新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見するこの企画。
早くも第四弾。楽しくて…ｗ
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。

本日は松原 a.k.a Timです。
彼はアラスカからアルゼンチンまでの40,000kmを３年かけて自転車で走破した男。
去年日本に帰国した際、偶然Y'sRoadに寄ったところをスカウト。
とんでもない距離を走破したこの男は、バイクパッキングの達人です。
当然、壊れた自転車も現地で直さないといけません。
日常使いの自転車には想像もできないトラブルの話は聞くだけでもマジで面白い。
数か国語を操り、イケメン、高身長。嫉妬の感情しか湧かない。
私、そんな彼がどんな工具を出してくるのか、気になって眠れない日々が続きましたよ。

長くなってしまいましたが早速工具紹介

KNIPEX のプライヤーレンチです。
掴み面が平行に保たれたままスライドするので、様々な大きさの物に対して常に掴み面がフラットに接します。

どんな風に使っていたのか

画期的なこの工具ですが、ジャーニーではどのように役立つのか…
彼の３年間の日常はこんな感じ↓。ここどこやねん。

これはメキシコだそうです。
この時はキャリアのネジが折れました。
彼に言わせればキャリアのネジはよく折れるそうです。

折れてしまったネジはネジ穴に残ってしまい、取り出せなくなるのです。
こんな所で…そう思った
どうやってネジを取り出せば…そう思った
そんな時、プライヤーレンチの出番。
チェーンのミッシングリンクのピンの部分が、ネジ穴に
ピッタリ合うと気づいた彼は、

チェーンのミッシングリンクの片側を…

プライヤーレンチで挟んで回すと、ネジも一緒に回り、取れましたとさ。

必ず取れるとは限りませんが、その場にあるものでなんとかしなければいけない場面では発想力が大事。
砂漠で修理なんて、さぞ不安でしょう。しかしそれこそがグレートジャーニー。
大事な事を教えられた気がします。

私は彼にこう言いたい。

「ファンタスティック！！」

ではまた。

今回はSTIレバーについている、ネームプレートというパーツについて。

ネームプレートとは

ほとんどクローズアップされないので存在を知らない方がほとんどだと思います。
知らないというか、意識してないと言った方がいいかもしれませんね。

STIレバーというのは

↑コレです。
ロードバイク等のドロップハンドルの握る部分です。
そしてネームプレートというのは

↑コレです。
グレード名が書いてあるので、ネームプレートと言います。
こちらは８段変速のClaris。

と、まぁネームプレートは分かりましたと。
ネームプレートの何を伝えたいんですかと。
そんな声が聞こえてきたところで、

外れるんです

このネームプレートは、外れます。
そう、気づかぬうちに…

外れるとこうなります

点検で持ち込みいただいた車体でもたびたび無くなっている事があります。
STIレバーを握ると見えるのですが、

中央に見えるプラスネジで固定されています。

ネジを取り出して見ると、

こんなに小さい。

このネジ、非常に緩みやすいんです。
緩むと、振動でカタカタ鳴るしネジが短いので緩み始めるとわりとすぐ外れちゃいます。
走行中に外れて気づかないって方がほとんどです。
一番やっかいなのは、とても締めずらい位置にあると言う事。

STIのグレードによりますが、油圧ブレーキのレバーでは正常な状態で握っても、
工具が届かず、まるで締められません。
ホイールを外して、うんぬんかんぬん…でやっと締められるのです。

ネームプレートが無いモデルもあるので御自身の自転車をチェックしてみてはいかがでしょうか。

もし緩んで落ちてしまっても走行に影響はほぼありませんが、やっぱり無いと寂しいですよね！
ネームプレートにはSHIMANOの誇りが、ライダーの魂が宿る！
…かもしれませんね！
無くなる前にぜひ点検を！

ではまた。

今回のテックピット便りはハウツー的な小ネタです。

スポーツバイクを始めてしばらくして最初のカスタマイズとして定番なタイヤ。違いが分かりやすくどんな自転車でもできるカスタマイズで、比較的作業は簡単で、やり方も調べればすぐに出てきますが、今回はそこに一ひねり加えた小ネタ、

タイヤレバー使わずにタイヤ交換！！

通常、タイヤ交換にはタイヤレバーというへら状の工具を使ってタイヤを外す作業をしますが、今回はタイヤレバーを使わずに外す方法のご紹介です。

クリンチャー、チューブレスタイヤの仕組み

まず、タイヤとリムの形状について確認します。

クリンチャーチューブレスタイヤはビートと言われる硬い芯の入ったタイヤの耳の部分が空気を入れると、ビード座と言われるリムの端に収まり、タイヤが固定されます。リムはビード座から中央にかけて窪んでおり、そのくぼみがタイヤを外すために重要なキーポイントになります。これらを頭に入れ、早速作業していきましょう。

1.タイヤの空気を抜く

どんな場合もですが、最初にタイヤの空気を抜き、ぺちゃんこにします。

2.タイヤのビードをリムの中央に落とす。

ビードをリムの中央のくぼみに寄せます。くぼみによって中央はビード座に比べ外径が小さいため、ビードをここに寄せるとビード座とくぼみの外径の差分タイヤにゆとりが生まれます。

3.タイヤをバルブ側に寄せる

ビードをくぼみに寄せたら、さらに余裕を作るため、タイヤをバルブ付近に寄せます。

4.タイヤ側面を持ち上げる

いよいよタイヤが外れます。しっかりとタイヤを寄せ、余裕を作ったら、タイヤを両手でしっかりとつかみ、親指をタイヤ側面にあて、つまみあげる様に持ち上げます。

5.手前に持ち上げてタイヤを外す

タイヤが持ち上がったら手前側に外していきます。一か所持ち上がれば全体に一気にゆとりができ、全体を外すことができます。

ここまで出来たら通常のタイヤ交換と同じくチューブとタイヤを外して、外し作業完了！！

出先でタイヤレバーを忘れてしまった時やちょっとカッコつけたいときに是非！

※新品のタイヤやリムにくぼみがない古いクリンチャーリムだと難易度は高くなります。

次回は取り付け編です！

新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見するこの企画。
早くも第三弾。楽しくて…ｗ
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。

本日は、私が気になっていた工具をおもむろに持っている奴がいるのを発見して、緊急でブログを書いています。
学生アルバイトの江澤さんです。厳密にはメカニックではありませんが紹介しちゃいます。
新宿本館スタッフ全員の弟分的存在。ほんのちょっとドジですがカワイイ奴です。
彼はトラック競技をやっていて、いろんな所に遠征したりしています。
そんな彼が持っていたのがコレ。

ピストバイク専用と銘打つ15mmのレンチです。
お店で扱ってないのでブランド名は伏せますが、
お気づきの方も多いでしょう。紹介してぇー！ｗ
私も自転車にハマったきっけがピストバイクでしたので、
かなり注目していました。

何故注目していたかというと、
ホームページからほんのちょっと抜粋すると、

「常にメカニック目線でありたい」という私たちの想いが込められています。

もうこの熱いメッセージにやられてしまったんですよ。
このレンチも持ち手の力がかかる部分が手に痛みが出にくい形状になっています。
この形が本当に絶妙で、握ると気持ちいいまであります。
そしてクオリティの高さは本当に素晴らしい。

使っている江澤さんの感想は、とにかくナットへの「かかり」がいいそうです。
私の熱い思いに対してちょっと感想が弱いですねｗ

手に取るとわかるこの素晴らしさ！
ただナットを回すだけの行為でこんなにも違いを感じるなんて。
工具の世界は奥深いですね。
作業のご依頼お待ちしております。

今、これを書いている横でハットリ君が
「自転車乗りてぇーなー。」って小声でつぶやいてます。まじです。
さらに小さい声で「写真もとりてぇーなー」と言っているのを私は聞き逃しませんでした。
彼はカメラにハマっています。
ではまた！

前回チェーン落ちの話をしましたが、
今回はチェーンについて少し掘り下げてみようかと。

クランクの回転を後輪に伝達している重要なパーツです。
（自転車で重要じゃないパーツって基本ないんですけど。）
基本母材はスチールですので、錆びたり摩耗したりします。
どんなに手入れをしていても定期的に交換が必要になります。

チェーンの交換時期

まずは一番よく聞かれるチェーンってどのくらいで交換するの？って話。
一番世に出回っているSHIMANOのチェーンの場合でお話します。
SHIMANO公式回答は3,000km-5,000kmです。

範囲が広いのは、手入れの方法や頻度、走行の状況で摩耗具合が変わるからです。
自転車は、交換時期などの目安を期間で表すより、走行距離で表す事が多いので、
サイクルコンピューターやアプリで普段から距離を計測する癖をつける事をお勧めします。

走ってなくても錆びたら交換

では3,000km走ってなければ交換しないのかというとそうではありません。
冒頭で書いた通り、チェーンは放っておけば錆びるのです。
チェーンの重度な錆びは基本的には落とせません。というのは、
SHIMANO公式回答ではチェーンには「酸性」「アルカリ性」の溶剤を使ってはいけない
となっています。
アルカリ性または酸性の洗浄剤の使用は、水素脆化を促進する可能性があります。
水素脆化とは、水素が金属内部に拡散し、微小な隙間で発生 する圧力によってチェーンを損傷する現象です。
水素は、酸とチェーンに使用されている金属との化学反応によって生成され る可能性があります。

さび取り剤は酸性が多く、チェーンにダメージを与えます。
チェーンのプレートは薄く、錆びが出るとそもそも脆くなってしまいますので、
中性であっても錆び取剤はお勧めしません。
（超初期段階の軽微な錆びであれば、注油してふき取ればキレイになる可能性もあります）

チェーンのグレード

最後に、グレードや違いについて。（SHIMANOの場合）
基本的には
段数による違い、
HG、HG-Xの違い、
って感じです。
説明が雑過ぎますね。ｗ
ざっくり言うとロード用、ＭＴＢ用みたいな感じでしょうか。
（CUESは変速段数に関わらず11段チェーンです）

自転車に装備されているコンポーネントにより使えるチェーンはほぼ決まっていて、
対応段数の中で2-3種類グレードがあり、グレードだけは自分で選べます。
下の画像でいうと、ADIDASの3本線の様な四角があると思いますが、
塗りつぶしの数で金銀銅になっています。

グレードによる違いは表面加工と、ピンが中空になっている等です。
グレードが良いほど滑りがよくなる＆錆にくいです。
表面加工が良いので、キレイです！是非グレードアップを。

なんか文字ばっかりになってしまいました…
とにかく家に帰って自転車のチェーンを見てみて下さい。
雨が続いていて錆が出てるかも！？

チェーンの交換や注油等、是非お任せください。
気になる事があればまずはワイズロードで点検を受けてみてはいかがでしょう？

お待ちしております。
ではまた。

新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見するこの企画。
早くも第二弾。楽しくて…ｗ
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。

本日は整備担当の首藤さんに聞いてみました！
アウトドア好きのナイスガイ。シンプルに優しい。
分からない事を聞けば一緒に考えてくれます。アニキって感じです。
そんな首藤さんにも突然聞いてみました。

「あなたのお気に入りの工具はなんですか？」
すこし悩んで、出していただいたのは

前回のハットリ君に続き、まさかの2連続で挟む系でした。ｗ
今回はニッパーです。
皆様も只のニッパーだと思いましたよね？
理由を尋ねると、アニキは語ってくれました。

 開いてみると、歯が削ってありました。

首「これはもう15年位使ってるんだよ。どこのメーカーだか忘れちゃったけど、
たしか500円位だったかな。」
荒「…15年！？」
荒「…500円！？」
首「ニッパーとして使ってたら切れ味わるくなってさ、それから歯を削って潰せるようにしたんだよ」
荒「潰す？」
荒「これさ」

ワイヤーがほつれない様に先端につけるエンドキャップという物なんですが、
外れないように潰すのです。整備士によって潰し方が様々なのですが、
ニッパーを改造して作っていたとは…
首藤さんいわく、「潰すのに良い工具なくてさ。切れ味悪いニッパーがあったから丁度良いやって」

そのマインドが素晴らしいですねぇー！
ぶつかりにくい様に先端も削っているのがミソですね！
整備士イマジネーションや！
勉強させていただきました！

楽しいなぁ次は誰の所に凸しようかなぁ。
ではまた。

これが巻いてある状態。多くの方はこの状態しか見ないと思います。
自転車によりますが、バーテープの下にはブレーキワイヤー、シフトワイヤー、
ブレーキホース、エレクトリックワイヤー等が通っています。
最近だとハンドルの中を通しているものも多いです。

 何も処置しないと↑の様になっています。
それらのワイヤー類をバーテープだけで押さえていると思われている事が多いですが、

実は、

こんな感じで、多くの場合はビニールテープでぎっちり巻いています。
これがキッチリ抑えられていないと、ワイヤー制御の場合、動きにかなり影響します。

それと、意外に知られていないのですが、巻き終わりのこのテープ。

化粧テープと呼ばれていて、このテープでバーテープを止めているのではなく、
多くの場合は、下にビニールテープで先にしっかり止めて、最後にキレイに見える様に
巻いてあるのです。

バーテープは消耗品と考えて、どんどん交換しましょう！
色や柄を変えるだけで自転車の雰囲気と気分が変わります！！

傷んできたなぁという方、是非交換作業のご依頼をお待ちしております！

ではまた。

本日は新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見します！
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。
同じメーカーで揃えるより、この工具はこのメーカーって感じで
種類ごとに違うメーカーを選んでいる場合がほとんどです。
だから人の工具見るのってめっちゃ楽しいんですよ。…………ね？楽しいよね？
そう信じて紹介します。

ジテンシャ大好きハットリ君のお気に入り工具

新宿本館の修理担当、ハットリ君。
スタッフとしては当たり前なんですが、彼は本当に自転車が好きで、
口癖は、「はぁ…自転車乗りてぇーなー」です。…口数少ないのに口癖があります。
良いヤツです。

「お気に入りの工具でパット思い浮かんだの教えて！」と
突然質問したところ、ノータイムで「コレっす。」だって。

唐突に聞いたのに返答早っ…と思いつつ答えてくれたのは…

KNIPEX　25-140
メーカー…KNIPEX（ｸﾆﾍﾟｯｸｽ）
型番…2501140
ハンドル…プラスチックコーティング
仕上げ…磨き
刃硬度…HRC60
全長…140mm
切断能力…中硬線：φ2.5mm、硬線：φ1.6mm

ドイツの老舗工具メーカー「KNIPEX（クニペックス）」のラジオペンチです。
高いねじれ剛性と確かな精度で、自転車業界でも大人気です。
私もニッパーはKNIPEX製を使用しています。

好きなポイントは

お気に入りポイントは…

 「全長に対しての口先の長さが絶妙」なんだとか。
使用歴は２年程。

ラジオペンチ一つとっても、先端の細さだったり、握り幅だったり、
本当に好みが違って面白いです。

色々な尺度がありますが、「本物」って言葉が似合う工具達はやはり素晴らしいですね！
ご自身で整備等にチャレンジしてみたい方、ぜひ参考にしてみて下さい。
私の趣味色が強い企画ですが、また連載させてもらえたら。

使う工具もこだわっていますので、作業のご依頼お待ちしております。

ではまた。

ディスクブレーキパッドを交換しなかったらどうなるのか

まずはこちらを見て頂こう。

上の画像は限界を超えてしまったブレーキパッドの末路です。
本来は摩擦材部分が薄くなったら交換するのですが、
摩擦材が無くなっても使い続けると、バックプレートが削れていきます。
シルバーに輝く部分は本来削れてはいけない部分なのです。
当然制動力はほぼありません。
さて、こうなるとブレーキ本体は無事なのでしょうか……

ブレーキ本体は…

パッドが付いた状態

パッドを外してみると…

ピストンと呼ばれる、ブレーキパッドを押す部分が削れています。
残念ながらブレーキ本体の交換となりました。

ブレーキローターという挟まれる側も削られて交換に…

ちなみに新品は↓

定期的に点検を

リムブレーキの場合はブレーキシューが簡単に目視出来て、
尚且つブレーキレバーの握り具合があからさまに変わるので比較的
交換時期が分かりやすかったのですが、ディスクブレーキが主流になった今、
減り具合が目視しづらい＆（油圧制御の場合は）握り具合では判断がほぼできません。
つまり乗り手からしたら、いつ交換したらいいのかわかりづらいのです。

あとどのくらいで交換時期ですか？

よく、あとどのくらい持ちますか？と聞かれますが、
私は「目視するしかない」と答えます。
定期的に目視して減り具合を確認する。
これ以外に無い！
もちろん長年の勘でだいたいの交換時期を把握されている方は居ます。
が、それはブレーキのかけ方や走る道等があまり変わらない状況でのみでしょう。

 慣れればすぐなので洗車のついでに見てあげましょう！
ブレーキパッドの交換で済んだはずが、
点検を怠ったが為に修理費用が高くなるのは勿体ない気がしませんか？
見方がわからん、自分で見たくない！なんて方は
是非点検をご依頼ください！

メカニック一同お待ちしております。

 ブレーキワイヤーとは

文字通り金属のワイヤーを引っ張ってブレーキをかけます。
インナーワイヤーとそれが通るアウターワイヤーで構成されます。

黒いのがアウターワイヤーでそこから出ているのがインナーワイヤーです。
油圧制御のディスクブレーキが台頭しているので、もしかしたら
ワイヤーでブレーキを制御するの？って方がいたり…しないか。
ワイヤー引きのディスクブレーキが初期装備の完成車もまだまだ多いですし。
今回お伝えしたいのは、金属なので錆びたり、潤滑不足で動きが悪くなりますよ！という事。

一目瞭然ですが、茶色のが錆びたワイヤーです。
しかもアウターに入っている箇所でした。
こうなっていると動きとしてはかなり分かりやすいのですが
実は右側の銀色の状態でも動きがわるい事があります。
通常はグリスを塗布してワイヤーを通しますが、グリスの効果は無限ではありません。
潤滑が無くなると、錆びていなくても動きは非常に悪くなります。

ワイヤー引きのディスクブレーキの車体は注意

ワイヤー引きのディスクブレーキの特に後ろ側なのですが、

上の画像の様なワイヤーの取り回しだった場合、（ほぼこうなんですが）
ワイヤーの出口が上を向いています。
この向きだとどうしても水が入ってしまいます。
それが原因で錆びてしまって動きが悪くなるというのが非常に多いのです。
ご自身の自転車をチェックしてみて、この取り回しだった場合は動きをよく確認してみて下さい。

いつも一緒だとわからない

身近な人が声変わりするのがあまり分からないように、
自転車も毎日乗っていると、動きが悪くなっているのに気づきにくかったりします。
ブレーキの動きが悪く、ワイヤーを交換した後に動きが良くてビックリされる事も多々あります。

ご自身の自転車は？

これを読んだ後、何気なくご自身の自転車のブレーキワイヤーを見てみて下さい。
茶色くなっていたりしませんか？
そして左右で動きが違うとか、気にしてみると意外に気づいたりします。
よくわからん！って方は是非点検を受けに来てみて下さい！
3,300円でクイック調整をさせていただき、自転車を診断いたします。
必用だと判断したらワイヤー交換ももちろん承ります！

ではまた。

クイック洗車とは

泡の洗浄剤を用いて、文字通りクイックに洗車するサービスです。
対象箇所はフレーム／フォーク／ハンドル／サドルです。
ホイールやチェーンなどの駆動部は含みません。
表面の清掃を目的としているので、
塗装に入り込んでしまった黒ずみなどは落とせません。

どんな場合に効果的か

・数週間外置きで放置してしまった車体。
・雨に降られた、降っている中走った車体
・汗、ドリンクなどがこぼれるライド後
などでしょうか。

最近新宿では異常に雨が続いています。
雨の中を走った後、乾いた自転車には雨と一緒に地面から巻き上がった
砂や汚れが大量に付いています。
そんな時クイック洗車は非常に効果的です。

 ↓参考例（しばらく放置した車体）

雨続きでフラストレーションMAXの自転車ライダーは多いのでは…
車体をキレイにしてテンション上げていきましょう！

ご依頼お待ちしております。

点検に持っていくタイミングはいつなのか？

よく聞かれる事の一つです。
もちろん壊れたり、調子悪くなったらというのはそうですが、
特に調子も悪く感じないけど、ずっとメンテナンス受けてないなぁなんてふと思ったり。
何も問題ない自転車をメンテナンスに出すことに躊躇する方もいらっしゃるでしょう。
車の車検みたいにわかりやすく〇年後とか決めてくれたら楽なのにと思います。
自転車には車検制度が無いので、そりゃ悩みますよね。
３ヶ月、半年に一回は…等とよくセオリー通りの期間でお伝えする事も多いですが、
自転車やライドスタイル等条件は様々ですので、万人共通の答えがない部分でもあります。
じゃあどうすればいいんですかと思ったそこのあなた。

無料点検やってます

現在、ワイズロードでは無料点検を実施しております。

上記25項目を三段階でチェックします。
調整などをするわけではないので、あくまで現状がどうかという話ですが、
消耗品の消耗具合等、この段階で分かる事も意外と多いのです。
この情報を元に、クイック調整コース（有料）やその他修理をするべきかを提案させていただきます。

無料点検とクイック調整（有料点検）の違い

無料と有料の違いは、簡単に言うと「自転車に手を加えるかどうか」です。
無料点検ではあくまで目視を主とした点検で、
クイック調整コースは工具やケミカルを使い点検、調整をします。

いきなり「メンテナンスに出す」のではなく、ざっくり「自転車がどういう状態か知る」だと
気分的なハードルも下がるのではないでしょうか。（だといいな）
しかも無料ですし。

もちろん無料点検せず、初めからクイック調整をご依頼いただく事もウェルカムです。
（本来はその方が確実に自転車の状態が分かります。）

そういえば、買ってから乗りっぱなしだなぁーとか
暫く乗ってないけどまた乗りたいなぁーなんて思った方、
是非お立ち寄りください。まずはご相談ください！

※当店ではご予約を承っていない為、御案内に時間がかかる場合があります。