ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）

価格・サイズ・カラー

 価格：￥399,300(税込) → ￥319,440(税込) 

[ysid 8434446815669]

インプレッション

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/03/96123]

上りで輝く「軽量×安定性」のバランス

ヒルクライム特化型の快適性の高いバイクです。

ORCAは「ヒルクライムバイク」のイメージが強いブランドですが、
この新しいORCA M30は単なる軽量バイクではありません。

メーカーはまず**「パワー伝達効率」**を最大化するところから開発をスタート。
そのうえで、剛性を損なわないギリギリまで徹底した軽量化を実施した結果、
登坂での伸び・踏み返したときの反応性がとても優秀です。

さらに驚くのはその「安定感」。
軽量バイクにありがちなピーキーさが無く、
下りや高速巡航でも安心して踏み込める素直なハンドリングに仕上がっています。

フレーム設計：細部まで“無駄ゼロ”

塗装などの細かい要素にも配慮、高次元での軽量化を実現しています。

見た目の美しさだけでなく、細かいパーツ重量まで最適化されています。

• コーティング：15g
• 塗装：25g
• ハードウェア：40g

こうした微細な部分にまで手を抜かず、
合計でしっかりと軽さに還元されているのがORBEAらしいポイント。

しかも軽量仕上げのフレームでありながら、
クリア塗装がしっかり乗った高級感あるルックスは健在。

SHIMANO 105搭載モデル

コンポーネントにはシマノ105を採用。

レースからロングライドまで幅広いシーンに対応することのできるバイクになっています。
アルテグラやデュラエースの技術を継承したモデルです。
12S化前のモデルなので11Sのままですが、十分走れるモデルです。

レースでも大活躍！

お客様の中にはあえて機械式の105を愛用していただいている方もいらっしゃいます。
私も7000系105を所有していたのですが、しっかり走ることが出来ました。
購入したのは6年前で、グラベルなどで酷使してきましたが、未だに快調です。
フロント・リア共に滑らかな変速が特徴。
なんと言っても補修パーツが安価な点が魅力的です。
維持しやすいというのはとても重要ですからね！

 クライミングバイクと言えばORBEA

ORBEAは昔からヒルクライムに強いバイクを作るブランドとして有名です。
ORCA M30もその血統をしっかり継承。

• 高いフレーム剛性
• 不快にならない振動吸収性
• 山岳レース向きの軽快さ
• それでいて扱いやすいオールラウンド性

初めてのカーボンロードにも、レースのステップアップにもおすすめできる完成度です。

ヒルクライム・ロングライド・サイクリング…
どんなシーンでも素直に反応してくれる「頼れる一台」という印象です。

ホイールを変えるのもおすすめ

軽量バイクなので、ホイール交換の恩恵は大きめ！
ヒルクライムを意識するならかなり有効です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/25/101617]

最後に

ORBEA（オルベア）ORCA M30（オルカM30）。

軽量さ・快適さ・デザイン性が高次元でまとまった一台です。
レースからトレーニング、さらにはトライアスロンまで対応できる万能さも魅力。

今ならお得に手に入るチャンス！
ぜひ店頭で実物をご覧ください！

ロードバイクを検討しているお客様から、店頭でよくいただく質問があります。

「シマノのコンポーネントってどれを選べばいいんですか？」
「やっぱり105以上じゃないとダメですか？」

確かにロードバイクの世界では、105、ULTEGRA、DURA-ACEといった上位コンポーネントが有名です。ネットでも「ロードバイクは105以上」という言葉をよく見かけます。

しかし実際には、高いグレードを選ぶことが必ずしも正解とは限りません。

そして先週、ロードバイクのコンポーネント選びに関わる大きなニュースがありました。長年10速として親しまれてきたTIAGRAが、ついに11速化された新型TIAGRA R4000シリーズとして登場しました。

今回は初心者の方に向けて

・シマノロードコンポーネントのグレード
・新型TIAGRAの進化
・CUESとの関係
・用途別の選び方

を分かりやすく解説していきます。

そもそもコンポーネントとは？

コンポーネントとは、変速やブレーキなど自転車の駆動系パーツをまとめた呼び方です。

具体的には

・シフトレバー
・クランク
・ディレイラー
・スプロケット
・チェーン
・ブレーキ

といったパーツのセットを指します。

ロードバイクではこのコンポーネントのグレードによって、変速性能や重量、価格が大きく変わります。そのため完成車を選ぶ際にも「どのコンポが付いているか」が重要なポイントになります。

シマノロードコンポーネントの基本グレード

現在のロードバイク向けシマノコンポーネントは、主に次のような階層になっています。

上位グレード　DURA-ACE

セカンドグレード　ULTEGRA

ミドルグレード　105

エントリーグレード
TIAGRA
SORA
CLARIS

基本的には上位グレードになるほど

・軽量
・変速性能が高い
・価格が高い

という特徴があります。

ただし初心者の方にとっては、この中でもTIAGRAが非常に重要な位置のコンポーネントです。

新型TIAGRAがついに11速化

今回発表された Shimano Tiagra R4000 は、従来の4700系から大きく進化しました。

最大のポイントは

2×10速 → 2×11速への進化

です。

これにより、これまでより細かいギア選択が可能になり、よりスムーズな走行ができるようになりました。

さらに今回のモデルでは

・105譲りのレバー形状
・新しい11-36Tカセット
・軽量化された構成

などが採用されています。

これによって、エントリーグレードながらかなり完成度の高いロードコンポーネントになりました。

実は初心者にはTIAGRAがちょうどいい!?

ロードバイクの世界では「105以上」という言葉がよく使われますが、実際の使用環境を考えるとTIAGRAでも十分すぎる性能です。

例えば

・週末サイクリング
・ロングライド
・サイクリングロード

といった用途であれば、TIAGRAでも非常に快適に走ることができます。

今回の11速化によって、性能的にはさらに105に近づいたと言えるでしょう。

CUESという新しい選択肢

最近はもう一つ、新しいコンポーネントとして

CUES（キューズ）

というシリーズも登場しています。

CUESは主に

・クロスバイク
・グラベルバイク
・ツーリングバイク

向けのコンポーネントで、耐久性を重視した設計になっています。

そのため

街乗り
通勤
ツーリング

といった用途では非常に使いやすいコンポーネントです。

ただしロードバイクらしい走行性能を求めるなら、やはりTIAGRA以上のロード専用コンポの方が自然な選択になるケースが多いです。

現在ついているパーツをアップグレードする

新車で完成車を買う場合

完成車は、ギア周りを含むコンポーネント一式がセットになった「パッケージ価格」で販売されています。
そのため、単品でパーツを揃えるよりも割安になることが多く、特に機械式105グレードまではお得感が強いのが特徴です。

逆に言うと、機械式105以下のグレードが付いた完成車を、納車前にパーツ交換してアップグレードするのは、コスト面ではあまり効率的ではありません。

すでに長年乗っている車体のコンポーネント交換、フレーム載せ替え時のアップグレード

この場合も考え方は同じです。
電動の105以上のグレードであれば、その価格に見合った性能アップが期待できますが、機械式105以下のグレードは意外とパーツ代が高く、コストパフォーマンスに優れません。

そのため、フレーム載せ替えやコンポ載せ替えを行う場合は、最低でも機械式105以上のグレードを選んだ方が良いと言えます。

コンポーネントより重要なこと

完成車を選ぶ際にありがちなのが、コンポーネントだけで自転車を選んでしまうことです。

しかし実際には

・フレーム設計
・ジオメトリー
・ホイール

なども走行性能に大きく影響します。

コンポーネントは後から交換できますが、フレームは基本的に交換できません。そのため自分の用途に合ったバイクを選ぶことがとても大切です。

まとめ

今回の新型TIAGRA登場によって、ロードバイクのコンポーネント構成はまた大きく変わりそうです。

これまで10速だったTIAGRAが11速化されたことで、エントリークラスでもより高性能なロードバイクが増えていく可能性があります。

大切なのは、高いグレードを選ぶことではなく自分の用途に合ったコンポーネントを選ぶことです。

・スポーツ志向 → 105以上
・ロード入門 → TIAGRA
・通勤や街乗り → CUES

このように用途に合わせて選ぶのがポイントです。

ロードバイク選びで迷った際は、ぜひワイズロード新橋店までご相談ください。用途やご予算に合わせて最適な一台をご提案いたします。

ご来店お待ちしております。

ワイズロード新橋店
奥平

バイクフィッター/鍼灸師/シューズフィッターの高橋です。

ロードバイク/トライアスロン　バイクに乗っていて抱えやすい【腰痛】について、数回のシリーズで掘り下げます。

ロードやトライアスロンを始めると
・腰が痛い
・背中や腰が重い
・ランでも腰に違和感が残る

こんな経験はありませんか？

 初心者の方向けに分かりやすく紹介していきます♬

前回の続きですのでこちらもチェックして下さい。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/01/106364]

よくある５つの原因：ロードバイク腰痛セルフチェック一覧

 一概には言えませんが簡単な判断基準として参考にして下さい。

① サドルが高すぎ/低すぎ

□ ペダリング中ずっと膝が曲がっている感じ/伸び切る感じ

□ 太ももの前側ばかり疲れる

□ 骨盤が立たず腰が丸くなる

□ 回していると腰が揺れる

□ ヒルクライムで腰にくる/重だるくなる

2つ以上当てはまる → サドルが高すぎ/低すぎ可能性があります。

[ysid 22411716]

② ハンドルが遠すぎ

□ ブラケットを持つと腕が伸び切る

□ 肘が曲がらず突っ張る

□ 上半身が前に引っ張られる感覚

□ 下ハンドルがほとんど使えない

□ 背中〜腰が張りやすい

2つ以上当てはまる → リーチが長い可能性が高いです。

[ysid 22395115]

③ 体幹で支えられない

□ ハンドルに体重を乗せてしまう

□ 走行後に腰だけ疲れる

□ ペダリング中に上半身が揺れる

□ ロングライド後半でフォームが崩れる

□ ダンシング後に腰が張る

2つ以上当てはまる → 体幹サポート不足の可能性があります。

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④ 股関節が動いていない

□ 膝だけで回している感じがする

□ 膝下や膝上の筋肉の疲労感を感じる

□ 骨盤が動かされている感覚がある

□ ケイデンスを上げると動きがぎこちない

□ ヒルクライムで腰を反るようにしてペダリングしてしまう

2つ以上当てはまる → 股関節主導で動けていない可能性

[ysid 22324863]

⑤ 柔軟性不足

□ 前屈が苦手（地面に手が付かない）

□ 長時間同じ姿勢がつらい

□ 骨盤を前に倒すと大腿裏側が突っ張る

□ 乗り始めは大丈夫だが後半で痛くなる

□ 左右で張る場所が違う

2つ以上当てはまる → 柔軟性の影響の可能性

[ysid 5060906685195]

前回のブログと合わせて理解を深めて頂けたらと思います。

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

試乗したORCA AEROのインプレから見えた、AEROの本質性能

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/06/18/170895]

この記事を抜粋します。
私は平地での試乗に加えて、この発表会で初めて山を登ってみたのですが…

エアロロードとは思えない“軽快な登坂性能”

通常モデルでも、エアロロード特有の「踏み始めの重さ」が非常に少なく、踏んだ後にスッと伸びる“タメ”のある走りが印象的でした。
空力の高さが走り出しですぐ分かる
向かい風で明らかに抵抗が少なく、平地巡航は非常に楽。
過剰な硬さがなく扱いやすい
エアロロードでありながら扱いづらさがなく、「これなら登りが苦手な私でも使えるかも」と感じたほどです。

そして今回ご紹介するのがこちら

ORCA AERO M20i LTD 元試乗車／チームモデル

ロットチームと同仕様、同カラー（25年シーズンカラー）の OMXフレーム
エアロロードの頂点を狙った設計
ワールドツアー選手もクライムステージで選ぶ性能
元試乗車のため コンディション良好＆非常にお買い得

入荷サイズ　49　適応身長165cｍ前後

[ysid 2025000019195]

価格：税込み定価1,075,800円
↓
元試乗車特価
↓
ASK！

フレーム：各所が“ゴリゴリの”エアロ形状

ORCA AERO の特徴は、全てのパイプが空力のためにデザインされていること。
ヘッド周りからリア三角まで、徹底したエアロ形状でまとめられています。

さらに…

ダウンチューブ下のストレージボックス

このストレージボックスは、ただの収納ではありません。
エアロカバーとして機能し、空力性能を最大限まで高める重要パーツ。
ボトル＆ボトルケージも専用品となっており、車体と一体化することで抵抗を極限まで抑えています。

「ここまでやるのか…！」と思わず唸るレベルの作り込みです。

ハンドルまわり：専用設計 × 整備性の高さ

このチームモデルに採用されているハンドル・ステムは専用品ですが、空力と整備性を両立させた非常に完成度の高いデザインです。

ステム長交換がしやすい構造
ハンドル交換も比較的容易
ケーブルフル内装でも作業性を確保
最大限のエアロ性能を追求した形状
ハンドルは軽量カーボン製

コンポーネント：ULTEGRA 12速 Di2

搭載コンポーネントは シマノ ULTEGRA R8100系 2×12速 Di2。
電動変速のスムーズさは、旧11速から乗り換えると誰もが驚くほど。

変速速度・精度・ストレスのなさは別次元です。

レース機材として十分な性能を持ち、このエアロフレームとの相性も抜群です。

ホイール：OQUO RP45 TEAM CARBON

ホイールはセカンドグレードのOQUO RP45 TEAM CARBONが付いています。

リムはオリジナル。ハブにはZIPPのファイアークレストに採用されているZR1が付いています。
1425gと他のブランドであれば上位グレード並みの軽さのホイールです。

まとめ：平地メインの方、ヒルクライムも楽しむ方、どちらにも刺さる万能エアロ

通常モデル試乗で感じた「扱いやすいエアロ性能」は、
チームモデルではさらに磨かれています。

・向かい風での伸び
・平地巡航の安定感
・エアロロードと思えない登坂性
・ワールドツアー同仕様の信頼性

これらをスペシャルプライスで手にできるチャンスはめったにありません。

新橋店にて実車を展示・販売中！
気になる方は、ぜひ店頭にて現車をご覧ください。適正身長や詳細スペック・価格もご案内いたします。

お問い合わせはワイズロード新橋店 奥平まで。
ご来店をお待ちしております！

今回ご紹介するのはサーベロ　S5のオーバーホールAです！

オーバーホールAは当店最高の徹底分解メンテナンスです！！

バイクがキレイになるのはもちろん、性能も徹底的に引き出します。

パーツの状態を見ていきましょう。

大きく壊れているところはありませんが、駆動パーツは使った分少しづつすり減り、汚れが蓄積すると駆動ロスも増えてしまいます。

クランクがめっちゃ回る！！

BBの性能が良いから、、、ではなく、BBがすり減っているサイン。

セラミックBBならクルクル回ることもありますが、ゴロゴロ音と振動を伴う場合は摩耗です。

ブレーキは片側に寄って擦ってしまっています。

擦り切れたバーテープ

たくさん乗っているサインですね、とてもいいことです。

ドリンクがこぼれてベタベタに。

放置するとボトルケージ台座から錆が進行して塗装にもダメージがあります。

 特殊なハンドル固定部分。

よく塩がたまる箇所ですが、このバイクはキレイです。

ハンドル・ステムは特殊ですが分解できる分、一般的な一体ハンドルより組みやすいです。

ここも超特殊なヘッド部分。

しかもS5マイナーチェンジでヘッドの構造が異なるので注意が必要です。

リアブレーキも意外とサビやすい部分。

まだ軽症ですが固定ネジがサビています。

汚れたBB周り。

チェーンを付けた状態ではわかりませんが、BB単体を触るとベアリングが傷んで回転が悪くなっているのがわかります。 

フレーム単体に分解しました！

クリーナーでしっかり洗浄します。

砂や油汚れ、こぼしたドリンクなどはこれできれいになります。

チェーンステーのプロテクターは剥がれかかってクランクと接触していました。

強力な両面テープでしっかりくっつけます。

フレームのキズ。

目立たないように修正していきます。

キズの段差が目立たないようにやすりでならします。

細かいやすりとコンパウンドで小傷を消して、段差を慣らし、ツヤを出します。

小さな傷が消えて表面が滑らかになりました。

最後に色を補修。

赤というよりオレンジっぽい朱鷺色？なので、簡単に調色しても全く同じ色にはなりませんでしたができるだけ目立たないように、、、

黒い部分やつや消し部分はほとんどわからなくなりました！

遠くから見たらあまりわからないと思います。

塗装の補修は新橋店でのオーバーホール時に応相談で承ります。別途費用がかかる場合があります。詳しくは新橋店関までお問い合わせください。

パーツを清掃していきます。

代表して真っ黒に汚れたRDのオーバーホールをご紹介。

オーバーホールAではここまで分解して細かい隙間まで徹底洗浄。

グリスやオイルをしっかり塗って組みなおすので動きもとてもスムーズになります。

オーバーホールAには1万円以上するホイールオーバーホールも含まれているので意外とお得です。

フレームは比較的キレイでしたがホイール内部は重度のサビが発生していました！

MAVICは月に一度のグリスアップが必要。

少なくとも半年に一度はチェックしないとサビていることも多いです。雨天走行後は要注意！

ラチェットは出来るだけ再利用したいのでキレイに清掃。

右側が清掃済み。

このパーツもサビやすい！

キレイにサビを落としています。

新品のベアリングを圧入。

新しいグリスで組付け。

フリーボディーもサビの影響を受けやすい部分。

新品に交換します。

外から水が入らないようにグリスでブロック！

ホイールの状態に合わせてグリスの種類や量を変えて組み立てています。

フレームにブレーキホースを通していきます。

バイクに合わせて最適な手順を考えながら組むのが楽しい点であり、面倒な点でもあります。

今回は事前に「バイオレーサー スタンダード」のフィッティングをお受けいただいたので、その結果に合わせてスペーサーを追加して組み立てます。

クランクはこの前発売されたばかりのアンタレス カーボンクランクに交換します。

元々使っていた105クランクが517ｇのところ、、、

アンタレス カーボンクランクはわずか354ｇ！！

163ｇも軽量化されました！

シマノのチェーンリングを取り付けるとこんな感じ！

カーボン柄と艶がカッコいいですね。

組みあがったのがコチラ！

フレームはとてもきれいになりました！

撥水防汚コーティングもかけてあります。

ブラケットカバーとバーテープは新品の触り心地！

フィッティングに合わせたハンドル位置。

少し段差ができましたが、ポジションが最優先です。

分解した変速機は動作もバッチリ！

ホイールの回転性能も復活しました！

こちらのお客様は富士ヒルに挑戦されるそうです！

今回のオーバーホールで車体の性能はバッチリ、ホイールの異常も修理出来て、クランクは軽量化・高剛性化と同時にショートクランクを試してみるそうです！

レースで全力を出し切るには車体の信頼性が大切！

いい結果が出るといいですね。

当店のオーバーホールは丁寧に作業させていただくためにお時間を頂いております。

目標のレースがある方はお早めにご相談ください！

お電話で修理相談予約をお願いいたします。

バイクフィッター/鍼灸師/シューズフィッターの高橋です。

ロードバイク/トライアスロン　バイクに乗っていて抱えやすい【腰痛】について、数回のシリーズで掘り下げます。

ロードやトライアスロンを始めると
・腰が痛い
・背中や腰が重い
・ランでも腰に違和感が残る

こんな経験はありませんか？

 初心者の方向けに分かりやすく紹介していきます♬

[ysid 4582727306055]

よくある５つの原因

サドルが高すぎ/低すぎ

高すぎる

相対的にハンドルが低くなるので腰が深く曲がって負担が増える

低すぎる

骨盤後傾（骨盤が立つ）→腰が丸まることで前傾をとる⇒腰の負担が増える

補足：【バイクポジション研究所】フィッター/鍼灸師高橋の膝の記事も参考にしてください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/category/staffblog/]

[ysid 2026000004426]

ハンドルが遠すぎ

・腰の筋肉が引っ張られる/負担が増す

・上半身が過度に引っ張られる

・背中・広背筋が常に伸ばされ続ける

・肘が伸び切り、上半身を上手く使えない

・呼吸が浅くなり疲れやすい 

補足

ハンドルが遠いと、体幹で支えられない場合に腰を丸めて支える姿勢になりやすいです。
結果として脊柱起立筋や腰方形筋の負担が増えます。

[ysid 2026000002095]

体幹で支えられていない

・腕を突っ張ったりハンドルに体重をかけすぎる

・腰の筋肉は姿勢維持で疲労してしまう

・ペダリング時に上半身がブレる

・ロングライド後半でフォームが崩れる

・ダンシングで腰に張りが出やすい

補足

体幹の持久力が低いと、前傾姿勢を支えることが困難になります。
弱いところに負担がかかり慢性的な筋・筋膜性の腰痛に繋がりやすいです。

[ysid 2024000121365]

股関節が動いていない

・ペダリングが「膝関節」中心になりやすい

・ペダリング時に腰や上体がブレやすい

・腸腰筋やハムストリングスが硬い

・高ケイデンスが維持しにくい

補足

股関節の可動域が少ないと骨盤の安定せず、腰部がブレやすく腰へのストレスが増えます。

[ysid 0196870280267]

柔軟性不足

・ハムストリングスが硬いと骨盤が前傾しにくい

・背中だけ丸める姿勢になる

・後背の柔軟性が低いと腰に負担がかかる

・長時間同じ姿勢を維持できない

・ペダリング動作が小さくなりやすい/足首の角度変化で代償する（アンクリングが大きい）

・痛みが出るポイントが左右差がある

 補足

特にハムストリングスや臀筋群の柔軟性が不足・背部の柔軟性不足すると骨盤の動きも制限されて、腰部に負担が集中します。

柔軟性のアンバランスも痛みの原因になります。

[ysid 0197216431664]

まとめ

腰痛＝フォームかポジションの影響が大きい　

身体能力とポジションの影響が大きい！

特に

・サドル高さ

・ハンドル距離

・股関節主導のペダリング

この３つを整えるだけでも改善するケースは多いです。

おまけ：サドルって大事じゃない？！

人と自転車との接点は「サドル」「ハンドル」「ペダル」の3点しかありません。

サドルは、種類も豊富ですし角度も変えられるので沼にはまりやすいです。

サドルについては、またブログアップする予定です_(._.)_

[ysid 2025000019331]

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

内容を知らないと自転車が不便にならないか不安な方もいるかもしれません。

結論から言うと、青切符導入で取り締まりの内容や方法はほとんど変わりません！

変わるのは検挙後の手続きが簡素化されることです。

なので、今まで通り安全に走っていれば全く問題ありません！

今までよくない運転の方はこの機会に改善しましょう。

今回は青切符導入の変更点や注意点を紹介します。

青切符とは

従来は自転車で違反をするとその場で注意を受けるか、重い違反の場合は赤切符を切られ、捜査をされ、警察署に出頭し、必要な場合裁判をうけて、罰金を払い、、、と、とても大変な手続きが必要でした。

青切符導入後は、16歳以上の者が行っ た自転車の「反則行為」に対して、青切符による処理が行われます。

▼▼▼

「青切符」と、「納付書」が交付されます。

7日以内に銀行や郵便局で反則金を納付することで、警察署に出頭する必要は無くなり、前科も付きません。

青切符の導入によって警察・違反者ともに多くの手続きが簡略化されます。

ただし、重大な違反や事故については従来通り「赤切符」で出頭や裁判の対象になります。

青切符導入後の取り締まり内容

青切符導入前後で、取り締まりの方法・内容は変わりません。

導入後は取り締まり自体が増えるかもしれませんが、違反内容が変わったり、厳罰化されるわけではありません。

なので、今まで安全運転をしていた方はそのままで全く問題ありません！

仮にたまたま違反してしまってもすぐ青切符にならない場合もあります。

例えば、「スピードを出して歩道を通行する事」は交通違反ですが、すぐに青切符が切られるわけではありません。

軽微な違反に対してはまず「指導警告」が行われます。つまりその場で怒られますが罰金等はありません。（警察官の判断による）

指導警告を無視したり、事故につながるような重大な違反に対して青切符が適応されます。

「歩道でスピードを出して、歩行者を立ち止まらせる」は青切符対象なので注意が必要です。

飲酒運転や違反によって事故を起こした場合はさらに重い赤切符の対象となります。

 赤切符では刑事手続きが行われ、前科が付く場合があります。

単独での軽微な違反→指導警告

事故の可能性がある・危険な違反→青切符

事故・重度の違反→赤切符

となります。

指導警告・青切符・赤切符の例

赤切符（刑事手続・罰金・前科）

酒酔い運転・酒気帯び運転、妨害運転、携帯電話使用等（道路に おける交通の危険を生じさせたとき。

違反により実際に交通事故を発生させたとき。

・手放し運転や逆走など違反によって事故を起こした場合は赤切符、飲酒運転は直ちに赤切符です。

・青切符でも素直に氏名を言わない場合や警察官の判断を不服とする場合は刑事手続きとなります。

青切符（反則金）

遮断踏切立入り、自転車制動装置不良（ノーブレーキ）、携帯電話使用等（手に保持し て通話したときや、手に保持して画面を注視したとき。

 違反により、歩行者が立ち止まったり、他の車両が急ブレーキ や急な進路変更といった回避措置を引き起こしたりしたとき ・ 違反を同時に２つ以上行い、事故の危険が高まっているとき

警察官による指導警告に従わず、又は警察官が他の者に指導取締 りを行っているなどしていることを分かっているにもかかわらず、 違反行為を続け、又はしたとき

指導警告

道をスピードを出して通行している時で交通事故を起こす危険性が低い場合

悪質・危険な違反に直ちに当たることがないとき

このような場合は現場での指導警告を受けるので改善しましょう。呼び止める警察官を無視したりすると青切符の対象となります。

知っておくべき交通ルール

 知らないうちに違反をしないように、ルールについてよく知っておきましょう。

まずは基本的なところや自転車の装備から。

装備品

前照灯

フロントライトは必ずつけましょう。

お客様の中にも、「夜は乗らないからライトは買わない」という方がいますがNGです。ヘッドライトのない車は夜乗らなくても車検通らないですよね。

また、「白色又は淡黄色で、夜間前方10メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度」と明るさが定められており、豆電球のような暗いライトは前照灯として認められていません。

明るさについては明確な基準は明示されていませんが、200ルーメン以上なら問題ないでしょう。

[ysid 4990173038732]

尾灯

リアライトまたは反射板もどちらか必要です。

ライトの色は赤で、青などは尾灯に含まれません。

ライトは法律上点滅ではなく常時点灯で使いましょう。

自転車の後ろに白いライトをつけたり、前に赤いライトをつけるのは違反で、大変危険なのでやめましょう。

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警音器

ベルも必ず必要ですが、歩行者などにむやみにならしてはいけません。

ロードバイクではベルのつけにくい物もあるので取り付けに困ったらご相談ください。

できるだけ目立ちにくい物もご案内いたします。

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普通自転車とは

「普通自転車」という規格に当てはまる自転車は、標識がある場合や車道の交通量が多い場合など例外的に歩道を徐行で走る事ができます。

（普通自転車でなくても車道なら問題ありません）

普通自転車とは

• 車体の大きさ
  長さ　190センチメートル以内
  幅　60センチメートル以内
• 車体の構造
  4輪以下であること。
  側車をつけていないこと。（補助輪は除く）
  運転者以外の乗車装置を備えていないこと。（幼児用乗車装置を除く）
  ブレーキが、走行中容易に操作できる位置にあること。
  歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。

とありますが、一番ネックなのが幅です。

一般的なクロスバイクでもハンドル幅が60ｃｍを越える事があります。どうしても歩道を走る場合はハンドルをカットするなど対処が必要です。

最高速度

自転車は車と同じ法定速度に従います。

 原付と違い30ｋｍ/ｈではありません。

電動アシスト自転車

電動アシスト自転車・E-BIKEも一般的な自転車と同じルールに従います。

電動アシスト自転車では部品の交換・カスタムに制約があるので知っておきましょう。

型式認定とは

電動アシスト自転車は「この自転車はこんな部品がついていて法律通り安全です」と、全て申請されています。

型式認定されている自転車は安心して購入・使用することができます。

パーツを別の物に交換すると型式認定から外れますが、それ自体に違法性はなく、アシストのパワーが基準内なら合法的に乗る事ができます。

車輪やタイヤ・ギアのサイズなど、駆動関係のパーツを変更するとアシストパワーが違法になることがあり注意が必要です。

電動アシスト自転車のパーツ交換

・スマホホルダーなどパーツを追加するのはOK（安全な範囲内で）

・ハンドルやサドルなど駆動に関係ないパーツ交換→型式認定外れるけどOK

・ギア・車輪・タイヤ幅など駆動系の変更→違法の可能性があり推奨しません

駆動パーツは全く同じパーツかサイズの同じパーツを選びましょう。

詳しくは修理受付時にご相談ください。

違法電動バイク・モペット

電動自転車風の見た目でペダルを回さなくても進んだり、24ｋｍ/ｈを超えても電動で加速できるのがモペットと呼ばれる電動バイクです。

モペットはナンバープレートを付けてヘルメットをかぶれば原付バイクとして合法的に楽しむことができますが、それ以外は違法です。

原動機付自転車（原付バイク）扱いなので法定速度は30ｋｍ/ｈで運転免許・ヘルメット着用・ナンバープレート・自賠責保険が必要です。

・ナンバープレートを付けていない

・24ｋｍ/ｈを超えても電動で進む（ナンバーなどない状態で）

・ペダルをこがなくても進む（ナンバーなどない状態で）

・ヘルメットなし・免許証なし

・歩道走行

・30ｋｍ/ｈ以上の速度

全て違法で原付なので自転車より重く罰せられます。

また、モペットは電源オフでペダルで自力走行中も原付として扱われます。

通販などで無責任に販売されているので、気軽に乗ってしまう人もいるかもしれませんが、モペットは原付扱いなので速度違反や歩道走行などは暴走行為に近く、青切符どころか重罪です。

原則車道

自転車は車道の左端を走ります。

自転車レーンがある場合はそこを走りましょう。

「普通自転車専用通行帯」がある場合はここを走らないといけません。

車道左側の路側帯を走る事もできますが、白の二本線で標示された路側帯（歩行者用路側帯）のときは、路側 帯内を通行することはできません

歩道走行

自転車は原則車道ですが、上記の「普通自転車」は以下の場合、歩道を徐行で走る事ができます。

① 道路標識・道路標示で歩道を通行することができるとされているとき

② 13歳未満の方若しくは70歳以上の方又は 一定の身体障害を有する方が運転するとき 

③ 車道又は交通の状況に照らして、自転車の通行の安全を確保するため、自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められる道路（工事や連続した駐車車両等のため車道の左側を通行することが難しいときや、著しく自動車の交通量が多い、車道の幅が狭いなど、通行すると事故の危険があ るとき）

徐行とは、直ちに停止することができるような速度で、

「車両等の種類、積載物、道路の状態等により、個々具体的に定められるべきものですが、時速に換算すると8キロメートルないし10キロメートル毎時程度」と説明されています。

信号

自転車は、車道を進行するときは「車両用信号」、横断 歩道を進行するときは「歩行者用信号」に従います。

ただし、「歩行者用信号」に「歩行者・自転車専用」の 標示がある場合は、自転車が車道を通行するときであって も、歩行者用信号に従います。

自転車で横断歩道を渡る時、歩行者の通行を妨げる場合は降りなければなりません。

交差点を右折するときは2段階右折をしましょう。

赤切符の対象行為

これらの行為は非常に危険で刑事手続きの赤切符です。行わないようにしましょう。

飲酒運転の禁止

体内のアルコール濃度にかかわらず、お酒を飲んで自転車を運転すること が禁止されています。

 アルコールの影響により正常な運転ができないおそれが あるときは、酒酔い運転として、５年以下の拘禁刑又は 100万円以下の罰金が科されます。

また、血中濃度が 0.3mg/ml又は呼気中濃度が0.15mg/l以上のときは、酒 気帯び運転として、３年以下の拘禁刑又は50万円以下の 罰金が科されます。

自転車運転者に飲酒をすすめたり、飲酒をした人に自転 車を提供したり、飲酒をした人に要求・依頼して自転車に 同乗したりする行為も処罰の対象となります。

「あおり運転」の禁止

自転車についても、いわゆる「あおり運転」が禁止され ています。

 他の車両の通行を妨害する目的で、交通の危険を生じさ せるおそれのある方法によって、急ブレーキや急な割込み、 幅寄せ、蛇行運転等をしてはいけません。

このような妨害運転には、原則として、３年以下の拘禁 刑又は50万円以下の罰金が科されます。

携帯電話使用の禁止

自転車を運転するときは、携帯電話・スマートフォン等を 使って通話したり、表示された画像を注視することが禁止さ れています。

携帯電話・スマートフォン等を使用して、実際に事故を起 こしたり、歩行者の通行を妨害したりするなどして、実際に 交通の危険を生じさせたときは、携帯電話使用等（交通の危 険）として、１年以下の拘禁刑又は30万円以下の罰金が科 されます。

また、手に保持して通話したときや、手に保持して画面を 注視したときも、携帯電話使用等（保持）（反則行為）とし て、反則金（１万2,000円）の対象となります。これは自転 車の反則金中で最も高額となっています。

青切符以外に、自転車で交通違反をしたときに受けることがある処分

自転車で交通違反を繰り返した ときには、青切符等の交通違反に対する処理手続とは別に、自転車運転者講習 の受講が必要となります。

また、自動車の運転免許を有している者が、自転車乗用中に重大な事故や違 反をしたときは、運転免許の停止処分を受けることがあります。

14歳以上の者が、以下の16種別の交通違反で、３年以内に２回以上反復して 検挙され又は交通事故を起こしたとき、「自転車運転者講習」の受講が命じられます。自転車運転者講習は、３時間の講習であり、受講料が必要となります。

運転免許を有している者が自転車で交通違反を犯した場合であっても、運転免許の点数が付されることはありません。 しかし、死亡事故等 の重大な交通事故を起こした場合や、酒酔い運転・酒気帯び運転をはじめとする特に悪質・危険な違反を犯した場合に、運転免許保有者に対して、６月を超えない範囲内で期間を定めて運転免許の停止処分が行われることがあります。

自転車の右側を車両が通過する場合のルール

車両と自転車の間に十分な間隔がない状況で車両が自転車の右側を通過するときは、自転車は、できる限り道路の左側 端に寄って、通行しなければなりません。 これに違反すると、被側方通過車義務違反（反則行為）と して、反則金（5,000円）の対象となります。

自転車の右側を通過する車両についても、車両と自転車の間に 十分な間隔がない状況で自転車の右側を通過するときは、自転車 との間隔に応じて安全な速度で進行しなければならないこととさ れています

車で自転車を追い越すときは、

自転車と車の間に十分な間隔があれば追い抜きＯＫ

間隔が取れない場合は無理に抜かさない

周囲の状況に合わせて安全に自転車を追い抜きましょう。

また、自転車利用者としてドライバーの皆様に改めてお願いいたします。

・左折巻き込み確認・早めのウインカーをお願いします。

・急な進路変更、停車はやめてください。

・駐停車禁止区域に駐停車しないでください。

・交差点内に停車しないでください。

自転車が車と共存するために

自転車の法律や違反をここまで紹介してきました。

青切符など関係なく安全に走るための個人的オススメを紹介します。

・歩道、側道から車道に出る時は左右、後方確認をしましょう

歩道から後方を確認せずに車道に出るのは危険です。

・手信号や目くばせをしましょう。

前方の障害物を避ける為に車道右側に出る時などは後方を確認したうえでハンドサインを出すと車にも進行方向がわかって安全です。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/09/19/24180]

・狭い道では車を先に行かせよう

法改正で車は無理に自転車を追い抜けなくなります。自転車も道を譲り、自分が遅いときは車を先に通すなど譲り合いましょう。

・目立つライトを使おう

フロントライトは200ルーメン程度の明るさでも法律上十分ですが、より明るいライトを使うことで見通しの悪い交差点の先まで照らすことができ、車に自転車の存在を気づかせることができます。

リアライトも明るく目立つ発光パターンの物を選べばより安全になります。

つけ忘れを防げるオートライトや、ブレーキランプの機能があるものもあります。

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 青切符を切られないために

青切符の取り締まりは朝夕の通勤通学時間帯を中心に、人通りの多い「自転車指導啓発重点地区・路線」を中心に行われます。

「自転車指導啓発重点地区・路線」は警視庁のHPなどで公開されています。

このような地区では事故が多いので特に注意しましょう。

当然ながら違反はしないように注意しなければなりませんが、2つ以上の違反を同時にしたり、歩行者や他の車両に危険がある違反を行わないように注意しましょう。

スマホの保持は危険で、反則金も高額です。

カーナビなどの操作は止まってする、耳を塞ぐイヤホンではなく骨伝導ヘッドホンを使うなど注意しましょう。

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おわりに

青切符の導入によって、違反行為に対してしっかり取り締まる準備がされた印象ですが、違反内容が変わったわけではなく、スマホ保持や信号無視は元々違反です。

違反内容を正しく理解して自転車を便利に使いましょう。

今回紹介した違反行為は一部です。

詳しくは警察庁の「自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】」をご覧になってください。

また、改正に伴ってSNS等で間違ったルールの情報や「邪魔な自転車がやっと一掃される」など、対立を煽る投稿が見られますが、邪魔だったり危険なのはきっとお互い様。道路をシェアする乗り物同士、譲り合って安全に走れればと思います。

SNSの情報は鵜吞みにせず上記の警察庁のサイトで確認してみましょう。

 最後に違反と反則金の一覧を掲載します

反則金

自転車の反則行為と反則金一覧です

どんな内容があるか見てみてください。

参考：自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.files/rule.pdf

自転車の交通ルール　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/rule.html

出典：画像　自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】より

ですがご安心ください。

スポーツバイクのメンテナンスはたった4つだけ覚えておけば大丈夫です。
むしろ、この4つだけやっていれば、
・パンクの大半は予防できる
・愛車の寿命が伸びる
・走行中のトラブルが激減する
という非常にコスパの高い内容になっています。

結論：やるべきメンテはこの4つだけ

①乗る前に空気を入れる
②帰ったら軽く拭く
③定期的に安全点検をする
④できないところはお店に任せる
シンプルですが、本当にこれだけでOKです。ここからはそれぞれを丁寧に解説していきます。

① 乗る前に空気を入れる（最重要）

スポーツバイクのパンク理由の7割は、空気が足りていないことが原因です。
ママチャリと違い、スポーツバイクは高い空気圧を保つ前提で作られています。

入れる頻度の目安

ロードバイク：週1回
クロスバイク：2週間に1回

空気を入れないと
☑ リム打ちパンク
☑ タイヤ摩耗の加速
☑ 走りが重くなる
などトラブルの元です。

「空気さえ入っていれば、パンクは防げる」そのくらい大事なポイントです。

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② 帰ってきたら軽く拭く

掃除といっても、難しいケミカルを使う必要はありません。

 帰宅後 30秒でOK

・マイクロファイバータオルで “フレーム・ホイール・チェーン周り”を軽く拭く
・砂やホコリを落とすだけで十分

これだけで…

✔ フレームのツヤが長持ち
✔ 小さな異変（ヒビ・緩み）が見つかりやすくなる
✔ 汚れが固着しない

と、メリットが非常に大きいです。

雨天走行や泥汚れ時のみ、本格的な洗車をすれば大丈夫です。

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これができればさらに快適！
チェーン周りのクリーニングはこちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106082]

③ 定期的に安全点検をする

乗る前のチェックは「命」に関わります。
最低限、以下は必ず確認しましょう。

点検項目（初心者向け）

タイヤの空気圧
ブレーキがしっかり効くか
ホイールが曲がらず真っ直ぐ回っているか
ペダル・クランクのガタがないか
変速が問題なく動くか

※特にブレーキとホイールは、不具合に気づけないまま乗ると危険です。

ブログの「乗車前点検ガイド」も一度チェックしてみてください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/03/01/111544]

④ できないところはお店に任せる

スポーツバイクは精密機器です。
無理に自分で触りすぎると、かえってトラブルを起こす場合もあります。

以下は“プロに任せるべき”内容

ホイールの振れ取り
ブレーキ調整（油圧含む）
変速調整
チューブレス関連
Eバイク関連

「なんか変だけど走れてるし…」という状態が一番危険です。
ちょっとした違和感でも、遠慮なくご相談ください。

新橋店は作業・相談いつでも受付中

新橋店では
✔ メンテナンス相談
✔ 作業の事前予約
✔ 作業内容の説明
✔ 部品の規格確認
を丁寧に行っています。

特に最近は

・ディスクブレーキ
・ワイドタイヤ
・チューブレス
・電動変速や電動アシスト

など“規格が複雑化”しており、自己判断が難しいケースが増えています。
迷ったら、ぜひ一度お電話ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/23/1323]

まとめ：初心者はまずこの4つだけやればOK

1. 空気を入れる（週1〜2）
2. 帰宅後にサッと拭く
3. 安全点検を習慣化する
4. わからない所はお店へ

この4つができているだけで、「壊れにくく・長持ちして・安全」にスポーツバイクと付き合っていけます。

難しい技術は必要ありません。
まずは今日から、この4つだけやってみてください。

皆さんこんにちは、ワイズロード新橋店 関です。

今回ご紹介するのはデローザ アイドルのオーバーホールです。

当初は簡易的なセミオーバーホールの予定の車体でしたが、フレームの痛みが激しく、お客様に提案してオーバーホールBの作業になりました。

なので写真も途中からです、、、

BB裏にフタがついていますが、ネジが固着して外れない！！

この車体ではいつもの事です、、、オイルをしみ込ませて慎重に外します。

無事に外すことができました！

ネジについている白い粉はおそらく汗の結晶！

こんなに汗をかいて運動するのは素晴らしいですが、放置するとネジがサビたり固着したりしてしまいます。

アルミ製のフタ自体も腐食してボコボコになっています！

塩が詰まったボルトは、、、

キレイに掃除してから戻します。

同じくワイヤー受けの小さなネジも固着していましたが無事に外すことができました。

トップチューブ裏側のワイヤー受け。

トップチューブにかかった汗が下に垂れてサビてしまったのでしょう。

アウター受けが抜けません、、、

重症の場合はアウターキャップを慎重に削り取らないといけないのでかなり大変ですが、注油だけで無事に摘出できました。

このフレームはカーボン製ですが、ワイヤ受け部分はアルミのようで、そこが内部から錆びて塗装が剥がれてしまっています。

今塗装が残っているように見える部分も手遅れで、塗装がパキパキ浮いてきてしまっています。

剥がれかかっていた塗装をめくるとフレームが真っ白にサビています、、、

死んでいる塗装を剥がし、サビを落とし、塗装の段差を整えて、目立たないように塗りなおします。

ハンドル周りのサビも重症です

ハンドルも腐食してへこんでしまっています、、、

元々肉厚の薄いハンドルで、強度が不安なので交換させていただきました。

となると、やはりヘッドベアリングもサビていました、、、外観からはわからない部分なので、やはり定期的なオーバーホールがオススメです。

ちょっと特殊なサイズだったようでいろいろ探して手配しました。

次にパーツのお掃除！

FDは汗がかかってサビやすい部分。

洗浄と磨きでここまでキレイになります！

細かいところではスポークのサビも削り落としました。

掃除が終わったら組立！

フレームカラーに合わせたピンクのワイヤーで組みます！

サビが言った箇所には重点的にグリスを塗って再発防止。

完成しました！！

バーテープもフレームにピッタリのカラー！

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駆動パーツの動きもバッチリです！

フレームもピカピカ！

タイヤも新しくなって安心して走れます！！

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今回使ったタイヤはピレリ P7。走りが良く、パンク防止シート入りで安心してサイクリングできるタイヤです。

今回こんなにサビてしまっていたのはローラー台でのトレーニングが原因でした。

ローラー台では実走以上に汗をかき、風がないので汗が全部フレームにかかります。

ローラー台をするときは自転車にタオルをかけたり、定期的に洗車をするようにしましょう。

新しくなったバイクで是非またたくさん走ってください！！

オーバーホールのご相談はワイズロード新橋店にお任せください！！

店頭または電話でご予約ください！

今回は、コルナゴ・V4-RSの紹介です。

当店はサーベロを主に扱っているイメージの方も多いことでしょう。
サーベロはどのバイクも完成度が高く素晴らしいですよね。
そんなサーベロに牙をむくバイクも当然現れます。

コルナゴが繰り出すフラッグシップモデルの真価をお伝えします。
軽量かつエアロを意識したオールラウンド仕様に仕上がっています。

それでは行きましょう！

COLNAGO（コルナゴ）
V4-RS TDF マイヨ・ジョーヌカラー

価格・仕様

価格 : ¥3,080,000(税込) → ASK！！

サイズ : 455S（身長170cm前後）

仕様 : デュラエースDi2、SES4.5限定

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ポイント

V4RS

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/16/100718]

ホイール

ホイールはENVE SES4.5。
定価50万円近く、しかもTDFカラーです。

スプリントステージ、トライアスロンでも大活躍の逸品。
当店でも大人気のホイールです。

前後輪でハイトを変え、操作性と空力の両立を可能にしています。

TDFカラーでド派手なのでこれ付けているだけでも目立ちます。
夜間走行に世界最適なバンブルビー感です。

ワイドリムだけあって、トルクが掛かりやすく、意外に登りも安心です。
コーナーでもしっかりタイヤ性能を引き出し尽くせます。

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コックピット

CC.01 Integrated Handlebarが搭載。
一体型ハンドルで、超高剛性と軽量を実現します。

コルナゴが打ち出す一体型ハンドルです。
塗膜の薄さにこだわった軽量仕上げ。
フード部からドロップにかけて＋20mm のフレア形状です。
ダンシング時とストレート走行時の安定感に寄与します。

コンポーネント

メインコンポ―ネントはデュラエースDi2。
頂点に君臨する、絶対高性能コンポーネントです。

レース、ロングライド、チームライドなどのあらゆる用途をこなす万能コンポーネントとして人気なDURA-ACE。
ボタンを押すだけで前後共にスムーズに変速。
特にフロントの動きは唯一無二のスムーズさを持ちます。

デュラエースは最上位モデル。
軽量ながら圧倒的なスムーズさで、プロチームも軒並み使用しています。
デュラエースにしてしまうと完全に他に行けなくなります。

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サドル

プロロゴ・スクラッチが装着。
カーボンレールの最高峰サドルです。

異なるそれぞれの独立したパッドが個別の働きを持ちます。
ペダリング時の踏み足・引き足の両方で自然な動きを促進させながら、サドルに伝達する振動を吸収。
Scratch M5は、"Tシェイプ"設計で、センターパッドがシャープになり、快適さとペダリングパフォーマンス向上に貢献します。
従来までのスクラッチと比べ20~30gほど軽量になりました。

グラベルなど、シーンを選ぶことなく使っていただけます！

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