ANCHOR RP9

 簡単にこのバイクを説明するとしたら、トラックバイクの技術をロードの応用した究極のバイクと言いましょうか、トラックバイク開発技術をもとに煮詰められた空力・剛性・重量のバランスを活かし最大限の力で戦えて、この一台でステージレースをこなせるよう設計されました。実際乗ってみると踏んだ時のパワーロスが感じられず、かなり硬めの印象で、スピードが乗ってからの伸びが素晴らしいバイクだなと感じました。実際にクリテやロードレースでも表彰台にたっているところを見かけるバイクで、確実に強いバイクが欲しいという方にオススメです。

コンポーネントはアルテグラDi2が付属します！早いレスポンスとしっかりとした剛性感を持ったコンポとなりますし、レバーの頭にもスイッチがついていまして、エアロポジションをとった時の変速もしやすくなっています。

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こんな紫がきらめく一台はいかがですか？お値段が¥841,500(税込)となりまして、サイズが510(170-185cm※身長はあくまで目安です)となっております。さらに詳しい詳細は御気軽にお問い合わせくださいませ！皆様のご利用をお待ちしております！

ANCHOR RP8 105

この車体は簡単にいうとハイエンドモデルRP9とカーボン素材が違うモデルになっております。RP9が東レT1100に対し、RP8は東レT800×T700を組み合わせて使っています。フレーム形状はRP9、RP8同じ形で作られているので空力性能は同等といって良いでしょう。乗ってみるとRP8はRP9と比べて剛性感が柔らかくレースもいけるしサイクリングでも使えるなと感じました。

 コンポーネントは105機械式が付属しています。ギアの選択肢が多く快適なライドに繋げられますし、扱いやすくレースからサイクリングまで使えます。ワイヤーも内装となっていますので、見た目もかなりスッキリしています！

今回はRP8の紹介をしました販売価格は¥414,000(税込)→¥ASK(※詳しいお値段はお問い合わせ下さい)この機会にいかがでしょうか、皆様のご利用をお待ちしております！

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BRIDGESTONE ANCHOR RP9

まずこの車体の説明をさせていただきます。このバイクはステージレースを1台で戦えるオールラウンダーをコンセプトに作り上げられたバイクとなります。トラックバイクの開発技術をもとに煮詰められた空力・剛性・重量のバランスを活かし最大限の力で戦えるよう作られました。実際乗ってみると踏んだ時のパワーロスが感じられず。クリテリウムでは立ち上がりにも強く、上りもこなせるバイクとなっています。実際にjptでも活躍している車体にもなりますし、E1カテゴリなどの実業団レースでも使っている選手が入賞しているところを見たことがあります。ホイールなどの組み合わせでも乗り心地が変わる車体となっていますので、好みのカスタムを見つけるのも楽しいと思います！

 コンポーネントはアルテグラDi2が付属します！早いレスポンスとしっかりとした剛性感を持ったコンポとなりますし、レバーの頭にもスイッチがついていまして、エアロポジションをとった時の変速もしやすくなっています。レースは勿論のことですが、ヒルクライムやロングライドでも良いアドバンテージとなるのではないでしょうか。

今回は紫のメタリックカラーが際立つANCHOR RP9の紹介をしました、お値段が¥841,500(税込)となりまして、サイズが510(170-185cm※身長はあくまで目安です)となっております、また在庫があれば他サイズの取り寄せ等も可能となっております。この機会にいかがでしょうか、皆様のご利用をお待ちしております！

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ANCHOR RP8 105

まずこの車体の説明をさせて頂きます。この車体は簡単にいうとハイエンドモデルRP9とカーボン素材が違うモデルになっております。RP9が東レT1100に対し、RP8は東レT800×T700を組み合わせて使っています。その影響か乗り比べてみた時にRP9は硬くレース向きですが、RP8はそこまで硬くなく、乗りやすいと初めて乗った時に感じました。ですが、フレーム形状はRP9、RP8同じ形で作られているので空力性能は同等といって良いでしょう。

 ただ剛性が控えめの乗りやすいモデルにはなりますが、ちゃんと“戦える”フレームとなっていて、実際に国内ロードレースでも入賞しているところを何回も見てきましたし、組み方次第ではハイエンドの物に劣らないスペックを持っています！

 コンポーネントは105の機械式がついています。初心者の方でも扱いやすく必要なギアが選びやすいため、レースからサイクリングまで使いやすいコンポーネントが付属しています。

今回はレースでもサイクリングでも使えるANCHOR RP8 105の紹介をしました、販売価格は¥414,000(税込)→¥ASK(※詳しいお値段はお問い合わせ下さい)となっております。サイズも多数ご用意がございます。この機会にいかがでしょうか、皆様のご利用をお待ちしております！

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BRIDGESTONE ANCHOR RE6 CLARIS

￥149,001

▽2/17店頭展示車

430 グロウRED

470 フロウBLU/ジオチタニウム/ミッドナイトBLK(画像カラー)

他カラー、サイズも続々入荷予定！！

サイズ展開はワイズロードオンラインをご覧ください。

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最新バイク RE6は、上位モデルの設計思想を贅沢に詰め込んだ完成度の高い1台として注目を集めています。その主な魅力を紹介します。

上位カーボンモデル「RE8」譲りの走行性能

フラッグシップモデルである「RE8」の開発で培われた技術が惜しみなく投入されています。ダウンチューブやフォークに、空気抵抗を抑える「カムテール形状」を採用。上位モデルと同じ素材のカーボンフォークを採用しており、アルミフレームとは思えない軽快なハンドリングと衝撃吸収性を実現しています。

標準は32Cですが、最大実測40Cまで対応しています。タイヤを替えれば、オンロードだけでなくグラベルも走れるようになります。フェンダーやリアキャリアの取り付けが可能で通勤・通学から、荷物を積んだロングツーリングまでこれ1台でこなせます。

ジオメトリが、前傾姿勢がキツすぎず、ふらつきにくい設計になっています。低速でも安定して走れるため、信号待ちからの発進や街中での走行も安心です。

これだけの性能を盛り込みながら、価格設定が非常に戦略的です。今回ご紹介させて頂く最も手頃なCLARIS仕様は15万円を切る価格で、大手メーカーの最新モデルとしては極めて優秀な「買いやすさ」を誇ります。

豊富なカラー展開

カラー展開も豊富にご用意しています。カラー展開、サイズ展開はワイズロードオンラインをご覧ください。

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あとがき

最初の1台で絶対に失敗したくない、平日は通勤 週末はサイクリングとマルチに使いたい、アルミフレームでも本格的なスポーツ走行を楽しみたいといった方におすすめなモデルとなっています。注目商品ですので、お早めにチェックしてみてください。

BRIDGESTONE ANCHOR RP9

 まず簡単にこの車体の説明をさせていただきます！！ステージレースを1台で戦えるオールラウンダーとして作り上げられたRP9ですがトラックバイクの開発技術をもとに煮詰められた空力・剛性・重量のバランスを活かし最大限の力で戦えるよう作られました！実際乗ってみると踏んだ時のパワーロスが感じられずさすがは国内最高峰のレーシングバイクバイク、と言いましょうか！

コンポーネントはアルテグラDi2が付属します！早いレスポンスとしっかりとした剛性感を持ったコンポとなりますのでレースは勿論のことですが、ヒルクライムやロングライドでも良いアドバンテージとなります！

カラーは2026年から新たに追加されたレーシングアンドロメダと紫のメタリックカラーが際立ちます！ロゴも銀色でいくらでも見ていられます！

そんなかっこよくて戦える一台が新宿本館にございます！レーシングバイクを探されている方！派手バイクをお探しの方！いかがでしょうか！皆様のお問い合わせご来店お待ちしております！

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ANCHOR 2025年モデル RE8
(写真は 105機械式 / カラー：STONE GRAY / サイズ：450 です)

コイツ！進むぞ！？

どちらかと言うとオールラウンドの走り方を求める私。
エンデュランスタイプの "乗り心地は良いけれど、ふにゃっとしてペダルを踏んだ割に進まない感触" は苦手なのです。
( ※ もちろんエンデュランスモデルの良さは認めてますよ (^-^) )

そんな私ではありますが、1年ほど前にこの RE8 を試乗させて頂いた時、その印象は吹っ飛びました。

「コイツ！進むぞ！？」

RE8 ... エンデュランスモデルなのにしっかり進むのです！！

試乗直後、ブリヂストンのスタッフさんに理由をお伺いした時は、
「今まで培った、空力と剛性のノウハウをつぎ込んだ結果です (^-^)」
と、サラッと回答されましたが、改めて仕様を確認すると…やっぱりメーカでいろいろ努力されていることが伺えます。

 空力・剛性・重量のを高次元でバランスさせたフレーム

・エンデュランスモデルでありながら、ハイエンドのレースモデル RPシリーズで得たエアロダイナミクスの知見を落とし込んでいるので、従来のエンデュランスモデルと比べて空力性能が大幅にアップ。

・剛性バランスも "RPシリーズ同等を維持しつつホビーライドも想定した剛性に調整" しているとのこと。

・フレームセット重量:1,480g (フレーム：1,010g ／ フォーク：380g)
    (※ 無塗装/ヘッドパーツ、ディレーラーハンガー、シートクランプ含む/450mm)

完成車の重量は以下の通り ( 塗装済/ペダル除く/サイズ450mm )
　ULTEGRA Di2 : 7.4kg
　105 Di2 : 8.5kg
　105 機械式 : 8.9kg

なるほど。。。

前述の説明はメーカのWEBサイトの紹介を引用したものですが、実際に試乗しているので納得できるのです。
試乗した後に丁寧かつ詳細な説明を読むと、自分の実感と理解が結びつきました。

ブリヂストンさんのホームページに記されているRE8の "謳い文句"、

「コンフォートモデルの特性」&「レースモデル並みの走行性能」
空力・剛性・重量の3要素を高次元でバランスさせることで
「快適なのに、速く進む」RE8ならではの走りが結実した。

ホント、そんな1台です！

性能以外にも…

また、デザインももちろんですが、カラーリングが何とも魅力的！
人それぞれ好みはあるでしょうが、私は一目見て心に刺さりました！
特にカラーリング。
( カラーは3色。FOREST KHAKI, STONE GRAY, OCEAN NAVY )
私の写真の腕前ではちゃんと伝わらない。ぜひ実車を見て頂きたい。

しかしそれも納得。

「日本バイシクル・オブ・ザ・イヤー2025」受賞
「2025年度グッドデザイン賞」を受賞

…だそうです。

見た目が良くて、中身も良い。
もう "ズルい" の一言ですネ (￣▽￣)

そんな ANCHOR RE8 のより詳細な情報はこちらまで。
(BRIDGESTONE ANCHOR さんの WEBサイト)
↓

https://www.bscycle.co.jp/anchor/re8/

新宿本館にも在庫があります！

さて、そんな ANCHOR RE8、新宿本館にも在庫があります！

ANCHOR 2025年モデル
RE8 ULTEGRA
カラー：OCEAN NAVY
サイズ：450 (適正身長目安：170cm前後)
価格：￥935,000(税込)

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ANCHOR 2025年モデル
RE8 105機械式
カラー：OCEAN NAVY
サイズ：390 (適正身長目安：155cm前後)
価格：￥379,000(税込)

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ANCHOR 2025年モデル
RE8 105機械式
カラー：STONE GRAY
サイズ：450 (適正身長目安：170cm前後)
価格：￥379,000(税込)

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私と同様、心に刺さったアナタ！御来店お待ちしております ♪

お客様にオススメ商品のご紹介です。

ANCHOR RP8 機械式105完成車

サイズ:510（適応身長目安170〜185cm）、530（適応身長目安178～188cm）

税込価格¥414,000- → 限定特価です！お問い合わせ下さい。

ブリヂストンANCHORのレーシングバイクがお買い得です。

トラック競技でのノウハウが存分に活かされたフレームは根強い人気を持つホリゾンタル形状。

シンプルなカラーリングも相まってTHE競技用機材といった雰囲気が漂っています。

メインコンポーネントには機械式105を採用。足周りをグレードアップするとより軽快に走ってくれるかと思います。

店頭には510サイズと530サイズのレーシングブラック/ホワイトをそれぞれ在庫。

普段よりもお買い得なこの機会にぜひご検討ください。

皆様のご来店をお待ちしております。

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BRIDGESTONE ANCHOR RE8 Ultegra ￥935,000 (税込) 

ブリヂストンが満を持して送り出した
「より遠くへ」走るためのモデル、RE8。
「速く走る」ためのRP8とは上下関係ではなく
対を成すような形で作られています。

 フレーム1480g・フォーク380gは
軽量とは言いがたい数値ですが
快適性のために充分な垂直コンプライアンスを生みだし
長時間のライドで疲労をためないために
剛性をあえてRP8に比して85％とした
密度の高い、安心感のある作りです。

 タイヤクリアランスは32C。
あくまでロードバイクとしての最適解は
現在28～32cですから、「より遠くへ」に含まれる
速さや軽快さはレースバイクと変わらないと云う事でしょう。

アッセンブルされるホイールはDT SWISSのERC1400。
価格で見ても充分ですが、コントロール性を重視したERCシリーズから
45mmハイトのモデルを選ぶ辺り
安心して速く走れる＝より遠く、という一貫性を感じさせます。

もちろんアルテグラの耐久性は、どこまで遠く走っても安定・安心。
RP8と同じカーボンハンドルは、ここ一番でのレスポンスを約束します。

RE8は
ただぬるいだけ、ただ柔らかいだけのエンデュランスモデルでは無く、
競技とは違う視点でのハイスペック、良い自転車を
求める方へオススメできる1台です。

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⇩詳細は以前のブログでも紹介しましたので併せてお読みください！実際に実業団レースで使用しているユーザーのインプレも書いてます！⇩

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/20/185790]

⇩それと実業団目線で私が試乗会で乗ったインプレもありますのでよければお読みください！⇩

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/11/25/195969]

このブログでは簡単にこの車体の説明をさせていただきます 

ANCHOR RP8 105

RP8とは簡単にいうとハイエンドモデルRP9とカーボン素材が違うモデルになっております！RP9が東レT1100に対し、RP8は東レT800×T700を組み合わせて使っています。その影響か乗り比べてみた時にRP9は硬くレース向きですが、RP8はそこまで硬くなく、比較的乗りやすいモデルとなっております！ですが硬くないと進まないんじゃないか、勝てないんじゃないかという思考をお持ちの方もいると思いますが、そんなことはありません！

実際に国内ロードレースでも入賞しているところを何回も見てきました、実際に乗ってみると踏めばしっかり進む伸びてくれるバイクという印象でした！カーボンホイールを履かせたりカスタムしていけいばハイエンドにも劣らないスペックのバイクになるんじゃないか？と思いました！

コンポは105の機械式が付属いたしまして、初心者の方でも扱いやすく、かつレースでも使用できるものが付いています！新宿本館ではANCHOR RP8 105が定価¥414,000(税込)→¥ASKにて販売しております！サイズも多数ご用意しておりますので新しいバイクをお探しの方！いかがでしょうか！

こんにちは、新宿本館の表田です。
ANCHORの2026年モデルが入荷しましたので、ご紹介します。

ANCHOR RP9 ULTEGRA

\841,500(税込)

サイズ：510(170-185cm)※身長はあくまで目安です。
カラー：レーシングアンドロメダ

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言わずと知れた日本ブランドが開発したレーシングバイクです。開発に当たっては、国際大会で華々しく活躍するANCHORのトラックバイクの開発技術を惜しみなく滴下。空力・剛性・重量の最適バランスを追求したオールラウンダーバイクは、平地での高速巡行や登坂、そしてアタックと複数の環境が入り乱れるコースでも、柔軟にその性能を発揮します。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRAを搭載。セカンドグレードのコンポーネントですがレースで実用できる変速性能を持ちます。

ホイールはMAVIC AKSIUM DISCを採用。こちらはフレームに対して考えると低いグレードのホイールなのでアップグレードがオススメです。

SHIMANO ULTEGRAグレードとDURA-ACEグレードのカーボンホイールが定価の30%OFFでお買い得になっていますので併せて購入してみてはいかがでしょうか。

新色登場！

2026年モデルから追加されたカラーはその名もレーシングアンドロメダ。

鮮やかなパープルにラメが入っていて夜空に見える銀河を彷彿とさせます。

メーカーロゴはギラギラのシルバーカーラーでフレームカラーに負けず劣らず主張してきます。

目を引くカッコイイカラーリングのバイクです。
ぜひご検討ください。

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本日は日本ブランドのブリヂストンが手掛けるブランド「ANCHOR」のアルミロードバイクを紹介します。

BRIDGESTONE / ANCHOR  RL6D SORA

 税込み価格：￥176,000 → ASK!!
サイズ：450（対応身長目安156~169cm）
カラー：オーシャンネイビー

車体情報

ANCHOE RL6は日本の定番ブランドであるブリヂストンのアルミロードバイクです。

フレームはブリヂストンが開発した、自転車を前に進める力を最大にする技術（ペダルを踏んだ力を無駄なく前に進める力に変えるようにする技術）「PROFORMAT」を使用したモデルとなっております。

フォークはカーボンフォークなので、軽量性と振動吸収性に優れており、快適なライドをサポートしてくれます。ブレーキはSHIMANO製の機械式ディスクブレーキを採用しており、天候にかかわらず優れた制動力を発揮します。

様々なライドに

太めの32Ｃのタイヤを標準装備しているので、クッション性やグリップ性に優れている点も魅力の一つです。

重心の位置もやや低めとなっており、安定感のある乗り方をすることができるため、ロングライドだけでなく、多少のグラベルライドも楽しむことができる1台となっております。

ダウンチューブ下面にもボトルケージを装着可能

最大3つのボトルケージをつけることができるので拡張性もバッチリです！

コンポーネント

クランク、コンポーネントはSHIMANO SORAを採用しており、手ごろな価格でありながらバランスの取れたコンポーネントとなっております。ブレーキからコンポ、クランクがすべてSHIMANO製となっているので統一感もあります！

店舗には他のカラー含め在庫がありますのでご来店お待ちしております。

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ANCHOR RE8 105

価格は¥379,000-（税込）

在庫は105仕様で、フレームセット価格に＋6万円弱で105完成車として入手できるお買い得なモデルです。

RE8の「E」はEXTENDのE

走れるエリア、道が拡がっていくという想いが込められているそうです。

RPシリーズの開発で培った「速く走る技術」をもとに、ゼロから設計し直した新型のRE8は、前作のエンデュランスロードであるRL8Dと比べ、バイクの空気抵抗を15%減少しています。レーシングモデルであるRP9と比べても4%の増化でとどめています。

ホビーライダーが乗ることを想定して設計されているため、剛性はレーシングモデルであるRP8より抑えて造られています。リヤトライアングルは駆動剛性と快適性のメリハリを付けて設計したことで、快適性と進みやすさを両立しています。

カラーは3色展開

モダンで都会的なグレイッシュカラーと、大自然が生み出す色にインスパイアされた深いメタリックカラーの組み合わせになっています。色の境目は山の稜線をモチーフにしています。

FOREST KHAKI

OCEAN NAVY

STONE GRAY

全色在庫ございますので、実際の色味を見比べられます！ 

仕様・価格によってはメーカー完売しておりますので、検討されている方はお早めに！

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自転車ライフをもっと楽しくするメディア『FRAME』さんが先週に続き今種もUPさております動画にて、ディスクブレーキ搭載のロードバイク紹介動画の撮影に当店が協力させていただきました！

店内での撮影と、案内役として新宿本館副店長の前澤が出演しております！

ディスクブレーキ搭載のロードバイク、気になっていたけど実際どうなの？という方、必見です！

 初めてのディスクロードはぜひ店頭でご相談ください！！

ディスクブレーキ関係は通常のリムブレーキと比べてメリットが圧倒的に多いですが、メンテナンスなどがちょっとだけ手間が必要です。
当店では多数のディスクブレーキロードを販売、整備しておりますので、技術的な面もご安心くださいね！

先週のFRAMEさんの動画は・・・

こちらから！↓

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/22/181084]

ANCHOR RL8D 105
新宿本館オリジナル完成車

Size：390(145-156cm) 

ジャパニーズブランド

日本メーカーであるブリヂストンの自転車ブランド、ANCHORのカーボンロードバイクです。

RPシリーズがレーシングモデルなのに対し、RLシリーズは快適性の高い乗り心地でラグジュアリーな走りを提供する、エンデュランスモデルになっています。昨年新型エンデュランスロード、REシリーズが発表されたので、RLシリーズは１世代前のモデルになります。

PROFORMAT

エンデュランスモデルだからと言って遅いわけではありません。

ブリヂストン独自の解析技術「PROFORMAT」によって設計されたフレームは、快適性を最大限に高めながらもロードバイクらしいキビキビとしたハンドリングや走行性能を持ち合わせています。

仕様

コンポーネントは新型リア12速の機械式105。

小柄な方が乗りやすいように、クランク長は通常より短めの160mmになっています。初心者でも峠にチャレンジしやすいように、フロント50-34T、リア11-34Tと軽めのギアを採用しています。

小さめのフレームサイズに合わせて、ハンドル幅も狭めの340mmを採用しています。

ハンドル、ステムはアルミ製ですが、シートポストはカーボン製のものを採用し、軽量化に貢献しています。

 超お買い得！！

こちらの車体、単純にフレームとパーツ代を足し算していくと、大体38万円くらいなのですが…

なんと、税込238,000円！！

カーボンフレームで105搭載の車体では類を見ない価格設定になっております！！

アルミロードくらいの価格でカーボンロードが購入できます！

これから休日サイクリングなどでロードバイクを始めてみたいという小柄な方、超お買い得ですので是非ご検討下さい！！

ロードバイクが欲しい、そんな方がこの記事を読んでくださっているでしょうか。新宿本館のまつのです。はじめてロードバイクを選ぶとき、どういう尺度でバイクを選んでいけばいいのか、そんな記事です。

ロードバイクのサイズ感とは

スポーツバイクといってもクロスバイク、マウンテンバイク、ミニベロなど様々なジャンルがありますが、ロードバイクはその中でも取り立ててサイズ展開が多い傾向にあり、同じ車種でもサイズ展開が多く、3~多い物だと10サイズ近い展開になることがあります。

フレームのサイズが違うということ

じゃぁサイズって具体的にどこのサイズなのか。それはフレームのパイプの寸法です。ロードバイクは同じ車種であれば基本的に車輪の直径、幅は同じ、つまりサイズごとの装備の違いはありませんが、フレーム、つまり骨組みの部分の寸法が違ってくるんですね。

では、フレームの寸法が変わると何が違ってくるのでしょうか？それは結論、ポジション感です。ではポジション感とは何か？それは適正な姿勢で構えたときの手の位置、腰の位置、脚の可動域の位置関係です。サドルを腰の位置として基準としたときに、脚の可動域であるペダルがどれくらい下に位置するのか。サドルに対してハンドルの前後位置、上下位置で手の位置が変わってくるため前傾姿勢のポジション感が変わってくるんですね。

ロードバイクのサイズ特定は靴探しのようなもの

サイズ展開が細かいロードバイクではなぜそのサイズを選んだのか？他のサイズよりもベターな理由というのを特定するためにお身体を測ります。当店では会員価格1,100円の測定メニュー、バイオレーサーライトで股下や胴長などを測ってご希望の車種のサイズ感を特定します。

これはまるで靴探しに似ています。まず、靴はモデルによってサイズ感が違います。ロードバイクも同じで車種によってサイズ感が異なる為、予め対象の車種を決めてから測定する必要があるのです。靴のサイズを決めるとき、身長から大まかな平均の脚のサイズを予想するのではなく脚のサイズを測りますよね。ロードバイクも同様です。それぞれのサイズ感には大まかに適応身長の目安がありますが、同じ身長の方でも胴と股下のバランスによってサイズ感は異なりますので実際にお身体を測る必要があるわけですね。

サイズ感があっていないと無理なポジションで身体を壊してしまったり、思ったようにバイクがコントロール出来ず、バイクの本来のスペックを出し切れなかったり、大きな事故に繋がる可能性があります。サイズ選びの重要性がおわかりいただけたでしょうか。

結論、ロードバイク選びに最も重要なのはサイズ感であると私は考えています。どんなに惹かれるバイクであってもサイズ感が合わないものはパスです。合わないサイズの靴を欲しがっているようなものです。そのバイクは飾るんでしょうか？乗りますよね。当店テックもみなさんに楽しくロードバイクに乗っていただきたく日々整備に勤しんでいます。

サイズのつぎに大切なこと

ではサイズが合えば、つぎに優先すべき項目は何でしょうか？結論はありません。つまりみなさん次第です。と突き放してしまってはこの記事がサイズ感の重要性を語る記事で終わってしまいますので、バイクを選ぶにあたって参考になるいくつかのファクターをご提案しましょう。バイクを選ぶファクターは複合的なもので、様々な項目が密接にかかわる為どれかひとつだけを重視しなければいけないわけでもありません。逆に一点突破でここだけは譲れないというバイク選びもまた乙な物です。

バイクラインナップごとの価格の違いを知る

ロードバイクを選ぶ際、見た目は同じ感じなのに値段が違うのは何故だろう？こう思った方もいらっしゃるのではないでしょうか。ロードバイクはパーツの集合体。それぞれのパーツのグレードが価格に添加されていきます。ここからは、ロードバイクの価格差が出る要素と具体例を交えながらご説明いたします。予算はバイクの価格の他に防犯登録や前後灯、ベル、空気入れ、ヘルメットなどが必要です。

パーツ構成の違い

まず、エントリーグレードでも何故か価格が違うものがあります。これは結論パーツ構成の違いです。

例えば、大手MERIDA社のラインナップで見てみましょう。定価ベースで比較してみます。まずはこちら。

SCULTURA RIM 100

定価141,900円

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比較対象がこちら

SCULTURA RIM 400

定価209,000円

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パッと見は似ていますね？

そりゃそうですわ。

そりゃそうでしょう。フレームはカラーが違うだけで同じフレームですもの。じゃぁ何が違うのか？この場合は搭載されているパーツに違いがあるんですね。SCULTURA RIM 100は後ろのギアが8段変速。SCULTURA RIM 400は11段変速でより軽量なパーツ構成です。これがいっちゃん分かりやすいですね。こんな感じで同じグレードのフレームでも、パーツ構成の違いが価格に添加されていきます。

変速機の構成

価格差になる項目として、変速機のグレードがあります。エントリーグレードのバイクの多くは日本は大阪のSHIMANO社のギアが採用されています。釣り竿などでも名の知れたブランドですが、実は自転車の方が参入は先。世界のトップレースでもバイクに組み込まれています。すごいですよね。ロードバイクのパーツといってもさまざまです。ギア、レバー、チェーンなどの集合で1台のバイクが出来上がっています。SHIMANOはこのパーツの集合体をコンポーネントという名称で呼びました。そしてこの通称コンポにグレードをつけてラインナップしたんですね。シマノのロードバイクのコンポのラインはざっくり7グレードほどにわかれます。つまり同じフレームのグレードでもコンポのグレードによって価格が違ってきますよーということです。

SHIMANOのロードコンポーネント

SHIMANOのロードコンポーネントのグレードはフラッグシップから

DURA-ACE

12速…フラッグシップモデル

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/06/177181]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2022/01/13/144857]

ULTEGRA

 12速…DURA-ACEに近い使用感をコスパよく

105

 12速(先代は11速)…ロングライドからレースまで万能にこなせる普及レースモデル。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/06/30/137123]

TIAGRA

  10速…レースには出るほどではないがスポーツとしてしっかり楽しむ

SORA

 9速…軽快な街乗りを/たまにロングライドも

CLARIS

 8速…リーズナブルにロードバイクを

…

となっています。あくまでもイメージです。エントリーグレードはクラリスから105くらいのものが付いていることが多いです。

コンポーネントの性能

では、グレードが上がると価格が上がっていくわけですが、私たちにはどんなメリットがあるのでしょうか？

変速段数が増える

まず一番わかりやすいのが変速段数です。上位グレードほど変速段数が増える傾向にあります。ロードバイクは前側と後ろ側の2箇所のギアが搭載されていて、前側のギアは2段変速の物が殆どですが、後の変速段数が違います。7段から12段の間で開きがあります。例えば、同じギアの設定であれば一番重いギアと一番軽いギアの間を5段階で刻んで計7段か、10段で刻んで計12段。こう考えると結構違いがありますよね。変速段数が多い方が隣り合うギアとの重さの落差が少なくなりより微調整できるイメージでしょうか。路面の状況により細かく対応できるということですね。

重量

また、上位グレードの方が変速段数は多いのにおまけにパーツの重量自体が軽量です。つまり車体の総重量が軽くなるんですね。車体が軽いことによる走りの軽さが得られるメリットです。

 耐久性

おまけに上位グレードの方が耐久性も高い傾向にあります。コーティングや構成などにより長持ちします。

精度

グレードの高いコンポーネントになるほどパーツの精度が高いです。特に上位3グレードは変速段数が同じなのですが、精度が異なるため変速動作のスムーズさや快適性に影響が出ます。

剛性感

これは最初はちょっとわかりにくいのですがパワーの伝達効率だったりブレーキの制動性に関わってきます。上位モデルの方がより高速域での使用を前提に作られているため剛性と制動性が高い傾向にあります。

電動式シフト

こちらは一部のミドルグレード以上の完成車のおはなしですが、上位グレードになるとギアがモーターで駆動するパーツを採用する場合があります。ベーシックなものはワイヤーをレバーで巻き取ったりリリースして変速機を動作させますが、電動シフトはレバーがスイッチになっており変速機に搭載されているモーターに指示を出して変速します。シマノではこのシステムをDi2(ディーアイツー)と呼び、投稿現在、現行モデルでは105未満はメカニカルシフトのみ、105は両方のラインナップ、それ以上のモデルはすべて電動シフトモデルのみのラインナップとなっています。つまり現行モデルではTiagra以下は全てメカニカルシフト、105搭載のモデルはメカニカルとDi2があるので注目、ULTEGRA以上はDi2確定ということです(世代が異なる場合はこの限りではありません)。

変速段数による互換性

ここではそれぞれのグレードの性能感だけでなく互換性という観点でも考えてみましょう。コンポーネントは一部を除き同じ変速段数のグレード同士の互換性があります。つまり基本構成がアルテグラだけどクランクだけDURA-ACEということができるわけです。こう考えると例えば乗って慣れて行って変速段数を増やしたいという場合、控えめに言って全とっかえになるということです。8速のレバーで10速のギアは引けない感じです。こうした意味では上位互換という意味で105には優位性があるということができます。巷でよく『カスタムし易いから105以上にしておいた方がいいよ～』なんていわれることがあるのですが、それはこういった根拠があるということです(メカニカルコンポーネントからDi2に換装する場合は電子系のパーツを全て取り換える必要があります。)。逆にいってしまえば、そこに拘らなければクラリスでも十分楽しめますよ～ということです。

ブレーキ

ブレーキでも価格が変わってきます。ブレーキはグレードと構造の2つの項目が挙げられます。グレードが高い物ほど軽量で制動性が高いです。ブレーキもコンポーネントに含まれます。

ブレーキの規格

ブレーキの規格は大きく3種類あり、ディスクブレーキとリムブレーキには互換性がありません。

油圧ディスクブレーキ

タンクのオイルをレバーで押し出すことによるブレーキシステムで現在最も主流のブレーキシステムです。制動性が最も高く軽いブレーキタッチで確実にスピードコントロールします。3つのブレーキシステムで最も高価になるのでコスパのいいモデルがあればお買い得です。

リムブレーキ

ホイールを直接挟んでブレーキします。軽量なブレーキシステムで価格を抑えられます。オイルではなくワイヤーで引っ張ります。

機械式ディスクブレーキ

リムブレーキのケーブル用レバーでディスクブレーキを動かします。メンテナンスが楽ですが頻度が高く、制動性は油圧式に劣ります。油圧式よりもコストを抑えられます。

具体例

では実際のラインナップで比較してみましょう。またまたメリダより。

SCULTURA RIM 400

定価209,000円

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SCULTURA 400

定価291,500円 

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メリダのバイクは基本的にディスクモデルのラインナップでリムブレーキモデルのモデル名には“RIM”と記載される場合が多いです。

この場合、まずフレームの対応ブレーキ規格が違います。それによって形状も異なります。よって採用されているブレーキシステムが違います。後者は油圧のディスクブレーキを採用しています。フレームはどちらもアルミ。コンポーネントはどちらも先代の105と、11速でグレード自体は同じものとなっています。これにより定価で8万円ほどの価格差となっています。

フレームの規格に縛られる

フレームのブレーキ規格に縛られることになるためこだわりがなければディスクブレーキ対応のモデルが無難ともいえます。

フレームの素材

つぎはフレームの素材を見てみましょう。同じシリーズでもフレームの素材が違うことがあります。現在主流なのはアルミとカーボンでしょうか。今回も具体例を用意しました。

SCULTURA 400

定価291,500円 

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SCULTURA 4000 DISC

定価374,000円

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 メリダのバイクは基本的に3桁がアルミ、4桁がカーボンフレームになっていて、数字が大きいほどパーツのグレードが上がります。こんな風に、フレーム素材でも価格が変わるわけですね。この2モデルはパーツのグレードは同じです。

加速性のいいアルミ

アルミフレームは比較的軽量なフレームを安価に製造できます。加速性がいい反面振動吸収性はカーボンよりも劣る傾向にあるので短距離に向いています。比較的タフな素材なので街乗りやちょっとしたサイクリングに向いています。クラリスから105くらいのコンポーネントがついてくるものが多いです。

カーボンという繊維

カーボンフレームは繊維なのでアルミよりも振動吸収性が高く、乗り心地がよくなる傾向にあります。形成の自由度も高く軽量性を保ちながら重くなりがちなエアロ形状にしたりということが可能です。上位グレードのモデルは軽量につくられていて剛性感も高まります。上位グレードになるほど乗り心地よりもパワー伝達の効率を重視する傾向にあり、ロングライドにはエントリーグレードのカーボン、レースにはハイエンドのカーボンという選び方もあります。アルミと比較して高価でありデリケートなので街乗りには向きません。Tiagra以上がほとんどで105以上が搭載されているものがボリュームゾーンです。

金属フレーム

クロモリフレームに代表されるクラシカルフレームは、カーボンやアルミよりももっと前にレースで使われていた素材で、クラシックカーの立ち位置です。丈夫なため細身のシルエットでアルミよりもしなることで乗り心地がよい傾向にあります。クラシカルでトラディショナルな設計思想を踏襲している場合も多く、ハンドルが低めでタイヤが細いモデルも多いです。他の素材に比べて重量は増すのでヒルクライムなどをしたい方は注意です。 

素材ごとのグレード

また、同じアルミ、同じカーボンでも様々な素材があり複数の素材を組み合わせて作られていることが多いです。セカンドモデルとハイエンドモデルでは形状は全く同じでカーボン素材を変えてラインナップしているブランドも多いです。 

用途によって選ぶ

ロードバイクには更に細分化されたジャンルがあります。

オールラウンダー

THE ロードバイクというイメージ通り、細いタイヤに軽量で前傾姿勢がとれ、オールラウンドに何でもこなせる優等生です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/05/177043]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/10/177274]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/10/177250]

エアロロード

より深い前傾姿勢を取り軽量性はそこそこに、空力性能に特化したモデルで平坦が得意です。周回レースや高速巡行におすすめです。基本的にカーボンフレームのモデルがほとんどです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/03/176869]

エンデュランスロード

エアボリュームが確保できる乗り心地のよいやや太めのタイヤに、ハンドル位置が高めに設定されていて楽なポジションで長時間快適に走ることを目的にされたバイクジャンルです。ロングライドにおすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/05/177020]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/02/176880]

ブランドごとのラインナップ

同じブランドでも、それぞれのジャンルごとにラインを分けていて、それぞれに各構成、各素材のグレードをラインナップしボリュームを持たせています。明確なジャンルの決まりは無く、ジャンルごとの統合も多いので、車種の傾向ごとに具体例を示します。

Bianchi

 オールラウンドライン

…NIRONE リムブレーキモデル(アルミ)・SPRINT (カーボン)・SPECIALISSIMA(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/17/176066]

エアロロードライン

…OLTRE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176731]

エンデュランスライン

…NIRONE DISCモデル(アルミ)・INFINITO(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/30/175195]

 COLNAGO

オールラウンドライン

…V4(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176691]

エアロロードライン

…Y1Rs(カーボン)

Cannondale

 オールラウンドライン

…CAAD(アルミ)・Super Six EVO(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/22/174445]

エアロロードライン

…SystemSix(カーボン)

エンデュランスライン

…Synapse(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/01/26/147270]

TREK

エアロロードライン

…MADONE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/27/176498]

エンデュランスライン

…DOMANE(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/19/160668]

DE ROSA

オールラウンドライン

…838(カーボン)・MERAK(カーボン)・70 SETTANTA(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/01/30/129230?amp;preview_id=129230&preview_nonce=2ae4dfe00c&post_format=standard]

PINARELLO

オールラウンドライン

…RAZHA(カーボン)・F(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/07/25/156618]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/08/28/172582]

エンデュランスライン

…X(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/04/12/152746]

Wilier

オールラウンドライン

…MONTE4(アルミ)・0(カーボン)・VERTICALE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/06/26/170709]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/20/174688]

エアロロードライン

…CENTO(カーボン)・FILANTE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/15/174559]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/10/177280]

エンデュランスライン

…BRENTA(アルミ)・GRANTURISMO(カーボン)・GARDA(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/07/176385]

GIANT

オールラウンドライン

…Contend リムモデル(アルミ)・TCR(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/12/06/144321]

エアロロードライン

…Propel(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/24/174874]

エンデュランスライン

…Contend DISCモデル(アルミ)・Defy(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/03/05/166428]

MERIDA

オールラウンドライン

…SCULTURA(アルミ・カーボン)

エアロロードライン

…REACTO(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/06/27/170733]

エンデュランスライン

…SCULTURA ENDURANCE(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/03/23/151296]

KhodaaBloom

オールラウンドライン

.…STRAUSS(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/01/160576]

エンデュランスライン

…FARNA(アルミ)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/05/10/134413]

BRIDGESTONE ANCHOR

オールラウンドライン

…RP(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/09/10/140097]

エンデュランスライン

…RE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/22/176371]

見た目で選ぶのもあり

バイクジャンルによって独特の形状をしていたり、グレードの高いパーツはルックスがよかったりします。サイズさえあえば、見た目で選ぶのもありです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176731]

最後に

ロードバイクのサイズ感、スペック面、そこからくるルックス、コストパフォーマンスなど、これらの項目をバイク選びの参考にして頂ければと思います。製品特性上、ラインナップされているバイクでも実際は在庫がもうないモデルも多いです。バイクをお探しの際は是非店頭スタッフまでお声がけください。

ハイエンド車体に乗ることはとても為になるのですが、私自身実力もお財布もミドルエンドなおじさんがゆえ、いかに体に優しいモデルかというところに重点を置き毎回試乗させていただいております。

今回一番感銘を受けたモデルはこちらです。

BRIDGESTONE/ANCHOR「RE8 ULTEGRA MODEL」￥935,000（税込）

ハイエンドレーシングモデル「RP9」そのダウングレードとしてつくられた「RP8」と発売してきたANCHORの新機軸「レースバイクの技術の粋を、すべてのホビーライダーへ。」と設計されたコンフォートロード。RE8の「E」には「EXTEND」、広がる、拡張する、展開するなどの意味がありまさにユーザーの可能性を広げてくれるニューモデルです。

RE8に試乗して感じた印象は「非常に乗りやすい！」です。

ULTEGRAモデルには、RP9で採用されているANCHORオリジナルカーボンハンドルを使用し、さらにカーボンシートポストとDTスイスの45㎜ハイトの「ERC1400」がインストールされています。このカーボンハンドルにより腕へ伝わる振動をかなり軽減していますが、左右非対称のチェーンステーとドロップドシートステーと真円シートポストを採用することによりRP8に比べ330％のしなりやすさを実現しています。このことにより体への振動もかなり軽減してくれていると実感できます。

コンフォートと言えどエアロ

このRE8はコンフォート/エンデュランスモデルながら、ケーブル内装やカムテール形状によりレースモデルに匹敵する空力性能を持ち合わせています。メーカーサイトによると時速30㎞走行時、従来のエンデュランスモデル「RL8D」に比べ15％もの空気抵抗を減少させていると書かれています。何が嬉しいかというと、時速30㎞走行を基準として考えられているところだと思います。

おすすめポイント

こちらのRE8 ULTEGRAの車体重量は7.4㎏（450サイズ/ペダルなし）です。フレームセット（無塗装）は1,480㎏となります。こちらもカーボンハンドル、シートポスト、ホイールの構成によって実現できる重量なのだと思います。また、3色カラー展開で今回試乗させていただいた「FOREST KHAKI」に加え「STONE GRAY」「OCEAN NAVY」とアースカラーを採用し都会と自然を融合させてようなシックなデザインとなっています。このクールなデザインもおじさんには嬉しい。

やっぱりそれなりに高いじゃないか！

という声も聞こえてきますが、ここからが一番のおすすめポイントです。ロードバイクを選ぶとき、上を見ればきりがありません。こちらRE8は今回試乗させていただいた「ULTEGRAモデル」に加え「105 Di2モデル」￥489,000（税込）に「105モデル」￥379,000（税込）とコンポーネント違いで3タイプあるのです。もちろんコンポーネントが違う車体はアッセンブルされているパーツこそ異なりますが、そのフレームはTORAYのT800+T700を使用した同じものを使用しているのです。価格も他ブランドの平均並みでこの乗り心地のよいフレームに乗れるというのはまさにおすすめポイントです。

もう一つの楽しみとしてカスタム

ULTEGRAモデルと105モデルの大きな違いはハンドルとシートポスト、そして重量的にはホイールが一番大きいかと思います。ULTEGRAに採用されているDT SWISS「ERC1400（45㎜）」は1,379gで、105モデルに採用されているSHIMANO「WH-RS171」は1,995gとなっています。またERC1400は金額も￥374,000（税込）と価格差の多くを占めています。ということを考えると105モデルを購入しホイールを含むパーツを一つ一つカスタムしていくことにより、初期費用を抑えることができるのではないでしょうか？そして好きなパーツを選んでいくのも楽しいですよね！

各グレードの違いなど一覧でまとめましたので、ご自身の希望とお財布に相談して使い勝手のよい1台を選んでいただければと思います。

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お客様にオススメ商品のご紹介です。

ANCHOR　RL8D フレームセット

税込価格¥225,500-→在庫限りの超特価です！お問い合わせ下さい。

ブリヂストンのロードバイクフレーム！

ご紹介するのはブリヂストンのスポーツバイクブランド「ANCHOR」のフルカーボンフレーム、RL8でございます。

レースというよりはロングライド向きのフレームとなっており、快適なポジションで長時間走りたいお客様にうってつけです。

カーボンフレームなので乗り心地は抜群、軽量なので漕ぎ出しや登りも軽快です。

サイズ展開も日本人に合わせ適応身長145cm〜からのラインナップとなっておりますので小柄な方やお子様でもジャストサイズでお乗りいただけます。

※完成車イメージ(在庫品とサイズ、カラーが異なります)

12月3日現在、店頭には390サイズ（適応身長約145〜156cm）と450サイズ（適応身長約156〜169cm）をご用意しております。

在庫限りとはなりますがかなりの特価にてご案内できますのでぜひこの機会にご検討ください。

皆様のご来店をお待ちしております。

先日11月15日に行われたワイズロードスタッフ向けの試乗会に参加して参りました。試乗会当日早朝は生憎の天候でしたが、コース整備や商品準備等をして頂いた関係者及び出展頂いたメーカー様等、皆様には大変お世話になりました。

今回は近年各メーカーさんが力を入れた新モデルを発表しているエンデュランスロードを紹介したいと思います。エンデュランスロードというと、長距離を安定感高く快適に走ることがメインの自転車の為、どこかゆったりまったりな性格のロードバイクのイメージがあったりしますが、今回試乗したモデルはさて。

まずはこちら

ANCHOR RE8 105 Di2

ブリジストンサイクルのスポーツバイクブランドANCHOR（アンカー）が今年9月に発表、10月に発売したばかりのエンデュランスロード。ANCHORの誇るエアロロード、RPシリーズで得た空力性能の知見を活かしRE用にに最適化。レーシングモデルに匹敵するほどの空力性能を確保。車体の剛性そのものはレースを視野に入れているRPシリーズよりは抑えつつも、走りのフィーリングに作用する剛性バランスはRPシリーズに近しい値とし、快適性を損なわずに軽快・快速に走る事が可能になっているとの事。

こちらがエアロロードRP9

エアロ効果が向上するカムテールデザインを採用したダウンチューブ・シートチューブやトップチューブとシートステーの接合部に段差を設ける事でこれまたエアロ効果と振動吸収性の向上に繋がるドロップドシートステーを採用、フロント周りのケーブル類もヘッドチューブ付近から内装化され、エアロ効果が良さそう且つ今風なスタイリッシュなデザインになっていますね。タイヤサイズは最近のエンデュランスロード定番の700x32C（32mm幅）。

シートポストの固定はフレーム内に内蔵される臼式のクランプを用いてこちらもエアロ効果を狙っていますね（販売されるモデルにはクランプ部の保護カバーが付属されています）。

続いてはこちら

FELT VR 4.0 ADVANCED

アメリカ合衆国のスポーツバイク技術屋集団、FELT（フェルト）が送り出す、こちらも今年デビューのエンデュランスロードVRの第4世代モデル。FELTでは「オールロードバイク」と呼ぶシリーズで、オールラウンドロードのFR、グラベルロードのBREEDの間に位置するモデルとしており、その性格も舗装路・未舗装路問わず素早く張り抜けることをコンセプトとしているモデル。フレーム重量はFRと並ぶ900gと、エンデュランスモデルとしては軽量な仕上がり。エンデュランスロードとして長距離を快適に走る事を目的にしているだけではなく、レース的に「速く」走る事も視野に入れたモデルの様です。

こちらがフレーム重量が同じ900gのオールラウンドモデルFR４.0

峠を速く走り抜ける事を目的とした、実に「ロードバイク」なスマートなデザイン。

走るステージを選ばないというだけに、ガッシリとしたマッシブなフォルムを基本に、振動吸収性とエアロ効果の向上を考慮した流行りのドロップドシートステー、快適性や安定性向上の為に低重心化を狙ったスローピングの強めなトップチューブ等、レーシングモデルとエンデュランスモデルの間を狙ったクロスオーバー的スタイル。タイヤサイズはRE8と同じくエンデュランスロード定番の700x32Cですが、最大700x38Cまで対応しているので、コンセプト通りグラベルタイヤを装着する事もOK。

ケーブル類もDi2モデルであれば内装化。試乗車は完成車グレード最上位、イイパーツ全部乗せのアルテグラDi2仕様だったので、ハンドルもステム一体型のエアロタイプでケーブル完全内装となっていました。

アルテグラDi2・１05Di2のグレードでは、レイノルズのリムハイト46mmのカーボンリムホイール「AR46 DB Custom」が採用されています。エアロ効果の高いディープリムホイールを標準で装備してくるあたり、VRはただの快適なエンデュランスロードじゃないぞ、と訴えているのが分かりますね。

シートクランプは最近の定番の臼型タイプ。クランプ付近にシートポストに伝わる衝撃を緩和させるスペーサーが装着されています。

ではインプレッション

ANCHOR RE8 

走り出しから軽やかにスピードが乗っていきます。軽やかながらも車体が過敏に反応する事も無く安定感のある加速。車体を振ってみても重さを感じない素直な動きを見せます。カーブでの姿勢もニュートラルで安定しており立ち上がりの加速もスムーズ。乗っている人の気持ち・意識に素直に反応するスポーティさ。それでいて快適性は高く、試乗コース内でのアスファルトにヒビが入っていたり雨上がりで汚れている様な舗装状態の良くない箇所でも嫌な振動や動きを見せずにスムーズに進みます。過去に試乗したレーシングモデルのRPシリーズと比較すると、RPシリーズは加速や車体の反応がダイレクトでシャープな感じであるのに対し、RE8はエンデュランスモデルらしく全体的にマイルドなんですが走りの方向性は比較的近い感じがしました。快適に速い、まさに「快速」なロードバイクですね。従来のエンデュランスロードらしく一定ペースで走り続ける事は勿論、反応性の良さから加減速にメリハリを付けたレーシーな走り方にも対応してくれそうです。

VR4.0 ADVANCED

こちらも走り出しから軽や・・・軽っ！というか速い！ペダリングに対しかなりダイレクトに反応しぐんぐん加速して行きます。車体を振ってもオールラウンドモデルの様な反応の良さ。コーナリングも素早くこなしそこからの再加速ももたつく事無くスピードが乗っていきます。峠などの登りのキツイ箇所もグングン進んでいきそうです。「あれ、レーシングモデルに乗っていたっけ？」と一瞬思ってしまう程ですが、ハンドル位置が高いアップライトなポジション、走り出しからスピードが乗った状態までバランスの取り易い安定性の高さ、荒れたアスファルト路面からの振動を見事にいなす振動吸収性の高さ等、エンデュランスロードの基本は抑えられている。そこに加わる「速い」を実感できる走り。代理店のスタッフさんも先代モデルもエンデュランスロードとしてはレーシーな性格ながらどこか重みを感じる走りだったのが明らかに変わって驚いているとの事でした。個人的に今回の試乗会で一番ビックリしたロードバイクでした。

今回の試乗会で最新のエンデュランスロードの進化具合、トレンドが分かってきた感じがします。レース系のロードバイク(特にレースに直結するトップモデル)が速く走る事に特化（元々そういう自転車ですが）の方向性がより強くなってきており、レースまでは考えないけれどスポーテイなロードバイクに乗りたいというタイプのホビーライダーには過剰なスペックなモデルも増えてきている中、長距離を快適に走る性格のエンデュランスロードに速さや反応性の良さを加えて「走り」にも妥協していないモデルが登場してきているのでしょう。
個人的趣味のクルマの世界で例えるとレーシングロードはサーキットでの走り・速さまでを追求する純スポーツカー、エンデュランスロードは1日に何百km、時には1,000kmを超える長距離を速く快適に移動でき、走るステージによってはスポーツカーに劣らない走りが求められるGTカーの様なモデルなのではないでしょうか。

現在ワイズロード新宿本館には
・RE8 105Di2（税込価格：489,000円 ） サイズ：450（適応身長：163-176cm） カラー：STONE GRAY
・RE8 1O5（税込価格：379,000円）サイズ390（適応身長：145-158cm）カラー：OCEAN NAVY
・VR 4.0 ADVANCED 105（税込価格：495,000円）サイズ510（適応身長：165-175cm）カラー：BLACK
各1台づつとなりますが在庫がございます（11/28現在）。走るエンデュランスロード、快適で速いロードバイクをお探しの方、ご検討されてはいかがでしょうか。

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ANCHOR　RP8

参考価格￥550,000-→限定特価です！お問い合わせください。

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ご成約いただいたのは国内ブランドの雄、ブリジストンANCHORのRP8。

こちらをベースに各部パーツをアップグレードいただきました。

ホイール

MAVIC　COSMIC SL45 DISC

税込価格￥220,000-→限定特価です！お問い合わせください。

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先ずはホイール。ロードバイクのカスタマイズときたら真っ先に思い浮かぶ部分ですね。

お選びいただいたのはMAVICのコスミックSL。

軽量かつ頑丈なユニディレクションカーボンリムと独自のインフィニティハブ、インスタントドライブ360フリーの組み合わせは単に見た目や重量だけの差でなく回転のスムースさや掛かりの良さ、最高のコンディションを維持するためのメンテナンス性など様々なメリットを生み出します。

ハンドル

PRO　VIBE AERO CARBON COMPACT

税込価格￥67,100-

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つづいてはハンドルバー。

こちらはシマノPROのVIBEエアロカーボン コンパクトスーパーライトを選択。

フラット部、ドロップ部共に複雑にシェイプした形状を持ち空力と握り易さを最大限に高めつつ、INNEGRAを組み込むことで380サイズで約230gの軽量さを持ちながら高負荷にも耐える剛性を実現しております。

バーテープ

SUPACAZ　Super Sticky Kush

税込価格￥4,510-

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バーテープにはスパカズ スティッキークッシュのホワイトをフレームカラーに合わせてお選びいただきました。

サドル

PROLOGO　DIMENTION NDR T4.0

税込価格￥16,500-

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サドルはPROLOGO ディメンションNDR。

こちらは個人的にお気に入りのサドルでレーシーな見た目に反して柔らかな座り心地でロングライドでも問題なく使って頂けます。

車体に合わせこちらもホワイトを選択頂きました。

仕上がりはコチラ！

ホワイトとブラックのシンプルなカラーリングにMAVICの黄色いラインがワンポイントのアクセントとなって非常にカッコいいです。

ぱっと見だと分からない点になりますがスプロケットはデュラエースに。

グレード間でかなり重量差があるパーツかつリアバックは重くなりがちなので軽量化と重量バランスの向上に効果的です。

ハンドルのさり気ないロゴもカッコいい！

 モダンで無骨な形状のフレームと近未来チックなサドルのデザインの相性もGOODです。

ご依頼お待ちしております！

この度は車体の成約＆カスタムのご依頼まことにありがとうございました。

ロードバイクにはカスタマイズ可能な箇所が山ほどございます。自分だけの1台を組み上げたいお客様。ぜひお気軽にご相談ください。

ANCHOR RE8 105 DI2

\489,000(税込)

 サイズ：450(163-176cm)※身長はあくまで目安です。
 カラー：STONE GRAY

コンフォートモデルの特性とレースモデル並みの走行性能を追い求めたANCHORのエンデュレーサー。

空力

RPシリーズ譲りのケーブル内装やカムテール形状のフレーム形状で、レースモデルに匹敵する空力性能を獲得。ドロップドシートステーとエアロ形状のシートチューブ、シートステーを採用する事でシートステー集合部付近を大幅に整流。前作のRL8と比較して15%の空気抵抗を削減しています。

剛性

ホビーライドを想定して剛性を下げつつも、速く快適に走るための剛性のバランスはRPシリーズを踏襲。RP8と比較して85％の剛性ですが、RL8と比較した場合は137%とちょうどいい剛性感に仕上がっています。

重量

フレームセットはフロントフォークとセットで1480g、今回紹介している105DI2の完成車重量は8.5kgです。

コンポーネント

メインコンポーネントは105Di2を搭載。メンテナンスフリーな電動シフトで速く正確に変速してくれます。

ホイールはDT SWISSのP1800を採用。前後セットで1696gの軽量なホイールでチューブレスレディにも対応しています。

タイヤはもちろんブリヂストン。快適性重視で32cの太めのタイヤが搭載されています。

デザイン

ライトグレーとダークグレーで大きく塗り分けされており、二色の境目を山の稜線をイメージしたRIDGE PPATERNでつないでいます。

最高のサイクリングバイク

エンデュランスロードと聞くと、重くてく進まないという印象を受けますが、RE8はそのイメージを払拭してくれます。「扱いやすさ」や「懐の深い走り」など、アンカーが守るべき持ち味はしっかりと残しつつ、空力面・剛性面の洗練を加え、「ちゃんと速いエンデュランスロード」となったRE8。ぜひご検討下さい。

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お客様にオススメ商品のご紹介です。

BRIDGESTONE ANCHOR　RP8 105Di2 アウトレット

参考価格¥550,000-→限定特価です！お問い合わせ下さい。

ブリヂストンが手掛けるレーシングバイク！

ブリヂストンのフルカーボンレーシングバイクRP8が特価となっております。

プロフォーマット技術によりブラッシュアップを重ねたフレーム形状は国外ブランドにも負けない空力性、加速性、快適性を発揮します。

RP8ではトップグレードRP9のモールドを使用し剛性バランスを保ちつつ剛性をマイルドにすることで更に扱いやすく万人向けの乗り味に仕上がっています。

店頭の特価車はシマノ105Di2仕様でアウトレット車につきホイールのみ純正の完成車と異なるものがついておりますので予めご了承ください。

超お買得価格！

詳しいお値段はお電話や店頭でのご案内となりますが105機械式の完成車よりもお得なお値段となっています。

在庫に限りがございますのでご検討のお客様はぜひお早めにお問い合わせ下さい。

皆様のご来店をお待ちしております。

ANCHOR　
RP8 105 Di2 新宿本館限定モデル

Color：WHT

Size  ：530　（178cm～185㎝）

Price：￥550,000- ⇒　A S K !!　

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Di2のエントリーカーボンを選ぶ前に・・・・！

ＲＰ９と言えば泣く子も黙るバイシクルオブザイヤーモデル。ＲＰ８は「重量増は覚悟の上、RP9と同じ剛性のフレームをお求めやすいお値段で作る事を目的として開発されたバイク」との事。出来上がったモノは意外や万人ウケする乗りやすい軽量オールラウンダーとなり、人気爆発中！売れない理由がみつからない人気者がDi2搭載モデルに限り新宿本館限定特価でさらにお求めやすく！

前述通り。105 Di2 12Sコンポ搭載！

今は電動コンポ搭載マシンが40万円台から買える時代なんです！（もちろんフルカーボン！）ここから始めたら左手の苦しみなんて知らないでロードバイクを楽しめるんです。

内装ワイヤーはステムから！

ハンドル選びが捗ります。整備性も良き良き！

新宿本館限定モデルのホイールは・・・・

写真ではＤＴ SWISS R460 db が付いていますが、Shimano　WH-RS171の場合もあります。通常とは違いますが、定評あるモデルがチョイスされていますのでご安心ください！

翼断面カーボンシートポストにセライタリアのサドル

切れ味良さそうな薄型カーボンシートポストにセライタリアのX1サドル。固すぎず柔らかすぎずコンフォートなサドルが搭載されています。

RP9と同じ金型を使ったセカンドグレード

金型を同じにし、同じ剛性を目指して作ったが、全く同じ物にはならず、プロの様な剛脚ではないホビーレーサーの方でも性能が発揮しやすいモデルになった。との事。重量増は９０ｇ。如何にＲＰ８がハイコスパだという事がよくわかります。

フレームは90gの重量増。新宿本館限定の超ハイコスパバイクです。

選ばれない理由が無い！最高峰の片鱗がこの価格味わえるトんでもバイクです！在庫が有る内にぜひ遊びに来てください。価格をみたらカーボンホイールも買いたくなりますよ！

注意点が一つ！

このモデルにはDi2充電ケーブルが付属していません！！　初めてのDi2モデルになる方は別途EW-EC300チャージングケーブルをお買い求めください。

皆様のご来店心からお待ちしております。

ANCHOR RE8

RE8の「E」はEXTENDのE

走れるエリア、道が拡がっていくという想いが込められているそうです。

RPシリーズの開発で培った「速く走る技術」をもとに、ゼロから設計し直した新型のRE8は、前作のエンデュランスロードであるRL8Dと比べ、バイクの空気抵抗を15%減少しています。レーシングモデルであるRP9と比べても4%の増化でとどめています。

ホビーライダーが乗ることを想定して設計されているため、剛性はレーシングモデルであるRP8より抑えて造られています。リヤトライアングルは駆動剛性と快適性のメリハリを付けて設計したことで、快適性と進みやすさを両立しています。

カラーは3色展開

モダンで都会的なグレイッシュカラーと、大自然が生み出す色にインスパイアされた深いメタリックカラーの組み合わせになっています。色の境目は山の稜線をモチーフにしています。

FOREST KHAKI

OCEAN NAVY

STONE GRAY

仕様も3種類

3カラーかつ、3種類の仕様から用途や予算に合ったモデルを選べます。

ULTEGRA Di2

快適性とスピードを遺憾なく発揮できる、妥協の無いパーツアッセンブルになっています。

フレームの空力性能を活かすDT Swissの45mmハイトのホイールに加え、RP9に採用されるアンカーカーボンハンドルバー＆ステムを搭載。

シートポストはカーボン製で、重量は7.4kgとレーシングバイクと遜色のない軽さになっています。

価格は¥935,000-（税込）

105 Di2

電動変速でより快適なライドを可能にする105 Di2搭載モデル。ULTEGRAより軽いギア比設定のため、脚力が心配な方にもオススメ。DT Swissのアルミホイール搭載で重量は8.5kgにまとめ上げられています。

価格は¥489,000-（税込）

105

より多くのライダーに乗って頂ける様に、105仕様で価格を抑えたモデル。フレームセット価格に＋6万円弱で105完成車として入手できるRE8の戦略モデルです。

価格は¥379,000-（税込）

サイズ

サイズは4種類。

390(145-158cm)、420(154-167cm)、450(163-176cm)、480(173-185cm)

 日本人向けに設計されているため、小さいサイズから展開しています。逆に他ブランドのLやXL相当の大きいサイズはありません。

予約受付中！

2024年11月頃入荷予定です。

速く確実に入手したい方はご予約をオススメします！

ご購入を検討されている方は、お気軽に店頭スタッフまでお問い合わせ下さい！

お客様にオススメ商品のご紹介です。

BRIDGESTONE　RP9 フレームセット

Y550,000-→限定特価！お問い合わせください！

ブリヂストンのレーシングモデル！

日本が誇る大手メーカー「ブリヂストン」のスポーツバイクブランドであるアンカー。同社のトップモデルとなるRP9のフレームセットが入荷致しました。

最新のオールラウンドモデル！

ラインナップの中でもレーシングラインのトップモデルとなるRP9は、トラックバイクで培われてきた技術と独自の解析技術であるプロフォーマットによって設計された最新モデルとなっています。

プロの脚力に応えうる剛性を持ち合わせつつ空力や快適性を含めた高い総合バランスを実現したこちらのバイクは発表以来、当店でもお問い合わせを多くいただく人気モデルとなっており、実際に試乗した際も同一形状のセカンドグレードであるRP8と比較して乗り味はガラッと変わり、よりレーシーでキビキビと加速する印象を受けました。

限定カラー！

今回入荷したのは2024年限定カラーの「レーシングパールシルバー」となっております。

名前の通り、深みがあるキラキラとした艶ありのカラーとなっています。

RP8のホワイトカラーとの比較(奥が限定色)。写真だと伝わり辛いのでぜひ店頭にてご確認ください。

入荷したのは490サイズ(適応身長約165～175cm)と510サイズ(適応身長約170～185cm)となっています。

気になるお値段やサイズ感のご相談はぜひお気軽にお問い合わせください。皆様のご来店をお待ちしております。

お客様にオススメ商品のご案内です。

ANCHOR　RL8D EP 105

サイズ:480（適応身長約162〜176cm）

税込価格¥319,000-→お問合せください！

エンデュランスモデル！

こちらの車体はブリヂストンのスポーツラインであるアンカーのフルカーボンバイクでございます。レース向けモデルであるRPシリーズに対してこちらのRLシリーズは乗りやすさにフォーカスしたエンデュランスモデル。ロードバイクが初めての方やロングライドがお好きな方、マイペースに走りたい方などに非常にオススメです。

PROFORMAT！

エンデュランスモデルだからと遅いのか？と聞かれたらそんな事は全くございません。RPシリーズなどにも使われる独自の解析技術「PROFORMAT」によって設計されたフレームは快適性を最大限に高めながらもロードバイクらしいキビキビとしたハンドリングや走行性能を持ち合わせております。

機械式105搭載！

パーツに関しても抜かりは無く、メインコンポーネントは11速の機械式105を採用。レーススペックのパーツが付いてくるので性能に関しては間違いなしです。

素敵なカラー！

個人的に推したいポイントがカラーリング。現行モデルだと選べない、カラーオーダー限定色のプレシャスチタンとなっており名前の通りチタンのような深みのある光沢が非常にカッコいいです。

一台限り！

新宿本館在庫は一台限り。サイズは480（適応身長約162〜176cm）となっております。無くなり次第終了となりますのでぜひご検討ください。

新宿本館の前井です。

信頼と実績のブリヂストンのレーシングバイクRP8のご紹介です。

ANCHOR 23 RP8 105 Di2

税込￥550,000‐

上位グレードと同モールドの洗練されたフレーム形状

空力性能や剛性バランスなどを磨き上げたANCHORの名作RP9の弟分であるRP8は上位グレードの要素を取り入れつつ扱いやすい一台として人気のある一台です。トラックバイクのような雰囲気のフレーム形状は近代のロードバイクらしいフォルムといえ、これからの一台といえるのではないでしょうか。

105Di2搭載

電動コンポーネントである105 Di2を採用しています。ボタンを押すだけで変速が出来る点はロングライドやレースなどでアドバンテージになると思います。

是非ご検討ください。

[ysid 4977716118106]

新宿本館の前井です。

本日はセカンドグレードながら上位グレードにひけを取らないレーシングバイクRP8のご紹介です。

ANCHOR RP8 

税込￥550,000-

ジャパンブランドのレーシングバイク

古くからさまざまな自転車を世に送り出し歴史も長いブリヂストンアンカーよりリリースされた本気のレーシングバイクがRPシリーズになります。このモデルはセカンドグレードに位置し剛性バランスも扱いやすい一台になっています。コストパフォーマンスを考えても105 Di2組でこの価格であれば高く評価できる価格ではないでしょうか。

コンポーネント

コンポーネントにはシマノ105 Di2を採用し電動変速ならではのスムーズな変速性能と価格のバランスが取れ人気のあるコンポーネントになります。

剛性面で見ればハイエンドが必ず乗りやすいかというとそういうわけではありません。レベルに合わせた選択ができるのがRPシリーズの魅力ではないでしょうか。RP9と併せてぜひご検討ください。

2022 ANCHOR RL8Ｄ EP105

税込価格￥352.000-→お問い合わせください！

国産ブランドのフルカーボンバイクが衝撃の特価となっております。

言わずと知れた有名企業ブリジストンが手掛けるスポーツバイクブランド「アンカー」のロングライド向けモデルでございます。アンカーと言えばレースモデルのRPシリーズが有名ですがこちらも負けないくらい優等生な車体となっております。

カラー

こちらの「プレシャスチタン」というカラー、実は現行モデルにはなく2022年モデルまでのカラーオーダー限定色となっております。非常に高級感のある雰囲気となっています。

フレーム形状

ブリヂストン独自の解析技術「PROFORMAT」によって作り出されたフレーム。ロングライド向けモデルのRL8Dは全体的に綺麗な曲線を描いており形状からもしなやかな乗り心地が想像できます。

弓なりに曲がったシートステーはホイールギリギリのところまで左右一体となっています。

ダウンチューブロゴは主張が強すぎないオシャレな雰囲気に。ヘッドチューブ基部からBB周りに向かうにつれて角ばった形状から丸い形状に変化するダウンチューブからはブリヂストンの技術力の高さが伺えます。

コンポーネント

メインコンポーネントは11速105を採用。新型が出た今でも現役バリバリの優秀なパーツです。

足回り

ホイールはジャパンブランドのシマノ製。タイヤもしっかりとブリヂストンの物が使われているので統一感があってイイですね。

いかがだったでしょうか？国産ブランドのロングライド向けモデルをお探しのお客様、ぜひご検討ください。

BRIDGESTONE/ANCHOR RL8D 105 ｷｬﾆｵﾝｵﾚﾝｼﾞ 480

購入はこちら

BRIDGESTONE ANCHOR RP8 105 Di2

￥550,000-（税込）

RP9譲りのレーシングバイク

上位グレードのRP9と同一形状とすることで、同等の空力性能を確保しています。カーボンのグレードを見直し、主要な部位の剛性比はRP9の90％ととしつつ、剛性バランスは同等に仕上げたため、RP9譲りのレーシーな乗り味になっています。

コンポーネント

コンポーネントにはシマノの105 Di2を搭載しています。変速性能が高く、ストレスフリーな走行が出来ます。

在庫状況

新宿本館には写真のカラーのレーシングホワイトは440、色違いのレーシングブラックは440、510、530が1台ずつ在庫あります。

レーシングバイクを検討中の方にオススメです！ジャパンブランドのレーシングマシンでレースに出てみてはいかがでしょうか？ぜひご検討ください！

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