今回も私の購入品のご紹介です。

CYBREIカーボンクランク DUBシャフトモデル×SIGEYI AXO SL パワーメーター

最近話題の中国系ブランドのカーボンクランクとパワーメーターになります。

まず、CYBREIは2021年にできた中国の新興メーカーでありながら、当店ではお取り扱いはありませんが、某元祖パワーメーター純正クランク採用されたり、今年のジュニアの男子ロードレース世界チャンピオンも使用するなどすでに実績を上げている今注目のブランドです。

カーボンクランクと言えばSRAMやROTOR等大手ブランドの選択肢もありますが、こちらを選んだ理由としては、162.5MMのクランク長のラインナップがあったため。他のブランドでは162.5MMという長さは中々ありません。私は身長170cmくらいで現在165MMのクランクを使っており、特別長いと感じているわけではありませんが、踏むより回すペダリングが好みの私にとってすこしクランクを短くしたら乗りやすくなるのではと思ったからです。

そこに合わせるSIGEYIのパワーメーターですが、こちらも同じく中国の新興ブランド。パワーメーターだけでなく、ダイレクトマウントディレイラーハンガーなども作っており、実は国内展開されていなかった４年ほど前からハンガーは使っていました。自分が見知ったブランドであると言う事も理由のひとつですが、その他にもスパイダー型であるというのも大きな決め手です。スパイダー型は某元祖パワーメーターもこだわり続けた形式であり、その特徴というとなんといっても堅牢製。スパイダー型は車体の外側に飛び出さない形状のため、ぶつけたりしにくく、センサーと計測部がしっかりと外装に覆われているため水や油でセンサーが壊れてしまう心配もほぼありません。

重量

気になる重量ですが、クランクが実測310g、パワーメーターが79g。使用しているアルテグラのチェーンリングとポルトが163gでしたので、クランクセット重量552g！！アルテグラクランクセットのカタログ重量が711gとのことなので、219gの軽量化になりました！量り忘れてしまいましたが、実際のバイク重量に関してはbbはシマノからスラムに交換したので200gくらいの軽量化になったのではと思っています。

インプレ

実際乗ってみるとまずはクランク長変更による違和感がありましたが、しばらく乗っていると慣れて気にならなくなりました。クランク長がわずかにですが、短くなったことにより下死点、上死点の動きがよりスムーズになり、可動域の中でより長い時間パワーをインプットできるようになった気がします。クランク自体の性能としては、使用されているＴ1000カーボンの影響か、DUBシャフトの影響か高い合成を感じます。表しにくいですが、スプリントやダンシングで強くペダルを踏みこんだ時にバイクがよりシャキッと動いてくれるような感覚があります。パワーメーターに関しては厳密にデュアレコしたわけではないのでわかりませんが、今まで使っていたパワーメーターとくらべて感覚にはなりますが、特に上振れ下振れは感じませんでしたので精度も問題ないでしょう。

最近のバイクは完成車パッケージ状態でもかなり性能が高いので、カスタムの余地を見つけるのが難しいですが、カーボンクランクという新たなカスタマイズの選択はいかがでしょうか。カスタムのご相談、店頭にてお気軽にお声がけください。

久しぶりのブログとなります。

今回私事ではありますが、新しいロードバイクを購入しましたので皆様のカスタムの
参考になればとご紹介です。

SCOTT ADDICT RC 2025年モデル

スコットオールラウンドモデルのアディクトです。
スコットは現在2026年モデルが販売中となっていますが、
こちらのカラーは2025年モデルのフレームセット販売のものになります。

購入の決め手はカラーデザインとジオメトリです。
白黒のカラーはどんなパーツ、ウェアとも合わせやすく気に入っています。
ジオメトリに関してはロングリーチのサイズ感が胴長の私に合いやすくポジションがぴったりと出た為です。

パーツ構成

コンポーネントはアルテグラの12sのDI2。費用対効果の高いチェーンとスプロケットのみデュラエースにしています。また、フロントのブレーキパッドのみメタルに換装。

ホイールは以前より所有しているERE RESERCHのGENUS CL45-R。45MMハイト、カーボンスポークのオールラウンドモデルです。

タイヤはVITTORIAのCORSA PRO クリンチャー。私はここ数年タイヤをリピートせず毎回違うモデルを使っているのですが、このタイヤはチューブラーのCORSA G2.0を彷彿とさせるしなやかなタイヤでかなりお勧めです。林道などの荒れた路面を走行することが多いので、30Cを選びました。中のチューブはPANARACERのパープルライトにしています。TPUチューブもさまざまな銘柄使いましたが、こちらは乗り心地も悪くなく、バルブ周りの作りもしっかりしていてとても良いと思います。

ハンドルは純正のSYNCROS IC-R100-SL。

初めてハンドルステム一体型を使用しますが、やはり見た目が良いです。プロっぽい感じがします。（笑）

サイコンマウントも純正で、ライトを取付けるために下にGO PROマウントが付いているものにしました。とはいえ、よくある一本橋形状のマウントのため、大きなライトを取付けるのは憚られるため、そのうち小型のライトを買おうと思います。

バーテープはプロロゴのコルクタイプ。濡れても滑りにくく、尚且つ乾きやすくお勧めです。

サドルはプロロゴのNAGO R4のTIROXレールモデル。ナチュラルな形状が好みです。

インプレッション

簡単にインプレを。

フレームはマテリアル的にはパリッと硬いものの、扱いやすいジオメトリーによりとても乗りやすさを感じます。BB位置が低いため、重心を低く安定したポジションをとれます。また、ハンドリングは秀逸でハンドルを操作するという意識をせずとも目線の方向へ自然と曲がって行けます。これは特別ピーキーというわけでなく、表現しづらいですが、前輪と共に自然に後輪もコーナー出口の方向を向いていく感じです。剛性感も良く、軽さも相まって一度踏んだらもう片側の足が自然に出るようなそんな感じです。

今後

実はこの自転車を組む際、今まで使っていたROTORのINSPIDERというスパイダー型パワーメーターを取付けようと思ったのですが、フレームに干渉してしまい、取付できませんでした。そのため、新しくパワーメーターとそれに合わせたクランクを手配しているところなので、入荷して取り付けたらまたご紹介しようと思います。

私事ですが、新しい機材を購入したので、ご紹介します！！

ERE RESEARCH GENUS II CL45-R
価格：338,800円(税込)

ブランドについて

ERE RESEARCHというブランドに聞きなじみのない方も多いと思います。それもそのはず、今年の7月に日本に入ってきたばかりのブランドです。
このブランドは高い技術と豊富な知識を持ったエンジニアによって作られたスイスのブランドです。ホイールだけでなく、タイヤやサドルといったパーツ類も手掛けています。近年では、ワールドツアーチームのアンテルマルシェ・ワンティにTT用ホイールを供給している実績あるブランドです。

ホイールスペック

私が購入したのは45MMハイトのオールラウンドモデルです。
リム内幅は21MM、外幅は30MMと近年のトレンドおさえた寸法。ブランドによってはもっと幅広のリムもありますが、これくらいが、軽さ、エアロ、走破性を兼ね備えたいい塩梅だと思います。

ハブはPanamaSLというオリジナルがアッセンブル。ENDUROのベアリングが使用されており、フリーボディーは36Tのスターラチェットとなっています。

スポークは近年増えてきたカーボン。前後とも21本の2:1組。結構攻めた作りです。

そのため、ホイールセットの重量は前後併せて実測1350G(リムテープ込み)ととても軽量でした。

購入から約２か月、2000KMほど乗り込んできましたのでインプレッションもお届けします。

カーボンスポークはいかに？

購入の動機はカーボンスポークを使ってみたかったからです。今までカーボンスポークというとライトウェイトやMAVICのR-SYSなど一部の決戦ホイールに使われるのみで、決して一般的ではありませんでした。しかし、ここ数年でさまざまなブランドが30万円前後の通常のラインナップに展開し、かなり広まってきました。そしてこの新規取り扱いのタイミングでついに購入に踏み切った次第です。

軽い！！

やはり一番に感じるのは軽さです。スポーク本数が少ないうえに、カーボンのため、とくに登り坂では顕著に感じます。30km/hまでの加速の軽さが印象的です。今まで使っていたホイールがMAVICのCOSMIC SLR45で決して重いホイールではなかったのですが、それと比べても軽さを感じます。

以外に普通？

そしてカーボンスポークというと特別硬かったり、柔らかかったりするのかなと思っていましたが、以外にも普通な感じ。これは悪い意味ではなく、良い意味です。乗っていて癖がなく特に扱いずらさを感じません。どんなバイクにも合わせやすいと思います。

ロングライドからロードレースまで

前述したように癖がないため、どんなシーンでも使いやすいホイールです。しいて言うなら、縦剛性が高く、横剛性は普通ぐらいでしょうか。特別脚に来る感じもしないため、長い距離を走るには良いと思います。

同じモデルはメーカーお取り寄せとなりますが、当店ではリム・ハブ同じのスポークがSAPIM CX RAY仕様のモデルが在庫ございます。
飛び道具級に軽いホイールや人と被らないちょっと変わったホイールをお探しの方、いかがでしょうか。

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ぜひご検討ください！！

私事ですが、新しいバイクを購入したのでご紹介します！！

VELOCI OLDSTREET

VELOCIという台湾のブランドのトラッククロスです！！※通常シングルスピードのお取り扱いは地下２階クロスバイク館になります。

ブランドについて

 
ブランドインスタグラムより

VELOCIは主にクロモリフレームを手掛ける台湾のブランドです。
おしゃれなロードからグラベル、おしゃれなブレーキローターなどのパーツまで様々な商品があります！！ぜひホームページもご覧ください。

トラッククロスとは

トラッククロス（トラクロ）という車種についてですが、簡単に言うとシングルスピードのシクロクロスです。
全日本選手権のエキシビジョンレースなどでもシングルスピート部門がありますが、そちらとは違い、固定ギアであることがトラクロの特徴です。もちろんレースイベントなども行われており、バイクロアなんかが有名です。今年はアメリカで世界選手権があるそうです。

主なパーツ構成についてもご紹介します。

足周り

ホイールは手組です。シルバーでピスト用、さらにチューブレスとなると手組しか選択肢がありません（笑）
リムはDIXNAバンテージ21。シルバーリムで内幅21MMのワイドリムなおかつTLR!!こんなの自分用に作られたのかと思うほど理想のリムです。

ハブはVELOCIのパーツブランド、ROLLCIIのトラックハブ。比較的リーズナブルで何よりもかっこいいです。（最近新型が出たみたいです。）
スポークは無難に星の14番ステンレスです。

そこに取り付けたタイヤはWTBのCROSSBOSS 700×35C。渋いタンサイドにカッコイイノブ。完全に見た目で選びました。
なかのリムテープ、シーラント、バルブは定番のSTAN'Sです。

サドル・ハンドル周り

シートポストはRITCHEYのクラシック。ステムも同じくクラシックです。ポリッシュ仕上げではない、ぼんやりと像が移るくらいの絶妙な磨き仕上げがイケてます。

ハンドルはRITCHEYのCOMPライザー。グリップはODIのVANSコラボのロックオングリップです。

ヘッドパーツは奮発してまたRITCHEYのWCSグレード。（ブレーキのアウター受けで見えなくなっちゃいましたが。）

ブレーキ周り

レバーはDIA-COMPEのSS-6。シンプルでクラシカルなカンチ用レバーです。ブレーキは同じくDIA-COMPEのCR-X。本格的なレース用カンチブレーキです。様々な細かいセッティングができ、ブレーキタッチも◎。

ドライブ周り

クランクは定番のスギノSG75 144。BBも普及グレードのCBB-SG75。

チェーンリングはこだわりのMC144の44T。きれいな肉抜きのされたおしゃれモデルです。
チェーンはIZUMIのMASHコラボのJETBLACK真っ黒ではなくローラーだけシルバーの物を選びました。

リアコグはグランジの20Tです。
ペダルはDMRにストラップはGANWELLの組み合わせです。レースではSPDにしようと思っています。

３年前のバイクロアでトラクロを見てからずっと欲しかった車体で、ついに手にすることができました！！パーツ構成は全体的にブラックとシルバーを組み合わせたコーディネートにしてみました。今後、ポジション調整や気分でパーツを買えるかもしれませんが、理想の形へと仕上げることができました。冬のレースシーズンまでは街乗りとなりますが、ご近所ライドにも使いやすい一台になりました！！

ピストだけでなく、ロードバイクでもバラ完は自分の理想のパーツを組み合わせてドリームバイクを組むことができます！！皆さんも完成車だけでなく、バラ完も選択肢の一つにしてみてはいかがでしょうか。

前回の栃木、茨城ライドの続き、最終日の二日目になります。

この日は、栃木県の母の実家にて4:30頃起床。６時前に家を出ました。
まず向かったのは、大田原市にある御亭山。
ここは栃木県では有名なトレーニングコースで、地元のプロチームである
宇都宮ブリッツェンや那須ブラーゼンの選手も良くトレーニングに訪れるとの事。
以前から一度来てみたいと思っていたスポットでした。
前半は緩く、アウターでも登れてしまうような斜度。
しかし、後半に向けてじわじわと斜度が上がっていき、初めて登るコースという事もあり、
ゴール寸前はとてもきつくへとへとに。笑
しかし、平均勾配が5.7%とさほどきつくないため、初心者の方でも登り切るのは難しくなさそうです。
上級者の方でもインターバル練習などにも使いやすそうでした。
肝心のタイムは18:20!(速いのか遅いのかよく変わりません。笑)

下ったら次は茨城県の八溝山を目指します。
道中は道が広く、車も少ないため非常に快適。
ツールド栃木が選手に人気だった理由が何となくわかった気がします。
途中で通った県境は道が細く、路面は荒れており、林道のようでしたが、
県道に指定されている道路との事で、大きな標識と看板が。

ここを下って少しすると立派な鳥居のある八溝山に。

八溝山はヒルクライムイベントも開催される有名な登りだそうで、
この日も地元のサイクリストの方がいらっしゃいました。
ストラバのセグメントによると、距離6.53km、平均勾配8.9%と
私の地元埼玉県の白石峠に似たようなプロフィール。
なので距離の割にずっと激坂が続きます...
中盤になると細かいつづら折り続き、頑張ってダンシングでトルクをかけて登ります。
終盤には少し平坦基調になる場所があり、脚を休めることができました。
とは言え、すでに一山超えているのでなかなか脚にキていましたが、
なんとか登頂！少し歩きますが頂上には周りの山々を一望できる展望台が！

天気がが良く、遠くまで見渡すことができました。
ここでゆっくりしたいところでしたが、アブなどがたくさんおり、そそくさと退散。笑
下りは別のルートから。こちらは道が広くは走りやすい！
下って少ししたところには休憩スポットが。自販機でボトルのドリンクを補給し、
缶コーラを一気飲み！！とても夏を感じた瞬間です。笑

ローカル線の鉄橋とパシャリ。

少し進むと道の駅狩り、バイカーさんで賑わっていました。
まだ補給食が残っていたのでそこには寄らず、アップルアラインを通り、
タバッコ峠を抜け、向かったのは今回最後の山、栃木県の鷲子山(とりのこやま)。
写真を撮り忘れてしまいましたが、頂上には神社があり、
風鈴などの飾りつけがなされ、多くの方で賑わっていました。
鷲子山を後にし帰路に。ここから母の実家までは、あまり距離はありませんが、
アップダウンが続き、疲れ切った身体にはなかなかきつかったですが、
なんとかゴール。
初めての場所ばかりで、ルートで戸惑う場面もありましたが、
どこも道が広く走りやすく、快適でした！！

母の自宅に帰ってからは、家族で夕食を取り、輪行で帰宅。
充実した二日間になりました。

次回、今回のライドで使ってよかったアイテムなどをご紹介しようと思います！！

もうそろそろ7月も終わり、学生の方々はもうすぐ夏休みという方も多いのではないでしょうか。
社会人の方も8月にはお盆休みがあり、遠くへライドへ出かける機会が増える時期かと思います。
私も少し早いですが、先週の土日に夏休み(?)を頂き、１泊２日のライドへ行ってきました！！

今回訪れたのは栃木県。
理由としては、栃木県にある母の実家の近くで行われる夏まつりのタイミングで帰省をするという事なので、
付いていき、せっかくの栃木県なのでいろいろな山々を走ろうと輪行をしました。

1日目

どうせなら朝早くから行っていろいろな山を巡ろうと思いましたが、
始発の電車でも到着が8:30過ぎ。どうせだったらと思い、初日は自宅からの到着時間の変わらない
日光に行くことに！！

到着！！

8:40ごろ東武日光駅に到着。早速輪行を解除し走り出します。
予定としてはこのままいろは坂をのぼり、更に湯滝まで行こうと思います。
走り出してすぐ思ったのは、（わかってはいましたが）ずっと坂！！
駅前の道路からずっと2~4%ぐらいのゆるい上り坂です。これくらいであればアウターで登れてしまいますが、
結構長く続くので地味につらい！笑
いつもはきつくて短い上り坂ばかり走っているので、このような長い上りに慣れておらず、
ぺースがつかめません！（汗）

登頂！！

いきなりいろは坂登頂です。
聞いていた通り、きつい上りではありませんでしたが、やはり長く、
地味につらい笑。頑張っていたので上りの写真はありません！
登り切った先には絶景が！！と言いたいところでしたが、あいにくの天気で明智平からは何も見えず...笑

気にせず先に進みます。
すぐに中禅寺湖に到着！！

このあたりから天気が良くなってきました！！
さらに先に進み、湯滝を目指します。
その先もずっと同じような登りが続きます。きついですが、ここまで来るの慣れてきました。
道中毎年の降雪の影響か路面が悪いところもありましたが、最近のタイヤの太いロードバイクであれば大丈夫でしょう。
でも下りは注意が必要ですかね。
そんな長い登りを終え、ついに湯滝に。

高いところから囂々と音をたて、水が落ちてくる姿は圧巻です！！
ここからは来た道を帰ります。
途中、華厳の滝にも寄ろうかとも思いましたが、人が多くたどり着くまで時間がかかりそうだったので
断念。またの機会に。

中禅寺湖でもう一度モニュメントと。笑
そのまま下りの第一いろは坂はおなじみのつづら折り。

ゆっくり安全に下ります。
一方通行なので少し安心感があります。ちなみに昔は対面通行だったそうです！
前の方に大型バスが走っていましたが、そのハンドルさばきはまさに職人技。
自分だったら一瞬で谷底行きです笑

その後、駅に戻りこの日は終了。
翌日は母の実家から栃木、茨城の山をめぐります！！
その様子は次回のブログにて！！

都心の桜はもう散り始め、なんだか少し寂しくなってしまいますが、
山の方はまだこれからというところも残っているという事で、先日のお休みを利用して、お花見的ライドに行ってきました！！

まず向かったのは松郷峠、横ルート。プロ選手なども使う定番のトレーニングコースとなっていますが、頂上付近にはたくさんの桜が植えられ、まるで桜のトンネルの様。ちょうど満開の様でした。

単純に桜巡りをするだけだとシゲキがたりないので、今回は更にプチグラベルへ。

 アプローチの上り坂がなかなかきつかったですが、グラベルに入ると斜度も緩やかになり、雰囲気も良くなりした。

続いては慈光寺などのヒルクライムなどをこなし、小川町の桜スポットへ。
槻川沿いの桜並木は圧巻です。もう今シーズンは難しいかもしれませんが、機会があればぜひ行ってみてください。

そして帰りには荒川のプチ桜スポットにも。
意外にも荒川の桜スポットは多く、ゆるポタお花見サイクリングなんかもおすすめです。

これからだんだんと気温も上がり、本格的なサイクリングシーズンとなってきます。
皆さんも是非サイクリングを楽しんでください。

私事ですが、去年の11月頃より新しいバイクに乗り始めました。
走行距離としては2000km以上乗っているのですが、今回はそのバイクのご紹介をします

BIANCHI SPECIALISSIMA DISC

ビアンキの軽量オールラウンドフレームです。

このフレームを選んだ理由としては、2021年に開催されたワイズロードスタッフ向け試乗会で試乗した際に感動を覚えたからです。
通常、軽量バイクというと軽さゆえに不安定で高速走行やダウンヒルで少し頼りなさを覚えるバイクも多い中、このバイクは非常に安定感があり、なおかつ乗り心地も非常に良いです。なおかつ熟成されたジオメトリによるハンドリングすばらしさも理由の一つです。

コンポは基本的にアルテグラDi2で組みました。言わずもがな、非常に優れた変速性能です。

ハンドル周り

ハンドルは以前から使っているSHIMANO PROのVIBEエアロ。非常に握りやすい上ハンドルは振動吸収性も高く気に入っています。使っている理由ですが、このハンドルは私がファンであるレムコ・エヴェネプール選手が同形状のハンドルを使用している為（笑）あとはこのバイクをヒルクライム、平坦、ダウンヒルそれぞれの性能を高めたトータルバランスに優れたバイクにしたいというのも大きいです。
そこに巻いているバーテープはBBB。この手のバーテープは濡れても滑りにくく、乾きやすいのでオススメです。

サドル周り

サドルはプロロゴのSCRATCH M5。このサドルはプロ選手の中でも使用率が高いモデルで、試しにと思い使っていますが、お尻の前後位置の移動もしやすい上にラウンド形状の座面がペダリング時に邪魔になりにくく、今のところ非常に好印象です。

シートポストはP&Pのカーボンモデル。大手メーカーを凌ぐほどの軽量で、ヤグラは信頼性の高いアルミ製という事で選びました。見た目もシンプルで○

クランク周り

クランクはROTORのALDHU3D+に同社のINSPIDERというパワーメーターを付けています。以前からROTORには憧れがあり、遂に導入に至りました。なりより見た目がかっこよく気に入っています。因みにチェーンリングはシマノです。

見えませんが、BBはTOKEN。30mmスピンドルの入るBB86というと選択肢が限られます。
このBBの特徴は左右のBBにベアリングが2列づつ設置されている点です。BB86に30mmスピンドルのBBだとベアリングのポールが小さくなってしまうため、それぞれのボールに負荷がかかりすぎないようにするためのアイデア商品です。

ホイール周り

ホイールはMAVICのCOSMIC SLR 45。新しくなったUDカーボンバージョンで、見た目が非常にカッコイイです。優れた横剛性と軽量性が特徴です。このホイールに関しては後日詳しくインプレッションブログを書こうと思います。

そこにとりつけたタイヤVITTORIAのCORSA N.EXT。コルサシリーズ独特のスーッと転がる感覚がクセになります。しかし、CORSA G2.0とはまた違う走行感で、なんとなくコンチネンタルのGP4000SⅡに近い感じ。
更に今回はクリンチャー運用で、中に同社のTPUチューブを入れました。ホイールシステム全体でみるとTLR運用よりもはるかに軽いです。また、乗り心地もそこそこよく、しばらくはこの運用方法に落ち着きそうです。

私史上一番高額なバイクとなってしまいましたが、見た目、性能どちらとも一番気に入っているバイクです。
このブログがみなさんのバイク選びやカスタムの参考になれば幸いです。

みなさんは、TPUチューブというものをご存じでしょうか。
その名の通り、スマホケースの素材などにも良く使用されるのTPU(熱可塑性ポリウレタン樹脂)を使用したチューブになります。
このチューブが今、第三のチューブとして注目を集めているんです。そこで、私もこのチューブを取り寄せて使ってみました！

VITTORIA ULTRA LIGHT SPEED (DISCブレーキ専用)

価格：税込4598円
サイズ：25~30c、バルブ長60mm（バルブコア取り外し可能）

今回私が使ったのは、イタリアの老舗、VITTRIAのTPUチューブです。

ブランドによっては、チューブ自体に色がついているものもありますが、VITTORIAに関しては特に着色は無く、生地も薄いため、透けて向こう側が見えます（笑）

バルブの接着もかなりしっかりしているようです。

重量

カタログ重量が30グラムという事でしたが、実測してみてもジャスト３０グラム。ひかくとして、これまで使っていたチューブも測ってみました。

ブチルチューブ（バルブ長60mm）118グラム

ラテックスチューブ（バルブ長40mm）58グラム

ブチルと比べて９０グラム弱軽く、今まで軽量チューブの代表とされてきたラテックスに比べても約半分程の重量とは驚きです。ここまで変わってくると走りにも大きく影響してきますね。

組付け

組付け作業はその他のチューブ特に変わりはありませんが、いくつか注意が必要です。

TPUという素材は一度伸びてしまうと、ブチルとは違い、縮みません。特に、タイヤの中に収める前に少し空気を入れますが、その際に空気を入れ過ぎてしまうと、チューブ自体が大きく伸びて、タイヤの中に納まりきらなくなってしまうのです。そのためこのVITTORIAのチューブの場合は最大0.5BARまでと決まりがあります。

他には、チューブ自体が薄いため、タイヤに噛みこみやすいため、空気を入れる前に入念にチェックしましょう。

この２点に気を付ければ、特に難しくはありません。

実走！！

1000キロほど走りましたが、さすがにブチルに比べ、前後で170グラム以上軽くなると体感としても大きいです。特に、斜度のキツイヒルクライムでのひと踏みひと踏みに軽さを感じました。例えば、同じく170グラム軽いホイールを買うことを考えると非常にコスパの良いカスタマイズと言えるのではないでしょうか。
また、生地が薄いためか、ブチルより乗り心地の良さも感じました。しかし、ラテックスまでとはいかず、ブチルとラテックスの間という感じでしょうか。逆に言えば、コシがあるため、かかりが良く、思ったよりも扱いやすいチューブだと感じます。
他には、意外にもバルブが樹脂製の為か、ホイールバランスが良くなったようにも感じました。

デメリットは？

軽量チューブの宿命とも言えますが、熱に弱いです。このVITTORIAの場合はDISCブレーキ専用となっています。他のブランドでリムブレーキ対応モデルもありますが、カーボンリムには使えないものがほとんどです。

チューブ一本の価格としては中々お高いものですが、費用対効果としてはとても大きく、手っ取り早い軽量化アイテムとしてとてもオススメできるものだと思います！！通常在庫していない商品ですので、お取り寄せとなりますが、お求めの際は、店頭にてお気軽にお声がけください。

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みなさんは初乗りはどこかに行かれたでしょうか。私も先日のお休みの日にいつもよりもちょっと遠くまで走って来ました。

今回はいつもの赤木慈光線から東秩父に抜けるルートに加え、秩父高原牧場～長瀞方面まで行ってきました

いつもの道

相変わらず雰囲気のよい道で、何度通っても飽きることはありませんね。この日も晴天に恵まれ、天空のガードレール(笑)からは良い景色を眺めることが出来ました。

 釜山神社

秩父高原牧場も超え訪れたのは釜山神社。（通過しただけですが）狼の狛犬（？）が沢山。独特の雰囲気があります。

長瀞へ

そこから下っていよいよ長瀞へ。向かったのは陣見山。間瀬峠方面から登りました。道中も非常に良い景色を眺めることができます。

陣見山に入ると道が悪くなっていきます。しかし、登りきると絶景が！！

この日は地平線まで見えました。あまりにも良い景色だったので、自転車を降りてしばらくこの景色を眺めていました（笑）
下りは比較的舗装が綺麗で、道幅も広いため、安全に気持ちよく下ることができました！しかし、陰っているところが多く、これからの季節凍結が心配ですね。

帰りは寄居～東秩父～ときがわと帰っていったのですが、荒川に入るころにはあたりは真っ暗（笑）寒さに凍えながらの帰宅となりました。

冬場は日が短く、ロングライドが難しい季節ですが、空気が澄んでいて山からの景色は非常にきれいでおすすめです！！ 

朝が冷えるようになり、いよいよ季節が冬へと移り変わってきましたね…そんな寒さをこらえつつ、先日山へライドに行ってきました。

向かったのは奥武蔵グリーンライン。雰囲気のいい山道で、首都圏のライダーに人気のスポットです。
今回は黒山方面から登ることにしました。入ってすぐ軽く10％越えの激坂となっていますが、物見山方面からのアクセスがしやすいのがポイントです。
しばらく登ると絶景が有名な顔振峠へ合流します。

そこまでの道中も雰囲気、景色が良く飽きないのも良いですね。

また更に進むと刈場坂峠へ（そこまでが長いのですが(笑)）

この日は特に天気が良く、かなり遠くまで見渡すことが出来ました。ここまで来ればあとは下り基調です。定峰峠まで行こうかと思いましたが、思いのほか山は寒く、手袋をしていても手がかじかむほど...予定を変更し、刈場坂峠から下る事にしました。

そのまま帰っても良かったのですが、日没までも時間があるため、帰りに物見山にある岩殿観音に寄ってみました。物見山は毎週通るスポットですが、この岩殿観音には初めて訪れました。

ここは巨大な銀杏の木が有名で、紅葉がピークになるとまるで黄金に輝く姿は圧巻です。もうピークは過ぎてしまいましたが、散った落ち葉による金色の絨毯が見れるかもしれませんので是非。

朝晩は冷えて外に出るのが億劫になりますが、特に朝は空気が澄んでいて気持ちいですし、服装を整えれば快適にライド出来ますので、みなさんも是非冬のライドを楽しんで見てください。

私事で話ありますが、先日東京都稲城市で開催されたシクロクロスレース、稲城クロスに参加してきました！！

稲城クロスは稲城北緑地公園の河川敷をコースとしたシクロクロスレースで、アクセスとのしやすさから都心をはじめとした多くのかたが参加されるイベントです。会場には様々な出店もあり賑わっていました。

機材

バイクは今年初めに購入したGHISALLO GX-110。

本当であれば昨シーズンから導入予定でしたが、いろいろとあり今回が初レースとなりました（笑）
コンポはR8000アルテグラを使ったフロントシングルでチェーンリングはFORMOSAのナローワイドの物を装備。チェーンにはSUMCのレインボーを合わせてみました。その他ハンドル周りやサドル周りは信頼性が高く、軽量なものをチョイス。
ブレーキは機械式のequal。以前、数量限定で販売されていたピンクです！！

レースでは

レース自体はタイトなコーナーが続くテクニカルで狭いコースのため、ワンミスが命取り。慎重に走りました。とはいえ前へ上がれば上がるほどペースは速く、心拍もかなりあがります。唯一の抜きどころであるシケイン・階段区間では全力ダッシュで毎周回2,3人をパス。

しかし、平坦のハイスピード区間では抜かれてしまうことも。粘りながらなんとかシングルリザルト目前まで順位を上げることができましたが、最終周回の中盤、スリップして転倒、チェーン落ちで2、3人に抜かされてしまいました。最終的には12位でゴール。昇格には程遠い順位となりました(笑)。

次戦は宇都宮CXです！！より良いリザルトを残せるように頑張ります！！

ここまでご覧頂きありがとうございました。当店ではシクロクロスを始め、レースを楽しむスタッフが多数在籍しています。初めてのレースから、実業団上位を目指す方まで、レースのことについてお気軽にスタッフまでご相談ください。

本格的に気温も上がり、いよいよサイクリングシーズンです。今の時期であれば、お花見ライドなんかが定番ですね。私も先日、春を感じるお花見ライドに行ってきました！！

今回行ってきたのは埼玉県のときがわ・小川方面。埼玉県の中でも山々が連なる人気のヒルクライムスポットです。私は彩湖の近くに住んでいるため、荒川~物見山経由で向かいました。

まず立ち寄った物見山は埼玉こども動物公園の上にある場所で、観光地として有名な正法寺がすぐ近くにあるため、平日のこの日も観光に訪れている方を見かけました。
この物見山からさらに西に進み、いよいよときがわ町へ。まず訪れたのは慈光寺。程良い勾配でトレーニングコースとしても地元のサイクリストに人気です。今回は通っただけで特に写真はなし(笑)

登り切ったところで細い林道へ。急こう配のアップダウンで、道も悪いため、走りにくいですが、涼しく雰囲気が良いです。

少し進んだところで、栗山七重線に合流。私のお気に入りの道で、ここも雰囲気が良く、涼しいです。舗装も綺麗で走りやすいですが、林道のため、落ち葉や落石が多く、注意が必要です。

ここを登りきったところで更に登り笹山峠へ。頂上は景色が良く、暖かい風が吹いていて気持ちよかったです。

そしてここから東秩父方面へ下ります。道中は梅や桜が咲いており、非常に綺麗でした。下りきったところでいったん二本木峠を経由し、小川町の桃源郷へ。有名な観光スポットのため、平日にも関わらず、多くの方でにぎわっていました。

桃源郷はまだもう少しだけ咲きそうだったので、この週末がピークでしょうか。今回はこのまま松郷峠を抜け、物見山の方へ戻り、帰宅しました。
みなさんもぜひこのようなお花見ライドいかがでしょうか。

いざ、山へ。

微妙に北風の吹く荒川沿いを走り、まずは物見山方面を向かいます。この季節は空気が澄んでいて気持ちよく、遠くのビルや山々がはっきりと見渡せますね。

まず向かったのは

物見山を越え、まず向かったのは松郷峠、その中でも横松と言われるルートを走りました。特別景色が良かったりする場所ではありませんが、トレーニングには丁度良い距離と斜度の峠です。

まさかの通行止め

そして横松を下って向かったのは以前も一度だけいったことのある赤木慈光線。しかし、工事中で通行止めでした、、、

諦めて次に向かったのは刈場坂峠。いくつかアプローチの方法はあるのですが、今回通ったのは白石峠の入り口を過ぎた場所。ストラバのセグメントでは6キロ弱でしたが、そのセグメントに向かうまでに8キロほどの登りがあり、道を間違えたのかと思い、何度も立ち止まってスマホの地図とにらめっこしてしまいました(笑)
また、刈場坂峠への本格的な上りは、前半は激坂から下りもあるレパートリーに富んだ登りですが、後半は8~10%程の坂がだらだらと続き、精神的に辛くなる登りでした。(笑)

しかし、登り切れば綺麗な景色が広がります。たくさん風景の写真をとり、帰路につきます、いつもであれば来た道をそのまま通って帰るのですが、今回はいつもは通らない道から帰ろうと顔振峠の方へ進みました。

道中、景色がきれいでしたが、気温は非常に低く、手がかじかみ、痛くなるほど(笑)

そんな寒さに耐えながら顔振峠に。

ここも景色がいいスポットとして有名ですね。茶屋などもあるので、食事もとれます。今回はそのまま下り、越生を通り、物見山をこえ、帰宅。

帰りは追い風に乗って帰れるかと思いきや、終始横風で、家に着いた頃にはヘロヘロに(笑)しかし、久々にしっかりとしたライドができて満足です。今年こそは昨年達成できなかった走行距離１万キロを目指して頑張ろうと思います。(笑)

毎年長野県南佐久郡南牧村野辺山にある滝沢牧場という場所で行われるシクロクロスの大きな大会です。
私はまだ初心者（？）なので二日間ともC4にエントリーしました。

初日のC4は朝一番のレースということで、朝3時に出発しました。
会場につくと朝早いというのと標高が高いため、土には霜が降りているような寒さ。なんとか頑張って着替えをし、試走に。
この野辺山のレースというと非常に厳しいマッドコンディションで有名ですが、今回は非常にドライ。一部マッドな場所もありましたが、すべて乗車で走れる状態でした。しかし、寒さの影響で、コースも一部凍っていたり、スピードの乗る砂利区間が多く、オフロード初心者の私にとってはなかなか難しいコースでした。

レースでは

スタート前、私は真ん中のあたりで整列。一緒に参加した海老名さんは自分よりちょっと前の方でスタートとなりました。
ホイッスルが鳴ると一斉にスプリントをしてスタートなります。大人数で最初のコーナーに入るときは少し恐怖感もありました。
スピードの乗るコーナーではどうしても膨らんでしまい、多くの選手に抜かれてしまいます。また、パワーが必要とされる舗装路の上りもあり、多くの選手が苦しんでいました。凍っているコーナーでは転倒する選手もいたため、私は片足をペダルからはずし、安全に走行。その後に出てくる砂利区間ではスピードが乗りながらもコーナーが連続するため、何回もコースアウトしかけたり転んだりしてしまいました。また、泥ではそこまでスピードが出なかったため、思ったり問題なくクリアすることができました。
そんなこんなで終えた一日目のレースでは27位と微妙な結果に終わりました。
しかし、一緒に参加した海老名さんはなんと優勝！！おめでとうございます！！

Day 2

二日目も朝早く泊まった宿を出て朝一の試走に向かいます。昨日と変わって路面は凍ってはいませんでしたが、ところどころよりウェットに。しかし、砂利区間はそのおかげで滑りにくくなっていました。

レースでは【Day2】

昨日のレースである程度改善点が見つかり、ところどころ対処しながら走ることができました。まさかの先頭スタートとなり、緊張しながらもレースが始まります。
スタートのホイッスル後、頑張ってもがきますが、多くの選手に抜かれてしまいます。コースになれたこともあり、昨日よりもコーナーを攻めて走ることができ、ロスを減らすことができました。相変わらず長いストレートでは厳しい形になりましたが、何とか周りの選手に食らいつきます。苦手な砂利コーナーは少しウェットになり、タイヤのグリップがしっかりと効くようになったおかげでなんとかコースアウトせずにクリアできました。

レース後半はやはり垂れてしまい、飛び乗りでのクリートキャッチを何回もミスしてしまいます。しかし、何とか頑張り15位でゴールとなりました。

初めての泊りがけのレースということもあり非常に楽しかったです。まだまだ続くシクロクロスシーズン、次に出るレースはおそらく年明けかなと思いますが、少しでも上の順位を狙えるよう頑張りたいと思います。

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立ちはだかる忍者返し

幕張クロスといえば連続する巨大な忍者返し。それを真っすぐ駆け上がったり下ったりを繰り返すオフロード初心者の私にはなかなかハードなコースでした。あまりの高低差と斜度に恐怖すら感じました(笑)
上級者の方々は難なく駆け上がっていきますが、変にトライしても転ぶのも怖いので自分は基本的に押して上がることにしました。

レースでは

Photo by Tak.iijima

前述した巨大忍者返しのイメージから幕張クロスはテクニカルなコースなのかなと思っていましたが、実際には長い芝のストレースがあるパワー系のコースでした。先頭でスタートした私ですが、直後10人前後の選手あっさりと抜かれ、一緒のレースに出ており、かなり後方でスタートした海老名さんにも一瞬で抜かれてしまいました(笑)

Photo by Tak.iijima

くねくねとコーナーや小さなキャンバーが続く低速区間では調子が良かったですが、芝の平坦区間やパワーもテクニックも必要とされる巨大キャンバー区間ではとても苦しく、いっぱいいっぱいでした。レースが進めば進むほど集中力が落ち、ミスが多くなり、何回か転倒してしまいました。極力順位を落とさないようにがんばり、最終的には26位でゴールしました。

Photo by Tak.iijima

そもそもの体力やパワーが無いのでとても苦戦しました。来週末は野辺山二連戦が待っているのでそこでは少しでも上の順位を狙えるように頑張りたいと思います。

レース後は他のカテゴリーの観戦などを楽しみました。やはりC1の選手たちのパワーとテクニックはすごいですね…(笑)

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秋も深まり、紅葉の季節となってきました。日光のいろは坂なんかは今週末が見ごろだとか。

先日のお休みに私も秋を満喫するライドの行ってきました。

私が向かったのはときがわ町にある赤木慈光線。走行には注意が必要な林道となっています。

始点はトレーニングコースとしても有名な松郷峠の近くです。（写真の標識は終点）入口付近は勾配がきつく、なかかな大変です。しかし、そこを抜けると雰囲気の良い林道となっています。（しかし写真を撮り忘れてしまいました（笑））以前は一部が未舗装となっていて、舗装工事のためしばらく通行止めになっていたようです。林道の割には比較的綺麗な路面で走りやすかったですが、落ち葉や小石が散らばっていたり、タイヤのはまりそうなグレーチングがある為走行には注意が必要です。

続いてはすぐ近くにある赤木七重線に。こちらは頂上付近に行くと近くの山々を見下ろすことが出来、ところどころ紅葉が進んでいるのが伺えました。

この日は風は弱く、気温も丁度良かったので非常に快適なライドが出来ました。スポーツの秋、紅葉を眺めながらのライドもいかがでしょうか。輪行で有名な紅葉スポットに行くのも良いですね。

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今回、お休みを利用して、埼玉県民にはおなじみに、

白石峠に行ってきました。

いざ出発

ここ数日、猛暑が続き、この日も予報では最高気温35度とのことで、

その暑さを避けるため、朝の4時に家を出ました。

あたりはまだ暗く、東の空から太陽が昇り始めていました。

気温はおそらく26、7度で非常に快適でした。

いよいよ白石峠

道中物見山で小休憩をはさみ、白石峠へむかいます。

7時前、麓に到着。いつもどおり、自己ベストを狙いますが、気温が一気に上がります。

暑さにめっぽう弱い自分は水を頭からかぶりながら頑張って登りましたが、

自己ベストから2分ほど及ばず撃沈。タイムは30分7秒でした。。。

今日は更に

いつもならここでUターンして帰って今しまうところですが、せっかく早く家を出たので

もう少し遠くへ行ってみる事にしました。白石峠を定峰峠の方に下り、更に定峰峠も下っていき、

秩父高原牧場に向かいました。高原と言うだけあってしっかり登りがあります。日影が少なく、

この時期にはなかなか厳しいヒルクライムでした。

頂上ではいい景色を眺めることができます。

しかし、肝心の牧場は営業前と言う事で

近くの二本木峠の方へ下っていきました。

短い峠ではありますが、雰囲気が良く、なかなか楽しめました。

路面があまり良くないので、下りでは注意が必要です。

そしてそのままトレーニングスポットとして有名な松郷峠へ。そこまできつい峠ではないですが、

トレーニングにちょうどいい距離と勾配です。ルートにいろいろなパターンがあるので飽きにくいです。

下ってからは近くのコンビニで昼食をとって帰る事にしました。

日焼け止め大切

白石峠を下ってからはかなり気温が上がり、日差しも強かったのですが日焼け止めを塗っておいたおかげが

比較的疲労は少なかったように思いました。こまめな休憩や水分補給も大切ですが、

こういった日焼け対策も真夏のライドを快適にしてくれます。おすすめ当店のスタッフ使用率ナンバー1の

ワコーズの日焼け止めです。かなり強力で汗や水に強いく落ちにくいので途中で塗り直す必要もありませんよ。

皆さんも熱中症や日焼けには注意してライドを楽しんでください。

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私事ですが、最近新車（フレーム）を買いました！！

それがコチラ！！

メリダのオールランドロードの

SCULTURA 8000-Eです！！

 ※ホイールに関しては私が以前から所有しているもので当店では扱いがない物になります

申し訳ありません。

なぜこれを買ったかというと、一番はフラッグシップながら

定価税込350,900円と他のメーカーにはない価格設定と、

見た目です！！(笑)

私は今までTREKの同じくオールラウンドロードの

EMONDA SLに乗っていましたが、

そちらは軽量で、まるでエンデュランスロードの様な

乗り心地が特長でした。

特にその車体に不満は無かったのですが、

やはりフラッグシップモデルに乗りたいという気持ちがあり、

今回丁度良くこのフレームを見つけたので、

購入しました。

コンポーネントはアルテグラのDi2で組み上げました。

ハンドルは以前から気に入って使っているOneByEsuの

J-Carbonです。下ハンドルの形状が非常に握り易くなっていて、

また、ブレーキレバーが近くなるように設計されているため、

峠のダウンヒルでも

指を3、4本使ってしっかりブレーキをかけられます。

ステムは軽量で安い！！願ったり叶ったりのTNIのHelium17。

シートポストはフレーム付属のカーボンモデルで、

サドルはこれもお気に入りのセライタリアの

SLR SuperFlowです。私のお尻との相性がいいです(笑)

チタンレールモデルで、使い勝手がよく、そこそこ軽量です。

 そしてちょっとこだわったBBです。

TOKENのNINJA LITEという

もともとあったNINJAという圧入式でありながら、

左右のBBがネジで連結するというBBの

軽量バージョンです。

ボディが樹脂になり、より軽量で、音鳴りが少ないです。

そして、左クランクには4iiiiのパワーメーターを付けています。

こんな感じでパーツはちょこちょここだわりました。

実際に1000kmほど乗って見た感想としては、

流石フラッグシップ!!踏んだ瞬間から速く、

コーナリングのキレも非常にいいです。

オールランダーらしく、登りのダンシングが非常に軽快で、

平坦もしっかり進んでくれます。

 今年からはこれに乗ってずっと出てみたかった

レースイベントに出てみたいなぁと思います！！

ではまた

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皆さんこんにちは、新宿本館の服部です。

前回（約1か月前）、私がMAVICのホイールの

キシリウム S DCLを購入し、

 81,000円+税

そのインストールの模様をお伝えしましたが、

今回は使用してみてのインプレッションになります。

せっかくのシクロ車なのでオフロードをという事で、

自宅から約20kmにある河川敷の

グラベルを走ることにしました。

その目的地までサイクリングロードを利用し、

自走で行ったのですが、

そこで驚きが！！

33cのブロックタイヤで舗装路を走行しましたが、

太いタイヤを履いているとは思えなチューブレス特有の

転がりの良さ感じました。

空気圧は約4barなので低圧の部類に入りますが、

低圧で走っていていつも感じる

タイヤが潰れる様な抵抗感が無く、

滑らかにペダルを回すことができました。

 道中で見つけた富士山

そして目的地に。

郊外の河川敷のグラベルなので、

あまり長くはないですがそこそこ楽しめました。

少し空気圧を下げ、

まずは石の大き目なグラベルに突っ込みます。

 さすがに33cのシクロクロス用タイヤだと心もとなく、

不安定でしたが、チューブレスのため、

パンクの心配が少なく、何とか走行出来ました。

 道中で見つけたベンチで一休み

続いては土が多めのグラベルを走行。

ここではかなりスムーズに走行ができ、

時速30km前後でも安心感があります。

また、ハブ自体の性能も高く、

非常に速度維持がしやすいです。

また、フリーボディに搭載される

インスタントドライブ360により、

オフロードでよくある

脚を付いてからの走り始めに

非常にダイレクト感を感じました。

また、このグラベルライドの後に

空気圧をかなり下げ、

近所のシクロクロスコースを走ったのですが、

 やはり転がりが良く、

芝や土問わずしっかり進んでくれます。

また、低圧なので、

タイヤの全体のノブをしっかり使うことができ､

安心してコーナリングができました。

平坦のオフロードは楽で楽しいですね（笑）

一番楽しかったグラベル

道中で出会った猫

そんなオススメのMAVICのホイール、

私の使っているキシリウムS DCLは

残念ながら欠品中ですが、

その他ミドルグレードのアルミから

ハイエンドなカーボンモデルまで多数在庫しております。

是非ご検討ください！！

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最近、私事ですが、シクロクロスをはじめました！

それにあたって、タイヤを完成車についているものから、

リム打ちパンクのリスクの少ない

チューブレス化しました。

ですが、ホイールとタイヤの相性が悪いのか、

段差や木の根っこを乗り越える度に

空気とシーラントが飛び出てくる始末…

そこで！！今回チューブレスといえばコレ！！

フランスの大手ホイール、リムメーカーの

MAVICのキシリウム  S DCLを購入しました！！

今回はその導入に関して紹介していきます。

まず、デザインは凄くシンプルでどんな車体にもマッチします。

そして、当店の販売価格54,000円+税という価格ながら、

リムのタイヤ側にニップルホールが無く、

リムテープが不要です！！

また、こちら、ロードバイク用ホイールですが、

リム内幅19mmととてもワイドなので、

30c以上のタイヤにもマッチし、シクロクロスはもちろん、

グラベルなんかにもオススメです。

そして早速作業に入ります。

先ずは、付属の専用チューブレスバルブをしっかりとはめます。

次にタイヤをはめていきます。

使用するタイヤは、ヴィットリアのTERRENOという

シクロクロス用のチューブレスレディタイヤになります。

タイヤが太めと言事もあるのか、簡単にはめられました！！

続いて、ビートを上げていきますが、

ここが一番の難関です。

通常はコンプレッサーなどを用いて、一気に上げていきますが、

私はさすがに持っていないので、

通常のフロアポンプで頑張ります。（笑）

マヴィックはあげやすいとよく聞きますが、

本当でした!!

最初の一ポンプ目で空気が入っていく感触があり、

その後も少し早めにポンピングするとなんと！！

バチン！と音がし、ビートがはまりました！！

これには驚きました。

もう片方も同じ様にタイヤをはめていきます。

続いて、シーラントを入れてきます。

今回私が使用したのは、

評判のいいMuc-Offのものです。

Muc-Offらしく、いい香りがします。（笑）

こちらのパウチパッケージの物は140ml入りで

シクロクロスだと丁度前後輪分です。

しっかりと袋を振り、

ホイールに付属するバルブコア回しでバルブコアを外して、

シーラント注入して…

完成です！！

二回目のチューブレスレディの導入でしたが

非常に簡単でした！！

次回、実際に乗ってみてのインプレッションを上げるので、

お楽しみに！！

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今回、当店スタッフ数人と販売店向けのBMCの試乗会に

行ってきましたので、そのインプレ等のご報告です。

まず、ズラリと並べられたBMCの中から私が手に取ったのは、

一番気になっていたこの車体、

Teammachine SLR 01 FOURです！

こちらは、BMC屈指のオールラウンドバイクです。

実際に乗ってみて感じたことは、

平地での巡行がすごく楽だという事です

ペダル漕ぎ出しからビュンと飛び出すような加速感から

スピードが乗ってきてからのペダリングがすごく楽で、

30km/hからの加速が楽で、

40km/h以上のレーススピードでの巡行が

凄く楽なイメージでした。

また、登坂では、ダンシングよりもシッティングで

ペダルをクルクル回して登るのが非常に楽で、

長距離の本格的な峠で性能を発揮するのではと思います。

また、スプリントでは、力を掛けた分だけ

しっかりの進むので、

非常に気持ちよかったです。また、スプリント自体も凄く楽で、

いつもよりもスプリントできる距離が伸びるイメージです。

そして、乗り心地に関しては、

フラッグシップモデルのフレームという事もあってか、

少し硬く感じましたが、

ロングライドが苦痛になるほどの硬さではないので

普段の趣味でも十分に使えるかなと思います。

そして最後に驚いたのは、こちら！！

こちらの車体は、

ステム上部からケーブル類が内装されていますが

ハンドルが180°以上切る事が出来ます！！

ケーブル内装の車体の多くは、ハンドルの切れ角が

小さいものが多く、

取り回しに注意を払う必要がある事があるので、

こちらは、非常にメリットかなと思います。

 そんなオススメなBMC SLR 01 FOURですが

当店にも54サイズ（172～180）の在庫がございまして、

お値段が860,000円+税となっています。

是非ご検討ください！！

また他のスタッフもインプレ記事を上げているので

是非ご覧ください！！

http://ysroad.co.jp/shinjuku/2020/09/30/96463

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