メーカーはもっとブルホーンを評価すべき

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/05/21/142743]

私は自分のバイクのカスタムに「ブルホーンハンドル」を使う事が多く、スタイリッシュなデザインと握りやすさが気に入っています

取り付け相性の問題があるためクロスバイクに採用されている例はかなり少なく、既に終売のモデルを入れても数える程度しか浮かびません。

そんなブルホーンハンドルを、スタイリッシュな車体に取り付けたカスタム車を展示しました！

TERN RIP×ブルホーン

最近当店に入荷したエアロ形状のクロスバイクであるTERN RIP

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フレームサイズによって車輪のサイズを変更する事でフレームの三角形を大きくデザインしており、極太のダウンチューブにプリントされているメーカーロゴは反射材になっています

純正ではワイドなライザーハンドルが装着されていますが、今回はブルホーンハンドルに交換

本当ならもっとエアロな形状の物を取り付けたいところなのですが、純正のステムやレバー類を流用出来るように径の細い物を選択し、コストを抑えてブルホーン化出来ました

ワイヤー類は元のハンドルに戻せるよう未カット状態で撮影しているので、ご注文後の組み立て時にカットしてスッキリさせます。

元々クロスバイクとしてはそれなりに前傾姿勢の強いRIPですが、ブルホーン化にて上半身の筋力をより使いやすいポジションを取れるので、登坂時などにゴリゴリ踏みたいなんて方に良いんじゃないでしょうか？

ハンドル先端側を握っている時はブレーキレバーを触れないので、バーエンドバー的な使い方にオススメです。

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ハンドルが￥4,950なので、車体本体と合わせ￥102,850

バーテープはあえて選んでいないので、お好きな色や触り心地の物を追加してください（※バーテープ巻工賃は別途いただきます。）

今回はパイプ径の細いハンドルを選んでいるので、少し厚めの物を選ぶと握りが良いかと思います。

TERN RIPのご紹介

フォールディングバイクとミニベロに強いブランドであるTERNのラインナップに存在するクロスバイク3モデルの中で、一番スピードに振っている車種であるRIP

パッと見て目を惹かれるのはエアロ形状の極太ダウンチューブです

ダウンチューブのネジ穴を廃する事で実現した刀身のようなエッジの形状は、他メーカーには見られない鋭い尖り方で個性的♪

チェーンステーを短くする事で駆動のロスを減らし、ペダルを踏んだ際のダイレクト感が強い設計です。

ブレーキ面まで黒く塗装されたホイールはフレームサイズによって径が異なるのですが、当店在庫車で唯一の650Cを採用しています

小径を採用する事でトップチューブ高が低くなり、小柄な方でもスポーティなデザインを選べます。

変速システムはフロントシングルを採用しており、操作も見た目もシンプル

今回ブルホーン化出来たのも、変速レバーが片側な事でワイヤー同士の干渉が起きなかった事がポイントでした。

ワイヤー類はフレームに内装で見た目もスッキリ♪

フレームジオメトリは最近少ないフラットバーロード的な数値なので、今回のようなハンドル交換の拡張性が高いのも特徴です

ゴリゴリにカスタムしてほしい一台ですね

ちなみに、RIPの小径版と言っても良いSURGEも店頭に入荷していますが、こちらはドロップハンドルを採用していますね。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/05/21/143760]

ブルホーンはいいぞ。

都会の道路を走るにあたって、幅広のハンドルはどうしても窮屈さを感じます

一般的なフラットバーが600mm前後なのに対し、ブルホーンは400mm前後と三分の二程度に抑えられるので、走行時も駐輪時もコンパクトさを感じられます。

パワーを掛けたい時はハンドルを縦方向に握れるので上半身の筋力を使いやすく、ソリッドな走行感はオススメですよ

カスタムに関しては相性問題が発生しやすいので難易度が高いですが、既に手持ちの車体をブルホーン化したいなんていうご相談も承りますのでよろしくお願いします。