毎ライドごとに必ずやらなければならない作業がこれを使うだけで劇的に楽になります。

CLIK VALVE

バルブコアとポンプのヘッドを交換するだけで使えるようになります。従来のバルブですとバルブコア先端をを緩めてから先端を押し少し空気を出してからポンプを装着しレバーを立てて固定します。しかしクリックバルブならただポンプヘッドを押し込むだけでカチッと装着完了！すぐに空気を入れはじめることができます。たったこれだけなのですが、この作業がなくなるだけでとても楽になります。今まで何をしていたんだろうと思ってしまうほど楽です。これは実際に生活の中で体感しないとわからない便利さだと思います。例えるのであれば洗剤の自動投入機能付きの洗濯機を初めて使った時の感覚に近いかもしれません。絶対に必要ではないですが、個人的にとてもおすすめです。

ちなみに導入にあたっていくつか方法があります。私はホースを切ってCLIK ポンプヘッドを繋げる方法にしました。

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もう一つの方法は米式になっている変換アダプターを使う方法です。変換アダプターを使う方がコストがかかりませんし、作業的にも導入しやすいです。

しかし私の場合はヒラメポンプヘッドという仏式専用に付け替えていたので、ヘッドを交換する方法にしました。差し替えるだけなので特に難しいところはありません。

今度はバルブ側、バルブコアを外して付け替えるだけです。

ちなみにクリックバルブ自体は仏式用のポンプでも使えます。しかし相性はあるみたいで、ヒラメだとすんなり使えましたが、トピークのローディTTという携帯ポンプだと少し硬く着脱しにくかったです。

今回はロードとグラベルロード、マウンテンバイク、フォールディングバイクのバルブを全て変更しますので、16個入りのCLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS 16 PACKを取り寄せしました。

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この機会にロードバイクとマウンテンバイクはタイヤも交換しました。どちらのタイヤもそこまで削れてはいませんが、1年ほど使いうっすらとひび割れができており少し危険な状態でした。ちなみに新品のタイヤは劣化防止のワックスがついているのでレースやイベント直前で交換するのは避けましょう。異物を拾いやすくパンクしたり、グリップ力が発揮できなかったりします。なので最低でも100kmほど走ってワックスを落とす為のライドをしましょう。

ロードのタイヤはPIRELLI P-ZERO RACE RS。

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チューブは当店でもかなり人気のあるTPUチューブ、Panaracer PurpleLiteにしてみました。こちらのTPUチューブはバルブコアが交換可能なのでCLIKVALVE化できます。

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マウンテンバイクは定番のMAXXIS IKON。色々タイヤを使ってきましたが、このタイヤが一番好きです。数年前にマイナーチェンジでコンパウンドが変わり転がり抵抗が20%減との事ですので楽しみです。

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シーラントは使い慣れているMUC-OFF！固まりにくく使いやすいので気に入っています。

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早速使ってみます。ヘッドを押し込むとカチっという音がして固定完了であとは空気を入れるだけです。空気の通りも良くなっているので簡単にチューブレスタイヤのビードがあがりました。

いかがでしょうか？
もちろん新宿本館もCLIK VALVEコーナーございます！

導入にコストはかかりますが、一度お試しください。
通常のバルブには戻れなくなります。

まず一つ目は…。

GARMIN EDGE 850

￥85,800-(税込)

新型のガーミンです！
今まで使用していたEdge 530は４年ほど使用しておりバッテリーの持ちが悪くなっていたり、画面の端っこがやや剥がれはじめたので買い換えました。もちろん画面保護フィルムも購入しました！

まず使ってみてクッキリとした表示とスマホのように動くタッチパネル式の画面には驚きました。タッチパネル式はEdge1000J以来ですので、そこから比べると凄まじい進化です。

また最近のガーミンは設定やセンサーとのペアリングを前のガーミンから引き継げるので最初の面倒な作業がありません。

その他にも個人的にはあまり使用しないですが、ルートの住所検索も使いやすかったです。またコースを外れてしまってからのリルートが早くなっています。

あとは悪路をアラートで教えてくれるシステムも非常にありがたいです。行ったことのない林道では大活躍していくれるのではないでしょうか？

そしてGropeRIDE機能も面白そうで、メッセージのやり取り、お互いの位置情報のシェア、万が一事故にあってしまった時の仲間へアラートなどの機能が利用できるそうです。またヒルクライムではリーダーボードや、ライド終了後に誰が1位だったのかなど楽しく競い合う機能もあるとのこと。

スマートフォンのGarmin Connectアプリとペアリングすると、雨雲レーダーや風向きなどの天気情報をライド中に確認できます。

その他にも内蔵スピーカー搭載（音声案内／自転車ベル機能）やGarmin Pay（電子決済）対応などなど。
もうほとんどスマートフォンですね。

やはりこういったガジェット系はモチベーションがアップしますね。
寒くて外に出るのが億劫になってきたこのタイミングでいかがでしょうか？

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二つ目は…。

MAVIC COSMIC SLR 45 23mm

￥363,000-(税込)

ホイールは走りがグッと変わるのでとても楽しいです。同グレードでもハイトの違いやブランドが違うだけでかなり変わります。

新型でリムの内幅23mmになりました。もともと高剛性で非常に加速力のあるホイールでしたが。リムが太くなることでさらに剛性がアップしたように感じます。コーナリング中もリムの横剛性が高いためバイクを倒した時により思った通りのラインで走れるようになりました。また同じ28cのタイヤ幅でも膨らみ方が変わりしっかりとグリップしますね。

45mmハイトという登りも平坦もバランスよく使えるリムの高さがとても気に入っています。

フリーボディのメンテンナスも楽なのでこまめに様子をみています。オーバーホールという大掛かりな作業の頻度が減らせるのはとてもユーザーフレンドリーですよね。

重量などの見れば同じハイトでもっと軽量なモデルはございますが、カタログ上の数値が全てでないという事を体感させてくれるホイールです。

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COLNAGO G4-X

￥660,000-(税込)

最後に紹介するのは車体です。また買ってしまいました。

見た目重視で選んだコルナゴのグラベルロード。グラベルといってもファストグラベルという比較的ロードバイクに近い走りが可能なタイプです。それでいて45cまで履けるのでガッツリグラベルで楽しむこともできますし、まったり系のライドであればロードバイクに混ざってエンデュランスロードのように走る事も可能です。
そして何と言ってもこのモデルの魅力はコルナゴらしさをしっかりと感じられるところです。レースバイクで培われた反応の良さにどっしりとした安定感、懐の深いコーナリング、乗れば乗るほど愛着が湧いてきます。
さらにこのモデルは今年の世界選手権で勝っているんですよ。

グラベルロードは何も考えずに延々とこんな道を走っているのが楽しいです。
とても良い買い物をしたなと思いました。

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以上が今年買って良かったオススメの逸品です。
なんだかんだで今年もたくさんお買い物をしていまいました。
次はグラベル用のホイール、もしくは新しいマウンテンバイクが欲しいです。

物欲が満たされることはありません。

panaracer GRAVELKING X1 R

700×40c

￥7,480-(税込)

重量は460g。対応路面はライトグラベル ～ ラフグラベル ～ マッドとなっております。
しっかりグラベルライド向きのタイヤですね。
今回購入したモデル【Rシリーズ】は通常モデルよりも軽さとしなやかさがアップしています。

Muc-off MTB TUBELESS SEALANT

￥1980-(税抜)

個人的定番シーラントです。

こんな感じで入れていきます。ちなみに普通の空気入れでビードが上がりました。めちゃくちゃ作業楽。

過酷なグラベルライドへ

 コースは荒川(彩湖)→江戸川→利根川→荒川(彩湖)。
彩湖のあたりから河口側へ進み足立区のあたりで江戸川を目指し北上。
松戸のあたりから江戸川グラベルに入りそのまま利根川グラベルへ。
利根川の行田市あたりから荒川を目指して南下。
荒川グラベルを使って彩湖へ戻るというルート。

久し振りの江戸川グラベル。広めのフラットダートが延々と続きます。
この日も気温が高くドリンクがすぐになくなってしまうので１時間おきに休憩をとります。

正直とても長く単調です。

橋の上から写真をとってリフレッシュ。

一旦食事をとるため市街地へ。ざるそばに大き目のから揚げとごはんがセットで1200円とコスパがよかったです。

めちゃくちゃおいしくてオススメです！

 気が付けば利根川グラベル。こんなコースが延々と……。

荒川グラベルにつく頃には薄暗くなってしましました。みんな800ルーメン以上の超明るいライトを持ってきてはいましたが、体力的にも余裕がないのでオンロード率を上げて安全第一で走ります。

走行距離 : 165km グラベル率 : 40％くらい

いつものロードバイクのロングライドと違い腹筋がめちゃくちゃ疲れました。そしてロードバイク以上に暑い。

インプレッション

センターに密集したノブのおかげで転がりは軽く、絶妙なノブの硬さとしなやかなサイドケーシングのおかげでとても快適です。

途中コーナーで滑りそうになりましたが、しっかりとしたサイドノブが踏ん張ってくれて転ぶことなく走り切れました。
舗装路区間も思ったほど転がり抵抗がないのでストレスはありません。今回のライドにはぴったりだったかと思います。

もっとオンロードメインで走るならセンタースリックタイプの【panaracer GRAVELKING SS】がおすすめです。
色々選びやすいのがこのシリーズの良いところですね。

いかがでしょうか。
皆さまもぜひお試しください。

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MAVIC COSMIC SLR 45

￥363,000-(税込)

スペック

 重量 : 1,482g
リムハイト : 45mm
リム内幅 : 23mm

タイヤはContinental GP5000 STR。チューブレスでの運用です。

シーラントはMUC-OFF！

選んだ理由

信頼性

製品保証ですがMAVIC CAREに登録することでカーボンホイールは永久保証となりクラッシュリプレイスメントもございますので、安心してガシガシ使えます！
詳しくは↓
https://www.mavic.com/ja-jp/c/enregistrez-vos-produits

メンテナンス性

　リムテープレスですのでチューブレスでの運用がめちゃくちゃ楽になります。またフリーボディのメンテナンスもめちゃくちゃ楽です。工具なしでフリーボディを手で引っこ抜けます。固まっている場合は反対側からスプロケを叩けば外せます。そしてグリスが汚れていたり少なければ掃除してグリスアップする。これだけです。この作業を定期的にやるだけで100％に近い性能を保てるというは魅力的です。

詳しくはこちらのブログを見てみてください↓

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/02/26/149727]

登坂力

　45mmというヒルクライムもしやすい万能なリムハイト。重量はもっと軽いモデルはいくらでもありますが、外周部であるリムの剛性の高さと軽量性でカタログスペック以上に登坂力があります。

実際に走ってみて

　剛性がとても高いので漕ぎ出しからスッと前に進む感じがとても強く、時速35kmくらいまではあっという間な印象。その鋭い加速性能と軽量性で短い上りはめちゃくちゃ速いです。峠もガシガシ進んでいきますが、ついつい踏みすぎてしまい後半失速してしまいました。
　また内幅23mmとワイドリムになったからなのかもしれませんが、コーナーでバイクを傾けた時の安心感が違います。いつもよりタイヤが無理をしていない感じ？グリップの限界値が上がった感じ？でしょうか。恐らくタイヤの形状が真円に近くなりヨレが少なくなったからだと思います。スプリントの時も同じくヨレないのでタイヤの先までダイレクトに力が伝わっている感触がします。
　内幅にだけ注目してしまいがちですが外幅も32mmとワイドにおり、そのおかげか横風の影響をあまり受けません。

この気温の中走ってきましたが距離の短い峠で自己PRを更新する事が出来ました。
レーシーな剛性感を持ちつつも安定感のある走りができる万能ホイールといった感じです。本当にこれ一本でなんでも使えます。

ちなみに高速域の巡行と快適性は以前使っていたDURA-ACE C50に軍配が上がるかと思います。ハイトが違うので当然ですが。
　これでコースによって使い分けができるようになりました。２ペアともチューブレスだと管理が大変なのでメインで使わなくなったDURA-ACEはTPUチューブで運用する予定です。ハイエンドのホイールでも違いがあり面白いですね。

思い返してみるとMAVICは結構たくさん使ってきました！AKSIUM RACE・KSYRIUM PRO・KSYRIUM S DISC・CROSSMAX PRO・COSMIC SLR 45(試乗) ・COSMIC SL 45。ロードバイク、シクロクロス、グラベル、MTBといろんなジャンルで使っていて良かったです。
皆様もぜひ試してみてください。

お買い得なホイールございます！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/08/188104]

暑くてモチベーションがやや下がってきているところに良い刺激が入りました！
皆さまもカスタムしてモチベアップして暑い夏を乗り切りましょう！

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今回はフレームのお手入れに使うこの二つ！

Surluster zerofinish

￥3,190-(税込)

Surluster BIKESHAMPOO

￥1,320-(税込)

まずはドライブトレイン周りから！

 この作業に関しましては前回のブログにて紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/03/185268]

フレームの汚れを落とします

浸透性アルカリビルダーによりホイールなどの油汚れも洗浄してくれます。

水で大まかな汚れを落としてからバイクシャンプーを吹きかけて汚れを浮かしてあげます。

全体を泡だらけにしてから付属のスポンジを使って汚れを落としていきます。砂利などが残っていると傷の原因となりますのでお気を付けください。

最後に水で洗い流します。なんとなくですが泡切れが良いような気がします。

仕上げにコーティング！

水分を拭き取った後はコレ！
コーティングしてあげることで約2ヶ月ほど撥水効果と汚れの付着を防いでくれます。

ウェスが付属していますのでフレームにかけてから撫でるように吹き上げます。
たったこれだけです。とても簡単な作業ですが、ブレーキやタイヤなどに付着しないように気を付けてください。

マットのフレームなので艶々という訳には行きませんが、なんとなく深みのある雰囲気に。
触った感じもさらっとしています。

フレームもホイールも綺麗になるとやはりモチベーションが上がります！

皆さまも是非お試しください！
作業がとても簡単ですので、初めての方にもオススメです。

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はじめての【シュアラスター】

350kmほど走行ししっかりと汚れたドライブトレイン。

SurLuster CHAINCLEANER

￥1,760-(税込)

SurLuster CHAINLUBEセミドライタイプ

￥1,760-(税込)

今回はこちらの二つを使ってみました。

チェーン洗浄

チェーンクリーナーはオートバイ用と自転車用で同じものを採用しているメーカーが多いです。オートバイ用のチェーンはつなぎ目のローラー内部にグリスが入っているので、洗浄力をあえて落として内部のグリスが流れないようにしています。ところが自転車用のチェーンはローラー内部にグリスは無く、むしろローラーの内部に溜まった汚れを落としてあげないといけないので洗浄力が重要になってきます。そこでシュアラスターはチェーンクリーナーをオートバイ用と自転車用で分けて開発しているとの事です。

噴射力が強く吹きかけただけである程度の汚れは吹き飛んでいきます。掃除しにくいところにも強力噴射で綺麗になっていくので作業が楽ですね。

汚れが頑固なところは吹きかけてから乾いてしまう前に付属のブラシでゴシゴシします。

チェーンクリーナーと付属のブラシとウェスで10分ほど作業しました。ライド後の軽い洗車なので完璧とは言えませんが、溜まりまくった汚れがチェーンクリーナー1本の短時間作業でここまで綺麗になります。

注油

 スプレータイプのチェーンルブは久しぶりです。最近は目薬のように一滴一滴チェーンのコマに注していくタイプを使用していました。チェーンに当て布をしてチェーン以外のパーツに付着しないように注していきます。やはりこのタイプは楽ですね。1分ちょいで注油作業が完了します。

実走

完全ドライコンデイションのなか150kmほど走ってみました！

45km地点。

そしてゴール！
150km走りましたが、全然汚れていません！
すごくないですか？

走った感じは軽い感触で油膜薄めなのが分かります。好みによって変わってくるかと思いますが、ダンシングでぐいぐいトルクを掛ける走り方よりも高ケイデンスで回す走りの方が相性がよさそうな感じがします。

今回紹介したどちらの商品も気軽にサクッと作業できます。
時間がない方や掃除が苦手という方にこそ使っていただきたい商品です。
ぜひご検討ください。

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詳しくは↓のブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/04/22/185070]

もちろん私も試乗させて頂きました！

シーンを選ばないオールラウンドレーシングモデル

Size : 48
サドル高は700mmに設定しています。
ホイールはcampagnolo ZONDA GTでした。

漕ぎ始めた瞬間から剛性の高さを感じることができます。しっかりとパワー受け止めてくれるのでどんな踏み方をしてもぐんぐん加速していってくれます。バイクの振りもクライミングバイクの様な軽さを感じるのですが、ヒラヒラ感はなく高速域でも安定した走りが可能でした。お店の近所しか試乗していないのであまり多くは語れないのですが、アルミホイールが付いているとは思えないほどの反応の良さです。まさにピュアレーシングバイクとはこのモデルの事を言っているのではないでしょうか。

試乗会可能なモデル！

SETTANTA①

カラー：Eclipse Stone Red
サイズ：44.5 （適正身長165cm前後）
コンポーネント：SHIMANO R8170 ULTEGRA Di2
ホイール：Campagnolo ZONDA GT

SETTANTA②

カラー：Stone
サイズ：46.5（適正身長168cm前後）
コンポーネント：SHIMANO R8170 ULTEGRA Di2
ホイール：Campagnolo ZONDA GT

SETTANTA③

カラー：Gold Matt
サイズ：48（適正身長173cm前後）
コンポーネント：SHIMANO R8170 ULTEGRA Di2
ホイール：Campagnolo ZONDA GT

以上の3台となります。

詳しくはスタッフまでお問い合わせ下さい。

軽量化とポジション調整！

軽量化とポジションの調整を兼ねてハンドルを交換しました。

GIANT Contact sl Handlebar

￥12,100-(税込)

幅 : C-C390mm
フレア角 : 11°

重量は261gと軽量です。グラベル用として開発されたハンドルではないのですが、Giantの車体を試乗した時に握りやすいなぁと気になっていたハンドルです。

ロゴの主張は少なめなのでGIANT以外でも合わせやすいと思います。

元々付属していたハンドル

幅 : C-C420mm
フレア角 : 16°

重量は332g

71gの軽量化。

BBB RACERIBBON

￥1,980-(税込)

コスパも良し！軽量！巻きやすい！と三拍子そろったおすすめのバーテープ。デザインもシンプルなのでどんな車体にも合います。

もともと付属していた合皮のバーテープ。14gの軽量化。

もともとロードバイクもこのくらいの幅で乗っていたのでめちゃくちゃ握り易いです。また11°のフレアが丁度良い！

ハンドル幅が狭くなり、肩回りも楽に。

また荒川周辺のフラットダートを走る分にはコントロール性も悪くなった気はしません。

ロードバイクに乗っている友人２名とグラベルロードで150kmほど走ったのですが、先頭出た時に空気抵抗が少なくなったことを感じることができました。しかしファストグラベルとはいえエアロロードについていくのは非常にきつかったです。ロードとグラベルロードのスピード域の違いを体感出来ました。しかしまったりペースの時は路面の振動もロードバイクみたいに気にならないので、ポタリングやグルメライドには最高の車種です。

皆様も使い方にあわせてカスタマイズしてみてください。

標準装備のエアロ形状のアルミハンドルはどうしても少し重いことが多いです。
軽量化はもちろん、ポジションも最適化され長距離ライドも快適性がアップします。

店頭にて様々なサイズのハンドルのご用意がございます。
ぜひご検討ください。

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BMC Teammachine R

 Size : 51

身長は173cmでサドル高は695mmに設定しています。ちょうど良いサイズ感でした。

このスパルタンなデザイン！BMCは元々剛性が高く今作は一体どれだけ剛性感なのでしょうか？

そして特徴的なフロントフォーク。【Halo Fork】超幅広の平行フォークレッグは、今までのBMCとは異なるデザインです。 高速巡行時には、フロントホイールから大量の乱気流が発生します。 その乱気流をフレームから遮断し、空気抵抗を軽減するため、フォーク内側の間隔を広げました。 その結果、乱気流がフォーク周りで滞留することがなくなり、フレームに沿って、後方へと流れていくため大幅に空気抵抗が軽減しています。

物凄くいかついデザインのBBチューブです。 表面積の最適化がされ、ダウンチューブがBBチューブのショルダー部とよりシームレスに溶け込み、フレームとリアホイールの間隔が縮めたことでクランク周りの気流を今まで以上にきれいにし、リアホイールへと受け流しができ、空気抵抗を軽減しています。なんと剛性だけでなく空力のことも考慮して作らいています。

フレームセット売りの場合は別売です。
・ICS2 ステム (アルミステム) ＋ お好きなハンドルバー(ケーブル内蔵タイプ)
・ICS カーボン EVO
・ICS カーボン AERO
が使用できます。

一体型のハンドルが格好良いですね。

実際に試乗してみて

漕ぎ出した瞬間からバイクが前に進む！自分の力が推進力に変っていくのをハッキリと感じることができます。そして空力が良いため、脚を止めてもスピードが落ちにくいです。ぐっとダンシングで踏み込んだ時もしっかりと受け止めてくれます。しかしこのスパルタンな見た目からは想像できませんが、僅かにたわみがあり脚へのダメージは少なくなっていて長距離レースにもよさそうです。もちろんエアロロードですのでスプリント時のスピードの伸びは凄まじいです。

ホビーユーザーの方なら気になるであろう快適性という点。レースバイクは硬い印象がありますが、突き上げ振動の少なさに驚きました。芯のある硬いフレームですが、フレームの末端部分がしなってマイルドにしてくれている感覚です。

しかも試乗後に気が付いたのですが、なんとクリンチャー仕様の26c！てっきりチューブレス仕様の28cとか履いているのかと思っていました。本当に驚きました。最大タイヤ幅は30mmですのでまだまだ快適性を上げることができます。

高い走行性能と高い快適性の両立。まさに時代の最先端を追い続ける戦闘マシン！
フレームセットで¥913,000-(税込)ハンドルステムは別売りですので好みの組み合わせで選べます。
完成車仕様もございますので是非ご検討ください。

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LEZYNE V PRO

￥3,410-(税込)

コンパクトなものが欲しかった！

ツールボトルの中身
・チューブレス用のパンク修理キット
・タイヤブート
・携帯工具
・チューブ
・バルブコアツール

通勤用にいつも持ち歩いていた携帯工具を使っていました。工具の種類も多く大きくて使いやすく気に入っているのですが、少し大きすぎて無理やり詰め込んでいる為、スムーズに取り出せません。

そこで最低限ではありますが、今回紹介している小さい工具を購入！

六角 : 3mm,4mm,5mm,6mmとプラスドライバー

本格的に遠くのグラベルを走る時は変更するかもしれませんが、近場のグラベルであればこのくらいで十分かと思います。

工具としての精度も良さそうです。

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江戸川グラベルに行ってきました！

いつもは荒川ばかり走っているのですが、江戸川の近くに用事があったのでついでにグラベルを堪能してきました。

江戸川サイクリングロードの土手の下に延々とグラベルが続いています。

道幅の広いフラットダートで走りやすいです。

途中菜の花がとても綺麗でした。

目的地はここ！

おいしいハンバーガーが食べれるお店です。

バイクラックがあるのでサイクリングジャージでも立ち寄りやすいです。

肉肉しくてめちゃくちゃ美味しかったです。

この日は時間がなくここから引き返します。江戸川は合計25kmほど走りましたが、グラベル率は95％くらいで短い距離でも満足できます。

行きはハンバーガー屋という目的があったのでウェアを汚さないようにゆっくりと走りましたが、帰りは汚れても良いので路面状況を気にせず走ります。

最終的にこんな感じ。

ロード用の小さいフェンダーを付けていたのですが、あまり意味はありませんでした。背負っていたバックパックも泥んこになってしまいました。やはりグラベルロード用のフェンダーが欲しいです。

それにしてもグラベルはとても楽しいので、皆様もぜひご検討ください。

最近ロードバイクの変速がもたついてきたので消耗品を交換しました。
今回はチェーンリングとスプロケットです。チェーンは少し前に換えたのでまだ使えそうですが、すり減ったチェーンリングとスプロケットで使用していたので逆に新品と咬み合わせが悪くなって歯飛びの可能性があります。そこは走ってみたからの判断することにしました。

Shimano ULTEGRA チェーンリング52T FC-R8100/FC-R8100-P用 : ￥14,738-(税込)

Shimano CS-R8101 スプロケット : ￥13,420-(税込)

こんな感じでサメの背びれのようになってきました。

こちらが新品のチェーンリング写真でも分かるくらい削れています。

チェーンリングが消耗しているならスプロケットも同じく交換が必要です。スプロケットは横から見るより上から見た方が歯が痩せている状態が分かりやすいです。写真は撮り忘れました。

ついでに…

vittoria UNIVERSAL SEALANT 80ml : ￥1,100-(税込)

シーラントも補充。液体ですので少しずつ乾いてきますので、遅くても3か月おきくらいに10mlくらい追加しましょう。走らない状態が続くほど固まっていき効果が薄くなります。

コアを外して

六角レンチを差し込みチェック

本当に先の方にしかシーラントが付いていません。

補充は容器がそのまま刺さりますが、少し漏れ出すのでティッシュで抑えながら作業しましょう。

最初は軽めのサイクリングがオススメ！

チェーンの歯飛びの事もあるので軽めに走ってきましたが、特にそんな様子もなくキビキビとした変速に戻ってくれました。走り始めはバリが残っていたりするので金属が擦れる音が大きかったのですが、70kmほどで消えました。
ちなみに交換していきなりレースやロングライドに使うとライド中に不良が発覚し思わぬトラブルにつながることがあります。また不良がなくても各パーツ慣らしと再調整が必要ですので早めの行動が大切です。

イベントに出る予定の方はご相談ください。

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荒川のグラベルを走っています。近場で短時間でも満足感が高く冬場のライドにオススメです。

ちなみにグラベルライド用にこんなアイテムを注文してみました

WTB TCS Rocket Tire Plug Kit

￥8,470-(税込)

使いやすいタイヤプラグキット！

こんな感じでツールボトルにも入れて置けるくらいコンパクトです。

穴を埋めるためのプラグは10本、プラグを突っ込むためのアンカーは4種類入っています。

これはタイヤから異物を取り除いた後に一時的に穴を塞ぐ道具。

穴を塞いでいる間にアンカーをセットします。大きいアンカーは2~3mm、小さいアンカーは2mmの六角レンチにも装着可能なので、荷物を減らすことができます。

プラグも通しておきます。

そしてタイヤにブスっとさして余りをカットして完了！実際に展示会で試さして頂いたのですが、とても簡単でした。
タイヤの中にアンカーが残るので、引き抜くときにせっかく刺したプラグも一緒に抜けてしまうという事はありません。またハードな走行をしても抜けてしまうことが少なくなります。
作業の確実性が高く安心です。

楽しいグラベルライドに素早く復帰ができます。
店頭に在庫はございませんが、お取り寄せ可能です。
いかがでしょうか？

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リアタイヤが限界でしたので交換しました。

インジケーターもこんな感じに。ざっくり５か月くらい使いました。

ちなみに新品のタイヤだとこんな感じです。定期的にチェックしましょう！

vittoria CORSA PRO CONTROL

￥14,960-(税込) → 店頭販売価格￥13,464-(税込)

今まではVittoriaのフロント【CORSA PRO CONTROL】リア【CORSA PRO】といった感じで使ってきました。峠でタイムアタックしたりすることが多かったので前後共【CORSA PRO】だったのですが、秋頃フロントタイヤがパンクしたタイミングでフロントのみ【CORSA PRO CONTROL】にしました。冬場は峠でタイムアタックをしないですし、今後レースに出ることも無いかと思いこのチョイス。そしてようやくリアタイヤも限界が訪れ、前後共に【CORSA PRO CONTROL】になりました。

コーナリング時のハンドリング性能とグリップ力を向上させるフィッシュボーンテクスチャーの新トレッドパターン。さらに【CORSA PRO】よりも厚いトレッドで強化され、耐パンク性と耐摩耗性も向上しています。ロングライドはもちろん、レースもこなせるタイヤです。

シーラントは純正を

vittoria UNIBERSAL SEALANT 150ml
￥1,760(税込) → 店頭販売価格￥1,584(税込)

インプレッション

早速秩父まで走ってきました！

やはり走りの軽さとしなやかさは【CORSA PRO】に軍配が上がります。特にヒルクライム中にバイクを振った時と勾配がきつい時に差がでますね。実際【CORSA PRO】の方が重量も軽いです。しかしダウンヒルとなると別です。バイクを倒した時の路面に食いついている感触がしっかりと伝わってきます。コーナリング中のタイヤのノイズも大きくなりました。安心感がありしっかりとバイクを倒しやすいです。しかっり食い込むからかといって走行性能が低いわけではありません。【CORSA PRO】の走行性能が高すぎるだけです。
また前後同じタイヤになったことで、空気圧のセッティングも楽に。前後バラバラの時はリアの方がしなやかだったので空気圧もリアだけ高めにしてフィーリングを揃えていました。

いかがでしょうか？
オフシーズン中のトレーニング用に、ロングライド用にオススメです。！

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今まで所有した事のないジャンル

ロードバイク、マウンテンバイク、シクロクロス、フォールディングバイクを所有しています。今回はグラベルロードを買っちゃいました。前々からあったら楽しそうだな～と思っていたのですが、個人的には優先順位がやや低めだったので先延ばしにしていました。ところが我慢できなくなってしまいました。

COLNAGO G4-X

￥660,000-(税込)

決め手はデザインです。コルナゴらしいカラーリングとは言い難いですが、凝ったデザインでよく見ると流氷の柄がさりげなくあしらわれていてとてもお洒落です。

グラベルロードではあるもののオンロードも快適に走れるエンデュランスロードよりなジオメトリーである所も決め手の一つです。

コンポーネントはGRX！フロントダブルでリア12速の機械式です。ファストグラベルらしくフロントダブル、舗装路含めてのロングライドも視野に入れていたので丁度良かった。早くDi2化したいですね。

ひとまず手持ちの余っているパーツで軽量化

サドルはREPENTE QUASAR 2.0。金属レールながら170gと超軽量なモデルです。

ホイールはMAVIC KSYRUM S。もともとシクロクロスで使用していました。走行性能と耐久性は申し分なしです。

タイヤはchallenge Gravel Grinder 38c。前々から気になっていたタイヤです。オンロードでの走りの軽さも重視したかったので、この太さにしました。

シーラントはド定番のSTANS TUBELESS SEALANT。
フロアポンプで楽にビードが上がりました。リムとタイヤの精度が良いからこそですね。

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センターラインは鱗状のトレッドパターンでサイドは大きめのノブを配置していて、走りの軽さとグラベルでの走破性を両立したモデルとなっております。何回かグラベルを走ってみた感じだとウェット以外は走れます。予想通りオンロードも転がりが軽めで使い勝手の良いタイヤです。最大タイヤ幅は45Cなので将来的にはグラベル用のリム幅の広いホイールを購入してもっと太いタイヤを履かせてみたいです。

エリートのボトルはキャップを外して使っていましたが、グラベルを走ると砂埃がすごいので再びキャップを付けました。ツールボトルもジッパーが付きのタイプから汚れても手入れが楽なタイプに変更しています。ELITE BAYASIという商品です。ひとまず中身はチューブとタイヤレバーだけです。チューブは信頼性の高いシュワルベをチョイス。やや厚めで折り畳んでも大きめにはなってしまいますが、安心感があります。

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インプレ

実際に乗ってみるとやさしい乗り味でコーナリングの感触もコルナゴらしさをしっかりと感じることができます。それでいて踏めば踏むほどグングン加速してくれます。さすがハイエンド！
ダートでもコルナゴらしさが発揮されました。直進安定性も抜群で砂利のコーナーもコルナゴ特有の懐の深いハンドリング性能とリアがしっかりと踏ん張ってくれる感触が安心感を与えてくれます。

コルナゴというブランドとグラベルロードというジャンルは相性が非常に良さそうです。

実はコルナゴ自体は昔から好きではじめてのロードバイクもコルナゴでした。

1台目のコルナゴはCX-ZEROというエンデュランスモデル。はじめてのロードバイクでした。

そして2台目のコルナゴはV2-Rというレーシングモデル。とても乗りやすく高次元でバランスの取れたバイクです。実業団レースでもその性能にたくさん助けてもらいました。

そして3台目。G4-Xもこれまでのコルナゴの歴史がしっかりと受け継がれてきたことを感じとれます。

はじめてグラベルを所有してみて

マウンテンバイクとは違い近場のトレイルでも程よいスリルを味わうことができます。また今回購入したのがファストグラベルという事もあり、エンデュランスロード的にバイクパッキングをして自転車旅行も良いですし、シクロクロスレースにも使えます。このようにマルチな使い方が出来るのもこのジャンルの魅力の一つだと思います。ロードバイクを初めてみたいけど細めのタイヤと深い前傾姿勢が不安だなという初心者の方にもオススメです。

コルナゴ好きの方にもオススメ！

Di2ではないですがコルナゴのハイエンドがこの価格はなんだか安く感じてしまいます。

いかがでしょうか？
グラベルロードとても楽しいので是非ご検討ください。

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自転車通勤でバックパックからバイクパッキングに変更したスタッフより激押しされたので真似をしました！

今回チョイスしたのはこちら！

TIOGA ADV Seat Bag

￥6,600-(税込)

 容量 : 5L

とにかく安い！防水ではなく撥水機能ですが雨の日は自転車通勤はしないので十分です。

そして細長いのでタイヤとのクリアランスを確保することができますので、タイヤに大型サドルバックが当たってしまう！という方にもおすすめできます。

TOPEAK Tubular BarBag slim

￥5,500-(税込)

容量 : 1.5L

こちらも防水ではなく撥水です。もう少し安いものもあるのですが、見た目が気に入りました。

またラフな路面でもバックが暴れないようにゴムひもでヘッドチューブに固定でき、将来的にグラベルライド用にも使えそうです。

合計6.5Ｌで何が入っているの？

サドルバックにお弁当とお財布。

そして上部のゴム紐にウィンドブレイカー。

フロントバックには替えのTシャツとグローブとネックウォーマー。

パンク修理キットはツールボトル。水筒はサーモスでボトルケージに付けています。

快適な通勤になりました！

バックパックを背負っていないので体が軽い！そして背中が蒸れません！これだけで十分ですが汗でバックパックが汗で少しずつ臭くなってしまうこともなくなります。

注意点としては重心が変わるので最初はコーナリングに注意が必要です。

皆様も快適なバイクパッキング通勤はいかがでしょうか？
想像以上に快適です！

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悪名高い三国峠へ！

友人に誘われて激坂で有名な三国峠に行ってきました。

まさかの自走

友人が作成したルートを確認してみるとフル自走でした。走行距離は230km、獲得標高は3060mとめちゃキツそう。でも楽しそうなので自走で行くことに。

久しぶりに暗い時間帯からスタート。明るいライト買っておいてよかったです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/27/174823]

小田原辺りまでは移動と言った感じなので写真は少なめです。

途中の市街地から突然に田園風景が広がる感じは良かったです。

ここ酒匂海岸で輪行してきた後輩と合流しました。海を見るとテンション上がります。

そして旧箱根街道スタート地点。5年ぶりくらいです。
アウターでSFRをしながらゆっくり登りました。

芦ノ湖も久しぶりです。

さすがに寒い。

御殿場方面へ下って三国峠を目指します。

そして三国峠。
いきなり激坂が4km程続き途中は最大斜度18％。残り2km位は緩くなります。6kmもあるのに平均斜度10％の地獄のヒルクライム。途中までは何とかなったのですが途中の最大斜度18％にやられて黄金のタレでした。52-36t＋11-30tだとインナーローにしても回せません。強制的にSFRです。最後の緩いところは平坦だと錯覚してしまいます。

ご褒美の絶景

なぜこんなつらい思いをしているかというとご褒美の絶景があるからです。

この時期のこの時間帯のススキと夕暮れの富士山がとても美しいです。

この時すでに16時、気温は13℃で超寒い！
装備は夏用ジャージに裏起毛ビブショーツと秋用インナー。それにアームウォーマーとウィンドブレーカーにネックウォーマーでした。

あとは帰るだけ！

帰りの道志みちはすでに真っ暗。下り基調ですのでスピードを出し過ぎないように注意して走ります。市街地まで帰ってくればもう安心です。帰宅した時にはすでに21時過ぎでした。休憩の度話が盛り上がってしまうので結構時間がかかってしまいました。

走行距離:247km 獲得標高：3,187m
過酷なコースと寒さで凄まじい疲労感と達成感でした。
三国峠にいく時は輪行と最低でもスプロケは11-34tを入れていくことをオススメします。

本格的に寒くなりきる前にもう一回くらいこんな感じのライドがしたいです。

翌日はカフェライドへ！

翌日は身体をほぐすという意味合いで軽くカフェライドに行きました。

二カ所いったのですがどちらも荒川の近くなのでオススメです。

HALO cafe

バイクラックがあります。

ベーグルにアップルパイ 、ハンドドリップコーヒーを頂きました。
広々とした店内で自転車が見えるので安心です。

とてもおいしかったのですが、前日あれだけ走ると食べたりません。
追加しても良かったのですが、もう一件気になっているお店があったのでハシゴします。

SEA GOD BURGER

少し珍しい魚をつかったハンバーガーです。

こちらもバイクラックありです。

わさびおろしカジキバーガーのセットを頂きました！ドリンクは自家製レモネードをチョイス。こちらもとてもおいしかったです。

この日のライドは40km。まったりカフェライドも楽しいです。

皆様もいかがでしょうか？

CATEYE AMPP900

￥8,800-(税込)

水没しちゃいました。

写真の右が水没したCAT EYE AMPP800、左が新しく購入した後継機であるAMPP900です。もっと明るいものやもう少し暗いものもあるのですが、個人的に価格と明るさ・重量のバランスが良いと思っています。

REC-MOUNTを使い逆さに取り付けしていたので雨に降られたときに充電ケーブルを差し込む所から水が浸入したと思われます。雨が降りそうなときはゴムの蓋の上からビニールテープを貼りつけて守りを固めていたのですが、やっていないときに限って想定外の雨が降り水没。そもそもハンドルの上に取り付けていれば水没は免れたと思います。

進化しています

ぱっと見は何も変わっていないような感じですが、よく見てみるとマウントを取り付けるボルトがトルクスになっていたり。

一番うれしいのが充電ケーブルがタイプCになっていることです。それにしても日焼けしてますね。

バッテリーの持ち時間もアップ！自分が使うには十分です。

900ルーメンあれば真っ暗な道でも安心して走れます。夜の河川敷は明るければ明るいほど良いのですが、その時間帯は速度をあまり出さないので十分です。

付属品はマウントと本体。あとは説明書です。ケーブルは別途用意する必要がございます。

そろそろ明るいライトの準備を！

どんどん日が短くなっています。冬場のロングライドは明るいライトが必要です。
ぜひご検討くださいませ。

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前回に引き続きFINISHLINEの新商品HALOを使ってみました！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/13/173794]

HALO WET LUBRICANT

￥5,500-(税込)

 球状タングステンとセラミックに加えて、天然ガスから合成されるGTLを配合するウェットタイプ潤滑剤です。GTLの分子構造により、チェーンノイズを大幅に低減し、低温下やレインコンディションでも優れたパフォーマンスを発揮してくれます。2回の塗布が推奨されます。

脱脂をして施工

スポンジが先端についていてチェーンにあてがってクランクを回すだけです。【WAX】を使った時と同じ方法ですが、こちらは乾かさずにすぐに使えます。

たっぷりつけすぎてしまったので少し拭き取ります。

実走

どんよりとした天気でウェット系オイルをインプレッションするにはちょうど良く途中で1時間ほど雨に降られました。
ウェット系特有の油膜の厚さを感じ駆動音もほとんどしません。それでいてねっとり感は少なく漕いだ感じは軽いです。個人的には非常に好感触。

雨の中しっかり走っていますが80km地点でもオイルがしっかりと残っています。

合計150kmのロングライドをこなしてきましたが、しっかりとオイルは残っています。さすがに汚れてはいますが真っ黒になってしまってすぐに洗車が必要という感じにはなりません。むしろフレームの方が汚れてしまっていてそっちの方が気になってしまいます。フレームの汚れが気にならなければ洗車無しで走れそうです。

こんな方にオススメ！

WETではあるもののねっとり感は少なく駆動抵抗も少なめかと思います。なので普段使いはもちろん、過酷なロングライドやブルベなど。また悪天候の中走ってもオイル切れしないので二日続けてのロードレース遠征でも性能を発揮してくれそうです。

まだオフロードは試せていませんが、期待できそうです。引き続き試してみたいと思います。

現在予約受付中です！

FINISHLINE HALOシリーズ

今までのFINISHLINEとは違う雰囲気です。【HOT WAX】と【WAX】、【WET】の3種類がラインナップされています。特徴は独自の球状タングステン粒子とノンスティックセラミック保護コーティングです。球状タングステンは、ミクロンレベルのサイズで配合されることで、金属の微細な隙間に入り込んでベアリングのように作用し摩擦を大幅に減らしてくれます。また中空構造となっているので、高トルクでのペダリングなどによる衝撃を吸収してくれます。ノンスティックセラミック保護コーティングは、セラミック窒化ホウ素プレートがチェーンを覆うことで保護用のコーティングを形成してくれます。

WAX LUBRICANT

￥5,500-(税込)

球状タングステン、セラミック、高純度精製パラフィンを配合したドライタイプ潤滑剤、チェーンがきれいなままで長時間持続します。

WET LUBRICANT

￥5,500-(税込)

球状タングステンとセラミックに加えて、天然ガスから合成されるGTLを配合するウェットタイプ潤滑剤です。GTLの分子構造により、チェーンノイズを大幅に低減し、低温下やレインコンディションでも優れたパフォーマンスを発揮してくれます。2回の塗布が推奨ですが、WAXと違い塗布後はすぐに使用可能です。

先ずはWAXの方を使ってみました！

 洗車からスタート！

新しい潤滑剤を使うときは必ず必要になる脱脂作業です。

・WAKOS チェーンクリーナー
・WAKOS フォーミングマルチクリーナー
・WAKOS ストロングジャンボ

いつもの三点セットで洗浄＆脱脂を行っていきます。

ついでにブレーキも洗浄！

・Muc-off DiscBrakeCLEANER

 施工！

こんな感じでコの字型になっていてスポンジが付いています。

つまみを回してオープン。

ボトルを逆さまにしてチェーンにはめ込み10回転。

その後ボトルを下側にしてクランクを10回転。これだけです。

あとは6～12時間おいて乾燥させ、更にもう一回塗って完成です！

実走！

 漕ぎ出しがとても軽いです。ダンシングでトルクをかけてもハイケイデンスで回してみても軽い！いつもは油膜厚めのオイルを使っているのでそれに比べると駆動音が気になりますが許容の範囲です。

折角なので白石峠へ。悪くないタイムで走りきることができました。

白石峠頂上までで65km程走ってきました。若干ワックスのカスみたいなものがこびりついていますがあまり汚れていません。

さらに自宅付近でチェック。あまり変わらず130km走ったとは思えない程綺麗です。

触ってみてもこんな感じ。

ワックス系は初めて使ってみましたが駆動抵抗が軽く汚れが付きにくいです。特に問題ないかと思いますが100kmを超えた時点で駆動音が少し大きくなった気がします。

オススメの使い方

 ヒルクライムレースやタイムトライアル、100km位のロードレースなどの一発勝負的なところで使うとよいかもしれません。WETの方も引き続き使ってみます。

現在予約受付中です！
よろしくお願いいたします。

WETの方のインプレッションはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/19/174451]

気軽に軽量化！

気軽に軽量化できるパーツはボトルケージです。

TREK BATCAGE

もともとはガッチリとしたホールド力が魅力的なTREK BATCAGEを使っていました。その信頼性の高さからプロ・アマチュア問わず人気のあるロングセラーモデルです。自分も４つほど持っています。

しかし低コストで軽量化できないかなということで…。

ELITE T-RACE

ELITE T-RACEにしました。狙い通り前後で34gの軽量化に成功。

見た目もスッキリしていて格好良いですね。しかしボトルを入れてみると結構浅い。ロードで一般的な舗装路をはしている分には問題ないかと思いますが、荒れた路面・オフロードにはお勧めできません。とは言え結構気に入っていました。カーボン製ではない為、多少乱暴に抜き差ししても問題ないですし。そこそこ軽くてお値段も手ごろです。

しかしもうちょい軽量化したいなと思ってしまい結局…。

王道カーボンボトルケージに！

ELITE REGGEROCARBON

片側 : ￥4,800-(税込)

ついにカーボンボトルケージを買ってしまいました。なんとなく信頼性の高い樹脂製を好んで使ってきました。しかし友人が使っていて非常に作りがしっかりとしていてホールド力も高くそれでいて超軽いとオススメされました。

内側はこんな感じです。たしかにホールド力が高そうな感じです。

気になる重量は…。

二つとも18g でした！ということで前後で26gの軽量化です。たった26ｇですがこういった軽量化が全体の数値に響いてきます。最初に使っていたTREK BATCAGEと比べると前後で60gの軽量化となっており、アルテグラのスプロケCS-R8100-12 11-30tからデュラエースのスプロケCS-R9200-12 11-30tに変えた時と同じくらいです。ちなみにデュラのスプロケのお値段は4万超えです…。そう考えるとめちゃくちゃコスパが良くないですか？

実際に使ってみて

軽量化したので有名な白石峠に行ってきました！軽量化に関しては体感は出来ず相変わらずキツイ峠でしたがタイムは悪くなかったです。

エリートのボトルとも相性ピッタリです。ガッチリホールドしてくれてオフロード用にも良いかもしれません。

じわじわ軽量化が進んで行く愛車。地味なカスタムでもサイクリングが楽しみになります。

是非皆様も軽量化してみてはいかがでしょうか？
モチベーションアップします！

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愛用している方も多いのではないでしょうか？

ダウンヒル中の違和感

見通しの良い真っすぐな下り坂でペダルを回し加速。速度が乗った状態で漕ぐのをやめるとわずかにチェーンがたるんだような…。高速域に入った時のホイールの回転にフリーボディの空転が追いつかない状態になっていました。確かに洗車中に手で逆回転させている時に前よりも重くなっているような気がしていましたが、たいして影響なさそうだったのでそのままにしていました。しかし速度が出ている状態だと影響大。落車に繋がることもありそうです。

シマノの究極のフリーボディ

駆動剛性を上げるために開発されたフリーボディ【ダイレクトエンゲージメント】。まさにレースで勝つためにかかりの良さとスムーズさを両立されたホイールです。究極の走行性能を得るために耐久性はやや低くなっているようです。

交換してみました！

フリーボディが丸ごと販売されています。ここに関しては分解する事が出来ません。

久しぶりにスプロケを外してみると結構汚れています。ハードな乗り方をしているので仕方ありません。たまには外してしっかり掃除した方が良いですね。

ひとまずバラバラにして再利用するパーツはきれいにして組付けます。結構細かくグリスの塗り方と種類が分かれているので意外と時間がかかります。作業に慣れていない方は触らない方が良いかと思います。しかし丸ごと交換すだけなので圧入工具を使わなくていいのは楽ですね。

NEWフリーボディでライド！

ダウンヒル中の違和感みたいなものは無くなりました！これで安心して走ることができます。

ロードレースに出る方は下りで踏んで加速する機会が多いかと思いますので違和感を感じたら交換しましょう！

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 目的地

目的地は志賀坂峠。埼玉県秩父郡小鹿野町と群馬県多野郡神流町を結ぶ峠です。今回は久しぶりの250km超えという事もあり余裕がないので写真は少なめです。

埼玉県ときがわ町まで

いつも通り荒川サイクリングロードを使い物見山へ。物見山頂上付近でペースが凄く上がった気がしますが気にせず先を急ぎます。そして有名？な田中の交差点のコンビニで小休止。ここから秩父側へ行くために峠を越えなければいけません。

秩父へ

白石峠という案も出ましたが今回はスルー。高篠峠から秩父側へ向かう事にしました。

林道らしい雰囲気が良く日陰は結構涼しいです。

高篠峠から少し登って大野峠へ。

高篠峠からは県民の森を通り秩父側へ下っていきます。

秩父から志賀坂峠

武甲山を見ると秩父に来たという実感が湧いてきます。

そしておなかも空いてきたので丁度見かけたお蕎麦屋さんに入ります。

ふらっと立ち寄ったのですが、すごく美味しかったです。

志賀坂峠まではフルーツ街道使います。
信号もほとんどなく快適です。

志賀坂峠の入口は迫力のある景色が…

比較的傾斜もゆるく登りやすいです。

そして頂上に到着。

やっと折返し地点。先は長いです。

トンネルを抜けて群馬側へ下っていきます。

絶景を堪能しながらのダウンヒル。

５年ぶりくらいの神流湖です。前は伊香保温泉の帰りに立ち寄りました。

神流町から自宅へ

気持ちの良いダウンヒルが終わったら後は自宅を目指すのみ。
長瀞→寄居→東秩父→ときがわ→荒川と言った感じです。
この辺りから余裕がなくなり写真はほとんど撮っていません。

東秩父に着いた辺りでまさかのパンク！
サイドカットしました。最近パンクが続いています。

チューブを入れてカットした部分にはタイヤブートを張り付けて対応。

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画像は次の日撮ったものですが、しっかりと走れる状態になっています。

ときがわからは結構真っ暗でした。みんな700ルーメン以上だったので問題なく走りきることができて良かったです。

NEWタイヤは…

vittoria CORSA CONTROL TLR 28c

最近パンクが続いているのでノーマルのコルサプロではなくコントロールの方にしてみました。より過酷な状況で使うようにできていて耐パンク性と耐摩耗性が高いです。しかしノーマルの方よりも15g重いです。

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今回はシーラントをMUC-OFFからvittriaの純正に変更してみました。

取付け作業

いつもはお店のコンプレッサーを使ってビードを上げるのですが今回は家でトライ！
タイヤはノーマルよりも少しだけ硬いですが、それでも嵌めやすい方だと思います。

そしてこちらのシーラントの容器はバルブコアツールにもなっています。

そのまま差し込んでシーラントを注入できます。

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 SCHWALBE TIREBOOSTER

ビード上げはコイツを使いました。
 普通のフロアポンプで空気を溜めて一気に放出するボンベです。
何回かやらないとダメかなと思っていましたが以外に一発で上がりました。

備えあれば憂いなし

最近パンクが続いており金銭面的に厳しいですが、いざという時のために備えていたので慌てることなく対処することができました。また自分以外にもトレッド面をカットしている同行者がいたのですが、シーラントが塞いでいてくれたのでそのまま走りきることができています。さらにライトが故障して点灯しないなんて言うトラブルも実はあったのですが、自分がサブライト持ってきていたので事なきを得ました。定期的なメンテナンスの大切さを学べるライドだったかなと思います。

走行距離 : 255km　獲得標高 : 2,604m

めちゃくちゃハードなライドでした！

Pinarello DOGMA F

身長は173cmで試乗したサイズは51.5でサドル高は695mmに設定しています。丁度良いサイズ感です。

コンポーネント

コンポーネントはなんと新型campagnolo SuperRecord EPSが！高級コンポーネントです。シフトスイッチが前作とは違います。最初は操作に慣れず苦戦しましたが、慣れてくると下ハンからの変速がやり易くレバーも非常に握り易かったです。

カーボン柄が美しいクランク・FD・RD。

やさしい制動力と美しいデザインのディスクローター。

ホイール

ホイールはcampagnolo BORA WTO。

タイヤはPIRELLI P ZERO RACE。太さは28cです。

主な変更点

マテリアル

 一番大きく変わったのはマテリアルです。前作は【TORAYCA CARBON T1100】だったのに対し、今作は【TORAYCA CARBON M40X】と素材がガラッと変わりました。技術的な難易度が高いとされてきた強さ（強度）と硬さ（弾性率）を高次元で両立した第三世代の炭素繊維を採用しております。

DOWNTUBE

ダウンチューブは厚みを減らすために完全に再設計され、フレームの前面空力性能と空気抵抗を改善しています。

NEW AERO-KEEL BOTTOM BRACKET

新しいエアロキールボトムブラケットです。前作と比べるとかなりゴツくなっており、ボトムブラケットエリアのエアロ性能を1.2％向上させています。

TOP TUBE

より細くなりました。2014年にDOGMA F8で初めて採用された独自のヘッドチューブ “ノーズ シェイプ" が更に進化し、ノーズエリアの幅を8mm減らし、より流線型のデザインにすることで、前方からの流体透過性を向上させています。

HEAD SETとハンドルバー

軽量化とケーブルルーティングの改善。ヘッドチューブの幅をここまで小さくするために楕円形コラムに変わりました。それによりヘッドチューブ内のケーブル・ルーティングも前面に移動させております。

新しいタロン・ファスト一体型ハンドルは、より軽く、よりエアロになっております。安全でよりエアロポジションを取れるよう、わずかにフレアしております。

NEW ONDA FORK

ピナレロと言えばONDAフォーク！新しいスリムなフォークデザインはエアロダイナミクスを向上させ、47mmのオフセットはプロのフィードバックにより下りのハンドリングとスピードを向上させています。

THRU AXLES

地味ですがスルーアクスルも変更されています。フォーク右側のボルトはカーボンと一体化され、外側の穴がなくなっています。

INTEGRATED SEAT POST CLAMP

シートポストクランプが小型化され、フレームのシートチューブ内に完全に組み込まれました。重量を軽減し、デザインも向上させ、クランプに砂埃や汗を入りにくくなっています。

パッと見あまり変わってないように見えますが、全体的に細かく変更されています。

実走！

 場所が彩湖という事もあり基本的には平坦です。

位置づけとしてはオールラウンダーという事ではありますが、乗り味はエアロロード寄りです。低重心で非常に安定した加速でした。乗り出しの瞬間から気が付いたのですが、前作のパリッと硬くスケートリンクを滑っているかのような超レーシーな乗り味ではなく、しなやかな乗り味になっています。ぐんと踏んでいくとしっかりと反応してパワーを無駄なく推進力に変えてくれている感覚が気持ちよいです。そしてスピードが乗ってからのダンシングのアタックはすごく伸びる！この加速はわずかに溜めがあり、脚への負担が少なく感じます。前作のパリッと硬い感じも好きでしたが、今回のDOGMAはレースだけじゃなくロングライドにも積極的に使っていきたいと思える快適性でした。おそらくマテリアルの変更が活きているのかと思います。

そしてコーナリングはインに切れ込むような鋭さがあり、ピナレロらしさを感じます。

彩湖周回だけの予定でしたがド平坦だけじゃ勿体ないと思いやや勾配のキツイ短い坂にも行ってきました。エアロロード寄りなので上りはあまり期待していませんでした。現在所有している軽量クライミングモデルのようにダンシングが軽くサクッと上れる感じはないのですが、踏み込んだパワーをしっかりと推進力に変えてくれるので全く嫌な感じは無くマイペースに淡々と上っていくのが得意なバイクかと思います。今回は試せませんでしたが激坂みたいなところに行くとまた違った感じかもしれません。

なんといっても洗練された美しいデザイン

イタリアンな美しい曲線。

拘りのカラーリング。

シートポストだけに注目してみても日本刀のような美しさがあります。

乗って良し！飾って良し！な非の打ち所の無いオールラウンダーです。
ハイエンドをご検討中の方。間違いのないモデルです。是非候補のひとつに入れて頂ければと思います。

[ysid 2025000000193]

暑いとタイヤの消耗が早い気がします。
車とかだと有名な話らしいのですが、夏場に走ると高音なアスファルトとタイヤの摩擦により温度が上がりゴムが溶けることがあるそうです。溶けたタイヤは再び硬化するのですが、繰り返していくとどんどん寿命が減っていってしまうそうです。

実際に自分のタイヤも消耗が早い気がします。冬場はもっと長く使えていたのですが、春から夏にかけてはやや早いです。

気が付けばこんな感じのすり減りが数か所。皆様もチェックしてみて下さい！

いつものお気に入りのセット

vittoria corsa pro 28c

￥13,900-(税込)

Muc-off No PUNTURE TUBELESS SEALANT

￥1650-(税込)

個人的にはこのセットが使いやすい気がします。
コルサプロの難点、ビード上げですがコツがつかめれば比較的楽に上げられるようになります。

早速ロングライドへ！

気持ちよく走っていたら突然ブシュッという音が…

エアは保たれていますが、何かが刺さっています…。まだ60kmくらいしか使っていません。

ボルトです。もしかしたらリムも貫いているかもしません。Muc-offのシーラントは匂いがきつくないのが良いですね。

抜いてみると絶妙な長さ。タイヤを外して確認したところギリギリですが、リムもリムテープも無事でした。もしクリンチャータイヤだったとしたら、エアが一気に抜けてタイヤがペチャンコになりリムを破壊していたかもしれません。チューブレスで良かった！

ちなみに5ミリほどの穴が開いました。そのままチューブを入れてもすぐにパンクしてしまうのでコイツを使いました。

ParkTool Tire Boot

￥594-(税込)

ロードバイクを初めてたての頃に先輩から持っておけと言われて購入した物です。正直存在すら忘れかけていました。使い方は簡単です。タイヤの裏側にペタッと貼るだけです。

このまま走れなくはないですが、リスクを抱えたまま走りたくないのでカフェに寄って帰りました。

お気に入りなのでcorsa pro × Muc-offの同じ組み合わせにします。
身体的には何の問題ないですが、経済的に精神的にきついライドでした。

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[ysid 503783521000]

[ysid 8022530026727]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/07/20/171297]

しかしお気に入りのボトルケージのホールド力がとても強くボトルの表面が傷ついてしまいます。そこでブランドをそろえて少しホールド力の弱い物に変更することに。どうせなら軽量化もしたいけどカーボンは長い間使っていたりすると割れることがあるのでそれは避けたい…。そこでコイツをチョイス！

ELITE T-RACE

￥1,800-(税込)

ソフトタッチな表面加工が特徴のボトルケージで、触った感じもボトルに優しそうです。ライド中にボトルの抜き差しがしやすいように設計されています。

重量も軽めです。

TREK BAT CAGE

今まで使用していたボトルケージはとてもホールド力が高く信頼性のある逸品です。昔からプロ選手を支えてきました。重量は48gと特別重いわけでもありません。しかし一旦お別れです。

想像以上の軽量化！

二つとも変更したので34gも軽量化できました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/07/21/171273]

少し前にサドルをカーボンレールにしたのですが、元の金属レールのモデルが意外に軽くて27gの軽量化でした。ボトルケージの方が安く大幅に軽量化できてますね。

インプレッション

非常に抜き差ししやすくボトルケージのキズもほとんど増えていないと思います。

差し込んだ時の緩い感じと浅い感じがやや不安になりますが、通常のロードバイクのサイクリングであれば問題ないかと思います。オフロードはオススメできません。

しかしボトルケージとボトルのブランドが揃うだけで統一感がでて格好良くなった気がします！

皆様もこんな感じのプチカスタムいかがでしょうか？

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prologo SCRATCH M5 PAS NACK BIG O

 重量 : 131g
￥43,780-(税込)

今回購入したのはプロに供給されているデザイン【BIG O】仕様となっており数量限定で販売されています。2021年と2020年のツール・ド・フランスの制覇をサポートしたモデルです。

実測！

もともとついていたREPENTE QUASAR 2.0。金属レールながら172gととても軽量です。

そして気になるNEWサドル。実測重量は138g、カタログ値よりわずかに重いですがこんなものでしょう。

ちなみにカーボンレールは楕円となっております。縦から挟むタイプのヤグラの場合はそのまま使用できるのですが、ZERO SLRのように横から挟み込む場合はサイズに応じてヤグラを変更する必要がございます。

今までのヤグラ。

新しいヤグラ。楕円のレールに対応させるために少し縦に伸びているのでわずかに重くなっております。

つまり合計で27gの軽量化となりました。通常金属レールからカーボンレールに変更するともっと軽量化できるのですが、元のサドルが軽量だったのでこのくらいです。

実走インプレッション！

走行距離140km、獲得標高1650mmのライドへ行ってきました！

ラウンド形状のおかげで骨盤を倒しやすく、脚も回しやすいです。また以前使っていたサドルよりもクッションが少なく硬り踏み込んだ時に骨盤がずれてしまう感じが少なく踏み込んだパワーが逃げません。それでいてセンターに大きく穴が開いているので尿道も痛くなりません。正直27gの軽量化は体感できません。

限定サドルのBig Oモデル。マットブラックに白いロゴが愛車に非常にマッチしていて格好良くないですか？性能も見た目もアップグレードできたので大満足です！

限定デザインはいかがでしょうか？

https://wp.me/p6yp5Y-IB2
↑クリックしてみて下さい！
他にもこんな限定サドルがございます！

[ysid 22304193]

[ysid 0796941412421]

この間の通勤ではなんと43.8℃！

涼しいなと思っていた時のロングライドでも33.9℃！
全然涼しくありません！

これは危険な暑さだなぁと思いこんなアイテム買ってみました。

保冷ボトル！

ELITE NANOFLY 0-100

容量：500ml
重量：145g
保温・保冷時間：最大4時間
内容物最大温度：100℃

￥5,500-(税込)

ELITE ICEFLY

容量：500ml
重量：131g
保冷・保温効果：約2.5時間

￥2,470-(税込)

2種類買ってみました！

ICEFLYとNANOFLYを購入。本当はNANOFLYが二つ欲しかったのですが、ボトルとしては高額です。しかし保冷ボトルが必要な夏場であれば1本目はすぐに飲み終わるので2.5時間も保てれば十分。という事でこのチョイス。

ICEFLYよりもNANOFLYの方が柔らかくて飲みやすそうです。

どちらのモデルもキャップが付いていてマウンテンバイクの時も重宝しそうです。暫くはロードの予定なのでしばらくはとっさに飲めるようにキャップは外して使用します。

飲み物が冷たいだけで幸せです。

 この日のライドも30℃〜36℃の中走っていましたが、これだけでかなり快適になりました！ちなみに中にはたっぷりと氷を入れて出発しています。ICEFLYはやや硬いのでしっかりと傾けつつ吸いながら飲む感じでした。保冷機能は2.5時間もつので、夏場であれば1時間ほどで飲み切ってしまうので十分ですね。そして本命のNANOFLYは本体がとても柔らかく今までのボトルと同じ感覚で押しつぶせばドリンクが出てくるので楽に飲めます。また出発時に氷をたっぷり入れておけば６時間ほどライドしても水道から出したばっかり位な感じには冷たいです。この性能差なら両方ともNANOFLYでもよかったかなと思いました。

店頭在庫有り！

今回紹介させて頂いている簡易保冷タイプ、さらに強力な保冷機能のステンレスボトルもございます。

皆様も是非いかがでしょうか？

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レバーの角度を変えてみました。
元々は比較的一般的な角度で取り付けをしていました。
エアロフォームが取りやすく、ペダルに体重が乗せやすいというメリットがありました。
しかし肩回りが疲れやすく、ライド後半で体幹に力が入らなくなってきてから余計に腕が力んでしまう感じがありレバーをしゃくってみました。

それぞれの写真の角度が違うた為わかりにくいですが、握ってみるとなかなかの変化です。

ついでにバーテープも新品にしています。そこまで劣化していないように見えますが、手で握る部分という事もあり汚れや汗が溜まりやすいのでこまめな交換がオススメです。またカーボンハンドルの場合は知らないうちにクラックが入っているなんて事も可能性としてはあるので、その確認もできます。

フィニッシュテープはロゴが掠れてしまっていて見栄えも悪くなっています。

prologo SKINTOUCHI

￥3,850-(税込)

今回も同じものに。お気に入りのバーテープです。ただのブラックだと味気ないのですが、バックスキン(雄鹿革)のような触り心地で高級感のある見た目です。

気が付いてらいなくなっているエンドキャップは捨てないで保管しておきます。

フィニッシュテープのロゴも復活し格好良くなったかなと思います。

実際に乗ってみると腕から肩にかけてリラックスできましたが、体幹が意識しずらく平坦だと少し体重を乗せにくい感じがします。
ポジションを変更したばかりなので違和感があるのは当たり前です。しばらくはこのまま走ってみようかと思います。もしかしたら少し戻すかもしれません。

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いちいち水を使い洗車するのも面倒くさいのでこんなアイテム買ってみました！

Muc-off WATERLESS WASH

￥2.420-(税込)

使い方は超簡単！

吹きかけてから

吹き上げるだけ！

とてもきれいになりました！

チェーン周りはいつものセットで！

・WAKOS CHAIN CLENER
・WAKOS FOAMING MULTI CLEANER

チェーンクリーナー、フォーミングマルチクリーナー

そして最後に
・WAKOS STRONG JUNBO
細かい汚れを吹き飛ばします！

チェーン周りも奇麗になりました。

これで気持ちよくサイクリングができます！

こまめなお手入れは水なし洗車がおすすめです。

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経年劣化…

交換直前のフロントタイヤです。タイヤの接地面に丸い凹みがあります。これがインジケーターで凹みが浅くなったら交換時期です。しかしこのタイヤはインジケーターは残っていても細かいひび割れできています。このようにひび割れが入っていると既に経年劣化によりグリップ力・耐久性はかなり落ちています。タイヤは使っていなくても１年くらいで交換が必要です。特に高額なレースタイヤの方が劣化が早い印象です。という事で早速交換！

今回もお気に入りのタイヤをチョイス

・vittoria CORSA PRO 28c

非常にしなやかで快適なのに転がり抵抗が少ないところが気に入っています。　コーナリング時もバイクが倒しやすく切れ込むようなコーナリングが可能です。

・Muc-off NO PUNCTURE TUBELESS SEALANT

有効期間が最長6ヶ月と長めです。最大6mmの穴を塞ぐラテックスベースでアンモニアフリーのチューブレスシーラント。

この容器をそのままバルブに接続することができ、裏に目盛りが付いているので作業がとても楽です。

タイヤの皮むき

新品のタイヤは劣化を避けるためのワックスが塗ってあり、いきなり雨の日のライドに使うとスリップする可能性がございます。なのでレース直前のタイヤ交換はオススメしておりません。少なくとも１回はロングライドで使ってタイヤの皮むきをする必要があるかと思います。

皮むきがてら仕事前にひとっ走りしました。

皆様も消耗品のチェックはこまめに行いましょう。

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