上野本館スタッフ前田です。
今回は以前から気になっていたワイズロードオリジナルブランド「ANTARES」から新登場したカーボンクランク「SL CARBON CRANK TI-24」を試してみました！

ANTARES / SL CARBON CRANK TI-24
+
SIGEYI / AXO SL4 パワーメーター
¥129,800

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ワイズロードが新開発した高性能カーボン製クランク。プロツアーでトップレベルの選手が使用するクランクと同じ製法で製造されていて、メジャーブランドのハイエンド製品と比較して150g以上の軽量化を実現しています。今回はパワーメーターも欲しかったので、セット販売で購入しました。

DETAIL

高級感があるカーボン製クランクアーム。実測重量が左右で245g程と非常に軽量ですが、他社カーボンクランクと比較してもかなり太さのある形状で、剛性が高そうな外観をしています。
普段クランク長165mmを使用している私ですが、今回は更に短い162.5mmをチョイスしました。150mm～175mmまで、全9種類の長さがラインナップされているので、自分に合ったクランク長を選ぶことができるのも魅力。

チタン製アクスル。シマノクランクと同じ24mm径なので、BB86などシェル外径が小さいフレームでも使用しやすいのが利点。これまで24mmアクスルは素材と強度の関係から重量が重くなるものが多かったのですが、これはチタンを使うことで実測重量70g程とかなり軽量に仕上がっています。

今回はパワーメーター付スパイダーセットを選択。付属するのは新興系パワーメーターとして確固たる地位を得ているSIGEYIの軽量モデル「AXO SL」。重量は約80gで、通常のカーボン製スパイダーが30g程度なので、約50g追加するだけでパワーメーターを使うことができるようになります。軽量なパワーメーターが欲しい方はセットで購入がオススメです。

取付け

ご自身で作業をされる場合は付属の日本語マニュアルをお読みください。
また、取り付けに関してはこちらの記事で詳しく解説していますので興味がある方はご覧下さい。

まずはスパイダーにチェーンリングを取り付けていきます。
チェーンリング規格は110PCDのシマノ互換なので、私は普段使用しているシマノのチェーンリングをそのまま付け替えました。

表側から見るとこんな感じ。チェーンリングとスパイダーのアーム部分が繋がるようなデザインになっているので、見た目の相性もバッチリです。 

この状態でわずか230gちょっとの重量感。アーム+アクスルの315gと合わせると……合計545gのパワメ付クランクセットが完成しました。

バイクにインストール

さっそくバイクに取り付け。かなりイイ感じに仕上がったと思うのですが、いかがでしょうか。

うっすらと見えるカーボンマーブル模様が綺麗ですね。よく見るとクランク中央部がX字型に浮き上がっており、デザイン細部にもこだわりが感じられます。

元々スラムのGXPカーボンクランクを使っていたのですが、それでも今回のカスタムで100g近くの軽量化に成功しました。いわゆる中華系カーボンクランクの台頭は凄まじく、300g台前半のクランクが数多く登場するなど、ここ数年でクランク周りの技術は一気に進んだ気がします。
このANTARESクランクは、それらと比較しても剛性感・重量共に全く見劣りしない最高レベルの性能・品質を持っているだけではなく、豊富なサイズ展開、24mm軸の使いやすさ、そしていざという時にワイズロードで保証を受けられる安心感がある点もポイント。
有名メーカーの性能を凌ぐ現状最高レベルのクランクが、スパイダー付で￥77,000、SIGEYIパワーメーター付で￥129,800で手に入るというのは間違いなく魅力的かと。バイクの性能アップをご検討中の方、思い切ってクランク交換してみるのもオススメです！

現在、好評につき欠品中のサイズが多くなっていますが、今後も入荷予定はございますので、気になる方はぜひスタッフまでお問い合わせください！

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MAVIC KSYRIUM SL HERITAGE RIM

￥137,500-（税込）

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限定シルバーエディションのキシリウムSL

ホイールを構成するハブ、スポーク、リムに至るまでシルバーカラーで統一されたまさしく「銀輪」。

スポークホールの無いリムは剛性が高く、リムテープいらずで無駄な重量が増えません。
上位モデルに採用されているインスタントドライブ360フリーボディを贅沢に採用。面で接するラチェット機構はパワー伝達効率が高くて踏み込み時のダイレクト感も良し。

いざ交換！

今回ホイール交換をご相談いただいたM様のBIANCHIセンプレPRO。
純正ホイールからのアップグレードです。

お世辞にも軽いとは言えない純正ホイールからどこまで軽量化できるでしょうか！

ホイールセット重量（QR、タイヤチューブ、スプロケット込み）が3.08㎏でした。

After↓

新品ギラギラの銀輪のインパクトがいい感じ！

細身のヴィンテージ系クロモリバイクに合わせるのが鉄板なイメージがある銀輪ですが、カーボンバイクにインストールしてもいい具合に足回りが目立ってカッコいい。

タイヤもコンチネンタルGP5000で手堅いチョイスでキメてきました。
28C→25Cに変更し、よりソリッドなバイクフィールに寄せました。

先ほどと同じ条件で重量計測したところ、2.43㎏でした。
約650gのダイエットに成功！！

新しいホイールでバンバン走り回ってくださいね！

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MAVICならリムブレーキモデルあります！

昨今のDISCブレーキ化の流れは凄まじくRIMブレーキモデルを持たなくなったブランドも多くなりました。そんな中でもMAVICのホイールラインナップはRIM/DISCともに健在！
マヴィックといえばハイグレードなアルミホイール【KSYRIUM】シリーズ

玄人好みな走りの安定感があるカーボンモデル【COSMIC】シリーズ

どちらのカテゴリーでもRIM/DISCともにラインナップがあります。
古より続く御三家といわれるブランドが放つ至高のホイール、ご興味ありませんか？
ご来店お待ちしております。

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もっと軽いギアを使いたい！

峠越えのようなロングライドに行った際「上り坂でもっと楽をしたい！」と感じ、ドライブトレインの消耗品交換のついでにカスタムを～ということでご相談いただきました。

幾度となく変速を繰り返し、歯の先端が鋭くなってきたスプロケット。これが悪化すると変速不良や力を掛けたときの歯飛びにも繋がったりします。今回のカスタムで34Tのスプロケに交換します。

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SUGINO キャパシティブースター×CYCLOID SHC

キャパシティブースター プーリー
￥39,600-（税込）

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CYCLOID SHC 楕円インナー 32T
￥18,370-（税込）

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スギノエンジニアリング製の低ギア比を実現するためのスペシャルパーツ！

CYCLOIDはフロントチェーンリングのインナーギア。
通常のシマノインナーは34Tですが、それよりも小さい32T。より軽いギア比で急坂でも軽々回すことのできるというもの。
さらに、力の掛かる部分と掛からない部分でギア比が変わるように楕円形状になっていることで、無駄ない力の入力を手助けする優れもの。

キャパシティブースターは通常のプーリーと異なってピボット機構のようなものが付いており、チェーンのテンションを常に一定に保ってくれます。それにより通常よりも小さいインナーギアを使用可能にするとともに、ビッグプーリー効果による駆動抵抗軽減が出来るというもの。
先述したCYCLOIDは通常のシマノギアよりも小さいため、そのまま使用するとチェーンがたるんで変速不良やチェーン落ちに繋がるのでセットでの使用が好ましいです。

取付け！

交換完了！
リアディレーラーをSSからGSへ交換し、スプロケットもMAX34Tの大型の物に交換しました。

インナー32T×リア34Tのスーパースモールギアレシオ。これで登れない坂はありません！

キャパシティブースターは通常のシマノ純正プーリよりも回転が軽くプーリーサイズも大型になるので、駆動抵抗軽減効果も得られクランクの回転も軽くなりました！

まとめ

より小さいギア比を実現するだけならばフロントシングルやグラベルコンポーネントへの載せ替えも視野に入りますが、長距離ライドを考慮するのであればスピードの出るギアも合わせて使用できる方がより効率的です。
今回インストールしたスギノのパーツたちは、そういった痒い所に手が届く商品です。
斜度に怯えるヒル嫌いマーの方々におススメです！

SELLE ITALIA / SLR CARBON [OPAL WHT]

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上野本館スタッフマエダです。
久し振りに自分のロードバイクのサドルを交換しましたので、ご紹介させていただきます。

第四世代となったばかりのセライタリア「SLR CARBON」。前乗りに適したショート形状と、座面が自然にウェーブしたニュートラルポジションが特徴の定番モデルです。今回選んだのは限定カラーとなる「オパールホワイト」。単純な白ではなく、オパール石にインスパイアされた虹色のアッパー素材となっており、光の当たる角度によって色味が微妙に変化するようになっています。

私はロードバイクのサドルとしてはセライタリアがお気に入りで、長年前作のSLR BOOSTを愛用してきました。今回、横幅を145mm→130mmに変更してみたくなったのと、穴開きサドルにすることで軽量化を計りたくなったため交換を決断しました。

サイズがS→Lになったので横幅が違うのは当然なのですが、並べてみると新型は長さがよりショートになっているのが分かります(248mm→242mm)。また後端部のパッドがなくなったことが軽量化に繋がっています。全体的にエッジの効いたデザインで、シャープな印象を受けるサドルになっていますね。

カーボンレール素材も進化していて、軽量化を計りながらも衝撃吸収性と強度が向上しているそうです。この調整の影響なのか、スタック(レールから座面までの長さ)が高くなっており、交換後は数ミリサドル高を下げる必要がありました。

乗り出した直後はポジションに違和感があり、試行錯誤しながら何度か前後位置を調整。一度ポジションが出てからは、交換前に近い感覚で乗れるようになりました(やはり短くなった分、同じフィット感を得るためにサドルを少し前に出す必要があったようです)。中央の穴周辺のエッジが鋭いため、その部分で痛みが出そうな気がしていましたが、実際に乗ってみると意外とそこは問題なく、長時間のライドでも快適に走れました。
SLRシリーズの良いところは、深い前傾姿勢とややアップライトな姿勢、どちらにも程よく対応できるニュートラルな性能にあると思っています。フラットなサドルが苦手な方や、ウェーブの大きいサドルが合わない方どちらにとってもベストな選択となる可能性があります。自分に合ったサドルタイプが分からない場合、まずはこうした中庸的なサドルから試してみるのがおススメです。
重量は実測値で145g→123gと大幅な軽量化となり、ダンシングの振りが軽くなった気がするので小規模ですが良いカスタムとなりました。なにより、白いサドルが映えてカッコイイ！サドルに限らずバイクパーツは圧倒的にブラックカラーのものが多いですが、思い切って白を取り入れてみると全体の中で良いアクセントになってくれると感じました。

専門性の高いロードバイクのパーツは上野アサゾー店へGO！

ロードバイクのバラ完やマニアックなパーツ系をお探しなら、近隣にあるワイズロード上野アサゾー店がオススメ！

JP INDUSTRY 16” 349 V Brake Wheelset

￥99,000-（税込）

過去にブランドについての詳細ブログをUPしていますのでぜひご覧下さい。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/12/20/136601]

小径輪ながら絶大なインパクトを与える極太アルミスポーク

画像のモデルはBROMPTON P-LINE 4速モデルです。スプロケは純正ポン付けが可能。
非常に高テンションで組まれた極太のきしめんアルミスポークと、削り出しのハブボディが異彩を放っています！
某レーシングゼロを小さくしたイメージ。かなり強力にスポークテンションが掛けられているので、鋭い加速とコーナリングが出来るようになるかも！

装備例 ブロンプトンP-LINE

P-LINEのボルトブルーラッカーに搭載。
すごくいい感じです。

タンカラーのマラソンレーサーに意識が釣られ、シルバーのぶっといスポークとイカついハブが目に留まる。完璧な視線誘導効果！

シルバーパーツは屋内で見るよりも陽の下で見る方がより映えます。えっちですね！

色味のコンセプトがハッキリしていて全体的にまとまったカスタムに仕上がりました。

オーダー時に色やリムデカールデザインなど変更可能（納期1ヶ月ぐらい）

・リム　黒/シルバー

・スポーク　黒/赤シルバー/ゴールド/グリーン/パープル/ピンク/ブルー/ターコイズ/アップルグリーン

・ハブ　スポークと同ラインナップ

基本的にはハブとスポークのカラーは同色ですが、UPチャージ￥11,000-で組み合わせを変更出来ます。

詳しくは輸入代理店様のサイトをご確認下さい。

上野本館で注文可能、見本もあるので店頭まで！

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台湾の自転車チェーン専門メーカー「YBN(ヤーバン)」から、変わり種チェーンが発売しましたのでご紹介。

YBN / SLA1210 カーボンパターンチェーン
¥20,350

まさかのカーボン製チェーン！？と思うかもしれませんが、これはプレートの素材がカーボンというわけではなく、あくまでカーボン柄がプリントされているだけ。近くで見てみると明らかにカーボンの質感とは異なっているのが分かりますが、遠目には本物のカーボンっぽく見えるというのがポイント。

ただし、このチェーンは見た目が派手なだけという訳ではなく、YBN独自のSLAコーティングが施されたハイグレードなモデル。SLAコーティングは摩擦を抑えることでペダリングを軽く、変速をスムーズに、走行音も静かになる他、チェーン寿命は未処理時に比べ約1.5〜2倍に延びるとされています。12速モデルは強度を出すために肉抜き処理もされていませんが、重量は114linkで約230gと軽量になっています。

ミッシングリンクが付属。こちらもちゃんとカーボン柄になっています。

柄が気に入ったので、私も自分のバイクに取り付けしてみました！思ったほど主張が激しくなく、さりげないオシャレ感が出ていると思うのですが、いかがでしょうか。
シマノ純正チェーンからの交換でしたが、変速性能なども変わらずスムーズに動いてくれています。

YBNは他にもユニークなチェーンを多く販売していますので、自分の愛車に個性を出したい方にはオススメのブランドです。普段はあまり在庫していないのでお取り寄せになってしまうと思いますが、気になる方は是非店舗までご相談ください！

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 ワイズロード上野本館オフロード部よりこんにちは！
今回はお客様より、お気に入りMTBを軽くして楽に走りたい、とのご要望を受けまして軽量化カスタムを行いました。

こちらが元の状態です。カーボンチェーンステーのスカンジウムフレーム２９ERクロカンバイク。
タイヤも細めのブロックで、車重実測１２.９６Kgでした。 

 ここから軽くしていくとすると、まずはこの辺。フロントシングル化あたりが常道でしょうか。
ペダルもちょっと重そうですし、お客様が想定される使用方法はツーリングメイン、ハードなオフロードは無し、とのことですのでタイヤもグラベル系の軽い物にしましょうか。

という方向性でカスタム後！
足回りタイヤを安定のグラベルキング、林道での荒れた路面も考慮して太さはバランス良く４０Cに。チューブもパナレーサーのTPUでより軽く。
更にお客様手持ちのカーボンフォークも投入！元フォークは２キロ強の重さがあるエントリーグレードのエアサスでしたので、
軽量化という意味ではここが一番効いております。

 フロントトリプルでしたが40T一枚にすることで大幅に軽量化！
チェーンリングが減るだけでなくフロントシフター、フロントディレイラーも無くせるのでぐっと軽くできるポイント。
BCD110の５アームで良いものは？と探し、MAID IN USA のWOLF TOOTHを選択。たわみの無いしっかりした剛性、チェーン掛かりの良い精度でかつ高級感のあるルックスも魅力です。

 リアメカはシマノDEROREに、カセットスプロケット、チェーン、リアシフターも刷新しました。
軽くなっただけではなく、今までよりチェーントラブルも起きづらく、より漕ぎに集中できるドライブになったと思います。

 他にペダル、サドルも軽めのものに交換して完成！
手に持った感じも軽くなりましたので早速重量を計ると、１０.７５キロとカスタム前より約２.２キロ軽くなりました！
ご希望の使用用途にはぴったりの快速仕様になったのでは！？
この度はカスタムのご用命ありがとうございました。
新しく生まれ変わった一台で新鮮なサイクリングをお楽しみください！

ワイズロード上野本館　中村です。
初めて乗ったロードバイクはアルミだった。自転車乗りあるあるではないでしょうか。
私がこの古き良きキャノンデールを新車で買ったのは多分、今をさること２４年前、２００２年の夏だったはず・・・
通常は秋に発表される翌年モデルの先行販売モデルとして、夏にリリースされた２００３年モデルと記憶しています。
ロード系で初めて買った一台で、軽さとスピードに衝撃を受け、調子に乗ってハンガーノックになったりした思い出のバイクです。

当時はもちろんドロップハンドルの付いた普通のロードでしたが、その後カーボンフレームへいったり、様々な自転車を乗り継ぐうちに長らく放置され、そのままではもったいないのでフラットハンドル、フロントシングルに換えて軽量街乗りバイク化。出番は少なめですが、本国生産時代のフレームの造りの良さとノスタルジーに駆られて手放せません。今回も久々に乗ろうと引きずり出すとお約束のゴム製品の劣化！
タイヤとグリップがダメになっておりましたのでレッツ交換です。

迷ったらGP5000

<p>[ysid 4019238007824]</p><p><br data-mce-bogus="1"></p><p>と言いつつ、それまではヴィットリアのコルサで、GP5000初体験です。

過去に使ったGP4000と比べると・・・昔すぎて忘れちゃいましたが、こんなに転がるタイヤだったっけ？！という感じの抵抗の少なさに驚きます。「鏡の上を走るような」そんなところを走ったことはございませんが、感覚です。それでいてグリップ力も高く、コーナーや荒れた路面でも安定感良し。『俺のデールもまだまだいける』そんな気分にさせてくれます。</p>&nbsp;

[ysid 4026495450263]

チューブは、運用の手軽さ、使用頻度を考えるとブチルになりますね。

細くて短いロックオングリップならこれ！

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こちらも懐かしのブランド、アンオーソライズドのロックオングリップです。最近のグリップはどんどん長く太くなっている印象ですが、このグリップは日本人の手に合わせた短めの長さ110mmでウルトラスリムな細さも私好みでした。フラットバーロード化にあたりハンドルをかなり短くカットしているので今時の130mmぐらいあるグリップはスペース的に無理・・・そんなデールにもジャストフィットでした。握りは27.1mmとロックオンとは思えない細さ！　往年のペラッペラなラバーグリップの握り心地を、現代的な滑らない固定力で楽しめます。重量も軽く、『俺のデールにはこれしかない』と思える逸品です。唯一問題点としては、香料が付いていて、ココナッツのような独自の匂いがします。メーカー説明ではアロマ効果が期待できるとされていますが、無香料版も出して欲しいところではあります。

 ボトルはフィドロックベースで

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ポップなデールロゴの上には余計なケージは付けたくありません。
磁石の力で簡単脱着、 フレームに残るのは小型のベースのみで気に入っているフィドロック、ツイストシステムのベースをこのバイクにもインストールしておきます。

 この日は通勤使用で、コーヒーやカップスープ、おやつ等を大量補給するため４Lドライバッグと組み合わせて装備。状況によって装備を変えたいニッチなセカンドバイクにピッタリのアイテムではないでしょうか！

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/11/29/135766]

一足先に試乗したのでインプレしていきます！

ARTECH 2

￥768,900-（税込） 前後重量965g リムハイト：22mm

驚異の前後重量1000g切りのスーパーライトホイール。最新世代の内径23mmのリム幅を持ち28Cタイヤに最適化されていて、ローハイトながらタイヤフィッティングによるエアロを妥協しない設計になっています。

自分のバイクに取り付けてみました。普段は50mm以上のリムハイトを使用しているのでギャップがすごい（笑）

インプレ

これは山専用の印象です。
持って/乗って軽いはもちろんですが、漕ぎ出しで必要なパワーが低くなるのでストップ＆ゴーがとにかく楽でした。
軽量なホイールにありがちなフニャフニャ感は一切なく、力を余すことなく伝えている感触です。

カーボンスポーク採用のホイールはスポークテンションがかなり高めに設定されていることが多いですが、比較的柔らかめなセッティングがされているようで、嫌な硬さはありませんでした。リムが硬いのでテンション低めでも必要な剛性が出せるのと、ローハイトによるスポーク長がある分脚当たりが良いのでしょう。
高速巡行はちょっと苦手。35km/h以上の高速で走り続けるためにはある程度外周部の重さが必要ですね、サボれません。
斜度のキツいヒルクライムでこそ真価を発揮すると思います。海抜0mで生活する平坦民族の私にはこのホイールは持て余してしまいます（笑）

ARTECH 4 セラミックスピードベアリング仕様

￥854,700-（税込）前後重量：1120g リムハイト：45mm

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万能型の45mmハイトとエアボリュームを稼ぐ内径23mmのリム幅を持つアーテック4。その重量を活かした走りの軽さと速度維持のしやすさが特徴的な1本。セラミックスピードベアリング搭載の本気仕様。

はいカッコいい～
リムハイトがあると速そうですね。

ちょっと余談↓
ARGON18の本国カナダでは、リム幅の更に広いARTECH 4A.を使用した完成車パッケージが販売されています。

インプレ

アーテック2で体感した漕ぎ出しの軽さはリムハイトが高くなっても健在です。初速の速さが光ります。
速度が上がってきてもしっかり踏んでいける安定感と、速度の緩急にリニアに付いてくるレスポンスの良さを感じました。

風速8m予報の爆風河川敷でも走って来ました。
ホイールの回りが走行速度や風向きに影響されにくいような気がします。

リムハイトがある分表面を撫でる空気の量が増えるので、纏わり付いた空気が剥がれる時に起きる剥離抵抗がリム表面の鱗形状によって相殺されているのだと思います。リムハイトが高くなればなるほど効果があるのではないでしょうか。アーテック6も気になる…

セラスピのベアリングですが、「めっちゃ回る！！」
と表現するのはややオーバーリアクションですが、空走時の伸びは体感出来ました。フリーボディの掛かりが良い分脚を止めた時の失速感は少し大きめですが、ラチェットが爆音でテンション上がります。

まとめ

主に走行するシチュエーションに合わせたリムハイト選びをするのが一般的だと思いますが、個人的におススメしたいのはアーテック4です！

レースやファストライドをしない人にとっても、リムハイトがある方が速度が上がった時に楽に走行出来ます。重量が1120gと他社の40mmハイト以下のホイールよりも軽量なので、ローハイトを選ぶ必要がぶっちゃけ無いと言っても過言ではありません。軽さは正義ですが、これだけ軽いならリム高はあった方がオトクだと思いませんか？

ホイールを交換する理由としてよく挙げられる「ヒルクライムを楽にしたい」についてですが、サイクリストに馴染み深い富士ヒルが近づくとホイール交換するお客様も増えてきます。最近では富士ヒルはエアロというワードが出てくるほどヒルクライムにおいても空力は意識されています。脚の合う人たちと集団で登ることが定石とされておりドラフティング効果が見込めます。走力に関わらずに恩恵を受けられる部分なので、いかにパワーセーブとエアロ効果を享受できるかが機材面で狙えるタイム更新のカギになってくると思います。アーテックのような軽いディープリムのホイールはそういったニーズに合ってくるのではないでしょうか。
来年の飛び道具にいかが？

2や今回試乗ラインナップにない6に関しては、究極の軽量バイクのため、レースユーズでエアロ性能極振りにしたい方にオススメできると思います。極端な味付けではありますが。

ビジュアルも他にないカッコよさがあります。（値段もカッコイイですが…）
試して買えるチャンスはそう多くはありません。12/21まで開催の上野本館試乗会で乗って決めましょう！
試乗予約も受付中！

今回はFACTORのカラーオーダーシステム「Prisma Studio」で作成したバイクを納車いたしましたので、ご紹介させていただきます！
Prisma Studioはモデルによって多少違うものの、約11～13万円程でご利用いただくことが可能なカラーオーダーシステムで、他ブランドに比べても少ないアップチャージで世界に一台しかない自分だけのオリジナルバイクを作成することができるようになっています。

注文の仕方も非常に簡単。

https://factorbikes.com/prisma-studio

↑こちらのFACTOR本国サイトで作成したイメージを店舗までお持ちいただければ、それを元にして細かい仕様を決め、注文書を作成いたします。

OSTRO VAM 2.0 / Prisma Studio

こちらのバイク、色分けは「Block」、仕上げは「Gloss」、フレームカラーは「Burnt Orange /  Naked Carbon」、ロゴカラー「Chrome」の組み合わせを選択。(※11/25現在、Burnt Orangeは選択不可になっているようです。)
注文時はハンドルバー/ステムのサイズ、シートポストのオフセットなどを指定することができるので、最初から自分に最適なセッティングで組み立てが可能です。

今回は注文からお店に到着するまで4ヵ月半～5ヵ月程かかりました。

自社工場で塗装しているだけあって、非常に美しい仕上がりで高級感があります。
綺麗な状態を維持するために、納車前にはKeePerコーティングの施工がオススメです。

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シートステーには「PRISMA STUDIO」のエンブレムが付きます。

ハンドルバー/シートポストはロゴのカラーを変更することができますが、今回はあえての通常仕様を選択。

一体型ハンドルバー/ステム、Ceramic Speed製BBの他、オリジナルバーテープや専用のエアロボトルケージも付属。付属品を考慮すると最近のハイエンドバイクの中ではコスパが良い方かも？

今回はフレームセットからの組み上げでしたが、完成車モデルもラインナップされています。国内販売価格を考えるとSRAM搭載の完成車はかなりコスパが高く、シマノ以外のコンポーネントを使ってみたい方にもオススメです。

パーツカスタムで究極の一台へ

究極の駆動抵抗を実現するため、プーリーをCeramic Speed OSPWに換装。シルバーカラーがSRAMのディレイラーにピッタリ。
更にディレイラーハンガーをSILCAの3Dプリントチタンハンガーに交換しています。これは軽量化の効果はそれほどではないものの、変速時ディレイラーの剛性を高め、クラッシュ時の安全性を高めることに繋がります。

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軽量化にこだわりたい方はDARIMO製シートポスト(￥74,140)へのカスタムも承ります。クランプ部を含めても350mmでわずか107gしかなく、純正品に比べて約100g近くもの軽量化になります。

ちなみにロゴの色を変更したい方はステッカー(￥2,200)を別途注文可能です。

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スルーアクスルは「OVERFAST カーボンスルーアクスル」(￥34,100)に交換。重量は前後ペアでわずか31g！

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自分の理想を詰め込んだ夢の一台、作ってみませんか？
ご相談お待ちしております！