スタッフの中村です。

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ずばり早い者勝ちです！！！

久しぶりの連勤（コラ！）でしたので、試乗車で通勤してまいりました。

バイクはこちら！！GIOSのグラベルロード！！

NATURE　

ビバ、ナチューレ！！

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コロンバス社のクロモリフレーム、カーボンフォーク、メインコンポは4700番のTiagraです

「人類よ、自然に還れ」ってこと！？

距離は長くないですが、ロード、クロスとの比較で加速性能、ブレーキ性能、快適性を確かめます。

走ったのはお店～皇居外周～自宅（舗装路、路肩、登りをまんべんなく）と、公園のグラベルロード（砂利道、未舗装路）！ あくまでも一般人（ロード初級者）の試乗インプレとお考えください

①加速性能

タイヤ幅は35Cのセミブロックパターン

クロスバイクで多いのは、28C～35C

ロードでは２５Cが主流

ポジションが近いロードとの比較となると、やはり漕ぎ出しの重さを感じますが

コンセプト自体が異なるので問題なし。

スピードを上げて平地で３０ｋｍ/ｈ

速度は維持しやすく、タイヤの太さ、トレッドパターンのデメリットはあまり感じませんでした。

脚力にもよりますが、体力を温存させることを考えるとこれぐらいが限度。

 通勤、街乗りなら35Cまでで十分！更に軽くということであれば、30Cあたりでしょうか

今回感じたワイドタイヤのメリットはもうひとつ！

走行時にハンドルが取られることがほぼありません。 アスファルト継ぎ目の段差や、マンホール、排水溝などロードでは気後れする道も気にせずスピードが出せます。 

②ブレーキ性能

ワイヤー引きのディスクブレーキで、キャリパータイプと比べレバーの引きは軽い（ものによりますが）です。

絶対的な制動力に関しては、レバーを握りこんだ時にフォークが共振するほど強く、ロードではない感じ。

ただ走行時は、効き過ぎてロックすることもなく、当て効きによるコントロールが容易です

 低速域での急ブレーキには御注意を！

 ブレーキ位置を下げたことによる低重心化、トレッドパターンによるグリップ向上のおかげで下りの安定感は特筆すべきです。ハンドルをとられることも無く、安全に下れます。 

③快適性

カーボンフォークとはいえ、路面の凸凹は拾います。

 それは私のロードも同じ。

それよりかフレームのしなりやタイヤの空気圧（MIN50-MAX85psi）を下げて乗ることで

路面からの衝撃をマイルドに（ナシには出来ません）することが期待できます。

はじめに書いたように、走る場所を選ばないと思えること自体が快適です。

これはロードでは味わえない感覚。

SHIMANO　TIAGRAによる変速も問題なし

フロントトリプルのMITOはより勾配のきつい登りでも対応出来るでしょう！

ロードやクロスでは得がたい魅力がグラベルロードにはあります。わざわざ未舗装路を選んで走り、自然と笑顔になります。マウンテンともロードともクロスとも違う

アドベンチャーバイクです！

 ぜひぜひ試乗車でお確かめください！

グラベルロードは新宿クロスバイク館で！！

2016.12.5　中村

とりあえず乗ってみる？

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