ぼくのなつやすみin新潟

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/08/27/145719]

前回の記事（※上記）でお話した通り、ツールド妻有に参加する為に新潟に行ってきました！

前泊

今回はグループでコテージを借りるという話に便乗させていただき、某チームの旅に同行しました

2泊3日の旅程です。

8/29の朝に地元近くまで迎えに来てもらい、車での移動

車内ではコマンド―（吹き替え版）が上映されており、朝からハイテンションでの旅路でした

「こんなの車じゃないわ！タイヤの付いた映画館よ！」

「だったら観れば良いだろう！」

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MINOURAの車内用キャリアを使用し、四人＋一匹＋自転車四台＋サイクルトレーラー二台の大移動。

昼食は小嶋屋総本店さんにて「へぎそば」なるものをいただきました

一般的なそばと違い、麺を作る際のつなぎに小麦粉を使用せず、ふのり（海藻）を使ったそばだそうです

二人前をペロリと平らげ「もっと量いけたな・・・」と思いつつ退店。

宿泊先は高柳じょんのび村

ペット可のコテージを一棟借りました。

ペット可という事は・・・？

はい、犬が一緒です

ぽてち君、一歳半のコーギー

めちゃめちゃ元気な男の子

私が今回参加したのは、犬が居るからと言っても過言ではありません。

この日は雨だったので、買い物以外はお出かけせずコテージに籠りました

じょんのび村には温泉もあるので、日々の疲れを癒せました

明日の朝は早いので、夜9時過ぎに就寝。

当日

朝5時半頃にコテージを出発

機材の準備や駐車場からの移動などもあり、スタート会場には6時45分頃に到着

一時間先にスタートする120㎞ルートの皆様を見送ります。

我々70㎞ルート組は朝8時にスタート開始

トレーラーを牽いて走る我々は速度も上がりませんし、他の参加者が追い越そうとすると邪魔だろうという事も考えて、招集列の最後尾に並びました

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はい、ぽてち君もトレーラーに乗ってイベントに参加です

今回の私の役割はぽてち君の体調等を走行中常に目視確認する事と、工具や予備パーツ、ドリンクや氷の運搬、万が一ぽてち君トレーラーに走行不能な損傷が発生した際の代替トレーラーの輸送です

本来イベント中に走行不能に陥った場合は運営側の回収車を利用する事が可能なのですが、当然運営側は犬やサイクルトレーラーを輸送する事は想定していないはずなので、我々は自己責任でトラブルに対処出来る必要がありました

ドリンクについては各エイドにて補充が可能ではありますが、ルート上にコンビニなどはほとんど有りませんので、冷えた物を常に運べるというのはアドバンテージですね。

10人程度のパックを時差でスタートさせていたのですが、我々の出発直前に大アクシデント

スターターをしていたスタッフさんがいきなり倒れて痙攣しはじめました

驚きつつも「熱中症か？」と疑い、救護スタッフを呼びつつトレーラーに積んでいた氷を差し出しました

救護スタッフ到着後は、医療知識の無い我々が居ても役に立たないのでスタッフの指示に従い出発。（※この件については後日無事が確認出来ました。）

ちなみにですが、この記事に走行中の写真は出てきません

アクションカムを積まなかったのでね・・・

当然ですが公道を走行するイベントなので、走行中にスマホを使ったりしちゃダメです。

ツールド妻有のコースは、70㎞コースでも獲得標高1500m近くとあって、平坦なセクションはほとんど有りません

ずっと上っているか下っているかです

トレーラーを装着している我々は、最初から上りにとても苦しみます(笑)

6㎞程で第一エイドに到着し、水や料理をいただきました。

犬搭載トレーラーは地域住民にも他参加者にも大人気

ぽてち君もスイカを貰ってご満悦な顔でした

私はトレーラーに隠し持っていた駄菓子を地域の子供達に渡したりしていました。

その後も上り下りに苦しみながら進行

「下りに苦しむ」というのは自転車ではあまり考えない事かもしれませんが、豪雪地域のアスファルトというのはヒビやポッドホール（穴）だらけが基本

通常の参加者よりタイヤの数が多い我々は路面の状態に二倍以上の気を張りながらの走行になりますし、重量も大きい為ブレーキも酷使します

トレーラーは二台ともタイヤを太くするカスタムをしているので割と安心ではありましたが・・・

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途中の上りでフォトアタック（※同行者の撮影の為に速度を上げて先行する）を敢行

トレーラーを牽いての上りアタックは地獄ですが、おかげで道路脇からちょっとだけ動画が撮れました（上記画像は動画から切り出し）

途中で同行者の一人が離脱

ルートから外れて温泉や食事を楽しんできたようです

こういったグランフォンド系のイベントは、制限時間内であればルートから外れて遊ぶ事が出来るというのは新たな知見でした（※ルート外では回収車などは利用出来なくなるので自己責任を伴いますが）

ツールド妻有70㎞コースの山場は、実は後半

一番キツかったのは48㎞地点あたりに設置されたエイド（通称カレーエイド）手前の坂で、「軽いギアの付いた車体を用意してきて良かった・・・」としみじみ思いました

ちなみにぽてち君の飼い主はこの坂だけ乗車クリアを諦めていました

あと1コーナー走っていればフル乗車だったので、あの重量の装備でほとんどを乗って行けるのはさすがですが、先が見えない坂って心が折れるんですよねぇ・・・

エイドで休んでいる方々に「アシストバイクじゃないの・・・？やべぇ・・・」というような反応をされていて面白かったです。

サイクルコンピューター上の平均時速は16キロと数値だけで見ればゆったりなサイクリングですが、ハードなコースレイアウトと重量級の装備ではかなりパワフルな走行で、他参加者をモリモリ追い越して行くので「うーん健脚・・・」などと考えていました

あとこれは我々が100％悪いのですが、トレーラーが有るとエイドで自転車を置くのにとても困りました(笑)

そんなこんなで無事にゴール

走行不能になるようなトラブルは無かったので、疑似グラベル号君は頑張ってくれましたね

完走証を貰い会場から退散

参加賞で温泉に入れるチケットを貰えるので、そちらの施設へと伺ったのですが駐車場が満車

じょんのび村に戻って温泉に入りました

今回は自分よりも条件の悪い（重い）装備の方に同行という事もあり、体力の消耗具合はまぁまぁといったところで済みました。

夕飯は宿泊地近くの「じんぎすかん料理 澤田屋」さんでジンギスカンとラーメンというちょっと変わった組み合わせ

こういう「THE中華そば」って良いよね・・・

各エイドで色々食べて来たのに、スルッとお腹に入るくらいには美味しかったです

ごちそうさまでした。

私が良く言う事として「自転車のイベントに出る際は、開催地域のお店でお金を使うのが重要」というのがありまして、今回は飲食や宿泊、お土産なども含め現地での出費が4万円程度でした

参加人数が900人超という事でしたので、仮に全員が私と同じくらいの出費をしていれば、経済効果が3600万円程度

この金額が大きければ大きい程、次回開催が行われる可能性が高くなります

ツールド妻有は今回で20周年という事で、地域住民の方も優しく見守ってくれたりするだけでなく、私設のエイドまで設置してくれるなどサイクルイベントとしては異例な程手厚く歓迎されています

この業界では「サイクリストはお金を使ってくれない」なんて言われがちなので、これからサイクルイベントに参加する皆様はお土産なども含めてその地域で買い物などをしてあげて下さい(笑)

楽しい夏休みは終わり！

二泊三日の旅程ですので、後泊もしました

朝風呂で温泉を堪能し、名残惜しくも帰路へ

この日の食事は写真を撮り忘れました(笑)

イベント自体も大満足ですし、この旅に誘ってくれた某チームメンバーには感謝しかありません

移動から食事の世話までありがとうございました！

疑似グラベルロード号の乗り味などの話はまた別の記事で・・・

古い相棒の再利用に希望を見た男

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

自転車には色々なカテゴリがありますが、ここ10年程で大きな進歩を遂げた物の一つが「グラベルロード」でしょう

ジャンル自体が比較的新しいものですが、登場当初に比べほとんどのモデルでタイヤクリアランスが拡張され、コンポーネントメーカーはグラベルバイク用のパーツを造るようになり、サスペンションを搭載したモデルも市場に当たり前に存在する時代になりました。

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↑サスペンション付きグラベルの一例

そんなグラベルロードですが、カテゴリ自体の基準は曖昧で「太いタイヤが装着出来る」「ディスクブレーキを搭載している」「ドロップハンドルである」という三点を満たしていれば、ロード寄りの設計でもMTB寄りの設計でも、メーカーはグラベルロードであると言い張れます。

グラベルロードというジャンルが世に出るよりも昔

一部の自転車乗りはMTBにドロップハンドルを装着するカスタム（ドロップ化MTBやモンスタークロスなど）をしており、それはグラベルロードカテゴリの源流の一つであると言えるでしょう

私自身もとある自転車選手の影響で昔からドロップ化MTBを愛用しており今でも通勤用バイクはこの仕様です。（※上記画像）

話は変わりまして、最近海外の自転車関係のWEBサイトで「オールドMTBをグラベル化カスタムして最新のグラベルロードと比較する」という面白い記事を読みました（外部リンク）

その記事では「オールドMTBを安価にカスタムしても最新のグラベルバイクと走行性能では比較にならないが、楽しいプレイバイクになる」という、ほぼ私の考えと一致する結論に至っています。

またまた話は変わりまして、今週末に開催される「ツールド妻有」に参加する事になりました

場所柄上り下りが多いコースレイアウトかつ、特殊な事情からギア比やブレーキなど色々と考える必要があり「手元のバイクで条件が良いのが無いな・・・」となった私は、少し前に読んだWEB記事を思い出し「オールドMTBのグラベル化か・・・」と自宅のパーツ置き場に足を踏み入れるのでした。

MTB業界の変化は早い

「オールドMTB」と一口に言っても、人によって考える年式はバラバラだと思います

ロードバイクやクロスバイクではここ数年で一般化したディスクブレーキもMTBの業界ではかなり昔から使用されていましたし、他カテゴリと違い車輪径ですら数年でトレンドが変化したりします

私がMTBを始めた時代は26インチのホイールがスタンダードであり他の車輪径の選択肢はほぼ無かったのですが、現代において26インチMTBという存在は絶滅危惧的存在で、タイヤなどのパーツ選択肢や流通もほとんど無くなってしまったというのが現状です。

パーツが手に入りにくくなった車体を乗り続けるというのは難しい為、私の手元にはお役御免になった26インチMTBが沢山あります

多分世の中にそういった自転車乗りは多いんじゃないかな？と思い、今回の記事を書くに至りました。

こんなMTBフレーム死蔵してない？

「MTBのドロップハンドル化」という行為に向いている車体は、私の考えでは二つの必要条件があります。

・ディスクブレーキ台座が有る

リムブレーキ時代のフレームでももちろんドロップハンドル化カスタムは可能ですが、現代で入手出来るパーツ類の選択肢を考えるとディスクブレーキで組み立てる事が好ましいと思います

後述する「車輪径変更」のカスタムが容易である事もメリットです。

・トップチューブが長すぎない

現代的なMTBは、昔よりもステムが短くフレーム（トップチューブ）が長いフロントフォワードな設計が一般的です

ドロップハンドルを取り付けする場合ステム長を短くする事で乗車ポジションを調整する為、トップチューブが長い設計のフレームだと適切なポジションを出せない可能性が高いです。

この条件に適合する設計のMTBフレームは90年代後半～2010年代中盤くらいまでと幅広く、乗らなくなって保管しているというユーザーはそれなりに多いのではないかと思います

私が普段乗っている通勤号は2014モデルで、29インチのホイールを採用している為「オールドMTB」と言うには比較的新しい年式や設計であると言えますが、上記の条件を満たしている為問題無くカスタムが出来ています。

カスタムに使った物とか

今回弄った車体はスペインブランドMSC BIKESのAtlasというモデル

古い車体ですし当店で取り扱いが無いブランドなので詳細な紹介はしませんが、分かる方にはカーボンバックという仕様だけでそれなりに懐かしい構成だと感じられるのではないでしょうか？

サスペンションはSR SUNTOURのEPICON XCを装着

EPIXONに名称が変わる前の物なので、これもまぁまぁ古いストックですね・・・

エアサスとしては価格がお手頃でメンテナンスもしやすい造りなので、通勤バイクにも同モデルの仕様違いを使っています

26インチフレームに対して肩下の少し長い650B用を装着したので、ストローク長を短めの80㎜にセットして辻褄を合わせています（EPICON XCは80～120㎜で調整可能です。）

MTBのドロップ化においてフロントサスペンションを装着する場合、乗車ポジションの影響で重心が前に掛かりやすいので、エア圧をメーカー重量比指定よりも少し硬めにするとストロークし過ぎず良い感じです

今回はロックアウト機能もあるので、上りセクションなどでロスを減らしたい場合は固定してしまっても良いですね。

ホイールはクランクブラザーズのアイオダイン2

リムテープ不要のチューブレス対応構造が好きなので、手元の車体の多くにこのブランドのホイールを使っています

スポークを左右対称に配置する「ツインスポークテクノロジー」は、技術的な話はともかく見た目が好き(笑)

27.5インチにサイズアップする事で現代でもタイヤを入手しやすいように・・・という目論見で車輪径を大径化したのですが、リア側のタイヤクリアランスが思いのほか小さく、47Cのタイヤで結構ギリギリでした

同じ太さでもブロック系のタイヤだとフレームと干渉しそうですね

フロントは15mmスルー、リアはクイックリリースで取付

アダプタで各種取付規格に対応出来るのもこのホイールの嬉しいところ。

今回はオフロードを走らないイベントの為に組み立てたので、タイヤは転がり重視のスリック系を取付

前後でモデルも色も違いますが、こだわりなどではなく単純に安く入手出来たからです(笑)

フロントはVITTORIA TERRENO T10

リアはHUTCHINSON OVERRIDE

どちらも47C幅で、チューブレスで装着

シーラントはVITTORIA、バルブはHUTCHINSONを使用

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ハンドルはFSA K-WING AGX

幅460mmと広めにする事で、フロントサスペンションを活かしやすい安定性を狙った選択・・・という言い訳で、他の車体で使いどころの無さそうなサイズのハンドルストックを消化しました

フレアドロップハンドルは、左右のレバー取付高さや角度をしっかり合わせるのが難しく毎回難儀します・・・

バーテープ巻きはレバーの位置が確定してからやるので、まだ巻いていません。

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↑ワイズロードオンラインに同じモデルが無かったので、アルミモデルのリンクを貼っておきますね

ステム長は45㎜を取付

ドロップハンドルのリーチ分があるので、これだけ短いステムを使ってもフラットバー状態時よりも握りが少し遠くなりますが、幅が狭くなった分である程度相殺されるのでちょうど良い感じです

ハンドル高を調整出来るようにコラムを多めに残しましたが、乗った感じこのままで良さそう

ステムの幅が広く、スタンダードなハンドルクランプ式のサイクルコンピューターマウントが装着出来ませんでした

エアロ形状のハンドルという事もあり、ライトとベルの装着が難しいのでコラム部分から延ばして装着

かなり無理やり感のある取付ですが、週末に間に合わせる為に手持ちの部品で頑張った結果です

強度的な面であまり良くはなさそうなので、今回のライドを乗り切った後に別途やり直すと思います。

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シートポストもカーボン製を選択

一般的な丸パイプではなく、二分割にする事で板バネのように後方にしなる特殊な構造になっています

MTBフレームはグラベルロードと比べスローピングが強く、シートポストの出代があるのでしなりやすく効果的・・・のはず（※本来シクロクロスバイク用に使おうと購入したものの、メーカー指定の出代を出せず使えなかった物）

カーボンバックのフレームと組み合わせる事で、かなり良い振動吸収性を発揮しています

私は「鈍感」を自称する程度には機材への感性が薄いですが、それでも差が分かる程度にはしっかり動きますね。

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シートクランプはWOLFTOOTH

各部のパーツカラーに統一性が無いのは、パーツストックを漁ってたら出てきた物を適当に取り付けているからです(笑)

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駆動系パーツに悩む

今回車体を組むに至った経緯の一つがギア比

前述の通りかなり坂の多いコースなのですが、サイクルトレーラーを牽引した状態で走るという特殊な都合上手元のバイクで条件の良い車体がありませんでした。（※普段坂道を走る事を考えていないので、手持ちの車体の多くはギア比が重い）

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2024/12/10/123765]

以前ヒルクライムレース用にギア比を組み替えたロードバイク（※下記記事）で走ろうかと検討していたのですが、トレーラー牽引状態で下りセクションを走る事を考えると、リムブレーキのカーボンホイールは相性が良くありません。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/06/05/143557]

「グラベルコンポで組みたいな・・・」という思いがありSHIMANO GRXシリーズの装着を検討したのですが、ブレーキのマウント規格の問題で断念

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↑こういうのを使えば取付出来なくもないか・・・

せっかくの機会なので、今まで使った事が無いSENSAH社のコンポーネントを使ってみる事にしました（SENSAH社の紹介は長くなるので割愛します。）

選んだのはSRX PROの1×12速用

「価格はあまり変わらないしせっかくだから段数の多い方にしてみよう」なんて気軽に12速を選んだ事で、車体の組立がイベントギリギリになるトラブルの要因に・・・

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スプロケットに困る

SENSAHのコンポーネントは、スプロケットやクランク（チェーンリング）に関しては他社の物をミックス出来る広い互換性を備えています

「スプロケットはSHIMANOにしよう」という軽い考えでパーツ集めを始めたのですが、これが大間違い

SHIMANOの12速用のスプロケットでワイドなギア比のグレードは、取付方式がマイクロスプライン用（※ロー36TまでならHGスプラインに取付出来る物があります）

今回使用するホイールはHGスプラインしかフリーボディが無いので、構造上取り付けが出来ません。

「じゃあSENSAH純正のを買うか・・・」と国内代理店のWEBを確認したところ、スプロケットはラインナップされておらず・・・

仕方がないので個人輸入でなんとか純正品を入手するのでした。

という事で完成品

美的感覚は人それぞれですが、「ドロップ化MTBをカッコ良く仕上げる」というのは、正直に言えば難しい事だと思います

強いスローピングや、ストロークの長いサスペンションにドロップハンドル、短めのステムなどを組み合わせるとどうしてもアンバランスな印象になりやすいですね

私は長年このスタイルに慣れているので全く気になりませんが、アンバランスなスタイリングを楽しめる方に向いているやり方だと思います。

クランクはSEIDOのリーアクランクに、ワンバイエスのチェーンリングをセット

歯数は40Tで、ワイドなリアスプロケットと組み合わせて最低ギア比0.86になりました

ダイレクトマウント方式のチェーンリングなので、もっと軽くするのも難しくありません

MTBのグラベル化カスタムで引っ掛かりやすいポイントの一つがこのクランク周りで、BBのシェル幅やQファクターの違いでロード系クランクは基本的に装着出来ません

MTB用のフロントシングル用を使うのがベター（※MTBをドロップハンドルで組む場合、パーツ互換性の関係でフロントダブル仕様は難易度高いです）

装着可能なチェーンリングの最大サイズは、フレームとの現物合わせをするしかありません（今回は44Tくらいまでいけそうな余裕がありました）

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ブレーキはワイヤー引きながらピストン部分は油圧で動作するハイブリッド方式のJUINTECH R1

ドロップハンドル用の油圧式ブレーキが普及した事によりあまり見なくなった方式ですね

必要十分に止まれますが、フル油圧式に比べオイル容量が少なく加熱しやすいので、長い下りでは注意が必要です

ワイヤーはALLIGATOR社のBULLET PROOFという高剛性モデルを使ってタッチを良くしました。

結果的にですが、今回の車体で使用したSHIMANOパーツはチェーンとペダルのみ

意図せずのほぼ脱SHIMANOバイクといった形になりました。

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全体重量は11.8㎏（※ペダルやライト等のアクセサリー全て含む）

軽量化の余地はそれなりに残っていますが、あまりコストを掛けるバイクではないので多分やりません

むしろ、組立前に想定していた完成重量は13㎏程度だったので、思っていたよりも軽いくらいです。

オールドMTBはグラベルロードになるのか？

ドロップハンドルとグラベルコンポを取り付けたオールドMTBは、グラベルバイクに変わるのでしょうか？

前述の通りグラベルロードという物に明確な基準は無いので、グラベルバイクだと言い張る事も出来なくはないです・・・が、私個人の意見では別の物であると思います

もちろん使用する素体や組み立て方によりますが、走行性能を最新鋭のグラベルバイクに敵うレベルにするのは難しいでしょう

大きなコストを投入すればそれなりに走れるように組む事は出来ると思いますが、部品取り付け規格の壁なども含め現実的でない部分が出てきます

このカスタムはグラベルロードにする事を目的とするのでなく、古い相棒を現代でも付き合える実用的なバイクにする事

私自身が考えるMTBドロップハンドル化の大きな利点の一つが「横幅が小さくなる事」で、MTB用のハンドルは多くの場合横幅が600mmを超えますが、ドロップハンドルは400mm～程度

今回のように幅広めのグラベル系ハンドルを使用しても500mm程度なので、カスタム前に比べると三分の二程度の幅収まる事が多いです

片側数センチの違いでも走っていての取り回しは全く異なる感覚で、特に車道走行時の怖さが減るので「MTBでのシティライドが楽になる」というのが、私がドロップ化MTBを長年愛用している理由

オールドMTBを死蔵しているユーザーは「新しいMTBへの乗り換えで使わなくなってしまった」というパターンが多いと思うのですが「カスタムによって使うフィールドを分ければ、古いバイクにも役割を与えられる」というのは、私が強く伝えたいポイントです。

グラベル用コンポーネントが一般化した事で、お手頃な価格帯でもこういったカスタムに使えるパーツの選択肢が増えており、オールドMTBのドロップ化という選択肢には優しい時代です

「そういえばそういう車体/フレームあるなぁ・・・」なんて心当たりの方

古い相棒の新しい姿を見られるのは結構面白いですよ！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2019/04/11/59813]

↑当店系列店でグラベル化カスタムをしているスタッフ記事もありました

当ブログでは初めて王滝に参加する方や

参加してみたいけど
どうしていいか分からない！

という方の参考なればという視点で色々ご紹介していきたいと思っております。

本番まで1ヶ月

さて本番まで約1ヶ月と迫ってきましたね。

たまに林道行ったり、スピニングマシン乗ったりと一応トレーニングはしているもののなかなか本腰入れた準備に取り掛かれていません、、、

そろそろ動かないとまずいという事で本番に向けた準備を進めていきたいと思います。

タイヤ交換

昨年の王滝でパンクして修理用プラグで応急処置したままの状態にシーラント補充のみで誤魔化しながら林道走っていましたがやっと交換します。

よく見るとボロボロ！

タイヤ

今回選んだタイヤは以前のブログでも紹介したIRC　GEO CLAW LIGHT TUBELESS READY

長年愛用していた
MIBRO for MARATHON TUBELESS READYが廃盤になってしまいましたので初めて履くタイヤです。

低めのセンターノブで転がりが軽いモデル。

まずは清掃から

以前のシーラントはマックオフの製品

コチラは粘度が高くタイヤやリムの全面に張り付いていますが水に溶けやすいのかリムは簡単に綺麗になりました。

プラグの周りもシーラントがビッチリ付いています。

粘度の高さが初期のシール性能の高さにつながっているもの思います。

軽量なLightとサイドウォールが強化されたモデルの2種展開

今回は軽量なLightをチョイス。

1本で80gの軽量化

本来、王滝ならサイドの強い方を選ぶべきなのかもしれませんが以前サイドを強化したタイヤでもスパッと逝ってしまった事があるのでその辺は運しだい？という理由での選択

シーラント

シーラントも今回からSTAN'Sにチェンジ

レースやロングディスタンス用にパンクシーリング性能が強化されたタイプをチョイス

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オリジナルと比較して含有している粒子の量や大きさがUPしていて心強いタイプ。

含有されている大粒の粒子は「XLクリスタル」と呼ばれるもの。

かなり大きな粒も確認できました。

力を入れると指ですり潰せる素材

軽石より少しガラスっぽい感触ですが手に刺さる感じはありません。

粒子が大きいのでバルブからは入れられないとの事。

タイヤが80g軽い分シーラントは多めの120mlを注入

補修用具

シーラントのパンク修理能力を超えた場合はこちらで対応したいと思います。

前回の王滝ではチューブレスタイヤ修理用の良くあるタイプのプラグで対応しましたがエア漏れはなかなか防げず途中で継ぎ足ししてゴールまでもたせました。

今回はシーラントをSTAN'Sに変えたので補修もSTAN'Sをチョイス

こちらのDART TOOLはそこいらのプラグ修理とは一線を画す画期的な物。

パンクの穴に挿入するところまでは大体同じなのですが
DART TOOLのプラグは挿入後STAN'Sシーラントと化学的に反応しガムのようなねちょねちょになって効果的に補修してくれるというアイテム

STAN'Sのシーラントと一緒に使用する必要がありますが心強いアイテムだと思います。

ちょっと高価ではあります・・・

予備の替え矢も一緒に購入。

サイドカット時は複数個挿入したら直せるかも？

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ついでのお買い物

ロードに履いているMAVIC COSMIC SLR 45 ですが購入して間もなくマイナーチェンジでセラミックベアリングにアップグレードされていました、そのアップグレードKITも販売してもらえたので合わせて購入。

時間ができた時に交換しようと思います。

それでは最後までご覧いただきありがとうございます。

また次回もよろしくお願いします。

サスガ

その①はこちら

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/05/18/143466]

その②はこちら

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/07/24/145268]

OMMとは

 Original Mountain Marathon の頭文字をとった略で、渡される地形図をもとに制限時間内に散りばめられたコントロールポイント（以下CP)を回ってポイントを稼ぐ競技です。その獲得ポイントで順位が決まるわけです。CPを回ると言ってもそこにたどり着くにはナビゲーションを自らせねばならず、またGPSは使用禁止。地形図を読み解く能力が求められます。もちろん体力も！

MAP　得点表

受付の時に渡されるMAP。国土地理院の地形図を元にカスタムが施され、CPの場所がプロットされています。

その各CPに設定された得点が下の表にあります。このレースは２日間、１日目、２日目で各ポイントの得点が違います。

１日目の制限時間は５時間、２日目は４時間。

制限時間のうちにどこをどう回るか、時間も体力も限られるので作戦を練るのも重要です。まぁ途中からテキトーになっても行くんですが。ちなみに２日目のポイント表を本部へもらいに行くのを忘れ...しかしそれならそれで「敢えて」あてずっぽで行こうということにしました。

開催場所　ロケーション

 会場は長野県白馬村。これまでの10年は白馬村の『岩岳スキー場』がメイン会場でしたが、今年は工事中という事もあり『47スキー場』がメイン会場となりました。キツイ傾斜のゲレンデを有するスキー場で、上級スキーヤーに人気だとか。会場となるのはメインの建物（レストランなどが入る施設）その周辺の広場など。ここには協賛メーカー、ショップのブースも設営されイベントを盛り上げています。

レース自体は白馬村を中心とし、北側の栂池スキー場、南側の大町市中網湖までの広いエリアで開催されます。田んぼが広がる標高の低いところからスキー場の中腹や里山の頂上付近まで高低差もあり、バラエティに富んだ設定をされています。

レース1日目

メイン会場からスタート。

山、高原、涼しそう、そう普通は思いますが朝から暑い！日差しがキツイ！

スタートの門あたりでセンサーをピっとかざして出走確認します。どうしてもタイムロスは生じますが、一斉スタートではなく出走確認後制限時間がスタートとなります。１日目は５時間。

まずは北に進路を取り栂池スキー場内のCPへ。前回参加した時はこのスキー場内のかなり上の方まで自転車担いで登って行った記憶があります。そう、毎年CPの位置は異なります。

次は林道（廃道の雰囲気）にあるCPへ。こんな道もフツーに出てくるので、純粋なロードバイクでは困難。

清流を見ながら一息。涼しげな写真ですが、実際は猛暑。

田んぼわきの作業道もCPからCPへ移動する時のルートとなります。グラベル率高し。

ここは白馬の道の駅のすぐ裏手なのですが、農道を分け入ってくねくねと進んだ先にあるので場所を迷っている参加者もちらほら。どのCPもすんなり到着できるわけではありません。

シロ/オレンジのフラッグの下に発信機があり、そこへセンサーを差し込みポイントゲット、という仕組み。本部へ送信され獲得ポイントを加算されていきます。

酷暑の中を何とかゴール。60ｋｍほど走行しました。

高圧洗車機で水を掛けてくれます。涼しくて気持ち良い！

レース２日目

...は雨模様。スタート前からしとしと降りだし、ついに本降りに。

携行装備品に上下レインウェアが必携。皆レインウェアをまといます。

麓の村内にもCPは多数設定されていて、それらは難易度低め。初めて参加されるなど慣れない方は麓のCPを回るのがオススメ。

昔、海岸地域から内陸に塩を届けに行きかう道がありました。その『塩の道』が現存する部分は整備されていて、今回のCPのいくつかはその道沿いに設けられています。こちらもそのCPの内の１か所。

この踏切も普通に旅行などで訪れただけでは出会えないだろうポイント。塩の道や作業道が通っているところなど様々な地元の風景と出会えるのも魅力。ちなみにここは佐野坂スキー場を過ぎたところ。もう20何年前でしょうか、MTBレースやってたところです。

旧道や作業道などいろんなところを走る事になるのも楽しみ。

路面状況はめまぐるしく変わります。軽量なMTBやATB、グラベルバイクが得意とするレースです。

麓ばかりでも物足りないので、里山の標高の高めの所へチャレンジ。白馬全域、もちろん熊の生息地ですので鈴など鳴り物必携です。一度も出くわすことはありませんでしたが。それにしても１日中雨。前日の猛暑から今度は寒いくらい。ウェアもチョイスも大事。

メイン会場へ戻る、すなわち制限時間とゴールに向かう道すがらにその付近のポイントを取っていくのは皆同じ作戦。

スキー場のある山肌は左手が遠見尾根、右手が八方尾根。白馬村中心地より東側のCPより。この中央を走るグラベルは１日目に走行しました。

さて２日目のゴール。この日も60ｋｍほど走行。大町市側の湖へのルートなど麓の道が長かったので制限時間終わりにはそこそこ走行。

私と友人のゴール記念撮影。前回も一緒に参加しました。その時は総合９位。しかし今回は６０位くらい。それ程気合い入れて参加したわけでもなく、楽しむのが目的。参加２５０チームのなか、まずまずの健闘だったと自ら納得。

私は古いキャノンデールのATBで参加。友人のバイクはCHAPTER２ KAHAをオールロード仕様に組みつつ、今回用に足元はパナレーサー グラベルキングX1 R（700×40ｃ）を装着。今回の様なイベントにはベストなセットアップではないでしょうか。にしてもぜんぜん違う２台。これもOMM BIKEのカタチ。

さてポイント獲得の様子は、ゴール後すぐにこのような形で発表されます。

２日で１０００ポイントくらい獲得できたら良いのかなと。もうちょっとでした。

 会場で出会った素敵なバイクたち

会場に集結したバイクのほとんどが、グラベル系。グラベルロードやATB、MTB。ブランドはマスプロメーカー系のロゴはほとんど見ることがありませんでした。カルチャー系と呼ばれるブランドのバイクが９割くらいだった印象。（参加台数700～800台）

ブロンプトンジャパンも出店。クルーも走っていた様子。Gラインはまさに水を得た魚のごとく走りまわったのではないでしょうか。Gラインなら輪行して参加、ということもできますね。

セブンとかスクラーとかロンズバイクとかあまりお見掛けしないバイクも勢ぞろい。

こういうバイクでなければならないわけではありませんが、雰囲気を盛り上げる（自分を）には素晴らしい投資かと。

白馬に来たのでそば食べて帰路へ。

長ーくなったので、このようなイベントに参加したい方向けオススメバイクはまた次回ご案内したいと思います！

お付き合いありがとうございました。

ヤマネ

サドルやフレームを持って車体を持ち上げた時、フックが外れて車体がパカっと開いてしまった経験がある人もいるのではないでしょうか。
実はそれ、ロッキングブロックを調整すれば治る事が多いのです！

車体を持ち上げた時にフックが外れて横に広がらないのはこのパーツが頑張ってくれているからなんですね。縁の下の力持ちです。こんなパーツ見たことないという方も多いのではないでしょうか。フレームの結構奥まったところにひっそりと居るパーツです。
このロッキングブロックがシートポストを下げた際、シートポスト側面と接触してリアフレームが開くのを抑えます。それによりフックがチェーンステーから外れなくなり持ち上げても開かなくなるという構造です。

調整方法は簡単です。使う工具は4mmの六角レンチ1本のみ。リアフレームを折り畳んだ状態で作業を行います。

パーツの中心に4mmの6角穴ボルトがあります。このネジをくるくる回してあげると調整できるようになっています。時計回りに締めていくとブロックはより奥へ、逆に緩めると手前に出てきます。

※長めの六角レンチがあると作業しやすいですよ。

持ち上げた際フレームが開いてしまう場合はブロックとシートポストの距離が遠く、リアフレームが動くのを抑えられていない状態です。中心のネジを緩めてブロックを手前に動かせば、パーツ間の距離が近づき抑える力が強くなり車体を持ち上げてもフレームが開かなくなります。
ただし回しすぎるとブロックがシートポストと近づきすぎてシートポストが途中で引っ掛かり下まで下げられなくなったり、摩擦が強くなりすぎてシートポストを上げ下げするのが難しくなってしまいます。4分の1回転程度ずつ、ちょっとずつ調整するのが成功するコツです。

ネジを回しすぎるとブロックがフレームから外れてしまったり、ネジに押し付けられすぎて割れてしまう事があるので、少しずつ慎重に、を心掛けましょう。

普通の自転車とは大きく異なっているBROMPTON、その構造を理解すればきっと乗るのがもっと楽しくなるはずです！

今後も不定期でお役立ちTIPSをご紹介しますので、是非セルフメンテナンスにチャレンジしてみてください。もちろん上手くいかなかったらいつでもお店に来てください！全力サポートいたします！

ブレーキ、ギアの調子が悪い時はこちら！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/?p=142228]

いつもは自転車やパーツの紹介をしていますが、7/25-26に富士見パノラマにて開催されました「シマノバイカーズフェスティバル2026」に連日参加してきました。イベント終わりからかなり間が開いてしまいましたが、やっぱりイベントに参加するのって楽しいですね。来年もぜひ参加したいです。

過去の記事はコチラ

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/?p=144256]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/?p=143982]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/?p=143653]

さて、自分が参加してきたのは以下の二つ。

・BIKE PACKING Light ADVENTURE

・KANAZAWA GRAVEL

どちらもツアーライドに含まれるジャンルです。昨今のシマノバイカーズはMTBだけでなく、いろいろな楽しみ方が出来るのでロードバイクでもほぼ手ぶらでも楽しめるイベントとなっています。その中でも参加して良かった！と心から思ったイベントをご紹介。

BIKE PACKING Light ADVENTURE

まずはBIKE PACKING Light ADVENTUREについて。

今年初のイベントという事で、内容がよくわからず二の足を踏んでいた方も多かった事でしょう。正直イベント参加費が1万円とレースやツアーライドに比べると割高。でしたが、ふたを開けてみると参加費以上の色んなものがありました。

初のゴンドラで揺られながらスタート地点へ

 富士見パノラマのMTBライドと言えばゴンドラやリフトでスタート地点まで運ぶのが良く見る光景ですが、個人的には初めての体験。標高1780mまで20分ほど時間をかけてゆったり山頂まで行きます。高所恐怖症だと恐ろしい風景ですが、麓を一望できる光景は唯一無二と言っても良いでしょう。

とんでもない角度で上っていくゴンドラ。人力では登れませんね。

携帯可能な浄水器を使って水を確保！ 

道中の小さな沢から水をくみ取り、MSRガーディアングラビティという浄水器を使って浄水体験！ゴミや細菌などが含まれている可能性がある川の水をミリタリーグレードまでろ過して飲み水にするスグレモノ。ご協力いただきましたモチヅキ様、ありがとうございます。

重力で落ちてくる水をコップに注いでもらって一息つきます。普通に冷たい美味しい水でビックリ！浄水前の水には草や土などが浮いていたのにコップの水は透明で味も全く問題無し。すげぇ。

自転車でテントを運ぶんですか？！

ここから少し上り下りを挟んでテントを設営体験できる開けた場所へ。

同じくMSRのハバハババイクパックを使って設営体験。画像の物はまたちょっと違いますがポールが繋がっていて設営楽々、ポールを無くしたり忘れたりしないという一石二鳥な造りに感嘆。ハンドルバーバッグサイズの袋にポールからフライなども全部収納可能。これがあればどこでも野宿できちゃいそうですね。

待ちに待った昼食タイム

その後は持ってきた水をウィンドバーナーで瞬間沸騰！ってくらいに爆速で沸騰させて、トレイルそばというノンフライそばを頂きました。ノンフライだから罪悪感なし。本格的なお蕎麦を山の中でまったり頂ける最高の時間です。

食べ終わった後はバイシクルコーヒーさんの水出しコーヒーを頂いてさらにまったり。イベント後のブースでもいただきました。酸味とコクのバランスが素晴らしかった・・・！！

ハンモックを初体験！！

そして個人的にお目当てだったハンモック体験！！木と木の間にハンモックを掛けて座ったり寝転んだり。この後の予定が詰まっていなかったので時間いっぱいまでハンモックに揺られていました。途中近くのマナスル山荘さんでジェラートを食べるなど・・・あれ、走るイベントだったよね・・・？

 帰宅、そしてお土産。

上記の写真は今回のイベントで頂いたお土産。そう、まさかのハンモックがプレゼントだったのである。ちなみに今回の参加費は1万円。そしてこのハンモックとストラップで14,000円、オルトリーブのドライバッグが約5,000円、bernのトートバッグが約2,000円、プラティパスのウォーターボトルが約3,000円と参加費を大きく上回るお土産を頂きました。

イベント的にほんとに大丈夫か、これ？と心配になるくらいでしたが、来年もアップデートして開催されるそうなので、今回見送ってしまったという方は是非参加してみてください。

また、この度ご協力いただきましたGOOD OPEN AIRS myXさま、㈲サンウエストさま、㈱PR Internationalさま、㈱モチヅキさま、㈱ワイティーエスさま、そしてこんなに楽しいイベントを開催されましたシマノさま、ありがとうございました。また来年もぜひよろしくお願い致します。

当ブログでは初めて王滝に参加する方や

参加してみたいけど
どうしていいか分からない！

という方の参考なればという視点で色々ご紹介していきたいと思っております。

今回は同行しているお客様のホイールをアップグレードしてみました！

カーボンホイール

今回のアップグレードはノーマルホイールからカーボンホイールへ

VAIVAL XC

選んだのはP&PコンポーネンツVAIVAL XC

希望小売価格
¥174,900（税込）

ストレートスポーク採用

工具なしで取り外し可能なフリーボディでメンテナンス性も向上

内幅28mm のワイドフックレスリム
外幅は33ｍｍ

軽量かつワイド化したリムプロファイルによりトレイル完璧に対応し、快適性・反応性・コントロール性が飛躍的に向上。

同サイズのタイヤでもワイドトレッド化できトラクション性能も期待できそうです。

リムテープ

リムテープも同ブランドで揃えました

TLTP-01　27ｍｍ　2,970 円( 税込)

シーラント

こちらは定評のあるSTAN'Sをチョイス

125ml注入

色々使った中での個人的な見解ですがパンク修理性能ではトップクラスだと思います。

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チューブレスバルブ

こちらはTOPEAKの新製品

ターボ フロウ バルブ キット

従来の仏式バルブに比べ、約3倍の空気流量を実現するチューブレス バルブ キット。

シーラントによる目詰まりが発生しにくい構造を採用しています

仏式バルブに対応する一般的なポンプやCO2インフレーター、エアーゲージであれば、
特殊なアダプター無しで、そのまま使用できます。仏式バルブコア着脱工具付属。

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タイヤ

MAXXIS ICON　29×2.20

リムがワイドになりワンサイズ太く見えます。

仕上がりはこちら

ノーマル比480gの軽量化になりました。

王滝では低速でのクライムが長く今回の軽量化は効きそうです。

ただ軽量化そのものも魅力的ではありますが王滝では以下の点が期待できます。

ワイドトレッド化

浮いた砂利の路面が続く王滝ではグリップやトラクションも意識する必要があります、
トラクション性能の向上でよりミスやストレスの少ない走りが楽しめそうです。

ワイドフックレスリム

長丁場の王滝、エアボリューム増が快適性を向上させ疲労軽減の効果も期待できます。

チューブレスレディ化

とにかくパンクが多い王滝、コース脇でチューブ交換している人を沢山見かけます。
理由は様々だと思いますが何か踏んだパンクが多いようです。サイドカット以外ならシーラントで大体防げる？
効果は見えずらいですが私は効果は絶大と考えております。
片輪だけ空気圧が下がっている時などは一度パンクして空気が漏れながらパンクを塞いだんだなーと実感する事も度々。

この他STAN'Sのダートツールも用意してタイヤ周りは準備万端

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それでは最後までご覧いただきありがとうございます。

また次回に

サスガ

その①はこちら

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/05/18/143466]

その③はこちら

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/08/23/145812]

ドイツが誇る防水系アイテムのメーカー

オルトリーブ

ず～っと気になっていたバックパックがあるのでご紹介いたします。

防水バックパック

殆どの防水バックパックはロールトップタイプが多いなか、背負う背面から収納するという
ちょっと斬新なスタイルをしています。

遊星からの物体Ｘのワンシーンのごとく、がばっと開きます！！
小物を収納できるジッパー付きの収納スペースが左右についています。（グレーの部分）

３５リッター入るので何も考えずにどんどん荷物が収納できる！！

雨の中での作業でも自分の体をつかって中の収納物を濡らさないようにすればＯＫ。

サイズ調整も簡単です

ショルダーハーネス部分は針金がとおっているのでその人の背丈にあわせて上下移動が可能です。
ざっくりとＳ、Ｍ、Ｌと刻印されているので何となく合わせて背負ってをくりかえせば
バッチリと合います。

肩部分の調整もあるのでより、体にフィットして背負った時の違和感を少なくできますよ。
バックパック本体とショルダーハーネス部分に空間があるのとハーネス自体がメッシュ加工なので
背中が汗ばんでもそんなに気になりません。

両サイドにはドリンクや小物が入れられるメッシュのポケットがついているので
すぐに取り出したい物はここに入れると便利ですよ。

また、ウエストハーネス部分にもジッパー付き小物入れがあるのでこちらも便利。

雨の日でもお出かけが楽しくなる、オルトリーブのエートラック。

３５リッターと４５リッターがありますよ。
（本国展開ですと２５リッターもあるみたい）

定価は３５リッターが￥４６，２００円（税込）
４５リッターが￥４７，３００円（税込）

６月２７日現在

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これから梅雨の季節。
台風も来ますし、防水バッグは一度使うとその便利さに手放せなくなりますよ！！

ご注文はワイズロード各店にて受け付けております。

つい3か月前にも直したばかりなのに・・・

こちらは中学3年の息子のクロスバイク

見事にぐちゃぐちゃです。

前回の修理の際にガードも付けていましたが
やっぱり100％防げる訳ではありません。

前回、ＲＤとチェーンは動作に問題が無かったので交換せず修理を完了させました。

その後3か月は普通に走行していましたがまたまた壊れたと報告有り。

軽いギアに変速したら巻込んでしまったと・・・。

ガードの外側にも多数のガリ傷
傷には錆が発生していて、今回巻き込んだ際に付いた傷ではなさそう。

駐輪場で何度か倒れたりしているうちにＲＤハンガーにダメージが加わって変形していたのでしょう。

ガードも歪んでいたので防御していてくれたものと推察されます。

今回交換するパーツ

部品だけで約1万円の出費・・・

ＲＤハンガー交換

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ＲＤ交換

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チェーン交換

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チェーンを交換し変速調整

一番軽いギアにするとここまでスポークと接近します。

ハンガーの変形がわずかでも末端部分では変位が大きくなるので
気が付いた場合は直ちに交換した方が良いですよね。

駐輪場保管時や転倒などで変形するのは防げない事もありますが
変形後早く交換してあげるのが肝要です。

その為には「早く気が付く」事がとても重要。

ＲＤ周りに衝撃を受けた際はその時点で点検、
そういった心当たりがない場合でもギアからカチャカチャ異音がしたり、
うまくかみ合ってない感じの感触を感じた際は点検を行ってください。

ご自身で判断できない場合は是非店舗で点検を依頼してください。

何も不具合を感じていなくても定期的な点検をしておくと未来の故障を防げるかもしれません。

今回は部品代1万円程で直りましたが場合によってはホイールも交換になる事やフレームにダメージが及ぶことも・・・

各メーカーでもＲＤガードを純正採用する例が増えています、フレームにより適合を確認する必要もありますので完成車購入時や修理お持ち込みの際はスタッフにご相談ください。

新宿クロスバイク館で通常在庫しているＲＤガードで割と多数のモデルに適合するＫＣＮＣの物はオススメ。

カラー展開があるのでワンポイントアクセントにも！

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 それでは最後までご覧いただきありがとうございます。

クロスバイクの事で何かご相談有れば是非
Y'sRoad新宿クロスバイク館までご相談ください。

 サスガ

通勤おじさんレースへ行く

当ブログをお読みの皆様こんにちは！

新宿クロスバイク館の藤平です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/06/05/143557]

以前チラリと投稿した通り、ヒルクライムレースに行ってきました

初開催の賑やかしとして誘われたくらいなので参加者は少ないのかなぁ？なんて思っていたら、全体で500人オーバーと盛り上がっていて驚きました

今回は参戦報告となります。

前泊と準備

公道を封鎖して行うイベントの為開催時間は早く、受付は朝6時から

近隣の駅から会場までの移動時間も含めて考えると、東京方面から輪行で参加するのは始発で行動したとしてもかなりギリギリのスケジュールになってしまいます

同僚達には悪いなと思いつつ、前日もお休みをいただいて前乗りで現地入りしました。

お世話になったのは土浦駅から近い湖北ホテルさん（写真撮り忘れ）

霞ヶ浦サイクリングの拠点として、自転車ユーザーに優しいホテルです

今回は「早朝にチェックアウトするし寝られればええか・・・」と素泊まりで一番お手頃なお部屋を選んだので、チェーンオイルなどで汚さないよう輪行袋に包んだ状態で車体を部屋へと持込しました。（※上位グレードの部屋は自転車持込OKをHPに記載してくれています。今回部屋へと持ち込む旨は予約時に連絡済みでした。）

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晩御飯はホテルと同じ敷地内にあるラーメン店へ

ラーメン、餃子、チャーハンでカロリー補給

甘めの味付けで、私のストライクゾーンからは若干外れ気味ですが美味しかったです。

朝が早いので、部屋に戻ってシャワーを浴びたら早めの就寝・・・といきたかったのですが、ここでトラブル

スマートフォンが壊れました

ここ二週間ほどずっと調子が悪かったので、心当たりはありまくりなのですがタイミングが悪い・・・

方向音痴なので、地図無しに会場に到着するのは多分難しい(笑)

手を尽くしてなんとか動くようにはなったのですが、就寝は普段とあまり変わらない時間（深夜0時くらい）になってしまいました。

現地移動、レース開始

当日は朝4時にホテルをチェックアウトし現地へ向かいました

道に迷うかなぁ？と思っていましたが、道中には良い感じに案内看板があったので、マップもほとんど使いませんでした。

レーススタートは7時半くらい

開会式を見つつ、ドリンクを準備したり着替えたりしていたらあっという間でした

[ysid 4580366384601]

同カテゴリの選手は15人（1人DNSで出走は14人）

先に出発するカテゴリの選手達を見送りつつ雑談

自転車イベントは、こういった交流が出来るのが良いですね。

集合場所から計測開始地点までは、先導スタッフの指示に従いながら1㎞程度移動

上り坂に差し掛かったところでレーススタートです

コースプロフィールは噂程度には聞きましたが、試走をしていないのでペースを上げすぎないようゆったりめにスタート

最初の4㎞がキツいと聞いてはいましたが、諸事情（後述）でとても暑い・・・

同カテゴリのほとんどの選手を開始1㎞で見送りました(笑)

傾斜のキツいと聞いていた4㎞を越え、下りも含むセクションに突入したあたりで、後方から同カテゴリの選手1人がジョイント

どうやら実力がとても近かったようで、ここからゴールまでずっとランデブーする事になりました

以前別のサイクルイベントで何度か顔合わせした程度の関係性でしたが、同カテゴリの選手と一緒に走れるのはとても心強かったです。

上りに関しては前回の記事の通りかなり軽いギア比を用意していたのでパワー的には大きな問題は無かったのですが、身体の熱を逃がせずずっと暑い・・・

下りセクションでは服を捲って冷却走行をしていましたが、それでもオーバーヒート気味で全然脚が回りません・・・

10㎞地点でドリンクも切れ、汗がサングラスに垂れて前も見えにくいという過酷な状態に「初心者向け・・・？」と思いつつ、時折現れる野生のカメラマンにはアピール✌

踏ん張ってペダルを回し、同カテゴリの選手とのバトルもなんとか前でゴール（※ネット計測なので着順は関係無いのにね）

タイムは48分とちょっと

オフロードと違ってヒルクライムは小手先のテクニックなどでどうにかなるものではないので、トレーニングをしていない通勤ライダーとしては実力通りの結果と言えるでしょう

タイムに応じてガマ？が貰えるという事で、なんだかんだ銅のガマを獲得出来たみたいです（月末に送られてくるという事で、記事作成時には手元にありませんが）

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/06/20/144398]

ゴール後には同じく参加していた当店スタッフのT氏と遭遇

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スマートフォン故障で私自身はまともに写真を撮っていないのですが、T氏からデータをいただきました

まぁ、見ての通りとても暑い恰好でした

この衣装は走行風が面白いほど通らず、当日は曇りで気温もそこまで高くなかったのに汗だくになりました

メーカーからは洗濯NGと表記されていましたが、衛生的にアレなので帰宅後洗濯機に投げ込みました(笑)

ちなみに当然ですが、私と駄菓子メーカーには何の繋がりもありません（やおきんさん許して）

走行中は地面に置いてあるゼッケン付リュックも装着していましたが、今回のイベントはバッグ類の装着はルール上NGで、事前に運営に連絡して「中身が空なら良いよ」という許可をいただいています

リュックが無ければ、背中側からの放熱がもうちょっとマシだったかな？とも思いましたが、多分誤差ですね・・・

「なぜうまい棒なのか？」と思うかもしれませんが、茨城はうまい棒の故郷なので聖地巡礼みたいなものです。

次回はディスクブレーキ車で来たいな・・・

下山は30人程度のグループを作り、サポートライダーが付いてのウェーブ走行でした

安全性の都合で速度を落としながらの走行となるのですが、慣れないカーボンリム＋リムブレーキの組み合わせで走っている私は、摩擦熱でリムを溶かしてしまわないかヒヤヒヤでした

制動力という観点では晴れていればリムブレーキでも特に困ることはありませんが、放熱性という点ではカーボンリムは弱いです

今回のように、常にブレーキを掛けながら坂を下るような使い方では、ディスクブレーキの安定感には敵いませんね

閉会式での土浦市長曰く来年度も開催に意欲的なようなので、次回参加があればディスクブレーキ車を持ち込みたいな・・・と思うのでした。