こんにちは、ワイズロード新宿本館のまつのです。ロードバイクにおいてカーボン素材は正義、カーボン大好きまつのですが、カーボンフレームやカーボンパーツはアルミなど他の素材のお品と比べると高価。それでもカーボンに魅せられたわたしが思う、カーボンの自転車を選ぶ理由をお伝えできればと思っています。

カーボンは魔法の素材

炭素繊維を樹脂で固めた「軽くて硬い」最強の素材カーボンは、扱う上で注意点もあります。

局所的な衝撃や過度なトルクなど、想定外の衝撃に注意

まず、カーボン素材は他素材と比較してデリケートです。車体を鋭利なものに激突させてしまったり、過度なトルク、またトルクの不足によっても繊維を破損させてしまう可能性があります。とはいっても、余程運が悪かったりしなければぶつけて割れちゃったなんてことは少ないですし高価な機材なので慎重に扱いますよね。また、アルミやクロモリのバイクであっても機材として十分高級な為、慎重に扱うというのは変わらないはずです。アルミだからボコボコ倒しまくるなんてことはないはずです。

正しく使用すること

カーボンの機材を扱う上で意識したいのは「正しく」使用する、メーカーの想定通りの使い方をするということでしょう。ロードバイクは「機材」ですが、「自転車」という気軽さからオーバートルクに代表される誤った使い方、想定外の使い方をついしてしまいがちです。ここに気を付けることで、カーボン機材特有のトラブルを減らすことができます。乱暴に扱わない、というのは勿論のこと、正しい工具を正しく用いて整備する。そんなとき、ショップでのセットアップが必要となります。なんだかカーボン素材は難しいなぁと思った方もいらっしゃるかもしれませんが、機材を「正しく」扱うということは、別にバイクの素材がアルミであってもクロモリであっても変わりありません。

わかりやすいのがダウンチューブのボトルケージ台座。適正トルクは、3〜4Nmが一般的です。手で締める場合、アーレンキーの短い方を持って「きつい」と感じる手前で止めるのが目安です。ここにフレームの素材はあまり関係がありません。

確かにデリケートなカーボン素材の魅力

しかし、確かにアルミフレーム等と比較したときにカーボン素材はデリケートです。丈夫で扱いやすい(と謳われている)のがアルミ機材のメリットであることも確かでしょう。では、何故カーボン素材のロードバイクを選ぶ人がいるのか。それは「より」正しく扱うということとトレードオフで享受できる様々な恩恵があるからです。

振動減衰性

カーボン素材を他の素材と比較したとき、突出しているのが振動減衰性です。これは路面からの突き上げ衝撃を減衰してくれることを意味し、身体への負担を軽減します。わたし自身、剛性感を保ちながらもこの振動減衰性の高い粘りのある乗り心地のモデルが好きです。CervéloのR5やBianchiのSpecialissima Proに見られる、振動減衰性の高さから来る路面への追従性は、疲労感の軽減だけでなく、病みつきの乗り味があります。ラインナップやグレード、ブランドによっても乗車感は変わりますが、大なり小なり振動減衰性を感じることができるのがカーボンフレームです。

設計自由度の高さから来る剛性感

一口にカーボンと言ってもその素材は様々で、繊維の配置方法などにより剛性感のバランスを自由に設計でき、最適化することができます。これによりメーカーが意図した通りの乗り味に設計することが可能となりました。また、成型の自由度が他素材と比較して高い為、形状の自由度もある程度とることができます。形状も含めた配置設計により理想の設計を現実のものとするのです。

また多くの人々にとって自転車は趣味の乗り物です。見た目も大事です。アルミなどでは重量が出てしまう形状も、カーボンでなら軽量性とのバランスを保ったまま実現します。

カーボンロードバイクを選ぶべき魅力

私もメインバイクはディスクブレーキで勿論カーボンバイク。ホイールやハンドルステムもカーボン製のものを使用しています。カーボンロードバイクはロングライドにもレースにも、よりロードバイクらしい加速性や操作感を感じたい方や振動減衰性からくる疲労度の軽減に魅力を感じる方におすすめです。私は普段使いでもカーボンを使用していますが、逆に街乗りメインであればアルミやクロモリ素材のロードバイクが使いやすいかもしれません。カーボンロードと言っても様々な形があることを知っていただけたら幸いです。カーボンパーツのご相談も受け付けていますのでお気軽に店頭にてお声がけください！！

こんにちは、新宿本館まつのです。私事ですが最近増えてきたスラムの無線電動変速を購入しました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/11/14/194130]

最近増えてきたSRAM完成車

ロードバイクにおいて、三大パーツブランドといえば、シマノ、スラム、カンパニョーロといわれます。その中でも、やはりシマノのシェアは頭一つ抜けています。当店でも、店頭に並ぶロードバイクの完成車の殆どがシマノ組みです。そして最も数が少ないのがカンパニョーロ。そしてスラムはその中間という感じでしょうか。今回はその使用感や構成と、先日の社内研修で触ってきた感想を書いていきます。新宿本館では構成によって基本的にお取り寄せとなますのでご注意ください。

無線電動変速

eTap AXSは、スラムがリリースしている無線電動変速システムです。ロードバイク用の無線電動システムには、グレード順に上位からRED、Force、Rival。。。とラインナップされます。E1シリーズが現行で、完全無線、リア12速が特徴です。

2×12速

今現在はシマノのコンポーネントが12速化したことで、12速がポピュラーになってきましたが、シマノの12速化は比較的遅く、スラムはいち早くリア12速化したグループセットをリリースしていました。

今回は剛性感と軽量性を重視しRED eTap AXS E1シリーズのパーツを選択しました。フロントをワンバイ(1×、フロントシングル、フロントの変速が無いもの)にして1×12Sの構成で導入していきます。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2023/08/28/126314]

完全無線

スラムのグループセットの特徴はエレクトリックケーブルを介さない完全な無線通信でパーツごとを接続する点です。

ポピュラーなシマノ社の電子式変速システムDi2は、油圧式のコンポーネントにおいて投稿日現行では前後の変速機とバッテリーをエレクトリックワイヤーで接続し電力を供給します。レバーのみ無線接続とし、半無線で通信を行います。

一方、スラムのeTap AXSは前後の変速機にもそれぞれバッテリーを設置し、完全に無線で通信するという運用をしています。その為、エレクトリックワイヤーを用意する必要が無く、スッキリとしたルックスに仕上げることができます。

また、バッテリーを前後の変速機から簡単に取り外しができ、バッテリーのみを充電器に設置することでカメラのように充電が可能で、モバイルバッテリーでも充電が可能です。よって充電スペースの自由度が高く運用しやすくなりました。日本の手狭な物件と相性がいいと思います。

前後のバッテリーを交換して使用することも可能な為、頻回に使う後側の変速機のバッテリーが切れた場合も前後入れ替えて凌ぐことがしやすいです。今回はフロントシングルで運用するのでバッテリーは1つのみですが。。。

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4ポートの充電器を選択

こちらはUSB TYPE-Cに対応する同時に4つのバッテリーを充電できる充電器。実際に届いてみると、思ったよりも大きく、フロントシングルで4ポートも要るのかという感じですが、ガジェット好きとしてはまぁありでしょう。充電が完了するとランプがオレンジ色から緑色にかわります。

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特徴的なレバー形状

E1シリーズといえばブレーキシフトレバーのそのルックスとフィーリングの良さが象徴的でしょう。根元から前に張り出したかと思えば手前に折れ曲がる独特の形状は他のグループセットにはないものです。1フィンガー、つまり1本の指でフルブレーキ操作を可能とした設計は、RED E1の開発理念“エフォートレス”を感じられるものとなっています。

レバー上部に設置されたボーナスボタンは変速操作など任意の役割を割り振ることができます。

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ブレーキシステム

大きく肉抜きされたブレーキキャリパーは制動性、コントロール性を保ったまま軽量化。他ブランドとは違ったスラムらしいデザインに惹かれます。

中央のアルミキャリアを一新し軽量化を果たしたPaceline Xローターはかなり剛性感が高いです。レバーとあわせてブレーキフィーリングはかなり向上しました。実際に使ってみても、正に指1本で快適に加減速できる優れたブレーキシステムでした。このフィーリングはかなり定評がありE1 REDのストロングポイントのひとつと言えるでしょう。

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フロントディレイラー

オートトリムに対応したフロントディレイラーはDURA-ACEよりも変速の確実性を重視している設計。クイックに動くDURAよりもゆるやかに動きます。先日の社内研修で触った感じだと、それぞれのグレードでフロントの動作スピードは変わっているようでやはりREDが最も早く駆動するようでした。

リアディレイラー

リアディレイラーはセラミックベアリングの大径プーリーを採用。純正でこのサイズのプーリーが採用されるとは、流石挑戦的です。できればXPLRのように大径ギアを付けたかったのですが、フレームの規格上断念。それでも、MAX36Tとかなりのワイドレシオです。

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クランクセット

フロントダブルのクランクセットは大きく肉抜きをし軽量化を果たしています。前作からマイナーチェンジされたクランクセットは、パワーメーターがチェーンリング一体式。とても硬いチェーンリングなのでこのようにして軽量化、高剛性化を図っているのでしょう。

今回選択したのはフロントシングルの仕様。グラベルバイク向けにフロントシングルのチェーンリングが用意されています。

UDHフレームのみに対応した1×13速のXPLR(エクスプロア)仕様のリアディレイラーも準備されていますが、今回使用するフレームはUDH非対応の為、12Sのリアディレイラーにフロントシングルチェーンリングを掛け合わせてアセンブルしました。

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[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2020/08/27/98649]

DUB ボトムブラケット

また、SRAMのクランクに差し替えるので、ボトムブラケット(BB)も専用のDUB規格に変更する必要があります。

WISHBONEのBBはねじ切って取り付けをする為、フレームに叩き込む必要が無く、負担が少なく今回はこちらを使用しました。

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スプロケット・チェーン

チェーン、スプロケットはレインボーカラーのラインナップがあるのでこちらを使用していきます。純正でこのような仕様があるのは挑戦的で好印象ですね。もちろん普通のカラーもあります。フリクションも少なく気持ちよくサイクリングができます。

チェーン、スプロケットともに大きく肉抜きされ、スプロケットは裏側から見るとそれが顕著です。一体成型に大径ギアを溶接したスプロケットは肉抜きしつつも剛性感を確保しています。ほぼ削り出しのスプロケットの為、削り出す前の素材はかなり大きいとのこと。

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フリーハブボディ

シマノやカンパニョーロのグループセットをお使いで、スラムに組み替える場合は、フリーハブボディをXDRに交換する必要があります。お使いのホイールによってフリーボディがありますので対応品をご確認下さい。余談ですが今回はストックとしてカンパニョーロ用のフリーボディも購入しました。手持ちのホイールのSHIMANOフリー、カンパフリー、XDRすべてをストックしたことになります。

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最後に

UDH以外を切り捨てたXPLR仕様のリアディレイラーで1×13速という尖ったスペックを採用したり、大径のセラミックプーリーやレインボーなチェーン、スプロケットを採用したり。勿論上位グレードのグループセットはカーボン素材がふんだんに使用されています。

店頭にもクランクセットやチェーン等消耗品をご用意していますが、御希望の歯数、構成によって基本的にお取り寄せとなますのでご注意ください。もちろんスラム完成車もいくつかご用意がありますのでおすすめいたします。ご来店お待ちしています。

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こんにちは、新宿本館まつのです。みなさんはDT Swiss(以降DT)を御存知でしょうか。ロードバイクのホイール、ハブを供給するブランドです。先日、社内研修にてDTについて触れる機会がありましたので、改めてその魅力を知ることとなったわけです。今回は、そんなDTの印象に残った“DTを選ぶ理由”になる魅力をいくつかピックアップしてみました。ホイールを新調する際の参考になればと思います。

教えてくれたのは。。。

小林 聡 カントリーマネージャー

DT Swissジャパンがスイス本社の100％子会社として今年の初めから立ち上がり、それまでウィンクレルという代理店で9年間、そのうち6年ほどはSanta Cruzを担当しマウンテンに傾倒。ReserveやTTバイク等のトライアスロン分野、PowerBarなど多岐にわたる商品を取扱い。自転車業界には15年ほど。シクロクロスやブルベにも造詣がある。

スポーツ自転車のホイールで世界一

充実したOEM体制などによりシティサイクルを除けば、スポーツバイクホイールでは世界一の生産数です。アメリカや台湾 、ポーランド、フランス、ドイツなど、世界各国に巨大なオフィスや生産拠点をもち、充実した開発、生産体制を持っています。

スイスクォリティ

大量生産によるスケールメリットを活かしつつ今でもスイスで開発を行っており、ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴です。現代のホイールのスタンダード、スターラチェットを一番最初に開発しました(特許が切れている為他ブランドも追随)。

全てのパーツを自社生産

ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランドです。

エアロダイナミクスに強い

風洞実験専用のSwiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っています。

Swiss Side

ヨーロッパではF1の風洞実験などのアドバイスなども行っているブランドです。

ミッション

 ユナイテッドワイヤーワークスから独立して去年30周年を迎えたDTは当初から Develop high-performance products that provide ambitious cyclists a decisive advantage.すなわち 野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッションです。

 ディーラーダイレクト

DTはヨーロッパでは5、6年前から現地法人をスタートしています。代理店に頼り切らず、自ら現地法人を立ち上げ、ショップを直接サポートします。フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ノルウェーに現地法人を構えます。これによって補修パーツの供給が安定しますのでユーザーにも大きなメリットがあるでしょう。これをDTはディーラーダイレクトと呼んでいます。スポーク1本、ニップル1つから自分たちの手で供給するという熱いサポート体制が魅力に感じました。そして今回、アジアの拠点として日本法人ができました。これは7番目の拠点です。まだまだ始まったばかりなので、総合代理店株式会社マルイとタッグを組んで日本に展開していきます。

ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要

DTはホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えており、BtoCは行っていないとのこと。確かな品質も日々のメンテナンスがあってのこと。その部分を重視しているブランドと言えますので売って終わりではなく信頼感が違います。

プロチームへの供給

プロチームにも供給しており確かな品質があることが証明されていますよね。ユーザーにとってはプロ機材を使えるという所有欲の高さも魅力のひとつです。プロ限定モデルもリリースしておりとてもカッコいい仕上がりとなっています。

OEMによるシェアの拡大

OEM生産体制が強く、実は多くの完成車にDTのハブやリムが使われています。これらを含めるとかなりのシェアを誇るブランドであることが分かると思います。多くのブランドに採用されているのは信頼の証です。

 多岐にわたるジャンルに対応

ロード、マウンテン、グラベル、シクロなど、様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができます。迷う場合は一度店頭にてご相談ください。

厳しい製品チェック

第三者機関による厳しい製品チェックが行われており品質に対するこだわりが感じられます。

この記事をまとめると

・野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッション。

・充実したOEM体制などにより多くのブランドの車輪に採用されスポーツバイクホイールでは世界一の生産数を誇っている。

・ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴でスターラチェットを一番最初に開発した。

・様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができる。

・Swiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っているためエアロホイールも強みの一つ。

・ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランド。
・第三者機関による厳しい製品チェックが行われている。

・ディーラーダイレクトを採用し強力なサポート体制を日本に展開していく。

・ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えている。

・プロチームへの供給にも積極的で確かな品質が証明されている。

充実した生産体制とサポート

印象に残った点は以上です。いかがでしたでしょうか。私自身もDTハブを使っていますが、補修パーツがかなり豊富な印象でした。店頭にもDTのホイールを展示しています。気になる方は是非店頭でご覧ください。DT Swissから目が離せませんね。

DTのホイールはこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/19/176095]

selle-SANMARCO ( セラサンマルコ ) サドル SHORTFIT OPEN-FIT CARBON FX ( ショートフィット オープンフィット カーボン FX ) ワイド

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セラサンマルコは自分がはじめて使ったロードバイクに載っていたサドルブランドで思い入れがあります。自分はレーシーでショートタイプで幅が広いものが好みなのでこちらを購入してみました。特価になっていたので掘り出し物でした。ワイズロードオンラインの特価・アウトレットのページを覗いていると、定期的に「これは買わなければ損だろう」というアイテムが散らばっているので、みなさんも是非見てみてください。汗に強くタッチ感いい、高耐久なマイクロファイバーを使用。ペダリング時の骨盤の動きに従う可変的な厚みを持つ低密度のビオフォーム。

スーパーライトフルカーボンファイバーレールによって軽量に仕上げられたサドルがコスパよくゲット出来ました。もう在庫は無いようです。

CASTELLI ( カステリ ) タイツ VELOCISSIMA THERMAL TIGHT ( ヴェロチッシマ サーマル タイツ )

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こちらはプレゼントとして購入したのでレディースですが、カステリのウェアは自分でも使っています。生地の伸縮性とフィット感、肌触りが良く、もちろんパッドも安心の品質。

KISS Air2という少し厚めのパッドを採用しているので、高いクッション性と伸縮性を持ち、臀部へのダメージを感じさせません。サドルにどかっと座らないようにしたいところですが、パワーが足りないビギナーのうちはパッド入りのウェアを履くのがいいんです。その際、カステリは品質がしっかりしていて信頼を置いています。新宿地区でのウェア類の取り扱いは、新宿ウェア館になります。在庫状況はワイズロードオンラインより確認できます。

広がる楽しさ、ワイズロード

バイクを買った後でも、ウェアを新調してみたり機材をカスタムすることで自転車の楽しみ方がまた広がりますのでおすすめです。ワイズロードオンラインを活用しつつ、実店舗で実物を見てみるとまた楽しいものです。もちろん最新のバイクも多数在庫しておりますので、店頭にて皆様のご来店をお待ちしています。

今回はロードバイクをはじめるにあたって車体の他に必要なものをご紹介致します。ロードバイクは車体だけでは走ることが出来ず、その他の装備が必要になるんですね。わたくしまつののおすすめを具体的にご紹介しながら、ひとつずつ見ていきましょう。

ペダル

まずはペダル。ロードバイクにはペダルが付属しないものが多いです。一部のエントリーグレードのロードバイクにはスニーカーで踏めるフラットペダルが付属しますが、20万円以上のロードバイクには基本付属しないと思ってください。詳しくはスタッフへお問い合わせください。フラットペダルであれば3、4千円程度から選ぶことができますが、ペダルは最初にトルクを入力する部分であり正に“力の源”なので、ある程度しっかりしたモデルをおすすめしています。

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TIOGA Spyder DAZZ Lite

税込¥3,850

マウンテンバイクなどのパーツで有名なTIOGAのエントリーグレードのフラットペダルです。程よく広い踏み面と、薄く縦に長いボディで路面との接触がしにくいデザイン。価格もお手頃で人気商品です。

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 ※ロードバイクにマウンテンバイク用の幅の広いペダルを取り付けると、コーナーリング中にペダルと路面が接触する可能性があります。
踏み面の広さと、路面接触回避するサイズ感のバランスがうまく取れているモデルを探してみましょう。

前後灯

自転車は軽車両なのでライトをつけましょう。ここでポイントなのは、前側は勿論、後もつけましょう、ということです。自転車は歩道自転車通行可の標識がないときは車道を走るのが原則です。ライトは視界を確保するだけでなく、他の車両からの視認性を確保するという重要な役割があります。その為ある程度しっかりした、ランタイムの長いモデルがおすすめです。前後がセットになったモデルもあるので、これから揃える方にはおすすめです。

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knog. ( ノグ ) フロントライト BLINDER PRO 900 ( ブラインダープロ ) ブラック

ライトのオシャレ番長、ノグのフロントライト。900ルーメンは携帯性と光量のバランスに優れるのでおすすめします。

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CAT EYE　AMPP500N/NANO60 セット

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/19/191681]

カギ

ロードバイクにはカギがついていないので、別で用意する必要があります。携帯性と堅牢性はトレードオフなので、ご自身の許容にあわせて、使うシチュエーションにあわせて選んでみてください。

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フロアポンプ

ロードバイクの最も頻回なメンテナンスはタイヤの空気入れです。最早自転車に乗るという一連の動作です。1週間に一度は入れて下さい。携帯用のポンプはあくまでも出先での非常用のものであり、フロアポンプと比較して物凄く空気入れが手間なので、まずはフロアポンプを揃えましょう。自転車乗りは一家に1つ、空気入れ。

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TOPEAK ( トピーク ) ジョーブロー スポーツ III

店頭でも使用される耐久性の高いポンプです。

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 ベル

法令順守、ベルはつけましょう。最近では、目立たないモデルや、目立つことを逆手に取ったおしゃれなモデルも増えています。ベルをつけて安心して自転車に乗りましょう。

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VIVA ( ビバ ) きづきベル

豊富なカラーラインナップが嬉しいベルのご紹介です。

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ヘルメット

これは必須装備と言ってよいでしょう。ヘルメット非着用時の死亡率は着用時の約3倍、過去の死亡事故の約半数が頭部損傷というデータがあります。努力義務化の名の通り、努力する義務があります。気持ち的には自転車より先に揃えましょう。強くおすすめ致します。

おすすめはこちら↓

POC ( ポック ) スポーツヘルメット VENTRAL AIR WF MIPS ( ベントラル エア ミップス ワイドフィット )【オンラインストア販売】

デザイン性と性能を高次元で両立したヘルメット。

脳保護専門メーカーMIPSの最新技術により、回転衝撃への保護が強化されています。

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グローブ

これもあった方がいいと思います。手の振動吸収だけでなく、落車の際に手を守る役割があります。掌を負傷すると思っている以上に日常生活に支障が。。。

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 CASTELLI ( カステリ ) 指切りグローブ ROSSO CORSA PRO V GLOVE ( ロッソ コルサ プロ V グローブ )【新宿ウェア館取り扱い】

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防犯登録

自転車は防犯登録が必要です。東京都の防犯登録は投稿日現在、￥660-です。

自転車の賠償責任保険

2020年の4月より自転車の賠償責任保険への加入が義務化されました。今ご加入のものが有るか、もしくは新しいものへの加入を検討をしてください。

なお、ワイズロードでも新車ご購入時にのみ加入可能な、下記のサービスをご案内しています。詳しくは以下リンクをご参照ください。

ワイズロードの盗難補償・サービスパック（保険が付随します）

あると嬉しいものは他とにもある

最低限必要なアイテムはこの9つでしょう。これが本当の必須装備だと思います。その他にもボトルケージやボトル、サイクルコンピュータ、ビンディング環境など、あると自転車の楽しさが広がる装備は沢山あります。ただ、これだけ揃えれば最低限は楽しめるんだよ、ということを知るきっかけになれば幸いです。機会があれば、あると嬉しいものも書こうと思います。皆様のご来店を楽しみにお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、“結局は見た目で選ぶ”なんていいますが、それはある程度ロードバイクを続けていて、目が肥えた人たちしかできない選び方なのでしょうか？そもそも見た目って？って思いますよね。これからロードバイクをはじめたいなという方も、エキスパートの方々がどういった着眼点で“見た目”を判断しているのか？知りたいですよね。今回は“ロードバイクを見た目で選ぶ”をいくつか言語化してみました。はじめてロードバイクを選ぶもしくは2台目以降を選ぶ方の参考になれば幸いです。

配色

まず一番わかりやすいのは配色ですよね。カラーリングはもちろん、同じカラーを使っていてもその配色の割合によって印象が大きく変わります。これははじめてでも何となく判断している部分になると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/12/191285]

塗装表面の仕上げ

塗装表面の仕上げもバリエーションがあります。古くからあるグロス加工に加えて近年のロードバイクではマット塗装が多くなってきました。王道のブラックのマット加工が多い中、ブラウンなど他カラーでのマットカラーは珍しく、高級感があります。また、トラディショナルなグロスの加工も安定した人気があります。それと、部分的にマット塗装を用いたモデルも定番となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/31/190734]

カラーを決めてから車種を絞り込む難しさ

特定のカラーに決めてから車種を絞り込もうとすると、なかなか決まらない現状があります。例えば、レッドの車体を探している、となると、なかなかサイズ感や予算が合わない場合も多いです。見つけられたらラッキーくらいで探してみるか、予め車種まで絞り込んで御指定頂くのがいいかもしれません。しかし、特定の車種を御希望される場合も在庫状況に変動がありますので、必ずしも入手できなかったり、長期入荷待ちの場合もあります。このような場合、頭でっかちにならずに柔軟に他の要素も加味して検討されると選択肢が広がると思います。尚、スポーツバイクは通常御成約から納車までお時間を頂くケースが多く、店頭在庫車であっても当日持ち帰れるケースは少ないです。

シルエット

ロードバイクのルックスを決めるのはカラーリングともう一つ、フレームのシルエットです。では、どんな要素がフレームのルックスを決めているのでしょうか。

フレームのジャンル

まず、一口にロードバイクといってもその中で用途による細分化が進んでいます。

軽量で前傾姿勢が取れる一般的なオールラウンダーはレーシーで、最近のモデルは空力性能も追及されています。程度の差はあれ比較的シンプルな形状が多く、クセの少ないシルエットのモデルも多いです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/25/186063]

前面から見るとスリム、横から見るとマッシヴで平べったい形状のエアロロードはよりマシン感を演出できますしシティサイクルにはありえないような特別感を感じられます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/21/187325]

フレームがほど良く太目なものが多いエンデュランスロードはハンドルの位置が高く、太目のシルエットのタイヤをはけるため、ワイルドな印象やラフな感じ、キャンプギア感やおしゃれなシルエットにしやすい傾向にあります。フレームバッグなどでバイクパッキングをすると一気に表情が変わるのも面白いところです。

エアロ風味

空力性能を意識したフレーム形状はフレームのシルエットを決める大きな一要素です。その最たるものはエアロロードですが、前述したように昨今のロードバイクはエアロロードでなくても空力性能を意識したモデルが増えています。

軽量性を保ったまま空力性能を味付けするオールラウンダーがトレンドです。エアロ形状を乱暴に言えば、平べったさと隙間埋めです。

多いのがシートポストやシートチューブで平べったく、かつ車輪との隙間を少なくするために、主に後輪に追従する形状となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/16/161211]

逆にトラディショナルなシルエットが御希望であれば、ここが真円に近い形状のものを選ぶといいでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/30/187735]

真円形状のシートポストは同径のパーツと互換性があり、アルミからカーボン化することで軽量化や振動吸収性の向上、ルックスの変更などの融通が利きます。その代わりに空力性能は刀型の物に軍配が上がります。しかし、刀型の物は真円の物に対して重量面で劣るケースが多く、軽量ロードでは後者が採用されることが多いようです。これは刀型を保ったまま、シートポストの内部に電子式変速機のバッテリーユニットを搭載するスペースを確保するためです。

例外としてはCannondaleのSuper SIX EVOなどがバッテリーの格納場所を変えることで刀型シートポストを軽量化しました。また重量のお話を少しだけさせて頂くならば、バイクの高い部分にあるハンドルやサドル周りのパーツは振り子の原理でバイクの操作感に大きく影響する部分です。ホイール等の足回りの次に違いが感じられる部分ですので将来の運用も考慮して選べるとベターでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/16/189959]

ホリゾンタルとスローピング

ホリゾンタルフレームとスローピングフレームを理解しておくといいです。ホリゾンタルはトラディショナルな形状で、トップチューブが地面と平行に近いフレーム形状。スローピングはトップチューブが後ろ下がりになっています。

昔のフレームはホリゾンタル気味の物が多く、トラディショナルなクロモリフレームや一部のエアロロードなどに多いですね。スローピングは現代的、先進的です。この違いによってバイクのシルエットは大きく変わりますが、アルミやカーボンのレーシーなモデルは圧倒的にスローピングフレームが多いのが現状です。ホリゾンタルはパイプが長くなる分フレーム全体のしなりが効いて乗り心地が良くなる一方、材料が多くなる分重くなったり、シートポストの出代が減ってサドル高が低く見えたり(股下が長い方が好ましい)します。コンパクトフレームことスローピングフレームはGIANTが生み出したといわれていてシートポストの出代が大きく見栄えが良い、少ないサイズ展開で開発コストを抑えられる、パイプが短くなり剛性感、反応性が高まる、軽量化できる、シートポストの長さを稼ぐことでしなりが良く乗り心地が良いなどのメリットがあります。一部のピストバイクなどでは後方に向けて角度が上がっていく“逆スローピング”やほぼホリゾンタルな“ほぼゾンタル”なるものもあります。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/03/14/150822]

サイズによるシルエットの違い

同一車種でも、バイクサイズによってシルエットが大きく変わることを理解しておく必要があります。特に小柄な方や、注文品の場合は注意が必要です。ロードバイクは同じ車種であれば基本的に車輪サイズは同一です。フレームの寸法のみが変わり、それぞれのサイズに最適化されるため、シルエットが大きく変わります。一番大きなサイズと一番小さなサイズを見比べてみると一目瞭然。結構印象が変わると思います。クロモリフレームなんかは大きいサイズはホリゾンタルだけど小さいサイズはスローピングなんてこともざらです。公式サイトの画像で一目ぼれして注文してみたら大きく印象が違った。。。なんてことがないように、画像検索する際は実車のサイズにも注目してみましょう。当店では車種が決まりましたら、会員価格￥1,100-のバイオレーサーライトでサイズ感を御案内しています。お気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/18/190248]

セッティングによる違い

セッティングによってもバイクの印象は大きく変わります。大体のサイトでは一番見栄えのいいサイズ、セッティングを採用しています。例えば、サイズは中央値以上、サドルはベタ上げ、ハンドルはベタ下げというかなりレーシーな仕上げです。実際はもっとハンドルが高い位置にあったり、股下に合わせるとサドルが思ったより低く見えるなんてことも。。。過信は禁物です。

リア三角の大きさ

後ろ三角の大きさはバイクの反応性にも影響する部分、もちろんバイクのルックスにも大きく影響します。小さい方がレーシーで高剛性、反応性向上。大きい方がトラディショナルでしなりが効くため乗り心地が良い傾向に。

シートチューブ

また、シートチューブがトップチューブから飛び出す形状なのか、いわゆる“ぱっつん”なのか。これによってもバイクの印象が大きく変わります。レーシーなバイクはぱっつんが多く、トラディショナルなバイクは飛び出しているものが多い傾向に。

ケーブルルーティング

ケーブルのルーティングも見た目を決める大きな要素です。大きく4通りあり、完全外装、フレーム内装、ステム下露出・フレーム内装、完全内装といったところでしょうか。ケーブルのハンドル内装化が進んでおり、整備性にも影響する部分です。ケーブルが見えないだけでロードバイクの見た目は大きく変わりますよ。逆にクロモリのグラベルなどワイルドなルックスを求める方は完全外装のものもいいかもしれません。

設計思想を含めたルックス

このバイクはホリゾンタルなのか？ケーブルは内装式なのか？ワイルドなバイクなのか？レーシーなバイクなのか？見た目の好みはもちろん、それを言語化することでバイクの設計思想を想像出来たり、より好みのルックスの1台に出会えるかもしれません。今回は割愛しますがエキスパートの方は、ジオメトリからバイクの性格を紐解くのも面白いですね。あくまでも傾向なので、頭でっかちにならず、柔軟に、バイクを選ぶ一助になれればと思います。

まずは実車を見て考えましょう。御来店をお待ちしています。

P&P COMPONENTS“AVARICE”

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通常在庫していない商品なので、画像は私物でどうぞ。私まつのができることのひとつは“こんなアイテムがあるよ”と皆さんとシェアすること。大切なのは選択肢を多く持つこと、つまり“知る”ことです。

P&P COMPONENTSを知る

まず、P&P COMPONENTSを知って下さい。もうご存知ですか？！では、KhodaaBloomやNESTOは御存知ですか？スポーツバイクで有名なブランドですよね。因みに当店ではKhodaaBloom FARNAが人気です。そんなブランドを手掛けるホダカさんのパーツブランドが“P&P COMPONENTS”です。P&Pの特徴は2つあります。こちらのアイテムもそのツボを押さえた商品となっているのですよね。

シンプルなデザイン

まず、P&Pの特徴として一貫してシンプルなデザインであることが挙げられます。こちらのハンドルも例外ではなく、ワンポイント赤のライン1本にシンプルなブランドロゴがあしらわれたデザインで、どんなバイクにもあわせられそうなところが加点ポイント。

ハイコスパ

P&Pの特徴は圧倒的なコストパフォーマンスです。カーボンのエアロハンドルともなれば5万円以上が一般的。勿論性能も高い逸品です。

エアロデザイン

上ハンドルが扁平したデザインで、バーテープを肩まで巻けば、憧れのエアロコクピットの完成です。ロードバイクで最初に空気抵抗を受けるのはもちろんハンドル。最も空力効果のあるパーツなんていわれたりしますよね。

 トレンドを押さえる

フレア形状になっており、下ハンドルが上ハンドル＋20mmの幅となっています。これはトレンドで本製品もしっかり押さえてきました。上ハンドルを握る場合は全面投影面積を減らすことで圧倒的な空力効果をもたらします。

小柄な方にも嬉しいサイズラインナップ

上ハンドル360mmからのラインナップなので、肩幅の狭い小柄な方にもおすすめできるアイテムとなっているのが嬉しいところ。大柄な方でも全面投影面積を減らせる狭い幅のハンドルはトレンドです。

様々なルーティングに対応

また、ケーブル穴がこれでもかと設けられており、セミ内装やフル内装、あらゆるルーティングに対応するので。より多くのフレーム、コンポーネント(電子式・機械式問わず)で運用する事が出来ます。

メーカー在庫があればお取り寄せが可能です。駆動系のリフレッシュや組み替えと併せて、コクピット周りもアップグレードしてみてはいかがでしょうか。

スペック

サイズ展開
上 360mm / 下 380mm (芯-芯)
上 380mm / 下 400mm (芯-芯)
上 400mm / 下 420mm (芯-芯)

重量：250 ±10%

リーチ：75mm　ドロップ：127mm

希望小売価格：￥33,000-

こんにちは、新宿本館のまつのです。先日、WAKO'Sで有名な和光ケミカルさんの本社へ行ってきました。ワコーズの商品の魅力について聞いてきましたので共有したいとおもいます。

株式会社和光ケミカル

株式会社和光ケミカルは神奈川県小田原市に本社を置く日本企業。スポーツバイクだとチェーンオイルやクリーナーなどが一般ユーザーにも広く知られています。WAKO'SとAggressive Designという2つのブランドを有し、ケミカルはWAKO'Sブランドからの発売です。WAKO'Sの自転車用ケミカルは元々スタッフのバイクにあれやこれやと手を加えたことが発端となり、今では専門の部門が発足しています。自転車店でも幅広く使われているケミカルたちは、そのほとんどが日本製。自社で実験室を持ち、開発の後、テストを行いフィードバックを受けることを繰り返し、これらを全て自社の実験室で賄います。WAKO'S製品は多岐にわたり、オイルやクリーナー、グリースなど250品目にもなるとか。

お店に現れるプロフェッショナル

WAKO'Sの商品は運送会社からは届かず、WAKO'Sスタッフが直接商品を持ち込みます。時々お店の中でワコーズ製品を陳列している方がいるのを御存知でしょうか。これはお客さんから直接フィードバックを受け、コミュニケーションをとるための彼らのポリシーで不定期で店頭に姿を現します。彼らはWAKO'S製品に精通したプロフェッショナルなので、もし見かけたらラッキーです。疑問があれば聞いてみてください。

洗車の大切さ

洗車することでパーツの寿命を延ばしたり、より快適に走れたり、異常にも早く気付けるためWAKO'Sは月に1度ほどの洗車をお勧めしています。

 水無し洗車のプロフェッショナル

洗車のハードルと言えば環境を選ぶこと。誰もが水を贅沢にたれ流せる住環境ではありません。そこで“水無し洗車”を提案するのがWAKO'Sです。水無し洗車のメリットは錆びにくいなど多岐にわたります。そんなワコーズの商品のこだわりや使い方を聞いてきました。

素材にやさしい

WAKO'Sのケミカルの特徴のひとつとして、使用箇所への攻撃性の低さが挙げられます。例えば、他社のクリーナーは汚れ落ちはよかったりしますがパーツへの攻撃性が高いため機材を痛めてしまうことがあり得ます。機材を大切にしたいということがWAKO'Sケミカルを選ぶ理由になるでしょう。

水置換性

WAKO'Sのオイルは水置換性(みずちかんせい)を持っているものがあります。これは残った水分に置き換わって潤滑する性質で錆を防ぐのにも貢献しています。

違うオイルは混ざらない

基本的にペーストやオイルは複数の成分の混合物です。しかし、ただ単に混ぜ合わせるのが調合ではなく、環境など様々な条件が合致したときにはじめて1つの商品になります。よって発売されているオイル等は基本的にはその商品のみで完結していて他の商品と混ぜて使おうとしても分離してしまい、上手く混ざらないということです。そのため、オイルやグリース、ペーストなどは基本的に混ぜずに使用しましょう。

WAKO'Sのオイル

では、実際のラインナップを見てみましょう。WAKO'Sの高耐久オイルとラスペネについて取り上げていきます。それぞれの特性を伺いました。

MTL 多目的防錆・潤滑スプレー

防錆性、潤滑性に優れるオールマイティな商品です。後述のCHLよりも浸透性が高く錆びにくいのが特徴です。

CHL 浸透性チェーン用防錆潤滑剤

MTLの汚れやすさを改善したオイルです。スプレータイプで浸透性を保持しながらも水置換性を持っています。

どちらを使えばいいのか

では、どちらを使えばいいのでしょうか。室内保管のロードバイクであれば、汚れにくいCHL、屋外保管の街乗りバイクであれば汚れにくさよりも錆びにくさを重視してMTLがおすすめということでした。

汚れ

汚れにくいということはオイルが切れたことに気づきにくい、汚れに気づきにくいということ。汚れにくいオイルであってもこまめなメンテナンスが必要です。

RP-M 浸透防錆潤滑剤

WAKO'Sの看板商品です。炭酸ガスで噴射するので高い浸透性を持ちます。

振らずに利用しましょう。ディレイラーやキャリパーブレーキなどの細かなネジ、バネなどの潤滑、防錆などに効果的です。水置換性があり洗車後に注油するのも便利です。水の追い出しに洗車後にチェーンに吹いても効果的。その後リキッドチェーンオイルをさしてあげましょう。

チェーンルブリキッドシリーズ

WAKO'Sは、リキッドタイプのチェーンルブもラインナップしています。3種類のラインナップです。競技志向の高い方はこちらのシリーズから選択してみては如何でしょうか。

SPEED

低粘度で低摩擦、漕ぎ出しの軽さを重視したラインナップ。低速域での使用が多いエンデュランスライドや競技ではBMXなんかにもおすすめです。

POWER

SPEEDと対を為すラインナップで粘度が高く、ハイトルク時の軽さに注力したオイルです。SPEEDと同じように低摩擦性を重視して作られています。レースでは専らPOWERが人気の様で多くのチームも使っているとか。ローラー用にもおすすめです。小まめにさしましょう。

SPEEDとPOWERは混ぜて使用できる

オイルは基本的には混ぜて使用することができませんが、SPEEDとPOWERは混ぜて使うことができるように設計されています。お好みの比率を探して試してみるのも手ではないでしょうか。

EXTREME

MTBやシクロクロスに使用されるラインナップでこれらの悪条件にも対応するオイルです。オイルと言っても、オイルと固形成分のハイブリッドで油切れしにくいのがポイント。ローラー用のバイクの注油の頻度を減らしたい方にもおすすめです。油切れしにくいので、逆に注油する前はしっかりチェーンをクリーニングしましょう。

クリーナー系ケミカル

WAKO'Sから出ているパーツクリーナーとチェーンクリーナー。どちらもドライブトレイン周りに使用します。種類が多く迷ってしまいますよね。

BC2

遅乾性のパーツクリーナー。

BC9

速乾性のパーツクリーナーです。すぐ乾く上にパーツにやさしい成分が採用されています。ディスクブレーキなどにもおすすめです。

BC8

BC2とBC9の中間の乾燥速度で洗浄力が強いのが特徴です。

チェーンクリーナー

チェーンクリーナーはリキッドタイプとスプレータイプの2つがラインナップされています。リキッドタイプは容量が多く、コストパフォーマンスがいいです。共通するのは低臭気成、防錆、そしてゴムパーツへの攻撃性が低いこと。

パーツクリーナーとチェーンクリーナーを比較して

パーツクリーナーは速乾性があるのでパーツ内部に溶剤が残りにくく、スプレーの勢いで汚れを取り除くイメージです。その為、より多くの液体を使用するのが特徴です。対してチェーンクリーナーは遅乾性でパーツ内部により浸透し、少ない量でも汚れを取り除くことが可能です。

シェイクワックス

バイクをキレイにしたら、ワックスにもチャレンジしてみましょう。天然のカルナバロウです。フッ素特殊界面活性剤の配合で深みのある艶が好きな方にはおすすめです。中身が分離している為よく振ってから使いましょう。塗装表面の凸凹を埋めていくイメージなので、マット塗装には使えません。

バリアスコート

コーティング剤も出ています。くすみにくく施工が簡単な一液性。耐久性が高く、撥水機能があります。塗装面は勿論、未塗装樹脂、マット塗装にも使えます。

 最後に

様々な種類のあるワコーズのケミカルは正しく使用することでその性能を十二分に発揮します。身近すぎてつい忘れがちなWAKO'S。是非皆さんも使ってみてください。

こんにちは、新宿本館のまつのです。みなさんはプロが実際に使っている機材を、インターネット上や展示会などで見たことはありますか？トッププロのレースシーンではプロトタイプの機材や最新の機材が惜しげもなく投入され、レース自体が新製品のお披露目であり、テストも兼ねています。実際に使われている機材は、プロトタイプは勿論、実際に私達一般ユーザーには入手できない特別な仕様になっていることもあります。他のスポーツでも、レプリカのユニフォームなどが発売されることがありますが、ロードバイクの界隈でも実際にプロ選手の使用している仕様や、他にも限定モデルが数量に限りはありますが発売されることがあります。多くのスポーツで販売されるレプリカモデルはユニフォームなどこじんまりとしたアイテムが多いですがロードバイクは機材スポーツ。大物でもレプリカモデルが存在します。今回は店頭に在庫しているプロ供給仕様の商品を2つだけピックアップしてみました。

Prologoのプロ選手供給モデル“Big-O”

先ずご紹介させていただきたいのはプロロゴのサドルです。ロードバイクの“機材”というと、どうしても2ケタを覚悟してしまいなかなか手が出ないイメージがあるかもしれませんが、サドルをプロ供給モデルにカスタムして楽しむ、というのも乙なものです。

プロ選手供給用のロットで製造されたこちらの商品は通常販売版と違い、座面に大きくプロロゴのシンボルでもあるBig-Oのロゴが大きくあしらわれており、ひと目でプロロゴだと分かるデザインになっています。元々販売用ではなく業務用として製造されたもののため、パッケージはありません。型はSCRATCH M5 PAS NACK(画像右側)とNAGO R4 NACK(画像左側)の2ラインナップとなっています。M5は人気の定番モデルで、正常なペダリング動作を促進し快適性を向上する構造に。UCI World Teamからフィードバックを得て開発されたNAGOはT字型設計で後方部に乗車した際に安定した出力を伝達可能です。137mm/147mmの2ラインナップで、幅広の147mmはさらに快適さを求める方向けで、パッドが+3mm厚くなっています。どちらもレールはカーボン製のNACKレールです。

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/24/187530]

Campagnolo BORA ULTRA WTO TEAM EDITION

続いて大物をご紹介しましょう。カンパニョーロのレースモデルである最上級ホイール、BORA ULTRA WTOのチームエディションです。ホワイトで大き目なロゴと、カンパニョーロのエンブレムが大きく入っており、通常版よりも派手なデザインになっています。水転写プリントされたデカールは現場でのハードな使用を想定しており、通常版よりも長く美しさを保つことができます。カンパニョーロの最高級グレード、性能は言うまでもないですが、ハブ、リム、スポークなど、惜しげもなく最新の技術と素材が投入されています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/26/186076]

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ちょっとしたアクセントに

この他にも、例えばデザインはプロチームモデルそのままに、スペックをチューニングして使いやすくしたものなど、いくつかのレプリカモデルが存在します。機材スポーツの楽しみとして、ちょっとしたバイクのアクセントに、レプリカモデルの導入を試みるのもまた乙なものではないでしょうか。レプリカ機材は特に生産量が少なく、貴重なモデルとなりますので、気になる方はお早めにご検討下さいませ。皆様のご来店を新宿本館で心よりお待ちしています。

チェーンの脱落

チェーンは動的物体で、クロスギアや変速ずれの放置、変速タイミングでトルクを掛け過ぎる等間違えた運用の他、正しく整備されたスポーツバイクでも段差などの衝撃でチェーンが落ちる場合があります。

正しい運用やチェーンキャッチャーをつけることである程度対処できますが、それでも正直落ちてしまうときは落ちてしまうもの。

チェーンが落ちるとタイムに差が出る為、勝てるレースを落としてしまう可能性が。。。これはレーサーにとっては死活問題です。しかしロードバイクに乗る多くの方はレースには出ないホビーライダー。お気に入りのバイク。。。そう、チェーンがフレーム側に脱落したときが問題です。チェーンが脱落し設置した箇所を削ってしまうんですよね。最悪の場合フレームがお釈迦になるなんてことも。。。まずチェーンが脱落したらペダルを回さない。これが基本です。これによってチェーンが余計に食い込むのを防ぎ、フレームへのダメージを最小限に抑えられます。でもキズはつくもの。チェーンで削った跡がクッキリです。そんなときのために私まつのは所有するカーボンフレームのすべてに施工しているアイテムがあります。

カーボンドライジャパン CRACK-SAVE

こちらはカーボンのプレートでフレームの形状にあわせて張り付けることができます。大事なことですが、こちらは新宿本館では施工できません。対象の店舗へ事前にお問い合わせください。

こちらが施工例。サイズを合わせてカットしたり、枚数、成形、貼付け位置など知識と経験を必要とする作業となります。熟練のスタッフに依頼することをオススメいたします。今回は川崎店スタッフ千田さんに施工頂きました。

画像はCRACK-SAVE SIL 50×60、CRACK-SAVE SIL 60×70 各￥7,700- 施工料込み

大切なのは知ること。様々なアイテムを駆使して大切なロードバイクを守りましょう！！チェーンキャッチャーは新宿本館でも取り扱いがあります。ご来店お待ちしています。

CRACK-SAVE SIL 50×60

購入はこちら

CRACK-SAVE SIL 60×70

購入はこちら

こんにちは、新宿本館まつのです。今回は輪行のおはなしです。

暖かい日も増えてきて、春の足音が聞こえてくる今日この頃ですが、既に走っている方でもリムブレーキからディスクブレーキのロードバイクに乗り替えられる方もいるはず。そんな方のために、ディスクロードの輪行で追加で必要なアイテムをご紹介いたします。

リムブレーキロードと共通のアイテム

まず、輪行袋本体、肩下げ紐、ホイールとフレームの固定ベルト、そしてスプロケットカバーは今までのロードバイクと共通でお使い頂けることが多いです。バイクのサイズが極端に大きくなったり、ロードバイクからグラベルロードに乗り替える場合はこの限りではないので、一度お手持ちのものでパッキングしてみて、必要に応じて大きめのものに買い替えるようにするといいでしょう。スプロケットカバーは歯数にあわせて用意します。

 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ ダミーローター

パッドスペーサー、ダミーローターなどと呼ばれるアイテム。ディスク輪行特有のアイテムです。油圧式のディスクブレーキでは、車輪を外してパッドの間に何も挟まっていない状態で誤ってレバーを握ってしまうと、パッド自体がせり出て車輪の設置が困難になります。パッドの間にはさめることによりそれを防止するアイテムです。輸送中に脱落しないよう、ゴムひもが付いているものがいいです。機械式のディスクブレーキの場合も異物が入ったり汚れたりするのを防ぐためにあるとベターです。

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 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ　ローターカバー ブラック 140mm/160mm用

ディスクローター自体が油などに弱く適切に管理する必要があります。ディスクローター自体にもカバーをすることにより輪行袋内での汚染を防ぐのがローターカバーです。前後で2枚、用意しましょう。

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 OSTRICH ( オーストリッチ ) エンド金具 リア用 142MMX12MMスルー

縦置きの輪行袋の場合はエンド金具が必要ですが車軸の規格にあわせて準備しましょう。主流はクイックリリースとスルーアクスルです。リムブレーキのロードバイクはほとんどがクイックリリースなので、もしスルーアクスルのバイクに乗り替えた場合は新たに準備が必要です。

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最後に

リムブレーキのロードバイクからディスクロードに乗り替えるにあたって追加するアイテムは以上です。そんなに多くは無いですし、従来の輪行が出来ている方であれば使い方も想像できてしまうようなものばかりです。輪行は自転車の楽しみを一気に広げますし、緊急時の保険にもなりますので是非チャレンジしてみてください。新宿本館では中央レジカウンターの向かい側に輪行コーナーをご用意しています。皆様のご来店お待ちしています。

こんにちは、新宿本館まつのです。先日、キャットアイの新しいリアライトが入荷致しました。非常に注目度が高く、人気の商品ですぐになくなってしまうアイテムですので自ずと気になったわけです。

CAT EYE NANO60

¥3,520 (税込)

店頭販売限定品

キャットアイといえば自転車ライトの定番。高いコストパフォーマンスと安定の信頼感で、ライト界のとりあえずコレ選んどけば間違いない枠です。NANO60は、そんなキャットアイから出た新しいリアライトです。

キューブ型のスマートなルックスでキャットアイでは今までになかった新鮮さがあります。

待望のUSB Type-C端子 ( USBケーブル別売 )に対応したのが大きく、抜き差しがしやすく嬉しいポイントの一つです。

点滅60時間と実用的。ロングライドでも使えます。

外径約130mmのエアロシートポストにも対応します。

大変人気の商品となっていますのでお急ぎください。ご来店お待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。SHIMANO社の電子式変速システム“Di2(デジタル・インテグレイテッド・インテリジェンス)”。変速機をシフトワイヤーではなくモーターによって駆動させるシステムでレースだけでなくロングライドにもおすすめな機材のひとつです。

どの業界も値上げ値上げといわれる昨今ですが、かつて機械式のラインナップしかなかったSHIMANOロードコンポーネントの上から三番目のグレード“105”がDi2に対応したことにより低価格化が進んでいます。当店では、初めてロードバイクに乗る方も多くご来店頂いていますが、1台目のロードバイクでも、Di2を採用したバイクを選ばれる方も増えてきました。既にロードバイクに乗っているエキスパートの方でもDi2に触れるのは初めての方も多いです。そこで、Di2の基本操作を改めて復習してみましょう。そんなおはなしです。基本的には“乗る”という視点でご案内していきますので、変速調整などの技術的な内容は敢えて省きます。また、投稿時の現行モデルR9200、R8100、R7100系Di2の基本操作の解説となります。

 まずは機械式変速機の基本操作を振り返る

まず、Di2といっても基本的な使用ルールは機械式の変速システムにかなり近づけており、プラスアルファで機能が拡張されたものだと思ってください。よって基本的な機械式の使用方法を先に把握してください。どこをどのように操作したら変速するのか、変速中にやってはいけないことはなにか、変速出来ないシチュエーションはどういったものか、前後のギアでやってはいけない組み合わせはなにか、またその理由はなにか、トリム調整とはなにか。こういった基本操作が結構なぁなぁになっていることがあります。

当店ではご納車の際、ビギナー向けに基本操作の説明会を行っています。基本的な使用感に不安がある方は御成約時にお申しつけください。

電源

油圧ディスクブレーキ式 Di2 システムは、左右のシフトレバーにそれぞれボタン電池によって電源が供給され、シートポストに仕込まれたバッテリーによって前後の変速機に電源を供給します。よって電源は 3 箇所ということになります。充電方法等の詳細は後述します。

メカニカルブレーキ式 Di2 の場合は前後の変速機と左右のシフトレバーが全てバッテリーと有線で繋がれます。

シフトボタンの位置関係

Di2 の大きな特徴として、すべてのシフトスイッチがブレーキレバーから独立していることが挙げられますが、シフトスイッチの位置関係はメカニカルシフトと共通しています。

Di2 にのみ搭載されている機能

つぎに、Di2にのみ搭載されている機能を見てみましょう。

連続変速操作

右手のシフトレバーで RD(うしろの変速機)を操作する際は、シフトボタンを押し続けることによって連続して変速操作が可能です。

オートトリム

“トリム調整”は、Di2 では自動的に行ってくれるため不要です。

トリム操作

FD(前側の変速機)の位置を若干移動させることによりチェーンと変速機の干渉を防ぐ“トリム調整”

充電ケーブル

専用の充電ケーブルがあります。車体に付属しない場合もありますので、付属品を確認し必要に応じて準備しましょう。USB Type-A端子を採用していますのでお手持ちのモバイルバッテリーなどでも充電が可能です。

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充電方法

専用のコネクタがありますのでフタを空けて下さい。

コネクタに充電ケーブルを差し込みます。

1.5～3時間ほどで充電できることが多いです。充電中につく青いLEDが消えたら充電完了です。

ファンクションボタンの操作を覚えよう

後側の変速機“リアディレイラー”にファンクションボタンがあり、このボタンを操作することで様々な調整や確認が出来ます。 

シングルクリック

ファンクションボタンをシングルクリックすることで、バッテリーの残量を確認することができます。

LEDランプが光りますのでカラーや点灯パターンによってバッテリー残量を確認できます。LEDのパターンは以下のようになっています。

Di2 のメインバッテリーを 1 回充電すれば、約 1,000 km を走破できます（目安であり、変速頻度や走行環境によって異なります）。バッテリー残量が少ないとき、まずフロントディレーラーが動作しなくなり、続いてリアディレイラーが動作しなくなります。バッテリーが完全に無くなるとディレイラーは最後に変速したギア位置で固定されます。

 ダブルクリック

ファンクションボタンをダブルクリックすると、3つの変速モードが順番に入れ替わっていきます。

青点灯 マニュアルシフト

通常の変速挙動

青点滅 2 回 セミシンクロナイズドシフト

フロント変速の落差をリア変速で埋める

前側のギアは 2 段しかないため後ろのギアと違い
最も重いギアと最も軽いギアの間に刻みがありません。
変速のギャップが大きすぎるとパワーロスになります。
これを自動的に解消する機能です。
前側のギアを変速したときに自動で後ろ側のギアを変更
●前を重くしたときは後ろを 2 段軽く
●前を軽くしたときは後ろを 2 段重く
これにより前のギアを変速したときの落差を後ろと同等に収める機能です。

青点滅 3 回 シンクロナイズドシフト

セミシンクロナイズドシフト＋更にクロスギアを回避

前後のギアの重さが対極の組み合わせ 2 つを“クロスギア”と呼び、ギアがねじれることから走行中はこの組み合わせにしないことが推奨されています。前のギアを変速したときに自動で後ろのギアを変速してこの組み合わせを避けます。

RD プロテクションリセット

転倒などからシステムを保護するため、強い衝撃を受けると、RD プロテクション機能が働き、モーターとリンク部の接続が一時的に解除されリアディレーラーが正しく動作しなくなります。

復旧方法

車体をハンガーに吊るしたりさかさまにするなどしてホイールをフリーにします。
つぎに、リアの変速をロー(最も軽いギア)からトップ(最も重いギア)まで行き来させます。

E-TUBE PROJECT

Di2 ユニットのファームウェアの更新、電動シフトのカスタマイズ等の詳細設定はE-TUBE PROJECT 上から行えます。

LED が青点滅するまでファンクションボタンを長押ししてスマートフォンとの接続モードに移行します。E-TUBE PROJECT でのセッティング後、アプリケーションとの接続を解除しないと変速機は動作しません。

シフトスイッチのバッテリー残量の確認方法

シフトスイッチを2つ同時に0.5秒以上押し続けるとバッテリー残量によってLEDが図のいずれかの状態になります。

電池は CR1632 で電池の寿命は、約 1.5～2 年ほどです。ボタン電池はレバー先端のブラケットカバーをめくりあげた部分から交換可能です。SHIMANO は左右同時に交換を推奨しております。

スイッチ A(DURA-ACE・ULTEGRA のみ)

DURA-ACE、ULTEGRA のみ、シフトレバーのてっぺんに“スイッチ A”が搭載されています。対応したサイクルコンピュータのページ送りなど、特定の役割を割り当てることが可能です。必要に応じて設定してください。

最後に

レースからロングライドまで幅広く使えるDi2を使いこなして快適な自転車生活をおくりましょう。新宿本館ではDi2搭載のお得な完成車も多数在庫しています。ご来店お待ちしています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/25/181323]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/06/180503]

こんにちは、新宿本館のまつのです。今回は新宿本館スタッフであり一ロードバイクファンでもあるわたしが店頭で気になったアイテムをいくつかご紹介していきます。

CAMPAGNOLO SHAMAL CARBON DISC

まずはホイールから。シャマルの名を冠したエンデュランスホイール。。。そう、まつのが注目しているのは、新型のDual Profileじゃないほうなんです。なんせ特価だからですよ！！新型のシャマルは波打つリムが特徴的で重量も軽くなりましたが悲しいかなお財布も軽くなってしまう仕様。。。であれば今こそ旧型のこの子が狙い目ですよね！！定価287,100円のものが特別価格でご案内しています！！勿論新型もおすすめなのでそちらもどうぞ！！

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/07/31/138393]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/01/25/179889]

MAVIC COSMIC SLR 45 SSC SMU

特価のおいしいホイールは勿論、旬な新製品も気になりますよね！！！国内限定200セットの特別なモデルでイエローのデカールが目を惹きますよね！！通常のシンプルなデザインもいいですが、派手なホイールっていいですよね！！

内幅23mmのワイドリムで、先代のCOSMIC SLR同様CARBON FOREテクノロジーやID360などの技術は継承されています。CARBON FOREテクノロジーによってリムテープ不要なのが地味にうれしいポイント！！

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/23/180978]

selle-ROYAL R.E.MED 3

つぎはサドルです。個人的には攻撃性の高い尖ったサドルが好みですが、お尻に優しいモデルを選びたいところ。そんなのは当たり前です。このサドルは穴あきで重量とのバランスがいいだけでなく、とにかく高見え！！クロスバイクなどのサドルをこういったものに交換してあげれば高級感も出るでしょう。ロードバイクの完成車などについている尖ったサドルをご使用の方も、レーシーな見た目のサドルは2万円前後することも珍しくない中、比較的リーズナブルに高見えする見た目に仕上げられるのでオススメです。

そしてこのサドルはめちゃくちゃカラー展開が多いのもポイント！！ご自身のバイクにあわせて選んでみて下さいね！！

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selle-SANMARCO ショートフィット 2.0 3D オープンフィット CARBON FX

レーシーなサドルも紹介してくれよぉ。。。お任せください。ちゃんと気になってるのアリマス。こちらは在庫していないものなんですが、セラサンの3Dプリントサドルです。最近自分の中で3Dプリントサドルがキているのですが、中でもこのサドルは形がタイプドンピシャなんですよね。いかにも自分にあいそうだし何より見た目がタイプ！！分かりやすく言えば自分のバイクにつけたいくらいタイプです！！いま自転車用品で一番欲しいアイテムですね。それくらい欲しい。。。気になる方はワイズロードオンラインで受取り予約できます。

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COLNAGO V4 Disc ULTEGRA Di2

今回は試乗会などにも参加させて頂いてスタッフまつの的には一番気になったバイクがこちら！！コルナゴの新型V4です！！今、もし次にバイクを買うなら頑張ってこのあたりかなぁと思わせてくれるでき。なんといっても高見えする質感！！オールラウンダーでコストパフォーマンスがいいセカンドグレード！！価格的には先代のV3が特別価格になっているのでねらい目なんです。。。だけどV4の誘惑はすさまじい。そう思わせてくれる1台です。アズーロのカラーがすごく好きですね。実物を見ると画像以上にツヤ感と存在感があります！！105のモデルもありますので、予算にあわせて検討できるのも嬉しいポイント。私たちホビーレーサーにとって本当の意味での“いいバイク”って、こういうバイクな気がします。

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176691]

DE ROSA 838 DISK フレームセット

でも現実を見たらスタッフ的にはやっぱりフレームセットかな。。。それなら問答無用でDE ROSAです。DE ROSAで30万円を切るのフレーム！！オールラウンダーが一番使いやすく、クセがない838をチョイス。ローハイトのホイールと電子式コンポで組みたい。。。そんなところです。カラーは完成車仕様に存在しないイエロー一択ですね。

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Bianchi INFINITO CV DISC  12S

いま店頭にある一番かっこいいエンデュランスバイクを挙げるとしたらこちらです。イタリアンバイクで爽やかなカラーリング！！CVも採用していて性能面でも引けを取らないスペシャルバイクです。おまけにお得なアウトレット品！！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/03/12/183511]

最後に

お得なカーボンス〇ムの在庫など、ここでは書ききれなかったアイテムもいっぱいあるんです。。。是非、新宿本館でお得に楽しくお買い物をしてみて下さい！！お待ちしています。

こんにちは、新宿本館まつのです。今回は電子式ロードコンポーネントのおはなしです。

取り上げるのはSHIMANOのセカンドグレードULTEGRAとサードグレード105なのですが、重量などの違いは皆さんご存知の通り、グレードが上がるとザックリ200～300g軽くなるわけです。そんなことは分かっています。その性能を私たちゆるポタ勢が引き出すことは出来るのか？それはもちろんそうですが、もっと大事なことがあります。

違いを感じられるか？です。

例えば、現在105でバイクを運用している方がそれより上のグレードにアップグレードしたとして違うなと感じられるのか？その体験を私たちは期待するのです。

結論、変わります。

そのライド体験、変わります。ゆるポタ勢であり永遠のエンジョイ勢、達成感とか要りません。走りたいときだけ走る。2、3ヶ月走らないこともあれば、ふとロングライドに自転車を連れていくこともある。そんな私でも、パーツのアップグレードはライド体験を大きく変えるものでした。そんな私が現行の2グレードを乗り比べて大きく変化を体感した部分を挙げたいと思います。

105

まず、定番の105グレード。ミドルグレードにあたるカーボンフレームの完成車に搭載されていることが多いコンポーネントグレードです。現行の105以上のグレードは2×12速ですが、11速の先代ULTEGRAを踏襲して設計されたコンポーネントです。フロントディレイラーの形状からもそれが読み取れます。

ULTEGRA

そしてミドルグレードのカーボンフレームの上位構成やハイエンドフレームに搭載されているULTEGRA。105がスポーツとしてのロードバイクの登竜門であるならば、ULTEGRAはレーススペックのコンポーネントと言えるでしょう。

では、105からULTEGRAにアップグレードするとどんな変化を体感できるのでしょうか？

フロント変速の応答性

まず圧倒的に違いを感じられるのがフロント変速の応答性、俊敏性です。先述した通り、105は先代ULTEGRAと非常に似た構造になっている為、変速挙動も非常に似たものがあります。ULTEGRAはDURA-ACEの操作性に近づけてあるので、先代ULTEGRAに似ているということは先代DURA-ACEに似ているということも出来ます。そういった意味では105は非常にコストパフォーマンスが良く、ハイエンドで試された性能が下位グレードに引き継がれていくのは工業製品の常だなと思う限りです。

ここでフロントディレイラーの形状を見てみましょう。ULTEGRAはより小さくスッキリとした見た目になっていますよね。つまり構造が違うということです。105はパンタグラフのような機構を介して変速するのに対し、ULTEGRA以上はモーターが直接チェーンを押し上げる設計になっているんですね。これはそれだけパワーのあるモーターを搭載しているということでもあり順当に進化していると言えます。これにより変速の俊敏性が向上するんですね。

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凄く感覚で申し上げると

105はシフトスイッチを奥まで押し切ると変速機が動作するのに対し、ULTEGRA以上はシフトスイッチを押し終えた頃には変速が完了しているイメージでしょうか。

これは数値で見るとコンマ数秒の違いなんでしょうが、何度も変速することで変速ストレスから解放されているのを感じることができます。瞬間的な変速が求められるレースは勿論、ロングライドでも最適なギアを選ぶということは非常に重要です。変速動作のハードルを少しでも下げることによって得られる恩恵は想像以上に大きいものです。

私には、このフロントの変速の俊敏性が、最も変化を感じられると言っても過言ではありませんでした。

クランクの剛性

105はクランクの裏側を削ることで軽量化をしているのに対し、ULTEGRA以上は中空構造にすることによって軽量化と剛性維持を両立しています。これはULTEGRAを踏んで105に戻ると特に感じられる違いで、105の方がかなりマイルドな踏み味です。ULTEGRAは確かにカッチリしています。よって踏み方を変える必要はあるでしょう。では105の方が踏みやすいんじゃないか？と思うでしょう。一理あるかもしれません。しかし、慣れてくるとULTEGRAのカッチリ感が欲しくなっていきます。重量自体も軽くなるのですが、特にフロントの変速の反応性に関係します。硬いクランクの方がギアがたわむことが少なく、変速機とあわせてシャープな変速体験をもたらします。これが気持ちいいんです。そう、得られる変化は変速の気持ち良さです。

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レバーの機能性

細かいことですがULTEGRA以上にはスイッチAが搭載されていて単純に多機能です。

 つまり

まとめると、フロントの変速が気持ちよくレバーが多機能。これが105からULTEGRAにアップグレードして感じたメリットです。便利、変速気持ちいい！！という感じでしょうか。

もしロードバイクを探されているのであれば、最初からULTEGRAを搭載した完成車も増えてきました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/22/181112]

現在105をお使いの方も新生活に向けてコンポーネントをアップグレードしてみませんか？

 パワーメーターとは

パワーメーターとは自転車を漕ぐときの力を計測するアイテム。ケイデンス（足の回転数）×トルク（ペダルを介してクランクに回す力）で求められる数値がパワーになります。“ペダリングを数値化できる”のがポイントです。

「レースガチ勢じゃないからパワーメーターはいらないかな」「ゆるポタ勢だしスピードメーターでいいんじゃないか？」なんて思う方もいるでしょう。パワーメーターはスピードメーターやケイデンスメーター等他のメーターと比較して高額なのがネック。そこまでして導入するのってどうなの？なんていうハードルがあります。でも、ゆるポタ勢ほどパワーメーターを導入すると捗りますよ！！

パワーメーターのメリット

パワーメーターのメリットは、天候や道の道の勾配などの外部要因にほとんど影響を受けずに、純粋に自分の漕ぐ力を計測できることです。例えば、スピードメーターは現在どれくらいの速度が出ているか測定するものですよね？では、同じ時速20kmで走るとして、下り坂と上り坂、必要なパワーは違いますよね。例えば一定のペースを保って走行したい場合、スピードよりもパワーを基準にする方が確実であるということが出来ます。「上り坂でスピードが落ちても、パワーが保てていればこれ以上踏む必要はないか」などということが確認できるんですね。また、機材のアップグレードによる恩恵もパワーという数値で確認できます。「〇ワット節約できた」など効率を確認することができるわけですね。よってレース勢は勿論、ゆるポタ勢にもパワーメーターは活用性の高いアイテムであるということができます。

対応したサイクルコンピュータが必要

パワーメーターを導入するには対応したサイクルコンピュータが必要です。選ぶ際は対応しているかなどをよく確認した方がよいでしょう。ブルートゥースやANT+接続に対応したモデルが基本で比較的高級なサイクルコンピュータを選択する必要があります。接続規格とパワー表示に対応しているか確認しましょう。メーターと同じブランドのサイクルコンピュータがあればそちらを選択すれば間違えは無いでしょう。

両足メーターと片足メーターがある

パワメーターは両足にセンサーを有するものと片足のみにセンサーを備えたものが存在します。パワーメーター1つでは片足のみの計測になるため、片側の計測値を2倍にして両足の数値として判断します。ペダリングの左右差を把握するなどより細かくデータをとりたい場合は両足対応のものがオススメですが、その分高価になります。予算にあわせて選ぶとよいでしょう。

パワーメーターの種類

パワーメーターには多くの種類があり、自転車のどの部分で測定するのか、どのパーツがパワーメーターになっているのかが違います。

ペダル型

ペダル型パワーメーターはその名の通りパワーメーターの機能を備えたペダルです。足で最初に踏み込む部分で計測を行うため精度が高いのが特徴です。ペダルを付け替えるだけで比較的簡単に着脱できるため、複数のバイク間でメーターを使いまわすことができます。

基本的に専用のシューズを使用してペダルと足を固定するビンディングペダルとなっており、SHIMANO、LOOK、WAHOO(SPEEDPLAY)に対応した商品が出ています。

また、駆動系の互換性に縛られないのがポイントでビンディングのブランドが決まっていないユーザーは手軽に導入できるともいえます。

 クランク型

クランク型のパワーメーターはクランクアームのひずみを計測してパワーを測るタイプのパワーメーターです。商品によっては左アームにあとから取り付けができるものなど今ある機材を活用することもできます。

スパイダー型

スパイダー型はクランクとチェーンリングの間に挟み込むことで計測するパワーメーターです。精度が非常に高いのが特長的でプロレースでもよく使われます。高価なものが多いですが、最近は競争が進み、比較的狙えるものも出てきています。

おすすめのパワーメーター

ここではスタッフまつののおすすめパワーメーターをペダル型、クランク型、スパイダー型に分けてご紹介いたします。

ペダル型 WAHOO SPEEDPLAY パワーリンクゼロデュアルサイド

WAHOO SPEEDPLAYを使っている方におすすめの純正ペダル型パワーメーター。SPEEDPLAYのペダル型では唯一無二の商品。片足用もありコストにあわせて選べます。

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クランク型 SHIMANO FC-R9200-P

DURA-ACEグレードのクランク型パワーメーターです。信頼性と軽量性、剛性に優れるDURA-ACE純正クランクのままパワー計測が可能でペダリング効率を可視化して分析できます。

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スパイダー型 MAGENE PES-P505

スパイダー型の価格破壊をもたらしたSHIMANO 11S、12Sユーザーが使用できるパワーメーターです。有名ブランドの高額商品とも遜色なく、SHIMANOクランクであればBBもそのままに入れ替えることができます。一緒に専用チェーンリングへの交換をおすすめします。

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捗るアイテム

 ゆるポタ勢こそパワーメーターを導入すると、捗りますし楽しいですよ！！選択から導入まで、是非新宿本館にお任せください！！

SHIMANOの歴史はDURA-ACEとともに

ギアやブレーキなどのパーツの集合体はコンポーネントやグループセットと呼ばれ、DURA-ACE(デュラエース)はSHIMANOのロードコンポーネントのフラッグシップモデルです。SHIMANOロードコンポーネントはグレードがあり、トップグレードのDURA-ACEには最新の技術が採用され、時期を追うごとにセカンドグレードのULTEGRA(アルテグラ)、サードグレードの105(イチマルゴ)へと下位のグレードにも採用されていきます。いち早くパーツとしてのエアロ性能に着目するなど様々な試みがなされてきたDURA-ACEは、SHIMANOの歴史と共にあるといっても過言ではないでしょう。今回はそんなDURA-ACEのなにが凄いのか？軽さ？変速精度？改めて振り返ってみましょう。

電源供給

現行の9200系DURA-ACEはDi2仕様のみとなっています。油圧ディスクブレーキの場合、レバーはボタン電池から給電され、変速機はバッテリーを繋げて給電します。つまり電源は3つ。リムブレーキの場合は全て有線で接続しバッテリーから給電します。

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フロント2×リア12速

現行のDURA-ACEのギアはフロント(前側)2段×リア(後側)12段の構成となっています。これは前モデルの2×11段よりもリアが1段増えています。業界では他社が先行してリアの12速化を行っており、かなりの後発となりました。後々発売されたULTEGRA、105もそれを追うかたちでリア12速化されています。

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カセットスプロケット

リアのカセットスプロケットの歯数(歯の数)は、11-30Tのクロスレシオの他に、11-34Tのワイドレシオのラインナップが用意されます。歯数は大きい方が軽いギアとなりますから、同じ12速でありながらもワイドレシオの方がよりギアの設定を軽くでき、クロスレシオの方が範囲が狭い為、より細かくギアの調整が可能です。

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フロントチェーンリング

フロントチェーンリングの歯数は46-36Tというかなり小さなギアから54-40Tとかなり男前なギアまでラインナップされています。その中間にあたる50-34Tと52-36Tが完成車の付属としては一般的です。

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クランク

クランク長は160.0mm、165.0mm、167.5mm、170.0mm、172.5mm、175.0mm、177.5mmがラインナップされており、身長÷10、例えば身長170cmの方は÷10＝170mmがひとつの目安とされていましたが昨今でのロードレースでは短めのものを選ぶトレンドもあり、豊富なラインナップから選択ができるようになっています。長い方がトルクがかかりやすく、短い方が脚の上下運動が減るため回しやすいというイメージでしょうか。

 レバー

油圧のレバーは頭部分にオイルタンクが入るため大きくなりがちですが、電子ユニットの小型化によりレバー自体の小型化に貢献。ブラケットを握った際に小指、薬指、中指の3本で綺麗に握れるサイズ設定となっています。若干内向きな形状でレバーの根元にフードがあることによりミスタッチを抑制します。シフトボタンも凹凸が大きくなりミスタッチを抑制、極限状態でも確実な変速操作が可能です。

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ブレーキ

ワンピースで肉抜きされたブレーキキャリパーは軽量性と剛性に優れます。前作よりも10％拡大されたブレーキクリアランスと、熱変形に強いディスクローターによってブレーキのスレを抑制します。

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フロントディレイラー

フロントディレイラーのパワーを向上させることにより小型化に成功、空力的にも向上しているでしょう。

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リアディレイラー

リアディレイラーにシステムが集約され、変速モードの調整や給電等が可能となっています。

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最先端の技術

ローターやブレーキ等MTBで培ったノウハウをロードに応用し、完成された12速コンポとなっています。当店でもバラ完等のご注文を承ります。店頭でお待ちしております。

こんにちは、新宿本館のまつのです。近年ロードバイクの標準規格となっている“ディスクブレーキ”について取り上げます。ロードバイクを選ぶ際の参考にしてくだされば幸いです。

ディスクブレーキとは

▲ディスクローター…車輪に固定されている

▲ブレーキパッド…ディスクローターを挟み込む

ディスクブレーキとは、車輪の中央にセットされた金属製の板“ディスクローター”をブレーキパッドで挟むことにより制動するブレーキシステムです。他のブレーキシステムと比較して制動性が高く、車やバイク等でも使われています。自転車ではマウンテンバイクから採用されはじめ、近年ではロードバイクやクロスバイク等多くのスポーツ自転車に採用されているブレーキ規格です。

比較対象はリムブレーキ

よく比較されるのが“リムブレーキ”です。こちらは車輪のふち“リム”をブレーキシューによって挟み込むことで制動するブレーキシステムです。まずはこのリムブレーキを踏まえてディスクブレーキと比較した上でメリット、デメリットが謳われることが多いです。

 ディスクブレーキのメリット

ディスクブレーキのメリットはその制動性の高さです。どのようなブレーキシステムであっても、その最大の制動力が働いているのは車輪がロックする直前ということができます。つまりブレーキを全くかけていないゼロの状態から車輪がロックする直前までのブレーキのパフォーマンスを“制動性”としましょう。そういった視点でディスクブレーキを見てみると、ブレーキレバーを引く力に対して効率的に、つまり軽い引きでより確実にスピードコントロールをすることができます。これはレバーの引きの軽さだけではなく、レバーを引いてからブレーキが働くまでのタイムロス、制動距離を縮めることを意味します。また、リムを摩耗することがないのでホイールにやさしいブレーキシステムであるということもできます。ディスクローターは定番のRT-CL900SIでも1枚あたり1万円前半。高級ホイールで乗り込むユーザー程実はランニングコストが抑えられるんじゃないか？なんて思ったりします。

ディスクブレーキの恩恵を体感する瞬間

ディスクブレーキの恩恵を感じられるのはコーナリングや長い下り坂のときです。下り坂やコーナリングではスピードを落として侵入していきますが、ブレーキのパフォーマンスが高いと、より信頼して比較的高速域で侵入する事が可能になります。また、ブレーキレバーを握る力を節約できるので、長距離のロングライドにもおすすめです。

ディスクブレーキのデメリット

上述したように、ディスクブレーキのデメリットは主にリムブレーキと比較して謳われることが多いです。

メンテナンスの難易度が上がる

まずメンテナンスの難易度がリムブレーキよりも高いことが挙げられます。知識と技術が必要な上、特に油圧式の場合は必要な専用工具も多くなり自宅でのメンテナンスは難しいでしょう。また、ディスクローターなどがデリケートなため扱いには注意が必要です。

価格が高い

これもリムブレーキを基準にしたはなしですが、ディスクブレーキの方が高価になることが多いです。

重量が増える

また、重量が重いのもリムブレーキと比較したデメリットでしょう。しかし、昨今のバイク開発は軽量性よりもディスクブレーキを取りました。“進むバイク”が昨今のトレンドで、ヒルクライムバイク以外であればさほど問題とは思いません。

油圧式とメカニカル

ひとくちにディスクブレーキといっても種類があります。“油圧式”と“メカニカル”の2つで、ブレーキを動かす仕組みに違いがあり、基本的には油圧式の方が上位とされています。

油圧式は、レバーからキャリパー(ブレーキ本体)までがホースで繋がっており、内部を満たすフルード(専用の液体)の圧力によりブレーキを動かします。

▲ワイヤー引きのディスクブレーキはブレーキケーブルが露出しているのが分かる。

対して機械式は、レバーからキャリパーまでがワイヤーで繋がっており、そのワイヤーを引くことでブレーキを動かします。

▲メカニカルのレバー(リム・ディスク共通)

▲油圧式ディスクブレーキのレバー

▲油圧式ディスクブレーキ・Di2のレバー

メカニカルのメリットはメンテナンスが油圧式よりもまだ容易なことと、構造上レバーが小さく握り易くなることです(油圧のディスクブレーキの場合 Di2化することでレバーを小型化できます。)。油圧式のメリットは圧倒的な制動性に加えてワイヤーによる物理的な抵抗がないことによる引きの軽さです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/19/178200]

デメリットはお互いのメリットが享受できないことです。つまりメカニカルは油圧式よりも制動性が低いですし引きが重く、油圧式はレバーが大きくメンテナンスの難易度と価格が高いです。

また、メカニカルの方が比較的安価なため、エントリーグレードのモデルに採用されていることが多いです。基本的には“油圧ブレーキの方が制動性が高い＝上位のグレード＝高価”とされるためコスパのよい油圧ディスクブレーキのロードバイクは、スポーツとしてロードバイクをはじめられたい方に人気です。また、カーボンフレームのロードバイクではそもそも油圧式のディスクブレーキを採用したモデルが圧倒的に多くなってきました。

車軸の規格

ディスクブレーキを選ぶにあたって外せないのが車軸の規格でしょう。これは車輪の固定パーツの規格のことで結論2つあります。

近年のディスクブレーキに採用されているのは“スルーアクスル”という固定規格で太いシャフトの先端にネジが切ってあります。車軸が太いので剛性が高まるというメリットもあります。

一方、“クイックリリース”というバネと細いシャフトから成る固定規格もあり、主にリムブレーキのフレームに採用されていますが、一部ディスクブレーキでもクイックリリースが採用されている場合があり注意が必要です。

▲リムブレーキ×クイックリリース

▲ディスクブレーキ×クイックリリース

▲ディスクブレーキ×スルーアクスル(レバーが付いているものもある)

基本的にはクイックリリースのリムブレーキとディスクブレーキ、スルーアクスルのディスクブレーキという3つの種類があり、この3者には互換性がありません。ホイール等パーツを選ぶ場合はフレームのブレーキと車軸の規格を揃える必要があります。注意すべきは前後で異なる車軸の規格を採用している場合があることです。例えば前輪はスルーアクスル、後輪はクイックリリースという場合があります。車体を購入する前にスペック表などでよく確認しておきましょう。

今後カスタムしていきたいなら

カスタムパーツでアップグレードをしたいのであれば、前後スルーアクスルを採用した油圧ディスクブレーキの車体がおすすめです。ホイールなどもこの規格が一番選択肢が多く、選びやすいです。

リムブレーキとの価格差

実際の価格差はいくらでしょうか？MERIDAのエントリーグレードで比較してみます。

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA RIM 400 ( スクルトゥーラ リム 400 ) ティールブルー(シルバーブルー) 

リムブレーキモデル

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MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA 400 ( スクラトゥーラ 400 ) ティールブルー / シルバーブル― ( FB01 ) 

油圧ディスクブレーキモデル

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価格差はおおよそ8万円程。フレームやコンポーネントのグレードは同じです。 勿論両者間での互換性はない為、フレームもそれぞれ専用設計になっています。

最後に

ディスクブレーキは制動性が高く、よりライド体験を高めてくれます。バイクを選ぶときの一助となれば幸いです。店頭で実際に見てみると面白いかもしれませんね。皆様のご来店をお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。店頭でたまに、“自転車乗りさんにプレゼントを選びたい”というご要望を頂きます。これはご自身がスポーツバイクに乗っている方よりも乗っていない方の方が多いですね。“自転車乗りはどんなものを貰ったら喜ぶのか？”ということです。この記事では計15の具体例を挙げながらおすすめのアイテムをセットでご提案していきたいと思います。プレゼントに悩んでいる方はもちろん、自転車乗りの方は、自分がどんなプレゼントを貰ったら嬉しいかを一緒に想像しながら読んでいただければこれ幸いです。ご予算にあわせて選んでみて下さい。通常在庫していない商品もあるので、ワイズロードオンラインのリンクよりご注文ください。　ウェア類は新宿ウェア館でのお取り扱いとなります。

 貰って嬉しいプレゼントとは

まず、自転車のアイテムというくくりの前に、どんなアイテムが喜ばれやすいか？というポイントを4点挙げてみます。

若干お高くても憧れのアイテム

まずは多少高価でも憧れのアイテムが挙げられます。かといって高額すぎてはいけません。いかに特別感を演出できるか。自分で買うほどではないけど貰えるならぜひ使ってみたいアイテムがいいといえます。

使用頻度の高いアイテム

次に、使用頻度の高いアイテムはいかがでしょうか？使うたびに自分のことを思い出してくれますし、愛着も湧きやすいアイテムです。

 使用する難易度が低い

これは使用頻度とも関係がありますが、簡単に使えるものがいいと思います。例えば、組み込みに整備が必要なバイクパーツなどは整備の難易度もあり相手を選びます。逆に整備に精通している方へのプレゼントとしては悪くないですが、プレゼントをあげる人ももらう人も、ある程度機材の知識が必要になるので、一定のハードルは生まれるでしょう。

 好みがわかれにくいアイテム

好みがはっきりわかれるアイテムはピッタリとハマれば大成功ですが、ハマらなかったときは大事故になる可能性もあります。無難になりすぎず、かといってクセの強すぎない絶妙なラインをどれだけ攻められるかというのもプレゼントを用意する側の腕の見せ所といっていいでしょう。どちらにしても、可能であればある程度好みを事前にリサーチするとベターでしょう。

おすすめのアイテム

では、実際にわたくしがおすすめするアイテムをご案内します。

洗車・注油用のケミカルセット

スポーツ自転車に乗っていると必ず必要になるクリーナーとオイルのセットはいかがでしょうか？

Muc-Off ( マックオフ ) ディグリーザー/クリーナー EBIKE WATERLESS WASH ( Eバイク ウォーターレス ウォッシュ ) 750ml

おすすめ度 ★★★☆☆

レースシーンで使われているケミカルブランドMuc-Off ( マックオフ ) の洗車用洗剤。愛車はきれいに保ちたいもの。キレイ好きからバイクがドロドロの自転車乗りにおすすめです。水なしでの洗車が可能なので、使用環境に縛られにくいのも嬉しいポイント。

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ワコーズ BC-SJ ブレーキ＆パーツクリーナー ストロングジャンボ 840ml A183(店頭販売品)

汚れがよく落ちるチェーン用のクリーナー

                                              
おすすめ度 ★★★★☆

1,980円

パーツクリーナーはドライブトレイン周りの汚れを落とすクリーナーです。揮発性があるので使用後は拭き取りだけで注油に進めます。バーテープなどを剥がした際の糊残りもシールはがしのように落とすことができ汎用性が高いです。ディスクブレーキやフレームには使えないので注意が必要です。正しい使い方は以前の記事をご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/05/03/153496]

MUC-OFF ( マックオフ ) チェーンルブ HYDRODYNAMIC LUBE 50ml

ちょっといいチェーンオイル

おすすめ度 ★★★★☆

 Muc-Off ( マックオフ )の全天候型チェーンオイルです。湿気に満ちた荒天時から、土ぼこりの立つ乾燥時まで、あらゆる環境に適応。高見えするのもプレゼントとしてはちょっぴり特別感を演出します。ロングライドやシクロクロスにおすすめです。

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他のケミカルを削った予算でプレミアムなオイルを

上記のようなセットもいいですが、プレゼント内容をチェーンオイルだけに絞り、最高級のモノにするという案もあります。

Muc-Off ( マックオフ ) オイル LUDICROUS AF LUBE 50ML

最高級のチェーンオイル

おすすめ度 ★★★★★

Muc-Off ( マックオフ ) の最高級オイルです。チェーンオイルの相場は3,000円前後からですので、このオイルがいかに高級か分かります。しかし、チェーンオイルであればこの価格で最高級の物が選べるんです！！Muc-offがサポートする数多くのプロチームやアスリートからのフィードバックを受け、3年の年月をかけて開発されたオイルです。レースをしている方や過酷なロングライドなどで少しでもバイクのパフォーマンスを上げたい方へのプレゼントにおすすめです。使用感は会話のネタにもなりますし、特別感も演出できて一石二鳥。

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自宅でもライド先でも使えるラチェットレンチ

便利なちょっとした工具もおすすめです。

TOPEAK ( トピーク ) 携帯工具 ラチェット ロケット ライト DX

とにかく使いやすい工具

おすすめ度 ★★★★☆

ライトの取り付けなどスポーツ自転車の簡易的な調整には六角レンチが必須と言えます。こちらは小型ラチェットハンドル&ビットに、エクステンド バー、プラスチック製タイヤレバーがセットになった携帯ラチェット ツール キット。ラチェット構造を備えるので工具の抜き差しが減ってとっても捗ります。価格的にも自分では買いにくい絶妙なラインを攻めています。3セット購入したスタッフもいるようです。

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インテリアにもなる空気入れ

既に持っているであろうアイテムをちょっといいものに変えてみるのも有りですね。優雅な自転車乗りほど喜ぶのがこちら。

LEZYNE ( レザイン ) フロアポンプ STEEL HV FLOOR DRIVE 3.5 ( スチール HV フロアドライブ 3.5 ) フラットグレー

ちょっといい空気入れ

おすすめ度 ★★★☆☆

インテリアにも馴染む“ちょっといい”フロアポンプはいかがでしょうか？LEZYNE ( レザイン )は金属の削り出し加工を得意とするブランドで、他にもライトなど人気の自転車アクセサリを発売しています。機械加工されたアルミ製のベースと、耐久性のあるスチール製のバレルを採用。ハンドルは木製の人間工学に基づいた握り心地のよいデザインで手になじみます。経年変化も楽しめるアイテムとなっておりその特別感は“空気入れ”というくくりに収まりません。

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電動携帯空気入れ

電動空気入れなんてものがあります。

日邦電機 ( ニッポウデンキ ) NDK 携帯用ポンプ 電動ポンプ ELXEED BL01 ( エルシード ビーエル01 )

おすすめ度 ★★★★★

ライド先でパンクしたときなどはハンドポンプで空気を入れる必要がありましたが、最近は電動の携帯空気入れが出てきています。アイテムとして面白いですし、注目度も実用性も高いアイテムです。

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サイクルアパレル

好みが分かれにくそうな無難さと洒落っ気のあるアイテムであればプレゼントに最適です。

サイクルキャップ

サイクルキャップは、風を防いだり清潔に保つためにヘルメットの下に着用します。このような小物はプレゼントにピッタリ。日常使いできそうなお洒落なデザインのものをピックアップしてみました。

rin project ( リンプロジェクト ) キャップ KETTA帽 ドッグイヤー

おすすめ度 ★★★★★

 温かい耳当てつきで素材にも拘っているので、そのまま使えそうです。

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CHROME ( クローム ) キャップ BIKE CAP ( バイク キャップ ) ブラック フリー

おすすめ度 ★★★★★

スポーティーでクセの無いデザイン、メッセンジャー由来のオシャレさと普段使いもしやすいキャップです。

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ウィンドブレーカー

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット SQUADRA STRETCH JACKET ( スクアドラ ストレッチ ジャケット ) ライトブラック/ダークグレー

おすすめ度 ★★★★☆

スポーツ用のウィンドブレーカーは驚くほど軽量でありながら防寒性に優れるものがあります。こちらは有名ブランド カステリ のコスパに優れたウィンドブレイカー。ブラックが無難かもしれません。カステリということで特別感も演出できます。

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リアビューレーダー

MAGENE ( マージーン ) テールライト L508 RADAR TAIL LIGHT ( レーダーテールライト )

おすすめ度 ★★★★☆

リアビューレーダーを御存知ですか？これは対応したサイクルコンピュータが必要なので、少し上級者向けですが人気のアイテムなのでご紹介いたします。こちらは後方に付けるライトにレーダーが搭載されたもので後方からの車両の接近をサイクルコンピュータに通知してくれるという凄く心強いアイテム。“第三の目”ともいえるでしょう。大切な人には少しでも安全に趣味を楽しんでもらいたいもの。その気持ちも含めてご紹介させて頂きました。(通常取り寄せ商品)

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/06/05/169803]

セキュリティタグ

knog. ( ノグ ) スマートロック SCOUT ブラック ※iPhone(iOS15.0以降)ユーザー限定

おすすめ度 ★★★★★

こちらはiPhone(iOS15.0以降)ユーザー限定になるのですが、セキュリティタグというものがあります。エアタグと同様にiPhone純正の『探す』アプリで位置を検出でき、振動感知でブザーも鳴らせるというアイテム。自転車の盗難防止に一役買ってくれる画期的なアイテム。

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/04/11/168355]

スポーツバイク専門誌

もうちょっと気軽に差し入れ感もほしいなら雑誌なんてどうでしょう。

おすすめ度 ★★★☆☆

“サイスポ”に代表されるスポーツバイク専門誌は読み物として面白いですし、価格も値ごろでいいかもしれません。感想を教えてもらうのも話題作りになりそうですね。ちょっともう一品としてもおすすめです。

軽量タイヤ×軽量チューブセット

足回りの軽量化は自転車をはじめたばかりのビギナーにもおすすめです。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGILEST LIGHT ( アジリスト ライト ) ブラック/ブラック 700X28 ( 622 )

×

PANARACER ( パナレーサー ) チューブ PURPLE LITE TPU TUBE ( パープルライト TPU チューブ ) 700X23-32/65mm ( 622 )

おすすめ度 ★★★☆☆

これは自転車乗りがクリンチャータイヤを利用していて交換ができる方に限られますが、最近話題の軽量チューブと、同社の軽量タイヤのセットはいかがでしょうか？それぞれ1本ずつの販売なので×2セット必要です。タイヤやバルブ長などの規格のリサーチが必要ですのでやや玄人向けのチョイスですが、なかなか軽量タイヤというのは自分では試しにくい人が多いと思うのでプレゼントとしては面白いかなと考えます。

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最後に

基本的にプレゼントはその気持ちが嬉しいものです。今回のアイテムなら1,000円代からのご予算で気軽にプレゼント出来るものもあります。新宿本館でお待ちしています。

明けましておめでとうございます。新宿本館のまつのです。昨年もワイズロード新宿本館をご利用いただき誠にありがとうございました。私はロードバイクのみに乗っているので、2024年はいくつかロードバイク関連の投稿をさせて頂きましたが、今年も書けることがあれば投稿していこうと思っています。今回は初回の記事ということで年始からこの寒い季節にロードバイクを楽しむための記事を書いていこうと思います。

今年の年末年始はどこへ行きますか？

さて、今年の年始は長い連休が取りやすく、9連休なんて言う方もいらっしゃるんではないでしょうか。どこへ行っても混雑。そして年始特別料金設定となかなか世知辛い世の中です。因みにワイズロード新宿本館は1月3日は短縮営業、4日から通常営業ですが、平日休日問わずバイクの料金や工賃は変わりませんのでお得ですよ（笑）。

今年の目標を立てる

まず、これは自転車に限ったことではないですが、今年達成したいこと、行きたい場所などをピックアップしてみましょう。ゴールデンウィークまではあっという間です。グループライドの予定を話し合うのも面白いですね。ホテルなどの宿泊施設や飛行機などの交通機関は1ヶ月以上前くらいからのかなり早い時期から予約をすることによって大幅な割引を受けることができます。余裕をもってスケジュールを組むことで休みも取りやすくなりますね。

泊りがけのライドや温浴施設の利用について

泊りがけのライドは非日常感があり楽しいものです。お泊りは平日派の方へ。ちょっとリサーチしてみたのですが、比較的安価に宿泊できる施設では“1月5日まで”ひとつのラインのようで、1月6日月曜日から通常料金が適応になることが多いようでした。つまり3日までは土日ではなくても特別料金がかかる場合が多いですね。逆にとあるキレイめのカプセルホテルは1月3日から1泊で4,000円程で宿泊できるところもあり、探せばなくはないようです。

バイクパッキングを楽しむ

施設がどこも高いのであれば、バイクパッキングをして近場へお散歩へ行くのはどうでしょうか。ロードバイクでもサドルバッグで気軽に近場まで行くことができます。エンデュランス梅雨は勿論、レーシーなバイクでも最高の休日ですね。チタンマグとコーヒーミルなんかを持っていってロードバイクで日の出を見に行きコーヒーを淹れるなんてのも最高の贅沢ではありませんか？

冬物を楽しむ

ロードバイク特有の楽しみとして、冬のサイクリングウェアが挙げられます。自分が先日購入したカステリのウィンドブレイカーなんかはシャラシャラとしており軽量なのにとても防寒、防風性にすぐれていてベストバイでした。ワイズロード新宿ウェア館では多数の冬物をラインナップしていますし、見て楽しむ、使って試せる季節です。

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バイクのアップグレードをする

寒い時期はあたたかくなってからに備えてバイクのメンテナンス、クリーニング、アップグレードをするのはいかがでしょうか。チェーン周りの掃除や注油は年始の時間があるタイミングでやってみるのもいいですね。タイヤやホイールなどの足まわりのアップグレードは走りが劇的に変わるのでおすすめしています。このタイミングである程度慣れておいて夏本番、ハードに使いこなせればいい買い物になるでしょう。

最後に

冬は寒くて自転車に乗りにくい季節ですが、年末のお休みを使ったり、装備を強化したりすることでバイクを楽しむことができます。是非皆さんも暖かくして、今年もロードバイクで走っていきましょう。