今回はタイヤを交換したのでご紹介します。

今まで使っていたのはシュワルベ プロワン。

シュワルベのタイヤは耐久性が非常に高く、ハイエンドモデルのプロワンも例外ではなく、寿命まで乗ってもパンクした記憶はなく、グリップも良好！

安心して走れるタイヤでした。

素晴らしいタイヤでしたが表面のヒビが目立つようになったのでいよいよ交換です。

新しく使うのはVITTORIA　RUBINO TUBELESS-READY！

主に通勤やロングライドで使う予定なので28Cにしました。

（30Cでもよかったかも！）

ビットリアといえばグリップや快適性が人気のハイエンドモデル、コルサが人気ですが、今回はあえてセカンドグレードのルビノを選びました。

レース用ならより軽量でしなやかなコルサシリーズやコルサよりやや耐久性の高いコルサネクストが最適でしょう。

しかし今回は通勤やロングライドなどで使いたいので、タフに使えてエントリーグレードのザフィーロより走行性能が良いルビノが最適です！

実測重量は332ｇ。

軽量な部類ではありませんが、しっかりと厚みがあるので耐久性や耐パンク性には期待できます。

ザフィーロにはチューブレス仕様は存在しないので単純に比較はできませんが、クリンチャー28C同士だとザフィーロより40ｇ軽量です。

タイヤのしなやかさを示すケーシング（タイヤの土台の繊維）の細さはザフィーロが60TPIに対しルビノは100TPIと細い＝しなやかで快適性も良好。

レーシングモデルのコルサと比べると、

コルサはコットン製ケーシング320TPIとかなり軽量でしなやかなのがスペックからもわかります。

反面、細すぎるケーシングは耐久性が高くないので、ロングライドや普段使いでは頑丈なナイロン製100TPIのルビノの方が気楽に乗る事ができます。

走行面のゴムがそもそも分厚いことに加え、内蔵された耐パンクシートやチューブレスとして空気を保持する内側のシールドなど、より安心して気楽に乗れる設計がされています！

26・28・30・32・34Cと細かくサイズラインナップがあるので用途や好みに合わせて最適なタイヤを選べるのも良いですね！

DT SWISS 　ER1400のホイールに取付。

相性の問題だと思いますが、ビード上げにはちょっと苦戦しました、、、

走り出すと初速での転がりの軽さを感じます。

巡航速度では走行性能のバランスがとれていると感じ、何か一つに特化しているわけではありませんが、よく転がり、安定して走れます。

特にグリップはよく効き、コーナリングや急ハンドルでも安定して走る事ができます！

グリップが良くよく止まるのでディスクブレーキとも相性が良く感じました。

ルビノはパンク防止シートとやや厚手のコンパウンド（表面ゴム）でパンクに強く

100TPIのナイロンケーシングが強度を確保しつつエントリーグレードよりも快適性を高めてくれます。

ゴムの性能が良く、グリップは優秀で、特に発進時に転がりの良さを実感できました！

個人的な印象としては、レースで速く走るというよりも、普段使いやロングライドで気楽に、安心して使えるオールラウンドタイヤという印象でした！

街乗り、通勤、ロングライド、トレーニングに特にオススメです！

（もちろん巡行や加速性能も十分なのでレースのような走り方にも対応できます）

[ysid 8022530032285]

チューブレス仕様のブラック・ブラウンサイドの2色に加え、クリンチャー仕様では鮮やかな4色を含めた6色展開。

車体に合わせてカラーカスタムできます！！

[ysid 8022530044301]

ワイズロード新橋店では8月末ごろまでビットリアのポップアップイベントを開催中！

普段在庫のないモデルも手に取って見る事ができ、すぐに購入できます！

先着購入特典もあるので是非ご来店ください！

今回は、シマノ・デュラエースホイールの紹介です。

トライアスリートに大人気な本製品。
もちろんロードホイールとしても大人気ですが、その堅牢さとフラッグシップモデルらしい性能の高さからあらゆる用途に対応出来る万能ホイールとしての立ち位置を確立してきました。
アルテグラホイールとは違った魅力を持つ本製品。
見た目もクールでどんなバイクにもマッチする魔法のシルエットです。
そんな製品を紹介していきます。

さっそくいきましょう。

SHIMANO（シマノ）
WH-R9270（デュラエース）
C50

価格・重量

価格 : ¥411,154(税込)→¥370,040(税込)
公式重量：1,461g

[ysid 4550170891077]

[ysid 4550170890773]

ポイント

ハブ

アルテグラホイールでは従来の爪タイプを採用。
11Sでも使用いただける優しい仕様です。

フリーハブにダイレクトエンゲージメントと呼ばれる面と面で接触し駆動力を伝える50ノッチ相当のスターラチェットが搭載。
また、マイクロスプラインの採用により、使用可能なスプロケットが12S用のもののみとなっております。
適格なトルクと回転を完成形にするにはこれほどの仕様が必要というわけです。

XTRやXTのマイクロスプラインハブとほぼ同様の構造でロード用にアレンジされています。
12S以外は装着できませんので、ご了承ください。

スポーク

リムハイト別のスポーク組が変更。
スペアを用意しやすいステンレススポークで安心です。

リムハイトごとに変更されたスポーク仕様、24本でステンレススポークを採用しています。
これは嬉しい仕様ですね、いつでもスペアにスポーク交換が出来ればレースでもサイクリングでも安心。
スペアに困らないという点が非常に魅力的。

ちなみに、アルテグラホイールはこれより若干太いスポークが入っています。

リム

リム形状は共通。
内幅21mm、外幅28mmのトレンドを抑えたスタイルです。

近年のワイドリム化に従い、内幅25~32cのタイヤは難なく装着可能。
c50は前作c40寄り軽く、c60寄り空力が向上しています。
リムハイトは36,50,60となっており、登坂でも直線でも安心のラインアップです。

外観

リムの塗装は上位グレード同様マットな仕上がり。
高級感、重厚感がありとてもカッコイイです。

アルテグラホイールはほぼ一色でしたが、最上位モデルデュラエースはロゴがシルバーになりスポーティーな印象です。
アグレッシブなデザインのこちらの方が好み、と言う方もいるのではないでしょうか。

外観からするととても30万円台のホイールと思えない程作り込まれており、所有欲を満たしてくれます。

最後に

いかがでしょうか、デュラエースホイール。

タイヤの推奨幅は25~32Cとなっております。
ロードレース・ロングライド等にオールラウンドに使える1本が欲しいという方にはC50。
トライアスロンやタイムトライアル等に出られる方にはC60がオススメです。

いかがですか？ホイールのアップグレードを考えられている方、お早めにご相談下さい。

それではまた～
2026/7/28マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞＞

先日、念願の渋峠に行ってきたので様子をご紹介します！

今回のスタート地点までは都内から高速で2時間半。

道の駅あがつま付近の無料駐車場からスタートです。

今回のコースは往復100ｋｍ！

往路の獲得標高は約2000ｍ。

30ｋｍ地点の草津を経由して50ｋｍ地点、国道最高地点の渋峠を目指します。

まずはすぐ近くにある八ッ場ダムを見に行きます！

ダムを真下から見る事ができ、大迫力です！！

今回は元スタッフでライド仲間のタキオカくんと走ります。

ここで今回のバイク紹介！

今回はメタルバイクの会という事で二人とも金属フレームで渋峠に挑戦します！

タキオカくんのアンカー　ネオコット。

惜しまれつつも生産終了した国産クロモリフレームで、最大の特徴はパイプそのものがラグの役割を果たす独自の接合部！

フォークはカーボンフォークに交換済み！！

ブラケットカバーはシェイクスでカラーカスタム！

ハンドルはプロファイルデザインのエアロハンドル。

剛性と空力にも妥協のないパーツ選び。

タイヤはグリップが良くトラブルの少ないIRCのフォーミュラプロRBCC

[ysid 4571244750731]

自分のCOLNAGO BITITAN

古いチタンロードです。

ダウンチューブが2本あるのが特徴。

渋峠アタックに合わせてボトルは山岳賞に。

[ysid 8020775044735]

長いフレームポンプをつけてきたのでもしものパンクも安心。

クラシカルなアイテムですが、トピークの現行品です！

クロモリフレームなどに突っ張って固定します。

ロングライドではナビ機能付きのガーミンは必須装備ですよね。

今日は日没前に帰ってくる予定ですが、トラブルで遅れても安心な明るいVOLT800を使用。

ライトマウントは簡単に取り外し可能で、アクションカメラと交換できるようになっています。

ステムにはSP CONNECTの台座がついているので、、

スマホを固定することができます。

ポケットに入れていると汗がついたり段差で飛んでいくこともあるので便利です。

[ysid 4028017533416]

今回は2人ともパワーメーター装備。

タキオカくんも富士ヒルにむけて最近パワーメーターを導入しました。

パワーメーターがあればロングライドでも適切なペース管理ができるのでより快適で楽しく走る事ができます！

いきなりガツンと坂を上ってダムの上へ。

とても良い天気です！

ダムの上側にある資料館でダムカードをGET！

資料館にはジオラマがありました！

さっきまでいたダム下の広場から坂道を上って上まで来ました。

 続いて道の駅八ッ場ふるさと館で早めの昼食。

ダムカレー！

決壊させないようにご飯をカレーにつけていただきます。

ダムカレーを食べると道の駅限定ダムカードを貰う事ができ、このカードを提示すると様々なサービスが！

ようやく本格的なライド開始！

国道292、白砂渓谷ラインを進んで20ｋｍ地点の太子駅跡を目指します。

暑い！

まさに日本の夏！という天気。

それでも汗が滴るほどではないので東京よりはだいぶマシに感じます。

すでにジワジワ上っていますがまだ本格的な上りには突入していません、、、

太子駅跡に到着！

ここは元々鉱山でとれた鉄鉱石を運ぶための駅で、奥に見えているコンクリート構造物は３階建てでした。

ここにためた鉱石を鉄道の貨車に一気に積み込むための施設です。

２００円で中を見学することができます。

 鉱山や鉄道は戦争末期に作られたもので、コンクリートの構造物も崩壊が進んでいます。

貨車が何種類か展示されていて、実際ここで使われていたものではないようですが当時の雰囲気をうかがう事ができます。

太子駅を出て分岐を292号へ進むと、、

いよいよ本格的なクライムが始まります！

まずは草津までの9ｋｍ。

路面は部分的にかなり悪い、、

6％を超える勾配の区間も多く、インナーローでたらたら上ります。

渋峠アタックのベースキャンプ、草津に到着。

ここから先は補給ポイントもないかもしれないので時間をかけて休憩。

まだ空腹というほどでもないのでアイスで体を冷やしてカフェインIN！

硫黄のにおいがすごくて気持ち悪くなってきた、、、

20ｋｍ、1000ｍＵＰのクライムが始まりました！

草津を超えると気温も下がって真夏でも比較的快適な気温なのが救いです。

草津より上はまさに大自然！

生きた惑星の上を走っていることを実感できます！！

途中駐停車禁止区間も、、

有毒ガスが噴き出しています。

ゆったりペースで地道に上っていきます。

富士見駐車場展望台で休憩。

山々が一望できます！

富士見展望台なのに、、、

名前に偽りあり！

頂上に近づくにつれシェルターやサイレンなど物々しい雰囲気に、、

草津白根山の山頂が見えてきました。

かつてスキー場や観光施設だった建物が封鎖されています。

登っている時は知りませんでしたが、草津白根山はバリバリの活火山！

江戸時代から１０年おきくらいに噴火を繰り返していて、最後の噴火は2018年。噴石や火山ガスでの死亡例もあり、現在も火口付近は立ち入り禁止。

前回の噴火から8年経っているのでいつまた噴火してもおかしくないかも、、、

森林限界を超えて見晴らしがよくなってきました！

標高が高くなるにつれて空気が薄くなりちょっとした運動で息が切れてしまいます。

富士ヒル以来自転車に乗れていなかったタキオカくんは景色を楽しむ余裕もなさそう、、

壮大な景色！

ゴールまであと少し！

ゴールが見えてきた！

ついに国道最高地点　2172ｍ登頂達成！！

少し下った先にある渋峠ホテルでは到達証明書を貰う事ができますが、残念ながら時間切れ、、営業時間に間に合わなかったようです。

実は到達証明は以前から持っています。

松山店時代のお客様がおみやげ？にくれたものです。

これをくれた和田さんは元気にしているだろうか、、、

頂上付近は真夏でも快適な気温ですが、体が冷えないうちに草津まで一気に下ります。

比較的走りやすい道ですが、その分スピードが出やすいので注意が必要です。

下りは超気持ちいい～！！

帰りはほぼ全て下りなのでラクラク！

草津で一度休憩をしましたが、高速巡行で一気にスタート地点に戻る事ができました。

ギリギリ日が暮れる前に撤収完了！

草津より下は気温も湿度も少し高く感じましたが、それでも都内よりはかなり快適！

一日を通して25℃くらい！これくらいの気温なら気持ちいいのになー

皆様も避暑に、自分への挑戦に、ぜひ渋峠にアタックしてみてください！！

ただし、標高も高く、草津で補給できるとはいえ十分な準備や計画が必要です。

ロングライドの準備やアイテムは是非店頭でご相談ください！

今回は、メット・マンタの紹介。

メットの中でも軽量かつエアロフォルムを両立しているモデルとして非常に人気なモデル。
当店1Fのトライアスロン館でも、「エアロヘルメットでは大きすぎる、、、」といった方に大人気です。
耳が被るか否かでロードレースで使用できるか否かが変わるヘルメット、どちらでも使いたい方や両取りしながらもしっかり性能を活かしきりたい方にオススメです。

さっそくいきます。

MET（メット）
MANTA MIPS （マンタ ミップス ）

価格・サイズ・重量

価格 : ￥34,100(税込)
サイズ : オパールグレー(L)
　　　　ホワイトブラック(M,L)
　　　　ブラックレッド/グロッシー(M,L)
　　　　アブソリュートホワイト(L)
重量 : 250g(M) , 270g(L)

[ysid 8015190271989]

[ysid 8015190271996]

[ysid 8015190298559]

[ysid 8015190298566]

[ysid 8015190298627]

[ysid 8015190298689]

ポイント

形状

絞り込んだ前後形状でエアロ効果を向上。
ベンチレーションを前後に配置し、空気の流れを向上します。

後部の低いチューブ形状のプロファイルにより、ミラノのNEWTON研究所で行われた 風洞実験では前モデルよりもエアロダイナミクスに優れています。
更に後頭部に配置された排気口が空気力学に基づいた形状に加え通気性も加えられています。
後方に流れる空気が乱流を生み出さないように後方まで突き進んでいくように。
レーシングヘルメットとして正当な進化しています。

マグネットバックル

ヘルメット装着時のバックルにはフィドロックを採用。
素早い着脱が求められるトライアスロンで活躍します。

マンタはエアロヘルメットのためトライアスロンでの使用を想定したものとなります。
もちろん、ロードバイクでも使用可能。
フィドロックであれば固定は不安なく、着脱はしやすくの超便利な使用感となります。
トライアスロンではトランジションのタイミングで必ず活躍できるバックルです。

在庫数

高需要に対し在庫数が極端に少ないです。
お早目の購入をオススメします。

当店は試着可能で購入時にしっかりサイズ感を確認していただくことができます。
ロード使用、トライアスロン使用関わらず、エアロヘルメット需要も高まっています。
新橋に移転後はヘルメットの在庫数を多数確保できるようになっていますので是非お越しください。
まだ在庫ありますので、今のうちですよ！！

最後に

いかがでしたでしょうか。

メットマンタは形もカッコよく軽量で通気性も抜群。
高レベルのバランスを実現する最高のヘルメットです。
いつでも人気な本製品、メーカー在庫もそこまで多くはないので気になる場合、他サイズについてお聞きしたい場合は必ずスタッフにご相談ください。

店頭在庫残り少数。

ご不明な点等ございましたらご相談ください。
スタッフにお申し付けいただければ対応させていただきます。
是非お早めにお求めください！

それではまた～

2026/7/27マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞＞

今回は修理担当よりお知らせがあります。

諸般の事情により、新橋店はオーバーホール作業の受付を停止させていただいております。

また、そのほかの修理につきましても納期を長くいただいております。

ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

定期的なメンテナンス・オーバーホールを提案している立場として大変心苦しいですが、再開に向けて進んでおりますのでしばしお待ちください。

現在お受けしている作業には全く影響ございません。

今のところ、オーバーホール系作業の受付再開は11月ごろを予定しております。

今回はオーバーホールの内容を簡単に紹介します。

よろしければ11月以降にご相談くださいませ。

今回メンテナンスさせていただくのはキャノンデール CAAD8。

エントリーグレードとは思えないほどよく走るモデルです。

消耗パーツはかなり重症。

リアのシフトワイヤーは断線！

フロントはSTIレバー内部の故障でレバーが反応しません。

ちょっと見にくいですが、、

ブレーキシューのセッティングがイマイチなうえに劣化でヒビが入っています。

パーツをすべて取り外してフレームを清掃します。

トップチューブ上面の白い部分は紫外線で劣化してひび割れてしまっています。

せっかくバイクの性能を新品並みに修理するのにこのままではあまりに古く見えるので塗装も補修します！

上半分は補修済み。

白い部分の自然な色あせに合わせて塗料も白さを調整しています。

よく見ると塗った部分がわかりますが、遠目にはわからないでしょう。

緑の部分も試行錯誤して近い色を作ります。

一番右はほぼ同じ色になりました。

かけた塗装を補修したらフレーム全体を研磨してツヤを復活させ、keeperコーティングでさらに深いツヤと撥水防汚コーティング！

＊keeperは有料オプション　＊塗装補修・ポリッシュは別途費用がかかります。

補修前。塗装はひび割れ、ツヤは全くありません。

補修後。ひび割れはかなり目立たなくなり、ツヤ感が復活しました！

補修前。8の部分にキズと表面の小傷によってツヤがない状態。

補修後。ロゴのレタッチとツヤの復活！

磨く作業は地味ですがバイク全体の古さが無くなり高級に見えます！

古くなったチェーンリングやチェーン、スプロケット、ワイヤーなど消耗パーツを交換。

変速機などはクリーナーでピカピカにしてから可動部に注油します。

完成！

当店のオーバーホールでは、大切な愛車の性能も外観もできるだけ良い状態に仕上げる事ができるようこだわっております。

多くの場合、3～5年でオーバーホールの時期がやってきます。

全体的に調子が悪く感じる方、レースにむけて性能を高めたい方、パーツ交換やカラーカスタムしたい方、古いバイクを大切に乗りたい方、ぜひ（11月以降に）当店にご相談ください。

航空宇宙工学のテクノロジーをロードバイク界へと持ち込んだイギリスのハイエンドブランド「FACTOR」が誇る、伝説的エアロロード…… 【FACTOR ONE】をお客様こだわりのアッセンブルで納車させていただきました！

FACTOR  ONE フレームセット￥1,155,000/シマノアルテグラ完成車￥1,815,000（仕様により価格設定が変わります）

ONEの特徴：常識を打ち破る究極の空力設計

FACTOR ONEを一目見た誰もが息をのむのが、そのアイコンとも言えるフォーク＆ハンドル周りの形状！

風を「押しのける」のではなく「いなして受け流す」、まさに航空機の発想！風洞実験の数値を極限まで追い求めるFACTORだからこそ実現できた、唯一無二のイノベーションです。

フロントフォークとヘッドチューブが一体となった構造と一体型エアロハンドルバーが、前面投影面積を極限まで縮小。
直線での圧倒的な伸びはもちろん、横風を受けた際でもステアリングが取られにくく、圧倒的な巡航安定感を発揮します。

スペック（各パーツアッセンブル）

オーナー様が「走りの質」と「一切の妥協なき美学」を追求して厳選された、最高峰のパーツ構成がこちらです！

• フレーム： FACTOR ONE 

• コンポーネント： SHIMANO ULTEGRA Di2 12速 

• ホイール： ENVE SES4.5　ディープリムカーボンホイール (ホワイトBIGロゴ) 

• タイヤ： Continental Grand Prix 5000 (GP5000) 

• ハンドル・ステム： Black Inc 一体型カーボンエアロバーシステム 

• ボトルケージ： Black Inc フルカーボンエアロボトルケージ 

パーツ選びのこだわりポイント！

• SHIMANO ULTEGRA Di2： 12速化された確実な電光石火の変速レスポンス。エアロポジションのまま指先ひとつで滑らかな変速が完了します。

• ENVE SES4.5 ホイール： マットブラックのフレームに鮮やかに映えるホワイトのENVEビッグロゴ！前後異径の空力プロファイルと圧倒的な剛性で、巡航速度を異次元へと引き上げます。

• 一体型コクピット： FACTORのハイパフォーマンスコクピットやケージ周りを統一。エアロ性能とデザインの統一感を完璧なレベルへ昇華させています。

走りの常識が変わる新次元

この【FACTOR ONE】を手に入れたオーナー様のサイクリングライフは、今日から全く新しい次元へと突入します。

• 「風」が味方に変わる快感： 35km/h、40km/hとスピードに乗せるにつれ、背中を押し出されるような未知の加速感を体験。これまで苦痛だった向かい風すらも、巡航性能を楽しむ快感へと変わります。

• すべてのサイクリストの視線を独占： 信号待ちでも、ライド休憩先のカフェでも、独特なフレーム造形と存在感抜群のENVEホイールが強烈なオーラを放ち、二度見・三度見される圧倒的な所有感を味わえます。✨

• 長距離ライドでの圧倒的な疲労軽減： 優れた空力特性は、ライダーが無意識に風と戦う無駄な筋力消耗を大幅にカット。ライド終盤でも脚が残り、「より遠く、より速く」走り続けることが可能になります。

バイオレーサーにより特殊なフレームや一体型ハンドルも安心してオーダー出来ます！

当社のフィッティングサービス「バイオレーサー」のスタンダードコースならシミュレータを使って仮想ONEに乗ることが出来ます！

ポジションについてより多く深く突き詰める事が出来ます！
有料ですが100万のフレーム買うなら必要！
満足度の高いサービスになってますので、必須というくらいオススメしています。

（上画像は別の方です）

ただの移動手段やスポーツ機材を超え、所有する喜びと走る歓びを極限まで高めてくれる「走る芸術品」。

オーナー様、この最高の相棒とともに、誰も到達したことのないスピードの向こう側へ駆け抜けてください！
最高の1台を組ませていただき、本当にありがとうございました！‍♂️✨

ワイズロード新橋店では、FACTORをはじめとする世界のハイエンドバイクのバラ完・カスタムのご相談を承っております。

新橋・虎ノ門エリアすぐの店舗にて、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

[ysid 2024000121365]

CEEPO MAMBA-R

今まで主にロードバイクに乗って来た私ですが、新橋店に異動になり1か月 … 目の前に未体験のトライアスロンでよく使用される車体があればそりゃ興味も湧いてきます。
しかも目の前に "試乗車" があれば試さない手はないです w
…と、いうことで、試乗・インプレがてら紹介をしてみようと思ったしだいです。
"これからトライアスロンを始めようかな？と考えている方々" や ”Di2仕様のDHバーカスタム仕様の車体購入を考えている方々”  の参考になれば幸いです。

さて、この MAMBA-Rですが、CEEPOのラインナップでは ”トライアスロン＆ロードバイク”に当たります。

CEEPOさんのサイトでは MAMBA-R は以下のように紹介されております。
・CEEPOの開発したロードジオメトリーバイクです。
・トライアスロン仕様を考慮してロードバイクとしてはスピードの巡航性能を重視しておりトップスピードになってからのスピード持続性に優れています。
・完成車パッケージでロード仕様とTT仕様がありますのでトライアスロンバイクとしてもご使用可能です。
　(※ 私が試乗したのはTT仕様です … 念のため。)
・ヘッドチューブはワイヤーインターナル構造ですが、専用ハンドルは使用せずシンプル構造となっていますので遠征時のバイクパッキングも簡単にでき、またレース会場などでのメカニックトラブルリスクも最小限に軽減される構造となっています。
　(※ ココ！CEEPOさんのウリですよね。）
・タイヤサイズは35mmまで対応可能ですのでオールラウンドロードとして使用が可能です。
・ブレーキ：フラットマウントディスク
・タイヤ：35c
　(※ 試乗車のタイヤ仕様は700x25C。ホイールは MAVIC COSMIC SL 35。 ロードバイクらしい細めの仕様です。)

DHバーを備えているトライアスロン用車体を初めて試乗する私が乗るにはちょうど良さそうです。

※ CEEPOさんのサイトも併せてご覧下さい。

CEEPOさんのサイト
↓
https://ceepo.jp/

MAMBA-R
↓
https://ceepo.jp/?page_id=409

いざ試乗

新橋店の近所の小道で走り始めたのですが、人が多い！路地や駐車中の自動車の隙間から歩行者がヒョイヒョイ現れる！…なので、(ブレーキのない)DHバーを握って走ることは難しい。。。
…と、いうことで、近所の日比谷公園付近まで自走で移動。
ここまで来ると人も少ないのでそこそこ安心してDHバーを握って試走できます (^_^)♪

最初はハンドルのレバーを握って走行開始。うん、ロードバイクとほとんど変わらない走行感覚。全くコワくない。

ちなみにレバーの操作は SHIMANO Di2 のシンクロモードで操作します。
具体的には以下のような操作になります。
(青字で記した説明の下にあるDHバーの写真を見ながらお読み下さい。)

"ハンドルの左レバー"、もしくは "左DHバー先端" の "スイッチ" を押すと … Rear側のギアがLow側へ変速。
"ハンドルの右レバー"、もしくは "右DHバー先端" の "スイッチ" を押すと … Rear側のギアがTop側へ変速。
Front側のギアは、Di2を "シンクロモード" に設定・使用することで、Rear側のチェーンがかかっているギアの位置により、自動で変速します。
つまり、Front側のギアは自分で操作しなくても快適に変速してくれるのです。
(※ 基本、Di2でDHバー仕様の車体はシンクロモードで乗ります。)

ロードバイクのDi2では、シンクロモードに設定しても、Rear側のギアは右のレバーだけで操作しますよね。
…で、左のレバーで Front側を操作することももちろんできます (と、いうかします)。
しかし、 ”Di2仕様の DHバーカスタム仕様” 場合、自分でFront側を操作するような設定はしません。
最初は私も戸惑いましたが、このレバー操作 ... 慣れると快適です。
長時間、DHバーに身体を預け、体力を温存しながら走行するのことが理想のトライアスロンにはありがたいくらいですね。

 インプレ (実走して感じたこと)

DHバーを使用することでポジションが楽になることを実感。
"公園内の道" やその周りの "車が多い車道" で試乗したので徐行でしか走れませんでしたが、長時間乗るのであればDHバーは楽であろうことは実感できました。
さらにDi2仕様のDHバーの場合、DHバー先端にあるシフトスイッチで変速可能なので、いちいちハンドルのレバーに持ち替えなくとも変速ができると言うメリットも体験できました。やっぱり便利です、コレ (^-^)
さすがに DHバーにブレーキレバーはついてませんので減速・停止したい時にはハンドルレバーに持ち替える必要はあります。
また、旋回能力においては、やはりDHバーよりもハンドルレバーを持った方が優れております。都内の交差点のような場所で曲がるならばハンドルレバーの方が有利ですね。
しかし乗りこなせるようになればDHバーの恩恵を多分に受けられること思います。

やはりトライアスロンで、「ちょっとでも自分の記録を伸ばしたい！」と、いう方には ”Di2仕様のDHバーカスタム仕様の車体” の購入をお勧め致しますね。
CEEPO MAMBA-RのTT仕様車 (Di2, DHバー 仕様車) 、いかがでしょか？

私のインプレが少しでも皆さんの参考になれば幸いです m(_ _)m

今回は、シマノ・RX710の紹介。

新たなSPDシューズとしてシマノが打ち出すミドルクラスグラベルシューズが入荷しました！！
DYNALAST 2.0を採用し、ライド後半でも足を優しくホールドしてあらゆる路面環境で大活躍します。
PONTOONクリートシステムなど、新たな要素がわんさかあります。

細かなフィット感に繋がる小細工が施された超優秀な一足です。

そんな製品を紹介します。
さっそくいきましょう。

SHIMANO（シマノ）
RX710

価格・サイズ

価格 : ￥41,800(税込)

サイズ : 41,42,43,44

重量 : 350g(43サイズ)

[ysid 4550742005048]

ポイント

RX710とは

◎特徴
・カーボン強化ミッドソールで力強い走り
・歩行に最適なアウトソール
・ダブルBOAダイヤルで最適なフィット感
・PONTOONシステムによりクリートとペダルの一体感向上

以上の4点がとても強い製品です。
ハイエンドモデルのRX9に比べ、ややマイルドな味付けとはなりますが、一般のサイクリングやグラベルライドには最適と言っていい仕様です。
一見するとSLシューズのような出来栄えですが、歩行が容易なようにSPDらしくカスタムされています。

泥つまりなどを解決している本製品、特にはじめましての方には是非使っていただきたい！！！！

BOAダイヤル採用

BOAダイヤル×2を装備。
足のどの部分でも立体的にホールドが可能です。

L6BOAダイヤルで更なる完璧なペダリングを実現。
走行中の脚のむくみに合わせて細かく調節可能です。
ダイヤルがさらに細かくなりダイヤル自体も若干剛性が上がりました。
締めるときのたわむ感覚なども無くなり、利便性を高めています。

アウトソール

アウトソールにはカーボン強化ミッドソールを採用。
優れたパワー伝達と軽量さを誇ります。

超高剛性ながらしなりもあるカーボンソールを採用。
風通しの良いように穴が背面についています、水はけようでもあるのかな？？
踏み込んでも硬すぎずちょうどよい感じ。バネのような踏み心地です。
長時間のライドや、荒れ地でのトルクが欲しいシーンで活躍できるソールですね。

PONTOONシステム

クリートを挟み込むようにしてTPUソールが設置。
クリートとペダルの接地面積を広めて、走行の安定感を維持します。

SPDとSPDSLでは、クリートの接地面積の広さが大きな差として周知されています。
そんなイメージを若干覆す構造になりましたね。
もちろんSLの方が広くはありますが、、、、、

PONTOONシステムにより、クリートとペダルの接地面積はもちろんですが、泥つまりも少しは解消されそうです。
クリート位置を変更すれば勝手についてきてくれる構造なのでどの方が使用してもトルクを最適な数値出すことが出来そうです。

最後に

SHIMANO RX710。

はじめましてのRX7。
歩きやすさを担保し、SPDシューズを利用するレースシーンでも大活躍間違いなしの製品です。
フラッグシップモデルのRX9もお取り寄せ可能ですので是非気になる場合はスタッフまでご相談ください。

ご不明な点や気になることあればお気軽にお電話、ご来店ください‼

それではまた～

2026/7/27マシコ

※平日は12時～20時、土日祝日は11時～19時まで営業しております。

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など気になることがあればチャットで質問してみてください。全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフがサクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。
チャット相談を見てみる　＞

『アジア・太平洋地域限定』の特別なSUPERSIX EVO、ご覧いただけましたでしょうか？
7月24日に発表されたこの特別なフレームセットは、LAB71とHi-modにそれぞれ1色ずつが設定されています。日本には44～56のサイズが入荷し、合計それぞれ25本のみとなっています。

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』では先行でLAB71限定カラーを入手！
8月9日（日）までは全国6店舗の『The LABストア』にて先行受注を実施します！入手確率を上げるためにはぜひ『The LABストア』である新橋店にて現物を確認いただき、完売前にご予約ください！

【Cannondale SuperSix EVO 限定色】
剥き出しのスピード感・躍動するモーション・プロトタイプのテクニカルな美学を呼び起こすDazzle（迷彩）デザイン。

アジア限定カラーとしてSuperSix EVO LAB71に登場。

数量限定で本日より販売開始。 pic.twitter.com/bsQKkdvcS7

— キャノンデール【公式】 (@CannondaleJapan) July 24, 2026

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO LAB71 フレームセット
アジア限定Dazzle

カラー：Dazzle
店頭在庫サイズ：52（推奨身長170cm）
メーカー希望小売価格￥890,000（税込）

『ハイパフォーマンス・サイクリングと、クラシックモータースポーツの歴史。そのふたつの世界をシームレスに架橋するペイントフィニッシュ。象徴的なレーシングリバリーや実験的なポップアート・ビークルからインスピレーションを得たこのデザインは、剥き出しのスピード感、躍動するモーション、そしてプロトタイプ・トラックカーが纏うテクニカルな美学を呼び起こします。アバンギャルドなグラフィックは、クリーンなホワイトのダウンチューブと、計算され尽くした鮮烈なピンクのアクセントによって引き締められ、全体に洗練された視覚的バランスをもたらします。ヘリテージ・レーシングカルチャーへの敬意を払いながら、妥協なきモダンさを湛えた限定エディションならではの一台です。』

 カーボンエアロボトル＆ケージが2つずつ付属します。

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO Hi-mod フレームセット
アジア限定Deep Teal

カラー：Deep Teal
メーカー希望小売価格670,000（税込）

※新橋店頭展示はありません。

『ヨーロピアン・クラシックレースの黄金期。その時代が放っていたミッドセンチュリーらしい高揚感と楽観を、現代の感性で再構築したSuperSix EVO の新カラー。深く落ち着いたDeep Teal をベースに、Race Yellow とIon Blue のブロックをシンメトリーに配し、コンテンポラリーなカラーブロッキングへと昇華しました。ヴィンテージのチームカラーやグランツールの伝統を想起させながら、最先端レースバイクの大胆なサーフェスがその物語を今に語り継ぎます。クラシックサイクリングへのノスタルジックな敬意と、エアロを極めた現代のレースマシンらしい前進的な美意識。その両者を絶妙なバランスで両立させた、表情豊かなフィニッシュです。』

こちらもカーボンエアロボトル＆ケージが2つずつ付属します。

一緒にいかがですか？The LAB限定ウェア 

キャノンデール『The LABストア』限定のウェア『The LAB Collection』はLABの世界観を体現するプレミアムなウェアです。全国6店舗の『The LABストア』のみでの取り扱いであり、在庫数は僅かとなっております。

ぜひ新橋店にてお確かめください。ワイズロードの各支店からのご注文はいただけない商品です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/27/112478]

ほかにも在庫ございます

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO LAB71 フレームセット
EF Team Replica

カラー：EF Pro Cycling Team Replica
サイズ：52（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥890,000（税込）

[ysid 0196870279865]

※新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』在庫車体のワイズロード各支店への移動は承っておりません。
※このカラーの国内再入荷予定はありません。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/30/110881]

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO LAB71 フレームセット
WOW

カラー：WOW
サイズ：54（推奨身長175cm前後）
メーカー希望小売価格￥890,000（税込）

[ysid 0196870279797]

※新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』在庫車体のワイズロード各支店への移動は承っておりません。
※別サイズのお取り寄せについてはご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/14/108465]

Cannondale 2024
LAB71 SUPERSIX EVO フレームセット
Roubaix

カラー：Roubaix
サイズ：58（推奨身長185cm前後）
メーカー希望小売価格￥850,000（税込）
→　新橋The LAB　特別価格　ASK！

[ysid 0884603971253]

※こちらは第4世代SUPERSIX EVOです。
※ワイズロード各支店への移動可能です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/01/106937]

Cannondale 2026
SUPERSIX EVO Hi-mod フレームセット
Platinum

カラー：Platinum
サイズ：50（推奨身長160cm前後）
メーカー希望小売価格￥670,000（税込）

[ysid 0196870167209]

※こちらのフレームはHi-modフレームです。LAB71ではございません。他のサイズのお取り寄せが可能な場合がございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/25/110598]

組み立てに関してのご案内

キャノンデールでは、正規販売代理店以外で組み立てた場合、メーカー製品保証が受けられなくなります。このことから、ワイズロードではキャノンデールのフレームセット商品は当社で組み立てすることを販売条件とさせていただいております。

新規パーツによる組立（バラ完）

基本的に弊社でパーツをご購入いただき、それを組立いたします。部品の持ち込みに関しては既定の割増料金をお願いしております。
基本料金￥16,500（税込・油圧式ブレーキの場合）

既存車体からのパーツ載せ替え

お持ちの自転車からパーツを載せ替える場合、規格の不適合や消耗・破損などを確認させていただき、パーツの追加ご購入をお願いすることがあります。特にワイヤー類、チェーン、タイヤ、バーテープなどは交換を強くお勧めします。
基本料金￥24,200（税込・油圧ブレーキの場合）

なお、今回ご紹介している第5世代SUPERSIX EVOは【電動変速専用フレーム】です。ワイヤー引き変速のコンポーネントには対応していませんのでご注意ください。

『The LAB』とは

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』は、キャノンデールの最上級ブランドLABの世界観を感じていただくスペースです。他ではなかなか見ることができないLAB71の完成車やフレームをご用意しているほか、試乗車もご用意させていただいております。

キャノンデールのことはぜひワイズロード新橋キャノンデールコーナー『The LAB』にご用命ください。

MADONE SLR 7

MLサイズなので170センチ後半くらいの方にフィットするサイズです！
MADONEはSL6(Mサイズ)やSL5(Sサイズ)も試乗車がございます。

Checkmate SLR9 AXS

TREK史上最速かつ最軽量のグラベルレースバイク。過酷なグラベルで勝つために作られた1台です。
軽くてエアロなデザインに、路面振動を和らげるIsoSpeedテクノロジーや、体力を無駄にせずにアタックを仕掛けられるグラベルレースジオメトリー。
カーボンホイールやSRAMの最新でエルゴノミックなRED XPLR AXSワイヤレスドライブトレインなど、最上級なパーツをアッセンブルしています！
MADONEやDOMANEは乗る機会が多いでしょうがCheckmateは中々ないはず。。！
サイズはSサイズです！165センチ前後くらいの方が最適でしょうか。
飛び込みでも構いませんがよりスムーズなのでご予約もお待ちしております！