だんだんと暑くなってきて、イベントの準備を色々と進めている今日この頃。

シマノバイカーズが夏場のイベントという事で、半袖ウェアを引っ張り出さなきゃなぁと思っていたのですが、いかんせん色々と古い。多分見る人が見ると懐かし～ってなるものも。さすがにこのままではいかんと思い、ウェア類一式を買いそろえちゃいました。

 以下、購入物たちです。

選ばれたのは、VAUDEでした。

今回選んだのは「VAUDE」というブランド。人によってはバックパックのブランドとして認知されているブランドです。個人的にはサドルバッグを使用しているので身近なブランドのひとつ。

ウェアはあまり知らなかったのですがブランドロゴが主張しすぎない所が個人的に刺さったので選んじゃいました。

VAUDE ( ファウデ ) ジャケット KURO AIR JACKET ( クロ エア ジャケット )

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山の中を走るので体温調節用と目立つようにオレンジ系のジャケットを購入。いわゆるウィンドブレーカー的なアイテムですが、後ろ裾部分がしっかりとサイクリング仕様。ずり上がらないようになっているのでバッチリです。

VAUDE ( ファウデ ) 半袖ジャージ KURO FZ TRICOT II ( クロ フルジップ トリコット II )

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半袖ジャージは同じくKUROシリーズの物をチョイス。今まで着たことのあるジャージよりも袖が長めになっているので、腕の可動がしやすくなっている感じ。背面ポケットが二層構造になっているので物を分けて収納が出来ますね。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2025/08/13/131824]

下半身のアイテムも忘れずに

VAUDE ( ファウデ ) レーサーパンツ MATERA TIGHTS II ( マテラ タイツ II )

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VAUDE ( ファウデ ) カジュアルパンツ KURO SHORTS II ( クロ ショーツ II )

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インナーパンツとショーツも忘れずにってことで一緒に合わせちゃいました。カジュアルライドならショーツだけでも良さそうです。最近出たサイクリストショーツなんかも気になるところ。

こんな感じで色々と揃えたので後は乗って使いまくるだけですね。おら、わくわくすっぞ。

久しぶりの「ビンディングシューズ」

ピュアロードを乗っていたころには大体ビンディングシューズでサイクリングをしていたのですが、最近はもっぱらフラットペダル。コンビニやスーパーに行ったり、ポタリングをしたりするにはフラットペダルの方が何かと気楽なんですが、前回の参加時にやっぱりビンディングだなと思ったので、思い切って新調しました。

DMT ( ディーエムティー ) ビンディングシューズ GK1

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DMTといえばポガチャル選手の影響でかなり認知度の高いブランド。アッパーに使われているニットのフィット感が一線を画すシューズが魅力的です。履き口がかなり狭いので脱ぎ履きは他と比べると苦労しますが、そのフィット感は唯一無二で、レースアップなのでよりフィット感も自由がきいていい感じです。 

今年は柏でSfidareCrit開催だって！

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

当店で力を入れている車体ジャンルの一つが「シングルスピード」

変速機を持たない自転車の総称ですが、その中で「700C車輪」かつ「ブレーキ取付可能」な車体を在庫しています。

取り扱いブランドの都合で、現状FUJIのバイクばかりになってしまっていますが・・・

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そんなシングルスピードカテゴリ特有のカスタムが「固定ギア」

クランクと後輪が連動して動き、基本的に走行中はクランクの回転を止める事が出来ないという事で、車体との一体感を楽しめるエキセントリックな仕様です

そんな固定ギアでのレースが今週末に柏で初開催という事で、参加予定です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/07/17/120390]

↑一昨年の参加記事

参加の為にマシンカスタム！

レースに使用するバイクは、一昨年と同じくCHARGE BIKES PLUG RACER

今回はフラットバークラスの開催が無いのでドロップハンドルのカテゴリに参加しますが、ハンドルは現地でブレーキを外すついでに交換するので、今は触りません（上記画像はドロップハンドル仮組時）

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普段街乗りで使用している車体なのですが、前回使用したのがオフロードレースだった為、シクロクロス用のタイヤが装着されていました

そのままでも問題無いっちゃ無いんですが、舗装路向けのタイヤに交換します。

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装着したのはVITTORIA RUBINO

二本セット＋チューブ付でお買い得なTWIN PACKで購入しました

固定ギアだと後輪タイヤがゴリゴリ削れるのでお手頃なタイヤの方が良いです(笑)

クリンチャータイヤの交換なのでサクッと完了

このフレームに26C幅だと隙間が広すぎて違和感がありますが、今回のレース会場はカート用のミニサーキットという事でコーナーが多く、加減速をずっと続けるようなレイアウトなので軽量で外周径の小さいタイヤの方が楽だろうという考えで細めの選択です

リムがナロー幅なので、新ETRTOのタイヤを装着すると表記よりも細くなってしまいます。

前回参加した際は、街乗りのギア比そのままで走った為複雑なコースレイアウトでは減速が辛く、後悔があったのでコグも交換します。

普段は17Tのコグを使用していますが、今回は19Tに交換

チェーンリングは49Tなので、ギア比は2.88から2.57になりました

交換後のコグが金色なのは、こだわりではなく単純に安くなっていたからです(笑)

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SUGINO社のFIXIEコグシリーズは、使用する工具がボトムブラケット用の物で済むのが個人的にお気に入り。

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歯数を増やす為にはチェーンの交換も必要でした

シングルスピードのバイクは変速機とチェーンが擦れる事が無いので、色付きのチェーンが剥げにくいというのが嬉しいところ

ピンク号を見た方にはよく勘違いをされるのですが、実を言うとピンク色にこだわりがあるという訳ではなく「ピンク色の部品は特価になっている事が多い」という理由でこういった姿になっています

今回交換したコグもそうですが、安くなっていれば他の色の部品も全然装着します(笑)

特に後輪タイヤは消耗が早いので、青だったりオレンジだったりのカラータイヤを装着している時期もありました。

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そういえば少し前にシートポストを軽いのに交換したのですが、これも特価でしたね（上記リンク商品は色違い）

このフレームはXSサイズなのにシートチューブが530mmあるというイギリス設計なので、短足族である私が乗るとシートポストがほとんど露出しません

カラーポストの意味(笑)

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基本的に特価部品で組み立てられているピンク号ですが、一か所だけコストが掛かっているのがクランク

MICHE PISTARD2.0を使っています

SRAM OMNIUMが廃盤になって久しい現在、ピスト用の2ピースクランクのラインナップはとても限られるので、定番と言えば定番ですね

剛性とかそういうのは全然必要なパワーを持ち合わせていませんが、大径ボトムブラケットによる耐久性がお気に入りです。

イベント前はちゃんとメンテナンス！

今回はシングルスピードバイクという事もあり、変速機付きの車体に比べれば壊れる部品も少ない物ではありますが、集団走行内でのメカトラブルは自身だけでなく周りのライダーまで巻き込む可能性が有りとても危険ですし、楽しみにしていたイベントが苦い記憶になってしまうのはもったいないです

イベント参加前には必ずメンテナンスを受けましょう。

Y'sRoadではイベント前メンテナンスの作業も承っていますので、お気軽にご相談下さい。（工賃表はこちら）

スタッフバイクカスタムの話

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

当店で取り扱いのジャンルの一つが「ミニベロ」

車輪が小さい自転車のカテゴリで、一般的には20インチ以下のホイール径採用車がこう呼ばれる事が多いです。

私自身もミニベロカテゴリのバイクは何台か所有しており、その中に「疑似METREA号」と呼んでいる車体があります

ブルホーンハンドルに、SHIMANOが昔販売していた「MTB用STIレバー」を組み合わせる事で、疑似的にSHIMANO METREAコンポーネントの操作感を出せるんじゃないか？と考え実行した物です

ワイヤーの取り回しがとても良くないという点を除けば、操作感が良く気に入っていて街乗りやポタリングなどに使っています

今回はこの疑似METREA号をちょっとカスタムしたので、その備忘録です。

フロント変速などいらぬ！

本物のMETREAコンポーネントはフロントシングル仕様のみのラインナップでしたが、疑似METREA号に使われているMTB用STIレバーには、時代柄フロント用のシフト機構があります

有る物を使わないのはもったいないなぁという気持ちでフロント変速を搭載していましたが、世代も互換性も全く無視した部品同士で組み合わせていたので、動作はあまり良くありませんでした

実用する中で「このバイクでは長い距離走らないし、後ろの変速だけで十分だな・・・」と思うようになったので、カスタムする事に

フロントシングル化は、基本的に「外す」作業なので難しくはありません

左の変速ワイヤーと、フロント変速機、チェーンリングとボルトを外します（シフターはレバー一体型で外せない為今回はそのまま）

本来は変速機を外す為に一度チェーンを切る必要があるのですが、今回はディレイラー側が分解出来る構造だった為問題無し

フロント変速機に使っていたのはFD-7400-B

1984年発売という事で、なんと40年くらいは昔のものなんですね

調整ボルトがバネのテンションに負けて吹き飛んだりと、色々な事があった物ですがついにお役御免です

結構劣悪なコンディションで使用されていたにも関わらず、動作部分が滑らかに動くのはさすがのデュラエースといった感じ。

チェーンリングをフロントシングル用の物に交換します

今回使ったのはWOLF THOOTH社のナローワイドチェーンリング

このブランドは色々なクランクに対応する物を販売してくれているのが嬉しいところ（今回使ったのはBCD110/5アームクランク用モデル）

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↑最近のロードバイク用クランクは4アームが一般的です

20インチの車体なので、52Tを選択

ギア比的にはもう少し重くても問題無いのですが、フレーム形状の都合上これ以上大きい歯車では干渉してしまいます

ミニベロにトップスピードは必要無いので、、これで十分・・・

700Cホイールの車体をフロントシングル化する場合は、使用用途やリアスプロケットの構成にもよりますが40～46Tあたりの歯数がオススメです

クロスバイクの場合、純正で採用されているクランクがチェーンリングを取り外せない構造になっている物が多い為、フロントシングル化をしようとするとクランクも交換が必要になる事が多いです。

完成！

見た目スッキリ、ちょっと軽量化、簡単操作

掃除もしやすくなって大満足です

完成後坂のあるルートを含め30㎞程乗ってみましたが、ギア比も必要十分で問題無し

ナローワイドチェーンリングのおかげでチェーンは外れにくいですが、リア変速機のバネテンションがあまり高くないのでオフロードに突っ込んだら振動で外れました

これに関してはチェーンキャッチャーなどで対策をする事としましょう。

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METREAって廃盤なんだ・・・

ブルホーンハンドル対応のアーバン系コンポーネントという事で、2016年の発表時には「クロスバイク界隈に大きな影響を与えるかもしれない」と期待されましたが、蓋を開けてみれば採用車種はほとんど発売されず（ブルホーンハンドル仕様で国内販売されたMETREA完成車は上記画像のLOUIS GARNEAU TRC1だけだった気がします）、ブレーキは油圧オンリーかつキャリパー取付規格がフラットマウントのみ、ハンドルも専用品しか使えないという事で、METREAが発売した時代では「既に持っている車体やフレームにインストールする」というカスタム用途に使うのも難しく（当時はまだリムブレーキやポストマウント、インターナショナル式ディスクマウント用フレームが一般的でした）世の中に数が出回る前に淘汰されてしまった悲しいコンポーネントでした。

当店でご案内をしているとブルホーンハンドル化を望む声は意外な程多いので、ESSAやCUESに互換性のある機械式ブレーキ対応（※ここ重要）のブルホーンハンドル用STIレバーが開発されれば、完成車用としてもカスタム用としてもそれなりの需要があるのではないか？と思います。

ブルホーンハンドル化を望むのは、多くの場合8～9速グレードの変速システムを使っているエントリー、ライト層が多く、その点METREA採用車は発売当時でも20万円クラス（現代ならおそらく30万円クラスになる程度）の車体とクロスバイクとしては高価格帯だった為、本来需要の強い層を取り込めなかったうえに、同価格帯でロードバイクを買えてしまうという事が、METREAというコンポーネントが世の中にあまり出なかった大きな要因

アーバン系ブルホーン用コンポーネントという構想自体はとても良かったので、もう少し手の届きやすい価格帯と、他コンポーネントとミックス出来る汎用性があれば良かったんですけどねぇ・・・

ハンドル周りの汎用性という観点では、SHIMANOが今販売しているQ’AUTO

オートマチック変速なので変速レバーの取付方法を考える必要も無いですし、ブルホーン化も簡単ですね

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/05/02/129951]

SHIMANOは過去にもオートマチック変速のシステムを開発しており、私の街乗りバイクにも装着されています

ブルホーン＋オートマチック変速の構成は、ポジションの多様性がありとても快適

Q’AUTOの場合車輪取付規格が12mmスルーアクスル規格のフレームのみなので、クロスバイクでは取付出来る車体が現状ほとんどありませんが・・・

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↑純正でQ’AUTO搭載クロスバイク。油圧ディスクなのでブルホーンにしたい場合は若干手間が掛かります。

街乗り×ブルホーンは快適なんだけど・・・

今回話題に出てきた疑似METREA号を含め、実は私は街乗り用のバイクにブルホーンハンドルをインストールしている物が多いです

フラットバーハンドルに比べ横幅が狭い為車道の走行で自動車との距離が取りやすく、握れる場所が多い為ある程度長時間でのライドや登坂もOK

ドロップハンドルに比べブレーキレバーを握りやすいので、減速もしやすいです

駐輪時も隣の自転車などに引っ掛かりにくい為快適♪

ブルホーンハンドルは「街乗りに快適ですよ」と言いたいところではあるのですが、取付難易度の高さが一般化を阻害してしまっています。

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当店取り扱い品であれば、シングルスピードのカテゴリでは多いカスタムですね（上記商品はFUJI FEATHERやTRACK ARCVのブルホーン化に定番の物です）

このカテゴリにおいては、純正で付属するハンドルがあまり街乗りに適していないトラックドロップ形状である事も多いので、車体の新規購入時でも、既にお手持ちの物をカスタムするにもオススメです。

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当店には、クロスバイクへの取り付けが可能なブルホーンハンドルも在庫しています（※車種により相性がありますのでお気軽にお問合せ下さい）

見た目を気にしないのであれば、私の疑似METREA号のようなエビホーン方式が、相性問題などを起こしにくくコストも抑えられる方法です。

価格的にはそれなりのコストが掛かるカスタムですが、（パーツ代、工賃含め2.5万～目安。選ぶパーツやブレーキの仕様などにより変動します）覚悟があればブルホーン化は可能ですよ。

当ブログでは初めて王滝に参加する方や

参加してみたいけど
どうしていいか分からない！

という方の参考なればという視点で色々ご紹介していきたいと思っております。

SDA王滝とは？

MTBのイベントの1つ

一番過酷との呼び声高いイベント・・・

SDAとはセルフディスカバリーアドベンチャーの略

王滝とは長野県木曽郡王滝村の事。

つまり王滝村で開催される自分探しの冒険って事です。

普段は入る事が許されない一周100kmの林道を使用するMTBレース。

※公式サイトより転載

（その他109km、51km、22kmの部門もあり）

レースといってもマラソン大会みたいな感じで上位を目指すというより

完走を目指して各々のペースで頑張る的な方が多いように感じます。

ワンウェイ100kmのMTBコースなんてなかなか走れません。

一部舗装路もありますが大半がオフロード

トラブルがあっても自分で修理しながらゴールを目指します。

コレでもか！ってくらい道端で修理している人を見掛けます、、、

パンクやチェーントラブル、
RDトラブルで即席シングル化などなど、、、

大自然の中で行われるイベントなのでメカトラブルだけでは無く
台風直撃など自然の猛威も体験出来たり、、、

とにかく色々な試練を体感することができます。

その中で自分の知らない自分が顔を出すかも！？

そんなMTBイベントです。

今年のコース

※公式サイトより転載

今年のコースは2023年と同じコースとの事

MAPを 8の字に回る感じのコース

2024年は台風で中止
2025年はコース崩落＆復旧断念でコース変更でした。

2年とも当初予定では2023年のコースでしたので
このコースが100㎞復活後の通常コースという事のようです。

崩落個所の復旧が終わったのかは不明・・・

エントリー開始

今年は4/17よりエントリー受付開始
流石も早々にエントリー完了。

昨年は結構人数も多く盛り上がったので満員御礼で受付ストップになるかもしれません。

参加を検討されている方はお早めに。

同行メンバー

今年は総勢何名になるでしょう？

今のことろ4名＋1名
スタッフ流石(多分8回完走)、HHさん(多分7回完走)、
池袋本館スタッフ松葉さん(3回目)、HYさん(3回目)、サポートメンバーYさん

まだ増えるかな？？

そんなわけで今年もみんなで頑張ります。

装備

バイクは変更なしなのですが

タイヤは長年愛用していた
MIBRO for MARATHON TUBELESS READYが廃盤になってしまいました・・・

今回採用したのが
IRC　GEO CLAW LIGHT TUBELESS READY

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低めのセンターノブで転がりが軽いモデル。
軽量なLightとサイドウォールが強化されたモデルの2種展開

今回は軽量なLightをチョイス。
1本で80gの軽量化

本来、王滝ならサイドの強い方を選ぶべきなのかもしれませんが以前サイドを強化したタイヤでもスパッと逝ってしまった事があるのでその辺は運しだい？という理由での選択

自分の好みはセンターノブが低めで割と密なもの、サイドノブが少し張り出してるのが好み。

正直なところCONTINENTAL の DUBNITAL RACE RAPIDと迷いましたが
チューブレス創世記からお世話になっているIRCさんのタイヤを選択。
価格も魅力的！？

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今のところ以前のパンクしたタイヤがプラグ＆シーラントで何とかなっているので組付けはまだ先の予定。

SDA王滝とは関係ありませんが・・・

最近は息子や甥っ子のクロスバイクの修理依頼が多くて休みでも修理業務におわれています

ホイール交換とグリップ交換、DISCブレーキパッド交換など

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このグリップはエルゴノミックタイプでしかもロックオンタイプでとてもお求めやすくオススメです。

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人の自転車の修理も良いけどそろそろトレーニング開始しないとですね・・・

足慣らしにいつもの山を軽めにクライムしてきました。

それでは最後までご覧いただきありがとうございます。

また次回に

サスガ

また自転車壊しちゃった・・・

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

スポーツバイクは消耗品！

通常使用でも各部が傷み、破損していきます

日常的に使われている自転車の方が蓄積のダメージは大きく、急な破損が起こりやすいと言えます。

今回は私の通勤バイクに起きた故障のお話。

故障は突然に

ある日の帰路

軽い下り坂を軽快に走っており、速度が上がってきたのでシフトアップのレバーに指を伸ばしました

「スカッ」と空打ちした感触が指に伝わり、変速もしませんでした

脚に伝わるペダルの重さから「あれ・・・？まだトップギアじゃないよな・・・？」と思い、目視でチェックしたところチェーンは7速に入っています

「8速に入らない！？」（湾○ミッドナイト的な画風の顔で）と少し混乱しつつも、転倒に繋がるような危険性の高いトラブルではないと判断し、車道での急な減速は危険なのでそのまま走行を継続しました。

安全が確保出来る場所まで移動し、変速動作のチェック

経験から「これはシフトワイヤーが切れかけているな・・・」と判断

変速が出来ないだけで、走行不能になるトラブルではないのでそのまま自走で帰宅しました。

定期的な交換をサボると・・・

変速やブレーキに使われているワイヤーは、金属疲労で切れてしまいます

しかし、金属疲労というのは目視で判断するのは難しいものですし、ワイヤーを動作させる回数はライダーの乗り方により大きく異なるので、交換が必要になる期間もまちまちです

ワイヤーが切れる際は、多くの場合負荷の大きい（曲がる回数の多い）レバーの根本側が切れます

変速用ワイヤーの場合シフトレバーの内部で発生する事が多く、ほつれたワイヤーが内部部品に絡まって動かなくなってしまうんですね

重症化すると、ワイヤーのタイコ（先端部分）を取り出せなくなり、シフトレバーごとの交換になってしまう場合も・・・（今回も外すのにそれなりの労力が掛かりました）

前述の通り変速を使う回数というのはライダーにより大きく異なるので、交換タイミングに関してはとても難しい所です

一般的な使用であれば1年に一度程度がオススメでしょうか？

ちなみに今回切れたワイヤーは1年半（走行距離6500㎞～）程の使用でした。

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複数台持ちのありがたみ

通勤用の自転車というのはほぼ毎日使う物なので、壊れたらその日のうちに直せて、翌日も使用出来るというのが理想です

今回の場合故障の原因も分かっていますし、部品の在庫もストックしている物なので、修理をする事は可能でした

しかし、この故障が発生した日は雨

ずぶ濡れで帰宅して洗濯と入浴を済ませてしまった私に、濡れた状態の自転車をメンテナンスする気力は出ず・・・

そんなこんなで翌日の出勤には別の車体を使いました

ミニベロは都市部だと加速が楽なので、信号の多い私の通勤ルートだといい感じに走ってはくれるのですが、恒常的な使い方をするとタイヤの減りが早くランニングコストが掛かりやすい為、普段は車輪の大きいバイクで通勤しています。

通勤も含め、お仕事で自転車を使うようなヘビーな用途では、メインのマシンが故障した時に代替出来るマシンがあると困る事が減りますね

置き場や維持費の事を考えると「凄くオススメ！」とは言いにくいですが(笑)

発見が難しいトラブルもありますが、普段からメンテナンスを欠かさなければある程度の故障は未然に防げます

皆様は私のようにならないよう、自転車の事を気にかけてあげて下さいね。

※新型が入荷した興奮のままに書いている為かなり長い文章になってしまいました。また、情報発信後に内容の訂正をさせていただく可能性があります事、あらかじめご了承ください。ご興味ありましたら一部分でもお読みいただけますと嬉しいです。

フロントフォークがカーボン化、フェンダーレスカスタムがより簡単に！

まずはフロントフォークから。従来のP-Lineはフロントフォークがチタン製でしたが第二世代からフルカーボン製となります。

T-Lineと同じ仕様となります。フォークブレードに直接折りたたみフックが装着されるため、フェンダーを外すだけでフェンダーレス化する事ができます。

T-Lineと同じく構造的にフロントブレーキケーブルとタイヤが接触しないためフェンダーレス用の追加パーツも不要です。更なる軽量化を目指しやすくなりました！※フェンダーを外すと畳んだ状態の安定感は低下しますのでご注意ください。

フォークを引き抜く際はキャリアブロック固定ネジをヘッドチューブから外す必要があります。

順番を守らないと分解できない。言葉で表しにくい良さみがありますね...。

...なんで分解しないと見えない所にカッコイイパーツを付けるんですか！！？

ヘッドパーツがアヘッド化、整備がより簡単に！錆にも強くなりました。

ここもT.Gラインと同じくアヘッド規格になりました。ヘッド周りを分解しやすくなったのが嬉しいです。

錆によるコラムの固着などが発生しなくなったのも嬉しいポイントです。アヘッド化によりヘッドパーツ自体の強度も増しており、より頑丈な仕様になりました。その分見た目はちょっとマッシブに。それもまた良し。

【最高】ハンドル＆ハンドルポストも大幅変化！ハンドルポストにドリンクホルダー付きます！【感謝】

新型に乗った時感じる安定感、秘密はハンドルにあり！ハンドルの横幅がS.M共になんと570mmにサイズアップ！

ちょっと幅狭なクロスバイク並みの横幅になっています。そりゃ乗りやすい訳だ！ちなみに第一世代は540mm。ハンドル幅の30mm差は乗り心地も結構変わってきます。バーが若干バックスイープしているのも漕ぎ始めのふら付き抑制に効果的でグッド。

グリップはG-Lineに標準装備されていたエルゴノミックタイプが付いています。

小径車ゆえ悪路では地面からの突き上げを強く感じやすいので、適度に柔らかく握りやすいエルゴノミックグリップが最初から付いてくるのは至れり尽くせりと言ったところ。

ハンドルポストの形状変更やハンドル幅が広がった事が相まってフォークブレード-ハンドルバー間のクリアランスが広がりました。つまりBROMPTON特有の直角に近い急なブレーキレバー角度がある程度調整できるようになりました！
これまでは社外品や個人作成品を用いたカスタムによりレバーの角度を改善する手法がとられてきましたが、通常仕様でブレーキレバーを握りやすい角度にセッティングできるようになったのは地味ながらとても大きな進化です！！嬉しいポイント200点加点です。

角度を測ってみたら40°くらいまでなら無理なくセッティングできました。それ以上傾ける事もできますが、フォークブレードに右手側のブレーキアウターが強く押し付けられてケーブルを傷める可能性があるので注意が必要です。

より角度を付けたい場合は日泉などのしなやかなケーブルに変更するのをオススメします。

ハンドルバークランプ径は31.8mm!固定方式はオープンクランプ!!ありがとうございます!!!嬉しいポイント50,000点!!!!

スポーツバイクのカスタムを楽しんでいる方ならこの喜びがわかるはず！従来の25.4mmのクローズドクランプタイプ対応のハンドルもカッコイイハンドルはたくさんあったのですが。やはり現行最大勢力は31.8mm。ハンドルカスタムの選択肢が多すぎてどうすれば良いのかもはや分かりません。良い感じのライザーバーとかあったら是非教えてください!お願いします!!
オープンクランプになったことでハンドルカスタムの作業難易度もグッと下がりました。ご自身で愛車のカスタムしてみませんか？より愛着が湧くこと間違いなし！

ハンドルポストにダボ穴が追加されています。

G-Lineにもあったやつですね。とりあえずドリンクホルダーを付けてみるのはいかがでしょうか？信号待ちでちょっと給水、やりやすくなりますよ。もちろん折り畳みには支障無し。お気にのホルダーとボトルを付けちゃってください！もちろんボトルケージ台座対応アクセサリーも付けられます。テントやシュラフを付けてキャンプツーリングも良いですね。更に遊びの幅が広がります。付属のネジは短くてパーツと共締めするとハンドルポストの雌ネジを傷める可能性があります。ちょっと長めなネジに替えて使いましょう。

ハンドルポストの長さ自体も変わっています。何とハンドルタイプに依らず共通の長さになりました。後々のカスタムを考えるとこれも嬉しい変更です!長さは約33cm。従来のSハンドルタイプとMハンドルタイプのハンドルポストの中間くらいの長さです。

ハンドルキャッチも従来の樹脂製の物から更新されています。

T.G-Lineともまた違う仕様ですが見た目がすごくシンプルになっており洗練された雰囲気を感じます。もちろん繰り返し使って痛んできたら交換できますよ。

取付ネジをハンドルポストの内側に配置する事でシンプルな装いになっているのもそうですが、ネジが錆びにくくなっているのも嬉しいですね。

クランクセットも新型へ！気づきにくいけど大きな変化です！

クランクセットも新型のアルミ製クランクに変更されています。見ためも分かりやすく変わっています。

従来の5アームから4アームに変わったので見た目はスッキリしましたね。

更にクランクアーム長が170mm→160mmと大幅に短くなっています。より速く足を回せるようになるのでより軽やかにペダリングできるようになりました。逆に足が長い方や身長が高い方は170mmに延長するカスタムをした方が良い事もあるかも？

チェーンリングの歯数は12速モデルは50T。4速モデルは54Tとなっております。

キャリア付きモデルは安定感抜群の極太ローラーに！ガンガン転がしてください！

勢いを付けて手放すと真っすぐ結構な距離転がります。電車の中などでもしっかり自立してくれるのは安心です。ちなみにG-Line用のローラーです。横幅は15mm。従来のローラーより5mm太くなっています。

重厚な車体を支える為に作られたローラーですから納得の安定感です。キャリアは第一世代と変わらずです。軽量でデザインもカッコイイので替える必要がありませんね。

各ヒンジレバーも変更。コの字クランプ、わざわざずらさなくても良いんです。※注意点もあり

しばらく乗っているとフレームやハンドルポストの折り畳み部分と固定するクランプが噛みこんでいき、レバーを緩めただけでは折り畳めない。クランプをつまんでずらしてようやく折れる。そのひと手間に煩わしさを感じた事もあるのではないでしょうか。新しいクランプはレバーとコの字クランプの動きが同期する為、レバーをくるくる回すだけでOK!ちょっとした手間が無くなるのは嬉しいです。

レバーから伸びたネジがフレームを貫通した後、ネジの先端に側面から小さいネジを通す事でレバーが必要以上に緩まないコの字クランプ回転防止機能が付いています。

その分フレーム内部側の出っ張りが大きくなるので、輪行袋などをフレーム内部に収納したい場合は注意が必要です。小さいネジを抜いてあげれば従来と同じ突き出し長さまでネジを緩められるので、フレーム内部を活用したい場合小ねじを外すのもありかもしれません。

今回は急ぎ足で全体をチェックした為まだまだ見落としている変更点があるかもしれません。また見つけ次第ブログアップしていきます。

第二世代P-Lineは第一世代の販売価格が下がった事もあり割高に感じる方も多いかと思います。しかし細部まで見ていくと従来の製品からの改善点がしっかりフィードバックされて生み出されたのが分かる、新世代と呼ぶにふさわしい仕上がりでした。開発チーム、職人、ユーザーが一体となって新製品が生まれていくのをひしひしと感じられたのが嬉しかったです。

話題の新色パシフィックラッカーは速攻で売り切れてしまったのですがスターフルーツメタリックカラー等第二世代P-Lineも複数展示しています！ぜひご覧ください！

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

ここ数年でかなりの普及を見せているグラベルバイクというジャンル。新宿クロスバイク館でも取り扱っていた事のあるジャンルですが、今は新宿本館にて取り扱い中です。

さて、そんなグラベルバイクですがもっぱら街乗りやポタリングに使う程度になって久しい今日この頃。せっかくなので久々にイベント参加してきます。 

シマノバイカーズとは

「長野・富士見パノラマで開催される日本最大級のMTBの祭典！初心者向け種目やスクール、手ぶらでOKなレンタルも充実しています。

まずは種目を選んでネットでエントリー。当日のスケジュールやアクセスも事前に確認して、最高のオフロードデビューを楽しみましょう。」※公式ホームページより

元々はMTBのイベントとして有名な「シマノバイカーズフェスティバル」ですが、数年前からグラベルカテゴリの種目も増えており、レースはもちろん、ツーリングイベントもあるので様々な楽しみ方ができるのが魅力的ですね。

今年はツーリングをメインにレース観戦や体験イベントに参加予定です。

参加予定種目

土曜・日曜連日参加予定ですが、参加予定の種目はこんな感じ⇓

BIKE PACKING Light ADVENTURE

※公式ホームページより

いつかはやってみたいキャンプツーリング。最初の一歩が踏み出し辛いという方も多いのでは？僕もそう。

趣味を広げる意味でも気になるので参加予定です。

Welcome to MTB

※公式ホームページより

自分で新しく買うには二の足を踏んでいるMTB。このままだとMTBに乗る事もフィールドで乗る事もなかなか体験できる機会も少ないので渡りに船という事で参加予定です。

KANAZAWA GRAVEL or FUJIMI GRAVEL

本命のツアーライド。距離や未舗装路率、獲得標高などが変わるラインナップとなっています。前回はFUJIMI GRAVELに相当するコースを走りましたが走り応えありまくりなコースだったことを覚えています…

そういう意味ではKANAZAWA Gravelで楽しむ事をメインにするのもアリだなぁと思っています。ガンバロウ。

次回、いろいろと準備編

次回は久しぶりのライドイベントなのでいろいろと準備＆購入します。予定はアパレルとタイヤ＆チューブ。そろそろ更新しなきゃなので、ね。それではまた。

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先日のこと

息子から写真が送られてきました・・・

やっちゃいましたね

リアディレイラーがブラブラの状態

フレームとリアディレイラーを繋いでいる部品

[リアディレイラーハンガー]

が折れています。

この「リアディレイラーハンガー」は、小さいけどかなり重要なパーツです。役割は大きく分けてこの3つ

① リアディレイラーを固定する土台

変速機（リアディレイラー）をフレームに取り付けるための“接続パーツ”です。
フレームに直接付けるのではなく、あえてこのハンガーを介して取り付けます。

② 衝撃からフレームを守る「犠牲パーツ」

これが一番重要な役割です。

転倒や接触でディレイラーに衝撃が加わると、

■ハンガーが「曲がる or 折れる」ことで衝撃を吸収
■フレーム本体（特に高価なアルミやカーボン）を守る

つまり何かあると先に犠牲となって壊れる部品として設計されています。

③ 変速精度を保つ位置決め

リアディレイラーはかなりシビアな位置で動くので、
ハンガーがまっすぐでないと…

■変速がうまく決まらない
■ギアが飛ぶ
■異音が出る
■最悪の場合リアディレイラーが車輪に巻き込まれて大きく破損する

といったトラブルになります。

どうして壊れた？

恐らく今回は駐輪場での転倒などで繰り返し衝撃が加わってハンガーが変形していた。

しかし変速不調などに気が付かないまま乗車。

登り坂などで軽いギアに変速操作をした際に車輪にディレイラーが巻き込まれてバキッと折れたのではないかと推測されます。

実はこのような状態で修理に持ち込まれるケースはとても多いのです！

今回のバイク「KHODAABLOOM RAIL DISC」の場合
ハンガーの部品自体は￥3,300ですが最悪の場合リアディレイラー本体やチェーン、ホイールまで交換が必要になるケースもあります。

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オススメの対策

ディレーラーガード

転倒からリアディレーラーを守る強い味方！

その重要度が高い事はキッズバイクで標準装備されていることが多いことからも感じられると思います。

※100％防げる訳ではありませんので過信しないように！

取り付けてみるとあまり目立たずスッキリとした外観

むしろちょっとカッコイイかも！？

価格は￥1,320とお手に取りやすい価格

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僕もこの自転車を買った時に付けておけばよかったのですが・・・

同時購入がオススメ

フレーム形状により付けられないモデルや違うガードなら取り付けられるなど
購入時は注意が必要なパーツです。

自転車購入時に適合確認のうえ、同時購入・取付をおすすめします。

こういう洗い方もあるんです

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

私は雨天やオフロードでも走るタイプのライダーなので、自転車を洗う頻度が高いです

仕事柄お客様に自転車を見せる機会もあるので、特に駆動系は綺麗な状態を保つように心掛けています（※上記画像は私のバイクの一例）

最近ひょんな事（※業務ではなく私的な案件）から自転車を一時的に預かる事になり、その自転車を屋内に入れる為に洗ったのですが、普段の洗車では行わない手順を使ったので備忘録としてここに残します。

乾燥してしまったオイル汚れの除去

今回預かったのはGT GRADE ALLOY Clarisの2016モデル

ペダル以外のパーツが純正の状態で、タイヤやチェーンリングの減り、バーテープの傷み具合を見る限りほとんど乗られず倉庫のような場所で長期保管されていたようです

各部に埃が積もっており、駆動系の油脂は付着した汚れと共に乾燥して固まっていました。

（それはそれとして、サドルの取付が凄い事になってますねこれ・・・）

自転車に使用される油脂は「グリス」と「オイル」がありますが、外気に晒される箇所の油脂は乾燥しやすいので、塗布してから時間が経つと固まってしまい綺麗にするのが難しくなります

身近な物だと台所の換気扇やコンロ周りなどが乾燥した油の汚れなので、想像しやすいのではないでしょうか？

今回の車体はおそらく10年に近い月日が経っているオイルなのでカラカラに固まっており、巻き込んだ埃は綿毛のようになっていました

一般的なチェーンクリーナーでも問題無く落とせる程度だとは思いますが、今回は別のアプローチで固まったオイルを除去します。

油汚れは油で洗う

水と油は混じらないので、こびりついたオイルは水洗いではあまり綺麗になりません

一般的な洗剤は界面活性剤による乳化作用で水と油が混ざるようにして汚れを落としますが、固まってしまった油に対しては効果が弱いので手間や時間が掛かります（イメージとしては時間の経ったカレーのお皿を洗うような感じです。）

パーツクリーナーやディグリーザーと呼ばれる物の多くには溶剤など汚れを溶かす成分が入っているので、固まった油にも有用です

ただし、溶剤はプラスチックやゴムに含まれる油分にまで効果を発揮する程強いので、樹脂の部品などに使うのは基本的にNGです

機械弄りをする方々にはパーツクリーナーで手を洗うタイプのメカニックも居ますが、人体への使用はもちろんダメです(笑)

前述の通り水と油は混じりませんが、油と油であれば話は変わってきます 

例えば「灯油で油汚れを洗う」という方は、機械部品を扱う界隈には多いと思います（私は汚れた灯油の処理が面倒なのでやりませんが・・・）

固まった油汚れの除去に関しては、状態の良い油で溶かすというアプローチはとても有効です

今回もこの方法を使用して汚れを落としました。

油洗いのメリットとデメリットについて

一般的なチェーンメンテナンスは「クリーナーで古いオイルや汚れを落としてから注油する」という方法が一般的です

この方法のメリットは「汚れが残りにくい」という事なのですが、実を言えばデメリットも存在します

それは「チェーン表面に油分（保護）が無い状態の時間が存在する」という事。

油分の切れたチェーンやスプロケットというのは、思いのほか早く錆びはじめます

私自身の経験では、泥コンディションのレースでオイルが落ち、一時間のレースを終えたらチェーンの一部が茶色くなっていたなんて事も・・・

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/10/08/122680]

油洗いのメリットは「洗浄している物の表面に、常に油分が存在する」という事

表面を保護したまま洗浄出来るので、部品に優しい方法であると言えます

デメリットは「使用するケミカルの量が多く、後処理が大変である」という事でしょう

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「洗浄剤入りオイル」という存在

例えるならクリーナー類は「シャンプー」で、オイルは「コンディショナー」

そして、洗浄剤入りのオイルは「リンスインシャンプー」に当たる物ですね

当店で今推しているオイルはFINISHLINEの1ステップ クリーナー&ルブリカント

洗浄成分だけでなく、強い防錆成分も添加されており外置きされる事の多いクロスバイクカテゴリに向いていると言えるでしょう。

チェーンメンテナンスのコツとして、注油後に表面を拭き取るプロセスはとても重要です

オイルはチェーン内部に残る量で必要十分なので、表面はマイクロファイバータオルでゴシゴシと拭き取ってしまいましょう

ワックス系など特殊な物を除き、チェーンオイルには「内部の汚れを押し出す」という効果が有り、洗浄剤入りオイルは特にその傾向が強いので、「出てきた汚れはどんどん拭き取る」という事が後の清掃を楽にするポイントです

過剰な量のオイルや、古くなったり傷んでべたつくオイルは、汚れを拾いやすくなるうえに洗浄も大変になるので良い事がありません。

FINISHLINEの１ステップルブは手軽さが売りの使いやすいケミカルですが、油洗いジャンルで高性能な物ならDeLa TRAILなんていうのもありますね

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オフロードもガシガシ走るような方で、油洗いをしたい方にはオススメです

当店で在庫していませんけどね・・・

で、綺麗になった？

今回使用したケミカルは、KURE社の5-56

ド定番の万能オイルですね

実はこれも洗浄成分が入っているケミカルなんです

自転車店スタッフに「チェーンオイルって5-56で良いんですか？」と聞くと、だいたい渋い反応が返ってくると思いますし、潤滑や防錆を目的とするのであれば専用品であるチェーン用オイルには敵いません

KURE社も自転車チェーン専用品を販売していますので、こちらを使うべきです。

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ただし「洗浄」を目的とした用途には5-56は有用

どこでも手に入りますし、お値段もお手頃なので多量に使用してもお財布へのダメージが少なくて済みます

洗浄成分入りで固まった油脂類もしっかり除去する事が可能。

実は5-56に渋い顔をする自転車店スタッフが多いのもこの洗浄成分の影響で、回転部分（ベアリング）に掛かったりすると封入されているグリスを巻き込んで落としてしまうので、使い方が悪いと「注油する事で逆に寿命を縮める」という事が起きるんです

安価でどこでも入手出来る為に間違った使い方をしてしまう方も多いんですよね・・・

誤解の無いよう記載しておきますが、誤った使い方をしなければ良いケミカルなんですよ？

こちらの画像が洗浄後

今回は「屋内に入れる為」という目的での洗浄で、駆動系部品は全て交換の予定が有る車体なので本気でピカピカにはしていませんが、まぁまぁ良い感じじゃないでしょうか？

作業時間はスプロケットの脱着も含め40分程でした

普段自分の車体を洗う時間に比べ倍くらい掛かっているので、固着汚れの面倒さが分かりますね

5-56の匂いをさせたまま屋内に入れるのはアレだったので、この画像を撮った後に一般的なクリーナーでもう一度洗ったというのは秘密(笑)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/06/12/118609]

オイルは古くなる前に入れ替えると良し

注油や清掃の頻度を上げるのは手間だと思われがちですが、実はこまめに綺麗にして良い状態を保つ方が、結果的に楽が出来るというのが自論だったりします（上記画像は私の通勤バイクの普段の状態）

私自身はとても面倒くさがりな性格ですが、だからこそ駆動系を綺麗にする事で清掃の手間を減らし、チェーンやスプロケットの寿命も延びるので部品交換の手間も減らせています。

まずは注油と拭き取りだけでも良いので、是非やってみて下さいね♪

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/02/08/126975]

自転車は消耗品

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

私は趣味で「シクロクロス」という競技で遊んでいます

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2025/07/10/132386]

ロードバイクに近い形状の自転車を使ってのオフロードレースなのでタイヤ幅もあまり太くなく、車体にダイレクトに振動や衝撃が伝わる為機材の破損が多い競技でもあります。

先日参加した前橋シクロクロスでパーツを壊したので、今回はそのお話を・・・

この人また自転車壊してる・・・

レース内容については言及する必要も無い程下の順位を走っていたので割愛しますが、前橋CXのコースに設置されているシケイン（立て板の障害物）は、関東CXコースの中ではかなり飛び越えやすい難易度のレイアウトです

高さは３５㎝程度と一般的ながら、広い直線に設置されているうえに路面は安定した芝、設置間隔も広いので一個目と二個目の間に体勢を整えられる余裕があります

観客の集まるセクションでもあるので、バニーホップが出来る選手は当たり前のように飛び越えていきます

私自身はシクロクロスバイクへの慣れが薄いのですが、それでも「まぁいけるやろ・・・」と思える難易度で、今までの前橋CX参加時でも乗車クリアを選択しています。

事が起きたのは三周目の事

一個目のシケインを跳び越え、二個目に向けてグッと腰を引いたところ、履き慣れないレーサーパンツがサドル先端に引っかかってしまいました

「あっ、ヤバい」と一瞬で思考し、無理矢理にでも車輪を上げる為にフルパワーで身体を伸ばすと「バキッ」という音と共にサドルへの引っかかりが外れた感触

なんとかフロントアップに成功しシケインを乗り越える事が出来ましたが、明らかに座り心地がグラグラしており「何か壊れたな・・・」と思いながらレースは続行

残り６周回をグラつくサドルで走行しました。

そこ折れる事あるんだ・・・

レース終了後に確認したところ、サドル先端が折れていました

レール部分の固定も外れてしまっているので、座面がグラグラしています

オフロードレースをやっているとコース上にサドルの座面が落ちている事が珍しくありませんが、こういう感じで起こるんだなぁと変に納得するのでした(笑)

壊れたら交換だよね

このバイクのサドル破損はこれで５回目

二年に一度程度のペースで交換している事になります

レースと、それに伴う移動にしか使っていない車体なので走行距離はあまり長くなく、シクロクロスという競技がどれだけ車体に負担を掛けるかという事が分かりやすいですね。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/04/06/116071]

↑今回のサドルもちょうど２年くらいでした

まだギリギリシーズン中だったので一週間後にはレースを走る必要があり、修理しなければいけません

幸い自宅にはストックしている部品が大量にありますし、私はサドルへのこだわりが薄いタイプのライダーなのですぐに交換出来ました

新しいサドルはSEIDOのPRO SEAT

日本語の「精度」という言葉をメーカー名にしている、自転車ブランドBOMBTRACKのパーツブランドです

「派手さの少ないシンプルな機能美」という方向性のブランドでもあるのですが、今回使ったサドルはレール部分がオイルスリックカラーという遊び心が隠されています

座り心地について語れる程敏感なライダーではないですが、シクロクロス用としては飛び乗りでの引っかかりが少なく使いやすい気がします

色に関しては・・・座ってたら見えないのでなんでも良いです(笑)

交換後に茨城CX取手ステージを走りましたが、車体コントロールもしやすく良いサドルだと思います

今度は長持ちしてくれると良いなぁ・・・

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ちなみにですが、現在ワイズロードオンラインにてめっちゃ特価になっているサドルがあります

ストックしていたサドルを消費したので、私もこれをまとめ買いしました

サドルなんてなんぼあっても良いですからね。

シクロクロスは自転車に悪い(笑)

競技という特性上仕方のない事ではあるのですが、この競技をやっていると自転車の故障というのはつきものです

自分のバイクの破損はもちろん、他の選手達がメカトラブルで失速しているなんて事は当たり前に見かける光景です。

今回のような外的応力による破損というのはメンテナンスで防ぐ事が出来ませんが、振動によるネジの緩みやパーツ類の消耗に関しては適宜確認する事で、トラブルのリスクを下げる事が可能です

そろそろシクロクロスのシーズンも終わりですが、過酷な競技を戦ったマシンのケアをするには良い季節です

メンテナンスの依頼がございましたら、お近くのワイズロードにお問い合わせ下さい。