※新型が入荷した興奮のままに書いている為かなり長い文章になってしまいました。また、情報発信後に内容の訂正をさせていただく可能性があります事、あらかじめご了承ください。ご興味ありましたら一部分でもお読みいただけますと嬉しいです。

フロントフォークがカーボン化、フェンダーレスカスタムがより簡単に！

まずはフロントフォークから。従来のP-Lineはフロントフォークがチタン製でしたが第二世代からフルカーボン製となります。

T-Lineと同じ仕様となります。フォークブレードに直接折りたたみフックが装着されるため、フェンダーを外すだけでフェンダーレス化する事ができます。

T-Lineと同じく構造的にフロントブレーキケーブルとタイヤが接触しないためフェンダーレス用の追加パーツも不要です。更なる軽量化を目指しやすくなりました！※フェンダーを外すと畳んだ状態の安定感は低下しますのでご注意ください。

フォークを引き抜く際はキャリアブロック固定ネジをヘッドチューブから外す必要があります。

順番を守らないと分解できない。言葉で表しにくい良さみがありますね...。

...なんで分解しないと見えない所にカッコイイパーツを付けるんですか！！？

ヘッドパーツがアヘッド化、整備がより簡単に！錆にも強くなりました。

ここもT.Gラインと同じくアヘッド規格になりました。ヘッド周りを分解しやすくなったのが嬉しいです。

錆によるコラムの固着などが発生しなくなったのも嬉しいポイントです。アヘッド化によりヘッドパーツ自体の強度も増しており、より頑丈な仕様になりました。その分見た目はちょっとマッシブに。それもまた良し。

【最高】ハンドル＆ハンドルポストも大幅変化！ハンドルポストにドリンクホルダー付きます！【感謝】

新型に乗った時感じる安定感、秘密はハンドルにあり！ハンドルの横幅がS.M共になんと570mmにサイズアップ！

ちょっと幅狭なクロスバイク並みの横幅になっています。そりゃ乗りやすい訳だ！ちなみに第一世代は540mm。ハンドル幅の30mm差は乗り心地も結構変わってきます。バーが若干バックスイープしているのも漕ぎ始めのふら付き抑制に効果的でグッド。

グリップはG-Lineに標準装備されていたエルゴノミックタイプが付いています。

小径車ゆえ悪路では地面からの突き上げを強く感じやすいので、適度に柔らかく握りやすいエルゴノミックグリップが最初から付いてくるのは至れり尽くせりと言ったところ。

ハンドルポストの形状変更やハンドル幅が広がった事が相まってフォークブレード-ハンドルバー間のクリアランスが広がりました。つまりBROMPTON特有の直角に近い急なブレーキレバー角度がある程度調整できるようになりました！
これまでは社外品や個人作成品を用いたカスタムによりレバーの角度を改善する手法がとられてきましたが、通常仕様でブレーキレバーを握りやすい角度にセッティングできるようになったのは地味ながらとても大きな進化です！！嬉しいポイント200点加点です。

角度を測ってみたら40°くらいまでなら無理なくセッティングできました。それ以上傾ける事もできますが、フォークブレードに右手側のブレーキアウターが強く押し付けられてケーブルを傷める可能性があるので注意が必要です。

より角度を付けたい場合は日泉などのしなやかなケーブルに変更するのをオススメします。

ハンドルバークランプ径は31.8mm!固定方式はオープンクランプ!!ありがとうございます!!!嬉しいポイント50,000点!!!!

スポーツバイクのカスタムを楽しんでいる方ならこの喜びがわかるはず！従来の25.4mmのクローズドクランプタイプ対応のハンドルもカッコイイハンドルはたくさんあったのですが。やはり現行最大勢力は31.8mm。ハンドルカスタムの選択肢が多すぎてどうすれば良いのかもはや分かりません。良い感じのライザーバーとかあったら是非教えてください!お願いします!!
オープンクランプになったことでハンドルカスタムの作業難易度もグッと下がりました。ご自身で愛車のカスタムしてみませんか？より愛着が湧くこと間違いなし！

ハンドルポストにダボ穴が追加されています。

G-Lineにもあったやつですね。とりあえずドリンクホルダーを付けてみるのはいかがでしょうか？信号待ちでちょっと給水、やりやすくなりますよ。もちろん折り畳みには支障無し。お気にのホルダーとボトルを付けちゃってください！もちろんボトルケージ台座対応アクセサリーも付けられます。テントやシュラフを付けてキャンプツーリングも良いですね。更に遊びの幅が広がります。付属のネジは短くてパーツと共締めするとハンドルポストの雌ネジを傷める可能性があります。ちょっと長めなネジに替えて使いましょう。

ハンドルポストの長さ自体も変わっています。何とハンドルタイプに依らず共通の長さになりました。後々のカスタムを考えるとこれも嬉しい変更です!長さは約33cm。従来のSハンドルタイプとMハンドルタイプのハンドルポストの中間くらいの長さです。

ハンドルキャッチも従来の樹脂製の物から更新されています。

T.G-Lineともまた違う仕様ですが見た目がすごくシンプルになっており洗練された雰囲気を感じます。もちろん繰り返し使って痛んできたら交換できますよ。

取付ネジをハンドルポストの内側に配置する事でシンプルな装いになっているのもそうですが、ネジが錆びにくくなっているのも嬉しいですね。

クランクセットも新型へ！気づきにくいけど大きな変化です！

クランクセットも新型のアルミ製クランクに変更されています。見ためも分かりやすく変わっています。

従来の5アームから4アームに変わったので見た目はスッキリしましたね。

更にクランクアーム長が170mm→160mmと大幅に短くなっています。より速く足を回せるようになるのでより軽やかにペダリングできるようになりました。逆に足が長い方や身長が高い方は170mmに延長するカスタムをした方が良い事もあるかも？

チェーンリングの歯数は12速モデルは50T。4速モデルは54Tとなっております。

キャリア付きモデルは安定感抜群の極太ローラーに！ガンガン転がしてください！

勢いを付けて手放すと真っすぐ結構な距離転がります。電車の中などでもしっかり自立してくれるのは安心です。ちなみにG-Line用のローラーです。横幅は15mm。従来のローラーより5mm太くなっています。

重厚な車体を支える為に作られたローラーですから納得の安定感です。キャリアは第一世代と変わらずです。軽量でデザインもカッコイイので替える必要がありませんね。

各ヒンジレバーも変更。コの字クランプ、わざわざずらさなくても良いんです。※注意点もあり

しばらく乗っているとフレームやハンドルポストの折り畳み部分と固定するクランプが噛みこんでいき、レバーを緩めただけでは折り畳めない。クランプをつまんでずらしてようやく折れる。そのひと手間に煩わしさを感じた事もあるのではないでしょうか。新しいクランプはレバーとコの字クランプの動きが同期する為、レバーをくるくる回すだけでOK!ちょっとした手間が無くなるのは嬉しいです。

レバーから伸びたネジがフレームを貫通した後、ネジの先端に側面から小さいネジを通す事でレバーが必要以上に緩まないコの字クランプ回転防止機能が付いています。

その分フレーム内部側の出っ張りが大きくなるので、輪行袋などをフレーム内部に収納したい場合は注意が必要です。小さいネジを抜いてあげれば従来と同じ突き出し長さまでネジを緩められるので、フレーム内部を活用したい場合小ねじを外すのもありかもしれません。

今回は急ぎ足で全体をチェックした為まだまだ見落としている変更点があるかもしれません。また見つけ次第ブログアップしていきます。

第二世代P-Lineは第一世代の販売価格が下がった事もあり割高に感じる方も多いかと思います。しかし細部まで見ていくと従来の製品からの改善点がしっかりフィードバックされて生み出されたのが分かる、新世代と呼ぶにふさわしい仕上がりでした。開発チーム、職人、ユーザーが一体となって新製品が生まれていくのをひしひしと感じられたのが嬉しかったです。

話題の新色パシフィックラッカーは速攻で売り切れてしまったのですがスターフルーツメタリックカラー等第二世代P-Lineも複数展示しています！ぜひご覧ください！

皆様のご来店、心よりお待ちしております！