに出ることにしたので、それに向けたトレーニングをご紹介します。

HINODEステージは距離8ｋｍ、獲得標高440ｍとデータでみるとほどほどの峠ですが、前半は平坦基調で後半は最大勾配20％に迫る超激坂ヒルクライムです！

HINODEステージを選んだのは、富士ヒル１か月半前で回復を考えてもちょうど良い時期である事と、自分が初めて出たヒルクライムであり、相性の良いコースだからです。

１時間超の富士ヒルと違い、20分強で終わる短いレースなので激坂さえクリアできれば参加の難易度は低く、アットホームな雰囲気が魅力の大会です。

しかし、富士ヒルとはペースも競技時間もあまりに違うので、それに向けた練習が必要です。

具体的には、FTPやPWR（パワーウエイトレシオ）を高めるという目標は一緒でも、富士ヒルは本当に1時間踏み続けないといけません。HINODEでは20分ちょっとで終わる代わりにFTP以上の出力を出さないといけません。

また、機材も富士ヒルではエアロも考慮したオールラウンドバイクがオススメですが、HINODEはとにかく軽量バイクの方がいいかもしれません。

平均勾配も違うので、厳密にはポジションもちょっと変えた方がよいです。

などなど、一言にヒルクライムといっても、レースによってオススメの機材もトレーニングも全く変わります！

イベントに向けた乗り方やカスタム、パーツ交換など何でもご相談ください！！

HINODEのコースは激坂、、、という事で、関東で激坂といえばの子の権現にやってきました！

今回は少しだけカフェインをチャージします。

今日は曇っていますが、暖かくて走りやすい季節になってきましたね！

ストラバの計測区間まで軽くウォーミングアップ。

だんだんと勾配がきつくなってきました。

いつもは序盤から全力ですが、今回はペース配分のテストも兼ねて序盤セーブしてFTPペース、勾配がきつくなってきたら全力で走ってみます。

写真は帰り道ですが、子の権現の後半は10％前後が続き、最大勾配区間はなんと20％越え！！

最低限踏める足を残しつつ、ガシガシ踏んでいきます。

20％区間はダンシングで何とか上りきれるくらいのまさに壁！

しかも、重心位置やペダリングがうまくないとスリップしたり前輪が浮いてしまいます！！

なんとか上りきりました、、、

本気で踏んでいたのは20分未満ですがもうヘトヘトです、、、

ここで今日のバイクを紹介します！

2019　TREK　EMONDA SLR

あえてリムブレーキモデルを選んだ超軽量フレーム！

タイヤはチューブラー、ホイールは今でも人気のAEOLUS。

決戦ホイールのAEOLUS XXXに交換すると4ｋｇ台が見えてくるヒルクラ決戦用バイクです！

ハンドル・ステムはDARIMOの超軽量カーボン。

サドルはセライタリアのC59（廃版）

クランクはアンタレス カーボンクランク！

このクランクはデュラエースより全然軽いのに剛性や快適性も高くてお気に入り。

ROTORの楕円ギアも加速しやすくオススメです。

フロントは50/34Tですが、スプロケットのサイズは激坂にむけて検討中。

フロントシングルにすれば余裕で4ｋｇ台になりますが、絶対にダブルほしい派。

バーテープはDIXNAの極薄バーテープ。

[ysid 4948107204722]

クッション性はない代わりにダイレクト感があって、表面も滑りにくくヒルクライムには最適！

そして何より軽い！！

後から調べたら店頭在庫で2番目の軽さでした！

カット前の片側分の重さが22ｇで、スポンジタイプの一般的な物より数クラム軽量で、合皮タイプの半分、グラベル用の1/3の重量でした！

店頭で最軽量なのがDIXNAの薄ふわラク巻きバーテープ

厚みはコチラの方が若干厚いですが、軽量なスポンジ素材なので片側16ｇと超軽量です。

[ysid 4948107243677]

パーツの軽量化についてはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/26/101872]

子の権現を下山して普段行かない天目指峠をのんびり超えて帰路へ。

桜を見ながらのんびりクールダウン。

 前半も予想より踏んでしまっていますがセーブしながら走れています。

後半まで垂れずにペースを維持できているので良いペース配分だったと思います。

3.5ｋｍ、15分強の区間で、過去2位の記録を出すことができました。過去最高との差は5秒なのでほぼベストといってもいいでしょう。

今回は空力が悪く軽量なEMONDAで、

過去最高タイムの時は空力が良く軽くはないMADONEで走りました。

タイム差は約5秒でほとんど同じですが、平均パワーはMADONEの方が13W少ない結果でした。

さらに詳しく見ると、過去最高タイムの時は、コース序盤のタイムは一番遅く、終盤のタイムが良い結果で、セオリー通り後半や激坂区間で踏むのが有利と示す結果になっています。

バイクだけでなくペース配分や天気も違うので一概に比較できませんが、平坦区間を含む独走ではやはりエアロロードの方が有利かもしれません。

今回のライドでかなり良いパワーの記録が出ました！

20分パワーで過去2位、10分、15分で過去3位なのでかなり調子が良いサインです！

20分パワーが286Wなので、計算上FTPは271W　PWR4.68

GARMINに入れている自動FTP計測アプリでは284W　PWR4.89と出ました！

ホントかどうか怪しいですが、、本当だったらいいなぁ。

FTPを上げるためにやっているトレーニングはコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/16/101203]

HINODEもこのコース同様、短時間高負荷のレースなので、今なら去年よりいい結果が出るかも！？

油断せずにトレーニングを頑張りたいと思います。

富士ヒルまであと2か月を切りましたが、皆さんにコンディションはどうですか？？

トレーニングは今からでもまだ間に合います！

（逆に直前に焦っても間に合いません）

1週間前までにどれだけトレーニング負荷を積み上げられるかが勝負です。頑張りましょう！！

フジヒル挑戦ブログ　バックナンバー

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