もっと軽いギアを使いたい！

峠越えのようなロングライドに行った際「上り坂でもっと楽をしたい！」と感じ、ドライブトレインの消耗品交換のついでにカスタムを～ということでご相談いただきました。

幾度となく変速を繰り返し、歯の先端が鋭くなってきたスプロケット。これが悪化すると変速不良や力を掛けたときの歯飛びにも繋がったりします。今回のカスタムで34Tのスプロケに交換します。

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SUGINO キャパシティブースター×CYCLOID SHC

キャパシティブースター プーリー
￥39,600-（税込）

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CYCLOID SHC 楕円インナー 32T
￥18,370-（税込）

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スギノエンジニアリング製の低ギア比を実現するためのスペシャルパーツ！

CYCLOIDはフロントチェーンリングのインナーギア。
通常のシマノインナーは34Tですが、それよりも小さい32T。より軽いギア比で急坂でも軽々回すことのできるというもの。
さらに、力の掛かる部分と掛からない部分でギア比が変わるように楕円形状になっていることで、無駄ない力の入力を手助けする優れもの。

キャパシティブースターは通常のプーリーと異なってピボット機構のようなものが付いており、チェーンのテンションを常に一定に保ってくれます。それにより通常よりも小さいインナーギアを使用可能にするとともに、ビッグプーリー効果による駆動抵抗軽減が出来るというもの。
先述したCYCLOIDは通常のシマノギアよりも小さいため、そのまま使用するとチェーンがたるんで変速不良やチェーン落ちに繋がるのでセットでの使用が好ましいです。

取付け！

交換完了！
リアディレーラーをSSからGSへ交換し、スプロケットもMAX34Tの大型の物に交換しました。

インナー32T×リア34Tのスーパースモールギアレシオ。これで登れない坂はありません！

キャパシティブースターは通常のシマノ純正プーリよりも回転が軽くプーリーサイズも大型になるので、駆動抵抗軽減効果も得られクランクの回転も軽くなりました！

まとめ

より小さいギア比を実現するだけならばフロントシングルやグラベルコンポーネントへの載せ替えも視野に入りますが、長距離ライドを考慮するのであればスピードの出るギアも合わせて使用できる方がより効率的です。
今回インストールしたスギノのパーツたちは、そういった痒い所に手が届く商品です。
斜度に怯えるヒル嫌いマーの方々におススメです！