このフレームはヤバすぎた！

こんにちは！
新宿ウェア館　ゴシマ　カイです♪

先日MTB仲間の府中多摩川店池田アキラに
「メーカーさんから試乗車借りてインプレするから付き合え」
といつもの様に誘いが来まして、
ホームコースのトレイルに行ってきました！

ワタシも試乗させて頂いたのですが、
あまりにも性能が良すぎたので
ワタシもインプレブログを書きます！

また例の如く当店では取り扱えない商品です。

ご注文はお近くのワイズロードでお願いします。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2024/03/18/85888]

MONORAL BIKES
AE　オールマウンテン＆エンデューロ

小売希望価格￥297,000-

～パッケージ～

フレームセット販売(BBユニット含む)

 ～サイズ～

Sサイズ：140〜160cm 
Mサイズ：160〜180cm 
Lサイズ：170〜190cm

※記載された身長はあくまで目安です。

～フレーム重量～

Sサイズ：1,940g
Mサイズ：2,000g
Lサイズ：2,060g

～ジオメトリー～

いやぁ、カッコいいですね～

サイクリストが一度は憧れる
【チタンフレーム】のMTBです。

「いつかはチタンフレーム欲しい」
ってセリフ言った事ありますよね？

このチタン特有の鈍いシルバー。

この素材むき出しなのに圧倒的な存在感と高級感！

渋くて、マッチョで、セクシーですね。

ワタシもこんなチタンが似合う
イケてるおじさんになりたいものです。

まずはそもそも【チタン】って何ぞや？
ってとこからご紹介します。

そもそもチタンとは

1791年にイギリスで発見された
原子番号22の元素。

実用化が始まったのは1950年代と
金属素材としての歴史は浅め。
(鉄や銅は4～6000年前から使われてるらしいです。)

しかし軍事や航空宇宙分野で研究が進み、
冷戦時の米国、ソ連の開発競争により
チタン加工のノウハウは急激に洗練されていきました。

 ちなみによく我々が【チタン製】というものは
【チタン合金】を指している事が多いです。
(そういえばピュアチタンは見たことないですね。皆さんはありますか？)

チタンの長所

鋼鉄よりも軽く、
アルミやステンレスを凌駕する
圧倒的な耐腐食性を持ちながら、
一般的な鋼鉄と同等以上の強度も併せ持ちます。

しかも金属疲労も起こりにくく素材として長寿。

硬く、それでいて粘り強いのが特徴で
チタン合金製のフレームは
独特の撓り感を持っています。

その撓りが生む振動吸収性は快適そのもの、
悪路でも乗り味はマイルドです。

またチタン特有の鈍い金属光沢、色彩は
所有欲を存分に満たしてくれるでしょう。

ロングライドでも疲れにくく、
腐食し難く、強度も高いので
長く、それこそ十何年と乗りたい方にオススメ。

これだけ聞くと良い事尽くめで
「アルミなんか使わず全部チタンにすればいいじゃん」
と感じるかもしれませんが、短所もあります。

チタンの短所

 加工が、難しいんです。

チタンは
・優れた強度
・極めて低い熱伝導率
・高温では様々な元素と化合しやすい
などといった特性を持っています。

なので加工しようとすると
・削ろうにも硬くて削りにくい。
・しかも高温化では色々な物と混ざってしまうから
溶かすにしろ溶接するにしろ窒素や酸素を遮断するしかない。

と加工するのに非常にコストがかかってしまい、
【チタン製品】は軒並み高価になってしまいます。

アルミフレームは【安価】が大きな長所であり、
エントリーモデルとしての役割は
チタンフレームでは代替できません。

なので金属フレームではアルミが一般的、
チタンは玄人好みのマニアックな素材
といった扱いを受けています。

’’大人’’サイクリストに好まれる

長持ちするし、
高いし珍しいから乗ってる人も少なく、
乗り心地が良くて疲れにくい。

結果として長年自転車を愛してきた
玄人な大人の自転車＝チタンフレーム
そんなイメージが定着していますね。

 値は張るけど長持ちするから
「一生ものの買い物」として
チタンフレームを買う方もいらっしゃいます。

ワタシも’’いつかは’’所有したいと考えてます。

MONORAL BIKES

そんなすんばらしいチタンフレームのみを
4種類販売しているのが今回ご紹介する
【MONORAL BIKES】というブランド。

 2010年にスタートした日本発のアウトドアブランド
【MONORAL】がプロデュースするバイクブランド。

 【MONORAL】の創業者兼デザイナーである角南氏は
学生時代は年間100泊以上キャンプツーリングに出かけ、
ある日はMTBでトレイルライドに出かける。

’’自転車’’を30年以上愉しんできた
筋金入りのサイクリストです。

そんな角南氏の拘りを体現した自転車達が
【MONORAL BIKES】のプロダクツ。

 特に拘ったのは【フレームの汎用性】。

キャンプツーリングも、
トレイルライドも卒無く熟し、
果てはENSでも戦えてしまう。

「これ一台あればなんでも出来る！」
【MONORAL BIKES】はそんなバイクを創っています。

フレームの素材としてチタンに着目したのも、
長く相棒として愛用できる耐久性を持ちながら
優れた振動吸収性と軽量性を併せ持ち、
錆びにくいチタンが最適であったから。

その拘りの通り【MONORAL BIKES】のフレームは
いずれも汎用性に富んでおり、
チタンの性質を上手く活かせる製品となっています。

商品概要

さてさて、案の定
商品の本題までがやたら長くなりましたが
ようやく【MONORAL BIKES AE】の本題。

この【AE】のコンセプトは……

最強の下り系ハードテール

 でございます。

自在にダウンヒルで攻める為に、
グラビティライダーの期待に応えるべく
この【AE オールマウンテン＆エンデューロ】は
開発されたのです。

アジアのエンデューロレースシーンに対応できる程
高いスピードレンジで戦えるジオメトリーと、
チタン合金特有の振動吸収性により
ハードテールとしては驚異的な
それこそフルサスの様な走破性を発揮。

しかしあくまでもハードテール。

パーツ点数が少ないため
トラブルが少なく、軽量です。

登りも、下りも大いに楽しみ、
ステージやセクションを問わず
活躍してくれるでしょう。

細部に至るまでレーサーの意見を反映させており、
ワイヤー類の微妙な位置まで
拘り尽くし設計されています。

3AL-2.5V Ti チュービング

 え？BBドロップを変更できるんですか？

そうなんです。

このバイク、BBドロップが変わるんです。

この【AE】最大にして唯一無二の特徴こそ、 
ボトムブラケットを垂直に可動させ
 BBハイトを好みの高さに設定できる、 
【VBS】：バーチカルボトムブラケットシステムです。

VBS：バーチカルボトムブラケットシステム

BBは付属しますが、
 PF30のネジ連結式のものであれば汎用品を使用可能です。

（圧入のみの場合強度が不足する恐れがありますので使用しないでください）

フレームのBBシェル幅は68mmですが、
 シェルの外側に挟むパーツがあるため、 
実質73mmとなります。

Let's トレイルライド

そんな【MONORAL BIKES AE】を
 存分に試乗する池田と、 
撮影係ゴシマをご覧くださいまし。

向かったのは我々のホームトレイル。

いつもは仲間を集めてもう少し多めの
4人パーティで走る事が多いですが、
今回は久しぶりのサシ乗りでした。

まずは自走でトレイルへアプローチ。

ワタシはいつもの相棒 
【NESTO TRAIZE PLUS】で行きます。

こうして比べるとシルバーでも
アルミとチタンじゃだいぶ違いますね。

目立つのはアルミのシルバーでしょうが、
 金属光沢の妖艶さはチタンに軍配が上がります。

結論：どっちも好き

 残雪とMTBとアロハシャツ

なんかめっちゃ雪が残ってたのでパシャリ。

残雪×アロハシャツ
ミスマッチで面白いですね。

東京で気温が高いのに積雪がある、
そんなタイミングじゃなきゃ
お目にかかれないレアな光景です。

ちなみにちなみに、
このアロハシャツ、当店の取扱商品。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-wearkan/2024/02/17/89751]

昨年記録的大ヒットで完売した
【rinproject はらぺこアロハ】
今年は新色を引っ提げて帰ってきました！

是非お買い求めください！

[ysid 4580781294110]

我々にとって登りは’’下る為の作業’’でしかないので、 
体力温存のためにチンタラ登ります。

 このヒル’’嫌い’’マー渾身の
気の抜けた背中をご覧くださいな。

登りなんて頂上に辿り着けばなんでもいいので、 
このくらい気楽に登ってりゃ良いんですよ。

最速最強はヒルクライマー達にお任せします。

野生動物と遭遇！

 これは登りの途中で遭遇した 
ニホンカモシカの親子。

ばっちりカメラ目線を頂きました。

カモシカは好奇心が強く、
 人間と至近距離で遭遇しても
 ガッツリ棒立ちでこっちを見てきます。

その為非常に捕獲しやすい事から、 
地域によっては【馬鹿獅子】【阿呆】など 
散々なあだ名を付けられてて可愛いです。

なお特別天然記念物なので
 捕獲も討伐も、怪我をさせることも禁止。

【触らぬ神に祟りなし】
 見かけても観察だけに留めましょう。

ちなみに’’シカ’’と付きますが’’ウシ科’’、
 無論’’カモ’’でもございません。
＃紛らわしい

これは久しぶりに野生動物とエンカウントして
 テンションぶち上がりのゴシマ(動物好き)。

一時は間合いが2m以下まで近づいてきました。

コレがカモシカじゃなくて 
ツキノワグマなら万事休すでしたね。

ワタシか池田か、あるいは両方が
【森のクマさんの遅めのランチ】になってました。

 忌々しい’’こいつ’’にも遭遇

スギの野郎、 
今年も懲りずに花粉をたんまり拵えてやがります。

忌々しい、実に忌々しい。

地獄に落ちなさい。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-wearkan/2023/04/10/76388]

いよいよ【AE】の本領！
下りへ突入！

この為だけに早起きして、
辛い辛い登りを熟し、
ようやくたどり着いた山頂！

こっからがお楽しみタイムです♪

 トレイルはゲレンデと異なり
リフトやゴンドラはございません。

一気に下るともったいないので
面白そうなセクションがあれば
止まって押し上げて再度トライ！

何回か往復して
何回も楽しみます♪

まずは池田。

あえて難しいラインを通り、
【AE】のポテンシャルをチェック！

写真ブレブレでごめんなさい（o_ _)ｏ））

続いてワタシも。

本能が「こっち行きたい！」って言ってきた
根っこマシマシゾーンに突入！

ヤバすぎました。

詳細は後程お話ししますが、
【AE】は走破性と快適性のお化けです。

GoProのスクリーンショットなので画質荒めです。

 しばらく「キュン」とするセクションがなかったので
休憩しつつも快調に下ります。

これは途中で見かけた絶景。

空気が澄んでいて都心のビル群や
東京スカイツリーまで見えます。

 多分どっかが新宿なんだと思います。

「明日はあの辺で棚卸かぁ」
とか考えだしちゃうので先を急ぎます。

久方ぶりのMTB！

数か月ぶりの長い下り！

思う存分楽しみます！

 するとまた良さげなセクションを発見！

池田が攻めてみました！

至近距離で壁を走る池田。

撮影係のワタシのすぐ近くを走り抜けていきます。

マァジで怖かった（笑）

 本人的にはイマイチな走りだったらしく
もう一回上ってTake2を撮影。

地味な絵面ですね（笑）

人の手の入っていない自然の中を走るのは
最高に楽しいですが、
歩きで押し上げないと下りが楽しめないって所は
トレイルライドの残念なところです……

ふじてんや富士見パノラマの
オープンが待ち遠しいですね。
最短であと2ヶ月,GWのシフトを考えると2カ月半かぁ… 長いなぁ…

 気を取り直してTake2。

こんな感じで満足するまで繰り返すのが
いつものルーティーン。

こういうのが楽しいんです。

次はいよいよワタシの番

ただ乗るだけでもインプレではありますが
同じバイクを複数人で乗ったり、
異なるバイクと比較しながら走ったり、
それぞれ感じた事を共有して議論したり、
そうして吟味する方がより深く理解出来る気がします。

なので途中で交代。

今度はワタシが試乗します！

楽しいぃぃぃぃぃぃ!!!

「あれと比べるとこうだ」
「フレームのこの辺の設計が利いてる」 etc......
アレコレ御託を説くことも重要ですが、
まずは1人のサイクリストとして
’’全力で楽しむ’’事から始めます。

 ちゃんと楽しめてるか確かめてから
小難しい事を考え始め、
「どう乗ればこの子は一番活躍出来るんだろ？」
という視点でアレコレ試していきます。

 これは【AE】があまりにも素晴らしいバイクで
夢中になるあまりコーナーの曲がるポイントをミスり、
スタンディングで誤魔化すゴシマ。

池田に「早く行けよ！」って怒られました（笑）

 あまりにも好みドンピシャ。

どうしよう、普通に欲しい。

 こうして久しぶりのホームのトレイル、
以前より気になっていた【AE】、
久しぶりのユルユル＆遠慮抜きサシ乗りを
存分に満喫させて頂きました！

【AE】をお貸しくださった【MONORAL BIKES】さん、
そしてふるさとの大自然！
ありがとうございました！

この後ワタシと池田は日が暮れるまで
【AE】が如何にスゴいバイクだったか
みっちり議論しました。

帰り道めっちゃ寒かったのは良い思い出です。

 インプレッション

このバイクはマジで凄かった。

今思い出してもニヤニヤしてしまう程
このバイクに乗っている時間は楽しかったです。

快適性

まず真っ先に驚かされたのは圧倒的な快適性。

チタンフレーム特有の優れた振動吸収性により、
こんな荒れ放題の野山ですら’’快適に感じる’’レベルで
不快な振動や過度な突き上げ感を、
マイルドなロードインフォメーションへと変えてくれます。

砂利や根っこからくる微振動も、
ドロップの着地時の大きな衝撃も、
子気味良く吸収してくれます。

いつもの硬いアルミフレームで降り切ると襲ってくる
肉体の疲労感が明らかに軽減されていました。

「これ本当にハードテールか？」
「見えねぇリアサスでも付いてんじゃねぇの？」
って一瞬フルサスと錯覚してしまう様な
今まで味わった事のないフィーリング。

が、言わずもがな【AE】はハードテール。

見ての通りリアサスなんて付いてません。

あくまでも
’’フレームが撓って’’振動を吸収しているだけなので
フルサスのエンデューロバイクみたいに、
「リアサスのストロークによってペダリングパワーが吸われる」
様な’’嫌な撓り感’’は皆無です。

めちゃくちゃ良いです！

走破性

これまた非常に高い走破性を持っていました！

もちろん試乗車が履いていた
【IRC TANKEN　29×2.8】の恩恵は大きいですが。

デカい根っこやガレ場で襲ってくる
バイクを突き上げるような衝撃を
チタンパイプが’’良い感じ’’に吸収してくれるんです。、

バイクの跳ねが小さくなるので
段差なぞお構いなしに真っ直ぐ突っ切っても
「ヌルっ」っと突破出来ちゃいます。

それこそ【フルサスの様な感触】で。

前述した快適性も相まって、
頭空っぽにしてテキトーに走っても
普通に走れるし、疲れもしないという
驚愕の走破性を見せてくれました。

チタンフレームの底力、恐るべし。

あらアナタ、自走もイケる口？

【これ一台でなんでもやりたい】という需要に対し
限りなく親和性が高いですが、
下りよりの性能になっているため登りは少し苦手。

登りはXCベース且つバイクロア用に軽量化した
ワタシの【TRAIZE PLUS】の方が楽そうでした。

但し’’苦手’’と言っても、
チンタラ登るんだったら全然気にならないレベルです。

【AE】もタイヤを軽くして
スプロケットを大きくすれば
なんら問題ないレベルの登坂力は確実に確保できるでしょう。

【VBS】が革命過ぎる！

前述した【VBS】：バーチカルボトムブラケットシステム、
シムの入替でBBドロップを好みに設定できる機構。

このシステムのおかげで仮説ではありますが
ほとんどのライダーの好みに
ドンピシャなジオメトリーを再現できるのでは？
とワタシは感じました。

今回は池田があえて彼の好みから逸脱した
「最も低い位置」にBBドロップを設定。

彼は「BBが高く,安定感には欠けるが振り回しやすい」
こんな感じの、プレイバイク的なフィーリングを好みます。

なので「もっとBB高くて良かった」とは不満を漏らしてました。
※セッティングの問題でしかないので【AE】の短所では無いです。

他方ワタシは
「BBが低く,安定性に富み地べたに張り付く様に走る」
そんなフィーリングが大好物。

なので今回のセッティングは最高に丁度良かった！

トレイルライドの最中に、

 あまりにも好みドンピシャ。
どうしよう、普通に欲しい。

と感じたのはこのBBドロップのセッティングによる
ライドフィーリングの変化が好みそのものだったから。

逆に「BBが高くて振り回しやすいバイク」
にも挑戦してみたいんですが、この【AE】なら
セッティングを変えるだけで再現できるので
わざわざ2台バイクを買う必要が無いのは嬉しいポイント。

コーナリング

ホイールやサスペンション、タイヤによって
結構左右される要素ではございますが、
ここでは感じた事を素直に書いてみます。

コーナーのエントリーを大きく使って
出口でプッシングを入れる様なコーナリングは
もう最高に超々絶好調でした！

ゲレンデのスラロームなんか最高でしょうね。

速いし、楽しいしでさぞかし快適だと思います。

逆にトレイルの超タイトコーナーを
コンパクトに「クルっ」と回る時は
ワタシの【TRAIZE PLUS】に比べ、
「僅かにもたつくなぁ」と感じました。

恐らく【TRAIZE PLUS】に比べて試乗車の【AE】は
・パーツ構成がダウンヒル寄りで車重が重め
・ヘッドが寝ていてホイールベースが長い
・サスペンションが長め(140mm)
・29×2.8の【IRC TANKEN】が少し重い
などが原因ではないかなと感じました。

ホイールベースはどうにもなりませんが
・リムやタイヤをもう少し軽いものにする
・マレット化する
・BBドロップを小さくして重心を少し高くする
などセッティングやパーツ構成を変更すれば
気にならないレベルに抑えられそうな気もします。

この辺りはもう走りたい場所と好み次第なので
お買い上げになった後に
各々方好きにやっちゃってください♪

リーチが短い

まずは改めてジオメトリー表をご覧ください。

 注目して頂きたいのは赤丸の値。

【リーチ】がMサイズで425mmとかなり短いです。

これにより体格が比較的小さい日本人でも乗りやすく、
少ない力で振り回しやすいフィーリングを実現しています。

リーチが短いと不安定になりやすいですが、
その分ヘッド角を63.5°にガッツリ寝かせて
フロントホイールを前に出して補っています。

真横からの写真を見るとよく分かりますが
ヘッドの真下にタイヤが来ちゃってます。

フレーム自体はコンパクトに、
フロントホイールは思いっきり前に出して
ホイールベースをしっかり確保。

安定重視or振り回し重視かは【VBS】で
各々好きに味変カンフージェネレーション。

そんな設計が【AE】の個性であり、
乗り味の基本を創っているんでしょうな。

非常に良く出来ています。

また近年では
ショートリーチのエンデューロバイク自体減ってきており、
【ハードテールのエンデューロバイク】や
【チタン製フレーム】という要素も貴重ですが
【ショートリーチのエンデューロバイク】という点でも貴重です。

 実際身長160cm後半の池田でも
Mサイズの試乗車を一日乗り回して
「デカすぎて乗りずらい」とは感じなかったそうです。

【ショートリーチのエンデューロバイク】をお探しの方、
【MONORAL BIKES AE】は検討の余地アリアリですよ♪

総括

 結論：めちゃくちゃ良いバイク。

「フルサスみたい」なんて表現、大げさに感じるでしょ？

ところがどっこいコレが’’マジ’’なんですよ。

ちゃんと「フルサスとハードテールの良い所取り」
になってるし、ちゃんと’’速いバイク’’でした。

【チタン】でフレームを創りたかったのではなく、
本気で【最強の下り系ハードテール】を創ろうとした結果
最適解が【チタン合金製フレーム】だった。

徹底的に競技用機材としての合理性を追求したからこそ
到達する事が出来た至高の極致。

ただチタンだから頑丈で長持ちするし、
金属光沢がカッコイイでしょう？
なんて 薄っぺらい言葉で表現するのは勿体ないです。
理性を追求した機材としての機能美に心打たれる、その気持ちは痛い程分かります。

試乗できる機会があったなら迷わず試乗して欲しいし、
強弱あれど「欲しい！」って気持ちにさせてくれるはずです！

ジャパニーズブランドの本気エンデューロバイク。

マジでオススメです！

ていうか、本当に欲しい。

 改めて、ご紹介したバイクは……

案の定長編ブログと化したので もう一度ご紹介いたします。

MONORAL BIKES AE　オールマウンテン＆エンデューロ

小売希望価格￥297,000-

～パッケージ～

フレームセット販売(BBユニット含む)

 ～サイズ～

Sサイズ：140〜160cm 
 Mサイズ：160〜180cm 
Lサイズ：170〜190cm

※記載された身長はあくまで目安です。

～フレーム重量～

Sサイズ：1,940g 
Mサイズ：2,000g
 Lサイズ：2,060g

～ジオメトリー～

ご注文は取扱店舗へ！

繰り返しにはなりますが、
当店【ワイズロード新宿ウェア館】は
車体の取り扱いがございません。

【MONORAL BIKES AE】のご注文は
府中多摩川店など【MONORAL BIKES】の
お取扱いがある店舗へご相談くださいませ。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-wearkan/2024/03/06/88866]

[ysid 4969564081749]