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【重要】４月から法改正！自転車乗りにとって何が変わるの？

金澤義彦 — 2026-03-19 18:19:19

【重要】
４月から法改正！
自転車乗りにとって何が変わるの？

新生活が始まる4月は、自転車に乗る機会が一年で最も増える季節です。通勤・通学のルートを見直したり、新しい自転車を準備したりと、街のあちこちで“走り出す準備”が始まっています。そんなタイミングで、今年はもうひとつ大きな変化があります。

4月1日から、自転車に関するルールが改正されます。

「いつも通り乗っているだけだから関係ない」と思われがちですが、今回の改正は、日常的に自転車を利用する方にとって無視できないポイントが含まれています。安全に走るための新しい義務や、これまで“曖昧だった”部分が明確になる項目もあり、知らないまま走ってしまうと、思わぬトラブルにつながる可能性もあります。

少し難しい話にはなりますが、楽しく・安全なサイクルライフを過ごすためにポイントを押さえておきましょう。

法改正の概要

今回の法改正では、これまで“注意されるだけ”で済んでいた行為が、正式に違反として扱われるようになります。特に次のような行為は、これからは気をつけたいポイントです。

信号無視
一時停止の無視
逆走（車道の右側通行）
夜間の無灯火
スマホを手に持っての運転
並走（2台以上で横に並んで走ること）

気軽に考えてしまう方もいるかもしれませんが、どれも事故につながりやすい行為です。

反則金（青切符）の導入

※警視庁ホームページより抜粋

今回の改正で大きく変わるのが、自転車にも“青切符”が導入されることです。 16歳以上の方が対象で、違反内容によって反則金が科されます。
金額の目安は次の通りです。

並走・二人乗り：3,000円
無灯火・一時不停止：5,000円
信号無視・逆走：6,000円
横断歩行者妨害：7,000円
スマホ保持（ながら運転）：12,000円

「知らなかった…」では済まなくなる部分なので、ぜひ一度チェックしておきましょう。

なぜルールが変わるのか？

背景には【自転車が関係する事故がなかなか減らない】という現状があります。特に歩行者との接触事故は増加傾向にあり、ルールを守ることで防げるケースも多いと言われています。
今回の法改正は、利用者が安心して走れる環境をつくるためのもの。
自転車は便利な乗り物だからこそ、みんなで安全に使っていきたいですね。

気を付けていきたいこと

難しいことをしなくても、ちょっとした心がけで安全性はぐっと高まります。

夜は必ずライトを点灯する
スマホは“ながら”ではなく、止まって操作する
車道では左側通行を徹底する
ヘルメットをかぶる（※努力義務ですがとても大切）
定期的にブレーキやタイヤの点検をする

ライトやヘルメットの選び方や点検のご相談などにつきましても、気になることがございましたらお気軽にスタッフまでお声がけくださいませ！

【お知らせ】3月1日（日）に交通規制があります

長山靖 — 2026-02-27 12:35:35

交通規制のお知らせ

2024年3月1日（日）

8:55頃～12:00頃

上野本館の前を通る中央通りが、東京マラソン開催による交通規制の為、横断出来なくなります。

大会開催に伴う人出の増加や交通の流れの変化なども予想されますので、特に自転車や車でのご来店をご検討の方はご注意下さいますようお願い致します。

※場所によって交通規制の時間帯が変化しますので、当日に都内を動くご予定のある方は公式サイトの情報など調べて頂くことをお薦めします。

この交通規制に伴い、3月1日開催予定だった輪行試乗イベントは特例で前日の2月28日（土）開催予定です。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2026/02/22/140637]

宜しくお願い致します。

[ysid ]

【アルバイト募集】スポーツバイクに囲まれてお仕事してみませんか？

金澤義彦 — 2026-02-19 14:12:18

【アルバイト募集】
スポーツバイクに囲まれてお仕事してみませんか？

ワイズロード上野本館では一緒に働いていただけるアルバイトスタッフを募集しております。

★自転車に興味のある方
★明るい笑顔ができる元気な方
★接客に興味のある方

大歓迎です！

最初はレジ打ちや書類作成などが中心ですが、基礎知識が付いてきましたら完成車の納車や商談などお任せしていきます。
私たちと一緒に大好きなスポーツバイクに囲まれて仕事してみませんか？

仕事内容

スポーツ自転車やスポーツウェア、パーツなどの接客販売を中心に、自転車の組立補助作業、バックヤード業務など店舗作業業務全般を行っていただきます。

スポーツ自転車の販売・組立補助・関連グッズ（部品・用品・ウェアなど）の販売・付随業務（WEB発信・POP作成・バックヤード業務）スポーツ自転車を専門とするショップでの、自転車本体や関連グッズの販売が中心となります。

販売未経験でも自転車の知識を少しずつ学びながら接客に活かし、お客様のスポーツバイクライフをサポートするのが店舗スタッフの主な役割です。

適性を見ながら店内の商品整理や仕入品出し、ブログ制作など、店舗バックヤード業務にも関わっていただきます。販売に慣れてきたら、少しずつ自転車の組み立てにも携わっていただきます。

高額な自転車を販売する仕事ですから、知識と経験がものを言いますが、お客様が満足できる1台に出会い「あなたから買って良かった」とお言葉をいただける瞬間を目指して一緒に働いてみませんか？

求める人材

・ロードバイク、クロスバイク、マウンテンバイクなどスポーツ自転車が好きな方
・サイクリングに乗ることが好きな方
・機械いじりが好きな方
・簡単なパソコン入力（エクセル）が出来る方
・自転車の知識をお持ちの方や、現在乗っているなどの経験があればなお良いですが、これから始めたい方も歓迎です

勤務地

ワイズロード上野本館
〒110-0005 東京都台東区上野3-16-3鈴木ビル1Ｆ、2F
※ＪＲ御徒町駅より徒歩5分

給与

時給 1250円〜
給与は経験や能力を考慮の上決定します。
経験により優遇します(※試用期間３か月)

勤務時間

勤務形態：シフト制
勤務時間：平日　11:30～20:30 土日祝　10:30～19:30
の間でご相談に応じて決定します。
※6時間以上勤務の場合は休憩1時間
契約更新期間：3か月

福利厚生

【社会保険】健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険

まずはお気軽にお電話ください！
担当スタッフより面接等についてのご案内をさせていただきます。

TEL：03-3836-6168
担当：ミヤノ、コカツ

営業時間
平日12：00～20：00
土日祝11：00～19：00

【お知らせ】年末年始の営業時間のお知らせ

金澤義彦 — 2025-12-30 21:19:03

【お知らせ】
年末年始の営業時間のお知らせ

お客様各位

平素は格別のご高配を賜り、厚くお礼申し上げます。

誠に勝手ながら、年末年始に伴い

営業時間を一部変更いたします。

12月31日（水）お休み

2026年1月1日（木）～2日（金）お休み

1月3日（土）11:00~19:00

1月4日（日）11:00~19:00

平日：12：00～20：00

土日祝日：11：00～19：00

また、ワイズロード他支店の営業時間につきましてはこちらをご確認くださいませ。

【11/21(金)】スタッフ試乗会に伴う臨時休業のお知らせ

コカツ — 2025-11-20 19:45:24

【11/21(金)】スタッフ試乗会に伴う臨時休業のお知らせ

平素よりワイズロード上野本館をご利用いただき、誠にありがとうございます。

誠に勝手ながら、11月21日(金)は社内イベントのため、臨時休業とさせていただきます。
お客様にはご不便、ご迷惑をお掛けいたしますが、予めご承知おきくださいますようお願いいたします。

各店の営業状況は下記のとおりです。

11月22日（土）はスポーツバイクデモ 2025 in東京を開催

スポーツバイクデモでは、メーカーブースで担当者に直接、商品の説明が受けられるほか、1 周約 1km の本格的なコースで最新のスポーツ自転車の試乗が可能です。また、スポーツ自転車販売店ワイズロード主催ならではの来場者特典、会員限定特典もご用意ししております。ぜひご来場ください。

開催日時： 2025 年 11月22日（土）8：30～16：00
※8：30～9：00 まではワイズクラブのゴールド、プラチナ、ダイヤモンドの会員の方の優先入場時間となります
会場：味の素スタジアム「あじペン広場」（東京都調布市西町 376-3）
アクセス：京王線「飛田給」駅より徒歩 5 分、西武多摩川線「多磨」駅より徒歩 20 分
※ご来場には公共交通機関のご利用をお薦めします
料金：入場無料 ※下記サイトからのアンケート回答による事前申し込みが必要です

>詳しくはこちら
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/sportsbike-demo.aspx

【お客様の一台】とびきりの登坂性能を求め、軽量化と駆動系チューニングを施した「BROMPTON T-LINE S4L」をご納車させていただきました！

オオツキ — 2025-10-03 20:27:11

上野本館の大槻です。

このたびご成約いただいたブロンプトンの新車カスタムをご案内させていただきました！

掲載許可をいただきましたのでぜひご覧ください！

BROMPTON T-LINE S4L

ベース車体価格：￥852,500(税込)

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登坂性能極振り、だけど安全面もUP

坂が多い地域にお住いとのことで、ベースの車体には“圧倒的重量アドバンテージ”を誇る最軽量モデルのBROMPTON T-LINE S4Lを選択。すでにC-ラインをお持ちとのことで上位グレードへのアップグレードです。

MiniMods 外装7段変速仕様へ換装

当店大人気の外装多段化カスタムキット「MiniMods」を使用し7段変速仕様にカスタム。純正ギアレシオよりも軽いギアが増るため、フロントチェーンリングのサイズを小型化することなく軽いギアを選択できるようになり、登坂性能向上と平地巡航の両立を図ることが出来ます。
ちなみに純正スプロケットよりも軽量です。

専用のシフターもミニマルで洗練されていますね。

同じくMiniModsのライトウェイトブレーキレバーもまとめて導入。MiniModsシフターがポン付けでき、軽量化にも貢献します。

ROTORカーボンクランクで剛性/快適性UP

ROTOR製のカーボンクランク「ALDHU CARBON」をご提案させていただきました。
T-LINE純正のカーボンクランクはダイレクトマウント式のチェーンリングが使用されておりカスタムや交換の自由度に欠けるため、チェーンリングボルトを使用するタイプの方が勝手が良いため今回のパーツ選択に至りました。
なにより“弄ってる感”が出るのでクランク交換オススメ。
※Digritチェーンリングはお持ち込み品のためYsRoadではお取り扱いはありません。

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日泉ケーブルで引きも“軽く”

しなやかで抵抗が少ない、カラーバリエーションが豊富でドレスアップ効果が高い日泉ケーブルをフルインストール。
カラーはチタンカラーと相性抜群のクリアーブラックを選択。

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究極の制動「eeBRAKE」

今年5月に発表された初回入荷30個限定のケーンクリーク製のブロンプトン用eeBRAKEをインストール。
ロードリムブレーキ用をブロンプトン用に最適化したこのキャリパーは、CNC削り出しの武骨なビジュアルと機能美が詰まった所有欲擽る逸品。
さすが前後約14万のキャリパー！純正比較で約200gの軽量化に貢献します。オートセンタリング機構のおかげで高いストッピングパワーと制動時のカッチリが小気味良いです。
このキャリパーを使用する際は前後フェンダーを外す必要がありますが、もとより軽量化するための選択のため不要なパーツは全て外します。

グリップは定番のエルゴン

定番だけどメッチャ良いお馴染みのエルゴングリップGP1。
長距離走行もするとのことなので握り心地と使い心地を両立。

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もちろんEX KeeParで防汚性MAX

ブレステッドチタンのフレーム表面はザラザラしているため一見洗車が難しそうですが、キーパーコーティングを施すことでフレーム表面がツルッツルになります。防汚性能を上げつつフレーム表面の保護ができるKeeParは現在新車施工限定です、ご成約時に漏れなくお申し付けください。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2023/10/14/109282]

外装変速多段化に究極のブレーキを搭載したことで更なる俊敏性と軽量性、更に安全性に磨きが掛かりました。まだまだ出て間もないT-LINEなので今後更にぶっ飛んだ軽量化パーツやカスタムパーツが出てくるともっと面白くなりそうです。
ご用命いただいたI様、ご納車おめでとうございます！
至高のライディングを最高の1台でお楽しみください！

上野本館ではお客様の理想を叶えるカスタムをお手伝いさせていただくため、ブロンプトンを始めとする小径車のカスタムを得意とするスタッフが在籍しております。新車に限らず、お使いの自転車へのカスタムもお気軽にご相談くださいませ！

【セルフチェック】乗車前点検をやってみよう！

金澤義彦 — 2025-06-29 19:09:46

【セルフチェック】乗車前点検をやってみよう！

自転車は「買って終わり」のものではありません。
「消耗品」も「ネジで留まっている部分」もいろいろあるので、消耗品の減りやネジが緩むことでガタつきや異音が出る、といった可能性があります。

「定期的にショップに点検に出す」でももちろん正解なのですが、まずは自分でもできる簡単な「乗車前点検」をしてみるのがオススメです。
項目はいくつかありますが、慣れれば数分で終わるレベルの作業です。
これを（毎回～月1回）ぐらいのスパンで行うことで、何か不調があった際に気が付けるかもしれません。

乗車前点検の工程につきましては、RITEWAYやFELTでおなじみ「ライトウェイプロダクツ」さんが作成しました標語
「へどはんぶんさびくたいわ」がとってもわかりやすくまとめていますのでこれに沿って紹介させていただこうかと思います。
（※今回、ライトウエェイプロダクツのN嶋さんに誕生秘話などのお話をお聞きする事ができ、より理解が深まりました。ありがとうございます！）

まずはこれに沿ってご自身のバイクを点検してみましょう！

「へどはんぶんさびくいたいわ」とは

自転車で点検すべきポイントを頭文字をまとめたもの。この13文字の言葉自体にまったく意味はないので憶えるのは大変かもしれませんが、何度か点検しているうちに気が付けば憶えていることでしょう。
もちろん私はそらで言えます（ﾄﾞﾔｧ）。

以下にそれぞれの詳しい解説をまとめていきますのでご覧ください。

「へど」・・・ヘッド

ヘッド、とはフロントフォークが刺さっているパイプ、ヘッドチューブ付近を指します。
この部分にガタが無いか、を確認するわけですね。

ハンドルを90度ひねってフロントブレーキをかけ、前後にゆすってガタつきが無いかを確認します。
バイクに跨ってフロントブレーキを掛け、前後にゆする形でもOKです。

ここにガタつきがあった場合、ヘッド付近のどこかに緩みがでている可能性があります。

「はん」・・・ハンドル

ハンドルが緩んでいないか、曲がっていないかをチェックします。
一番シンプルなのは「フロントホイールを足で挟んでハンドルを左右にこじってみる」ですね。
これでハンドルが左右に動いてしまった場合、ハンドル・もしくはステムが緩んでいる可能性があります。

ドロップハンドルの場合はこれに加え、ブレーキレバーを握って下方向に力を加えてみても良いでしょう。
これでハンドルが下方向に回ってしまう場合はステムのクランプボルトに緩みがある可能性があります。

「ぶん」・・・ブレーキレバー

ブレーキレバーの引きしろが適切かどうか、をチェックします。
昨今のスポーツバイクのブレーキは「油圧式」と「機械式」に大別されますが、
油圧式の場合は何かしらの原因でオイルホース内にエアが入ってしまうことで、機械式の場合はケーブルが伸びる、パッドやシューが減る、などが原因でレバーがスカスカになります。
レバーがスカスカになってしまうと最悪の場合「レバーをしっかり握ってもブレーキがかからない」という事態に陥りとても危険です。
フラットハンドルではグリップに、ドロップハンドルではハンドルにレバーが当たってしまうぐらいレバーが握れてしまうのであれば、それは危険信号です。

「さ」・・・サドル

サドルもネジで留まっているパーツですので、使用していくうちに振動で緩む可能性があります。
サドルを掴んで前後左右にねじってみましょう。ガタつきが無く・曲がったりしなければOKです。

「び」・・・BB（ボトムブラケット）

BBはペダルから発生するパワーをチェーンを介して後ろのギアに伝えるにあたり、スムーズに回ってくれないと困るもの。
クランク（前のギア）の中心部の内側にあるベアリングのことです。
BBもネジ留めされており、かつ体重がガッツリかかる部分なので緩むこともあり得ます。

左右のクランクアームを持って左右にこじってみて、ガタつきが無いかチェックします。

「くい」・・・クイックリリースレバー

要はホイールの固定です。昨今はクイックリリースの他に、ディスクブレーキ搭載車ではスルーアクスルという規格もあります。
どちらも緩んでしまうと最悪ホイールが外れたりする可能性がありますので、しっかりチェックしましょう。

クイックリリースの場合はレバーがしっかり固定されているか素手でチェック。スルーアクスルの場合は付属のレバー、付属していない場合は六角レンチでチェックします。

「たい」・・・タイヤ

タイヤの空気圧をチェックします。スポーツバイクは空気圧管理が大事！ママチャリのような一般車と比べ、スポーツバイクは高圧の空気圧を要するタイヤが多く、空気圧の管理をしっかりする必要があります。
タイヤ側面に書かれている適正空気圧に合わせ、メーターつきの空気入れで入れていきます。１～２週間に１度は空気圧をチェックしましょう。

空気を入れるのをサボってしまうと、タイヤはどんどん空気が抜けていき、乗った時に潰れてしまいます。
タイヤが潰れることで「タイヤの寿命の低下（側面が割れやすくなります）」「走行抵抗の増加（地面と設置している面積が広くなるため、走りが悪くなります）」「パンクする可能性の増加（リム打ちパンク、という種類のパンクの原因になります）」など、デメリットばかりです！

乗らない間も空気は抜けますので、定期的な管理を心がけましょう。

「わ」・・・ワイヤー

ブレーキ、シフトのワイヤーをチェックします。
バイクによっては最大で４本あります（ブレーキ前後・シフト前後）。チェックするポイントとしては
「ワイヤーの先端がほつれていないか」。
納車時はキャップが先端についていますが、それが何かの理由で外れてしまうとワイヤーがほつれてしまいます。そのままだと刺さったり引っかかったりして危険です。
ついでに「ブレーキ・シフトがちゃんと機能しているか」もチェックしましょう。ブレーキがちゃんと効いている・変速がちゃんと決まっていればOKです。

まとめ

以上、自転車乗車前点検「へどはんぶんさびくいたいわ」の紹介でした。
これを実施し、おかしいなと思う点などございましたら購入店や最寄りのスポーツバイクショップへご相談くださいませ。

また、ワイズロードでは「クイック調整」といった工賃メニューがございます。（ワイズロード購入車体の場合は￥2200、他社様購入車体の場合は￥3,300）
いわゆる「全体点検」を行う作業でして、「各ネジの増し締め」「ブレーキ・変速の調整」「各部ガタのチェック」などを行います。
その過程で何か追加の作業のご提案があった場合、工賃・パーツ代をご案内のうえ作業することもあります。
（もちろん「問題無し」でクイック調整の工賃のみでお返しすることもあります）

自転車は車と違い「車検」が無い乗り物なので、現状のバイクに自覚症状がなにもなかったとしても、健康診断のような感じでクイック調整を定期的に受けてみるのも良いと思います。
健康診断してはじめて見つかる体の異常、というものもあるように、自転車においても「自覚症状がなかったけど実は問題が起きていた」というケースは普通にあります。

自転車をいつまでも良い状態で使うために、皆様には定期的なメンテナンスの必要性をより強く意識していただければ、と願います。

ワイズロード上野本館　金澤義彦

【2025年版】クロスバイクの選び方

金澤義彦 — 2025-05-10 08:38:43

【2025年版】クロスバイクの選び方

スポーツバイクの中では比較的お求めやすい価格、フラットハンドルなので扱いやすい、などの理由から「最初のスポーツバイク」や「街乗り用バイク」として好まれるジャンル「クロスバイク」。

上野本館でも多くの方がクロスバイクをお求めになりますが、お客様とのお話で一番出てくるのが
「どれを選んでいいかわからない」だと思います。

そこで今回、私が普段店舗でクロスバイクの購入相談をする際によくお話しているポイントをまとめてみようと思います。
少々長文になるかと思いますので、お時間のある時にゆっくりお読みくださいませ。

そもそもクロスバイクとは

なにが「クロス」しているバイクなのか？
「ロードバイクとマウンテンバイクの特徴をミックス（クロス）した自転車」のことで、
一般的には「フラットハンドル」「タイヤの太さが28～45ｍｍ程度」といった特徴を持ち、軽さ・速さに特化したロードバイクと安定性・振動吸収性に特化したマウンテンバイクのいいとこ取りをしています。

軽さも速さもタイヤの太さも、いろんなところが「ロードバイクとマウンテンバイクの中間」。いろんな意味で「扱いやすい」スポーツバイクです。

比較的価格が抑えられているのもポイント。当社取り扱い商品に限定してお話すると、クロスバイクはだいたい６万円ぐらいから選択肢が出てきます。
ロードバイクの場合は選択肢が出始めるラインは１０万円ぐらいからなので、そういった点でも「スポーツバイク最初の一台」にお薦めです。

①フレーム・フォークの素材

素材によって重量・見た目・性能・価格などが違います。
主にアルミ・クロモリ・カーボンの３つが採用されていますので、これらをおさえておけば良いかと思います。

●アルミ
素材そのものの価格が安い、加工がしやすいなどの理由で、多くのメーカーがアルミフレームを採用しています。
アルミフレームの特徴としては「軽い」「安い」が挙げられます。
アルミを採用しているフレームやフォークは「軽量である」点が大きいメリットです。
また、後述のふたつの素材と比べると振動吸収性では劣ります。

●クロモリ
「スチールフレーム」というと硬い印象がありますが、実は柔らかい合金なので、アルミよりも振動吸収性はあります。
ほか、スチール系ゆえに「重い」「頑丈」という特性があります。
０からの走り出しや坂道では重さのデメリットが多少出ますが、ある程度スピードに乗った時に程よいしなりで快適に走れる、という点がクロモリの特徴です。
また、素材そのものの強度が高いので「フレームを細くできる」というのも特徴。細身のシャープなフレームはクロモリでないとできません。
アルミと比べて素材が高い・加工が難しいという点から昨今ではクロモリフレームを扱っていないメーカーも増えてきています。

●カーボン
昨今は「フレームがカーボン」というクロスバイクはほぼ無くなったので、現実的にはフォークの話になりますが、フォークがカーボンになることにより、「軽量化」と「振動吸収性の向上」が見込めます。クロスバイクに限った話で言うと、10万円を超えるあたりのモデルからカーボンフォーク搭載のモデルが選択肢に入ってきます。
「でもカーボンって折れるんでしょ？」なんて話もよく耳にしますが、確かにアルミやクロモリといった金属系の素材に比べると、強い衝撃を与えた場合により深刻なダメージになるのはカーボンの方です。
私たちも仕事上、割れたカーボンフレーム・カーボンフォークを何度も見ていますが、そこに至るシチュエーションは基本「事故」です（車とぶつかった、下りの高速走行時に落車した等）。
普通に使用していて割れるものでは無いので、そこまで簡単に折れるものではない、とよくお話ししています。

②タイヤの太さ

タイヤの太さによって走行性能と、そのバイクの性格が見えてきます。

タイヤが太いモデルであればあるほどタイヤと地面との設置面積が広くなるので「安定感・振動吸収性の向上」が見込めます。半面、タイヤが太いということは、そのタイヤを付けているホイールも太いわけで、ホイールそのものの重量も上がります。
ゆえに、タイヤが太めのモデルはバイクの性格的に「スピードをガンガン出す」よりは「乗り易さ重視」であることが多いです。
「マウンテンバイクよりのクロスバイク」とも言えるでしょう。

タイヤが細いモデルはその逆ですね。地面との設置面積が狭いので走行抵抗も少なく「スピードを出しやすい、落ちにくい」といった特性になりますが、逆に安定感は下がってしまうので、例えば歩道を低速で走ったりするとふらつきやすくなります。
こういったタイプは比較的前傾姿勢を深めにとってスピードをしっかり出していくタイプになり、「ロードバイクよりのクロスバイク」と言えるでしょう。

これもまた明確な定義はないのであくまで主観になりますが、クロスバイクで一般的な700ｃ規格のタイヤでお話すると
・～28ｃあたりが細め
・32～38ｃあたりが中間
・40C～あたりが太め
と分けてお話しすることが多いです。

③ブレーキのタイプ

昨今のクロスバイクのブレーキといえば「Vブレーキ」「油圧式ディスクブレーキ」「機械式ディスクブレーキ」の3種類が主ではないかと思います。
（より掘り下げるのであればキャリパーブレーキやカンチブレーキもありますが、かなりの少数派なので今回は省略します）

●Vブレーキ
一昔前はクロスバイクのブレーキといえばVブレーキでしたが、昨今のクロスバイクラインナップは価格帯が下のものにVブレーキ、それ以外は全部ディスクブレーキ、といった感じで採用されているのがほとんどです。
ブレーキレバーを引くことで、繋がっているワイヤーを引っ張ることでVブレーキが閉じ、ホイールの外周部分（リム）を挟み込んで止めるタイプ。
後述するディスクブレーキと比べて「価格が安い」「重量が軽い」「自分でメンテナンスがしやすい」などのメリットがあります。

●ディスクブレーキ（油圧式/機械式）
ホイールの中心部に固定されている円盤状のパーツ「ディスクローター」をディスクパッドで挟み込んで止めるタイプのブレーキ。
車やオートバイも同じタイプのブレーキを採用しており、昨今のクロスバイクではディスクブレーキが多く採用されています。
ホイールの外周部分で止めるVブレーキと違い、固定する部分がホイールの中央に近いため「より軽い力で高い制動力が得られる」点が特徴。
また、「雨天時でも制動力が落ちにくい」という点もポイントです。

さらに油圧式ディスクブレーキであれば「ワイヤーを引く抵抗」が無いためブレーキレバーの引きがとっても軽い！
Vブレーキと比べて重量増＆価格増・自分でメンテナンスをするのはちょっと難しいなどの点はあるものの、「レバーの引きの軽さ」と「制動力の高さ」のメリットが大きいため、昨今は多くのメーカーが油圧式ディスクブレーキを採用しています。

機械式ディスクブレーキは油圧式ディスクブレーキとVブレーキの中間の性質、とでも言いましょうか。
要は「ワイヤーで引っ張るタイプのディスクブレーキ」なので、Vブレーキよりも制動力が高く、油圧式ディスクブレーキよりもメンテがしやすく・ワイヤーを引く抵抗が生まれるためレバーの引きが油圧式よりも重くなります。価格も油圧式より抑えられています。

④変速段数

クロスバイクではフロントとリアに数枚ギアが付いており、それを変えていくことでより重たい・軽いギアを選択でき、重たいギアでスピードを出したり、軽いギアで坂を登ったりできます。

・フロント
一昔前はフロントトリプル（前3段ギア）が主流でしたが、最近はダブル・シングルも増えてきました。
というのも、「フロントトリプルも必要か？」といった考えが昨今メーカーでも主流になってきているからです。

例えばフロント３段・リア８段のクロスバイクは合計24段変速なわけですが、「普段24段変速を全て使っているか？」と言われるとほとんどの人は「Ｎｏ」と答えるはずです。
街乗りであれば正直５～６枚もあればできちゃうケースも多いものかと思います。だったらダブルやシングルにすれば単純に軽量化になりますし、シングルだったら変速機もシフトレバーも無くなるのでフロント変速周りのトラブルも無くなるわけです。
とはいえ、シングルよりもダブル、ダブルよりシングルの方が「より重い・軽いギアの選択肢が多い」点もまた事実なので、そこも踏まえてお選びいただくのが宜しいかと思います。

昨今のクロスバイクラインナップだと、エントリークラスがトリプル・それ以上がダブルやシングルになる傾向があるようです。

なお、フロントの場合「歯車の歯数が多いほど重たいギア」になります。
例えばカタログなどで「46T/30T」「48T/38T/28T」などと表記があった場合、前者はダブル・後者はトリプルギアで、トリプルの方がより重たい・軽いギアが存在します。
（※「T」とはギアの山の数を表します。48Tは「ギアの山が48個ある」という意味です）

・リア
昨今ではリアの変速段数は7～11段あたりが多いでしょうか。グレードによって段数が上がっていき、7段よりも11段の方がグレードが上です。グレードの違いは性能の違いとして解釈してOKです。上のグレードの方がより滑らかに・正確に変速が決まります。

歯数についてはフロントと逆で「歯数が大きいほど軽いギア」になります。
例えばカタログなどで「11T/32T 8S」などと表記があった場合、「一番小さいギアが11T、大きいギアが32T、8速（＝8段変速）」ということです。

⑤コンポーネントのグレード

④の変速段数の話と少し被る話ですが、コンポーネントのグレードによっても性能は変わります。
コンポーネントとは、変速機やブレーキなど「自転車を動かすパーツの総称」のことで、主に
・ブレーキレバー、ブレーキ本体
・シフトレバー
・フロントディレーラー
・リアディレーラー
・チェーン
・スプロケット
・クランク
・ボトムブラケット
をまとめてコンポーネントと言います。

基本的には日本のブランド「シマノ」のコンポーネントを採用している事が多いですが、コンポーネント全てをシマノでまとめるとコストが上がるので、一部をシマノ以外のメーカーを採用することでコストを調節している、ということも良くあります。
これについては単純に「シマノパーツが多いほど性能が高い」という認識でOKですが、すべてをシマノで組んでいる、いわゆる「フルシマノ組み」のクロスバイクは正直なところかなりの少数派ですので、参考程度にとどめておくぐらいで宜しいかと思います。

⑥サイズ

クロスバイクのフレームサイズは3～5種類ぐらいで展開されていることが多いです。
フレームサイズというものは本来大きすぎても小さすぎても良いものではありません。身長（より掘り下げるのであれば手足の長さや体の柔軟性）によって適正サイズは変わります。
サイズが大きくなると、簡単に言うとフレームの前三角形の大きさが変わります。トップチューブ・シートチューブ・ヘッドチューブの長さが変わるとどんな問題が起きるかというと、例えば体に対して大きいフレームサイズを選んだ場合
・トップチューブが長くなるのでハンドルが遠くなる
・シートチューブが長くなるので適正なサドルの高さが出ないかもしれない
・ヘッドチューブも長くなるのでハンドルが高くなる
といった可能性が懸念されます。小さいとその逆ですね。

メーカーによっては適正サイズを公表しているところもあります。その際は「●ｃｍ～●ｃｍ」といったように、ある程度幅を設けて表記しているものですが、基本的には「その幅の真ん中の人が特にオススメ」という認識でＯＫです。
「165～175cm」だった場合は170ｃｍの方が特にオススメ、ということですね。
身長幅の上ギリギリ、下ギリギリだった場合は体に対してやや小さい・大きいといった可能性も考えられます。

また、一番理想なのは「実車に跨ってみる」ことかと思います。ワイズロードオンラインの商品ページにお探しのバイクが掲載されている場合、商品ページの「店舗の在庫を検索する」ボタンで現状在庫している店舗がわかりますので、その店舗へ電話にて「在庫確認」と「跨れる状態かどうか（※未開封の箱状態である可能性があるため）」を確認いただいたうえで店舗にご来店いただき実車を跨いでみる、といった流れになります。

少々面倒な手順ではありますが、可能であれば実車を見たり跨ったりするのが一番良いに決まってます。

⑦見た目

ここまで細かい事言っておいて最後は見た目かよ！なんてツッコミも聞こえてきそうですが、個人的には「見た目」もかなり重要なファクターであると思います！
見た目が気に入っていないバイクと気に入ったバイクでは、乗る時に絶対にテンションが違うはずです。

ワイズロードが取り扱っているバイクメーカーは世界中にありますが、メーカーごとのデザインセンスがあります。
もし現状「実はこのメーカーがかっこいいと思うんだよね・・・」といったメーカーがあるようなら、そのメーカーのラインナップから選ぶ、というのもアリかもしれません。

ここまでの話を踏まえたうえで「見た目が気に入った」バイクを選んでいただけた方がより楽しいサイクルライフを送れるのではないか、と個人的には思います。

...と、「私が普段お店でクロスバイクのお話をする時によく言う事」をまとめてみました。
この話がクロスバイク選びの参考になれば幸いです。

お店に来ていただければ、ここまでの話とともに「実車があれば跨ってみる」といった対応もできますので是非ご来店くださいませ！
スタッフ一同お待ちしております！

【臨時休業のおしらせ】2/27（木）は棚卸のためお休みいたします。

金澤義彦 — 2025-02-26 14:52:14

【臨時休業のおしらせ】
2/27（木）は棚卸のためお休みいたします。

平素より、ワイズロード上野本館をご愛顧いただきありがとうございます。

まことに勝手ながら
2/27（木）は棚卸業務の為臨時休業とさせていただきます。
（※上野アサゾー・上野ウェア館は営業しております）

お客様にはご不便・ご面倒をお掛け致しますが、
何卒ご理解・ご了承をいただきますよう、よろしくお願い致します。

ワイズロード上野本館　スタッフ一同

【お知らせ】3月3日に交通規制があります

長山靖 — 2024-03-01 13:44:57

交通規制のお知らせ

2024年3月3日（日）

8:55頃～15:00頃

上野本館の前を通る中央通りが、東京マラソン開催による交通規制の為、横断出来なくなります。

※場所によって交通規制の時間帯が変化しますので、当日に都内を動くご予定のある方は公式サイトの情報など調べて頂くことをお薦めします。

この交通規制に伴い、3月3日開催予定だった輪行試乗イベントは特例で前日の3月2日（土）開催予定です。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2024/02/25/115144]

宜しくお願い致します。

[ysid ]

上野、御徒町で自転車をお探しならY's Road 上野本館 » コラム -COLUMN-

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法改正の概要

反則金（青切符）の導入

なぜルールが変わるのか？

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【アルバイト募集】スポーツバイクに囲まれてお仕事してみませんか？

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【お客様の一台】とびきりの登坂性能を求め、軽量化と駆動系チューニングを施した「BROMPTON T-LINE S4L」をご納車させていただきました！

BROMPTON T-LINE S4L

登坂性能極振り、だけど安全面もUP

MiniMods 外装7段変速仕様へ換装

ROTORカーボンクランクで剛性/快適性UP

日泉ケーブルで引きも“軽く”

究極の制動 「eeBRAKE」

グリップは定番のエルゴン

もちろんEX KeeParで防汚性MAX

【セルフチェック】乗車前点検をやってみよう！

「へどはんぶんさびくいたいわ」とは

「へど」・・・ヘッド

「はん」・・・ハンドル

「ぶん」・・・ブレーキレバー

「さ」・・・サドル

「び」・・・BB（ボトムブラケット）

「くい」・・・クイックリリースレバー

「たい」・・・タイヤ

「わ」・・・ワイヤー

まとめ

【2025年版】クロスバイクの選び方

そもそもクロスバイクとは

①フレーム・フォークの素材

②タイヤの太さ

③ブレーキのタイプ

④変速段数

⑤コンポーネントのグレード

⑥サイズ

⑦見た目

【臨時休業のおしらせ】2/27（木）は棚卸のためお休みいたします。

【お知らせ】3月3日に交通規制があります

交通規制のお知らせ

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