遅くなり申し訳ございません！カラーの紹介に引き続き

今回は先代のF８との違いをご紹介したいと思います。

DOGMA65.1からF８に変わった時ほどの見た目の変更はないので、

「あんまり変わってないじゃん」と思われる方も多かもしれないですが、

確実に、進化しています！

まずはフロントフォーク。

昨年ウィギンスがアワーレコードを樹立した際に使用したBOLIDE HR

のエアロ技術を生かしたフィンをエンド部分に生やしています。

上：F１０

上：BOLIDE

 ダウンチューブはボトルをつけた状態で空気抵抗を減らすように設計されており、非常に収まりが綺麗です。

 翼断面形状の後ろ半分を切り落としたようなFLAT BACKなダウンチューブはTTバイクのBLIDEの技術を採用！

またダウンチューブには新型のDi2のジャンクションを収納できるE-linkも搭載！

非常にすっきりするだけでなく操作性も抜群です。

机上のエアロではなく、リアルなレースシーンでの空気抵抗を考えている点が素晴らしいです！

トップチューブ。手前からF8,F10,K8-S

F８やK８−Sに比べるとかなりすっきりとシャープな印象のF１０（真ん中）のトップチューブ

左：F８　右：F１０

 別の角度からも違いがお分かり頂けると思います。

左：F８　右：F１０

ピナレロのお家芸「 アシンメトリックデザイン」

こちらも左右バランスがさらに最適化されています！

 タイヤクリアランスも２５Cがフィットするように拡大されています。

試乗車にも付いていた、 MOSTのフルカーボンのステム一体型ハンドル「TALON」

下ハン部分の形状がR部分は細く握りこみやすく、下の部分は扁平になっており特徴的ですごく握りやすかったです！

フルカーボンのステムハンドル一体型にしてはそこまで高すぎない価格なのでオススメです！