先日のこと

息子から写真が送られてきました・・・

やっちゃいましたね

リアディレイラーがブラブラの状態

フレームとリアディレイラーを繋いでいる部品

[リアディレイラーハンガー]

が折れています。

この「リアディレイラーハンガー」は、小さいけどかなり重要なパーツです。役割は大きく分けてこの3つ

① リアディレイラーを固定する土台

変速機（リアディレイラー）をフレームに取り付けるための“接続パーツ”です。
フレームに直接付けるのではなく、あえてこのハンガーを介して取り付けます。

② 衝撃からフレームを守る「犠牲パーツ」

これが一番重要な役割です。

転倒や接触でディレイラーに衝撃が加わると、

■ハンガーが「曲がる or 折れる」ことで衝撃を吸収
■フレーム本体（特に高価なアルミやカーボン）を守る

つまり何かあると先に犠牲となって壊れる部品として設計されています。

③ 変速精度を保つ位置決め

リアディレイラーはかなりシビアな位置で動くので、
ハンガーがまっすぐでないと…

■変速がうまく決まらない
■ギアが飛ぶ
■異音が出る
■最悪の場合リアディレイラーが車輪に巻き込まれて大きく破損する

といったトラブルになります。

どうして壊れた？

恐らく今回は駐輪場での転倒などで繰り返し衝撃が加わってハンガーが変形していた。

しかし変速不調などに気が付かないまま乗車。

登り坂などで軽いギアに変速操作をした際に車輪にディレイラーが巻き込まれてバキッと折れたのではないかと推測されます。

実はこのような状態で修理に持ち込まれるケースはとても多いのです！

今回のバイク「KHODAABLOOM RAIL DISC」の場合
ハンガーの部品自体は￥3,300ですが最悪の場合リアディレイラー本体やチェーン、ホイールまで交換が必要になるケースもあります。

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オススメの対策

ディレーラーガード

転倒からリアディレーラーを守る強い味方！

その重要度が高い事はキッズバイクで標準装備されていることが多いことからも感じられると思います。

※100％防げる訳ではありませんので過信しないように！

取り付けてみるとあまり目立たずスッキリとした外観

むしろちょっとカッコイイかも！？

価格は￥1,320とお手に取りやすい価格

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僕もこの自転車を買った時に付けておけばよかったのですが・・・

同時購入がオススメ

フレーム形状により付けられないモデルや違うガードなら取り付けられるなど
購入時は注意が必要なパーツです。

自転車購入時に適合確認のうえ、同時購入・取付をおすすめします。

こういう洗い方もあるんです

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

私は雨天やオフロードでも走るタイプのライダーなので、自転車を洗う頻度が高いです

仕事柄お客様に自転車を見せる機会もあるので、特に駆動系は綺麗な状態を保つように心掛けています（※上記画像は私のバイクの一例）

最近ひょんな事（※業務ではなく私的な案件）から自転車を一時的に預かる事になり、その自転車を屋内に入れる為に洗ったのですが、普段の洗車では行わない手順を使ったので備忘録としてここに残します。

乾燥してしまったオイル汚れの除去

今回預かったのはGT GRADE ALLOY Clarisの2016モデル

ペダル以外のパーツが純正の状態で、タイヤやチェーンリングの減り、バーテープの傷み具合を見る限りほとんど乗られず倉庫のような場所で長期保管されていたようです

各部に埃が積もっており、駆動系の油脂は付着した汚れと共に乾燥して固まっていました。

（それはそれとして、サドルの取付が凄い事になってますねこれ・・・）

自転車に使用される油脂は「グリス」と「オイル」がありますが、外気に晒される箇所の油脂は乾燥しやすいので、塗布してから時間が経つと固まってしまい綺麗にするのが難しくなります

身近な物だと台所の換気扇やコンロ周りなどが乾燥した油の汚れなので、想像しやすいのではないでしょうか？

今回の車体はおそらく10年に近い月日が経っているオイルなのでカラカラに固まっており、巻き込んだ埃は綿毛のようになっていました

一般的なチェーンクリーナーでも問題無く落とせる程度だとは思いますが、今回は別のアプローチで固まったオイルを除去します。

油汚れは油で洗う

水と油は混じらないので、こびりついたオイルは水洗いではあまり綺麗になりません

一般的な洗剤は界面活性剤による乳化作用で水と油が混ざるようにして汚れを落としますが、固まってしまった油に対しては効果が弱いので手間や時間が掛かります（イメージとしては時間の経ったカレーのお皿を洗うような感じです。）

パーツクリーナーやディグリーザーと呼ばれる物の多くには溶剤など汚れを溶かす成分が入っているので、固まった油にも有用です

ただし、溶剤はプラスチックやゴムに含まれる油分にまで効果を発揮する程強いので、樹脂の部品などに使うのは基本的にNGです

機械弄りをする方々にはパーツクリーナーで手を洗うタイプのメカニックも居ますが、人体への使用はもちろんダメです(笑)

前述の通り水と油は混じりませんが、油と油であれば話は変わってきます 

例えば「灯油で油汚れを洗う」という方は、機械部品を扱う界隈には多いと思います（私は汚れた灯油の処理が面倒なのでやりませんが・・・）

固まった油汚れの除去に関しては、状態の良い油で溶かすというアプローチはとても有効です

今回もこの方法を使用して汚れを落としました。

油洗いのメリットとデメリットについて

一般的なチェーンメンテナンスは「クリーナーで古いオイルや汚れを落としてから注油する」という方法が一般的です

この方法のメリットは「汚れが残りにくい」という事なのですが、実を言えばデメリットも存在します

それは「チェーン表面に油分（保護）が無い状態の時間が存在する」という事。

油分の切れたチェーンやスプロケットというのは、思いのほか早く錆びはじめます

私自身の経験では、泥コンディションのレースでオイルが落ち、一時間のレースを終えたらチェーンの一部が茶色くなっていたなんて事も・・・

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/10/08/122680]

油洗いのメリットは「洗浄している物の表面に、常に油分が存在する」という事

表面を保護したまま洗浄出来るので、部品に優しい方法であると言えます

デメリットは「使用するケミカルの量が多く、後処理が大変である」という事でしょう

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「洗浄剤入りオイル」という存在

例えるならクリーナー類は「シャンプー」で、オイルは「コンディショナー」

そして、洗浄剤入りのオイルは「リンスインシャンプー」に当たる物ですね

当店で今推しているオイルはFINISHLINEの1ステップ クリーナー&ルブリカント

洗浄成分だけでなく、強い防錆成分も添加されており外置きされる事の多いクロスバイクカテゴリに向いていると言えるでしょう。

チェーンメンテナンスのコツとして、注油後に表面を拭き取るプロセスはとても重要です

オイルはチェーン内部に残る量で必要十分なので、表面はマイクロファイバータオルでゴシゴシと拭き取ってしまいましょう

ワックス系など特殊な物を除き、チェーンオイルには「内部の汚れを押し出す」という効果が有り、洗浄剤入りオイルは特にその傾向が強いので、「出てきた汚れはどんどん拭き取る」という事が後の清掃を楽にするポイントです

過剰な量のオイルや、古くなったり傷んでべたつくオイルは、汚れを拾いやすくなるうえに洗浄も大変になるので良い事がありません。

FINISHLINEの１ステップルブは手軽さが売りの使いやすいケミカルですが、油洗いジャンルで高性能な物ならDeLa TRAILなんていうのもありますね

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オフロードもガシガシ走るような方で、油洗いをしたい方にはオススメです

当店で在庫していませんけどね・・・

で、綺麗になった？

今回使用したケミカルは、KURE社の5-56

ド定番の万能オイルですね

実はこれも洗浄成分が入っているケミカルなんです

自転車店スタッフに「チェーンオイルって5-56で良いんですか？」と聞くと、だいたい渋い反応が返ってくると思いますし、潤滑や防錆を目的とするのであれば専用品であるチェーン用オイルには敵いません

KURE社も自転車チェーン専用品を販売していますので、こちらを使うべきです。

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ただし「洗浄」を目的とした用途には5-56は有用

どこでも手に入りますし、お値段もお手頃なので多量に使用してもお財布へのダメージが少なくて済みます

洗浄成分入りで固まった油脂類もしっかり除去する事が可能。

実は5-56に渋い顔をする自転車店スタッフが多いのもこの洗浄成分の影響で、回転部分（ベアリング）に掛かったりすると封入されているグリスを巻き込んで落としてしまうので、使い方が悪いと「注油する事で逆に寿命を縮める」という事が起きるんです

安価でどこでも入手出来る為に間違った使い方をしてしまう方も多いんですよね・・・

誤解の無いよう記載しておきますが、誤った使い方をしなければ良いケミカルなんですよ？

こちらの画像が洗浄後

今回は「屋内に入れる為」という目的での洗浄で、駆動系部品は全て交換の予定が有る車体なので本気でピカピカにはしていませんが、まぁまぁ良い感じじゃないでしょうか？

作業時間はスプロケットの脱着も含め40分程でした

普段自分の車体を洗う時間に比べ倍くらい掛かっているので、固着汚れの面倒さが分かりますね

5-56の匂いをさせたまま屋内に入れるのはアレだったので、この画像を撮った後に一般的なクリーナーでもう一度洗ったというのは秘密(笑)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/06/12/118609]

オイルは古くなる前に入れ替えると良し

注油や清掃の頻度を上げるのは手間だと思われがちですが、実はこまめに綺麗にして良い状態を保つ方が、結果的に楽が出来るというのが自論だったりします（上記画像は私の通勤バイクの普段の状態）

私自身はとても面倒くさがりな性格ですが、だからこそ駆動系を綺麗にする事で清掃の手間を減らし、チェーンやスプロケットの寿命も延びるので部品交換の手間も減らせています。

まずは注油と拭き取りだけでも良いので、是非やってみて下さいね♪

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/02/08/126975]

自転車は消耗品

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

私は趣味で「シクロクロス」という競技で遊んでいます

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/07/10/132386]

ロードバイクに近い形状の自転車を使ってのオフロードレースなのでタイヤ幅もあまり太くなく、車体にダイレクトに振動や衝撃が伝わる為機材の破損が多い競技でもあります。

先日参加した前橋シクロクロスでパーツを壊したので、今回はそのお話を・・・

この人また自転車壊してる・・・

レース内容については言及する必要も無い程下の順位を走っていたので割愛しますが、前橋CXのコースに設置されているシケイン（立て板の障害物）は、関東CXコースの中ではかなり飛び越えやすい難易度のレイアウトです

高さは３５㎝程度と一般的ながら、広い直線に設置されているうえに路面は安定した芝、設置間隔も広いので一個目と二個目の間に体勢を整えられる余裕があります

観客の集まるセクションでもあるので、バニーホップが出来る選手は当たり前のように飛び越えていきます

私自身はシクロクロスバイクへの慣れが薄いのですが、それでも「まぁいけるやろ・・・」と思える難易度で、今までの前橋CX参加時でも乗車クリアを選択しています。

事が起きたのは三周目の事

一個目のシケインを跳び越え、二個目に向けてグッと腰を引いたところ、履き慣れないレーサーパンツがサドル先端に引っかかってしまいました

「あっ、ヤバい」と一瞬で思考し、無理矢理にでも車輪を上げる為にフルパワーで身体を伸ばすと「バキッ」という音と共にサドルへの引っかかりが外れた感触

なんとかフロントアップに成功しシケインを乗り越える事が出来ましたが、明らかに座り心地がグラグラしており「何か壊れたな・・・」と思いながらレースは続行

残り６周回をグラつくサドルで走行しました。

そこ折れる事あるんだ・・・

レース終了後に確認したところ、サドル先端が折れていました

レール部分の固定も外れてしまっているので、座面がグラグラしています

オフロードレースをやっているとコース上にサドルの座面が落ちている事が珍しくありませんが、こういう感じで起こるんだなぁと変に納得するのでした(笑)

壊れたら交換だよね

このバイクのサドル破損はこれで５回目

二年に一度程度のペースで交換している事になります

レースと、それに伴う移動にしか使っていない車体なので走行距離はあまり長くなく、シクロクロスという競技がどれだけ車体に負担を掛けるかという事が分かりやすいですね。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/04/06/116071]

↑今回のサドルもちょうど２年くらいでした

まだギリギリシーズン中だったので一週間後にはレースを走る必要があり、修理しなければいけません

幸い自宅にはストックしている部品が大量にありますし、私はサドルへのこだわりが薄いタイプのライダーなのですぐに交換出来ました

新しいサドルはSEIDOのPRO SEAT

日本語の「精度」という言葉をメーカー名にしている、自転車ブランドBOMBTRACKのパーツブランドです

「派手さの少ないシンプルな機能美」という方向性のブランドでもあるのですが、今回使ったサドルはレール部分がオイルスリックカラーという遊び心が隠されています

座り心地について語れる程敏感なライダーではないですが、シクロクロス用としては飛び乗りでの引っかかりが少なく使いやすい気がします

色に関しては・・・座ってたら見えないのでなんでも良いです(笑)

交換後に茨城CX取手ステージを走りましたが、車体コントロールもしやすく良いサドルだと思います

今度は長持ちしてくれると良いなぁ・・・

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ちなみにですが、現在ワイズロードオンラインにてめっちゃ特価になっているサドルがあります

ストックしていたサドルを消費したので、私もこれをまとめ買いしました

サドルなんてなんぼあっても良いですからね。

シクロクロスは自転車に悪い(笑)

競技という特性上仕方のない事ではあるのですが、この競技をやっていると自転車の故障というのはつきものです

自分のバイクの破損はもちろん、他の選手達がメカトラブルで失速しているなんて事は当たり前に見かける光景です。

今回のような外的応力による破損というのはメンテナンスで防ぐ事が出来ませんが、振動によるネジの緩みやパーツ類の消耗に関しては適宜確認する事で、トラブルのリスクを下げる事が可能です

そろそろシクロクロスのシーズンも終わりですが、過酷な競技を戦ったマシンのケアをするには良い季節です

メンテナンスの依頼がございましたら、お近くのワイズロードにお問い合わせ下さい。

こんな物も取り扱い可能です。

THULE　サイクルキャリア

TH970 エクスプレス

吊り下げ式のトウバーマウント型サイクルラック

自転車2台用

最大積載１台当たり15Kg（2台計30Kgまで）

展開時はこんな感じです。

簡易な吊り下げ式で、トウバーマウントさえあれば簡単に取り付け出来て使わない時はコンパクトに収納出来ます。

価格は¥26,400(税込)

THULE製品は基本的にお取り寄せで対応させて頂きます。

物によっては取引先様も受注発注になりますので余裕をもってご注文下さい。

今回のTH970 エクスプレスは取引先様に在庫がありましたのでオーダー後翌日に入荷しました！！

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 BBB ウインターレースシールド

薄手のウインターグローブ

 滑り止めのシリコンプリントと右手のみタッチパネル対応になっています。

 着用サイズは S

ストレッチが効くのでぴったりフィットして使いやすそうです。

価格は¥4,950(税込)

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最近は暖かくなってきましたね

SDA王滝に向けて

 そろそろ体を動かさないとですね・・・

今年のSDA王滝は9/22開催です。

もちろん参加いたします。

それではまたのブログで！！

 中古車君のデビュー戦！

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/02/05/136700]

先日書いた記事がかなりのヒット数になって、割と驚いています

個人的な興味でやった事が多くの方々に見られるというのはちょっと恥ずかしい気もします(笑)

会場でも「ブログ見ました！」というお声掛けを三件程いただき、影響力に驚きを感じています。

前回記事の最後に予告したとおりシクロクロス東京に参加してきましたので、今回はそのお話を・・・

 参戦！SSCX！！

シングルスピード仕様で組み立てたのは、このレースに参加する為と言っても過言ではありません

変速無しカテゴリであるSSCXに参加しました

前日の朝にバーテープを巻き付けて組立が完了したので、テスト走行は出勤一回分だけ

当然ポジション出しも適当な感じで済ませていますが、後にサドル高を計測したらメインのCXバイクと1㎜も違わず「人間の感覚ってすげぇな！」となりました。

スタート位置は一列目の中央

お台場のメインストレートは横幅が狭い為、前列が超有利で「スタートバッチリ決めて、目立つ写真撮ってもらうか！」なんて大口を叩いていましたが、同列に並ぶ選手達は雲の上レベルの格上だったので「あ、あかんわ。」と委縮

曇天の空の下、電子ホイッスルが響き約20人の選手達が飛び出しました

スタートダッシュはギア比軽めの私に有利に働き、ペダルキャッチもバッチリ決めて1車身分だけ先行（スタートの様子はコチラの40秒頃にちょびっとだけ映っていました）

ストレート後半ではギア比の大きい選手が伸びてきますが、CX東京の1コーナーは試走が出来ない都合上横並びでブレーキング競争するのは危険と判断

ジワリと幅寄せして相手のラインを潰し、意図的に減速させる事で偽りのホールショットを獲得（M野さんあの時はごめんなさい・・・）

当然ながら実力差があるので、2コーナーを超えた先の直線で多くの選手にブチ抜かれました(笑)

「今年も一人旅かなぁ！」なんて思いつつもレースを続けていると実力の近い知人に追いつかれ、しばらくランデブー

しかし、ランのセクションでは全く追いすがる事が出来ずズルズル後退

そのまま一人旅でレースを終える事になりました。

結果は9位

目標はシングルリザルトだったのでギリギリ達成しているも、昨年よりも順位を落とす結果でした(笑)

他選手とのタイム差を見ると順位に影響は無かったと思いますが、細かいミスが多くポジション出しの重要さを感じました。

大きな落車も無く、一応の目標もクリアしたのでまぁ良しとしましょう

この車体の出番は多分来シーズンまで無いので、じっくりと乗車ポジションを決めていく事にします。

今回の記事で使用した写真を撮影していただいたW氏

いつも本当にありがとうございます

この場を借りてお礼申し上げます。

余談

この後午後のカテゴリーレースにも参加したのですが、当然ボコボコの結果でした

実力がね・・・(笑)

カテゴリーレース用バイクでSSCX用バイク二台を牽引して会場入りしたのですが、車体三台分＋トレーラー＋バックパックの重量で、橋の坂道で泣くところでした(笑)

次回はスペアバイクは必要無いかな・・・（←多分去年も言ってた）

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↑一台ならトラボーイでも運べそう

二日間開催なので翌日も自走で会場入りしたのですが、車体が凍る程の気温で笑いました

サイクルコンピューターに付いた水滴がリアルタイムで凍っていくのを見ながら走行するのは何年ぶりやら

私は普通に指ぬきのグローブを着用していましたが、皆様は良いグローブを買って寒さ対策しましょうね(笑)

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会場には犬達も居たのですが、「犬は喜び庭駆け回る」というのは最近の犬には通用しないみたいで、皆寒そうにしていました

人間達は嬉々として駆け回っていたのにね。

日曜日の帰宅後には使った機材を洗ったのですが、車体四台＋トレーラー＋シューズ等で二時間くらい掛かりました

砂浜も雪道も、車体に塩分が付着するので早めの洗車が必要です

未だにウェアやバッグのポケットから砂が出てくるのはご愛敬。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/01/13/139166]

シクロクロス東京は場所柄観客が多く、シーズン終盤という事もありお祭り的な雰囲気で、他の会場には無い特別感があります

また来年も参加したいですね。

自転車の「中古車」ってどうなの？

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

皆様「中古の自転車」という物にどういった印象をお持ちでしょうか？

私個人の意見としては、あまりオススメは出来ないカテゴリの物であるというのが正直なところ

というのも、前のユーザーがどういう環境で使用していたかは外観などから推察するしかないので当たり外れが大きいうえ、後々の整備や組立に使う金額を考えると、経験上割高になる事が多いからです。

とはいえ、一定のマーケットは存在しますし、Y'sRoadでも自転車買取販売専門店『バイチャリ』様と提携してY’sClubポイント引換券を発行するサービスなどを行っており（詳しくはコチラとコチラ）、一販売員としてどんなものかというのを知っておきたいところ

せっかくなので提携先であるバイチャリの通販サービスを利用して、中古のフレームを購入してみました。

購入した物

TREKのアルミシクロクロスバイクであるCrockett 5 Discのフレームセットを購入しました

カラーリングから見るに2018年のモデルと思われます（※上記画像はTREKのHPより拝借。過去モデルのアーカイブを載せてくれているのはとてもありがたい・・・）

ここ数年はグラベルロードカテゴリの台頭でピュアなレーシングシクロクロスバイクの選択肢は年々減っていますが、TREKは本社社屋で毎年レースを開催するなどCXカテゴリにも力を入れているブランドなので、アルミフレームのグレードでもかなり走れます

知人にもこのモデルを駆っている方は数名居て、何度か借りた事があるので乗り味をある程度知っているうえでの購入です。

私の通勤バイクに似たカラーリングに見えた事で気になり、特に買う気も無く通販ページを開いたのですが、後輪取付部分がスライドエンド構造だった時代の物という点にビビッときて欲しくなってしまいました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/10/15/136176]

↑通勤バイク君のカラー・・・見比べると全然違いました(笑)

在庫店舗が名古屋だったので現物を見に行く事は出来ませんでしたが、WEBページ上の画像で見た限り塗装の状態がかなり悪い・・・（白色部分の黄変、デカールのヒビなど）

つまり、紫外線が当たっている状態（屋外）で保管されていた可能性が高い車体である事は容易に想像出来ます

販売価格は￥45,000（税込）

元の完成車定価が￥200,000（※当時は消費税率が違ったはずなので税抜で表記しています）から7年落ち（※組むのに時間が掛かりましたが購入は2025年）かつ、おそらく屋外保管、フレームセットのみという事を考慮すると、体感的にはあまり安くないな・・・という設定でした。（名古屋から東京までの送料が掛かったので、最終的な金額は¥48,800）

自転車の中古販売というビジネスの難しさはおそらくこの値付けで、査定や整備等に掛かる人件費、店舗運営など諸々のコストを上乗せして設定する必要があるので、オークションやフリマアプリなどの個人売買に比べて割高になってしまうというのは仕方がない事なんですよね

「どういった環境で使われていたか分からない自転車を整備する」という事の大変さは身に染みているので、自転車業界の人間としては「まぁそんなもんだよね」と思うくらいの価格設定とも言えます。

中古販売店を通すメリットというのは、盗品のリスクを無くし、プロの目を通る事で不具合などの確率を落とせるという点です

中古車の完璧な検品というのは難しいですが、今回のように現品を見に行けないような購入の際でもアフターサービスなども含め多少安心が出来ます。

届いた物

スムーズに発送出来たようで、注文の翌々日には自宅に届きました

梱包は丁寧で、販売証明も付属するので防犯登録をする際も困りません。（※上記画像には取り付けていませんがフォークやスモールパーツもあります）

画像で見ていた通り塗装の状態はかなり悪く、紫外線によるデカール割れが各部に目立ちます

当社で車体購入時に施工が可能なKeePerコーティングは、紫外線からの保護効果がありますのでこういったダメージも低減してくれます。

チェーン落ちのキズやボトルケージ取付ネジの曲がり、グロメットの傷みなど気になる点は多いですが、それが中古車を買うという事でしょう

「中古車には当たりハズレがある」という私の考えの中で言えば、今回の車体はハズレ方向の状態でしょう（※状態が良くない事を分かっていて注文したので別に問題は無いのですが）

前述の通り、私個人の考えで言えば「自転車を中古で買う」というのはあまりオススメしていません

それは、目利きが出来ないと損をする可能性が高いからです。

ボロボロの塗装はちょっとね・・・

割れてしまっているデカールは、塗面のクリア層の下なので基本的に対処出来ません

思いつく対処方法は二つあり、「現在の塗装の上から更に色を塗る」か「塗装を除去する」の二択

今までフレームを塗った経験は何度かあるので、今回はやった事の無いアプローチである塗装の除去に挑戦しました

やる事はとても単純

塗装剥がし剤を塗って、剥がれた塗膜を除去するだけです

必要なのは塗装剥がし剤と筆、スクレーパーなどですね

劇薬なので注意して作業しましょう。

広い面の塗装は比較的簡単に落ちるのですが、溶接のビードに溜まった分厚い塗料は何度薬剤を塗っても浮いてきませんでした

この辺りは手作業の味みたいなもんで、めちゃくちゃ綺麗に仕上げようという気概が無いので適当です

塗装剥がし剤を使い切ったので諦め(笑)

ヘアライン仕上げも良い感じだったのですが、せっかくなので鏡面仕上げに挑戦

紙やすりの番手をだんだんと上げていき、最後にコンパウンドで磨きます

この作業のコツは、深い傷などがしっかり消えるまでヤスリの番手を上げない事です

先程気になった塗料の残りも、ヤスリで削られてずいぶん減りました。

鏡面仕上げのフレームを見ると、FUJIの名車BARRACUDAを思い出しますね

欲しかったんだよなぁアレ・・・

無地に飽きたらカッティングステッカーとかで柄を入れるのも有りか・・・

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2021/11/05/92738]

↑社内のブログでBARRACUDAの画像を見つけました

フロントフォークに関してはカーボン製なので塗装を剥ぐのは難しいです・・・

今後どうするかは検討しつつ一旦は小傷消しのみで誤魔化しました

多分そのうちSpray.Bikeとかで塗ります。（ポリッシュに合わせるなら何色が良いかなぁ・・・？）

磨きのアルミというのはクリア塗装などで保護しないと、すぐに表面が白くくすんでしまいます

現状はワックス剤で多少の保護をしている状態ですが、万が一アルミ素材を錆びさせてしまうと強度面にも影響を与えてしまうので、対策を考えています（KeePerコーティングでいけるだろうか・・・？という実験をしてみるのも楽しそうですね）

レース専用車という事もあり、年間何回も使うようなバイクではないので、使用前だけ磨いてくすみを取るという方法でも別に良いのですが(笑)

組み立てるぞ！

家に転がっているストックパーツ達を寄せ集めて、新規のコストを抑えて乗れるようにでっちあげます

ホイールはDEDA ELEMENTIのグラベルロード用ホイールGERA ALLOY

リム内幅23㎜のチューブレスレディ仕様かつ、噛むのが早いフリーボディの造りという事でシクロクロス向きな気がします

重量は1690gという事で、メインのレースバイクに使っているディープリムよりもちょっと軽い(笑)

リムテープも純正付属そのままで使用。

タイヤはIRC BOKEN PLUS（700×32C）をチューブレスで装着

かなり特価になっているのでね・・・（そろそろ在庫が少なくなってきました・・・）

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/07/30/133350]

[ysid 22366559]

チューブレス化はかなり色々な組み合わせでやっていますが、ビード上げのしやすさはIRCがかなり良いです

今回もブースターなどは使わず、一般的なフロアポンプで苦労無くビードが上がりました。

使用目的の都合でタイヤインサートもインストールしましたが、これに関しては幅広の物を使用したので装着にちょっと苦戦して、ツールを使用しました

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本来はビードをリムに入れる為のツールですが（※クリンチャータイヤ用です。チューブレスタイヤに使用するとビードを傷める可能性がありますので注意！）、今回は例外的な使用方法で、インサートの下にあるリムの谷にビードを押し込む為に使いました（※メーカーが想定していない使い方なので破損等の危険性があります）

樹脂なのでホイールに傷を付けるリスクも少なく、人力で押し込むのはキツい感触だったので助かりました。

駆動系は・・・変速無し！

というのも、このフレームを買った動機が「スライドエンドだから」という点に繋がってくる所なのですが、昨年2月に出場したCX東京のSSCXカテゴリがとても楽しかったので（※記事にしていない）、ディスクブレーキに対応するSSCXバイクが欲しいという衝動があったんですよね

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/01/29/126455]

↑昨年走ったバイクの話

いつものようにディングルスピード仕様で組み立て、レース現場で二種のギア比を選択出来るようにしました

この車体は普段使いをする予定が無いので、レース用に割り切った軽めのギア構成です（2.35or2.00）

「ディングルスピードってなんだよ」と思う方も多いと思いますが、これに関しては別途記事にするかもしれません

簡単に言うと「歯車の付け外しをせずに2種類のギア比を選択出来るシングルスピード車」というニッチなカテゴリです

走行中の変速は出来ないので、あくまでシングルスピードです。

クランクはフレーム同様研磨してポリッシュ仕様にしたSHIMANO FC-R460に、以前メインバイクに装着していた中古ナローワイドチェーンリング（RACEFACE）の組み合わせ

シングルギア仕様なのでちゃんとテンションを掛ければチェーン外れのリスクはほぼ無く、歯先が多少摩耗している物でも問題ありません。

コグに関しては当社取扱いの物ではないので詳細は控えますが、一般的なシングルスピード化キットに使われている適当なやつです

アルミ製で軽いですし削りの仕上げも悪くないですが、薄歯チェーン用という事もあり耐久性にはあまり期待出来なさそうです。

ペダルはSHIMANO PD-ME700

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両面踏みのSPDペダルならだいたいなんでもOK(笑)

ハンドル、ステム、シート周りは、とりあえず家に有った物の中から軽量そうなのを装着

ハンドルはEASTON EC90ALX、サドルはREPENTE ARTAX GL、シートポストはBBB FLYPOST(BSP-31)

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本当はメインのCXバイクに付けようと思っていた物達なのですが、転倒の多いオフロード用バイクにカーボン製パーツはちょっとリスキーか・・・という考えから放置されていたので、SSCXでテスト運用と行きましょう。

バーテープはポジション出しが終わってから巻く予定ですが、色味でピンと来る物が手元に無く検討中

ブレーキレバーも手元に有った適当な物なので色が微妙・・・

ステムはポジション出しの為に適当なMTB用（クランクブラザーズの古いコバルト1）を取り付けましたが、フェイスプレートが広くサイクルコンピューターマウントと相性が悪いので交換したいところ。

ボトムブラケットはKCNC

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泥などの影響でベアリング類が傷みやすいシクロクロス競技車両においては、入手や交換が簡単なネジ切り規格を採用している方が整備する側としてはありがたいのですが、圧入式のBB規格である方がシェル幅が広く泥詰まりしにくい設計に出来る都合上、多くのシクロクロスバイクは圧入式BBが採用されています

今回のフレームはBB86

メインのバイクと違い１シーズンに何レースも走る事は無いので、交換頻度はそこまで高くない・・・と思いたいですね

ＢＢは消耗品なのであまりこだわりは無く、特価だったという理由だけでＫＣＮＣを選びました(笑)

チェーンテンショナーが不要のシングルスピード化は見た目がスッキリしていて良いですね

スライドエンド構造のフレームというのは現行販売されている物がかなり限られますが（パッと思いつく物だとBOMBTRACK ARISEあたりでしょうか？）、私は好きで複数台所有していたりします

TREKのようなマスプロブランドから販売されていたのは珍しい事で、当時当店に並んでいたCHECKPOINTのALR（※今回のフレームと同構造のスライドエンド車でした）を見て「良いな・・・」と思っていた物が、こういった流れで手に入るとは思いませんでした

「既に終売している物が手に入る」というのは中古マーケットの良い所でもあるのですが、それは補修部品の入手が難しいという事とほぼ同等の意味合いでもあるので考え物です

今回の車体に関してはエンドハンガーの破損という事が起こらない組み立て方なのであまり気になりませんけどね。

乗り味はどう？

この年式のClockettはかなり安定性志向のハンドリングで、直進性がとても高いです

私の手元にある車体としては珍しくスルーアクスルの車軸と、大径のヘッドベアリングの影響もあって剛性感もバッチリ

まだオンロードのみでのライドですが、普段乗っている通勤用バイクにどこか近い感触がありとても乗りやすいです。

見た目に関してはまだ作成途中といった感じですが、ピカピカに輝くポリッシュフレームはスタッフ間でも概ね好評でした

雑な磨き具合ですが遠目に見るぶんにはカッコよく仕上がったと思います

何もトラブルが無ければ週末のシクロクロス東京初日　SSCXでデビューの予定なので、お暇があれば是非観戦に来て下さいね♪（え？降雪予報・・・？）

年末といえば大掃除だよね！

新年あけましておめでとうございます！

筆が遅いタイプなので遅めの挨拶になりました、新宿クロスバイク館の藤平です！

いつの間にか2026年ですね

気温が低くて「自転車乗るのがしんどいなぁ」なんて方も多いのではないでしょうか？

そんな時期に元気な方々と言えばシクロクロス勢

自転車としては珍しく冬に行われる競技なので、まさにシーズン真っ盛りといった感じ

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/07/10/132386]

私も毎年シクロクロス競技で遊んでおり、昨年末も多摩川河川敷で開催された稲城クロスに参加してきました

私の順位はともかくとして(笑)、都内開催という事もあり観客が多く楽しいレースでした。

当日の朝まで降っていた雨をギリギリで回避してほとんどドライ路面でしたが、帰路で雨に降られた事もありマシンは多少汚れてしまいました

今回は年末にした洗車の話

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/02/18/113931]

↑なんか毎年同じ事している気がするな？

大晦日の洗車！

稲城クロス当日自宅に帰れたのは暗くなってからだったので、錆防止に水置換のオイルをチェーンに塗っただけでそのまま保管

その後休みの日になかなか洗車する時間を作れず、気が付けば大晦日・・・

1/4には千葉CXで使用する予定だったので、洗うタイミングは年末年始のお休みしかありませんでした

年末の大掃除という事で、大晦日に洗う事に。

まずは汚れ具合の確認から

フレームは撥水のコーティングを掛けているので、そこまで酷い汚れではないですね

駆動系は土と雨水を被った事もあり、ちょい汚れ

レース毎に洗浄していますし、雨天走行後水置換オイルは注したので状態は良く、落とすのに苦労するようなレベルではなさそうです。

タイヤは土汚れが少々

ここに関しては洗浄が重要なわけではなく、異物が刺さっていたりしないか、傷などが無いかなどの確認の意味合いが大きいので、汚れが薄くても洗車時は必ず見るようにしましょう。

全体的に大きく汚れている訳ではないので、サクッと洗います

どうせ数日後には砂と塩水まみれになる前提なので(笑)

まずは駆動系の清掃

チェーンクリーナーやディグリーザーは水で薄まってしまうので車体を濡らす前に行った方が効率的です

強い泥汚れがあるなど先に水を掛ける必要性がある場合を除き、最初は脱脂のケミカルを使いましょう

ハブやボトムブラケットなど、ベアリングの付近には極力掛けないように気を付けて下さい。

[ysid 4515451003365]

油脂が多量に付着している場合は、洗浄開始前にマイクロファイバータオルなどで拭き取っておくと使用する脱脂剤を節約出来ます

この場合ケミカルとタオルどちらの方がコストが安いかは難しいところですが・・・

[ysid 4947436150182]

ディグリーザーかチェーンクリーナーを塗ったら軽くブラッシング

オイルはクリーナーで溶けますが、チェーンやスプロケットの内側に溜まった汚れは擦らないと落ちにくいです

ブラシから汚れが飛び散りやすいので、汚れても良い服装でやると良し

ディスクブレーキ車の場合は、ブレーキ側にオイル汚れが飛ぶと鳴りの原因になる事もあるので要注意

目に薬剤が飛ぶのを防ぐ為、保護眼鏡も着用しましょう。

軽く水で流して状態確認

この時もベアリング周りに勢いよく水を掛けないように心掛けます（距離を離すなどして柔らかく水を掛けます）

目視で綺麗になっていれば次のプロセスへ

汚れが残っているようならもう一度クリーナーを塗ってブラッシング

変速機周りやチェーンリングは洗い忘れやすいポイント

一か所でも汚れが残っていると、せっかく綺麗にしたチェーンに移ってしまうので勿体ないです

駆動系が終わったら車体全体の清掃

流水で砂などの大きな汚れを流し、車体全体に使えるクリーナーを掛けます（今回はMUC-OFFのピンクを使用）

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洗浄にブラシを使うかスポンジを使うかは派閥がありますが、どちらでも構いません

大きい汚れが残ったまま擦るとフレームに小傷が入ってしまうので、気を付けながら丁寧に洗います

サドルの裏やフォークの内側、変速機付近など見えにくい場所は洗い忘れがちなので要注意

水が掛かっている状態だと土汚れが見えにくくなりますが、乾いた時に洗い忘れに気が付くとガッカリしてしまいます(笑)

全体の洗浄時に駆動系も車体用クリーナーでもう一度流すと、ディグリーザーなどの強いケミカルの成分残りを軽減してくれます

チェーン内部に脱脂成分が残っていると、洗車後に注油したオイルがちゃんと効果を発揮しなくなったりするので意外と大事な工程

タイヤもブラシでゴシゴシ

今回は一番汚れが酷い箇所です。 

洗剤が乾燥してしまう前に流水で流します

私は車体の右半分、左半分を分けて順番に作業する事で、洗剤が乾く事を防いでいます

水を掛ける際は上から始めて、最後が一番下になるような手順でやると泡が残りにくいです。

全体の洗浄が終わったら水分の拭き取り

車体を色々な角度にして内部に入った水が出てこないかを確認した後、マイクロファイバータオルで全体を拭きとりをします（※車体により水抜き穴の位置が違う為、角度を変えると水が出て来る場合があります。私のバイクは縦にすると水が出てきます。）

拭き取りも上から下に向かう順番でに拭いていきます

タオルは車体全体用、駆動系用、ブレーキ用で分けて三枚は用意しましょう。（同じタオルで拭くと、油脂が移動してブレーキ音鳴りなどの原因になる場合があります。部位ごとに色の違う物を用意出来ると間違えにくくてなお良し）

駆動系はスプロケットの隙間にもタオルを差し込んで拭き取りをすると綺麗さがさらにUP

忘れやすい変速機のプーリーなどもゴシゴシ拭いて積もった汚れを除去しておくと、汚れを拾いにくくなり次回以降の洗浄も楽になります。

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↑タオルでも良いですが、専用のフロスも有ったりします

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全体的な水分を拭き取れたら、チェーンやネジの頭などに水置換性のあるオイルを注して隙間に残った水分を出しつつ錆も防止

この辺りはダイアテックさんが詳しく解説してくれています

スプレー式のオイルは飛沫がブレーキ付近に付着するといけないので、当て布をしながら塗布するなど要注意

表面に付いた余分なオイルは、埃などを拾いやすくなってしまうのでタオルで拭き取りましょう。

基本的な洗車はこれで完了

ここから下はより上級者向けの内容になります。

コンパウンドで傷消しだ！

オフロード走行をする自転車なので、砂埃や泥などの擦れた小傷は仕方がないです・・・

今シーズンでは幕張のレースがヘビーウェットコンディションだった為、泥で汚れたウェアや身体と擦れた部分が削れくすんでしまいました

グロスカラーのフレームであれば、コンパウンド剤を使って表面を均せば艶を復活出来ます

私が良く使うのはKURE社のLOOX DX

コンパウンドで小傷を削るだけでなく、レジンコーティングで細かい凹みを埋めて表面を均一化してくれる優れもの

カー用品カテゴリの物なのでワイズロードでは取り扱いしていませんが、イエローハット系列になった事で気兼ね無く紹介出来ますね(笑)

泥で削れてくすんだトップチューブもちょっと擦れば・・・

クリア感が戻ってきます

フォークサイドに付いた小傷・・・

傷が深いので完璧ではありませんが、かなり目立たなく出来ました

コンパウンドは塗装表面を削る行為なので、やり過ぎないという事もかなり重要

「ある程度目立たなくなればOK！」くらいで削るのが良いです

明らかに傷が深い場合は、塗料などで埋める方向で・・・

過酷なオフロードレースを10年近く戦ってきた車体としては、十分綺麗になったでしょう。

撥水コーティングで仕上げ！

LOOX DXにも撥水成分は入っているようですが、より専門性の高いケミカルを上塗りしています

こちらもLOOXシリーズのレインコートを使用

「Y’ｓRoadで扱っているKeePerじゃないんかい」というツッコミがありそうですが、この車体は表面をコンパウンドで削る頻度が高いので、硬化系のコーティングを毎回塗りなおすのはちょっと・・・という理由で、簡易的なコーティングでお茶を濁します

ちなみにですが、KeePerコーティングに関しては洗車の際にKeePer純正のシャンプーもしくは中性洗剤を指定しています

Muc-Offのピンククリーナーは弱アルカリ性なので、おそらく使用はNGですね。

前回も同じコーティング剤を使っていますが、Muc-Offのピンククリーナーで洗車一回くらいなら問題無く効果が持続していました

ただ、カー用品なので擦れなどの事を考慮しておらず、身体やウェアが擦れるトップチューブは撥水力が落ちてベッタリと水が付く状態になっていました

別に塗りなおすのが簡単なので苦にはなりませんが。

KUREといえば5‐56という印象の方も多いと思いますが、実はこういったケミカルが使いやすいメーカーだったりします

私はマシンにもスポンサーステッカー（※もちろんスポンサードはされていない）を貼り付けるなど愛用しています。

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 自転車用のチェーンオイルも定番商品ですね

水置換性があるので洗車直後にも使え、重宝しています

もちろん今回もこちらを使用

洗車完了！

私にとってはいつもの手順なので、洗車だけなら３０分掛からない程度

今回は傷消しがあったので、通常よりも手間を掛けて一時間程でした

前述の通り1/4には千葉CXを走ったので、塩水と砂をがっちり被りました

自分で洗車やパーツ交換が出来るからといって、気軽に海に突っ込んで行くのはやめて欲しいです・・・

シクロクロスシーズンもあと二か月ほどなので、ベアリング類はシーズン終了後に交換かな・・・

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/12/10/137638]

1、COMMENCAL  365  RIDE

スペインとフランスの国境あたりにあるアンドラ王国に本拠を持つCOMMENCAL（コメンサル）。

MTBのダウンヒル～エンデューロレースなどに主眼を置いたバイクを手掛けるメーカーです。創業時よりアルミフレームにおける造詣が深く、XCバイクの名作『VIP』や『SUPERNORMAL』に用いられたNUTS SLは同社を代表した素材の一つ。

で、この365RIDEのフレームにはAL6069材を加工した特別な素材を採用。しかもフォークも同素材！たいていはフォークにカーボンを用いますがこのバイクはアルミなんです。

さて、実際に乗ってみました。

カタログスペックでの車両重量は10,9kg。お世辞にも軽いとは言えませんし、ホイールや構成パーツも標準的な仕様。

SHIMANO  GRXの1×11Sをメインコンポとし、タイヤにはMAXXIS Rambler 700×45C。

しかし、走ってみると軽い、しなやか、気持ち良く進む！

前述した『VIP』なんかは20年以上前の話ですが、あの時も乗ってみた時の不思議な軽さはコメンサルならではと感じました。このバイクはフルアルミのフレーム＆フォークですがとがった硬さは感じられず。フロントシングル（40T)だと当然出足は軽く感じるものですが、それだけじゃない素性の良さ。

このリアフレームの構成も乗り味を演出する要素になっているのでは。

『バイクパッキング』の為に備えられるダボ穴（ファスナー、台座の類）は必要最小限にとどめられている為、荷物の積載にはあまり向きませんが、近年国内でも増えつつあるグラベルイベントの参加には選択肢の1台としておススメです。

その名の通り365日乗りまくれる、かも。

COMMENCAL 365  RIDE

価格　￥352,000（税込）

 試乗サイズ：S

（ブルーのペダルは別売）

・・・さらに番外編

画像はありませんが、コメンサルのMTBシリーズ『META』『T.E.M.P.O』にも試乗。サスペンション構成がVPP（Virtual Pivot Point)へと進化したことでさらに剛性アップ＆軽快な走行フィーリング。

あまり見ることのないブランドかもしれませんが、オフロード系バイクをお探しならぜひご検討を！

https://www.commencal-jp.com/index.html

2，JAMIS  RENEGADE  S2

スチールフレーム＆カーボンフォーク構成のグラベル・アドベンチャーバイク。

JAMISでは『グラベルロード』という表現はせず、『アドベンチャーグラベルバイク』というカテゴリーを提唱。このRENEGADEシリーズやSEQUELシリーズがそれにあたります。レースだけの用途ではなく、ツーリングやグラベルライドはもちろん、フィールド以外の身の回りにある路面でもチャレンジできる守備範囲の広さが魅力。

こちらのRENEGADE  S2はS3以下のグレードと違い、フレーム素材にハイレベルな鋼管を使用。よくスチールフレーム、バイクのことをひとまとめに「クロモリ」と呼んだりしますが、クロモリ＝クローム・モリブデンを多く添加したスチール素材のこと。S2にはマンガン・モリブデンを添加したスチールパイプ（Reynolds 631）を使いしなやかさでありながら軽量で且つ高い剛性を発揮。（引抜鋼管、焼入れしていないパイプであることもしなやかさにつながっています）

これまで何度も同車に試乗してきましたがこのモデルもまた同じく走行フィーリングは軽く、快適。カーボンフォークからくるハンドリングの軽さも魅力。スチールフレームで軽い走行感をお求めなら是非候補の一つにご検討ください。

JAMIS　RENEGADE　S2　試乗サイズ：51

￥401,500（税込価格）

（ペダル別売り）

おまけ

JAMIS JAPAN　中の人が大事に所有している昔のDAKAR PRO。デュアルスラロームや４X（クロス）という競技が行われていたころに活躍した選手、バイクのレプリカといったところ。すべての構成パーツが当時のままの貴重なバイク。

巷の一部では26インチ最熱・・・。

ワイズロード新宿クロスバイク館でもOLDなMTBをオマージュしたバイクもラインアップしています。グラベルバイクやちょっと古いMTBなどもご相談ください！（例えば街乗りにカスタムとか、できないこともありますが・・・。）

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遂にお目見え！

※画像はカスタム仕様です

FUJI MX-E

あえて特徴と言えばもうこのビジュアルですよね！

細身のクロモリ製フレーム、ループテールなど、

憧れていた方も多いのではないでしょうか？

往年の名車「MX-500」を想起させる特徴的なディテールを随所に受け継いでいます。

※画像はカスタム仕様です

アメリカ中のキッズが熱狂した80年代のBMXカルチャーを、最新の駆動システムでアレンジした、懐かしくも新しいE-Bike「MX-E」。

時を越え新時代のE-Bikeとして生まれ変わって登場致しました。

基本スペック

タイヤ

20”×2.125”

英式バルブ採用なので一般軽快車と同じ空気入れが使用できます。

変速段数

シングルスピードのシンプルなバイク

電動アシスト

アシストは3段階のアシストパワーが選択可能。

ハンドル左側の手元で操作可能

航続距離

LOW：85km / NORMAL：50km / HIGH：45km 

重量

20.2kg
(リアキャリア/スタンド/ペダル込)

※カタログ値

標準装備

画像のモデルはカスタム仕様ですがいくつか標準装備されている物もあるので紹介していきましょう。

リアキャリア

取り外し可能な最大積載重量27kg(クラス27)の専用リアキャリアが標準装備。

こちらのキャリアには一般的なリング錠が取付可能な台座も装備されております。

一般軽快車によく使われているリング錠に慣れている方には痒いところに手が届くありがたい仕様となっています。

ただ長時間の駐輪では固定物と一緒に施錠する「地球ロック」との併用をお勧めいたします。

キックスタンド

シングルレッグのセンタースタンドが装備されています。

MX-Eの場合ペダルとスタンドがギリギリ当たらないので駐輪時にペダル位置によってスタンドが立てられない事も無さそうです。

カスタム仕様

今回試乗させて頂いたバイクは随所にカスタマイズが施されています。

フロントラック

こちらはADEPT トラス ポーター ラックと思われますが
実際の商品は700c用なのでステーを変更して取り付けしている模様

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￥7,480 (税抜￥6,800)

グリップ

こちらのグリップは懐かしいですね。

30数年前くらい前に使っていたような、、、

アラフィフ世代には刺さるアイテムですね。

ロゴなど細かく確認しませんでしたが

ＯＧＫ技研の[7分ハンドル用グリップ 68-5A]に似ていますね。

サドル

KASHIMAX DIAMOND STITCH サドル 

バッテリーを取り外す際はこのように前傾させます。

この機能はシートピラーの機能で標準装備です。

両立スタンド

チャイルドシートなどを取り付けた際により安定する両立スタンドが取り付け可能となっています。

リアキャリアとの併用ももちろんＯＫ

Ｌ字型の両立スタンドであればてこの原理でお子様が乗車している状態でもより軽くスタンドを立てることが可能です。

お子様を載せる場合はダブルレッグのセンタースタンドよりこのような両立スタンドの方が安定しそうです。

その他、紹介できていない部分でも実際の製品と仕様が異なることがございます。

乗り味は？

パワフルでスムーズなのは言うまでもありませんがアップライトなポジションで楽ちんな乗車姿勢

太目タイヤや低重心からくる安定感が好印象なバイク。

変速がないのでスポーツ走行というより街乗りメインがオススメ。

オススメの用途

安定感が高く、両立スタンドの事まで考えられているのでお子様を載せて幼稚園や保育園の送り迎え号に良さそうです！！

価格

気になる価格ですが

￥198,000（税別 ¥180,000）

社内在庫は25/12/16時点では残り僅かとなっております。

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キャンペーン情報

キャンペーンを実施中

MX-E待望の発売を記念し「DAD -RAD DADS RIDE MX-E-」キャンペーンを実施中

「イケてるオトコはMX-Eに乗っている」というメッセージに加え、
“DON’T ASK, DO.”(人に聞くのではなく、とにかく乗ってみよう)と言う想いが込められた今回のキャンペーン。

購入店舗に関わらず、期間中にMX-Eをご成約いただいた方先着50名には、オリジナルマグカップをプレゼント！

25/12/16時点ではまだ景品のマグカップがある様でしたのでこの機会に是非

先日、試乗する機会がありましたのでレポートしたいと思います。（試乗したのはPSA-2ノーマルモデル）

クロームとのコラボレーションモデル誕生

ご紹介するこのBESV PSA-２は、バッグやアパレルを展開する『CHROME』とのコラボレーションにより誕生した限定バージョン。フレームには自転車の街『ポートランド』の街並みをモチーフにしたデザインが施され、ハンドル周りにも個性が。BMXスタイルのステム＆ハンドルとオリジナルデザインのバッグが標準装備。メーカーカスタムにより所有欲も満たせ、ハンドルバーバッグは鍵や身の回り品を入れて傾向するにも好都合。

↓　メーカーサイトより抜粋　↓

バッグのデザインはこんな感じ。上面には「CHROME」。

下部には「BESV」。

実際に乗ってみた

PSA-1からPSA-2にモデルチェンジした中で大きな違いは「ラーニングスマートモード」の搭載にあります。乗り手の走行特性に合わせてアシストの具合をAI学習。走るたびにユーザーに合うよう進化します。しかしながら、今回の試乗の時間だけではさすがにその体感はできませんでしたが、小径ホイール＆ハブ内蔵型のモーターによる出足の良さを実感。重心位置も比較的低く、また前後に装備されたサスペンションのおかげで少々の凸凹をいなしてくれるため走行安定性も◎。

日々の通勤通学はもちろん、週末の都会のサイクリングにも良いと思います。

今回実際に乗ったのはこちら

PSA-2　Cardinal Red　￥268,000（税込）

価格及び納期

BESV×CHROME  Limited  Edition　￥280,000（税込）

限定150台

１２月末以降入荷予定

ワイズロード新宿クロスバイク館への入荷予定あり。

是非ご予約下さい！！

当店でのPSAシリーズ定番オプションパーツ

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メーカーサイト

 PSA2-20インチミニベロ-AIが進化する次世代のe-Bike | BESV JAPAN（ベスビー ジャパン） | 電動アシスト自転車