ワイズロード新宿本館　新商品入荷情報です。

イタリアのハイパフォーマンス サドルブランド「prologo（プロロゴ）」から、
話題の あのサドル「CHOICE」が入荷しましたのでお知らせします。

今年のシーズン序盤から早速活躍している、ヨナス･ヴィンゲゴー･ハンセンや
先日のパリ･ルーベでタデイ･ポガチャルを抑えて優勝を果たした、ワウト･ファンアールトが使用するニューモデルサドルとしても話題に。

このサドルの最大の特徴は、サドルレールをサイドウイングで覆い隠す独自のインテグレーテッド構造。

Choiceの開発にはCFD解析（※[Computational Fluid Dynamics]：コンピュータを用いて流体の流れ・熱伝達・化学反応などを物理法則に基づきシミュレーションする技術）と実際の風洞実験を採用し、実走におけるエアロ性能を徹底的に追求。

さらに、レールとベース構造を最適化することでスタックハイトを抑えながら高い剛性を確保し、ダイレクトなパワー伝達と安定したコントロール性を実現したという。
座面にはPressure Map MyOwnシステムによる圧力解析を反映し、次世代の可変密度フォームを採用。快適性とパフォーマンスを高次元で両立しています。

また、Choiceは空力性能とパワー伝達効率を高めながら、レール単体の交換を可能にしたモジュラー設計を採用。

Nack（ナノカーボンファイバー）レールは2本のスクリューで固定されており、レール単体での交換が可能で、長く使い続けられる実用性も備えています。

最後に、仕様情報も載せておきましょう。

・サイズ：240×140mm

・形状：セミラウンドT字プロファイル

・重量：152g

・カラー：HARD BLACK

・価格：¥74,800（税込）

[ysid:22420831]

※在庫状況更新（4/4 19:00）

オタクの皆さんこんにちは！（オタクいうな）
輪界きってのアニメ系オタクのmattsです！

国内産に拘る、老舗の自転車バッグメーカーのアズマ産業・OSTRICHが、なぜか突如『ぬい活』にぴったりなハンドルバーバッグをリリース！
試作版をSNSにアップしたところ、方々で話題となったアイテムです！

「ぬい活バッグ」　販売開始です♪
Sサイズ　H135xW95xD60mm
　¥4015
Mサイズ　H155xW115xD75mm
　¥4180
色　ベージュ、オレンジ、ブルー
固定ベルト２本、固定ヒモ１本、座布団1個がそれぞれ付属します。
材質　ナイロン420D
※完全防水ではありません。
装着の写真はSサイズです。 pic.twitter.com/PoZCGKGL6D

— オーストリッチ／アズマ産業株式会社 (@OSTRICH_azuma_) March 31, 2026

ワイズロード新宿本館で限定先行販売！！

なんと、こちらの初回ロットを、当店にて先行販売させていただく事になりました！！
ホントに初回の生産分なので、各色・各サイズとも極々僅かです！！！
売り切れてしまった場合は、次回生産分のご予約となりますのでご了承ください。

なお、次回生産分は、全国のOSTRICH取り扱い店でもご予約可能ですが、こちらも数には限りがございますので、地元店舗で購入したいという方は、お早めに最寄りのワイズロード（他）にてご予約ください！！

ラインナップ

今回は3色＆2サイズ展開となっております。

ぬい活バッグ S

希望小売価格：4,015円（税込）
サイズ：H135×W95×D60mm
重量：65g
カラー：ベージュ / オレンジ / ブルー

ぬい活バッグ M

希望小売価格：4,180円（税込）
サイズ：H155×W115×D75mm
重量：75g
カラー：ベージュ / オレンジ / ブルー

その他の仕様

材質：ナイロン420D
付属品：座布団、固定用ストラップ×2本
生産：日本製

今回は新宿本館店頭販売のみ！！

初回ロットは数量限定（極わずか）の為、お一人様1点のみ、お電話やチャットでのお取り置き不可、通販不可とさせていただきます。
ご了承ください！！！

4月4日（土）より、店頭販売開始となります！

※Sサイズのベージュ、ブルーは完売しました。
　他のカラー、サイズも残りわずかです。（4月4日閉店時）完売分はご予約受付中です！

入れてみた

私も1点購入させていただく事にしましたので（先に開封してしまってスミマセン、撮影の為です！ｗ）、ぬい等を入れてみました。

・プライズ商品『ラブライブ！蓮ノ空女学院スクールアイドルクラブ 徒町小鈴』 in ぬい活バッグSサイズ

身長、おおよそ11cmくらい。

＼ぴったり！！／

座布団が良い感じですね。

つづけて、ぬいではありませんがこちらも皆さん大好き、ねんどろいど。

・ねんどろいど『ぼっち・ざ・ろっく！ 後藤ひとり（承認欲求モンスターVer）』in ぬい活バッグSサイズ

ねんどろいど自体の高さは10cm程で差はあまりないのですが、先程の徒町ぬいと比べると余裕が周囲にあるので、入れることは問題ないですが、走行中には結構動いてしまいそう。
お布団を増やしてあげる等の対応が必要そうです。また、ねんどろいどは細かいパーツが落ちてしまうかもしれませんので、ねんどろいどを入れるのは自己責任お願いします！（この使用方法を推奨する物ではありません）

※徒町小鈴のぬい、ねんどろいど後藤ひとりは当店では販売しておりません（知ってる） 

バッグの内寸は、上記の外寸から各辺マイナス10～15mmくらいで計算すると良さそうです。お手持ちのぬいなどのサイズを計測の上、お選び下さい～！

なお、その他バッグの詳細を。

 ジッパーは結構大きく開きますが、ふちがしっかりしているので開けてもバッグ自体が型崩れするような感じはありません。

また、背面側に小さなポケットも付いています。ちょっとした小物を入れたりするに便利そう。流石、バッグブランドの製品です！

車体に取り付けるとこんな感じです。

ハンドルに巻き付けるバックル付きのベルトは結構しっかりしています。長さも十分にあるので、エアロ形状のドロップハンドルでも大丈夫そう。
バッグの下側にはステムやコラムに巻き付けて安定感を出す為の紐が付いています。さらに紐にはコードストッパーがついていて、それで固定することも可能。

なお、ハンドル前面に窓面を向ければ、走っている風位をぬいに見せることも出来ますし、ステム上側にバッグを乗せれば、こっち向きになります。
固定方法はかなり自由なので、色々楽しめそうです。

工夫次第では自転車以外でも使用できそうなアイテムです。超オススメ。

今回は数量限定販売となりますが、次回の本番1stロットへのご予約もOKなので、複数個欲しい方や、売り切れてしまった際にはご予約をお願い致します！（ご予約は店頭受付のみとなりますので、ご来店の上、スタッフにご相談ください！）

推しや担当のぬいとサイクリングを楽しみたい方、是非ゲットしてくださいね～！

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2026/03/12/223035]

[ysid 0196870092273]

いつもワイズロード新宿本館をご利用いただきありがとうございます。スタッフの後藤です！今回は本日22時に発表されました、Cannondale CAAD14 が早速入荷しておりますので紹介します！

Cannondale CAAD14

 Cannondale CAAD14はカーボンではなくカーボンでは生まれないかっこよさ、スタイルを最大限に引き出したモデルとなっています。特徴としてはキャノンデール独自のSmartForm C1 Premium Alloyを採用しまして、56サイズでフレーム重量が1280gとアルミでもかなり軽いのがわかると思います。CAADシリーズ特有のアルミならではの高剛性、反応性の高いレスポンスにコーナーでのラインどりのしやすさをしっかり継承しまして、スプリント、ヒルクライム、コーナリングの全てにおいて、前作13シリーズより高いパフォーマンスを発揮してくれます！

最大タイヤクリアランスは32cと太いタイヤが入るようになりトレンドを感じます。

新設計のデルタステアラーを採用したフルカーボンフォークにより、フロント周りの剛性と空力性能を両立し、ケーブルルーティンも綺麗になっています。

 コンポーネントはフル無線が特徴なSRAM FORCEとなっていますシルバーのコンポーネントがフレームとマッチしてかっこいいですね！ディレーラーハンガーもUDHとなり、入手性と整備性が向上しています。

 ホイールはReserve 57|64 TAがアッセンブルされています。前後でハイトが違う高ハイトのReserveが着きまして、フロントの57mmリムは横風での確かなハンドリングを約束し、リアの64mmリムは圧倒的な空力性能を提供します。洗練された新しいグラフィックをまとった57|64 TAは、「速さ」を再定義します。アルミの剛性と高いハイトを組み合わせでまるでクリテリウム特化のバイクにも見えてきます！過去のカーボンキラーと言う異名を思い出しますね！

 ハンドルはSystemBar R-One Carbon One-Piece Handlebarが付属します。モータースポーツ界のアイコン MOMO Designとのコラボレーションから生まれ、最高レベルのエアロダイナミクスと確実なハンドリングを実現してくれます。

 これまでのパーツアッセンブルを見る限り、やはりハイエンドアルミは伊達じゃないのではないでしょうか！そして今回は紹介しました Rawカラーですが、世界300台限定 国内９本限定なスペシャルなバイクとなっています！サイズは54サイズが入荷しております！気になるお値段ですが、

¥1,080,000(税込)

となっております！ぜひこのスペシャルなアルミハイエンドバイクをこの機会にいかがでしょうか、気になると所がありましたらお気軽にお問い合わせくださいませ。皆様のご利用をお待ちしております！

 エアロコンシャスな部分はそのままに、
更に軽量化、レスポンスの向上を謳っています。

PROPEL ADVANCED PRO 0 ¥990,000（税込）
オプシディアンパルス Sサイズ
アルテグラにGIANT SLR 0ホイール。
慌てて測った重量は、6.9㎏でした。

PROPEL ADVANCED 2 ¥495,000（税込）
マッハブルー Mサイズ
ホワイト Sサイズ
機械式105でお手頃にまとめたグレード。
こちらも一瞬「105？」と2度見してしまう軽さです。

 PROPEL ADVANCED PRO FRAMESET  ¥363,000（税込）Sサイズ
お好きなパーツ構成で組みたい方はコチラ。
爽やかな色づかいは、スタイルを問わずにフィットしそうです。

 高い話題性とは裏腹に
入荷数は各店非常に少ないです。
在庫あるうちに、ご確認をおススメいたします。

[ysid 4711291265370]

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[ysid 4711291264953]

[ysid 4711291267145]

お客様にオススメ商品のご紹介です。

新型S5入荷！

Cervelo S5 ULTEGRA 完成車

カラー : Five Black

在庫サイズ : 51（適応身長目安165cm前後）、56（適応身長目安180cm前後）

※48（適応身長目安155cm前後）のCarnelianカラーフレームセットも在庫しております、また他サイズ・カラーも取り寄せ可能な場合がございますので在庫状況に関してはお気軽にお問い合わせください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/25/191862]

税込価格 ¥1,648,900-

フレームセットに引き続き新型S5の完成車が2台入荷しました。

サイズは51(適応身長目安165cm前後)、56(適応身長目安180cm前後)が各1台。

カラーリングは軽量なFIVE BLACKとなります。

メインコンポーネントはシマノR8170アルテグラDi2、ホイールはReserve 57/64 240exp。クランクには4iiiiパワーメーターが標準装備です。

非常に人気が高い車体となりますのでご検討のお客様はぜひお早めに店頭スタッフまでお問い合わせください。

また3月2日現在、新宿本館では軽量モデルのR5やエアログラベルモデルのAspero5の在庫もございますのでこちらもお見逃しなく。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/01/15/200568]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/01/196280]

皆様のご来店をお待ちしております。

[ysid 2026000004457]

お待たせいたしました。

2月20日ついに発売開始です！

ANTARES CARBON  CRANK

ワイズロード自社ブランドの「ANTARES」のカーボンクランクが本日入荷して参りました。

鮮やかなマーブル模様

カーボンクランクの多くはカーボン柄が少し見えるものがあるだけでした。ANTARES CARBON CRANKではX状の盛り上がりがありオリジナリティと高級感溢れるデザインになっています。

ANTARESのロゴも控えめに！

ANTARES CARBON WHEELと同様に「ANTARES」の名前は裏面にひっそりと書いてあります。でかでかと名前を入れるとバイクのデザインによって導入のしずらさがありますが、こちらだとバイクに左右されず使いやすいそんなデザインになっております！

スパイダーまでカーボンを採用！

ANTARES CARBON CRANKのスパイダーもカーボンを採用しています。徹底した軽量化をしておりますので通常のクランクから大幅な軽量化が可能です。

2種類のセット！

ANTARES CARBON CRANKではSIGEYI製パワーメーターを採用したモデルと

[ysid 22407764]

CARBON素材のスパイダーを採用したモデルがあります。

[ysid 22407856]

最後に！

ワイズロード新宿本館では 様々なメーカーのパーツがございます。

店頭にない在庫もご注文可能ですので気になるものございましたらお気軽にお問い合わせください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/02/17/104493]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/21/101918]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

 SuperSix EVO LAB71

まずSuperSix EVOというのは、ライダーの想像を上回るパフォーマンスを発揮すべく、超軽量、超高速、超エアロというのをコンセプトに作られたバイクとなっています。そして、LAB71とは、SuperSix EVO は3つのバイクがありまして、カーボン素材がそれぞれ違うというところでしょうか、LAB71、Hi-mod、スタンダードモッドとありLAB71は最上位グレードとなります、

 こちらのモデルが今回入荷してきました、新型SuperSix EVOとなります！皆様は違いがわかりましたでしょうか、ブログを書いている段階ではまだこちらも詳しい情報をキャッチできていなくて、私はシートチューブが前作よりホイールに沿ったラインへと進化したのかなと感じました、詳しい情報をキャッチ次第またブログにて紹介できればと思っているのでお待ちください！

 勿論前作同様に専用のエアロボトルがセットで付属しております。見た目も引き締まりますし、何よりも空力性能を最大限に引き出してくれるので最高としか言いようがないですね！

 スルーアクスルも恐らくアルミの削り出しで作られてるいるのですかね、綺麗だと思って持ってみるとかなり軽くて驚きました！

 いかがだったでしょうか、詳しい情報が入り次第またブログにてお知らせをさせて頂きます！新宿本館には52サイズのLAB71 ¥890,000(税込)と、ノーマルモッド44サイズ¥330,000(税込)の２本が入荷しております！是非この機会に最新型、ハイエンドクラスの購入はいかがでしょうか、みなさまのご来店をお待ちしております！ 

CERVÉLO S5

まず、この車体の説明をさせていただきます。

新型S5は世界最高峰のレースでの選手のフィードバックを受け改良され前作比で-6.3ワットの高速化と124gの軽量化を成功させました。最も進化を果たしたのはフロントフォークとハンドル部分ではないでしょうか？フロントフォークは前作より大きくなったように見えます。そのおかげでより空気抵抗を抑えることに成功しています！

そしてハンドルは前作と違い完全に一体型へと進化しています。HB19コックピットは新たなUCIルールを考慮しつつフレアを出すことにより、ブラケットを握った時はより空気抵抗の少ないエアロポジションを、スプリントやダウンヒルでドロップポジションを取る際はより安定感がとれるよう重視した設計となっております。

チーム、ヴィスマ・リースアバイクがこのバイクを実際に使っているというところで知られている方もいるのではないでしょうか⁉︎私もさいたまクリテリウムで優勝を飾ったヴィンゲゴー選手の記憶がまだ新しく残っています！

そんな最高峰を走るバイク欲しくないですか！新宿本館ではフレームセット¥999,900(税込)にて販売しております。この機会にいかがでしょうか？

新宿本館では随時バラ完での納車のご相談も承っていますのでご相談くださいませ。皆様のご利用をお待ちしております！

[ysid 2026000004341]

お客様にオススメ商品のご紹介です。

COLNAGO 　Y1RS R9270 × ENVE SES 4.5 PRO

サイズ:M(適応身長目安170～180cm)

税込価格¥2,861,652-

ワイズロード洗足店オープン記念対象車 → 2/15までのご成約で30,000ptプレゼント！

圧倒的な強さを見せる最新エアロロード！

先日、2026シーズンのダウンアンダーが閉幕となりましたが記憶に残るのは第2ステージ、UAEチームエミレーツXRGがワンツーフィニッシュで圧倒的な強さを見せました。

落車のトラブルが多々あったものの昨年のナルバエスに引き続き同チーム、ジェイ・ヴァインが個人総合優勝を収めています。

そんなUAEチームエミレーツXRGの活躍を支える機材を新宿本館オリジナルアセンブリにてご用意しております。

カラーリングはアルカンシェルを纏ったチャンピオンカラーYSWC。

メインコンポーネントはシマノデュラエース、

通常の完成車パッケージですとホイールもデュラエースがついてきますが選手が実際に使用しているSES 4.5 PROに換装。

乗るもよし飾るもよしの1台です。

詳しい仕様やサイズ感の相談は店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

[ysid 4582727317815]

お客様にオススメ商品のご紹介です。

MAVIC COSMIC ULTIMATE 45 DISC 23mm

前後セット重量:1,290g

税込価格¥748,000-

カーボンスポーク採用の軽量ホイール！

MAVICの新型COSMIC ULTIMATEが入荷いたしました。

リム内幅が19mmから23mmへとサイズアップしトレンドのワイドタイヤに最適化。

ひと足先に発表されたCOSMIC SLR45/32と同様の高耐久セラミックベアリングを搭載しております。

フリーはメンテナンス性に優れるID360、楕円形の断面を持つエアロスポークはハブに直接接着されることで少ない本数ながら高い剛性と耐久性を維持しています。

一般販売されているホイールセットの中でもかなり高額な部類にはなりますがその分性能に一切妥協無し。

付属する化粧箱とホイールバッグも専用品となっていて高級感抜群です。

詳しい仕様に関しては店頭スタッフまで、至上のホイールを是非ご検討ください。

また1月24日現在、新宿本館では数多くのMAVICブランドホイールを取り揃えております。

発売されたばかりのCOSMIC ULTIMATE、SLRの他に旧モデルのアウトレット商品もございますのでこちらも合わせてご検討ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/16/197047]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/19/197859]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/20/197861]

皆様のご来店をお待ちしております。

[ysid 22392763]

本日は先日行われました試乗会にて軽量オールラウンダーであるTCR ADV SLを試乗する機会がありましたので、普段乗っている同じく軽量オールラウンダーのADDICT RCと比較しながら感想を書き進めたいと思います。

軽さが際立つオールラウンダー

持った瞬間から感じる軽さはフレーム重量から来るものなのか、それともホイール重量から来るものなのか、そんなことを感じる軽さが印象的な一台でした。実走の軽さと完成車重量は必ずしも比例しない事は周知の事実ですが、この軽さにワクワクが抑えられないのもまた事実。冷静さを取り戻し、試乗に臨みました。

ペダルに脚をのせ、力を入れると入れた分だけ車体が走る感覚があります。人とバイクが直結しているダイレクトな感覚は適当なペダリングでも感じる硬さで、ADDICT RCとはまた違った印象です。しなやかさと軽さで進んで行くADDICT RCに対してTCR ADV SLはパワーを受け止めてくれる感覚が強く、同じ軽量オールラウンダーですが性格の違いをしっかりと感じることができます。

コーナーなどではヘッド周りの剛性感をしっかりと感じることができ肉厚な印象を受けました。これの恩恵かダンシングなどではリズミカルなダンシングをすることができます。

昨今のトレンドはしっかりとおさえてあります。最大33mmのタイヤクリアランスを確保しワイドリムでも問題なく履かせることができます。28cでは少しピーキーな印象もあったため32cを履かせ、ピーキーさを落ち着かせオールロードっぽく仕上げても面白いと思います。車体が軽いのでタイヤ重量増があってもそこまで気にならないと思います。

今回の試乗車にはGIANT SLR0 40mmのホイールがアッセンブルされていました。GIANTのアクセサリーブランドであるCADEXでもおなじみなカーボンスポークを採用し、価格はお手頃な価格を目指したGIANTの意欲的なホイールになります。他にもテクノロジーとしてはCADEXと同様、フックレスリムを採用するなどプロシーン、上位グレードで培われた技術を惜しみなく投入しています。

フックレスリムに賛否があるのは事実ですが、クリンチャーでは成しえなかった低圧で得られる走行フィールは、まるで絨毯の上の走っているかのような乗り心地の良いシステムとなっております。デメリット、メリットをしっかりと認識したうえでご使用いただく分には素晴らしいシステムだと思います。

[ysid ]

シートポストは昨今では見慣れないISPタイプとなっています。このシステムはフレームから伸びるシートポスト部をカットしてサドル高を調整するシステムになります。上下幅が少ないのでサドル高が定まっていない方には不向きなシステムですが、軽量化や剛性の均一化が見込めるなどメリットも多いシステムになります。
コストや性能面で優れるGIANTの意欲作です。

このほかにはPROグレードやADVANCEDグレードなど剛性感や設計を見直したモデルがありますのでコストや用途に合わせて選べるのもGIANTの魅力です。

メーカー在庫等お調べできますのでお気軽にご相談ください。

[ysid 4711291122765]

今回も試乗インプレッションになります。

今回乗ったのはこちら

BIANCHI SPRINT DISC

ビアンキのエントリーカーボンモデルになります。

デザインはモダンでシュッとしていてかっこいいです！！
早速インプレッションです。

カーボンバイクらしさ

漕ぎだしてみるとカーボンバイクらしい軽やかさがあり、ペダリングが気持ち良いです。ハイエンドモデルのようにパリッと硬いというのはありませんが、それゆえに乗りやすく疲れを感じにくく、乱れたペダリングでも前に進んでくれる感覚があります。

実はエアロ

フレームはところどころエアロと軽量性を考えたカムテール形状を取り入れることにより、高速航行時の空気抵抗を低減させており、さらにはレバーからつながるブレーキホースやシフトワイヤが外部に露出しないケーブルフル内装設計もエアロと見た目のすっきりさに役立っています。

秘めるポテンシャル

前述したようにフレームには軽やかさを感じますが、足回りに少し重さを感じるのが正直なところ。ホイールを剛性が高く、パワー伝達性の高いカーボンホイールに変えればより俊敏性が増し、レースでも戦えるバイクなるでしょう。

お買い得に

そしてこちらの車体ですが、油圧ディスク105モデルが現在ワイズロードではメーカー希望小売価格360,800円（税込）が17％OFFの298,000円（税込）でご案内！

GIANT 2026
NEW MODEL

GIANT
Defy Advanced 2 

カラー：アビスブラック

在庫サイズ：480M
（適正身長目安：172-180cm）

希望小売価格
￥341,000-

快適な乗り心地と効率的な走りを両立する、エンデュランスロードバイク『Defy Advanced 2』の2026年モデルが早くも入荷！

コンポーネントに『SHIMANO 105 12S』を搭載し、ロングライドで活躍しやすい『コンパクトクランク × 11-36Tスプロケット』ギアアッセンブル。

アップダウンが多い日本を楽しむのにこれ以上ないド真ん中スペックとなっています。

快適さに複雑なギミックは必要ない。

エンデュランスロードには振動を減衰する為の様々なギミックが過去登場しました、もちろん効果はありますが、重量増は決して避けられません。

しかし近年進んだタイヤのワイド化によって基本的な快適性が向上したことでそういったギミックが必要なくなり、エンデュランスフレームの設計に自由度が生まれました。

『Defy Advanced』はギミックを用いることなく快適性を生み出す形状を細部に取り入れ、エンデュランスカテゴリー最軽量クラスを実現しながらパワーロスを感じさせない効率的な走りを生み出すことに成功しています。

また特殊形状のシートチューブ＆シートポスト『D-FUSE』によって路面からの振動や衝撃を減衰し、ライダーの疲労を低減してスタミナを温存することが可能です。

実は『D-FUSE』のテクノロジーは採用されているハンドルバーにも活かされているんです。

ハンドルトップはD型にシェイプされており、握りやすいだけでなく丸形に比べて約４０％多く下向きにしなりを生み出し、手に伝わる衝撃を緩和しています。

こういった技術をさも当然な事として取り入れてくるのがジャイアントらしいですね。

エンデュランスロードは速く走り続けられる

『エンデュランスロード＝速く走れない』という認識をいまだに持っている人は多いかもしれません。

ジャンル登場当時はタイヤと言えば２３ｃが正義、２５ｃ２８ｃを使うエンデュランスロードはありえないと言われていましたが、今やレースシーンを眺めてみても２８～３２ｃが当然のように使われています。

近年生じた様々な機材の進化が、エンデュランスロードの性能を飛躍的に高め、まさに円熟したと言える現在。

エンデュランスロードは長い距離を安定した速さを維持し続けられるロードバイクとして過酷なライドに挑むチャレンジャー達に積極的に選ばれるようになりました。

『Defy Advanced』は最大で３８ｃまで使用可能な大きなクリアランスを持ち、レーシングモデルよりも路面からの悪影響を大幅に除去する事が可能となっていますよ。

エンデュランスロードのメリットはずっと続く

エアロロードが空気抵抗による悪影響を減らし、軽量ロードが重力による悪影響を減らすならば、エンデュランスロードは路面からの悪影響を減らすロードバイクです。

タイヤと路面は接し続けます、だからこそエンデュランスロードのメリットはスタートからゴールまでずっと得られます。

利点を理解し、ライドスタイルにマッチするならば、エンデュランスロードが最適というサイクリストはきっと多いはず、乗り換えを考えているならば、『Defy Advanced』は最有力候補として提案させて頂きたい一台ですね。

ロングライドを共にするパートナーにいかがでしょうか。

[ysid 4711291249288]

ワイズロード新宿本館
お問い合わせ電話番号

03-3350-1288

 数量限定モデル 

憧れのプロチームレプリカ

Big-O

PROLOGO
NAGO R4 PAS NACK
PRO TEAM Big-O REPLICA

【在庫サイズ】
幅：137mm / 幅：147mm

[ysid 22349897]

[ysid 22349903]

￥43,780-

今もっとも多くのプロチームに供給し、数多の勝利に貢献しているイタリアンサドルブランド『PROLOGO』

プロ選手が使っているのを見て、『市販と違うあのデザインのサドル欲しいなぁ』と思ったことはありませんか？

実は！本来プロチーム供給専用カラーのメーカーマークを大きくあしらったデザイン『Big-O』モデルが数量限定で発売中なんです。

数量限定なので日本国内の在庫は指折り数えるほど、日本中のスポーツサイクルショップを探しても簡単に見つけられるアイテムではありません。

それが今、ワイズロード新宿本館に各サイズ、あります！

スペックはもちろんプロチーム供給品と同じ最上位モデル、カーボンレール『NACK』を採用し、重量は137mmモデルで141g、147mmモデルで153gしかありません。

今シーズンは『ヴィスマ・リースアバイク』『イネオス・グレナディアーズ』『バーレーン・ヴィクトリアス』『アンテルマルシェ・ワンティ』『XDSアスタナ』『グルパマFDJ』『ピクニック・ポストNL』など名立たるトップチームが使用していました。

この中にファンの選手、お気に入りのチームがある方なら、このサドルを手にしたくなるのではないでしょうか。

座面はサドルの上で前後に動きやすいＴ型シェイプ形状、また左右は軽く丸みを帯びたセミラウンド形状で股関節の動きをスムーズに促し、安定感のある効率的なペダリングをサポートします。

PASモデルはセンターに穴を設けられデリケートな会陰部への圧迫を軽減し、快適性を高めているのもポイントです。

性能面が素晴らしいことは当然ではありますが、この『THE・PROLOGO』という王道デザインがとにかくカッコいいです。

あらゆるロードバイクにマッチし、ワンランク上のスポーツバイクへと昇華してくれるのではないでしょうか。

売り切れたらもう終了、今後手に入ることは恐らくありません。

今このブログを見て欲しくなってしまったそこの方、今すぐワイズロード新宿本館にお電話ください！

皆様からのお問い合わせ、お待ちしております。

ワイズロード新宿本館
お問い合わせ電話番号

03-3350-1288

毎年ワイズロードが開催している「バイクデモ」。その前日ワイズロードスタッフ向けに行われる社内試乗会に今年も参加しました。バイクデモ同様、社内試乗会では各ブランドの車体に試乗できるのですが、問屋さんがおこなう商品セミナーも充実しています。今回は自転車のメンテナンス用ケミカルで有名な「FINIS HLINE」のセミナーに参加させていただきました。

FINISH LINEとは

多くのトッププロチームのメカニックも愛用するケミカルブランドで1988年以来、選手やスタッフと密接に協力し合い製品の開発を行っているブランドです。

メンテナンスの基本＝チェーン洗浄

チェーン洗浄といえば、水なし簡単チェーン洗浄でおなじみ「WAKO'S」さんの洗浄セットが当店でも定番商品として売れています。こちらは初心者の方でも使いやすいようにチェーンクリーナー、マルチクリーナー、チェーンルブ（オイル）の3本がはいった「簡単メンテナンススターターキット」としても店頭で販売されています。2週間～1か月に1回程度こまめにメンテナンスする場合はこちらの商品がおすすめかと思います。しかし、メンテナンスを怠たってしまいチェーンの汚れがひどくなってしまった‼というときにおススメ↓↓↓↓

PRO CHAIN CLEANER

誰もが心のどこかで気になっているあの商品です。こちらの商品はクリーナー本体にディグリーザーを入れ、そこに車体のチェーンをセッティング。クリーナーのハンドルレバーを回転させることによりクリーナー内部にセットされているブラシが回りチェーンの汚れをかき出してくれるという商品です。本体のそこにはマグネットがセットされており摩耗したチェーンの粒子（鉄粉など）を吸着してくれるという優れた機能を備えています。

ディグリーザーはいろいろあります

ディグリーザーと呼ばれるものには、油分で汚れを落とした後水洗いが必要なものと、速乾性で水洗いが不要なもの（パーツクリーナーと呼ばれるものなど）があります。今回ご紹介するPRO CHAIN CLEANERキットには、同社から発売している「ECOTECH BIKE CHAIN DEGREASER」がセットでついています。エコバイクチェーンディグリーザーは大豆から抽出した溶剤を含む100％活性成分で作られた万能ディグリーザーで、金属部分の汚れに十分な洗浄力を持ちながらゴム製のパーツなどに対しても安心して使うことができます。
※メーカーの注意文として金属部分以外の使用は目立たない部分でテストするよう記されています。

水洗いは必要？水洗いの方法は？

今回ご紹介したディグリーザーを使用した場合、やはり水洗が必要となります。ディグリーザーの油分を落とさないまま新しいオイルを注油してもディグリーサーの油分によりオイルをはじいてしまうからなんです。WAKO'Sのチェーンクリーナーも水洗いの代わりとしてマルチフォーミングクリーナーを使用することで油分を落とすという手法を使っています。マルチフォーミングクリーナーも水あらいほどではないですが多少周囲へ飛び散ることはあります。

FINISH LINEさんの実演ではディグリーザーを入れてチェーンを洗浄したあと、中性洗剤などを少量まぜた水をクリーナー本体にいれかえ洗浄、そのあとに水のみを入れ洗浄するのが良いと説明されていました。洗浄中は多少チェーンについた水が下に垂れますが、水は多く使用することはなく車体の下に新聞紙をしいたり、ベランダなどのちょっとしたスペースがあれば作業が可能かと思います。

洗浄のあとはチェーンオイルで快適に

FINISHLINEさんから、いろいろなタイプのオイルが販売されています。使用目的にあったオイルを選びましょう。

○DRY BIKE LUBRICANT

最も定番のオイル。埃や砂塵などが付着しにくくオンロード・オフロードどちらにも適しています。

○WET BIKE LUBRICANT

雨の中、オフロードなどにおすすめ。耐久性、防水性に優れた雨の日通勤などにも使えます。

○CERAMIC WAX CHAIN LUBE

ワックスコーティングでチェーンの摩耗を軽減してくれるオイルです。

○CERAMIC WET CHAIN LUBE

レースに使用するならこれ。こまめに洗浄することで潤滑剤としても使用できコーティングに加え潤滑性を発揮。

最後になりましたが

各メーカーさんとお話しさせていただくと、海外に比べると日本はオーナー様自身で車体のメンテナンスをする方の割合が少ない、というお話を伺いました。スポーツバイクはメンテナンスによって使用できる長さも変わってきます。ワイズロード新宿本館ではスポーツバイクのメンテナンス用品を多数揃えています。気になる方は店頭にてスタッフまでお問合せください。

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そんな今回は、スタッフ試乗会から
SCOTT
SPARK RC TEAM ISSUEのご紹介です。
商品名のTEAM ISSUEとはSCOTTが
サポートしているプロチームのことで
エディション名になります。

・RCになると何が違うの？

 
コンポーネントはSRAMの
電動無線コンポーネントである
GX Eagle AXS Transmission 12スピード

最初から、カーボンの一体型ハンドルが搭載されていて
長さは740ｍｍのアングル-12°

フロントサスは、RockShoxの
SID Select 3P Air

実は、フレーム内にRockShoxの
NUDE 5 RL3 Trunnionが搭載されている
フルサス仕様だったりします。
この車体を話すには、外せない部分ですね。

 

SCOTTはSPARKを新しくリリースするたびに
リアサスペンションの搭載位置を
地面になるべく段階を踏んで近づけてきました。
重量物を低い位置にすることで
コーナリングやターン時にバイクが
ブレずに、安定して操作やハンドリングができます。
更にバイクが安定しやすくなったことで
マウンテンバイクに必要なトラクションが
抜け辛くなるようになっています。

サスシャフトに傷が入らない構造で
だわると高価なパーツになりますからね‼

シートポストは最初から、
ドロッパーシートポストで
Syncros製品が付いているので
納車後すぐにでも、山に入れちゃいます。

・最後に…

<span style="font-size: 12pt;" data-mce-style="font-size: 12pt;">この車体、当店には在庫なしですが、同じ方式のサスペンションを採用した、より下り系の

下記のモデルが店頭にに在庫ございます！

<p>[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/29/192077]</p>

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山手線圏内店舗でマウンテンバイクをお探しの方は、是非当店『新宿本館』マウンテンバイクコーナーへ！
ご来店お待ちしております！！

その対策としてよくアドバイスされるのが「空気圧チェック」ですね。

スポーツバイクに限らず、空気入りの自転車タイヤであれば必須ですが、

初めてスポーツバイクを購入する際に、セットで 空気を入れるための「ポンプ」の購入を勧めます。

なぜなら、ママチャリに代表される非スポーツバイク用の空気入れ(ポンプ)が使えないことが多いから。

“使えない”理由は、大きく２つ。

１つめは、バルブ(口金)が合わないから。

２つめは、空気圧の表示がない物が多いから。

そして、１つめの理由に関連して やっと今回のブログの本題。

　自転車の「バルブ(口金)」と言えば？

これまでは、だいたい３種類を紹介することが多かったです。

ロードバイクで一般的な「フレンチ(仏式･プレスタ)」、

ＭＴＢなどで使われることの多い「アメリカン(米式･シュレーダー)」、

ママチャリなどで一般的な「イングリッシュ(英式･ウッズ)」。

(例外的に「イタリアン(伊式･レジーナ)」を紹介することもありますが、実物を目にする機会は少ないです。)

 そして ついに、

自転車業界で130年以上にわたって固定観念となっていた常識を塗り替える、
新たなバルブ規格「Clik Valve（クリックバルブ）」をご紹介します。

かく言う私も、何の疑いもなくフレンチ(仏式･プレスタ)バルブを使い続けて来たのですが。。。

試乗会の会場で、いろいろなブランドのテントを回るなかで、個人的に使ってみたいと思った１つなのです。

このバルブシステムのメリットを簡単にご紹介すると、

ポンプヘッドをワンタッチで簡単装着でき、片手で“カチッ”と装着するクリック感が気持ちいい。

高い気密性で空気漏れの心配が少ない。

従来の約1.5倍のスピードで効率的にエア充填が可能。

 まぁ、なんと言っても「CLIK VALVE(クリック バルブ)」と言うくらいですから、

ポンプヘッドをバルブに装着する時のクリック感が新鮮。

フレンチ(仏式)バルブに付きものの 小さなネジを緩める手間は不要。

もちろん、空気を入れた後に締めなおす手間も不要で うっかり締め忘れることもありません。

以前、スポーツバイクに乗りはじめた知人から「空気が入れられなくて困っている」と相談されたことがあったのですが、

その時のオチは、このネジを緩めずに空気を入れようとしていたという(それは入れられないよ)。。。

こんなことも「CLIK VALVE」なら発生しないミスですね。

その他にも、カチッと装着されるため 噛み込みが甘かったり斜めになってしまったりで空気が漏れてしまうこともなさそう。

あと 結構あるあるな、ポンプヘッドをバルブに着け外ししているうちに「バルブコアの頭の部分が曲がって(折れて)しまった！」というミスも発生しません。

この新しいバルブシステムですが、いつも使っているチューブなどから簡単にアップグレードすることができるのも特徴。

バルブコアを外すことのできるモデルなら、簡単に換装できます。

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耐久性を重視して作られているため、チューブからチューブへと再利用できエコなのも良いところ。

まだ「フレンチ(仏式･プレスタ)バルブ」が主流なのは事実ですが、簡単にアップグレードできる「CLIK VALVE(クリック バルブ)」にしてみませんか？

 余談ですが、エア抜き工具を兼ねた専用のバルブキャップもいい感じですよ。

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CLIK VALVE対応の携帯ポンプもあります！

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こんにちは、新宿本館の表田です。
先日の社内試乗会で気になった車体があったのでご紹介します。

RIDLEY NOAH 3.0

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ハイエンドのNOAH FAST 3.0のテクノロジーを結集したセカンドグレードモデルがNOAH 3.0です。ザ・エアロロードといった見た目で所有欲を満たしてくれます。UCI規制で許可される補強三角形ルールを最大限に活用し、後方へと伸びる特徴的なヘッドチューブは前面投影面積を可能な限り小さくするよう設計。

フロントフォークは最新のUCI基準を最大限に生かし前面投影面積が小さい空気を切り裂く最適なエアロ形状を採用。これにより優れたエアロダイナミクス効果を発揮します。

D型成型のF-STEEREと専用のステム一体型カーボンハンドルでケーブルをフル内装化して空気抵抗を低減。ハンドル形状はドロップ部分が5度フレアしており、エアロポジションを取りやすい設計になっています。

SRAM UDHを採用しているのでメンテナンス性も良く、最新の様々なコンポーネントに対応しています。

試乗車コンポーネント、仕様

メインのコンポーネントはSHIMANO 105 Di2を搭載していました。電動変速で変速速度が速く、正確に変速してくれます。メンテナンス性が高く、ハンドリングに影響が出づらいのでNOAH 3.0のようにフル内装のフレームには電動変速のコンポーネントがお勧めです。105 Di2はコストを抑えて電動変速の良さを感じられて、ホビーライダーにオススメのコンポーネントです。

ホイールはSHIMANO WH-RS710 C46です。メインコンポと同じく105グレードのカーボンホイールでこちらもコストパフォーマンスに優れています。リムハイトは46mm、重量は前後で1612gと少し重めですが数値を見て抱いた印象よりも漕ぎだしは軽く感じられました。スピードが乗ってからの巡航もそれなりにしやすく、カーボンホイールとして十分な性能を持っています。レースなどで1分1秒を争うような走りをしないのであればこれで十分といった印象です。

サドルはSELLE SMPのVT30C。局部の圧迫を避けるために大きくしているセンターの穴やノーズの下がり具合は実にSMPらしいですが座面はフラットで体重移動をしやすいようになっています。ショートノーズサドルです。

インプレッション

漕ぎだしや加速時はフレームの重さを感じたりもしましたがスピードが乗ってしまえばそんなことはなく、巡航やスピードの維持は楽に感じました。空力性能が非常に高いおかげで軽く回していてもしっかり進みます。極厚のBB付近の形状から剛性の高さを想像していましたが思ったよりも足に優しい印象でした。エアロロードらしさがありながらとがりすぎておらず扱いやすい車体です。カスタム次第でレースで勝てる自転車にもなりますし、エアロロードがかっこよくて乗りたいけどレースには出ないという方にもおススメです。

 バイククラフト

RIDLEYはフレーム販売の車体と一緒にお得にコンポーネントを購入できるサービスがあります。それがバイククラフト。SHIMANO製コンポーネントから選択でき、NOAH 3.0では105機械式、105Di2、ULTEGRA Di2、DURA-ACE Di2から選択でき、パワーメーター付きクランク(FC-R8100P、FC-R9200P)もアップチャージで選択可能です。クランク長やチェーンリングの歯数なども選択できるので自分好みにカスタマイズできます。店頭在庫のフレームでも適応できますので気になる方はぜひ店頭でお問い合わせください。

RIDLEY多数在庫中！

新宿本館ではRIDLEYのフレームを多数在庫しています。今回のブログで紹介したNOAH 3.0はもちろん、軽量エアロロードのFALCNやエンデュランスロードのFENIXなどフレームだけでなく新宿本館オリジナルのお得な完成車もご用意しています。RIDLEYの自転車をお探しならワイズロード新宿本館にぜひ足をお運びください。皆様のご来店を心よりお待ちしております。

新宿本館の山田です。

先日11月21日に【ワイズロードスタッフ試乗会】が開催されました。

お集まりいただきましたメーカーの皆様方、貴重なお時間、労力をかけて準備して頂き、本当にありがとうございました。

この場をお借りしてお礼を述べさせていただきます。

試乗させて頂きました車体、全ては書ききれませんので一部を抜粋してブログアップさせて頂きます。

それでは本題、山田が選んだイケてるバイク！ご案内いたします。

BROMPTON　
T-LINE UBN MID

Color：ブラステッド チタニウム

Price：￥852,500-

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持ち「上げすぎる」ブロプトン

いつもの調子で折りたたむ為にブロンプトンを持ち上げると、思いかげない軽さに高く上げすぎる、7㎏台のブロンプトン T-LINE 。フレーム、リアフレーム、フロントフォークまでもがチタン製、シートポストはカーボンシートポストに0.3㎜のスチールシートが巻かれた特殊モデル。ブロンプトン唯一の弱点を克服した、究極の折り畳み自転車といっても過言ではないモデル。

 チタンフォークに軽量ホイール

ホイールも従来の物とは違い、スーパーライトホイールを搭載。従来のものよりリムハイトが高いにも関わらず重量は100g程軽量に。

でも、もっと軽いカーボンホイールが

12万位のお求めやすい価格で出来るといいですよね。

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チタン製リアフレームと外装4段ギア

内装ギアを搭載しない４Ｓモデルは、軽快さに加え内装ギアの微妙な抵抗感からも解放される。シフトレバーも単純明快。ブロンプトンならではの左右シフターを使う変速動作も不要。チタン部分はフレーム全体が薄く作られ、振動吸収性もバツグン。求めていたものが形になってます。

なにをしようと　軽さ　が、全面に出るバイク

気軽に踏み込むと自転車のほうが先にいってしまいます。気軽に持ち上げると上げすぎます。しかし小径車に在りがちな小径ゆえの不安定さも無く、走行性能もバツグン。振動吸収性も申し分なし。小径車は何台か所持しておりますが、（走りは24インチ、携帯性は14インチ、普段使いには20インチ、等…）これさえあればほかの小径車は不要になってしまうなぁ．．．

長く使う事間違いなしのあなた、早めに手に入れて早めにその恩恵を享受してください！

現在店頭在庫が一台ございます。ぜひあそびにきてご覧ください。

皆様のご来店、こころからおまちしております。

Cervélo R5

フレームセット価格 ¥899,800 （税込）

今回はコンセプト仕様ということでSRAM Red AXS E1 のXPLR 、1×13Sの特別仕様の試乗車をご用意いただきました。UDH対応のフレームというのも好印象で、専用パーツの流通性が確保でき、今回のバイクのように取り付けパーツの自由度が高いのも魅力的です。

最近少ない比較的シンプルな形状。それもそのはず、フレーム重量は56サイズで僅か651g、フォーク重量298gという軽量仕様。シンプルは軽い。それでありながら剛性とのバランス感も考慮して開発されたクライミングフレームです。

ホイールはENVEの特別品？でした。このバイクの総合力を底上げしているパーツたちです。

実際に走ってみると、これが非常に気持ちいい。踏んだとき、瞬間的なタメがあり、その後ビュンと加速してくれるのはいいフィーリングでしたし、過度な硬さを感じさせない乗り心地で中速域でも楽しめるいいバイクと直感が教えてくれます。

タイヤクリアランスはマックス34mmで、UDHといいトレンドをこれでもかと押さえまくった仕様に。これは楽しいバイクです。

QO社のGRAVAクランクセットも好調でカーボンクランクらしい粘りのある踏み心地は、フレームの特性と相まってより好感触に。デザインもイケてますね。

乗って楽しい、これはいじれるからで、いじれるというのはレース仕様はもちろん、快適性重視にも振れるし、軽量特化もできるし、コレ1台で何でもできる、そしてそれぞれで突出した性能を持ち合わせる、もうこれでいいじゃん、いいや、これがいいなと思わせてくれるバイクでした。個人的には今回の研修で最も大きい収穫、というか最も“よかった”バイクでした。

RED XPLR AXS仕様がおすすめ。自分がもし乗るのであれば、今回の試乗車のようにフロントを42Tにして、リアをワイドレシオに。タイヤは28~30前後を履かせて夢の軽量オールロードバイクが完成です。

それはDE ROSA IDOL

只のミドルグレードに非ず

イタリアの名門レーシングバイクブランドDE ROSAの放つカーボンバイク。上にはフラッグシップモデルのブランド創設70周年記念モデルにして創設者ウーゴ・デローザ氏が関わった最後のモデル、デザインはこれまたイタリアの名門プロダクトデザイン会社Pininfarina（ピニンファリーナ）が手掛けた※SETTANTA（70°）に、現在主流のロードバイクジャンルの1つである軽量オールラウンダーのDE ROSAからの回答として生み出され、トッププロでも活躍したことのあるMERAK（DE ROSAの伝統的レーシングモデルの名前にしてマセラティの往年のスポーツカーと同名という、またイイ歳したクルマ好きには刺さる名前）、下にはDE ROSAカーボンバイクの入門モデルながら、非常に好バランスでロードレースからブルべまでオールマイティに使えると評判な838と、モデル数は決して多くは無いながらもレーシングブランドしての軸を外さず、しかもモデルごとに独自のキャラを持たせるDE ROSA。そのミッドレンジを受け持つカーボンロードバイクがIDOL。IDOLも歴史が結構長く、2007年にレーシングモデルとして誕生して代を重ね、今モデルは第5世代にあたります。SETTANTAがウーゴ・デローザ氏が最後に関わったモデルであるのに対し、デビュー順では次モデルとなるIDOLは開発総指揮がDE ROSA CEO、クリスティアーノ氏（ウーゴ氏の３男）が、スタイリング・カラーリングの主導をクリスティアーノ氏の長男ニコラス氏（以前自身がカラーリング監修を手掛けたエントリーカーボンモデルNICKの名前元の人でもありますね。）が担当、とDE ROSAファミリーが一丸となって生み出したモデルとなります。

※：ブランド創設周年記念＆創設者が最後に関わったモデル＆デザインがピニンファリーナと、奇しくもかのフェラーリの伝説的スペチアーレマシン、F40とストーリーを同じくするところがまたクルマ好きに刺さる特別感を際立たせていたり。

IDOLをIDOLたらしめているモノ

やはりトップチューブからシートステーへ繋がる弓なりの弧を描く独特のデザインでしょうか。伝統的にこの弓なりデザインを踏襲してきており、今モデルも健在。しかもトップチューブからシートステーまでをフレームカラーに関わらずカーボン柄にすることでその特徴をさらに強調するデザイン。これらを手掛けたのが先にも書いたニコラス氏率いるデザインチーム。※「チェントロスティーレ」ってヤツですね。

※イタリア車ブランドの自社デザイン部門を自動車業界やメディアを始めクルマ好き界隈ではそう呼んでます。対して、SETTANTAやSK、現DE ROSAロゴをデザインしたピニンファリーナの様な外部デザイン・製造会社は「カロッツェリア」。

完成車標準で装着されるハンドルはイタリアのバイクパーツブランドVISONのカーボンエアロハンドルMETRON AERO ACR。所謂ミドルグレードモデルでこのレベルのハンドルが奢られるとは！

最大タイヤクリアランスは34C。最新ロードバイクトレンドの1つであるワイドタイヤ・ワイドリム幅のホイールにもきっちりと対応。

完成車標準装着ホイールはFULCRUM SONIQ AL 2-WAY FIT ready C23 AFS（STEALTHカラーの履いているホイール）。FULCRUM最新のワイドリム幅のアルミリムホイール。WHITEカラーの履いているホイールは有償オプションのCampagnolo SHAMAL CARBON。

今モデルの個人的デザインのハイライトはココ。トップチューブからシートステーの繋がりがカーボン柄で強調されることで、一本の川が二股に分かれて二連の滝になって流れ落ちていく様を彷彿とさせます。

では、インプレッション

ペダルの入力に対してドカンッという怒涛の加速やスパンッスパンッというハイレスポンスな反応＆加速ではなく、スイィィッとイイ感じに押し出されていくような加速。ナチュラル＋αな感じ。ダンシングをしてみるとこれまたリズムが取り易い。鋭く素早い振りやその逆のセンターに戻ろうとする強い戻しも無く、踏み込んだ力に絶妙なバネ感で反応して次の踏み込みに対応してくれる感じ。実に気持ちイイ走り。月並みな言い方ですが、いつまでも乗っていたくなる様なライド感。DE ROSAにおいてIDOLのジャンルはグランフォンド。プロレース向きというよりはアマチュアレース向き。誰よりも速くゴールを目指すというより確実にゴールを目指す、という感じですか。スプリントレーサーではなく耐久レーサー。なるほど、これならガチなシリアスライダーでなくても体力を温存して（しかも楽しんで）最後まで走り切れそうです。

で、今ブログのタイトルへ

アマチュアレース向きバイクでありますが、レースだけじゃなく休日にロングライドを楽しんだり、フィットネスの一環としてスポーツライドをしてみたり、街をロードバイクで颯爽と走り抜ける、というホビー系な乗り方をする人（正に自分）もいる訳で、というかそういった人の方が多いと思います。そんなホビーライダーな人達が初心者向けとか快適性に振ったモデルじゃなくて、趣味のモノだし凄くレーシーじゃなくても（勿論そっち系を選ばれてもオッケーです）走りも良くてデザインも良い（主観によりますけど）、何ならブランドネームもあるイイモノ感溢れるロードバイクが欲しいとなった時に、最適解の1つになると思いますね。個人的には最適解です。

12/21（日）現在、IDOLの在庫、新宿本館にございます。

○STEALTHカラー・46SLサイズ（適正身長：160～170cm）・アルテグラDi2仕様

○WHITEカラー・48SLサイズ（適正身長：165～175cm）・アルテグラDi2仕様

各1台づつ。価格は￥836,000

このIDOL、バッチリハマる人にば"L'Idolo Perfetto e Definitivo!"（令和に「アイドル」といえばこの曲、のサビのフレーズをgoogle翻訳でイタリア語訳）になり得るのではないでしょうか。

新宿本館の山田です。

先日11月21日に【ワイズロードスタッフ試乗会】が開催されました。

お集まりいただきましたメーカーの皆様方、貴重なお時間、労力をかけて準備して頂き、本当にありがとうございました。

この場をお借りしてお礼を述べさせていただきます。

試乗させて頂きました車体、全ては書ききれませんので一部を抜粋してブログアップさせて頂きます。

それでは本題、山田が選んだイケてるバイク！ご案内いたします。

ORBEA
ORCA M30

Color：G.GRY.WHT/M.D.SMOKE

Price：￥399,300-　⇒　￥319,400-

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エンデュランスクラスの重量級足回り？

今回試乗させて頂いた自転車は　ORBEA ORCA M30。軽量、エアロ、エンデュランスと別れた時代は終わり、各々が合体する中、「軽量」を前面に打ち出したマシン。しかしスペック的に言うと足回りが重い・・。Ｍ３０は車体重量の実測が9㎏を超えるエンデュランスクラスの重量を持つバイクです。その足枷である部分がタイヤとホイール。タイヤとチューブを軽量にするだけで8㎏台に到達します。そんな足枷付きのバイクで軽量バイクの良さなんて・・・と思いながら試乗をすると、9㎏オーバーとは思えない、まさに軽量バイクの走りが待っていました。加速もビンビン進み、挙動もヒラヒラと意志通りの反応！もちろんダンシングもスムーズ。まさに「ＴＨＥ　軽量ロード」という挙動は足枷なんて感じさせないバイクでした。さぁあとはタイヤとホイールを変えるだけで大化けするのは間違いなし。Ｍ３０は超絶コスパバイクと言える仕上がりです！

セカンドグレードとは思えない走り

フレームのグレードは上位となる「OMX」と、同一のフレーム形状でカーボン素材のグレードを変えた「OMR」。今回試乗をしたのは、セカンドグレードのOMR。価格帯的にもエントリーカーボンロードなフレームで、違和感なく乗れる乗りやすさをもちつつ、踏めば進む剛性感は一級品！これを最初に買っちゃったら次のバイク選びは間違いなく難航します！

タイヤは耐久性に定評のあるヴィットリアのザフィーロ。

リム内幅19㎜の現代的ホイールですが、アルミでリムハイトが３０㎜あると、どうしもて重量が気になります。タイヤは耐久性に定評のあるヴィットリアのザフィーロ。耐久性はあるのですが、重量が４００g程あります。

最上部のサドルはFizik Aliante R5

王道定番サドルでしょう。特段軽量なものが使われているわけではないのでまだまだカスタムの余地あり！シートクランプも内蔵され、空力をあげつつ見た目もスマートに。

ボリューミーな剛性あるBB回り

ダンシングでガシガシ踏んでもきっちり踏ん張って進んでくれます。剛性の高さも見た目通り！しかし固いだけのばいくじゃぁ決してないのです。適切にしなり、推進力に変えるフレームは、この横から見た時の薄さにアリ！トップチューブやシートチューブの華麗なデザインは見た目だけではないのです。

間違いなくハイコスパ！

買ってすぐに軽量バイクが楽しめ、軽量化も容易です！特価の今がチャンスです！

皆様のご来店、心からおまちしております。

先日11月21日に行われたワイズロードスタッフ向けの試乗会に参加して参りました。昨年とは打って変わって好天に恵まれた自転車日和の中、コース整備や商品準備等をして頂いた関係者及び出展頂いたメーカー様等、皆様には大変お世話になりました。

この度紹介させて頂きますモデルは、イタリアの老舗バイクブランドにして名門、Bianchiが送り出す軽量オールラウンダー、SPECIALISSIMA。そのモデルグレードにおけるセカンドグレードのSPECIALISSIMA PRO、サードグレードのSPECIALISSIMA COMPの乗り比べをしましたので、ご紹介。

SPECIALISSIMA PRO

いかにも軽量級マシンといったスリムなルックス、なだけではなく、オールラウンダー バイクと言えば軽さ・反応性重視で比較的シンプルなフレームデザインになるところ（それはそれで無駄をそぎ落としたストイックなカッコよさがあってステキですが。先代までのSPECIALISSIMAはその系統ですね）、最近のオールラウンダーは上り基調のステージでもエアロ効果も考慮されるようになってきたこともあり、Bianchiのレース系モデルの双璧、エアロロード現行OLTREシリーズの設計を基にしたエアロデザインを取り入れている為か、機能美とともに造形美も感じられるデザインになっていますね。特にスリムで先端下部がやや突き出た様なデザインのヘッドチューブや上部と下部のラインが途中で交差して見えるトップチューブのデザイン（OLTREは直線的、SPECIALISSIMAは有機的）は、OLTREのデザイン言語が取り込まれている部分ですかね。

車体重量はサイズ平均約7.0kg程度と実に軽量。PROグレードはフレームにBianchiおなじみの振動除去テクノロジー「カウンターヴェイル」を採用しており、軽さを求めてカウンターヴェイルを取り払ったRCよりも乗り心地は良いとの事。振動を除去するということは、長時間乗った後の疲労感が軽減されるのではないでしょうか。

ハンドルはトップグレードのRCと共通のBianchiオリジナルレーシングパーツブランド、Reparto Corceのカーボン製インテグレーテッドハンドルバーを採用。軽さとエアロ、剛性と快適性のバランスの優れたアイテムですね。

サドルはこれまたBanchiオリジナルブランドVelomann のMitora 139 Hyper。実にレーシーな見た目な形状にサドルレールはカーボン製、重量は約180gと軽量なサドル。

ホイールはこちらもVelomannのPALLADIUM。リムハイト33mmで峠の登りや０スタートからの加速性に優れていそうなホイール。前後重量は1,460gと、超軽量というよりはバランスを狙った万能型ホイールという感じですかね（十分軽量だと思いますけど）。タイヤは32Cまで（フレーム側も32Cまで対応）と最近のワイド化するタイヤにも対応。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2を搭載。そのままレース投入オッケーな仕様ですね。

SPECIALISSIMA COMP

こちらはサードグレードのSPECIALISSIMA COMP。フレーム形状は上位モデルのRC/PROと同一。

ハンドルは周りはハンドル・ステムが別体のスタンダードな仕様。より軽量なハンドルやエアロ型ハンドルなどカスタムの余地がありますね。RC/PROが採用のRCインテグレーテッドハンドルバーの装着も可能。

サドルはPROのサドルと同形状ですが、表皮の素材が変更されレールが金属製になるVelomann Mitora H1 139。重量は約220gとなります。

ホイールはなんとPROと同じVelomann PALLADIUM 33mm。走りのパーツに妥協無し。コンポーネントはSHIMANO 105 Di2と、こちらも競技までも視野に入れた十分レーシーな構成。重量は約7.8kgとサードグレード、Bianchi1カーボンロードとしてはミドルグレードに当たるモデルとしては十分に軽い部類かと。

ではインプレッション

まずはPRO（実際にこちらから試乗しました）。流石はプロ使用も対象の軽量オールラウンダー、ペダルの踏み込みに即材に反応、スパっスパっと鋭い加速をしていきます。当然上位モデルだけあって、見た目のスリムさ通りの軽快で鋭い走りだけでだけでなく安定感もバッチリ。走行ラインがブレることなくズンズン進み、ブレーキングでも車体がフラつくことなくしっかり減速、そこからの再加速もスパーンと鋭く。20～30km/h辺りまでの加速ならエアロロードのOLTREより速いんじゃないでしょうか。試乗コースの舗装の荒い部分を敢えて狙って通過すると、跳ねたり嫌な振動が来ることもなく「タタンっ」と通過。大部分の舗装の良い路上では、芯の硬さはありながらも決して不快な返しも無くレース向きモデルとして十分な快適性も。コレがカウンターヴェイルの効果なんでしょうかね。

次にCOMP。基本方向性は同じで、スパっと加速しますし、軽さと安定感のバランスもバッチリ。硬さ的なものは上位モデルほどではなく全体的に角が取れた乗り味。カウンターヴェイルが無くてもカーボンの材質やレイアップで快適性を上げているのでしょう。初めてロードバイクに乗る人なら十分以上に軽い！速い！でも乗り心地もイイ！と感激するでしょうし、2台目以降のロードバイクを検討されいる人で、レーシー/スポーティな方向性でいきたいけど過剰にハイスペックではなくてもイイモノ感のあるロードバイクを探されている人にお勧めできますね。

在庫あります！

個人的にオールラウンドバイクてしてデザイン・走り共に高得点なSPECIALISSIMAシリーズ、新宿本館に在庫もございます。

トップグレードのSPECILISSIMA RC、それもUCIワールドチーム「ARKEA B&B HOTELS」レプリカモデル！軽さ・速さを追求する為、カウンターヴェイルを敢えて非搭載の本気仕様。コンポーネントはトップグレードらしくSHIMANO DULA ACE Di2、ホイールはVISION METRON45SL と軽さとエアロのバランスの取れたプロレース対応モデル。シートチューブにはチームエンブレムが渋く鎮座。価格もトップグレード＆レプリカモデルということで￥2,145,000！

まあ、これは本当にスペシャルなモデルですね。むしろ本命はこれから紹介するモデル達。

SPECIALISSIMA PRO(2025モデル)：4iiiiのパワーメーター付きで希望小売価格￥1,410,000のところ、なんと￥698,000!! スペックを考えると流石の衝撃価格の為、ワイズロード全店でほぼ売り切れ。当店でも12/18（木）現在で販売可能なモデルは53サイズ（対応身長165～175cm程度）のCARBON-GRP IRIDESCENT/BLACK(試乗したモデルのカラーと同じ)1台のみ。他のサイズ・カラーもキャンセルが出れば可能性は・・・といったところ。ホントに早い者勝ちな状態です。

SPECIALISSIMA COMP(2025モデル)：試乗車と同スペックで希望小売価格￥836,000のところ、￥599,500!! PROの価格が衝撃的過ぎましたので感覚がマヒしそうですが、これまたお値打ち。同スペックのライバルモデルじゃこの価格はまず出せません。サイズは47（155～165cm）・50（160～170cm）・53（165～175cm）・55（170～180cm）・57（175～185cm）、と豊富にございます。2色展開のカラー（Bianchiの定番チェレステと渋めのガンメタ系グラファイト）もサイズ次第では双方ございます。

是非、ご来店いただきご検討されてはいかがでしょうか。

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先日行われたスタッフ試乗会にて今話題の電動アシストバイクORBEA GAINに試乗させていただきました。

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ORBEA GAINとは？

カーボンフレームにリアハブモーターや内装バッテリーを搭載した電動アシストロードバイクです。

特徴

「E-bikeらしからぬ美しいデザイン」

外見のフレーム形状や内装ケーブルからはバッテリーやモーターが搭載されているとは想像できないほどスリムでスマートなデザインとなっています。
また、車体重量も12kg前後でe-bikeとしては抜群に軽量で、今までの電動アシスト機能付きの重くてデカいイメージを払拭してくれています。

サイクルコンピューターマウントにフロントライト、シートピラー付け根にリアライトが付いています。どちらもバッテリーより給電されています。

乗り心地

「自然なアシスト」

私のこれまでの経験では、一般的な電動アシスト車はいかにもアシストされていると感じるような急激な加速や、アシスト機能オフ時の重い漕ぎ心地などが顕著でした。

しかしORBEA GAINは自然なアシストで絶妙にペダルを踏む感覚も残してくれるため、ロードバイクに乗る楽しさが損なわれないことが1番の魅力だと思います。

スピードに乗って23km/hを超えてアシスト機能がオフに切り替わっても、重さをほとんど感じずロードバイクらしい乗り味を存分に楽しむことができます。

バッテリーはダウンチューブ内に収めてあるため重心も安定しているように感じられます。 

こんな人におすすめ

アシスト機能の使用状況にもよりますが、最大150km、獲得標高4000mまで走行アシストによる走行が可能が可能なバッテリーを搭載しているため、体力が落ちてきたけどロングライドやヒルクライムを楽しみたい方にはうってつけだと思います。 信号の多い町中で加減速を繰り返してもアシストのおかげでストレスは少なそうです。

MyOでカスタム

GAINはどのグレードでもMyOでステムサイズ等に￥の選択やカラーカスタムが可能です。

一人一人のこだわりに応えてくれるところも魅力ですね。

ぜひ検討してみてはいかがでしょうか？

今回、お借りしたのは2025年モデルSCOTT　FOIL　RC　10

コンポはSHIMANO　ULTEGRA　Di2　
R8100シリーズの24スピードです。

 ・試乗前の印象

UCIのルール緩和で、サイドから見た時のインパクトが
エアロドードバイク好きには、やる気マシマシになった事と
SCOTT開発のカーボン素材HMF(今乗っているFOIL)から
上位グレードで軽くて剛性がアップしているHMXへの変更

正面から見た時のこの薄さ、忖度無しで
前モデルと比較して、スピードや反応速度は上がったけど
乗り心地と、振動吸収性を犠牲にしているのではないかと
想像していました。

・試乗後の印象

SCOTTは自社比較で、前モデルより走行に必要なスペックを
全面的にアップグレードしていると、案内しています。

上から

「21％速く」

「9％軽く」

「10％快適に」

私が所持している、従来モデルと比較して
時速42ｋｍのスピードで40ｋｍを走った場合
この３代目FOIL　RCは1ｍ30ｓ早くゴールライン到達できると・・・
全て本当でした!!（←SCOTT様、疑ってすみませんでした（泣））
1番気にしていた乗り心地は、よりマイルドになったのに
踏んだ瞬間は敏感に反応して加速してくれました。
ダンシングした時も、リムブレーキより
Discブレーキは取り付け位置が地面に近づくので
楽に早く振り子運動ができました。
総評として勝利に必要な条件が高次元で
バランスが取れている、とてつもなく良いバイクでした。

試乗後・・・
SCOTTのアクセサリブランドSYNCROSから販売されている
CAPITAL　SLをフロントにリムハイト60ｍｍ
リアにリムハイト80ｍｍへの換装お願いしてみたら

ご用意して頂けました。←感謝です。
重量を測れなかったので帰宅後メーカサイトを頼りに
計算をしてみました。
タイヤ２本とサドルの重量不明ですが
それ以外ですと約6,008ｇでした。
この見た目で、登れちゃいます!!
しかも、メーカの方がホイールにDT Swissの240ハブを
使用しているので、180ハブのセラミックベアリングに
アップグレード可能と仰っていました。

最後に

個人的にありがたいポイントですが

FD取り付け部分が、セパレートになりました。
これにより、素材がカーボンから鉄になるので
無理やりな変速をしてもフレームにダメージを
与えにくく、強度があるのですばやく変速してくれます。
この方式も、レースで必ずいい結果が残せると思います。

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2026 NEW MODEL

GIANT
TCR Advanced 3 DISC KOM

【カラーリング】
スーパーノヴァ

【在庫サイズ】
425 XS（157-169cm）
445 S（165-175cm）
470 M（171-181cm）
500 ML（177-187cm）
530 L（183-193cm）

¥275,000-

サイクルロードレーションにおいて『King of Mountain』を意味する言葉『KOM』

ヒルクライム人気の高い日本のクライマーにとって、より特別な称号を意味する言葉ではないでしょうか。

つまりその言葉を冠したモデルである以上、クライマーの為にある一台である事に疑いの余地はありません！

気になる車体重量は、、、わずか8.9kg！

30万円を切る価格帯のロードバイクではクラス最軽量に位置しています。

カスタマイズ次第で7kg台を達成する事も決して難しくはありません。

そして理想的なパフォーマンスを実現する重量剛性比とCFD解析により導き出された空力性能を備えるよう設計され、実はクライミング以外のシーンでも戦闘力が高いんです。

現行TCRは第10世代にあたり、理想的な軽量カーボンロードバイクとして完成されたフレームと言えると思いますね。

コンポーネントは最新10速モデル

日本発のコンポーネントブランド『シマノ』は只今モデルの変革期！

新たに登場した『CUES U6030』を早くも搭載し、従来のロードコンポートより楽に登れるギアレシオになっています。

フロントにはコンパクトクランクの50/34、そしてリアスプロケットは11-39T（11-13-15-17-20-23-26-30-34-39T）の構成で、最小ギア比は約0.87になる計算です。

10%を超えるようなあらゆる急勾配でも足を着かずに踏破ができると思いますよ。 

ヒルクライムに強い一台をお探しなら『KOM』が合言葉、カーボンロードバイクでお探しなら『TCR Advanced 3 DISC KOM』をぜひチェックしてくださいね。

今なら全サイズ揃ってますので、あなたに最適なサイズがきっとあります！

 お問い合わせはワイズロード新宿本館まで。

ワイズロード新宿本館
お問い合わせ電話番号

 03-3350-1288

先ずは、フレームの前三角がすでに三角形ではない。
6角形とも７角形とも言えそうな「奇をてらった」とも言われてしまいそうな印象的なルックス。

先駆的にカーボン技術を導入しつつも、
イタリアン･クラシックな設計のバイクが多い印象のブランド「コルナゴ」から、
（エアロモデル「コンセプト」から約8年）満を持してデビューしたエアロロード。

 その見た目から「クセが強いのかな？」と思いつつ乗車してみると、
…おやっ!?
変なクセは強く無く、実に素直に走り出します。

少しずつペダルに力を込めて加速、、、加速感も素直で「これは使い易そうだ」と思ったり、
トッププロの乗車フォームの綺麗さを思うと「変な癖が無いバイクが結局良いバイクなのかな」と思ったり。
強いて“癖”と言えば、ダンシングでバイクを振ってもがいてみた時の「直進安定性」がとても強い印象。
左右に振り終えて押す力を抜くと、バイク自らが「前に進みたい」と意思をもって立ち上がってくるかの様。

後にジオメトリーを確認してみたところ、


直進安定性に大きく影響する「キャスター角（E）」が、
私の試乗したSサイズで「71.9度」。
ロードバイクで一般的な71°～76°程度の範囲内でも小さめに設計、
つまり直進安定性が高いことが分かり納得でした。

セットとなる「CC.Y1」エアロハンドルバー。

ステム一体型で独特な見た目もさることながら、
「コルナゴの歴史の中でも最高レベルの空力性能を誇る」と謳われ
V字型デザインを導入して中央部で空気の流れが分離せず、スペーサーを一体化して一段と空力特性を高めている。

独特な形状のフレーム＆ハンドルバーですが、
ツールや世界選手権等で使用されていることからも分かる通り。
UCI 認可の証し、お馴染みのあのマークも入っています。

独特なフレーム形状ということもあり、
サドル高の調整幅はやや狭めなので、
乗車ポジションやフォームの固まった中・上級者向きかもしれませんが、
ワイズロード新宿本館では「BiORACER Lite」を実施して、
適正サイズのご提案も出来ます。

 実車を見るだけでも、新宿本館へ是非ご来店下さい。

なお、展示車の販売価格は
ハンドルバー＆ボトルケージがセットされたフレームセットで税込み1,298,000円と
デュラエースDi2＆ENVY SES4.5ホイールで組まれた完成車で税込み2,607,000円です。
（※本日(12/12)時点での店頭販売価格）

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 試乗インプレの第２回です。またハイエンドバイクなのは、こちらも前作を所有していた為に、フルモデルチェンジしてどうなったかが気になっていた為です。このCERVELOのロゴがやっぱり好きで惹かれてしまいます。

CERVELO R5 試乗

CERVELO R5 ULTEGRA DI2 完成車

サイズ54　サドル高　710ｍｍ

コンポ類は完成車仕様のままですが、ホイールがENVE SES4.5のトップグレードのカーボンホイールがついていました。フロントが50mmでリアが56ｍｍの異形ホイールです。前作でも同じようなハイトの異形ホイールをつけてR5を乗っていたので変化が楽しみでした。

CERVELOとは

Cervélo（サーベロ）は1995年、カナダ・モントリオールのマギル大学で複合素材と空力研究を行っていたGerard Vroomen（ジェラルド・ヴルーメン )とPhil White(フィル・ホワイト)の2人によって創設されたブランドです。ブランド名の「Cervélo」は、イタリア語の*“Cervello（脳）”とフランス語の“Vélo（自転車）”を組み合わせた造語です。ブレイン・バイク・・・頭脳で速さを創る自転車 という意味です 。Cervelloは、世界で初めて風洞実験とCFD解析を融合させたブランドです。

BB周り

前作の自分なりの感想はとにかく硬い。。。平坦を上手く進ませるのに苦労した経験があります。レースに出るような方は良く進むと言っていましたが、自分のようなホビーサイクリストには過剛性でした。ただ、登りに関しては面白いように登っていった記憶があります。BB周り剛性：+13%向上（ペダリングパワーの伝達効率アップ）, ヘッド周り剛性：-8%低減（快適性と路面追従性の向上）によって乗り味が劇的に変化したようです。

タイヤクリアランス

 「34mmタイヤ対応」というスペック。実際に34ｍｍタイヤを利用するかは別として選択の幅がある事は重要です。日本に多くある狭く荒れた峠道の下りにおいて、タイヤ幅があるほうが安心感があり、それが速さに繋がります。登りが速いのは当たり前ですが、下りにおける安定性があるのは好印象です。

ハンドル周り

 超軽量ワンピースハンドルが付属。重量は280g。前作はワンピースバーの設定がありませんでした。その分、ステムやハンドルの自由度はありました。見た目がすっきりで空力も良さそうで相性抜群でした。ハンドル正面にCERVELOのロゴがあるのもかっこいい！！！

シートステイ

 この大丈夫かと思うほど細い特徴的なシートステイ。シートステイパイプはUCI規定ぎりぎりの直径10mmまで削減。

やぐら

 シートピーラーのレールの長さや固定方法から、ピラー固定クランプ、コンプレッションプラグ、ベアリングキャップまでコンマ1gまで削り込み軽量化されているようです。

バイクインプレッション

ENVE SES4.5をつける事によって、さらに過剛性なのではと恐る恐るペダルを回していくと、前作の下からの突き上げ感のあるピーキーな感じが無く非常にマイルドな乗り味に変化していることにすぐに気付きました。決してレースだけのバイクではなくロングライドメインのホビーユーザーにも楽しんで頂ける乗り心地でした。ガチガチ感がなくバランスがとても良い超軽量バイクに仕上がっています。ホイールに関しても跳ね返りがキツい感じはなく不思議でした。間違いなく剛性は高いんでしょうが、それを感じる事はなかったです。当たり前ですが、選択するホイール、タイヤ、チューブドなのかチューブレスレディなのかで乗り味は大きく変わりますので、色々試して自分の好みを見つけて頂きたいです。ロングライドも快適にこなし、年に数回ヒルクライムイベントを楽しむ方にもおすすめ出来るプレミアムバイクです。サイクルライフにおける、極上のパートナーにいかがでしょうか。ご来店お待ちしております。 

皆さんこんにちは。先日行われた試乗会に参加して参りました。

ご協力頂きましたメーカーの皆様にはこの場をお借りして御礼申し上げます。

たくさん試乗させて頂いた中から今回ご紹介するのは・・・

BMC Teammachine SLR01 FOUR

試乗したバイクサイズは 54 で サドル高 710mmの設定で乗りました。シマノULTEGRA Di2仕様となる完成車唯一のラインナップです。ホイールにはCR 40 SL Carbon TLRが組み込まれ、タイヤはPirelli P ZERO Race TLR 26mmですがクリンチャー仕様でした。前作のSLR01を所有してある程度乗り込んだ為、モデルチェンジになってどこが変わったのかどうか、期待値高めで試乗に臨みました。

BMCとは

今更感がありますが、ブランドのご紹介を。ＢＭＣはスイスのメーカーであり、高級時計製造業界の中心であるジュラ山脈のふもと「グレンヘン」に本社と研究施設を設け、常に高性能なレーシングモデルを多く展開するスポーツバイクブランドです。日本での流通は少なく見かける機会はわずかですが、世界大会での輝かしい実績を持ち、ハイエンドレーシングバイクとして人気のブランドです。自分もサイクリング中にＢＭＣのバイクとすれ違った事はなかったです。とにかく、間違いなく所有欲は満たしてくれます。

ブランドロゴの魅せ方に特徴あり

このあたりは好みがはっきりと分かれるところかと思います。写真が途切れていて申し訳ないですが、Aerocore Bottle Cages付属で今回も空力を考慮。

シートピラー

僅か134gのシートポスト。先代から-27%もの軽量化に成功。シートポストクランプの方式も変更したことで固定力と軽さのバランスをとっているという。トルクスレンチ利用での２点留めに。

ハンドル周り

上位グレードのフレームにはステム一体型専用ハンドルはよくある設定になりました。当然、専用品になるので見た目の綺麗さやかっこ良さは抜群に良いですが、付属してくる場合は完成車もしくはフレームサイズによってハンドル幅やステム長が限定されるのは難ありかなと個人的には思います。ハンドルのスペックは下記の通りです。

次世代ICS Carbon Evoコックピット。います。超軽量、高剛性、そしてコントロール性を高める8°フレア
• 400/436mm (ワンサイズのみ)
• 8° フレア
• 70mmリーチ
• 127mmドロップ
• ステム長(オプション)：70～ 140mm(付属サイズはジオメトリーごとに要確認。)

Teammachine Rもそうですが、ハンドル幅がワンサイズのみという設定が万人受けするかどうか。こればっかりは乗ってみないとわからない点だと思いますが、身体をバイクに合わせていく事にはなると思います。

タイヤクリアランス

32mmまで対応。写真のタイヤPirelli P ZERO Race TLR 26mmです。ホイールの内幅等に影響されると思いますが、28ないしは30Cでチューブレスレディ運用で低圧で乗るのが良さそうでした。

バイクインプレッション

前作のSLR 01の高剛性にやや苦手意識があったのでモデルチェンジしてどうかなと思ってましたが、踏んだ後の疲労感に繋がるような跳ね返りはなく、乗り心地もBMCとしてはマイルドになっていた点にまず驚きました。試乗コースが平坦のみだった為、軽量化をアピールする新型なのでやはり登りで使用してみたかったのが本音。ただ、登り専用という事で設計されたわけではなく「軽くて、空力もあって、しかも下れる」という、現代レースに求められるオールラウンダーバイクの一端は感じれました。

商品詳細

新たな“登れるオールラウンダー”というポジションで設計された新型ですが、BMCらしさは残っているので、BMC好きのユーザー様には是非試乗の機会があれば乗って頂きたいです。

スタッフおおもとです。

ワイズロードでは毎年社内研修として、スタッフだけの大きな試乗会を開催しています。

お客様がご参加頂ける大規模イベント『スポーツバイクデモ』の前日に行われ、一足先に最新モデルを試乗し、またメーカーの皆様と密にお話をして最新情報を各スタッフが仕入れさせて頂いてるんです。

今年も気になる最新アイテムが盛り沢山でしたので、私がチェックしてきた最新情報をご紹介したいと思います。

DE ROSA
NEW IDOL

2026年、デローザの人気モデル『IDOL』が生まれ変わりました！

第5世代に到達した今作ではモデル名を示すロゴは無くなりました、それは何故か？

理由は『デローザを知る人ならフレーム形状でIDOLだと分かるから』

イタリアブランドが如何にも言いそうな気位の高さ、ですが事実としてこの弓なりのフレーム形状こそが『IDOL』である証明なのはデローザを知る人ならば周知の事実です。

今作ではそのアイコンである弓なり部分のみをカーボン素材を強調するデザインになっており、カーボンフレームに対する自負をのようなものを感じさせますね。

試乗した印象はイタリアンバイクらしいライダーを包み込むかのような上質な乗り味。

反応性を感じ取りやすい極端な硬さは無く、足に負担を感じさせずに自然と流れるように走る柔軟さのようなものを感じます。

では加速が鈍いのか？　答えは『NO』です。

加速は速く、軽快でスピードが上がってもあまり頭打ち感なく踏み続けられ、それを長く維持しやすい印象です。

完成車に付属するアルミホイールから変えれば更なる変化を得られるはず、フレーム性能の底はまだまだ深そうなロードバイクですね。

スポーツサイクリングを長く楽しめる一台を選ぶならば、まさにこんな乗り味が理想です。

ORBEA
GAIN

今年ぜひ乗りたかったのが 『ORBEA GAIN』、それは『フルカーボンの e-RoadBike』だから！

電動アシストを搭載するという事は重量増加は避けられません、ロードバイクである以上それは避けたいところ。

しかしフルカーボンフレームに搭載すればどうでしょう、シマノ105 Di2とアルミホイールを備えたM30iグレードで11.8kgというエントリーロードバイク並みの軽さを得られるのです。

 アシストはMahle社製の『X20』リアハブモーターにより行われ、スプロケットに隠れるので横から見ても存在感を感じさせません。

クランク型の場合では専用クランクを使用し、ユニットも目立つため見た目が明らかな電動モデルとなりますが、リアハブモーター型はフロント変速もスポイルされる事なくロードバイクのクランクをそのまま使用する事が出来ます。

ロードバイクらしいルックスと軽さを保っての電動アシスト化、これは理想形と言えるのではないでしょうか。

アシストのオンオフ、モード切替はトップチューブに設けられたスマートな電源スイッチ、また電動コンポーネントモデルではドロップハンドル側に設けられたスイッチで行う事が可能です。

操作した時のLEDの光り方がイケてます。

日本の電動自転車にはアシストに時速24km/hまでの制限が設けられていますが、電動自転車特有の重さによりアシストが切れた途端にスピードが出しにくくなりがちです。

そうなるとアシストが効くか効かないかの狭間のスピードで走り続けることになり苦労する事も多いのですが…

『ORBEA GAIN』は全く違います。

走り出しはアシストにより一気に巡行域までスピードを高めてくれます、そして境である時速24km/hを超えても重さによる減速感を全く感じないのです。

走行感はシームレスでアシストが切れたことに気が付かせずにスピードがそのまま伸びていきます。

つまり『アシストを抜きにしてカーボンロードバイクとしてレベルが高い』

レースモデルも手掛ける一流のロードバイクブランドだからこそ成し得る走りの軽さに、認識を改めさせられました。

たぶん同様のプロダクトを進めているメーカーさんはベースフレームが良すぎて『これはズルいなぁ』と思っているはずです。

このモデルはコンポーネントの違いにより６種類のグレードが用意され、価格は838,200円から1,581,800円となっています。

また大注目のポイントとしてMyOシステムにより『アップチャージ無しでカラーオーダーが可能』です。

電動モデルでカラーオーダーできるブランドはまずありませんからね。

e-RoadBikeを買うなら絶対にコレです！ 

公式サイト MyO

SHIMANO
Q’AUTO

 自転車業界人として、乗らなければ行けないと使命感を感じていたのがシマノが満を持して世に送り出した最新電動コンポーネント『Q‘AUTO』

驚くべき変速システム、それはなんと『オートマチック変速』です。

ライダーの変速タイミングのクセを『Q’AUTO』が学習し、ライド状況に合わせて自動で変速を行ってくれます。

約6km程度の距離をシフターで変速を行いながら走る事で変速タイミングやパターンを学習し終え、パーソナルな自動変速システムを実現してくれます。

そして一度学習すればシフターは外してもOK！

動作するのに必要な電力は走りながらリアハブで発電するので充電は一切不要なのも驚きです。

試乗だけではそこまで学習させる事は出来ませんでしたが、走り方に応じて自動で自転車が変速してくれるのは完全新感覚！

搭載したモデルが日本メーカー『NESTO』から早くも登場し、価格も198,000円と税込20万円切っている事にも驚きを隠せません。

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スポーツサイクルの常識が覆されそうな予感、これから自転車市場にどれほど影響を及ぼしてくれるのか、今から楽しみです。

CYCPLUS
T7 SMART BIKE

バーチャルサイクリングを楽しめるスマートトレーナーは今や市民権を得てサイクリスト達に見事に浸透。

その楽しさにハマった方、もっと全力でトレーニングしたい方、常設で最高のバーチャルサイクリング環境を整えたくはないですか？

それを叶えてくれるのが『CYCPLUS T7 SMART BIKE』です。

自由にポジション調整が可能でロードバイクをセットする手間は無し。

最大再現勾配20％、パワー計測誤差±1%と性能も安定性も最高クラス、最高の環境でバーチャルサイクリングを行う事が出来ます。

スマートバイクと言えば価格がどうしても40万円50万円とお高い傾向になるのですが…『CYCPLUS』はやってくれました。

実売約27万前後(予定)という驚きの価格で今後発売してくれるとの事です。

大きさは前後にコンパクトな設計でバイクをセットしたスマートトレーナーよりも省スペースなぐらい、また本体重量も約28kgとスマートトレーナーより少し重いぐらいにまとまっています。

ダイレクト感もしっかりとあり実走さながらですが、電子シフトなので変速音もチェーンの駆動音も無く、深夜でもご家族や近所に気にする事なく乗れる静音スペック。

対応できるクランク長も8段階で150mmから175mmと幅広く、小柄な女性やジュニアサイクリストにもピッタリですね。

発売開始をお楽しみに！

GROWTAC
EQUAL KASHIMA CORT

メカニカルディスクブレーキの最高峰『GROWTAC equal』に美しいカシマコートモデルが遂に登場！

FOX製の最上位サスペンションに採用される事で有名ですが、見た目だけの為にコーティングされている訳ではありませんよ。

表面に自己潤滑機能を持たせる潤滑アルマイト処理により、摺動部への給油が不要になる特性でピストン部のオイルレス化を実現しているんです。

メンテナンスの手間が減ると共に、ブレーキパッドへの油分付着を防ぐ事もできます。

つまりこの美しさは機能美でもあるってことです、これは物欲そそられますね〜。

ANTARES
Road wheel 4521 Disc 

 我々ワイズロードが遂にカーボンホイールを生み出しました、しかも嘘みたいな価格で！

[ysid 22391971]

前後セットで税込価格11万円、まずはその価格設定に耳を疑いました。

リムハイト45mm、内幅21mm、そして気になる重量は1594g、同価格帯のホイールたちが霞むスペックに仕上がってしまいました。

こだわりはカーボン製のリムだけではありません、様々なブランドのレーシングホイールでも使われている面ラチェットシステムを採用。

ラチェット同士を確実に噛み合わせるためにただのスプリングではなく多重巻型ウェーブスプリングになっているのがポイントです。

効率的に力を伝達することで、走りにポジティブな影響を与えてくれます。

こちらのホイールについてより詳しくは開発にかかわったワイズロード新橋店の奥平店長のブログをぜひご覧ください。

現地工場に何度も訪れて作り上げてきたその努力には頭が下がります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[ysid 22391971]

ちなみにこのホイール、もうワイズロードでご購入頂けます！

ワイズロード新宿本館にもちろん入荷しておりますので、ぜひご来店ください。

実はオルベアブースにて

最後にご紹介したいのはこの一台、今年の夏にモデルチェンジをしたばかりの『ORBEA TERRA』最新モデル！

はい、実は私のグラベルバイクです。 

『スタッフ試乗会』と『スポーツバイクデモ』の二日間両日ともに、オルベアメーカーブースにて展示頂いておりました。

カラーオーダーシステム『MyO』でオーダーした通常ラインナップにはない私だけのカラーリング、一生愛せます。

クランクは1X、タイヤは45cなのでこのままの状態ではロードバイクに舗装路で遠く及びませんが、グラベルに入った途端の疾走感は格別です。

特に気に入っているのはコーナーで瞬時に自然とラインに乗るようなハンドリング、ハンドルの切り始めが素早いのに丁度よい所でピタっ！と位置が決まり、グラベルコースで全幅の信頼を置いています。

ご興味のある方は先日閉店をしたワイズロード東大和店のブログにてご紹介をしておりますので、ぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/11/02/153179]

カーボングラベルバイク、何かいいのないかな～とお探しの方、『ORBEA TERRA』オススメですよ。

以上、スタッフおおもとによるスタッフ試乗会レポートでした。

ご紹介したアイテムが気になるという方は、ぜひご相談ください。