台湾の自転車チェーン専門メーカー「YBN(ヤーバン)」から、変わり種チェーンが発売しましたのでご紹介。

YBN / SLA1210 カーボンパターンチェーン
¥20,350

まさかのカーボン製チェーン！？と思うかもしれませんが、これはプレートの素材がカーボンというわけではなく、あくまでカーボン柄がプリントされているだけ。近くで見てみると明らかにカーボンの質感とは異なっているのが分かりますが、遠目には本物のカーボンっぽく見えるというのがポイント。

ただし、このチェーンは見た目が派手なだけという訳ではなく、YBN独自のSLAコーティングが施されたハイグレードなモデル。SLAコーティングは摩擦を抑えることでペダリングを軽く、変速をスムーズに、走行音も静かになる他、チェーン寿命は未処理時に比べ約1.5〜2倍に延びるとされています。12速モデルは強度を出すために肉抜き処理もされていませんが、重量は114linkで約230gと軽量になっています。

ミッシングリンクが付属。こちらもちゃんとカーボン柄になっています。

柄が気に入ったので、私も自分のバイクに取り付けしてみました！思ったほど主張が激しくなく、さりげないオシャレ感が出ていると思うのですが、いかがでしょうか。
シマノ純正チェーンからの交換でしたが、変速性能なども変わらずスムーズに動いてくれています。

YBNは他にもユニークなチェーンを多く販売していますので、自分の愛車に個性を出したい方にはオススメのブランドです。普段はあまり在庫していないのでお取り寄せになってしまうと思いますが、気になる方は是非店舗までご相談ください！

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 ワイズロード上野本館オフロード部よりこんにちは！
今回はお客様より、お気に入りMTBを軽くして楽に走りたい、とのご要望を受けまして軽量化カスタムを行いました。

こちらが元の状態です。カーボンチェーンステーのスカンジウムフレーム２９ERクロカンバイク。
タイヤも細めのブロックで、車重実測１２.９６Kgでした。 

 ここから軽くしていくとすると、まずはこの辺。フロントシングル化あたりが常道でしょうか。
ペダルもちょっと重そうですし、お客様が想定される使用方法はツーリングメイン、ハードなオフロードは無し、とのことですのでタイヤもグラベル系の軽い物にしましょうか。

という方向性でカスタム後！
足回りタイヤを安定のグラベルキング、林道での荒れた路面も考慮して太さはバランス良く４０Cに。チューブもパナレーサーのTPUでより軽く。
更にお客様手持ちのカーボンフォークも投入！元フォークは２キロ強の重さがあるエントリーグレードのエアサスでしたので、
軽量化という意味ではここが一番効いております。

 フロントトリプルでしたが40T一枚にすることで大幅に軽量化！
チェーンリングが減るだけでなくフロントシフター、フロントディレイラーも無くせるのでぐっと軽くできるポイント。
BCD110の５アームで良いものは？と探し、MAID IN USA のWOLF TOOTHを選択。たわみの無いしっかりした剛性、チェーン掛かりの良い精度でかつ高級感のあるルックスも魅力です。

 リアメカはシマノDEROREに、カセットスプロケット、チェーン、リアシフターも刷新しました。
軽くなっただけではなく、今までよりチェーントラブルも起きづらく、より漕ぎに集中できるドライブになったと思います。

 他にペダル、サドルも軽めのものに交換して完成！
手に持った感じも軽くなりましたので早速重量を計ると、１０.７５キロとカスタム前より約２.２キロ軽くなりました！
ご希望の使用用途にはぴったりの快速仕様になったのでは！？
この度はカスタムのご用命ありがとうございました。
新しく生まれ変わった一台で新鮮なサイクリングをお楽しみください！

ワイズロード上野本館　中村です。
初めて乗ったロードバイクはアルミだった。自転車乗りあるあるではないでしょうか。
私がこの古き良きキャノンデールを新車で買ったのは多分、今をさること２４年前、２００２年の夏だったはず・・・
通常は秋に発表される翌年モデルの先行販売モデルとして、夏にリリースされた２００３年モデルと記憶しています。
ロード系で初めて買った一台で、軽さとスピードに衝撃を受け、調子に乗ってハンガーノックになったりした思い出のバイクです。

当時はもちろんドロップハンドルの付いた普通のロードでしたが、その後カーボンフレームへいったり、様々な自転車を乗り継ぐうちに長らく放置され、そのままではもったいないのでフラットハンドル、フロントシングルに換えて軽量街乗りバイク化。出番は少なめですが、本国生産時代のフレームの造りの良さとノスタルジーに駆られて手放せません。今回も久々に乗ろうと引きずり出すとお約束のゴム製品の劣化！
タイヤとグリップがダメになっておりましたのでレッツ交換です。

迷ったらGP5000

<p>[ysid 4019238007824]</p><p><br data-mce-bogus="1"></p><p>と言いつつ、それまではヴィットリアのコルサで、GP5000初体験です。

過去に使ったGP4000と比べると・・・昔すぎて忘れちゃいましたが、こんなに転がるタイヤだったっけ？！という感じの抵抗の少なさに驚きます。「鏡の上を走るような」そんなところを走ったことはございませんが、感覚です。それでいてグリップ力も高く、コーナーや荒れた路面でも安定感良し。『俺のデールもまだまだいける』そんな気分にさせてくれます。</p>&nbsp;

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チューブは、運用の手軽さ、使用頻度を考えるとブチルになりますね。

細くて短いロックオングリップならこれ！

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こちらも懐かしのブランド、アンオーソライズドのロックオングリップです。最近のグリップはどんどん長く太くなっている印象ですが、このグリップは日本人の手に合わせた短めの長さ110mmでウルトラスリムな細さも私好みでした。フラットバーロード化にあたりハンドルをかなり短くカットしているので今時の130mmぐらいあるグリップはスペース的に無理・・・そんなデールにもジャストフィットでした。握りは27.1mmとロックオンとは思えない細さ！　往年のペラッペラなラバーグリップの握り心地を、現代的な滑らない固定力で楽しめます。重量も軽く、『俺のデールにはこれしかない』と思える逸品です。唯一問題点としては、香料が付いていて、ココナッツのような独自の匂いがします。メーカー説明ではアロマ効果が期待できるとされていますが、無香料版も出して欲しいところではあります。

 ボトルはフィドロックベースで

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ポップなデールロゴの上には余計なケージは付けたくありません。
磁石の力で簡単脱着、 フレームに残るのは小型のベースのみで気に入っているフィドロック、ツイストシステムのベースをこのバイクにもインストールしておきます。

 この日は通勤使用で、コーヒーやカップスープ、おやつ等を大量補給するため４Lドライバッグと組み合わせて装備。状況によって装備を変えたいニッチなセカンドバイクにピッタリのアイテムではないでしょうか！

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/11/29/135766]

一足先に試乗したのでインプレしていきます！

ARTECH 2

￥768,900-（税込） 前後重量965g リムハイト：22mm

驚異の前後重量1000g切りのスーパーライトホイール。最新世代の内径23mmのリム幅を持ち28Cタイヤに最適化されていて、ローハイトながらタイヤフィッティングによるエアロを妥協しない設計になっています。

自分のバイクに取り付けてみました。普段は50mm以上のリムハイトを使用しているのでギャップがすごい（笑）

インプレ

これは山専用の印象です。
持って/乗って軽いはもちろんですが、漕ぎ出しで必要なパワーが低くなるのでストップ＆ゴーがとにかく楽でした。
軽量なホイールにありがちなフニャフニャ感は一切なく、力を余すことなく伝えている感触です。

カーボンスポーク採用のホイールはスポークテンションがかなり高めに設定されていることが多いですが、比較的柔らかめなセッティングがされているようで、嫌な硬さはありませんでした。リムが硬いのでテンション低めでも必要な剛性が出せるのと、ローハイトによるスポーク長がある分脚当たりが良いのでしょう。
高速巡行はちょっと苦手。35km/h以上の高速で走り続けるためにはある程度外周部の重さが必要ですね、サボれません。
斜度のキツいヒルクライムでこそ真価を発揮すると思います。海抜0mで生活する平坦民族の私にはこのホイールは持て余してしまいます（笑）

ARTECH 4 セラミックスピードベアリング仕様

￥854,700-（税込）前後重量：1120g リムハイト：45mm

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万能型の45mmハイトとエアボリュームを稼ぐ内径23mmのリム幅を持つアーテック4。その重量を活かした走りの軽さと速度維持のしやすさが特徴的な1本。セラミックスピードベアリング搭載の本気仕様。

はいカッコいい～
リムハイトがあると速そうですね。

ちょっと余談↓
ARGON18の本国カナダでは、リム幅の更に広いARTECH 4A.を使用した完成車パッケージが販売されています。

インプレ

アーテック2で体感した漕ぎ出しの軽さはリムハイトが高くなっても健在です。初速の速さが光ります。
速度が上がってきてもしっかり踏んでいける安定感と、速度の緩急にリニアに付いてくるレスポンスの良さを感じました。

風速8m予報の爆風河川敷でも走って来ました。
ホイールの回りが走行速度や風向きに影響されにくいような気がします。

リムハイトがある分表面を撫でる空気の量が増えるので、纏わり付いた空気が剥がれる時に起きる剥離抵抗がリム表面の鱗形状によって相殺されているのだと思います。リムハイトが高くなればなるほど効果があるのではないでしょうか。アーテック6も気になる…

セラスピのベアリングですが、「めっちゃ回る！！」
と表現するのはややオーバーリアクションですが、空走時の伸びは体感出来ました。フリーボディの掛かりが良い分脚を止めた時の失速感は少し大きめですが、ラチェットが爆音でテンション上がります。

まとめ

主に走行するシチュエーションに合わせたリムハイト選びをするのが一般的だと思いますが、個人的におススメしたいのはアーテック4です！

レースやファストライドをしない人にとっても、リムハイトがある方が速度が上がった時に楽に走行出来ます。重量が1120gと他社の40mmハイト以下のホイールよりも軽量なので、ローハイトを選ぶ必要がぶっちゃけ無いと言っても過言ではありません。軽さは正義ですが、これだけ軽いならリム高はあった方がオトクだと思いませんか？

ホイールを交換する理由としてよく挙げられる「ヒルクライムを楽にしたい」についてですが、サイクリストに馴染み深い富士ヒルが近づくとホイール交換するお客様も増えてきます。最近では富士ヒルはエアロというワードが出てくるほどヒルクライムにおいても空力は意識されています。脚の合う人たちと集団で登ることが定石とされておりドラフティング効果が見込めます。走力に関わらずに恩恵を受けられる部分なので、いかにパワーセーブとエアロ効果を享受できるかが機材面で狙えるタイム更新のカギになってくると思います。アーテックのような軽いディープリムのホイールはそういったニーズに合ってくるのではないでしょうか。
来年の飛び道具にいかが？

2や今回試乗ラインナップにない6に関しては、究極の軽量バイクのため、レースユーズでエアロ性能極振りにしたい方にオススメできると思います。極端な味付けではありますが。

ビジュアルも他にないカッコよさがあります。（値段もカッコイイですが…）
試して買えるチャンスはそう多くはありません。12/21まで開催の上野本館試乗会で乗って決めましょう！
試乗予約も受付中！

今回はFACTORのカラーオーダーシステム「Prisma Studio」で作成したバイクを納車いたしましたので、ご紹介させていただきます！
Prisma Studioはモデルによって多少違うものの、約11～13万円程でご利用いただくことが可能なカラーオーダーシステムで、他ブランドに比べても少ないアップチャージで世界に一台しかない自分だけのオリジナルバイクを作成することができるようになっています。

注文の仕方も非常に簡単。

https://factorbikes.com/prisma-studio

↑こちらのFACTOR本国サイトで作成したイメージを店舗までお持ちいただければ、それを元にして細かい仕様を決め、注文書を作成いたします。

OSTRO VAM 2.0 / Prisma Studio

こちらのバイク、色分けは「Block」、仕上げは「Gloss」、フレームカラーは「Burnt Orange /  Naked Carbon」、ロゴカラー「Chrome」の組み合わせを選択。(※11/25現在、Burnt Orangeは選択不可になっているようです。)
注文時はハンドルバー/ステムのサイズ、シートポストのオフセットなどを指定することができるので、最初から自分に最適なセッティングで組み立てが可能です。

今回は注文からお店に到着するまで4ヵ月半～5ヵ月程かかりました。

自社工場で塗装しているだけあって、非常に美しい仕上がりで高級感があります。
綺麗な状態を維持するために、納車前にはKeePerコーティングの施工がオススメです。

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シートステーには「PRISMA STUDIO」のエンブレムが付きます。

ハンドルバー/シートポストはロゴのカラーを変更することができますが、今回はあえての通常仕様を選択。

一体型ハンドルバー/ステム、Ceramic Speed製BBの他、オリジナルバーテープや専用のエアロボトルケージも付属。付属品を考慮すると最近のハイエンドバイクの中ではコスパが良い方かも？

今回はフレームセットからの組み上げでしたが、完成車モデルもラインナップされています。国内販売価格を考えるとSRAM搭載の完成車はかなりコスパが高く、シマノ以外のコンポーネントを使ってみたい方にもオススメです。

パーツカスタムで究極の一台へ

究極の駆動抵抗を実現するため、プーリーをCeramic Speed OSPWに換装。シルバーカラーがSRAMのディレイラーにピッタリ。
更にディレイラーハンガーをSILCAの3Dプリントチタンハンガーに交換しています。これは軽量化の効果はそれほどではないものの、変速時ディレイラーの剛性を高め、クラッシュ時の安全性を高めることに繋がります。

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軽量化にこだわりたい方はDARIMO製シートポスト(￥74,140)へのカスタムも承ります。クランプ部を含めても350mmでわずか107gしかなく、純正品に比べて約100g近くもの軽量化になります。

ちなみにロゴの色を変更したい方はステッカー(￥2,200)を別途注文可能です。

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スルーアクスルは「OVERFAST カーボンスルーアクスル」(￥34,100)に交換。重量は前後ペアでわずか31g！

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自分の理想を詰め込んだ夢の一台、作ってみませんか？
ご相談お待ちしております！

スポーツバイクにもカゴを取り付けられるのをご存知ですか？
車種は限定されてしまいますが、私もシングルスピードやクロスバイクにカゴを取り付けて運用することでスーパーやコンビニで買い物をした時や、真夏の移動時にバッグを入れたりしてかなり助かっています。
カゴを取り付ける方法としては主に２つ。ママチャリの様に直接がっちり取り付ける方法と、フロントラックを取り付けて、そのラックにカゴを括り付ける方法。私は後者です。
ラックを介して取り付ける方法の利点としては主に２つ。

「カゴの選択肢が広がる」「不要な時は比較的簡単に取り外せる」この2点でしょう。

今回は「カゴの選択肢が広がる」という点にフォーカスして、カゴ以外の選択肢として“コンテナ”を御紹介します。

OGKコンテナバスケット/￥6,358税込

ポリプロピレン製の程よいサイズ感のコンテナです。目安サイズ（外寸）は幅410ｘ高160ｘ奥行300㎜。
実は結構古くから作られいるコンテナで、この手の雰囲気が好きな方はご存知だと思います。
雑貨屋さんなんかに行くと海外のシャレたコンテナが売ってたりしますよね。ただ、自転車のカゴとして使うにはサイズが大き過ぎたり小さ過ぎたりなかなか“程よい”サイズのコンテナって無いんですよね～。その点このコンテナバスケットは自転車に取り付けて運用する用にデザインされているので、めちゃくちゃ使いやすいサイズです！
また、このカラーリングがちょっと古臭い雰囲気を醸し出していて良い雰囲気なんです。しかも画像のグリーンは廃盤カラーで、当店でも最後の1点です。

取り付けるとこんな感じ。
今回はFUJIのSTAUTをサンプルに使用しました。

よく見るとコンテナの下にラックがあるのがお判りいただけるかと思います。

今回使用したラックは…

当ブログで度々ご紹介しているADEPTのラックです。アルミ製なので軽くて、価格も手頃なのでお薦めです。
サンプルに使用したFUJI STAUTはフォークの側面にダボ穴があるので、脚の短いタイプのラックをチョイスしています。フォーク先端のダボ穴に付けるよりもスッキリした見た目になりますね。

私はラックにバスケットを結束バンドで括り付けているので、不要な時期は結束バンドを切って外してしまいます。
ラックは残りますが、ラックだけなら見た目もスッキリします。バイクによってはラックが付いていた方がカッコイイ場合も！
また、ラックだけでも軽く荷物を置けてカゴやコンテナほどでは無いですが便利ですよ。

カゴ替わりのコンテナ紹介から、ラックのお薦めまでさせていただきましたが、如何だったでしょうか？
私はサイクリストというわけではありませんが、普段の移動は基本自転車という人間です。そんな私が使ったりやってみて便利だし、見た目も悪くないなと思った事や物を今後もご紹介出来ればと思います。

ちなみに今回サンプルにしたFUJI STAUTですが、色違いのオレンジもございまして、少～しだけお安くなっていますので、気になった方は是非上野本館まで！

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 ワイズロード上野本館グラベルコーナー担当中村です。
今年３月のバイク購入より早半年。これまでステム、ホイール、ドロッパーポスト、ヘッドパーツ、クランク等楽しくカスタムしてまいりましたグラベルとMTBの合の子のようなマイ RADAR X PRO でしたが、今回は今までで一番大幅なカスタム、フロントフォークとハンドル、ドライブ系を全交換する大改造となりました。

もうちょっと軽くしたいよ

 こちらは作業前の状態です。サドルをスタンドに掛けると強烈に前が下がる、フロントヘビーな重量級グラベル、というかドロップハンドルが付いたリジッドMTBですが、これまでのカスタムはタイヤをさらに太くしたり、ドロッパーを入れたり、どちらかというと重量増な内容で、都度パワーアップを感じていましたが、やはり車重は・・・いくら何でも重すぎる！と感じていました。最大の原因は、フロントフォーク↓

 フレームと同色カラーでデザイン的には非常に気に入っていました、BREEZER純正のクロモリリジットフォークです。
ある時販売した同車種の作業で外してみたところ、ズシッと、これまで触ったリジットフォークでは未体験な重量感を感じ、
これはもしや軽量なXC系サスフォークの方が軽いのでは？！と重量計測してみたところ・・・まさかの２キロオーバー・・・まさに「鉄の塊」でした！！
流石リジッドダウンヒル発祥のレジェンド、俺たちのジョー・ブリーザーが造ったモンスターグラベルは違います！山道を高速でガンガン下る、クランカーには必須の強度が達成されていると思われますが、のんびりグルメライドな私にはオーバースペックです。
しかし、２９erグラベルのフォークはまだまだ選択肢が少なく、MTBではスタンダードな110ｍｍブーストエンドを採用したモデルはなかなかありません。そういう意味でも純正フォークは稀有なスペックだった訳ですが、いかんせん重い、と悩む私に魅力的なスペックのカーボンリジッドフォークを発見↓

 軽量化ポイント　ENVYカーボンフォーク

 アメリカン、ハイエンドカーボンパーツブランドの ENVY より、ハードテールMTB向けのカーボンフォーク、その名もずばり、
MOUNTAIN FORK です！
サスペンショントラベル量120～140mm位のMTB用の軽量リジットカーボンフォークです。100％ユニディクショナルカーボン、ワンピース構造、ブーストエンド対応で重量カタログスペック676グラム、見るからに良いもの感が漂う逸品。問題はお値段がそれなりにお高いのと、純正フォークと比べ片下が50ｍｍ程延びるので、ハンドル位置がMTBばりに高くなり、ジオメトリもガラッと変わることでした。
しかし、格好良い！フォークだけで1.3ｋｇ程軽くなる！という誘惑には勝てず、ENVY 取り扱い店の我らがアサゾー店にてオーダーしました。

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手に持った瞬間、今までの鉄の棍棒とは違う羽根の様な感触！
これは嬉しい！！

実測の重量はほぼカタログ値通りの666グラムと、スルーアクスル、下玉押し込み、コラムカットなし状態でこの重量はＭＴＢ向けとしては最強クラスの軽さではないでしょうか。

  タイヤ脇の両肩にはENVY謹製のフェンダーが装備出来る溝が切ってあります。

フェンダー無しの場合はコの字形のカバーを付けるようになっており、フロントブレーキのホース固定もカバーで挟むだけというシンプルながら合理的なデザインが光ります！

 フロントフェンダー装着の状態。こんな小さな泥除けで効果あるのか？という印象を受けるサイズ感ですが、顔面に飛んでくる泥をピンポイントで防げるサイズで、ウエットコンディションのダウンヒル等ではあるとないとでは大違いな装備です。もちろん私は雨の日のダウンヒル等は今後絶対にしませんが、軽くてカッコ良いのでとりあえずフェンダー装備でいきます。

 フォークコラムもカーボンなので、プレッシャーアンカーも良い物を選んでみました。使用しているヘッドパーツに合わせてCANE CREEKのプレミアムエクスプレッションプラグを入れます。

 軽量ながら固定面が長めに造ってあり、しっかりした固定力が期待できます。

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 こちらはENVY 付属のアンカーです。ケーンクリークよりも更に軽量ですが、固定面がやや短いですね。もちろん純正の付属品なので機能的にはこれで十分かと思いますが、今回は上のケーンクリークを使用します。

 ヘッド下玉押しもこの機会に新調。こうしたスモールもしっかり揃うのもケーンクリークの良いところですね。

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 コラムトップがゴールドでカッコよくなりました！　まあ表からは見えない所ではありますが、

 フォークインストール後にハンドルも交換。トムソンのグラベル用アルミハンドルです。フレア角25度のワイドハンドルで、ブラケット部での幅420、440、460mmとサイズ展開ある中で最もワイドな460ｍｍを選んでみました。ブリーザー純正ハンドルよりも更に広い下ハンエンド幅で577ｍｍと今どきのグラベルといった感じコックピットになりました。ハンドル上部の太さもMTBを彷彿とさせる太さでオフロードでの剛性感、操作性の良さが期待できます。実測重量は299グラムで、純正ハンドルより120グラム程軽量に。同時に換える右STIレバーと合わせてフロント周りで1.5キログラム程軽くできる計算です。

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バーテープは、わりと最近変えたばかりでしたので、再利用できたらいいな〜と思って慎重に剥がしていくと、スルスル順調に剥がれてくれます。しかし、バーエンドプラグのカバーに、落下防止に接着剤を使ったことが仇となりエンド部分をキレイに剥がせず再利用不可・・・他作業諸々の都合で、我らがアサゾーに買いにいく暇もなく、店内にあったものから上記のフィジークテープに交換。この２mmの薄手のテープが太めの新ハンドルに素晴らしくフィットし、握り心地、グリップの良さ、シンプルで上品なルックスも含めてハンドル周り大満足な結果になりました。ナイス品揃えアニキ！未来は常に予測不能です。

フロントフォークのエンドはオフセット量調整可能になっており、44ｍｍと52ｍｍが選べる仕様です。今回は少しでもヘッドが寝ないよう44ｍｍにしました。将来的にフラットハンドルのMTBに流用することがあれば52mmにして下りを攻めるのも良いかも・・・などと夢が広がる構造です。

そして、マウンテンフォークはブレーキマウントが当然ですがフラットマウントではなくポストマウントですので、GRXのフラットマウントブレーキキャリパーはそのままでは付けられません。そこで痒いところに手が届くWOLF TOOTH のお助けアダプター、POST TO FLAT MOUNT BRAKE ADAPTER を使ってBR-RX400ブレーキキャリパーをフォークに装着します。

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 このアダプター使用にともないローター径もワンサイズ上げる必要があるため、160ｍｍだったローターを180mmにサイズアップ！　ここは重量増になりますが、ほとんどMTBなこのバイクにはより高い制動力のこのサイズの方が良い気がします。見た目的にも、下りもいけるぜ！という感じで男前になりました。

XTR GRX ミックスでフルワイヤレス化なドライブ系

そして新型XTR、今回はクランクセット、BB、チェーン、リアメカ、カセットスプロケットを9200系に、ドライブ系全交換します。

クランクは12速互換のチェーンリングだけ探して換えなくても良いかなと一瞬思いましたが、新しいXTRクランクの配色デザインがRADAR　X　PROにぴったりと感じここも交換！チェーンリングはペダルフラット時に下側の強度が上がるよう側面が大きく肉抜きされたデザインになっており機能美を感じます。チェーンリング丁数は３８Tで、今までと同じ丁数ですが、リアがよりワイドになるので調度良いはず。
XTRクランクは用途に応じて２種類、軽さ重視のＸＣ系、Qファクター170ｍｍのM9200と、耐久性重視のエンデューロ対応、Ｑファクター176ｍｍのＭ9220がありますが、今回は後者の9220を選びました。スピンドルを内側に肉厚になることによって剛性アップ、よりハードなライディングに耐えられる安心感を優先しました。BBはコスパ優先で！MT801を入れておきます。

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 リアメカは今回のドライブ系カスタムの肝となるRD M9250 GS で、 リア9T～45TのCS-M9200と組み合わせました。カスタム前のスプロケは11～42Tでしたので、トップ側に２T、ロー側で３Tギア比がワイドになります。このワイドなギア比が今回新XTRを選んだ最も大きな動機でして、フロントシングル３８Tで、トップは今まではあともう一枚重いギアがあればと感じる場面があったので、平地追い風高速巡行などで更に快適になりそうです。ロー側は38ｘ４５で回しきって時速10キロ強といったところで、こちらもより楽に、激坂などでも対応化！に少なくとも機材的にはなったはずです。さらにワイヤレス化、障害物との接触時の壊れにくさ等、様々なアップデートがあったRDですが、チェーンテンションが以前のモデルよりかなり上がっているところも好印象でした。まるでSR〇M社のような固めのチェーンテンションになり、チェーン暴れがかなり改善されたように思います。ケーブルルートも、フレーム後方に延びるラインはリアブレーキとドロッパーの２本のみとなり、まるでシングルスピードバイクの様なスッキリ感です！
そしてチェーンは軽さを求めて中空ピンのシマノＭ9100 138LINKにしました。２９erでこのワイドスプロケでは通常の１１６リンクでは長さがちょっと足りず、MTB系の長いものを選択。

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ホイールはMAVICインスタントドライブなので、フリーボディの交換でシマノ　マイクロスプラインに対応できました。

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ちなみにトップ9TのXTRカセットの組付けにはこちらの専用ロックリング工具が必要になります。

 今回はSTIレバーを右のみ、GRXのDi2グレード ST-RX825に交換します。これでXTRリアメカをワイヤレスで動かせます。私のRADARの場合、フロントシングルで変速はリアのみ、ドロッパーポストのリモコンとして使える８２５のレバーはまだ出ていないので、左レバーはST-RX８２０をそのまま使用してます。左右で微妙にブラケット形状が違うので違和感出ちゃうかなと不安もありましたが、全く気になりません！鈍感力、大事ですw

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完成ディテール

まず、カッコイイ！（これ大事、いじってる感MAXなルックス）
そして軽い！（ほぼMTBで、この方向性のバイクとしては）
乗った感じも、心配していたハンドルポジションの高さ、ホイールベース延長のによる弊害はそれほど無く（全然無いというと嘘になります。コーナー時のキレ等）、慣れればノープロブレムな範囲。
さらにより自分の好きなMTB的なハンドリングになったと感じます。特に縦方向の入力にはフロントが劇的に軽くなり、MTBコース的な環境での戦闘力が群を抜くグラベルバイクになったと思います。長距離巡行時は下ハンを握れば十分な前傾もとれますし、ギア比も拡充され、更に広い環境、スピード域に対応できる、まさにモンスターグラベルになったと自画自賛しております！
最後にサドル、これまで手持ちの物から適当に付けていたボロボロのセライタリア20年物フライトよりモダンな ERGON SR ALLroad CORE PRO Men に交換しました。（これはグラベル同好会店長からの頂きものです。ありがとうございます。）ベース部分、通称コアのしなりが素晴らしく、こちこちのフライトに比べ異次元のショック吸収性を感じます。 ショートノーズでモダンなルックスも今回のカスタムにぴたりと合ってカーボンモデルも欲しくなる危険なプレゼントでした。

おまけアクセサリ

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FIDLOCKのバイクベースを、全ての開いているアクセサリーマウントに追加！
ニューフォークも、左右にマウント穴が有りますので、両側に装備、ダウンチューブ裏と右シートステーにも装備し、今のところそんなに同時に使う予定はありませんが、フィド中毒者の私の気分は上がります。特にフロントフォークへの装備は使っていない時のカーボンプロテクター的な効果もあるのでは？！と勝手に期待。
夜、雨やばいみたいよな本日は、先日買ったユニコネクタで折り畳み傘を装備してみました。
ボトルだけでなく、不意に荷物が増えた時など、かなり便利なアイテムです。

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先日他のバイクにエイリアンを導入した　キャラクターバルブキャップ　
今回は、ちょっととぼけた表情が乾いた心を癒してくれるペンギンを装備。とくにペンギンに思い入れはない私ですが、ふとした時に癒されます。

さて、これで今回の大カスタムは完了！次は、最後の残った完成車パーツ、BR-RX400ブレーキを何かに換えたい！
こんなの良いよという方、背中をそっと押して下さる方、いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

WOLFTOOTH / Centerlock Rotor Lockring(内セレーション)
￥2,970(1pcs)

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美しい仕上げと豊富なカラーバリエーションで、カラーコーディネートアイテムの定番となっている「WOLF TOOTH」。
今回は手軽に交換できる、ディスクブレーキローターを固定するロックリングをご紹介。

7075アルミニウムで作られたボディは堅牢で軽量。カタログ重量は10.5gですが、実測値は9.0gでした。
ちなみにこちらはディスクローター台座の内側にねじ切りされたハブに対応する「内セレーション」タイプ。カンパニョーロ・フルクラムのホイールは外セレーションタイプが多いので注意。

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裏側には緩み止めの間座も装着されています。

シマノ純正品と同じようにロックリング工具で取り付け。中央部が膨らんでいるため工具の掛かりがよく、ナメにくくしっかりと締められます。

交換自体は5分もかからず終了。ホイールの中央部にカラーアクセントがあると結構目立ちますし、手軽にバイクに個性を出せるのでオススメです！

ワイズロード上野本館　中村です。

 当店ロードスタッフ前田のブログに紹介されたこちら　のバルブキャップがスタッフ間でひそかなブームです！

 私もさっそく、通勤MTBに　エイリアン　をいれてみました。

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 ラインナップ中エイリアンのみ蓄光タイプということと、緑のバイクにも合うかなと。

 フレンチ、アメリカン共用で、差し込むだけ（ネジ切りなし）の簡単な脱着も良い感じです。
個性的なキャップで気分転換はいかがでしょうか？！

BIANCHI SPRINT DISC 105

SX / チェレステ

SZ / ライトグレー

販売価格:￥360,800-
→  20%OFF￥288,640円（税込)

〇セール品のため走行に問題ない程度の傷・汚れがある可能性があります。
〇安全なご使用に影響のある重大な機能的欠陥など特別な場合を除き、ご返品・交換はお受けできません。

詳しいスペックなどはこちらのブログをチェック！

オススメカスタムその1：ホイール交換 「MAVIC KSYRIUM S DISC」

完成車に取り付けられているアルミホイールはお世辞にも軽いとは言えません。バイク全体重量の約1/3を占めていると言われているホイールが軽くなることによるメリットは非常に大きいです！

MAVIC KSYRIUM S DISC
材質：アルミ　前後重量：1670g
￥101,000（税込）
→25％OFF￥75,075（税込）

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独自のアルミ加工技術で軽量性と強度を両立したリムは縦剛性は高く、横剛性は抑えた設計。良く進み、疲れにくいという相反する特性を持ち合わせたホイールです。
分解メンテナンスが簡単な「インスタントドライブ360フリーボディ」は面で噛み合うラチェットシステムで、通常の爪で掛かるタイプのラチェットよりもパワー伝達効率が高く、ペダリング開始時の爪の掛かりが素早いメリットがあります。

まずは足回りをいじってバイク本来の走行性能を体感しやすくしよう！

オススメカスタムその2：良いタイヤチューブ

例えば、パナレーサーのハイグレードタイヤAGILESTと超軽量TPUチューブパープルライト

合計18700円相当

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消耗品ではありますが良いタイヤは軽量で転がり抵抗が軽いため、少額の投資で走行性能を飛躍的に向上させることができます。
タイヤの太さや厚みによっても走行感が変わるため、思い描く走行シチュエーションに合わせたタイヤ幅をご提案させていただきます。

（チューブレスタイヤも乗り心地やパンクリスク低減などのメリットがあります。先述のMAVICホイールとチューブレスタイヤの相性は抜群に良いです！）

そのほかサドル交換やポジション合わせのステム交換なども立派なカスタムなので、気になる点があれば注文時にご相談ください！