CAMELBAK ポディウム ステンレス

販売価格：\7,260(税込)
カラー：メタル、ブラック、バイオレット、パシフィック、モス、パール
容量：530ml

当店に在庫しているのは530mlタイプ(ブラック、メタル)になります。530mlの他、容量の多い650mlタイプ(\8,140(税込))もございます。保冷時間は14時間とありますが、夏場に10時間以上ボトルが空にならないような事はまずないですね。保冷ボトルは途中に補給したものを冷えたまま保持できるのが利点です。ロングライドでも近場のサイクリング等でも、暑い時は冷たい飲み物で「身体の内から冷やす！」と言うのはけっこう大事です。

キャップ部分にロック機能があります。画像の位置でロックされ、飲み口の下の部分を反時計回りにひねるとロック解除されます。

内部はこんな感じです。本体は金属で出来ているので押す事はできませんが、本体を傾ける事で適量の水分が出るようになっています。

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水分を一気に流し込む事ができない為レースなどには向かないかもしれませんが、サイクリングやトレーニングライドに活躍してくれるアイテムです！お持ちでない方は是非ステンレス保冷ボトルを使ってみましょう！

20260529HW

メーカーはもっとブルホーンを評価すべき

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/05/21/142743]

私は自分のバイクのカスタムに「ブルホーンハンドル」を使う事が多く、スタイリッシュなデザインと握りやすさが気に入っています

取り付け相性の問題があるためクロスバイクに採用されている例はかなり少なく、既に終売のモデルを入れても数える程度しか浮かびません。

そんなブルホーンハンドルを、スタイリッシュな車体に取り付けたカスタム車を展示しました！

TERN RIP×ブルホーン

最近当店に入荷したエアロ形状のクロスバイクであるTERN RIP

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フレームサイズによって車輪のサイズを変更する事でフレームの三角形を大きくデザインしており、極太のダウンチューブにプリントされているメーカーロゴは反射材になっています

純正ではワイドなライザーハンドルが装着されていますが、今回はブルホーンハンドルに交換

本当ならもっとエアロな形状の物を取り付けたいところなのですが、純正のステムやレバー類を流用出来るように径の細い物を選択し、コストを抑えてブルホーン化出来ました

ワイヤー類は元のハンドルに戻せるよう未カット状態で撮影しているので、ご注文後の組み立て時にカットしてスッキリさせます。

元々クロスバイクとしてはそれなりに前傾姿勢の強いRIPですが、ブルホーン化にて上半身の筋力をより使いやすいポジションを取れるので、登坂時などにゴリゴリ踏みたいなんて方に良いんじゃないでしょうか？

ハンドル先端側を握っている時はブレーキレバーを触れないので、バーエンドバー的な使い方にオススメです。

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ハンドルが￥4,950なので、車体本体と合わせ￥102,850

バーテープはあえて選んでいないので、お好きな色や触り心地の物を追加してください（※バーテープ巻工賃は別途いただきます。）

今回はパイプ径の細いハンドルを選んでいるので、少し厚めの物を選ぶと握りが良いかと思います。

TERN RIPのご紹介

フォールディングバイクとミニベロに強いブランドであるTERNのラインナップに存在するクロスバイク3モデルの中で、一番スピードに振っている車種であるRIP

パッと見て目を惹かれるのはエアロ形状の極太ダウンチューブです

ダウンチューブのネジ穴を廃する事で実現した刀身のようなエッジの形状は、他メーカーには見られない鋭い尖り方で個性的♪

チェーンステーを短くする事で駆動のロスを減らし、ペダルを踏んだ際のダイレクト感が強い設計です。

ブレーキ面まで黒く塗装されたホイールはフレームサイズによって径が異なるのですが、当店在庫車で唯一の650Cを採用しています

小径を採用する事でトップチューブ高が低くなり、小柄な方でもスポーティなデザインを選べます。

変速システムはフロントシングルを採用しており、操作も見た目もシンプル

今回ブルホーン化出来たのも、変速レバーが片側な事でワイヤー同士の干渉が起きなかった事がポイントでした。

ワイヤー類はフレームに内装で見た目もスッキリ♪

フレームジオメトリは最近少ないフラットバーロード的な数値なので、今回のようなハンドル交換の拡張性が高いのも特徴です

ゴリゴリにカスタムしてほしい一台ですね

ちなみに、RIPの小径版と言っても良いSURGEも店頭に入荷していますが、こちらはドロップハンドルを採用していますね。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/05/21/143760]

ブルホーンはいいぞ。

都会の道路を走るにあたって、幅広のハンドルはどうしても窮屈さを感じます

一般的なフラットバーが600mm前後なのに対し、ブルホーンは400mm前後と三分の二程度に抑えられるので、走行時も駐輪時もコンパクトさを感じられます。

パワーを掛けたい時はハンドルを縦方向に握れるので上半身の筋力を使いやすく、ソリッドな走行感はオススメですよ

カスタムに関しては相性問題が発生しやすいので難易度が高いですが、既に手持ちの車体をブルホーン化したいなんていうご相談も承りますのでよろしくお願いします。

今年は柏でSfidareCrit開催だって！

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

当店で力を入れている車体ジャンルの一つが「シングルスピード」

変速機を持たない自転車の総称ですが、その中で「700C車輪」かつ「ブレーキ取付可能」な車体を在庫しています。

取り扱いブランドの都合で、現状FUJIのバイクばかりになってしまっていますが・・・

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そんなシングルスピードカテゴリ特有のカスタムが「固定ギア」

クランクと後輪が連動して動き、基本的に走行中はクランクの回転を止める事が出来ないという事で、車体との一体感を楽しめるエキセントリックな仕様です

そんな固定ギアでのレースが今週末に柏で初開催という事で、参加予定です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/07/17/120390]

↑一昨年の参加記事

参加の為にマシンカスタム！

レースに使用するバイクは、一昨年と同じくCHARGE BIKES PLUG RACER

今回はフラットバークラスの開催が無いのでドロップハンドルのカテゴリに参加しますが、ハンドルは現地でブレーキを外すついでに交換するので、今は触りません（上記画像はドロップハンドル仮組時）

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普段街乗りで使用している車体なのですが、前回使用したのがオフロードレースだった為、シクロクロス用のタイヤが装着されていました

そのままでも問題無いっちゃ無いんですが、舗装路向けのタイヤに交換します。

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装着したのはVITTORIA RUBINO

二本セット＋チューブ付でお買い得なTWIN PACKで購入しました

固定ギアだと後輪タイヤがゴリゴリ削れるのでお手頃なタイヤの方が良いです(笑)

クリンチャータイヤの交換なのでサクッと完了

このフレームに26C幅だと隙間が広すぎて違和感がありますが、今回のレース会場はカート用のミニサーキットという事でコーナーが多く、加減速をずっと続けるようなレイアウトなので軽量で外周径の小さいタイヤの方が楽だろうという考えで細めの選択です

リムがナロー幅なので、新ETRTOのタイヤを装着すると表記よりも細くなってしまいます。

前回参加した際は、街乗りのギア比そのままで走った為複雑なコースレイアウトでは減速が辛く、後悔があったのでコグも交換します。

普段は17Tのコグを使用していますが、今回は19Tに交換

チェーンリングは49Tなので、ギア比は2.88から2.57になりました

交換後のコグが金色なのは、こだわりではなく単純に安くなっていたからです(笑)

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SUGINO社のFIXIEコグシリーズは、使用する工具がボトムブラケット用の物で済むのが個人的にお気に入り。

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歯数を増やす為にはチェーンの交換も必要でした

シングルスピードのバイクは変速機とチェーンが擦れる事が無いので、色付きのチェーンが剥げにくいというのが嬉しいところ

ピンク号を見た方にはよく勘違いをされるのですが、実を言うとピンク色にこだわりがあるという訳ではなく「ピンク色の部品は特価になっている事が多い」という理由でこういった姿になっています

今回交換したコグもそうですが、安くなっていれば他の色の部品も全然装着します(笑)

特に後輪タイヤは消耗が早いので、青だったりオレンジだったりのカラータイヤを装着している時期もありました。

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そういえば少し前にシートポストを軽いのに交換したのですが、これも特価でしたね（上記リンク商品は色違い）

このフレームはXSサイズなのにシートチューブが530mmあるというイギリス設計なので、短足族である私が乗るとシートポストがほとんど露出しません

カラーポストの意味(笑)

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基本的に特価部品で組み立てられているピンク号ですが、一か所だけコストが掛かっているのがクランク

MICHE PISTARD2.0を使っています

SRAM OMNIUMが廃盤になって久しい現在、ピスト用の2ピースクランクのラインナップはとても限られるので、定番と言えば定番ですね

剛性とかそういうのは全然必要なパワーを持ち合わせていませんが、大径ボトムブラケットによる耐久性がお気に入りです。

イベント前はちゃんとメンテナンス！

今回はシングルスピードバイクという事もあり、変速機付きの車体に比べれば壊れる部品も少ない物ではありますが、集団走行内でのメカトラブルは自身だけでなく周りのライダーまで巻き込む可能性が有りとても危険ですし、楽しみにしていたイベントが苦い記憶になってしまうのはもったいないです

イベント参加前には必ずメンテナンスを受けましょう。

Y'sRoadではイベント前メンテナンスの作業も承っていますので、お気軽にご相談下さい。（工賃表はこちら）

TRACK ARCVって姿勢キツくない？

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

最近私物のロードバイクに久々に乗る機会があり「この姿勢だと腰が痛いな・・・」とハンドル高を上げました

乗車ポジションというのは加齢などに伴い変化する事が多く、私のように腰痛持ちだと強い前傾姿勢のバイクに乗る事が苦痛になる事も・・・

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当店で在庫しているバイクの中で、おそらく前傾が一番強いモデルがFUJI TRACK ARCV

BBハイトが高くハンドルが低いパシュート形状の設計と、トラック系ドロップハンドルの組み合わせは、かなりの前傾姿勢を強いられます。

「前傾は辛いけど、TRACK ARCVに乗りたい・・・」なんて方に向けて、ハンドル周りをカスタムしてみました。

FUJI TRACK ARCV×DIXNA Neither2ハンドル

独創的な設計のパーツに定評のある東京サンエス社のオリジナルブランド「DIXNA」より販売されている、ニーザー２ハンドル

ドロップハンドルながら、64mmライズしている為にとてもゆったりとした乗車姿勢でライドする事が可能です。

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本来はオフロード系バイク用として設計されている物なので、下ハンドルがハの字に広がるフレア形状

組み合わせたブレーキレバーは、同じくDIXNAのオリジナルであるジェイリーチ ブレーキレバー 

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手が小さい方でも操作しやすいショートリーチ形状で、ブラケットポジションでも下ハンドルでもしっかりと制動出来ます

今回は車体カラーに合わせ、ブラックのレバーにしました。

本来TRACK ARCVに付属する純正ステムはクランプ径が合わないので、ニーザー2ハンドルをポン付け出来ません

今回の車体はジャンクパーツ（※新品未使用）を使用して交換しましたが、カラーやサイズ違いなどで同じカスタムをご希望の場合は別途ステムもご購入いただく必要がございます

純正より短いステムと、リーチの短いニーザー2ハンドルの組み合わせで、ブラケットポジションでもハンドルが遠すぎず良い感じ

今回は49サイズの車体に組み合わせているので、ご身長165㎝前後の方に良さそうなサイズ感。

価格は車体、ハンドル、ブレーキレバー、ワイヤー類の合計で￥123,519

交換工賃とステム代は、今回はサービス

ペダルは別売りになりますのと、ハンドル交換に伴い純正ベルが取り付け不可の為別途のご購入が必要になります。

コラム長に余裕があるので、ハンドル高は上下可能です

ご注文時に実物で触って高さを決め、ご希望の高さにカットする事が可能です（※コラムカットの場合別途工賃が発生します）

外した純正部品も保管していますので、お持ち帰りいただく事が可能です（納車時にハンドルが入る大き目の鞄をお持ち下さい。ご希望であれば当店で処分する事も可能です。）

車体は仮の組立状態の為、納車は後日となりますのでご了承下さい。

追加カスタムもオススメ！

車体価格は上記の通りですが、より快適に乗っていただく為には追加のカスタムがオススメ

TRACK ARCVにはペダルが付属しませんので、まずは良いペダルを選びましょう

当店一番人気は、MKS ALLWAYS

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広い踏み面に、回転が滑らかで耐久性の高いトリプルシールドベアリング

靴底にフィットするコンカーブ形状で、当店スタッフの使用率も高いです

ペダルストラップにも対応なので、後々の拡張性もGOOD！

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触る部分のカスタムとしては、バーテープの交換もオススメです

TRACK ARCV付属の純正テープはかなり薄手なので、もう少し厚みのある物に交換すると見た目も触りも良くなると思います

ハンドル高UPに伴い下ハンドルやフラットポジションも握りやすいので、カラーも含めこだわって選ぶと良いでしょう

フレアハンドルは壁などに立てかけた際に、バーテープが削れやすい傾向にあるので耐久性も重要です。

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ニーザー２ハンドルの弱点として、ライトなどのアクセサリーを取り付け出来る場所が少ない為、アクセサリーマウントの追加もオススメです

REC-MOUNTSの定番アルミマウントでカッチリ仕上げるも良し、CATEYEのセンターブラケットでお手頃に仕上げるも良しです。

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ギア比の変更や固定コグ化もオススメ

TRACK ARCVの純正ギア比は3.0と街乗り用にしては重めのセッティングなのですが、ハンドル高UPに伴い筋肉の使いやすい場所も変わり、ガッチリと踏みこむような乗車姿勢ではなくなるので、少し軽めのコグに交換するとより乗りやすくなるでしょう

ギア比変更にはチェーンの交換も必要ですので、詳しくはスタッフまでご相談下さい。

カスタムは自由！

今回はTRACK ARCVというスタイリッシュな車体に、オフロード系のハンドルを装着するというカスタムでした

デザインという観点で言えば少々ハンドルが目立ってしまう組み合わせなのでお好みに合わないという方もいらっしゃると思いますが、ハンドルカスタムの自由度が高いのはシングルスピードバイクの利点です

FUJIは、メーカーWEBに掲載する車体も弄っちゃうくらいにカスタムを推奨している、自転車業界ではかなり珍しいスタイルのブランド

ノーマルのパーツ構成からも「どんどん弄って欲しい！」と感じられます

当店ではカスタムのご相談も承っておりますので、お気軽にご相談下さい。

ビアンキフェイスタオル

販売価格：\2,420(税込)
カラー：ブラック
サイズ：縦335mm、横780mm
材質：綿100%
黒地に白いビアンキのロゴ、ロゴの下にチェレステカラーのアンダーバーがあるデザインです。ビアンキユーザーでなくても自転車アイテムとして欲しくなりますね。夏に向けて一枚いかがでしょうか？

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他にもビアンキアイテムございます！

今回入荷したフェイスタオルの他、前後ライト、カギ類、ペダルなどビアンキのバイクアイテムを在庫しております！バイク購入時に是非ご検討ください！

売場はこちらです！

ビアンキアイテムが置いてある場所は新宿クロスバイク館中央付近のオプション、パーツエリアになります。バイクやパーツ購入時にわからない事がございましたら、お気軽にスタッフまでお声掛けください。

では皆様のご来店お待ちしております！

最近フォールディングバイクの案内時にオススメしているアイテムがあります。ちょっとしたスモールバーツなのですが、意外と便利なアイテムですので是非ご覧ください。

TOPEAK　PRESSURE RIGHT 

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使い方

使い方は比較的簡単。普段通りバルブ先端を緩めて弁を開けたら、溝のある部分がくるくると回るのでねじ山に沿って奥まで入れてあげるというもの。もともとはディスクホイール用に作られた商品ですが、DAHON K3をはじめとする小径車の空気を入れる際にはあると便利なアイテムになっています。

細くなっている部分は空気入れの口に差し込むだけ。空気入れによって固定方法は異なりますので空気入れに準じてお使いください。

個人的には空気入れ側に一度入れてからの方が安定したので、ぜひいろいろと試してやりやすい方法を探してみてください。

ちなみに米式バルブ用もあります。BROMPTONユーザーの方はこちらも要チェック。

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スタッフバイクカスタムの話

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

当店で取り扱いのジャンルの一つが「ミニベロ」

車輪が小さい自転車のカテゴリで、一般的には20インチ以下のホイール径採用車がこう呼ばれる事が多いです。

私自身もミニベロカテゴリのバイクは何台か所有しており、その中に「疑似METREA号」と呼んでいる車体があります

ブルホーンハンドルに、SHIMANOが昔販売していた「MTB用STIレバー」を組み合わせる事で、疑似的にSHIMANO METREAコンポーネントの操作感を出せるんじゃないか？と考え実行した物です

ワイヤーの取り回しがとても良くないという点を除けば、操作感が良く気に入っていて街乗りやポタリングなどに使っています

今回はこの疑似METREA号をちょっとカスタムしたので、その備忘録です。

フロント変速などいらぬ！

本物のMETREAコンポーネントはフロントシングル仕様のみのラインナップでしたが、疑似METREA号に使われているMTB用STIレバーには、時代柄フロント用のシフト機構があります

有る物を使わないのはもったいないなぁという気持ちでフロント変速を搭載していましたが、世代も互換性も全く無視した部品同士で組み合わせていたので、動作はあまり良くありませんでした

実用する中で「このバイクでは長い距離走らないし、後ろの変速だけで十分だな・・・」と思うようになったので、カスタムする事に

フロントシングル化は、基本的に「外す」作業なので難しくはありません

左の変速ワイヤーと、フロント変速機、チェーンリングとボルトを外します（シフターはレバー一体型で外せない為今回はそのまま）

本来は変速機を外す為に一度チェーンを切る必要があるのですが、今回はディレイラー側が分解出来る構造だった為問題無し

フロント変速機に使っていたのはFD-7400-B

1984年発売という事で、なんと40年くらいは昔のものなんですね

調整ボルトがバネのテンションに負けて吹き飛んだりと、色々な事があった物ですがついにお役御免です

結構劣悪なコンディションで使用されていたにも関わらず、動作部分が滑らかに動くのはさすがのデュラエースといった感じ。

チェーンリングをフロントシングル用の物に交換します

今回使ったのはWOLF THOOTH社のナローワイドチェーンリング

このブランドは色々なクランクに対応する物を販売してくれているのが嬉しいところ（今回使ったのはBCD110/5アームクランク用モデル）

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↑最近のロードバイク用クランクは4アームが一般的です

20インチの車体なので、52Tを選択

ギア比的にはもう少し重くても問題無いのですが、フレーム形状の都合上これ以上大きい歯車では干渉してしまいます

ミニベロにトップスピードは必要無いので、、これで十分・・・

700Cホイールの車体をフロントシングル化する場合は、使用用途やリアスプロケットの構成にもよりますが40～46Tあたりの歯数がオススメです

クロスバイクの場合、純正で採用されているクランクがチェーンリングを取り外せない構造になっている物が多い為、フロントシングル化をしようとするとクランクも交換が必要になる事が多いです。

完成！

見た目スッキリ、ちょっと軽量化、簡単操作

掃除もしやすくなって大満足です

完成後坂のあるルートを含め30㎞程乗ってみましたが、ギア比も必要十分で問題無し

ナローワイドチェーンリングのおかげでチェーンは外れにくいですが、リア変速機のバネテンションがあまり高くないのでオフロードに突っ込んだら振動で外れました

これに関してはチェーンキャッチャーなどで対策をする事としましょう。

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METREAって廃盤なんだ・・・

ブルホーンハンドル対応のアーバン系コンポーネントという事で、2016年の発表時には「クロスバイク界隈に大きな影響を与えるかもしれない」と期待されましたが、蓋を開けてみれば採用車種はほとんど発売されず（ブルホーンハンドル仕様で国内販売されたMETREA完成車は上記画像のLOUIS GARNEAU TRC1だけだった気がします）、ブレーキは油圧オンリーかつキャリパー取付規格がフラットマウントのみ、ハンドルも専用品しか使えないという事で、METREAが発売した時代では「既に持っている車体やフレームにインストールする」というカスタム用途に使うのも難しく（当時はまだリムブレーキやポストマウント、インターナショナル式ディスクマウント用フレームが一般的でした）世の中に数が出回る前に淘汰されてしまった悲しいコンポーネントでした。

当店でご案内をしているとブルホーンハンドル化を望む声は意外な程多いので、ESSAやCUESに互換性のある機械式ブレーキ対応（※ここ重要）のブルホーンハンドル用STIレバーが開発されれば、完成車用としてもカスタム用としてもそれなりの需要があるのではないか？と思います。

ブルホーンハンドル化を望むのは、多くの場合8～9速グレードの変速システムを使っているエントリー、ライト層が多く、その点METREA採用車は発売当時でも20万円クラス（現代ならおそらく30万円クラスになる程度）の車体とクロスバイクとしては高価格帯だった為、本来需要の強い層を取り込めなかったうえに、同価格帯でロードバイクを買えてしまうという事が、METREAというコンポーネントが世の中にあまり出なかった大きな要因

アーバン系ブルホーン用コンポーネントという構想自体はとても良かったので、もう少し手の届きやすい価格帯と、他コンポーネントとミックス出来る汎用性があれば良かったんですけどねぇ・・・

ハンドル周りの汎用性という観点では、SHIMANOが今販売しているQ’AUTO

オートマチック変速なので変速レバーの取付方法を考える必要も無いですし、ブルホーン化も簡単ですね

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/05/02/129951]

SHIMANOは過去にもオートマチック変速のシステムを開発しており、私の街乗りバイクにも装着されています

ブルホーン＋オートマチック変速の構成は、ポジションの多様性がありとても快適

Q’AUTOの場合車輪取付規格が12mmスルーアクスル規格のフレームのみなので、クロスバイクでは取付出来る車体が現状ほとんどありませんが・・・

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↑純正でQ’AUTO搭載クロスバイク。油圧ディスクなのでブルホーンにしたい場合は若干手間が掛かります。

街乗り×ブルホーンは快適なんだけど・・・

今回話題に出てきた疑似METREA号を含め、実は私は街乗り用のバイクにブルホーンハンドルをインストールしている物が多いです

フラットバーハンドルに比べ横幅が狭い為車道の走行で自動車との距離が取りやすく、握れる場所が多い為ある程度長時間でのライドや登坂もOK

ドロップハンドルに比べブレーキレバーを握りやすいので、減速もしやすいです

駐輪時も隣の自転車などに引っ掛かりにくい為快適♪

ブルホーンハンドルは「街乗りに快適ですよ」と言いたいところではあるのですが、取付難易度の高さが一般化を阻害してしまっています。

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当店取り扱い品であれば、シングルスピードのカテゴリでは多いカスタムですね（上記商品はFUJI FEATHERやTRACK ARCVのブルホーン化に定番の物です）

このカテゴリにおいては、純正で付属するハンドルがあまり街乗りに適していないトラックドロップ形状である事も多いので、車体の新規購入時でも、既にお手持ちの物をカスタムするにもオススメです。

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当店には、クロスバイクへの取り付けが可能なブルホーンハンドルも在庫しています（※車種により相性がありますのでお気軽にお問合せ下さい）

見た目を気にしないのであれば、私の疑似METREA号のようなエビホーン方式が、相性問題などを起こしにくくコストも抑えられる方法です。

価格的にはそれなりのコストが掛かるカスタムですが、（パーツ代、工賃含め2.5万～目安。選ぶパーツやブレーキの仕様などにより変動します）覚悟があればブルホーン化は可能ですよ。

NORTH WAVE CORE PLUS 2 WIDE

販売価格：\19,580(税込)→\13,706(税込)30%OFF!
購入サイズ：43(27.4cm)
今回購入したシューズはワイドタイプで、通常サイズのものよりつま先が広いです。足の形が甲高幅広なのでワイドサイズは非常にありがたいです！
使用感があるのは実走してから書いているのでご容赦を。

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フィット感の調整方法

つま先部分のベルクロと甲の部分のダイヤルでフィット感の調整をします。つま先のベルクロ、次にダイヤルを締めて合わせます。ダイヤルパーツはNORTHWAVEオリジナルで、締める時も緩める時もラチェットで0.7mm刻みと細かい調節ができます。シューズを脱ぐ時には緩めるボタンを何回も押すのでちょっと癖がありますが、走りながらでも締める緩めるの調整がしやすいのでビンディングシューズが初めての方にもおススメです。

アウトソール

アウトソールはカーボン補強を加えたナイロンソールになります。剛性指数は8です。上位モデルのカーボンソールだと剛性指数15のシューズもありますが、ほどほどの硬さなので使いやすいです。カーボンソールに比べ少し柔らかめですが、実際使ってみて踏んだ力が逃げるような感じはありませんでした。
つま先から踵にかけてベンチレーションの穴が5カ所あり、夏場や室内トレーニングでの使用時にも快適性を保ってくれます。

インソール

アウトソールと同様ベンチレーションの為のパンチング加工がされています。薄めのソールなので踏んだ時のダイレクト感がありますが、足の裏が痛くなるようであれば交換しても良いかもしれません。

何回か使ってみました

軽い距離2回と通勤（往復約82km）2回、奥多摩周遊道路（自宅、青梅方面から五日市ルート約98km）2回くらい走ってみました。長らく体調管理程度でしか走っていなかったオジサンとしてはそれなりに走りました。まずは気になるシューズのソールの感じは良かったです。先ほども書きましたが、カーボンソールほどの剛性感はありませんが、たわんで踏力が逃げるような感じもありませんでした。フィット感はまだ探り中。走っていると段々出てくる痛みとか窮屈感があったりするのでベルクロとダイヤルを緩めたりまた締めてみたりしてます。ヘルメットやシューズではよくある事なので楽しんでやってます。レースが来月にあるので早く慣れたい所ではございますが…。

クロスバイクではあまり使用されないビンディングペダルですが、ツーリング等では固定具がシューズの靴底に装着されていても歩きやすいシマノのSPDペダルが好まれたりしますね。靴底の固定具が小さく、埋め込まれているような感じなので歩きやすく、ペダルにシューズが固定されている為ペダルからシューズがズレる事がなく、ペダリングに集中できます。

現在サイクリスト応援キャンペーン開催中ですので、ウェアですとシューズ、ヘルメット、グローブ、アイウェア等を3点以上、税込一万円以上購入でポイントが還元されます！夏も走るならウェアの使用感や気温に徐々に慣れる事も大事です。この機会を是非ご利用ください！

MX-３０ OLD SCHOOL BAR

２２ｃｍの高さがあります

ライズが２２ｃｍあるので乗車姿勢が楽になりますね。

ちなみに、こちらがMXーEでモデルになったのがMX-500。

OLD　SCHOOL　BARだとこんな感じです。
だいぶザックリとした感じにしあがりますねぇ。

若干てまえにベントしているので握り自体は自然な感じになりますよ。

FUJI　STROLLにどうやったらつっこめるかわかりませんが（クイルステム＋シム使用）、
かなりファンキーな感じでGOODです。

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GIZA

MX-30  OLD SCHOOL BAR

￥２，７５０円（税込）

バークランプ径　２２．２

ハンドル部分　２２．２

基本、BMX規格なのでカスタムの際にはご相談下さい。

皆さんの愛車のセキュリティ事情は如何でしょうか？

最近の世情として、スポーツバイクを含む自転車ユーザーが増える一方、自転車の窃盗事件も後を絶ちません。特に最近では100台単位で盗まれるなど、規模感が大きくなっています。

また、警視庁の自転車窃盗についての統計を見ると、窃盗に合った自転車のうち4割は施錠済みだったとのこと。つまり鍵の強度次第ではその4割に含まれてしまう可能性があるという事ですね。

今日はその4割にならないための強力ロックをご紹介します。 

ABUS　BORDOシリーズ

ヨーロッパナンバーワンの鍵メーカーである「ABUS」の代表的モデルが「BORDO」シリーズです。通常のチェーンロックよりもコンパクト、U字ロックよりも軽量といいとこどりなBORDOは様々なバリエーションがあり、用途・要望によって最適なモデルが見つかりやすい事が特徴です。

アラーム機能付きモデルでより強固なカギに

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今回ご紹介したいのが、カギとしてのセキュリティだけでなく、自転車や鍵に触れられたり鍵を壊そうとされたりしたときにアラームが鳴ってくれるモデル。最大100dbの音量で盗難を知らせてくれるだけでなく、その頑丈さによって盗む側をあきらめさせることも期待できます。

自転車に取り付け可能なホルダー付き

アラーム機能やその頑丈さのおかげで重くなってしまった本体ですが、自転車のボトルケージ台座に取付ける事が可能です。これによってバッグに入れて持ち運ぶ必要が無くなり、身軽な状態で自転車に乗ることができます。

万が一に備えた盗難見舞金制度付き！

この鍵を使っても万が一盗難にあってしまった場合でも、ABUSが提供する盗難見舞金制度を使えば新しい自転車を購入する事が可能です。特に今回のようなセキュリティレベルの高いモデルだとほとんどのクロスバイクで満額まかなえる可能性が高いので安心です。詳しくはリンク先をチェック！

クロスバイクは安いから大丈夫でしょ？と言う声を聴きますが、盗難リスクは価格だけでは決まりません。安心・安全に自転車を楽しむためにも頑丈なロックを選びましょう！