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【社員試乗会】こちらも話題になった、ロード用チューブレスUSTを試してみた！

今井明 — 2018-11-03 06:03:29

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第八弾は試乗車からちょっと離れてホイールの試乗。

このために片道80kmを自走してきました。

旧型フレームの愛車に現行の幅広リムがどこまで対応するかも確認したかった事の一つ。

一日のTSS400とかなり疲れましたがその甲斐はありました！

普段からR-SYS SL、レースではコスミックアルチメイトとMAVICを愛用しているため

新しくチューブレス仕様となって評判の高いUSTは気になっていました。

ブースに行くと、ホイール試乗の際に担当者の方がアプリに色々入力。

これが秀逸で、ライダーやホイールの情報を入れる事で最適な空気圧を計算してくれるのです。

空気圧は走行感に影響するのでとても大事な要素になります。

コースや路面状況によって変えますが、チューブレスは低圧での運用が可能なため

特に空気圧によるセッティングが重要になります。

そこをしっかり考えてアプリを作る辺り、さすがMAVICです。

まずお借りしたのはアルミホイールのキシリウムプロUST。

販売価格はペアタイヤ付で￥140,000（税別）

比較対象は普段使っている同じMAVICのR-SYS SL。

普段クリンチャー23Cで7気圧入れていますが、UST25Cでは5.4気圧で試乗、

リム内幅は17mmでR-SYSに較べて2mm太くなっていますが装着OK。

漕ぎ出しはR-SYSも軽いのでそれほど大きな違いはありませんが

乗り心地がマイルドというか路面のロードノイズが少なく感じられ

滑らかな印象。

上りではリム幅が広くなってハブ剛性も上がった影響か、

ヨレが少なくしっかり進んでくれるので安定感があります。

キシリウムというと剛性の塊というイメージがありますが

USTの影響かしっかりしているのに滑らかで安心感があるという不思議な感覚でした。

今回のコースには長い下りはありませんでしたが、この安定感は下りでもアドバンテージになりそう。

ハンドリングも素直なのでフレームを選ばずに楽しめるホイールと感じました。

決して重いわけではないですが、この滑らかで疲労感の少ない感触は

レースというより普段乗りやロングライドに使いたい感じです。

次にお借りしたのは周囲で絶賛されているコスミックプロカーボンSL UST。

車体に付けた写真を撮り忘れたのでMAVIC様のWEBサイトより拝借しました。

リム内幅は19mmとアルミのキシリウムより更に広くなって25Cタイヤとの更なるマッチングを実現。

ギリギリでしたが何とかクリアランスも取れて装着出来ました。

販売価格￥320,000（税別）　ペアで1,490gとこのリムハイトとしては

軽量なオールラウンドモデルです。

事前に聞いていた通り漕ぎ出しは重め、リム重量405gと伺っていましたが

それよりは若干重く感じられます、これは比較対象のアルチメイトが反則的に軽いだけかも？

キシリウムプロとは明らかに違って剛性が高く転がり感を強く出してくるハードなイメージ。

骨太な印象は加速感の頭打ちがなく踏めば踏むほど速度が上がっていき、

そこからの巡航速度の維持、更にアタックという高速域での動きで真価を発揮する印象です。

これはレース現場で評価が高いはずです。

見事に目的によって必要な性能をのせてくるMAVICには脱帽の一言。

豊富なラインナップですのでお客様に必要なホイールが選べるでしょう。

迷ったらお気軽にスタッフまでご相談下さい！

【社員試乗会】今回の大本命！　最新最高のエアロとは？

今井明 — 2018-11-01 22:02:08

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第七弾はアメリカブランドCANNONDALEのSYSTEM SIX

試乗したのは軽量な上位グレードHi-MODタイプのDURA-ACEモデル。

カーボンクリンチャーホイールが付いて完成車販売価格￥1,050,000（税別）

四年間の研究、開発期間を経てキャノンデールが送り出してきた最新エアロモデル。

ディスクブレーキ専用フレームでワイヤリングは全て内蔵、

専用ホイールまでセットでアッセンブルしてくる気合いの入った一台です。

また、この手のエアロロードはホリゾンタルモデルが多く小さなサイズの展開が少ないのですが

SYSTEM SIXはスローピングスタイルで最小47サイズなら自分（身長160cm）でも

ポジションが出せたところは嬉しい点。

さて乗ってみてまず感じるのは硬さ、さすがに縦剛性が高く一踏み目は重め。

ホイールのリムハイトがあるので仕方ないかもしれませんがある程度速度に乗せるまではパワーが必要です。

ハンドリングも直線安定性高め、コーナーはしっかり重心を移して操作していく必要があるので

上級者やプロ向けの性格のようです。

上りもやはりパワーをかけてこそ、一定勾配の緩い坂なら良いですが

勾配変化のある上りでは加速にチカラが要ります。

と、ここまでちょっとネガな印象でしたが土手上の直線に出てからはこのバイクの独壇場。

今回ライバルの新型マドンには乗れませんでしたが、他に乗ったバイクが霞むほどの速度の伸び。

風が吹いても矢の如く進んでいく速度維持性能は圧巻の一言です。

集団から飛び出しての独走には打って付けの一台でとにかく速い！

乗り心地もスパルタンなので「レース」してこそ本領発揮でしょう。

Hi-MODではないノーマルモデルはもう少し穏やかな味付けとの事で

一般的にはこちらのが扱いやすいかもしれません。

見た目と走りが一致した正に戦闘機！

【社員試乗会】安定のハイパフォーマンスモデル！

今井明 — 2018-10-30 22:02:28

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第六弾はカナダブランドCERVELOのR3

ハイパフォーマンスオールラウンドバイクと位置付けられた中核モデル。

長年改良されて軽量、エアロ、剛性のバランスが取れた一台に仕上がっています。

フレームセットで販売価格￥370,000（税別）

試乗車はアルテグラ組にホイールはXENTISのSQUAD2.5カーボンホイール。

こちらもお気に入りのモデルで試乗会の度に確認のために乗っていますがやはり良いです。

フレームがしっかりしているので操作した通りにリニアに動く感覚が楽しいです。

剛性高めなのでどちらかというとケイデンス高めで回していく方が素直に進んでくれる印象。

硬いですがギリギリ不快にならないぐらいのバランスは流石サーベロのエンジニアリング。

上位モデルにR5がありますがこちらはトッププロの最大パワーにも耐える剛性。

自分の体格とパワーではR3でレースにも十分使え、むしろ乗りやすいイメージでした。

以前に乗った時よりも硬く加速性が良く感じたのはホイールの影響？

XENTISのホイールはとにかくリムが硬く良く転がる正に飛び道具。

ローハイトですが速度維持も楽なのでR3との相性はバッチリです！

ロードレーサーとはこういうもの、という魅力を存分に味わえる間違いのない一台です！

【社員試乗会】昨年乗って良かったので今年も乗ってみました（やっぱり良かった）

今井明 — 2018-10-29 22:02:40

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第五弾はイタリアブランドBIANCHIのSPECIALISSIMA

販売価格はフレームセットで￥500,000（税別）

コンポーネントは機械式DURA-ACE組にホイールはフルクラムのレーシングゼロナイト。

一通り乗れる話題のモデルを乗ってみて、ふと自分の感覚が変わっていないか

気になって昨年乗って好感触だったスペシャリッシマに乗ってみました。

フレーム重量780gと軽量ながら安定感抜群のオールラウンドロード。

漕ぎ出しから加速まで軽くハンドリングもニュートラルで乗りやすい！

高剛性なはずなのにそれを感じさせない乗り心地の良さはカウンターヴェイルの威力！

まあ、とにかく良く進んでくれてキレがあるのに神経質ではない安心感。

上りもダンシングのリズムが取りやすくいつまでも出来そうなぐらい。

長距離のロードレースならエアロ性能のOLTREですが、

ヒルクライムだったり100km以内のアップダウンがあるロードレースや普段乗りだったら

スペシャリッシマの方が楽で楽しいと思います。

懐の広いモデルなので多くの方にお薦め出来る特別の中の特別モデルです！

【社員試乗会】これでミドルグレード？　話題にならないのが勿体ない優秀モデル！

今井明 — 2018-10-28 22:02:56

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第四弾はフランスブランドTIMEのALPE D'HUEZ 21

レギュラーカラーでフレームセットの販売価格が￥298,000．

試乗したバイクのアッセンブルはアルテグラにVISIONのセミディープカーボンホイール。

タイム史上最軽量として話題になった兄貴分アルプデュエズ01の

影に隠れてしまった感のある弟分の実力は如何に？

失礼ながら正直それほど期待せずに乗り始めたのですが良い意味で裏切られました。

一踏み目から上質な加速で気が付いたら巡行速度まで到達。

ホイール以外には特別エアロ効果を謳ったギミックもないですが速度維持も楽々。

荒れた路面の振動吸収も良く路面追従性が高いので安心感があります。

本命の上りも軽やかでシッティングでもダンシングでも良く進みます。

正直その後に乗った01より個人的には好印象でした。

01はもっとパワーをかけていった時に真価を発揮する純レーシングバイク。

自分の体重とパワー（53kg、MAXで850W程）では21の剛性が程好く感じられたのでしょう。

もっと長く乗っていたい、ヒルクライムしてみたいと思ったオールラウンドバイク。

隠れた？名機です！

．

【社員試乗会】2019年注目車体は、確かに進化した優秀モデル！

今井明 — 2018-10-24 22:02:38

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第三弾はイタリアブランドPINARELLOのPRINCE FX．

フレームセットで販売価格￥455,000（税別）

試乗した車体はアルテグラ組にホイールはフルクラムのレーシングゼロとバランスの取れた組合せ。

昨年乗った同社DOGMA F10がとても良かったのでその弟分を期待して試乗。

乗ってみてすぐ感じるのは車体の安定性、これはピナレロの他のモデルとも共通で

操作をすればキビキビ反応してくれる運動性能を持ちながら安定しているという

相反する要素のバランスが良い不思議な感触です。

流石にDOGMA F10が持っている感動するような動きの軽さほどではありませんが

踏んでも回しても軽く進んでくれる進みの良さは十分レースで使えるレベル。

そして価格的に前モデルとなるGAN RSから進化したと感じたのが二点、

快適性とエアロ性能です。

GAN RSはフレームの硬さを感じやすく、路面の状態もつぶさに伝えてくる感触でしたが

今回のPRINCE FXはアッセンブルされていたPIRELLIのタイヤもあってか

レーシングバイクとしてはかなり快適性が高く感じました。

そしてエアロ性能、GAN RSは速度維持に一定の入力をしていないと減速を感じましたが

PRINCE FXは巡行にそこまで力をかけずに速度維持が可能でした。

DOGMAでF8→F10が似たような性能向上を果たしたように

今回のPRINCE FXも確かな進化を遂げています。

これはPINARELLOのモデル開発がしっかりしている表れでしょう。

またサイズ展開が豊富でジャストサイズが選べるのもピナレロの良いところ。

今回も自分に合ったサイズで試乗出来た事が高評価に繋がっているのは間違いないでしょう。

サイズ選びに迷われたら是非ワイズロード各店にてご相談下さい！

【社員試乗会】やっと乗れたC64はやっぱり凄かった！

今井明 — 2018-10-20 23:01:24

10/18、40社のお取引先様にご協力頂き各ブランドで総数500を超える

試乗車、試着アイテムをご用意頂いての社員試乗会が実施されました。

試乗だけでなく商品についての様々な疑問にもご対応頂き貴重な経験をさせて頂きました。

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ということで今回の経験を出来る限りブログでお伝えさせて頂きたいと思います。

より詳しい話は是非店頭にて。

第二弾はイタリアブランドCOLNAGOのC64．

DISCブレーキ仕様で通常カラー価格￥680,000（税別）

Di2にホイールもDURA-ACEと本気仕様。

今回是非乗りたかった一台ですがみんな同じようで中々乗れず。

順番待ちしてようやく試乗出来ました、

サイズは適正より1サイズ大きい480。

前モデルのC60がとても良かったので期待半分不安半分でしたが、

一踏みでその懸念は払拭されました。

ペダルに入力してスッと車体が進む感触は変わらず上質。

とにかく乗っていて楽しさを感じさせるバイクです。

C60と比較して一番違うのは動きの軽さ、

安定感を持ったまま加減速やハンドリングが軽いというのは不思議な感触でした。

またエアロ形状になった恩恵か高速域での速度維持はパワーが少なくて済むようになっています。

V2-Rをラグにしただけだろう、なんていう揶揄を聞いた事もありますが別物です。

V2-Rは車重は軽く高剛性を感じさせる正に戦闘機。

C64はレース性能を持った上で、それを剥き出しにしない上質さを纏っています。

TIMEのSCYLONにも同じ上質という言葉を使いましたが二台の性格はちょっと違います。

乱暴な比較になりますが、SCYLONを静とすればC64は動。

とにかく「乗っていて楽しい！」と感じさせる魅力を持っています。

ここまで書いて、「そういえばDISCブレーキだった」

と思い出すぐらい挙動は自然、この辺りは流石としか言いようがありません。

いわゆるハイエンドモデルの確かな一角、買って間違いのない一台です！

【レース】急遽参戦してきます、第4回 JBCF 南魚沼ロードレース（第52回 JBCF 経済産業大臣旗ロードチャンピオンシップ）

今井明 — 2018-10-06 05:05:13

遠いのときついコースということで元々参戦するスケジュールには入れていなかったのですが、

ポイントぎりぎりなので急遽二日間とも参加することに。

新潟県魚沼市の三国川ダムを周回するアップダウンとコーナー、

トンネルが複合した正にロードレース。

このコース図よりも最初の上りがきつく出力で体重の五倍で五分弱とのこと。

ここで出し過ぎると後でバテるのと、

トンネルでブラックアウトするのがかなり危険なようなので

安全第一で頑張ってきます！

しかし先週に引き続き台風も来ているのでどうなることやら。。。