本日は先日行われました試乗会にて軽量オールラウンダーであるTCR ADV SLを試乗する機会がありましたので、普段乗っている同じく軽量オールラウンダーのADDICT RCと比較しながら感想を書き進めたいと思います。

軽さが際立つオールラウンダー

持った瞬間から感じる軽さはフレーム重量から来るものなのか、それともホイール重量から来るものなのか、そんなことを感じる軽さが印象的な一台でした。実走の軽さと完成車重量は必ずしも比例しない事は周知の事実ですが、この軽さにワクワクが抑えられないのもまた事実。冷静さを取り戻し、試乗に臨みました。

ペダルに脚をのせ、力を入れると入れた分だけ車体が走る感覚があります。人とバイクが直結しているダイレクトな感覚は適当なペダリングでも感じる硬さで、ADDICT RCとはまた違った印象です。しなやかさと軽さで進んで行くADDICT RCに対してTCR ADV SLはパワーを受け止めてくれる感覚が強く、同じ軽量オールラウンダーですが性格の違いをしっかりと感じることができます。

コーナーなどではヘッド周りの剛性感をしっかりと感じることができ肉厚な印象を受けました。これの恩恵かダンシングなどではリズミカルなダンシングをすることができます。

昨今のトレンドはしっかりとおさえてあります。最大33mmのタイヤクリアランスを確保しワイドリムでも問題なく履かせることができます。28cでは少しピーキーな印象もあったため32cを履かせ、ピーキーさを落ち着かせオールロードっぽく仕上げても面白いと思います。車体が軽いのでタイヤ重量増があってもそこまで気にならないと思います。

今回の試乗車にはGIANT SLR0 40mmのホイールがアッセンブルされていました。GIANTのアクセサリーブランドであるCADEXでもおなじみなカーボンスポークを採用し、価格はお手頃な価格を目指したGIANTの意欲的なホイールになります。他にもテクノロジーとしてはCADEXと同様、フックレスリムを採用するなどプロシーン、上位グレードで培われた技術を惜しみなく投入しています。

フックレスリムに賛否があるのは事実ですが、クリンチャーでは成しえなかった低圧で得られる走行フィールは、まるで絨毯の上の走っているかのような乗り心地の良いシステムとなっております。デメリット、メリットをしっかりと認識したうえでご使用いただく分には素晴らしいシステムだと思います。

[ysid ]

シートポストは昨今では見慣れないISPタイプとなっています。このシステムはフレームから伸びるシートポスト部をカットしてサドル高を調整するシステムになります。上下幅が少ないのでサドル高が定まっていない方には不向きなシステムですが、軽量化や剛性の均一化が見込めるなどメリットも多いシステムになります。
コストや性能面で優れるGIANTの意欲作です。

このほかにはPROグレードやADVANCEDグレードなど剛性感や設計を見直したモデルがありますのでコストや用途に合わせて選べるのもGIANTの魅力です。

メーカー在庫等お調べできますのでお気軽にご相談ください。

[ysid 4711291122765]

今回も試乗インプレッションになります。

今回乗ったのはこちら

BIANCHI SPRINT DISC

ビアンキのエントリーカーボンモデルになります。

デザインはモダンでシュッとしていてかっこいいです！！
早速インプレッションです。

カーボンバイクらしさ

漕ぎだしてみるとカーボンバイクらしい軽やかさがあり、ペダリングが気持ち良いです。ハイエンドモデルのようにパリッと硬いというのはありませんが、それゆえに乗りやすく疲れを感じにくく、乱れたペダリングでも前に進んでくれる感覚があります。

実はエアロ

フレームはところどころエアロと軽量性を考えたカムテール形状を取り入れることにより、高速航行時の空気抵抗を低減させており、さらにはレバーからつながるブレーキホースやシフトワイヤが外部に露出しないケーブルフル内装設計もエアロと見た目のすっきりさに役立っています。

秘めるポテンシャル

前述したようにフレームには軽やかさを感じますが、足回りに少し重さを感じるのが正直なところ。ホイールを剛性が高く、パワー伝達性の高いカーボンホイールに変えればより俊敏性が増し、レースでも戦えるバイクなるでしょう。

お買い得に

そしてこちらの車体ですが、油圧ディスク105モデルが現在ワイズロードではメーカー希望小売価格360,800円（税込）が17％OFFの298,000円（税込）でご案内！

毎年ワイズロードが開催している「バイクデモ」。その前日ワイズロードスタッフ向けに行われる社内試乗会に今年も参加しました。バイクデモ同様、社内試乗会では各ブランドの車体に試乗できるのですが、問屋さんがおこなう商品セミナーも充実しています。今回は自転車のメンテナンス用ケミカルで有名な「FINIS HLINE」のセミナーに参加させていただきました。

FINISH LINEとは

多くのトッププロチームのメカニックも愛用するケミカルブランドで1988年以来、選手やスタッフと密接に協力し合い製品の開発を行っているブランドです。

メンテナンスの基本＝チェーン洗浄

チェーン洗浄といえば、水なし簡単チェーン洗浄でおなじみ「WAKO'S」さんの洗浄セットが当店でも定番商品として売れています。こちらは初心者の方でも使いやすいようにチェーンクリーナー、マルチクリーナー、チェーンルブ（オイル）の3本がはいった「簡単メンテナンススターターキット」としても店頭で販売されています。2週間～1か月に1回程度こまめにメンテナンスする場合はこちらの商品がおすすめかと思います。しかし、メンテナンスを怠たってしまいチェーンの汚れがひどくなってしまった‼というときにおススメ↓↓↓↓

PRO CHAIN CLEANER

誰もが心のどこかで気になっているあの商品です。こちらの商品はクリーナー本体にディグリーザーを入れ、そこに車体のチェーンをセッティング。クリーナーのハンドルレバーを回転させることによりクリーナー内部にセットされているブラシが回りチェーンの汚れをかき出してくれるという商品です。本体のそこにはマグネットがセットされており摩耗したチェーンの粒子（鉄粉など）を吸着してくれるという優れた機能を備えています。

ディグリーザーはいろいろあります

ディグリーザーと呼ばれるものには、油分で汚れを落とした後水洗いが必要なものと、速乾性で水洗いが不要なもの（パーツクリーナーと呼ばれるものなど）があります。今回ご紹介するPRO CHAIN CLEANERキットには、同社から発売している「ECOTECH BIKE CHAIN DEGREASER」がセットでついています。エコバイクチェーンディグリーザーは大豆から抽出した溶剤を含む100％活性成分で作られた万能ディグリーザーで、金属部分の汚れに十分な洗浄力を持ちながらゴム製のパーツなどに対しても安心して使うことができます。
※メーカーの注意文として金属部分以外の使用は目立たない部分でテストするよう記されています。

水洗いは必要？水洗いの方法は？

今回ご紹介したディグリーザーを使用した場合、やはり水洗が必要となります。ディグリーザーの油分を落とさないまま新しいオイルを注油してもディグリーサーの油分によりオイルをはじいてしまうからなんです。WAKO'Sのチェーンクリーナーも水洗いの代わりとしてマルチフォーミングクリーナーを使用することで油分を落とすという手法を使っています。マルチフォーミングクリーナーも水あらいほどではないですが多少周囲へ飛び散ることはあります。

FINISH LINEさんの実演ではディグリーザーを入れてチェーンを洗浄したあと、中性洗剤などを少量まぜた水をクリーナー本体にいれかえ洗浄、そのあとに水のみを入れ洗浄するのが良いと説明されていました。洗浄中は多少チェーンについた水が下に垂れますが、水は多く使用することはなく車体の下に新聞紙をしいたり、ベランダなどのちょっとしたスペースがあれば作業が可能かと思います。

洗浄のあとはチェーンオイルで快適に

FINISHLINEさんから、いろいろなタイプのオイルが販売されています。使用目的にあったオイルを選びましょう。

○DRY BIKE LUBRICANT

最も定番のオイル。埃や砂塵などが付着しにくくオンロード・オフロードどちらにも適しています。

○WET BIKE LUBRICANT

雨の中、オフロードなどにおすすめ。耐久性、防水性に優れた雨の日通勤などにも使えます。

○CERAMIC WAX CHAIN LUBE

ワックスコーティングでチェーンの摩耗を軽減してくれるオイルです。

○CERAMIC WET CHAIN LUBE

レースに使用するならこれ。こまめに洗浄することで潤滑剤としても使用できコーティングに加え潤滑性を発揮。

最後になりましたが

各メーカーさんとお話しさせていただくと、海外に比べると日本はオーナー様自身で車体のメンテナンスをする方の割合が少ない、というお話を伺いました。スポーツバイクはメンテナンスによって使用できる長さも変わってきます。ワイズロード新宿本館ではスポーツバイクのメンテナンス用品を多数揃えています。気になる方は店頭にてスタッフまでお問合せください。

[ysid 0036121151000]

[ysid 0036121960671]

[ysid 0036121163003]

[ysid 0036121006027]

[ysid 0036121006041]

そんな今回は、スタッフ試乗会から
SCOTT
SPARK RC TEAM ISSUEのご紹介です。
商品名のTEAM ISSUEとはSCOTTが
サポートしているプロチームのことで
エディション名になります。

・RCになると何が違うの？

 
コンポーネントはSRAMの
電動無線コンポーネントである
GX Eagle AXS Transmission 12スピード

最初から、カーボンの一体型ハンドルが搭載されていて
長さは740ｍｍのアングル-12°

フロントサスは、RockShoxの
SID Select 3P Air

実は、フレーム内にRockShoxの
NUDE 5 RL3 Trunnionが搭載されている
フルサス仕様だったりします。
この車体を話すには、外せない部分ですね。

 

SCOTTはSPARKを新しくリリースするたびに
リアサスペンションの搭載位置を
地面になるべく段階を踏んで近づけてきました。
重量物を低い位置にすることで
コーナリングやターン時にバイクが
ブレずに、安定して操作やハンドリングができます。
更にバイクが安定しやすくなったことで
マウンテンバイクに必要なトラクションが
抜け辛くなるようになっています。

サスシャフトに傷が入らない構造で
だわると高価なパーツになりますからね‼

シートポストは最初から、
ドロッパーシートポストで
Syncros製品が付いているので
納車後すぐにでも、山に入れちゃいます。

・最後に…

<span style="font-size: 12pt;" data-mce-style="font-size: 12pt;">この車体、当店には在庫なしですが、同じ方式のサスペンションを採用した、より下り系の

下記のモデルが店頭にに在庫ございます！

<p>[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/29/192077]</p>

</span>

山手線圏内店舗でマウンテンバイクをお探しの方は、是非当店『新宿本館』マウンテンバイクコーナーへ！
ご来店お待ちしております！！

その対策としてよくアドバイスされるのが「空気圧チェック」ですね。

スポーツバイクに限らず、空気入りの自転車タイヤであれば必須ですが、

初めてスポーツバイクを購入する際に、セットで 空気を入れるための「ポンプ」の購入を勧めます。

なぜなら、ママチャリに代表される非スポーツバイク用の空気入れ(ポンプ)が使えないことが多いから。

“使えない”理由は、大きく２つ。

１つめは、バルブ(口金)が合わないから。

２つめは、空気圧の表示がない物が多いから。

そして、１つめの理由に関連して やっと今回のブログの本題。

　自転車の「バルブ(口金)」と言えば？

これまでは、だいたい３種類を紹介することが多かったです。

ロードバイクで一般的な「フレンチ(仏式･プレスタ)」、

ＭＴＢなどで使われることの多い「アメリカン(米式･シュレーダー)」、

ママチャリなどで一般的な「イングリッシュ(英式･ウッズ)」。

(例外的に「イタリアン(伊式･レジーナ)」を紹介することもありますが、実物を目にする機会は少ないです。)

 そして ついに、

自転車業界で130年以上にわたって固定観念となっていた常識を塗り替える、
新たなバルブ規格「Clik Valve（クリックバルブ）」をご紹介します。

かく言う私も、何の疑いもなくフレンチ(仏式･プレスタ)バルブを使い続けて来たのですが。。。

試乗会の会場で、いろいろなブランドのテントを回るなかで、個人的に使ってみたいと思った１つなのです。

このバルブシステムのメリットを簡単にご紹介すると、

ポンプヘッドをワンタッチで簡単装着でき、片手で“カチッ”と装着するクリック感が気持ちいい。

高い気密性で空気漏れの心配が少ない。

従来の約1.5倍のスピードで効率的にエア充填が可能。

 まぁ、なんと言っても「CLIK VALVE(クリック バルブ)」と言うくらいですから、

ポンプヘッドをバルブに装着する時のクリック感が新鮮。

フレンチ(仏式)バルブに付きものの 小さなネジを緩める手間は不要。

もちろん、空気を入れた後に締めなおす手間も不要で うっかり締め忘れることもありません。

以前、スポーツバイクに乗りはじめた知人から「空気が入れられなくて困っている」と相談されたことがあったのですが、

その時のオチは、このネジを緩めずに空気を入れようとしていたという(それは入れられないよ)。。。

こんなことも「CLIK VALVE」なら発生しないミスですね。

その他にも、カチッと装着されるため 噛み込みが甘かったり斜めになってしまったりで空気が漏れてしまうこともなさそう。

あと 結構あるあるな、ポンプヘッドをバルブに着け外ししているうちに「バルブコアの頭の部分が曲がって(折れて)しまった！」というミスも発生しません。

この新しいバルブシステムですが、いつも使っているチューブなどから簡単にアップグレードすることができるのも特徴。

バルブコアを外すことのできるモデルなら、簡単に換装できます。

[ysid 0850066185124]

耐久性を重視して作られているため、チューブからチューブへと再利用できエコなのも良いところ。

まだ「フレンチ(仏式･プレスタ)バルブ」が主流なのは事実ですが、簡単にアップグレードできる「CLIK VALVE(クリック バルブ)」にしてみませんか？

 余談ですが、エア抜き工具を兼ねた専用のバルブキャップもいい感じですよ。

[ysid 4710582540424]

[ysid 4710582555411]

[ysid 4710582540189]

CLIK VALVE対応の携帯ポンプもあります！

[ysid 4710582540400]

[ysid 4710582540394]

こんにちは、新宿本館の表田です。
先日の社内試乗会で気になった車体があったのでご紹介します。

RIDLEY NOAH 3.0

[ysid 4560295626751]

ハイエンドのNOAH FAST 3.0のテクノロジーを結集したセカンドグレードモデルがNOAH 3.0です。ザ・エアロロードといった見た目で所有欲を満たしてくれます。UCI規制で許可される補強三角形ルールを最大限に活用し、後方へと伸びる特徴的なヘッドチューブは前面投影面積を可能な限り小さくするよう設計。

フロントフォークは最新のUCI基準を最大限に生かし前面投影面積が小さい空気を切り裂く最適なエアロ形状を採用。これにより優れたエアロダイナミクス効果を発揮します。

D型成型のF-STEEREと専用のステム一体型カーボンハンドルでケーブルをフル内装化して空気抵抗を低減。ハンドル形状はドロップ部分が5度フレアしており、エアロポジションを取りやすい設計になっています。

SRAM UDHを採用しているのでメンテナンス性も良く、最新の様々なコンポーネントに対応しています。

試乗車コンポーネント、仕様

メインのコンポーネントはSHIMANO 105 Di2を搭載していました。電動変速で変速速度が速く、正確に変速してくれます。メンテナンス性が高く、ハンドリングに影響が出づらいのでNOAH 3.0のようにフル内装のフレームには電動変速のコンポーネントがお勧めです。105 Di2はコストを抑えて電動変速の良さを感じられて、ホビーライダーにオススメのコンポーネントです。

ホイールはSHIMANO WH-RS710 C46です。メインコンポと同じく105グレードのカーボンホイールでこちらもコストパフォーマンスに優れています。リムハイトは46mm、重量は前後で1612gと少し重めですが数値を見て抱いた印象よりも漕ぎだしは軽く感じられました。スピードが乗ってからの巡航もそれなりにしやすく、カーボンホイールとして十分な性能を持っています。レースなどで1分1秒を争うような走りをしないのであればこれで十分といった印象です。

サドルはSELLE SMPのVT30C。局部の圧迫を避けるために大きくしているセンターの穴やノーズの下がり具合は実にSMPらしいですが座面はフラットで体重移動をしやすいようになっています。ショートノーズサドルです。

インプレッション

漕ぎだしや加速時はフレームの重さを感じたりもしましたがスピードが乗ってしまえばそんなことはなく、巡航やスピードの維持は楽に感じました。空力性能が非常に高いおかげで軽く回していてもしっかり進みます。極厚のBB付近の形状から剛性の高さを想像していましたが思ったよりも足に優しい印象でした。エアロロードらしさがありながらとがりすぎておらず扱いやすい車体です。カスタム次第でレースで勝てる自転車にもなりますし、エアロロードがかっこよくて乗りたいけどレースには出ないという方にもおススメです。

 バイククラフト

RIDLEYはフレーム販売の車体と一緒にお得にコンポーネントを購入できるサービスがあります。それがバイククラフト。SHIMANO製コンポーネントから選択でき、NOAH 3.0では105機械式、105Di2、ULTEGRA Di2、DURA-ACE Di2から選択でき、パワーメーター付きクランク(FC-R8100P、FC-R9200P)もアップチャージで選択可能です。クランク長やチェーンリングの歯数なども選択できるので自分好みにカスタマイズできます。店頭在庫のフレームでも適応できますので気になる方はぜひ店頭でお問い合わせください。

RIDLEY多数在庫中！

新宿本館ではRIDLEYのフレームを多数在庫しています。今回のブログで紹介したNOAH 3.0はもちろん、軽量エアロロードのFALCNやエンデュランスロードのFENIXなどフレームだけでなく新宿本館オリジナルのお得な完成車もご用意しています。RIDLEYの自転車をお探しならワイズロード新宿本館にぜひ足をお運びください。皆様のご来店を心よりお待ちしております。

新宿本館の山田です。

先日11月21日に【ワイズロードスタッフ試乗会】が開催されました。

お集まりいただきましたメーカーの皆様方、貴重なお時間、労力をかけて準備して頂き、本当にありがとうございました。

この場をお借りしてお礼を述べさせていただきます。

試乗させて頂きました車体、全ては書ききれませんので一部を抜粋してブログアップさせて頂きます。

それでは本題、山田が選んだイケてるバイク！ご案内いたします。

BROMPTON　
T-LINE UBN MID

Color：ブラステッド チタニウム

Price：￥852,500-

[ysid 5053099059119]

持ち「上げすぎる」ブロプトン

いつもの調子で折りたたむ為にブロンプトンを持ち上げると、思いかげない軽さに高く上げすぎる、7㎏台のブロンプトン T-LINE 。フレーム、リアフレーム、フロントフォークまでもがチタン製、シートポストはカーボンシートポストに0.3㎜のスチールシートが巻かれた特殊モデル。ブロンプトン唯一の弱点を克服した、究極の折り畳み自転車といっても過言ではないモデル。

 チタンフォークに軽量ホイール

ホイールも従来の物とは違い、スーパーライトホイールを搭載。従来のものよりリムハイトが高いにも関わらず重量は100g程軽量に。

でも、もっと軽いカーボンホイールが

12万位のお求めやすい価格で出来るといいですよね。

[ysid 5053099042104]

[ysid 5053099042074]

チタン製リアフレームと外装4段ギア

内装ギアを搭載しない４Ｓモデルは、軽快さに加え内装ギアの微妙な抵抗感からも解放される。シフトレバーも単純明快。ブロンプトンならではの左右シフターを使う変速動作も不要。チタン部分はフレーム全体が薄く作られ、振動吸収性もバツグン。求めていたものが形になってます。

なにをしようと　軽さ　が、全面に出るバイク

気軽に踏み込むと自転車のほうが先にいってしまいます。気軽に持ち上げると上げすぎます。しかし小径車に在りがちな小径ゆえの不安定さも無く、走行性能もバツグン。振動吸収性も申し分なし。小径車は何台か所持しておりますが、（走りは24インチ、携帯性は14インチ、普段使いには20インチ、等…）これさえあればほかの小径車は不要になってしまうなぁ．．．

長く使う事間違いなしのあなた、早めに手に入れて早めにその恩恵を享受してください！

現在店頭在庫が一台ございます。ぜひあそびにきてご覧ください。

皆様のご来店、こころからおまちしております。

Cervélo R5

フレームセット価格 ¥899,800 （税込）

今回はコンセプト仕様ということでSRAM Red AXS E1 のXPLR 、1×13Sの特別仕様の試乗車をご用意いただきました。UDH対応のフレームというのも好印象で、専用パーツの流通性が確保でき、今回のバイクのように取り付けパーツの自由度が高いのも魅力的です。

最近少ない比較的シンプルな形状。それもそのはず、フレーム重量は56サイズで僅か651g、フォーク重量298gという軽量仕様。シンプルは軽い。それでありながら剛性とのバランス感も考慮して開発されたクライミングフレームです。

ホイールはENVEの特別品？でした。このバイクの総合力を底上げしているパーツたちです。

実際に走ってみると、これが非常に気持ちいい。踏んだとき、瞬間的なタメがあり、その後ビュンと加速してくれるのはいいフィーリングでしたし、過度な硬さを感じさせない乗り心地で中速域でも楽しめるいいバイクと直感が教えてくれます。

タイヤクリアランスはマックス34mmで、UDHといいトレンドをこれでもかと押さえまくった仕様に。これは楽しいバイクです。

QO社のGRAVAクランクセットも好調でカーボンクランクらしい粘りのある踏み心地は、フレームの特性と相まってより好感触に。デザインもイケてますね。

乗って楽しい、これはいじれるからで、いじれるというのはレース仕様はもちろん、快適性重視にも振れるし、軽量特化もできるし、コレ1台で何でもできる、そしてそれぞれで突出した性能を持ち合わせる、もうこれでいいじゃん、いいや、これがいいなと思わせてくれるバイクでした。個人的には今回の研修で最も大きい収穫、というか最も“よかった”バイクでした。

RED XPLR AXS仕様がおすすめ。自分がもし乗るのであれば、今回の試乗車のようにフロントを42Tにして、リアをワイドレシオに。タイヤは28~30前後を履かせて夢の軽量オールロードバイクが完成です。

それはDE ROSA IDOL

只のミドルグレードに非ず

イタリアの名門レーシングバイクブランドDE ROSAの放つカーボンバイク。上にはフラッグシップモデルのブランド創設70周年記念モデルにして創設者ウーゴ・デローザ氏が関わった最後のモデル、デザインはこれまたイタリアの名門プロダクトデザイン会社Pininfarina（ピニンファリーナ）が手掛けた※SETTANTA（70°）に、現在主流のロードバイクジャンルの1つである軽量オールラウンダーのDE ROSAからの回答として生み出され、トッププロでも活躍したことのあるMERAK（DE ROSAの伝統的レーシングモデルの名前にしてマセラティの往年のスポーツカーと同名という、またイイ歳したクルマ好きには刺さる名前）、下にはDE ROSAカーボンバイクの入門モデルながら、非常に好バランスでロードレースからブルべまでオールマイティに使えると評判な838と、モデル数は決して多くは無いながらもレーシングブランドしての軸を外さず、しかもモデルごとに独自のキャラを持たせるDE ROSA。そのミッドレンジを受け持つカーボンロードバイクがIDOL。IDOLも歴史が結構長く、2007年にレーシングモデルとして誕生して代を重ね、今モデルは第5世代にあたります。SETTANTAがウーゴ・デローザ氏が最後に関わったモデルであるのに対し、デビュー順では次モデルとなるIDOLは開発総指揮がDE ROSA CEO、クリスティアーノ氏（ウーゴ氏の３男）が、スタイリング・カラーリングの主導をクリスティアーノ氏の長男ニコラス氏（以前自身がカラーリング監修を手掛けたエントリーカーボンモデルNICKの名前元の人でもありますね。）が担当、とDE ROSAファミリーが一丸となって生み出したモデルとなります。

※：ブランド創設周年記念＆創設者が最後に関わったモデル＆デザインがピニンファリーナと、奇しくもかのフェラーリの伝説的スペチアーレマシン、F40とストーリーを同じくするところがまたクルマ好きに刺さる特別感を際立たせていたり。

IDOLをIDOLたらしめているモノ

やはりトップチューブからシートステーへ繋がる弓なりの弧を描く独特のデザインでしょうか。伝統的にこの弓なりデザインを踏襲してきており、今モデルも健在。しかもトップチューブからシートステーまでをフレームカラーに関わらずカーボン柄にすることでその特徴をさらに強調するデザイン。これらを手掛けたのが先にも書いたニコラス氏率いるデザインチーム。※「チェントロスティーレ」ってヤツですね。

※イタリア車ブランドの自社デザイン部門を自動車業界やメディアを始めクルマ好き界隈ではそう呼んでます。対して、SETTANTAやSK、現DE ROSAロゴをデザインしたピニンファリーナの様な外部デザイン・製造会社は「カロッツェリア」。

完成車標準で装着されるハンドルはイタリアのバイクパーツブランドVISONのカーボンエアロハンドルMETRON AERO ACR。所謂ミドルグレードモデルでこのレベルのハンドルが奢られるとは！

最大タイヤクリアランスは34C。最新ロードバイクトレンドの1つであるワイドタイヤ・ワイドリム幅のホイールにもきっちりと対応。

完成車標準装着ホイールはFULCRUM SONIQ AL 2-WAY FIT ready C23 AFS（STEALTHカラーの履いているホイール）。FULCRUM最新のワイドリム幅のアルミリムホイール。WHITEカラーの履いているホイールは有償オプションのCampagnolo SHAMAL CARBON。

今モデルの個人的デザインのハイライトはココ。トップチューブからシートステーの繋がりがカーボン柄で強調されることで、一本の川が二股に分かれて二連の滝になって流れ落ちていく様を彷彿とさせます。

では、インプレッション

ペダルの入力に対してドカンッという怒涛の加速やスパンッスパンッというハイレスポンスな反応＆加速ではなく、スイィィッとイイ感じに押し出されていくような加速。ナチュラル＋αな感じ。ダンシングをしてみるとこれまたリズムが取り易い。鋭く素早い振りやその逆のセンターに戻ろうとする強い戻しも無く、踏み込んだ力に絶妙なバネ感で反応して次の踏み込みに対応してくれる感じ。実に気持ちイイ走り。月並みな言い方ですが、いつまでも乗っていたくなる様なライド感。DE ROSAにおいてIDOLのジャンルはグランフォンド。プロレース向きというよりはアマチュアレース向き。誰よりも速くゴールを目指すというより確実にゴールを目指す、という感じですか。スプリントレーサーではなく耐久レーサー。なるほど、これならガチなシリアスライダーでなくても体力を温存して（しかも楽しんで）最後まで走り切れそうです。

で、今ブログのタイトルへ

アマチュアレース向きバイクでありますが、レースだけじゃなく休日にロングライドを楽しんだり、フィットネスの一環としてスポーツライドをしてみたり、街をロードバイクで颯爽と走り抜ける、というホビー系な乗り方をする人（正に自分）もいる訳で、というかそういった人の方が多いと思います。そんなホビーライダーな人達が初心者向けとか快適性に振ったモデルじゃなくて、趣味のモノだし凄くレーシーじゃなくても（勿論そっち系を選ばれてもオッケーです）走りも良くてデザインも良い（主観によりますけど）、何ならブランドネームもあるイイモノ感溢れるロードバイクが欲しいとなった時に、最適解の1つになると思いますね。個人的には最適解です。

12/21（日）現在、IDOLの在庫、新宿本館にございます。

○STEALTHカラー・46SLサイズ（適正身長：160～170cm）・アルテグラDi2仕様

○WHITEカラー・48SLサイズ（適正身長：165～175cm）・アルテグラDi2仕様

各1台づつ。価格は￥836,000

このIDOL、バッチリハマる人にば"L'Idolo Perfetto e Definitivo!"（令和に「アイドル」といえばこの曲、のサビのフレーズをgoogle翻訳でイタリア語訳）になり得るのではないでしょうか。

新宿本館の山田です。

先日11月21日に【ワイズロードスタッフ試乗会】が開催されました。

お集まりいただきましたメーカーの皆様方、貴重なお時間、労力をかけて準備して頂き、本当にありがとうございました。

この場をお借りしてお礼を述べさせていただきます。

試乗させて頂きました車体、全ては書ききれませんので一部を抜粋してブログアップさせて頂きます。

それでは本題、山田が選んだイケてるバイク！ご案内いたします。

ORBEA
ORCA M30

Color：G.GRY.WHT/M.D.SMOKE

Price：￥399,300-　⇒　￥319,400-

[ysid 8434446815669]

エンデュランスクラスの重量級足回り？

今回試乗させて頂いた自転車は　ORBEA ORCA M30。軽量、エアロ、エンデュランスと別れた時代は終わり、各々が合体する中、「軽量」を前面に打ち出したマシン。しかしスペック的に言うと足回りが重い・・。Ｍ３０は車体重量の実測が9㎏を超えるエンデュランスクラスの重量を持つバイクです。その足枷である部分がタイヤとホイール。タイヤとチューブを軽量にするだけで8㎏台に到達します。そんな足枷付きのバイクで軽量バイクの良さなんて・・・と思いながら試乗をすると、9㎏オーバーとは思えない、まさに軽量バイクの走りが待っていました。加速もビンビン進み、挙動もヒラヒラと意志通りの反応！もちろんダンシングもスムーズ。まさに「ＴＨＥ　軽量ロード」という挙動は足枷なんて感じさせないバイクでした。さぁあとはタイヤとホイールを変えるだけで大化けするのは間違いなし。Ｍ３０は超絶コスパバイクと言える仕上がりです！

セカンドグレードとは思えない走り

フレームのグレードは上位となる「OMX」と、同一のフレーム形状でカーボン素材のグレードを変えた「OMR」。今回試乗をしたのは、セカンドグレードのOMR。価格帯的にもエントリーカーボンロードなフレームで、違和感なく乗れる乗りやすさをもちつつ、踏めば進む剛性感は一級品！これを最初に買っちゃったら次のバイク選びは間違いなく難航します！

タイヤは耐久性に定評のあるヴィットリアのザフィーロ。

リム内幅19㎜の現代的ホイールですが、アルミでリムハイトが３０㎜あると、どうしもて重量が気になります。タイヤは耐久性に定評のあるヴィットリアのザフィーロ。耐久性はあるのですが、重量が４００g程あります。

最上部のサドルはFizik Aliante R5

王道定番サドルでしょう。特段軽量なものが使われているわけではないのでまだまだカスタムの余地あり！シートクランプも内蔵され、空力をあげつつ見た目もスマートに。

ボリューミーな剛性あるBB回り

ダンシングでガシガシ踏んでもきっちり踏ん張って進んでくれます。剛性の高さも見た目通り！しかし固いだけのばいくじゃぁ決してないのです。適切にしなり、推進力に変えるフレームは、この横から見た時の薄さにアリ！トップチューブやシートチューブの華麗なデザインは見た目だけではないのです。

間違いなくハイコスパ！

買ってすぐに軽量バイクが楽しめ、軽量化も容易です！特価の今がチャンスです！

皆様のご来店、心からおまちしております。

先日11月21日に行われたワイズロードスタッフ向けの試乗会に参加して参りました。昨年とは打って変わって好天に恵まれた自転車日和の中、コース整備や商品準備等をして頂いた関係者及び出展頂いたメーカー様等、皆様には大変お世話になりました。

この度紹介させて頂きますモデルは、イタリアの老舗バイクブランドにして名門、Bianchiが送り出す軽量オールラウンダー、SPECIALISSIMA。そのモデルグレードにおけるセカンドグレードのSPECIALISSIMA PRO、サードグレードのSPECIALISSIMA COMPの乗り比べをしましたので、ご紹介。

SPECIALISSIMA PRO

いかにも軽量級マシンといったスリムなルックス、なだけではなく、オールラウンダー バイクと言えば軽さ・反応性重視で比較的シンプルなフレームデザインになるところ（それはそれで無駄をそぎ落としたストイックなカッコよさがあってステキですが。先代までのSPECIALISSIMAはその系統ですね）、最近のオールラウンダーは上り基調のステージでもエアロ効果も考慮されるようになってきたこともあり、Bianchiのレース系モデルの双璧、エアロロード現行OLTREシリーズの設計を基にしたエアロデザインを取り入れている為か、機能美とともに造形美も感じられるデザインになっていますね。特にスリムで先端下部がやや突き出た様なデザインのヘッドチューブや上部と下部のラインが途中で交差して見えるトップチューブのデザイン（OLTREは直線的、SPECIALISSIMAは有機的）は、OLTREのデザイン言語が取り込まれている部分ですかね。

車体重量はサイズ平均約7.0kg程度と実に軽量。PROグレードはフレームにBianchiおなじみの振動除去テクノロジー「カウンターヴェイル」を採用しており、軽さを求めてカウンターヴェイルを取り払ったRCよりも乗り心地は良いとの事。振動を除去するということは、長時間乗った後の疲労感が軽減されるのではないでしょうか。

ハンドルはトップグレードのRCと共通のBianchiオリジナルレーシングパーツブランド、Reparto Corceのカーボン製インテグレーテッドハンドルバーを採用。軽さとエアロ、剛性と快適性のバランスの優れたアイテムですね。

サドルはこれまたBanchiオリジナルブランドVelomann のMitora 139 Hyper。実にレーシーな見た目な形状にサドルレールはカーボン製、重量は約180gと軽量なサドル。

ホイールはこちらもVelomannのPALLADIUM。リムハイト33mmで峠の登りや０スタートからの加速性に優れていそうなホイール。前後重量は1,460gと、超軽量というよりはバランスを狙った万能型ホイールという感じですかね（十分軽量だと思いますけど）。タイヤは32Cまで（フレーム側も32Cまで対応）と最近のワイド化するタイヤにも対応。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2を搭載。そのままレース投入オッケーな仕様ですね。

SPECIALISSIMA COMP

こちらはサードグレードのSPECIALISSIMA COMP。フレーム形状は上位モデルのRC/PROと同一。

ハンドルは周りはハンドル・ステムが別体のスタンダードな仕様。より軽量なハンドルやエアロ型ハンドルなどカスタムの余地がありますね。RC/PROが採用のRCインテグレーテッドハンドルバーの装着も可能。

サドルはPROのサドルと同形状ですが、表皮の素材が変更されレールが金属製になるVelomann Mitora H1 139。重量は約220gとなります。

ホイールはなんとPROと同じVelomann PALLADIUM 33mm。走りのパーツに妥協無し。コンポーネントはSHIMANO 105 Di2と、こちらも競技までも視野に入れた十分レーシーな構成。重量は約7.8kgとサードグレード、Bianchi1カーボンロードとしてはミドルグレードに当たるモデルとしては十分に軽い部類かと。

ではインプレッション

まずはPRO（実際にこちらから試乗しました）。流石はプロ使用も対象の軽量オールラウンダー、ペダルの踏み込みに即材に反応、スパっスパっと鋭い加速をしていきます。当然上位モデルだけあって、見た目のスリムさ通りの軽快で鋭い走りだけでだけでなく安定感もバッチリ。走行ラインがブレることなくズンズン進み、ブレーキングでも車体がフラつくことなくしっかり減速、そこからの再加速もスパーンと鋭く。20～30km/h辺りまでの加速ならエアロロードのOLTREより速いんじゃないでしょうか。試乗コースの舗装の荒い部分を敢えて狙って通過すると、跳ねたり嫌な振動が来ることもなく「タタンっ」と通過。大部分の舗装の良い路上では、芯の硬さはありながらも決して不快な返しも無くレース向きモデルとして十分な快適性も。コレがカウンターヴェイルの効果なんでしょうかね。

次にCOMP。基本方向性は同じで、スパっと加速しますし、軽さと安定感のバランスもバッチリ。硬さ的なものは上位モデルほどではなく全体的に角が取れた乗り味。カウンターヴェイルが無くてもカーボンの材質やレイアップで快適性を上げているのでしょう。初めてロードバイクに乗る人なら十分以上に軽い！速い！でも乗り心地もイイ！と感激するでしょうし、2台目以降のロードバイクを検討されいる人で、レーシー/スポーティな方向性でいきたいけど過剰にハイスペックではなくてもイイモノ感のあるロードバイクを探されている人にお勧めできますね。

在庫あります！

個人的にオールラウンドバイクてしてデザイン・走り共に高得点なSPECIALISSIMAシリーズ、新宿本館に在庫もございます。

トップグレードのSPECILISSIMA RC、それもUCIワールドチーム「ARKEA B&B HOTELS」レプリカモデル！軽さ・速さを追求する為、カウンターヴェイルを敢えて非搭載の本気仕様。コンポーネントはトップグレードらしくSHIMANO DULA ACE Di2、ホイールはVISION METRON45SL と軽さとエアロのバランスの取れたプロレース対応モデル。シートチューブにはチームエンブレムが渋く鎮座。価格もトップグレード＆レプリカモデルということで￥2,145,000！

まあ、これは本当にスペシャルなモデルですね。むしろ本命はこれから紹介するモデル達。

SPECIALISSIMA PRO(2025モデル)：4iiiiのパワーメーター付きで希望小売価格￥1,410,000のところ、なんと￥698,000!! スペックを考えると流石の衝撃価格の為、ワイズロード全店でほぼ売り切れ。当店でも12/18（木）現在で販売可能なモデルは53サイズ（対応身長165～175cm程度）のCARBON-GRP IRIDESCENT/BLACK(試乗したモデルのカラーと同じ)1台のみ。他のサイズ・カラーもキャンセルが出れば可能性は・・・といったところ。ホントに早い者勝ちな状態です。

SPECIALISSIMA COMP(2025モデル)：試乗車と同スペックで希望小売価格￥836,000のところ、￥599,500!! PROの価格が衝撃的過ぎましたので感覚がマヒしそうですが、これまたお値打ち。同スペックのライバルモデルじゃこの価格はまず出せません。サイズは47（155～165cm）・50（160～170cm）・53（165～175cm）・55（170～180cm）・57（175～185cm）、と豊富にございます。2色展開のカラー（Bianchiの定番チェレステと渋めのガンメタ系グラファイト）もサイズ次第では双方ございます。

是非、ご来店いただきご検討されてはいかがでしょうか。

[ysid 8032809061076]

[ysid 8032809061069]

先日行われたスタッフ試乗会にて今話題の電動アシストバイクORBEA GAINに試乗させていただきました。

[ysid 8434446833359]

ORBEA GAINとは？

カーボンフレームにリアハブモーターや内装バッテリーを搭載した電動アシストロードバイクです。

特徴

「E-bikeらしからぬ美しいデザイン」

外見のフレーム形状や内装ケーブルからはバッテリーやモーターが搭載されているとは想像できないほどスリムでスマートなデザインとなっています。
また、車体重量も12kg前後でe-bikeとしては抜群に軽量で、今までの電動アシスト機能付きの重くてデカいイメージを払拭してくれています。

サイクルコンピューターマウントにフロントライト、シートピラー付け根にリアライトが付いています。どちらもバッテリーより給電されています。

乗り心地

「自然なアシスト」

私のこれまでの経験では、一般的な電動アシスト車はいかにもアシストされていると感じるような急激な加速や、アシスト機能オフ時の重い漕ぎ心地などが顕著でした。

しかしORBEA GAINは自然なアシストで絶妙にペダルを踏む感覚も残してくれるため、ロードバイクに乗る楽しさが損なわれないことが1番の魅力だと思います。

スピードに乗って23km/hを超えてアシスト機能がオフに切り替わっても、重さをほとんど感じずロードバイクらしい乗り味を存分に楽しむことができます。

バッテリーはダウンチューブ内に収めてあるため重心も安定しているように感じられます。 

こんな人におすすめ

アシスト機能の使用状況にもよりますが、最大150km、獲得標高4000mまで走行アシストによる走行が可能が可能なバッテリーを搭載しているため、体力が落ちてきたけどロングライドやヒルクライムを楽しみたい方にはうってつけだと思います。 信号の多い町中で加減速を繰り返してもアシストのおかげでストレスは少なそうです。

MyOでカスタム

GAINはどのグレードでもMyOでステムサイズ等に￥の選択やカラーカスタムが可能です。

一人一人のこだわりに応えてくれるところも魅力ですね。

ぜひ検討してみてはいかがでしょうか？

今回、お借りしたのは2025年モデルSCOTT　FOIL　RC　10

コンポはSHIMANO　ULTEGRA　Di2　
R8100シリーズの24スピードです。

 ・試乗前の印象

UCIのルール緩和で、サイドから見た時のインパクトが
エアロドードバイク好きには、やる気マシマシになった事と
SCOTT開発のカーボン素材HMF(今乗っているFOIL)から
上位グレードで軽くて剛性がアップしているHMXへの変更

正面から見た時のこの薄さ、忖度無しで
前モデルと比較して、スピードや反応速度は上がったけど
乗り心地と、振動吸収性を犠牲にしているのではないかと
想像していました。

・試乗後の印象

SCOTTは自社比較で、前モデルより走行に必要なスペックを
全面的にアップグレードしていると、案内しています。

上から

「21％速く」

「9％軽く」

「10％快適に」

私が所持している、従来モデルと比較して
時速42ｋｍのスピードで40ｋｍを走った場合
この３代目FOIL　RCは1ｍ30ｓ早くゴールライン到達できると・・・
全て本当でした!!（←SCOTT様、疑ってすみませんでした（泣））
1番気にしていた乗り心地は、よりマイルドになったのに
踏んだ瞬間は敏感に反応して加速してくれました。
ダンシングした時も、リムブレーキより
Discブレーキは取り付け位置が地面に近づくので
楽に早く振り子運動ができました。
総評として勝利に必要な条件が高次元で
バランスが取れている、とてつもなく良いバイクでした。

試乗後・・・
SCOTTのアクセサリブランドSYNCROSから販売されている
CAPITAL　SLをフロントにリムハイト60ｍｍ
リアにリムハイト80ｍｍへの換装お願いしてみたら

ご用意して頂けました。←感謝です。
重量を測れなかったので帰宅後メーカサイトを頼りに
計算をしてみました。
タイヤ２本とサドルの重量不明ですが
それ以外ですと約6,008ｇでした。
この見た目で、登れちゃいます!!
しかも、メーカの方がホイールにDT Swissの240ハブを
使用しているので、180ハブのセラミックベアリングに
アップグレード可能と仰っていました。

最後に

個人的にありがたいポイントですが

FD取り付け部分が、セパレートになりました。
これにより、素材がカーボンから鉄になるので
無理やりな変速をしてもフレームにダメージを
与えにくく、強度があるのですばやく変速してくれます。
この方式も、レースで必ずいい結果が残せると思います。

[ysid 7615523665297]

先ずは、フレームの前三角がすでに三角形ではない。
6角形とも７角形とも言えそうな「奇をてらった」とも言われてしまいそうな印象的なルックス。

先駆的にカーボン技術を導入しつつも、
イタリアン･クラシックな設計のバイクが多い印象のブランド「コルナゴ」から、
（エアロモデル「コンセプト」から約8年）満を持してデビューしたエアロロード。

 その見た目から「クセが強いのかな？」と思いつつ乗車してみると、
…おやっ!?
変なクセは強く無く、実に素直に走り出します。

少しずつペダルに力を込めて加速、、、加速感も素直で「これは使い易そうだ」と思ったり、
トッププロの乗車フォームの綺麗さを思うと「変な癖が無いバイクが結局良いバイクなのかな」と思ったり。
強いて“癖”と言えば、ダンシングでバイクを振ってもがいてみた時の「直進安定性」がとても強い印象。
左右に振り終えて押す力を抜くと、バイク自らが「前に進みたい」と意思をもって立ち上がってくるかの様。

後にジオメトリーを確認してみたところ、


直進安定性に大きく影響する「キャスター角（E）」が、
私の試乗したSサイズで「71.9度」。
ロードバイクで一般的な71°～76°程度の範囲内でも小さめに設計、
つまり直進安定性が高いことが分かり納得でした。

セットとなる「CC.Y1」エアロハンドルバー。

ステム一体型で独特な見た目もさることながら、
「コルナゴの歴史の中でも最高レベルの空力性能を誇る」と謳われ
V字型デザインを導入して中央部で空気の流れが分離せず、スペーサーを一体化して一段と空力特性を高めている。

独特な形状のフレーム＆ハンドルバーですが、
ツールや世界選手権等で使用されていることからも分かる通り。
UCI 認可の証し、お馴染みのあのマークも入っています。

独特なフレーム形状ということもあり、
サドル高の調整幅はやや狭めなので、
乗車ポジションやフォームの固まった中・上級者向きかもしれませんが、
ワイズロード新宿本館では「BiORACER Lite」を実施して、
適正サイズのご提案も出来ます。

 実車を見るだけでも、新宿本館へ是非ご来店下さい。

なお、展示車の販売価格は
ハンドルバー＆ボトルケージがセットされたフレームセットで税込み1,298,000円と
デュラエースDi2＆ENVY SES4.5ホイールで組まれた完成車で税込み2,607,000円です。
（※本日(12/12)時点での店頭販売価格）

[ysid 4582727317815]

[ysid 4582727316023]

[ysid 4582727316078]

 試乗インプレの第２回です。またハイエンドバイクなのは、こちらも前作を所有していた為に、フルモデルチェンジしてどうなったかが気になっていた為です。このCERVELOのロゴがやっぱり好きで惹かれてしまいます。

CERVELO R5 試乗

CERVELO R5 ULTEGRA DI2 完成車

サイズ54　サドル高　710ｍｍ

コンポ類は完成車仕様のままですが、ホイールがENVE SES4.5のトップグレードのカーボンホイールがついていました。フロントが50mmでリアが56ｍｍの異形ホイールです。前作でも同じようなハイトの異形ホイールをつけてR5を乗っていたので変化が楽しみでした。

CERVELOとは

Cervélo（サーベロ）は1995年、カナダ・モントリオールのマギル大学で複合素材と空力研究を行っていたGerard Vroomen（ジェラルド・ヴルーメン )とPhil White(フィル・ホワイト)の2人によって創設されたブランドです。ブランド名の「Cervélo」は、イタリア語の*“Cervello（脳）”とフランス語の“Vélo（自転車）”を組み合わせた造語です。ブレイン・バイク・・・頭脳で速さを創る自転車 という意味です 。Cervelloは、世界で初めて風洞実験とCFD解析を融合させたブランドです。

BB周り

前作の自分なりの感想はとにかく硬い。。。平坦を上手く進ませるのに苦労した経験があります。レースに出るような方は良く進むと言っていましたが、自分のようなホビーサイクリストには過剛性でした。ただ、登りに関しては面白いように登っていった記憶があります。BB周り剛性：+13%向上（ペダリングパワーの伝達効率アップ）, ヘッド周り剛性：-8%低減（快適性と路面追従性の向上）によって乗り味が劇的に変化したようです。

タイヤクリアランス

 「34mmタイヤ対応」というスペック。実際に34ｍｍタイヤを利用するかは別として選択の幅がある事は重要です。日本に多くある狭く荒れた峠道の下りにおいて、タイヤ幅があるほうが安心感があり、それが速さに繋がります。登りが速いのは当たり前ですが、下りにおける安定性があるのは好印象です。

ハンドル周り

 超軽量ワンピースハンドルが付属。重量は280g。前作はワンピースバーの設定がありませんでした。その分、ステムやハンドルの自由度はありました。見た目がすっきりで空力も良さそうで相性抜群でした。ハンドル正面にCERVELOのロゴがあるのもかっこいい！！！

シートステイ

 この大丈夫かと思うほど細い特徴的なシートステイ。シートステイパイプはUCI規定ぎりぎりの直径10mmまで削減。

やぐら

 シートピーラーのレールの長さや固定方法から、ピラー固定クランプ、コンプレッションプラグ、ベアリングキャップまでコンマ1gまで削り込み軽量化されているようです。

バイクインプレッション

ENVE SES4.5をつける事によって、さらに過剛性なのではと恐る恐るペダルを回していくと、前作の下からの突き上げ感のあるピーキーな感じが無く非常にマイルドな乗り味に変化していることにすぐに気付きました。決してレースだけのバイクではなくロングライドメインのホビーユーザーにも楽しんで頂ける乗り心地でした。ガチガチ感がなくバランスがとても良い超軽量バイクに仕上がっています。ホイールに関しても跳ね返りがキツい感じはなく不思議でした。間違いなく剛性は高いんでしょうが、それを感じる事はなかったです。当たり前ですが、選択するホイール、タイヤ、チューブドなのかチューブレスレディなのかで乗り味は大きく変わりますので、色々試して自分の好みを見つけて頂きたいです。ロングライドも快適にこなし、年に数回ヒルクライムイベントを楽しむ方にもおすすめ出来るプレミアムバイクです。サイクルライフにおける、極上のパートナーにいかがでしょうか。ご来店お待ちしております。 

皆さんこんにちは。先日行われた試乗会に参加して参りました。

ご協力頂きましたメーカーの皆様にはこの場をお借りして御礼申し上げます。

たくさん試乗させて頂いた中から今回ご紹介するのは・・・

BMC Teammachine SLR01 FOUR

試乗したバイクサイズは 54 で サドル高 710mmの設定で乗りました。シマノULTEGRA Di2仕様となる完成車唯一のラインナップです。ホイールにはCR 40 SL Carbon TLRが組み込まれ、タイヤはPirelli P ZERO Race TLR 26mmですがクリンチャー仕様でした。前作のSLR01を所有してある程度乗り込んだ為、モデルチェンジになってどこが変わったのかどうか、期待値高めで試乗に臨みました。

BMCとは

今更感がありますが、ブランドのご紹介を。ＢＭＣはスイスのメーカーであり、高級時計製造業界の中心であるジュラ山脈のふもと「グレンヘン」に本社と研究施設を設け、常に高性能なレーシングモデルを多く展開するスポーツバイクブランドです。日本での流通は少なく見かける機会はわずかですが、世界大会での輝かしい実績を持ち、ハイエンドレーシングバイクとして人気のブランドです。自分もサイクリング中にＢＭＣのバイクとすれ違った事はなかったです。とにかく、間違いなく所有欲は満たしてくれます。

ブランドロゴの魅せ方に特徴あり

このあたりは好みがはっきりと分かれるところかと思います。写真が途切れていて申し訳ないですが、Aerocore Bottle Cages付属で今回も空力を考慮。

シートピラー

僅か134gのシートポスト。先代から-27%もの軽量化に成功。シートポストクランプの方式も変更したことで固定力と軽さのバランスをとっているという。トルクスレンチ利用での２点留めに。

ハンドル周り

上位グレードのフレームにはステム一体型専用ハンドルはよくある設定になりました。当然、専用品になるので見た目の綺麗さやかっこ良さは抜群に良いですが、付属してくる場合は完成車もしくはフレームサイズによってハンドル幅やステム長が限定されるのは難ありかなと個人的には思います。ハンドルのスペックは下記の通りです。

次世代ICS Carbon Evoコックピット。います。超軽量、高剛性、そしてコントロール性を高める8°フレア
• 400/436mm (ワンサイズのみ)
• 8° フレア
• 70mmリーチ
• 127mmドロップ
• ステム長(オプション)：70～ 140mm(付属サイズはジオメトリーごとに要確認。)

Teammachine Rもそうですが、ハンドル幅がワンサイズのみという設定が万人受けするかどうか。こればっかりは乗ってみないとわからない点だと思いますが、身体をバイクに合わせていく事にはなると思います。

タイヤクリアランス

32mmまで対応。写真のタイヤPirelli P ZERO Race TLR 26mmです。ホイールの内幅等に影響されると思いますが、28ないしは30Cでチューブレスレディ運用で低圧で乗るのが良さそうでした。

バイクインプレッション

前作のSLR 01の高剛性にやや苦手意識があったのでモデルチェンジしてどうかなと思ってましたが、踏んだ後の疲労感に繋がるような跳ね返りはなく、乗り心地もBMCとしてはマイルドになっていた点にまず驚きました。試乗コースが平坦のみだった為、軽量化をアピールする新型なのでやはり登りで使用してみたかったのが本音。ただ、登り専用という事で設計されたわけではなく「軽くて、空力もあって、しかも下れる」という、現代レースに求められるオールラウンダーバイクの一端は感じれました。

商品詳細

新たな“登れるオールラウンダー”というポジションで設計された新型ですが、BMCらしさは残っているので、BMC好きのユーザー様には是非試乗の機会があれば乗って頂きたいです。

スタッフおおもとです。

ワイズロードでは毎年社内研修として、スタッフだけの大きな試乗会を開催しています。

お客様がご参加頂ける大規模イベント『スポーツバイクデモ』の前日に行われ、一足先に最新モデルを試乗し、またメーカーの皆様と密にお話をして最新情報を各スタッフが仕入れさせて頂いてるんです。

今年も気になる最新アイテムが盛り沢山でしたので、私がチェックしてきた最新情報をご紹介したいと思います。

DE ROSA
NEW IDOL

2026年、デローザの人気モデル『IDOL』が生まれ変わりました！

第5世代に到達した今作ではモデル名を示すロゴは無くなりました、それは何故か？

理由は『デローザを知る人ならフレーム形状でIDOLだと分かるから』

イタリアブランドが如何にも言いそうな気位の高さ、ですが事実としてこの弓なりのフレーム形状こそが『IDOL』である証明なのはデローザを知る人ならば周知の事実です。

今作ではそのアイコンである弓なり部分のみをカーボン素材を強調するデザインになっており、カーボンフレームに対する自負をのようなものを感じさせますね。

試乗した印象はイタリアンバイクらしいライダーを包み込むかのような上質な乗り味。

反応性を感じ取りやすい極端な硬さは無く、足に負担を感じさせずに自然と流れるように走る柔軟さのようなものを感じます。

では加速が鈍いのか？　答えは『NO』です。

加速は速く、軽快でスピードが上がってもあまり頭打ち感なく踏み続けられ、それを長く維持しやすい印象です。

完成車に付属するアルミホイールから変えれば更なる変化を得られるはず、フレーム性能の底はまだまだ深そうなロードバイクですね。

スポーツサイクリングを長く楽しめる一台を選ぶならば、まさにこんな乗り味が理想です。

ORBEA
GAIN

今年ぜひ乗りたかったのが 『ORBEA GAIN』、それは『フルカーボンの e-RoadBike』だから！

電動アシストを搭載するという事は重量増加は避けられません、ロードバイクである以上それは避けたいところ。

しかしフルカーボンフレームに搭載すればどうでしょう、シマノ105 Di2とアルミホイールを備えたM30iグレードで11.8kgというエントリーロードバイク並みの軽さを得られるのです。

 アシストはMahle社製の『X20』リアハブモーターにより行われ、スプロケットに隠れるので横から見ても存在感を感じさせません。

クランク型の場合では専用クランクを使用し、ユニットも目立つため見た目が明らかな電動モデルとなりますが、リアハブモーター型はフロント変速もスポイルされる事なくロードバイクのクランクをそのまま使用する事が出来ます。

ロードバイクらしいルックスと軽さを保っての電動アシスト化、これは理想形と言えるのではないでしょうか。

アシストのオンオフ、モード切替はトップチューブに設けられたスマートな電源スイッチ、また電動コンポーネントモデルではドロップハンドル側に設けられたスイッチで行う事が可能です。

操作した時のLEDの光り方がイケてます。

日本の電動自転車にはアシストに時速24km/hまでの制限が設けられていますが、電動自転車特有の重さによりアシストが切れた途端にスピードが出しにくくなりがちです。

そうなるとアシストが効くか効かないかの狭間のスピードで走り続けることになり苦労する事も多いのですが…

『ORBEA GAIN』は全く違います。

走り出しはアシストにより一気に巡行域までスピードを高めてくれます、そして境である時速24km/hを超えても重さによる減速感を全く感じないのです。

走行感はシームレスでアシストが切れたことに気が付かせずにスピードがそのまま伸びていきます。

つまり『アシストを抜きにしてカーボンロードバイクとしてレベルが高い』

レースモデルも手掛ける一流のロードバイクブランドだからこそ成し得る走りの軽さに、認識を改めさせられました。

たぶん同様のプロダクトを進めているメーカーさんはベースフレームが良すぎて『これはズルいなぁ』と思っているはずです。

このモデルはコンポーネントの違いにより６種類のグレードが用意され、価格は838,200円から1,581,800円となっています。

また大注目のポイントとしてMyOシステムにより『アップチャージ無しでカラーオーダーが可能』です。

電動モデルでカラーオーダーできるブランドはまずありませんからね。

e-RoadBikeを買うなら絶対にコレです！ 

公式サイト MyO

SHIMANO
Q’AUTO

 自転車業界人として、乗らなければ行けないと使命感を感じていたのがシマノが満を持して世に送り出した最新電動コンポーネント『Q‘AUTO』

驚くべき変速システム、それはなんと『オートマチック変速』です。

ライダーの変速タイミングのクセを『Q’AUTO』が学習し、ライド状況に合わせて自動で変速を行ってくれます。

約6km程度の距離をシフターで変速を行いながら走る事で変速タイミングやパターンを学習し終え、パーソナルな自動変速システムを実現してくれます。

そして一度学習すればシフターは外してもOK！

動作するのに必要な電力は走りながらリアハブで発電するので充電は一切不要なのも驚きです。

試乗だけではそこまで学習させる事は出来ませんでしたが、走り方に応じて自動で自転車が変速してくれるのは完全新感覚！

搭載したモデルが日本メーカー『NESTO』から早くも登場し、価格も198,000円と税込20万円切っている事にも驚きを隠せません。

[ysid 4977323235180]

スポーツサイクルの常識が覆されそうな予感、これから自転車市場にどれほど影響を及ぼしてくれるのか、今から楽しみです。

CYCPLUS
T7 SMART BIKE

バーチャルサイクリングを楽しめるスマートトレーナーは今や市民権を得てサイクリスト達に見事に浸透。

その楽しさにハマった方、もっと全力でトレーニングしたい方、常設で最高のバーチャルサイクリング環境を整えたくはないですか？

それを叶えてくれるのが『CYCPLUS T7 SMART BIKE』です。

自由にポジション調整が可能でロードバイクをセットする手間は無し。

最大再現勾配20％、パワー計測誤差±1%と性能も安定性も最高クラス、最高の環境でバーチャルサイクリングを行う事が出来ます。

スマートバイクと言えば価格がどうしても40万円50万円とお高い傾向になるのですが…『CYCPLUS』はやってくれました。

実売約27万前後(予定)という驚きの価格で今後発売してくれるとの事です。

大きさは前後にコンパクトな設計でバイクをセットしたスマートトレーナーよりも省スペースなぐらい、また本体重量も約28kgとスマートトレーナーより少し重いぐらいにまとまっています。

ダイレクト感もしっかりとあり実走さながらですが、電子シフトなので変速音もチェーンの駆動音も無く、深夜でもご家族や近所に気にする事なく乗れる静音スペック。

対応できるクランク長も8段階で150mmから175mmと幅広く、小柄な女性やジュニアサイクリストにもピッタリですね。

発売開始をお楽しみに！

GROWTAC
EQUAL KASHIMA CORT

メカニカルディスクブレーキの最高峰『GROWTAC equal』に美しいカシマコートモデルが遂に登場！

FOX製の最上位サスペンションに採用される事で有名ですが、見た目だけの為にコーティングされている訳ではありませんよ。

表面に自己潤滑機能を持たせる潤滑アルマイト処理により、摺動部への給油が不要になる特性でピストン部のオイルレス化を実現しているんです。

メンテナンスの手間が減ると共に、ブレーキパッドへの油分付着を防ぐ事もできます。

つまりこの美しさは機能美でもあるってことです、これは物欲そそられますね〜。

ANTARES
Road wheel 4521 Disc 

 我々ワイズロードが遂にカーボンホイールを生み出しました、しかも嘘みたいな価格で！

[ysid 22391971]

前後セットで税込価格11万円、まずはその価格設定に耳を疑いました。

リムハイト45mm、内幅21mm、そして気になる重量は1594g、同価格帯のホイールたちが霞むスペックに仕上がってしまいました。

こだわりはカーボン製のリムだけではありません、様々なブランドのレーシングホイールでも使われている面ラチェットシステムを採用。

ラチェット同士を確実に噛み合わせるためにただのスプリングではなく多重巻型ウェーブスプリングになっているのがポイントです。

効率的に力を伝達することで、走りにポジティブな影響を与えてくれます。

こちらのホイールについてより詳しくは開発にかかわったワイズロード新橋店の奥平店長のブログをぜひご覧ください。

現地工場に何度も訪れて作り上げてきたその努力には頭が下がります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[ysid 22391971]

ちなみにこのホイール、もうワイズロードでご購入頂けます！

ワイズロード新宿本館にもちろん入荷しておりますので、ぜひご来店ください。

実はオルベアブースにて

最後にご紹介したいのはこの一台、今年の夏にモデルチェンジをしたばかりの『ORBEA TERRA』最新モデル！

はい、実は私のグラベルバイクです。 

『スタッフ試乗会』と『スポーツバイクデモ』の二日間両日ともに、オルベアメーカーブースにて展示頂いておりました。

カラーオーダーシステム『MyO』でオーダーした通常ラインナップにはない私だけのカラーリング、一生愛せます。

クランクは1X、タイヤは45cなのでこのままの状態ではロードバイクに舗装路で遠く及びませんが、グラベルに入った途端の疾走感は格別です。

特に気に入っているのはコーナーで瞬時に自然とラインに乗るようなハンドリング、ハンドルの切り始めが素早いのに丁度よい所でピタっ！と位置が決まり、グラベルコースで全幅の信頼を置いています。

ご興味のある方は先日閉店をしたワイズロード東大和店のブログにてご紹介をしておりますので、ぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/11/02/153179]

カーボングラベルバイク、何かいいのないかな～とお探しの方、『ORBEA TERRA』オススメですよ。

以上、スタッフおおもとによるスタッフ試乗会レポートでした。

ご紹介したアイテムが気になるという方は、ぜひご相談ください。

FINISHLINEと言えば、サイクリストなら一度は目にした事もあると思いますが、
「自転車専用」のケミカルメーカーです。
話題のホットワックス「HARO　HOTWAX」なんかも注目を集めています。

[ysid 0036121973862]

チェーン清掃は簡単！（突き詰めなければ）

まず本ブログでお伝えしたい事は、チェーン清掃は意外に簡単だよ！という事。
突き詰めなければ簡単にチェーンをキレイにできます。
という事で今回フォーカスするのは、
ケミカルメーカーが作ったチェーンクリーニングツール
「Pro Chain Cleaner Kit」です。

[ysid 0036121151000]

ツール単体の販売もありますが、こちらはケミカルがセットになっています。
慣れれば爆速でチェーン清掃が可能になる優れもの。

自宅メンテはまったりやるのも一つの楽しみ方ですが、
そんなことより早く乗りに行きたいんだ！とか
毎回そんなに手をかけたくない！なんて方も多いはず！
このツールは「簡易清掃」も「しっかり清掃」も出来ます。
今回はやや簡易版で手軽にチェーン清掃をする方法を解説いたします。
ちなみに私は店舗でも家でも愛用しております。

基本的な使い方

基本的な使い方は簡単です。

①ギアをインナートップに入れる（下側のチェーンが一番長くなるように）

②蓋を開けてディグリーザーを入れる（目盛りあり）

③チェーンを挟むようにして蓋を閉める

④ペダルを逆回転させる（気の済むまで）

⑤チェーンからツールを外し、汚れたディグリーザーを捨てる
（汚れが酷い場合はもう一度①から繰り返す）

⑥チェーンをよくふき取り、チェーンオイルをさす

以上。
準備等を考えても10分かからないと思います。
10分でチェーンがキレイになるなら自分でやってみようかな？
そう思っていただけたら幸いです。

使いこなすポイント

しかし、慣れるまでにはいくつかポイントがあります。

まず、ツールの中を通って出てくるチェーンからは
ディグリーザーがかなり垂れる事。
私の場合はツールの取っ手を持たず、出てくるチェーンを
ウエスで掴むと同時にツールを抑えています。
そうすると、0にはなりませんが垂れる量をかなり軽減出来ます。
ただ、少しコツがいるので要練習です。

次に汚れたディグリーザーの処理方法です。
下水には流せませんので、新聞紙やウエスにしみ込ませて、
乾かして捨てる、が簡単かと思いますので、
作業開始前に捨てる準備もしておくのをお勧めします。

そして、ディグリーザーで清掃した後直ぐにオイルをさして良いのか問題があります。

本来、チェーンオイルをさす時は完全に洗浄成分が残ってないのが理想的です。
しかし、チェーンのリンク内部まで完全に乾かすには時間をかけるか、エア等で吹き飛ばす等色々方法がありますが、チェーンの注油にそんな時間かけたくないよって方も多いですよね。
今回ご紹介の方法は簡易版として認識して頂ければと思います。
なので清掃後チェーンは頑張ってふき取るだけとしています。

※しっかり時間が取れる方は⑤と⑥の間にさらに工程を追加します。

[ysid 0036121620001]

濃縮タイプではなくこちらを少し水で薄め、
ディグリーザーの代わりにツールに入れ、同じ工程をします。
エアガン等で水分を飛ばして、乾いてから注油に移ります。

 新宿本館には様々なメーカーのケミカルをご用意しております。
自分はどれを使うべき？等お気軽にお尋ねください！

是非、通勤バイク等あまり気にかけてあげられてないなという方は
一度お試し下さい！

ご来店お待ちしております。

FINISHLINE ( フィニッシュライン ) オイル ドライ バイク ルブリカント ボトル 120ml

購入はこちら

FINISHLINE ( フィニッシュライン ) エコテック Bチェーン ディグリーザー 600ml

購入はこちら

FINISHLINE ( フィニッシュライン ) 雑貨 プロフェッショナル ショップ エプロン

購入はこちら

こんにちは、新宿本館の表田です。
先日、スタッフ向けの試乗会で個人的に狙っていた車体に乗れたのでご紹介します。

CANNONDALE SYNAPSE CARBON LAB71 SMARTSENSE

\2,288,000(税込)

EF EDUCATIONのラクラン・モートンがオーストラリア一周に使ったバイクとして名をはせています。もともとCANNONDALEのSYNAPSEといえばエンデュランスロードの名の通り多くの耐久レースでタイトルを勝ち取ってきたバイクとしても有名ですが、最近はタイヤのワイド化やフレーム成形の進化でレーシングバイクでも十分な乗り心地が担保されてきて、レースでは名前を聞かなくなってきました。じゃあ今のSYNAPSEは何を目指して開発されているのか。このブログでお伝えしていきたいと思います。

 試乗車仕様

2025年モデルからフレーム自体に大幅に改良が加えられました。

全体的によりエアロな形状になってます。シートポストはカムテール形状のD型ポストを採用しており、空力性能だけでなく振動吸収性も向上。また、SUPERSIX EVOと同様のデルタコラム採用によりケーブルをフル内装化。バイク全体の見た目もスッキリしています。

リアエンドはSRAM UDHに対応しており、SRAMのエンド一体型コンポ―ネントとも互換性があります。完成車と同じ仕様の試乗車にはSRAM RED EXPLRが搭載されていました。フロントシングルでしたが13速もあるからか変速はとてもスムーズに感じられました。

因みにクランクはパワーメーター付きです。

ダウンチューブに内装ストレージ「スタッシュポート」が追加されました。レバーを操作して蓋を外すとダウンチューブ内の空間を収納スペースとして使用できます。最近のエンデュランスロードやグラベルロードのトレンドですね。以前、SYNAPSEの発表会でメーカーさんがバナナを一本丸ごと入れていました（笑）。工具などを整理しておくためのスタッシュバッグも付属しています。

スタッシュポートを開けた中にはスタッシュバックだけでなく。スマートセンスのバッテリーも収納されています。

スマートセンス

スマートセンスとは、前後ライトと車体後方感知センサー(リアヴ―レーダー)をひとつにまとめたCANNONDALEの独自システムです。2022年のSYNAPSE CARBONから採用されており、初代のスマートセンスはライトやレーダーが大きくあまりスマートとは言い難かったのですが、新型のスマートセンス2に進化して小型化に成功。ワイヤリングもシンプルになりました。

リアライトとレーダーを一体化、フロントライトは小型化しましたが明るさは最大800ルーメンと十分な明るさを持ちます。バッテリーは前述の通りスタッシュポート内に内蔵されており、スタッシュポートの蓋を外すとバッテリーが光るようになっています。暗いダウンチューブ内で小物を探したり、バッテリーを取り外すのに便利です。

また、第2世代ではSRAM ETAPに電源供給できるようになりました。ライト、レーダー、ETAPの充電がバッテリー一つで済みます。バッテリーが5%以下になるとライトとレーダーはオフになり、ETAPのみの給電に切り替わります。5%の残量でETAPの通常バッテリーと同等のバッテリーのため電池切れで変速出来ないという心配はありません。

インプレッション

ハイエンドのレーシングバイクと比べればさすがに劣りますが、ミドルグレードやセカンドグレード並みに走ります。試乗コースは平坦のみだったのでカーブでの加減速を試すにとどまりましたが反応性の良さは確かに感じられました。エンデュランスジオメトリのリラックスポジションでここまでの走りができるのは素晴らしいです。また、本来の持ち味である乗り心地の良さは健在です。32cという幅広のタイヤを使用しているのはもちろんですが、フレームそのものの振動吸収性も良く、路面の振動をほとんど感じませんでした。ほど良く走ってくれて乗り心地の良い、サイクリングやロングライドにピッタリの車体です。

グラベルやシクロクロスも

SYNAPSE CARBONは最大42cのタイヤ幅に対応している為、グラベルやシクロクロスのタイヤも装着可能です。実際、CANNONDALEの代理店であるINTERTECのスタッフもSYNAPSE CARBONをシクロクロスで使用していると伺いました。レースで結果などは求めてないけどいろんなイベントに参加してみたい、という方にオススメできる遊びの幅の広い車体です。

店頭在庫

現在、新宿本館では新型SYNAPSE CARBONの中でも一番手の届きやすいSYNAPSE CARBON 5を在庫しています。

[ysid 0196870084964]

サイズは54でカラーはBLACKです。こちらのブログで紹介しております。サイズやカラー違いもお探しできます。
是非ご検討ください。

ENVE MELEE

[ysid 0810125055966]

ホイールで名高いENVEのオールロードバイクです。

試乗車は、ホイールは勿論、ハンドルやサドルも同社の専用品をアセンブルした仕様。ファンにはたまらない1台でしょう。こちらは“他のエアロロードにはない安定感”を目指して開発された1台で、ロードレースからオールロードまでつまりロングライドにも使える1台となっています。

27mmから32mmのタイヤで最適化されたジオメトリーは非常に快適性が高く、最大35mm幅まで対応するフレームの懐の深さが最大の魅力だと感じました。“乗りやすい”フレームに幅のあるタイヤ。これがホビーライダーの最適解であると実感します。やはりタイヤがある程幅を持つ方が走行感が安定しますし、これが逆にグラベルロード程太くなりすぎるとまた別のバイクになってしまう。そのギリギリをせめた、機動性を保ったまま快適性を両立した乗り味は、最適化されたジオメトリからも恩恵を受けているでしょう。

それこそ手に入れたら全て同社のパーツで固めたい、そんな1台です。

誰もが気になる話題の2モデルを試乗し比較してきました！

COLNAGO Y1RS

平坦ステージも山岳ステージも関係なしにポガチャル選手が使用していたことで目立ちまくっていたコルナゴのエアロロード。

COLNAGO V5RS

主に山岳ステージでポガチャル選手のアシストの選手が使用していた軽量オールラウンダー。

どちらのモデルも気になりますよね？
ポガチャル選手が使用しなかったV5RSはどのような乗り味になっているのでしょうか？

近年当たり前になりつつある奇抜なデザイン

 はじめてみた時の衝撃はすごかったです。他メーカーで採用されつつある形状ではありましたが、コルナゴは今まで採用してこなかった超エアロ形状となっております。これはUCI規則の緩和により、より自由な設計が可能となったからですね。

ハンドルも名前の通りY字のハンドルです。

ヘッド周りの構造も特殊でかなりスリムになっています。正面投影面積は15％削減されたとの事です。

フォークも鋭く太い超エアロ形状に！コルナゴらしいやさしいハンドリングは健在なのでしょうか？ちなみにアルカンシェルカラーのみコルナゴのヘッドマークにアルカンシェルが入ります。コルナゴと言えばこのマークですよね。

前作よりもスリムになった王道デザイン

 なんとコルナゴ史上最軽量のロードバイク！フレーム重量はわずか 685g（未塗装）。V4Rsと比較して12.5%軽量化に成功しているとの事です。近年はエアロ形状もすごいですが、軽量化もどんどん進化していきますね。

V4Rsと比べるとトップチューブ、シートチューブ、シートステーはぱっと見でわかるくらいスリムになっています。
シートチューブとシートステーに関してはかなり薄くなっていたりエアロ効果アップの期待できそうです。

 実際に走ってみて

コルナゴを合計3台（CX-ZERO / V2-R / G4-X）所有していたというところもあり試乗には気合いが入ります。

まずはY1RSから試乗してみました。ひと踏み目から感じる高い剛性。そして前傾がキツイ。踏めば踏むだけグングン進んで行きます。もっと力強く踏めとバイクからの声が聞こえてきそうです。またほとんどのエアロロードは直進安定感が高く、クライミングバイクに比べるとどっしりした走りが得意なモデルが多いですが、直進安定感だけでなくバイクの振りやすさやコーナリング時のクイック感が犠牲になっていません。絶妙バランスでした。ポガチャル選手が殆どのレースでこのバイクをチョイスしたのも納得の走りです。とは言え自分の脚力と脚質では踏み負けてしまいそうです。今までのコルナゴとは違うとても鋭い走りをするバイクに感じました。

次にV5RSに試乗。剛性は高くはありますが、Y1RSに比べると優しい踏み味です。前作よりも軽量になっているせいか、漕ぎ出しの軽さとバイクの振りの軽さは格段にアップしています。それでいてコルナゴ特有のライダーを優しくアシストしてくれるかのような安定感と懐の深いコーナリングは健在です。Y1RSとステージによって乗り換えて使用されていましたが、ポガチャル選手のために前を引き続けるアシスト選手が多く使用していたのはコルナゴらしいレーシーでありつつ、やさしい乗り味というところが理由でしょうか。今までのコルナゴが好きな方はV5RSがオススメです。

また細かいところですが、どちらのモデルもエンド部分にコルナゴのマークが入っているのが素敵すぎます。

新宿本館にも在庫有ります！

Y1RsとV5Rsのフレームセット・完成車仕様が新宿本館に在庫有ります。
その他にもセカンドグレードのV4やV3Rs・C68のフレームセットも展示中！
サイズやカラー・お値段に関しましてはスタッフにお問い合わせください。

ご来店お待ちしております！

[ysid 2025000012929]

[ysid 4582727317624]

[ysid 4582727317815]

[ysid 4573176240809]

スタッフ試乗会で良いと思ったモデルを紹介させて頂きます。
今回はロードバイク初めての方からベテランライダーの方まで満足できるモデルです。

corratec RT CARBON DISC

1990年に南ドイツで誕生したブランド【corratec(コラテック)】のオールラウンダーがフルモデルチェンジしました。コラテックと言えばエントリーグレードのDOLOMITIが人気ですが、扱いやすいカーボンバイクやエアロロードも展開しています。

価格

試乗車とは一部仕様が違いますが価格はこのようになっています。

・ULTEGRA Di2 DISC R8170 ホイールRS171仕様　￥572,000-(税込)
・105 Di2 DISC R7170 ホイールRS171仕様　￥484,000-(税込)
・105 DISC R7120 ホイールRS171仕様　￥396,000-(税込)

Di2搭載で50万円切りしているのでコスパはかなり良い方かと思います。

サイズ展開は47 / 50 / 53 / 55
試乗車のサイズは53だったはずです。サドル高は700mmにセットしています。

カラーはMATT GRAY / LIGHT GRAYとWHITE / NAVYの二色展開。

フルモデルチェンジ！

前作がコチラです。ロードバイクらしい細身のシルエットとトラディショナルな形状となっております。エンデュランスロードほどではないですが乗り心地が良く、バイクを振った感じも軽くバランスの良さが魅力的でした。当店でも密かに人気のモデルです。今回その定番オールラウンダーがフルモデルチェンジし大幅にアップグレードしました！

 外見は前作のようなトラディショナルなものではなく、最新鋭のレースバイクのようになりました。まずダウンチューブやチェーンステーが、かなりボリュームアップしています。これには剛性もアップも期待ができそうですね。逆にシートステーとトップチューブは細く無駄をそぎ落としたような見た目になっております。これは軽量性と快適性を狙ってのものでしょうか？

デザインも今流行りの小さめロゴのシンプルなものになりました。バーテープやボトルケージで自分好みにカスタムしていくのも楽しめそうです。

アップチャージで一体型ハンドルへ！

そして気になるのはコチラ。ITMの一体型ハンドル！通常は一体型ではなく別体のアルミのハンドルとステムですが、上記のお値段に￥38,500-(税込)追加でアップグレードすることが可能です。

￥38,500-(税込)で一体型ハンドルにアップグレードできるのはコストパフォーマンスめちゃくちゃ良いですよね。一体型ハンドルはほとんどのメーカーが10万円を超えます。２台目でポジションが決まっているのであれば一体型一択です！

詳しくはURLをクリック！
↓
http://www.corratec-bikes.jp/corner990360/detail/pg6031942.html

実際に走ってみて

実際に走ってみましたが、前作と比べてかなり漕ぎ出しが軽くなっています。ハンドリングも癖が無くとても素直な走りやすいバイクだなと思いました。そしてダンシングもバイクの見た目通り振りが軽く、それでいてクライミングバイクのようなテンポの速いダンシングにはならないので非常に安定した安心感のある加速ができました。全体的にとてもバランスが良くマイナス要素が限りなく少ない優等生的な立ち位置のバイクです。
またバイクの主張が少なめですので、好みに合わせてホイールで味付けできるモデルかと思います。例えばしなやかなホイールでロングライドやブルベ仕様に仕上げても良いと思いますし、今作はより進むバイクに進化したのでレース系の高剛性なホイールにしてヒルクライムレースやロードレース仕様に仕上げても良いかと思います。

前作以上にたくさんのライダーが満足できるバイクに進化しました。

いかがでしょうか？
ぜひご検討ください。

ご予約お待ちしております。

[ysid 4550133344787]

[ysid 4550133344794]

実業団といってもE3ですが普段ナショナル、E1,Pとトレーニングしてるから間違いないはず！(笑)ということで、今回スタッフ試乗会で18種類のバイク、ホイールを試して見ました！その中で私がミドルグレードの中で速い、レースで活躍できる！と感じたバイクを紹介します！

RIDLEY Noah 3.0

 phot by スタッフ大槻

まずはNoah 3.0です！最初に感じたのは、あれこれ速いぞと思いました、漕ぎ出しが思っていたより軽く、コーナー立ち上がりもグイグイ踏めて、クリテリウムで使えるのでは？と感じました！もがいた時のフィーリングもよく今レースをやってて車体を変えたいと思っている方におすすめしたいですし、これから始めるよという方にもオススメしたいです！ワイズロード新宿本館ではフレームセットで在庫しておりまして、¥462,000(税込)にて展示しております！バラ完のご相談だったりもお気軽にご相談頂けたらと思いますのでお問い合わせください！

BRIDGESTONE RP8

このバイク、正直一番ビビっときました、この車体はアルミホイールでの試乗となりましたが、アルミホイールというのが気になりませんでした、踏めばしっかり進む伸びてくれるバイクと言いましょうか、実際このバイクでレースに出ているユーザーは多いいですしパーツチョイス次第ではハイエンドとも並ぶのではないでしょうか？ぜひ一度試してもらいたいバイクだと思います！新宿本館では105完成車¥414,000(税込)にて展示しております、初心者の方から上級者の方と幅広くオススメしたいと感じました、ぜひ一度見てみてはいかがでしょうか！お問い合わせお待ちしております！

SCOTT  FOIL RC

 そしてSCOTT  FOIL RCです！まず剛性感が高い！試乗会で一番最初に乗った車体なのですが、一番印象に残っています！さすがエアロロードと言いましょうか、スピードを乗せてからの伸びが素晴らしかったです！40〜からのスピードアップもガンガン踏めるイメージですダンシングもがいた時もパワーロスを感じられず、戦える一台と感じました！新宿本館ではフレームセット¥517,000(税込)、完成車¥960,000(税込)にて展示しておりますのでぜひ一度ご覧ください！

いかがでしょうか今回は競技者目線で速い、ミドル帯でレースでも活躍できると思ったバイクを３選上げさせていただきました、勿論この車体以外にも戦えるな、乗りやすいなと感じたバイクは多数ございます！店頭でご相談いただければお客さまにピッタリバイクをご提案、ご相談させていただきますのでお気軽にご来店やお問合せください！みなさまのご利用をお待ちしております！

長野県八ヶ岳で開催された、ORBEAの展示試乗会に参加しました。

ORBEAは現在、UCIプロチームであるLottoとパートナシップを締結し、機材を供給しています。そんなプロ選手が使用している車体と同じ、レプリカカラーの注文が可能な数少ないブランドでもあります。

2025年のLottoチームレプリカカラーの実物を見てきましたのでカラーのご紹介とともに、乗り味等も！

ORBEA ORCA AERO M20I REPLICA

カラーリング

フレームカラーは暗めのレッドに鮮やかなレッドでラインの模様が入っています。

 トップチューブにはLottoのロゴが並んでいます。

写真だと分かりにくいですが、トップチューブ赤い塗装ところのサイドと上側にLottoのロゴがあり、車体の前側に行くにつれてロゴが大きくなっています。

仕様

コンポーネントはシマノULTEGRA。ハンドルステムは別体ですが、ステム付近にゴムのパーツが付きエアロな形状になっています。

ホイールはOQUOのRP45TEAM。加速と巡行のバランスが良い45mmハイトで合計重量1,425gと軽量な、どんなコースでも使いやすいホイールになっています。

インプレッション

実際に試乗させていただきましたが、とても乗りやすい印象でした。

フレームの剛性は高めで、踏んだら踏んだだけ進んでくれます。前乗りでペダルに体重を掛けやすく、TTバイク寄りのポジションがとりやすかったです。

エアロロードバイクらしい安定感もあり、速度を乗せてからも車体が安定していて、安心して下りもこなせました。ある程度速度を出してからの速度の維持も楽で巡行性能の高さを感じました。

軽量クライミングモデルのORCAと比べると車体の重量は重くなりますが、フレーム剛性が高いのもあり、坂でもっさり感を感じることはありませんでした。登り坂でも踏んだだけしっかり進んでくれて、登りの含んだレースでも対応できそうです。

こんな方にオススメ！

反応の良いエアロロードのため、ロードレース、クリテリウム等のレースを頑張りたい方、トライアスロンを頑張りたい方にオススメです。レースに出なくても、平坦をある程度スピードを出してサイクリングを楽しみたい方にもオススメです！

こちらのカラーはプロチームのレプリカカラーですので、Lottoの選手と同じフレームに乗りたい方や、カラーカスタムMyOもできますので、自分だけのカラーのバイクが欲しいこだわり派の方にもオススメです！

 新宿本館でもご注文承りますので、お気軽にご相談ください！ 

[ysid 8434446902277]

最近モデルチェンジして気になっていた新型ADDICT RCに試乗させて頂きましたので、インプレッションしてきます。

 SCOTT ADDICT RC

車体の特長

昨今のロードレースでは、レースシーンに合わせて使い分けられるように軽量モデルとエアロモデルの2種類を展開しているブランドと、その両方をまかなえる軽量でエアロなオールラウンダーのみを展開しているブランドがあります。

SCOTTは前者で超軽量モデルであるADDICT RCとエアロロードであるFOILシリーズの2種類展開となっています。

超軽量

今回試乗させて頂いた新型のADDICT RCは前作と比べ、フレームが300g軽量化しています。形成時にフレームの内側を滑らかにすることで、余分をそぎ落としています。

FD台座までカーボンになっています。ADDICT RCは軽量化のため専用のRDハンガーになっており、限界まで軽量化されていることが伺えます。

2種類のシートポスト

ADDICT RCのフレームセットに付属しているシートポストと、完成車に付属しているシートポストは異なります。

フレームセットには前作より10%軽量化されたSP-R100-SLシートポストが付属しています。

完成車に付属しているSP-R101-CFシートポストはSLバージョンと比べ、快適性が30％向上しています。このシートポストの後ろ側にあるフレキシブルなカバーは、別売りの専用リアライトと交換して使用できます。

便利な工具付属

ステム、ハンドルバー、シートポスト、サドルクランプなど、フレームセットで使用するボルトは可能な限りT25に統一されています。そして、ハンドルバーエンドにT25 で根本が6mmのアーレンキーになっている工具が付属しており、出先での調整やホイールの付け外しができるようになっています。

インプレッション

試乗させて頂いたのはADDICT RC 20のXSサイズ。

コンポーネントはULTEGRA Di2、ホイールはSyncros Capital 1.0 Tubeless Disc Wheels。

完成車重量7.3kgほどとのことでした。DURA-ACEと一体型ハンドルをインストールすれば6kg台に乗せられます。

実際に乗ってみて、やはり軽量な車体なので漕ぎ出しが軽くて加速が速いです。ひと漕ぎ目で思わず笑顔になってしまいます。軽量なバイクにありがちな、安定感がなくてヒラヒラするような感じは全くありません。コーナリングも安定しておりとても安心して乗れました。

前作よりも軽量になりつつ、空力性能も向上しているとのことで、FOILと比較すると少し劣るものの、高速域の巡行も難なくこなせます。軽量バイクとは思えない速度の伸びがあり驚きました。

剛性が高くあまりたわむ感じはしません。ダンシングすると一瞬の溜めがありますが、リズムは早めです。踏むと気持ちよく加速してくれるので、登りでもバイクの重さを感じずぐいぐい進んでくれます。

フレームはガチガチの高剛性ですが、振動吸収性の高いシートポストとフックレスリムに30Cのタイヤを履いていることで、割と乗り心地は良くなっている印象です。チューブレスレディにしたらもっと快適に乗れそうです。フックドのホイールにクリンチャーの28Cを履かせたら地面からの突き上げが気になってくるのではないか思うので、完成車のパッケージはフレームに適した仕様になっている印象です。

 こんな方にオススメ！

超軽量なため、ヒルクライムレースで結果を出したい方にオススメです！

しかし、この走行性能ならヒルクライムレースだけではなく、登りを含んだロードレースでも活躍できそうです。加速がしやすいのでコーナーの多いテクニカルなコースのクリテリウムも得意そうに感じました。実業団や学連でのロードレースを頑張っている方にオススメです。

もちろん休日のロングライドでも、快適に峠を越えられるのである程度スピードを出したいホビーユーザーにもオススメできる車体です。

新宿本館にADDICT RC 20の在庫もございますのでぜひご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/22/181112]

こんにちは、新宿本館　太田瀬です。試乗会で乗ったRIDLEYのカーボングラベルバイクのKANZO ADVENTUREがいい意味で予想外な乗り味だったのでご紹介です！

RIDLEY KANZO ADVENTURE

RIDLEYからはエアロを意識したグラベルバイクのKANZO FASTと、今回紹介するKANZO ADVENTUREの２種類のカーボングラベルバイクがラインナップされております。KANZO ADVENTUREは軽さやスピードよりも耐久性や拡張性を意識したモデルとなっています。
まず、乗って思ったことはハンドリングが独特（いい意味で）だな～って思いました！他のグラベルバイクにはない、どっしりとした感じで、めちゃくちゃ安定感＆安心感があります！ハンドル握ってなくても、いいんじゃない？！？ってくらいには、走行時の安定感を感じました。でもって昔、２６インチのランドナーに乗った時に感じたような安心感に包まれました！！

圧倒的すぎタイヤクリアランス

メーカー値で７００×５３/２９×２．１とめちゃくちゃに太いタイヤが入ります！
タイヤクリアランスが広いってことはタイヤの選択肢が広がるって事で、一台の自転車長く愛するのに大事なポイントと思います！新しいタイヤを履くとやっぱり新鮮な気持ちになれると思います、そのタイヤ選びの可能性が広がるのって素晴らしいですね！
そして、どんなに泥んこな場所に行っても泥詰まりなさそうなのも、いいな～と思いました。

バイクパッキング

ダボ穴の数が、シンプルにめちゃくちゃ多いです！！！フォークには３連ダウンチューブには４連でありあります！トータル２０カ所です！バイクパッキングの無限の可能性を感じます。
でもってBBハイトが低いんです！低重心になる為、重い荷物を積んでも体にくる負担は最小限に抑えられます。そして、ホイールベースは長く取られていて直進安定性も高いです。というよ言うな感じで、バイクパッキングをして旅に出ろという、作り手の意思を感じました！
その他にラック類を取り付けて、更に積載量を増やしてのパッキングにも行けそうと思いました！調子の良さそうなラックもあわせてご案内いたしますので、ご相談ください！
（ちなみに、ダウンチューブの４連ダボの上手な使い方、おしゃれなアイデアございましたら教えて下さい、お待ちしております。僕もアイデア用意しておきます）

ハンドル周り、クランク周りスッキリ系

F-steerer採用でケーブルは完全にフル内装されておりハンドル周りはスッキリとした見た目です！かっこいいです！でもって、メリットは見た目だけではなくハンドルバーバッグやステムポーチの取付けのハードルが低かったり、自然の中を走っている時の木の枝とケーブルの絡みを防げたりといいことばかりです！
フロントギアはシングル専用設計でこれまたスッキリとした印象、ダブルにくらべて扱いやすいのもオススメポイント。あと僕はめんどくさがりなのですが、そんな人にもフロントシングルは調子良いと感じてもらえると思います！僕はフロントシングル派です！

旅に出よう

正直、乗る前は「アドベンチャー」ってワードから、太いタイヤが入ってゴリゴリにクネクネ曲がりながらオフロードをガシガシ攻めるバイクだと勝手に思っていましたが、乗ってみるとトレイルを攻める事だけに特化したバイクではなく、旅の相棒になれる、そんなアドベンチャーなバイクと思いました。そして例えば僕が自転車でアメリカ横断するとして、そんな時に候補にあげるであろうバイクのうち一台はKANZO ADVENTUREと確信しております。（旅に出たくなりますの～）

最後に今回の試乗会でご協力いただいたメーカーの皆様、本当にありがとうございました。貴重な体験が多く忘れられない一日となりました。

先日行われた社内試乗会でずっと気になっていたオルベアのグラベルロードTERRAを試乗してきました！
グラベルバイクをメインに乗り比べをしましたが、その中でも予想を遥かに超える調子の良いバイクっだたので、ご紹介いたします！！！ 

ORBEA TERRA

乗った瞬間にまず思った事は、スムーズなハンドリングです。レスポンスの良い操作感でオフロードでの瞬間的な対応ができると思いました。とはいえピーキーな訳ではく、安心感と反応性の両立を感じました！ハンドル周りは内装になっていてすっきりとしており、見た目もバッチリです！

速い！！

本当に思ったことが「このバイク速い！！」ってこと。。。軽い力で良く進むグラベルバイクってそんなに多くないと思います。でも、そんな中でもこの一台は分かりやすく進むなって思えました！！！
フレーム適度な剛性感で個人的にはこれくらいが丁度いいんだよな～って思ったのを覚えています。
スペイン最大の自転車メーカー、さすがに自転車作るの上手ですね。

７００ｃ×４５＆６５０ｂ×５０

対応のホイールサイズは７００ｃと６５０ｂのコンパーチブルの設計。遊び方に合わせてホイールサイズを選べるのは嬉しいポイントだと思います！試乗したのは７００ｃですが、気持ちの良いハンドリングと相まって６５０ｂにした時の乗り味がめちゃくちゃ気になっています！ハードなコースに行った時の可能性を感じました！！
あと、５０ｃの太タイヤにドロップハンドルの見た目、絶対好きな人いると思います！僕は好きです！
ちなみに、しっかりとタイヤクリアランスは確保されているので泥詰まりの心配は無さそうです。

 LOCKRシステム

 LOCKRシステム搭載。これ超便利だと思います！
いざという時の替えのチューブやCO2ボンベ、小さければハンドポンプも入ると思います。僕の大好きなマルタイの棒ラーメンとかも入りそう！（揖保乃糸も）
ボトルケージを取り付けても扱いやすいように、工夫もされております！他のメーカーもグラベルバイクのダウンチューブに収納スペースを設けていたりしますが、その中でも特に出し入れのしやすい開口になっていると感じました！

 MyO

 ORBEAといえばMyOでしょう！対象のカーボンバイクはアップチャージ無しでカラーオーダーができます。もちろん、このTERRAも対象です！思っている以上に細かな色の指定ができますし、名前とかも入れられます！
あと、色の他にパーツとかも選べます！パーツに関しては一部アップチャージが必要になります。
他の人と絶対に被らないオリジナルにするのもありですし、僕はいつも遊びに行くメンバーでお揃いにしたいな〜とか思ってます。なんか、チームっぽくていいなって！
ORBEAのホームページから無料でできますので、遊び感覚でやってみてください！なかなか楽しいと思います。(スマホ、タブレットからはやりにくいのでパソコン推奨です)

最高の一台でした！

グラベルロードとエンデュランスロードを比較されるお客様が多くなった感じがありますが、オンロードでエンデュランスバイクと張り合えるグラベルロードと言ったら、僕は真っ先ORBEAのTERRAを思い浮かべます！それくらい快適で速いバイクと感じました。ロングライドも行けそうです。タイヤをセンタースリックの物などもっと転がりの良い物に変えたら、また一つ化けそうでワクワクしますね。
本当に心地の良い速度域で進むバイクだなと感じました。これからグラベルを始める方にとっても間違いのない一台だと思います！今回の試乗会で記憶に残る一台のご紹介でした。
最後に今回の試乗会でご協力いただいたメーカーの皆様、本当にありがとうございました。

11/15参加しましたワイズロードスタッフ向けの試乗会、トッププロチームにも供給する様なメーカーの技術の粋を凝らし高性能化・高価格化が著しいカーボンロードバイクのトップグレードではなく、その技術を素材の材質やパーツ構成等を調整しアマチュアレーサー・ホビーライダー向けに落とし込んだセカンドグレード、価格の面からもカーボンロードをご希望のお客様からの引き合いも多い事もあり、今回は敢えてそのクラスのモデルを狙って多めに試乗してみました。その中から2モデルをご紹介。

WILIER FILANTE SL

イタリアの老舗バイクブランドWILIER(ウィリエール)が2020年、新世代のエアロオールラウンドロードとして産み出し、ツールドフランスを始め様々なレースで活躍するFILANTE(フィランテ) SLR、そのセカンドグレードとして2023年に登場したモデルがFILANTE SL

エアロロード定番の翼断面形状を基本としながら、断面部の角を丸くラウンド形状に処理したフレームワーク。これは正面からの風の抵抗だけでなく、斜めや横方向、集団でのレース中の空気の流れの乱れ等、リアルワールドでの空力効果を考慮した形状との事。

フロント周りのケーブルは、最新モデル定番のステム下から内蔵。標準装備ではハンドル・ステム別体の組み合わせですが、オプションでステム一体型ハンドルZ-BAR CARBONも取付け可能(税込価格：165,000円。セットで購入の場合、アップチャージ価格：110,000円)。

FILANTEの特徴のひとつ、ガッシリと張り出したワイドスタンスなフロントフォークとシートステー。フレームとタイヤの間のクリアランスを広く取り、フォークとシートステーの形状と配置を揃える事で整流効果が向上。

TREK MADONE SL GEN8

アメリカ合衆国の3大バイクブランドの一角であり、革新的な技術やそれに裏打ちされた個性的なデザイン、確かな性能で評価されるTREK(トレック)がこの夏発表したエアロロードバイクMADONE(マドン)の第8世代モデル。登場早々トッププロレースで活躍中。TREKもトップグレード：SLR・セカンドグレード：SLというグレード名で商品展開。

今回からオールラウンドモデルEMONDA(エモンダ)と統合し、平坦路も峠道も何でもござれ、レースで走るステージ全てに対応するエアロオールランドロードとして誕生したMADONE GEN8。先代モデルMADONE GEN7よりも軽量化を果たしつつエアロロードとして十分な空力性能を発揮する為に開発された「フルフォイルシステム」を採用したフレームワーク。ダウンチューブ周りはエアロロード定番のカムテール形状や翼断面形状ではなく角を丸めたスクエアに近い断面形状ですが、ホイールも含む車体全体でエアロ効果と軽量化の向上を図った故のカタチ。よりフルフォイルシステムの効果が得られる様に専用のボトル・ボトルケージも用意されています（TREK RSL AERO ウォーターボトル&ケージ・1セット税込価格：11,800円）

こちらが先代モデルMADONE GEN7。実に「エアロロード」なスタイル

MADONE GEN7から採用された、エアロ効果と振動吸収性の向上の為に開発された形状Iso Flow（アイソ フロー）。軽量化と更なる振動吸収性向上の為によりスリムな形状に。

MADONE SL6（105 Di2仕様）では、TREKのオリジナルブランドＢontrager（ボントレガー）のカーボンリムホイールのこちらもセカンドグレードAEOLUS ELITE 35が標準装備。

ではインプレッション

FILANTE SL

オールラウンド要素も持ちあわせたエアロロードらしく、軽やかな走り出しからスピードがグングン乗っていきます。シッティングではスムーズにダンシングではスパンッスパンッとリズミカルに加速。速度の維持も強く意識しなくても出来るあたり流石エアロロードです。コーナーもスムーズに回りそこからの立ち上がりの加速も素早く遅れなく。それでいて脚当たりは（レース向けとしては）マイルドで嫌な硬さや過剰な反発感はありません。強いトルクを掛けられる脚力のある人だとソフトすぎるかもと感じるかもしれませんが、自分の様な脚力も高いわけじゃなく競技志向でもないけどレーシーなバイクに乗りたい向きにはピッタリかと。

MADONE SL

実はこのモデルを試乗したのは試乗会終了も近づいた頃で、午前から何台も試乗して結構疲れてきており、セカンドグレードとはいえレース系のモデルはキツイかな、と思いながら乗ってみたところ・・・「おおっ、走る走るっ」。疲れて全力は入らないしペダリングも雑気味になってきていたのにスムーズに加速・減速・旋回をしてくれます。Iso Flowもしっかり効いているらしく乗り心地も上々。これならレースだけでなくロングライドや長距離系イベントの様な長丁場の後半・終盤でもグダグダにならずに走り切れそうです。

セカンドグレードの実力

「セカンドグレード」という響きから、どうしても格下感が感じられてしまうものですが、あくまでもプロレースに対応している(そもそもそれを狙って開発)トップグレードと比較してであり、勿論ロードバイクの性能的には十分以上のモノはあります。今回試乗したモデルに関しては、フレーム形状はトップグレードと同じ形状であり、エアロ効果や操作特性は同等と言っても良いでしょう。そこに勝ちに行くぞ、と覚悟してシリアスに走り込まなくても対応してくれる柔軟性を持ったモデル、普段使いからレースまで痛痒なく乗ることの出来るホビーライドからアマチュアレース辺りの用途に「最適化」されたモデルですね。トップグレードとの価格差をパーツアップグレード等のカスタムにまわせば、トップグレードを脅かすバイクに化ける可能性も(勿論トレーニングを行う等、乗る人自身のアップグレードも必要ですが)。

現在ワイズロード新宿本館には以下の在庫がございます（12/12現在）
・FILANTE SL 105Di2(税込価格：682,000円)
サイズ：XS(適応身長：155-165cm)　カラー：SILVER/BLACK GLOSSY
サイズ：S(適応身長：160-170cm)　カラー：BLACK GLOSSY
・MADONE SL5 GEN8(機械式１05 12速)(税込価格：449,000円)
サイズ：XS(適応身長：147-167cm)　カラー：HEX BLUE
サイズ：S(適応身長：162-166cm)　カラー：HEX BLUE・MATTE DEEP SMOKE
サイズ：M(適応身長：166-177cm)　カラー：GLOSS CRYSTAL WHITE/MATTE DEEP SMOKE
サイズ：ML(177-187cm)　カラー：HEX BLUE　
是非ご検討されてはいかがでしょうか。

[ysid 0197216094616]

[ysid 0197216023388]

先日、スタッフ向けの試乗会に参加して来ましたのでそこで気になったバイクをご紹介します。

BMC Roadmachie 01 FOUR

軽量、高剛性なフレームに定評があるBMCが開発したエンデュランスロードであるRoadmachiene。第3世代となって軽量性、空力性能、快適性のすべてが進化しました。

TCC

ロードバイクのフレームの開発で切っても切り離せないのが横方向の剛性と垂直方向の快適性。BMCではTCC(Tuned Compliance Concept)という開発思想を元にこれを4つに分類し、それぞれのバイクでパフォーマンスと快適性のパーフェクトバランスを実現しています。このバイクに使われているのはその中でも最も特性が分かりやすいTCC Endurance。

シートステー、フォーク、シートポストにAngle Compliance テクノロジーを採用することで横剛性を損なうことなく垂直方向の振動を軽減します。そうすることで快適性とパフォーマンスを両立し、長距離を速く走行することが可能になります。

タイヤクリアランスと空力と

昨今のタイヤ、リム幅のワイド化にともないタイヤクリアランスを大きく取りました。30~32mmのタイヤ幅を標準として最大40mm(実測)まで対応しています。35cならグラベルタイヤも装着できそうなクリアランスです。

また、空力性能向上のためにステルスドロップデザインを採用。こちらはスルーアクスルのエンド部分を貫通させずにふさいでスマートな見た目と空力性能を獲得しています。

ハンドル周りも専用ステムでフル内装化。ハンドルはオリジナル以外も取り付け可能です。

専用ボトルケージとダウンチューブストレージ

専用のカーボンボトルケージが付属しており、フレームとの滑らかな接続でここでも空力性能を向上させています。

ダウンチューブ側のボトルケージは、フレーム内のストレージの蓋と一体型となっています。別売りで通常のボトルケージが取り付け可能な蓋が販売されていますので好きなボトルケージを使いたい場合はそちらをご購入下さい。工具などを持ち歩きたいけどバッグはつけたくないという方などにオススメです。ボトルケージが無い状態だとストレージの蓋が外しずらいので、ストレージを使用する場合はダウンチューブのボトルケージはつけておきましょう。

トップチューブにアイレットがあり、ボルトオンタイプのトップチューブバッグが取り付け出来ます。スマートに荷物を積めて見た目と積載性の両立ができています。

Dシェイプシートポストとインテグレーテッドテールライト

前作同様でシートポストはD型になっており空力と快適性を両立しています。シートポストの固定部付近に専用のテールライトが可能。スマートなデザインとなっています。取り外すとこんな感じ。

セカンドグレードのものにはリアライトが付属しておらず、取り付け用の穴も開いていないので注意してください。

インプレ

 第一印象は進むバイクです。BBやヘッド周りがしっかりしており、ダンシング時にフレームがたわむ感覚もありませんでした。踏み込み時の加速感もスムーズでエンデュランスロードでありがちなもっさり感は感じられません。むしろレーシングバイクなのかと錯覚するような走りをしてくれます。ですが走り込んでいくとそれ以上に感じたのは乗り心地の良さです。自分が通常使用しているホイールはReserveの40|44で、シュワルベONEの28cをチューブレスレディ運用しています。今回乗った車体はBMCのオリジナルカーボンホイールにCORSA N.EXTの30Cがクリンチャーで取り付けられていました。実測のタイヤ幅はシュワルベの方が太くなっており、チューブレスレディということで足回りの快適性は断然上なのですが走行中のお尻の突き上げは感じられず、路面に吸い付くような走行感でした。実は自分のメインバイクは前作のRoadmachineなのですが、それと比較しても快適性と走行性能がアップして正統進化したエンデュランスロードとなっています。ただ注意として、楽に走れるかというと別の話になってきます。最初の話に戻りますが、走行性能の向上にはフレームの剛性アップも含まれるからです。BMCらしい高剛性な車体であることも間違いないので乗り手を選ぶものとなるでしょう。快適性と楽に走れるかというのは厳密には違うのだと感じさせられました。長距離を速く走りたいという方には最適です。走行中の不快な衝撃を吸収して高速走行しながら快適なライドフィーリングが得られるでしょう。メーカー在庫の取り寄せも承っております。気になった方はお気軽に新宿本館にお問い合わせください。

先日社内試乗会に参加しました。ご参加頂いた各メーカーの皆様ありがとうございます。この場を借りてお礼申し上げます。

今回試乗させて頂いたバイクの中で、いい意味で予想を裏切られたロードバイクをご紹介します！

FELT FR 4.0

新型FR

今年モデルチェンジした新型FRです。旧型と比べるとケーブル類が内装され、よりエアロになっています。

見た目はオーソドックスな形状の軽量オールラウンダーです。

レーシングモデルだと珍しく汎用の真円シートポストを採用しています。

ハンドル、ステム、シートポストは汎用のものが使用できるので、自分好みのカスタマイズやポジションの調整がしやすいのは魅力のひとつです。

FRはカーボンのグレードを変えた所謂ミドルグレードを出しておらず、1種類のフレームで、コンポーネントのグレード違いで3種類展開しています。トップグレードのレーシングフレームでULTEGRA完成車仕様が990,000円、105Di2仕様で792,000円、機械式105仕様だと495,000円と、コストパフォーマンスは高いと思います。

FELT史上最速のクライミングレースバイクとの事で、軽量バイクにありがちな、漕ぎ出しが軽くて高剛性な乗り味を予想して試乗しました。

インプレッション

試乗した車体は105 Di2仕様、予想通り漕ぎ出しは軽量バイクらしい加速の速さでしたが、驚いたのはこの後、速度を徐々に乗せていくときの時の”伸び”が想像以上でした。
剛性は高すぎず、少ししなりながら加速していく感じで、どんどん速度を乗せていけます。軽量バイクだと加速は速いけれど伸びはあまりない車体が多いので、とても驚きました。加速して行く感じが気持ちよく、どんどんスピードを乗せたくなります。

軽量バイクにありがちなヒラヒラ感は全くなく、安定感があり、コーナーでも安心してバイクを傾けられます。

クライミングバイクながら、扱いやすく平坦で速度を乗せやすいので、ヒルクライムはもちろん、ロードレースやクリテリウムでも戦えるバイクだと感じました。

こんな方にオススメ！

昨今ハイエンドモデルだとフレームセットで90万円くらいのブランドが多い中、FRはフレームセットの販売はありませんが、ULTEGRA Di2の完成車仕様で99万円となっており、コストパフォーマンスが高いのも魅力です。

レースに挑戦してみたい方にオススメできます！レーシングバイクながら剛性が高すぎず、扱いやすいので、エントリーモデルやミドルグレードのロードを持っていて、もっといい車体を検討されているという方にもオススメです！

在庫あり！

新宿本館にも在庫あります！

FELT FR 4.0 ADVANCED 105 Di2

Color : ファストオレンジ
Size：54

￥792,000-(税込)

[ysid 2025000002647]

FR 4.0 ADVANCED 105

Color : マットベイブルー

Size：48

￥495,000-(税込)

他サイズ・カラーもご注文承ります。是非ご検討下さい！