ご覧頂いている皆様、はじめまして。ワイズロード上野本館スタッフ水澤です。業界ではそこかしこでお世話になっておりましたので聞き覚えのある名前と気付かれる方もいらっしゃるかもしれません。今後もどうかお付き合いいただけますと幸いです。

さて、ロードバイクの洗車というと「見た目をキレイにするため」と思われるかもしれません。
もちろんそれも大事なことですが、洗車にはもうひとつ大きな意味があるのをご存知でしょうか。
今回は私が普段行っている洗車の光景をご覧いただきながらその目的についてご紹介します。

◆洗車は自転車の健康診断

洗車中はフレームを洗うだけではありません。

・タイヤの傷
・ブレーキ周辺
・ボルト類の締め付け
・ドライブトレーンの状態

などを自然と確認することができます。
私自身選手時代のメカニックとのやり取りやレース中に発生する様々なトラブルなど経験してきましたが
不具合は整備台の上よりも洗車中に気付くことが意外と多いことを理解しています。
つまり不具合は発生する前に防ぐのが一番のメンテナンスなのです！
それは自転車を長持ちさせることに当然繋がります。高価なロードバイクだけのことではないのです。

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◆ドライブトレーンは汚れが溜まりやすい場所

チェーンやスプロケットには砂やホコリ、古いオイルなどが付着します。
汚れたまま乗り続けると、

・変速性能の低下
・異音の発生
・摩耗の進行（チェーン伸びやスプロケット摩耗など）

にもつながります。
作業に慣れない方は特に写真のチェーン洗浄機や専門クリーナーを使うと、思った以上に汚れが落ちます。
洗車後に注油！すると走りも軽くなることを実感いただけると思います。

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◆特別な道具は必要？

実は最初から全て揃える必要はありません。あればそれに越したことはございませんが基本は以下のものです。

・洗車バケツ
・スポンジ
・ブラシ
・チェーンクリーナー
・チェーンオイル
・洗剤

といった感じです。大切なことは高価な道具を揃えることよりも
「定期的に手を掛けてあげること」です。

◆洗車用品も各種ご用意しています。

上野本館では
WAKOSをはじめ様々な洗車用品やケミカルを取り扱っております。

何を使ったらよいかわからないという方も多いと思いますので、お気軽にスタッフにお声かけください。
用途や頻度に合わせてご案内させていただきます。

◆まとめ

◎洗車は一番身近なメンテナンス
洗車は自転車をキレイにするだけでなく、愛車の状態を知る為の大切な時間でもあります。
最近洗車していないな、洗車全くしたことないな、という方はぜひ一度お試しください。
きっと自転車の新しい一面が見えてくると思います。気温も上がってきましたし洗車日和ですね！

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【ITEM】
リンプロから様々なモデルに使用可能な輪行バッグが登場！
rin project「輪行バッグ for Kシリーズ」

国内生産に拘るジャパンブランド「rin project」から新商品が登場！

商品名の通り、「DAHONのＫシリーズ（K9X/K3/K1など）」に対応する輪行バッグなのですが、どうやら他にもかなり多くのモデルに対応するようです。
BROMPTON C/P/T LINEはもちろんのこと、様々なメーカー・モデルに対応するのだとか！

メーカーさんが検証したところ、BROMPTON各モデル・Birdy各モデル・Tyrell IVEなどは検証済み。
このあたりが対応する、ということは14～18インチのフォールディングバイクはよほど特徴的な形状でもない限り（※３辺のどこかが極端に突出している、等）概ねいけるのではないでしょうか！
また、E-BIKEは重量的な問題でNGとなる可能性がございます。現実的には12～13kgあたりまでのバイクに限定させた方が良いでしょう。
ということはDAHONのK-FORTHにもオススメなのでは・・・？

リンプロらしい、とてもしっかりしたつくりのこの輪行バッグは、長く輪行ライフを楽しむアイテムとして重宝することでしょう。
また「フォールディングバイクの輪行袋」というとほとんどの場合専用品なので、いろんなフォールディングバイクを持っている人は同じだけ輪行袋を持っているもの。
それを一つに纏められる、というのも良い事なのでは！

収納袋にはシートポスト固定用のベルトが。これと袋中央のベルトをサドルレールに通して固定できます。

バッグをひらくとこんな感じ。

底面はかなり厚めな生地で、バイクを載せても破れることなど無さそうです。

ショルダーベルトはバッグに縫い付けられているタイプ。ショルダーベルトをつけ外しする必要も無し！

輪行の手順において「ショルダーベルトをバイクにかける」ことは案外面倒なもの。袋に荷重を掛けたくないから、という理由からではと思いますが、リンプロの袋は袋の強度にも自信アリなのでショルダーベルト不要。

ショルダーベルトに手を通したあと、バッグの下側にある持ち手を掴むことで、しっかりバイクを持つことができます。
この細かい心遣いがリンプロですよ！

また、持ち手を持つことでバイクの荷重がベルトと持ち手に分散されるので、より袋を永く使うことができるでしょう。

■ rinproject / 輪行バッグ for DAHON Kシリーズ
販売価格：￥15,400（税込）

そんな日にお薦めなのが、FROM SWEDENのこちら↓

ASS SAVERS

初めて見る方だと「何これ？」となるかも知れませんが、サドルに後ろから差し込むだけの超簡単着脱可能な泥除けです。

スポーツバイクだとママチャリの様なフルフェンダーを取り付けるのは見ため的に嫌だなぁという方も多いんじゃないでしょうか？私はそのタイプです。そもそもフルフェンダーを取り付けられないケースも多いですからね。

私は以前、シートポストに括り付けるタイプの泥除けを雨の日だけ使っていたんですが駐輪場に置いていたら壊されていた事があって、それ以来泥除けは使っていなかったんです。本当に腹立たしい…。まあ、その話は置いといて、今朝家を出る時にたまたま雨が止んだのでいたので自転車で駅まで行ったんですが、やはり後輪が路面の水を巻き上げお尻とバックパックに結構水撥ねがありました。私は小雨程度なら自転車で出かけてしまうタイプなので、これから梅雨も来ますしやはり泥除けは必要だよなぁ…と思いつつ、駐輪中にまた壊されたり盗まれたらと思うとシートポスト取り付けタイプもなぁ…と。

駐輪時に簡単に取り外せて持ち運べればなぁと思った時に思い出したのが、今回紹介するASS SAVERS！そうだ、これがあったじゃん！付いていないよりは全然効果的だし、且つ小さいのでバッグに入れて持ち運べる…ベストです。

ASS SAVERS BIG

私が購入したのがASS SAVERS BIGという幅広のタイプ。
私のクロスバイクは最近タイヤを40Cにカスタムしたので、対応タイヤ幅が30～50㎜のBIGをチョイス。色々な柄や色がありますが、とりあえず最もベーシックな定番デザインにしました。

BIGに比べスリムな“REGULAR”
シルエット的はこのタイプの方が好みでしたが、対応タイヤ幅が23～35㎜という事で今回はBIGに。クロスバイクで使ってみて調子が良かったらロードバイク用にREGULARも買おうかな。

取付方法

製品の裏側に取り付け方が直接プリントしてあります。
折線を山折りして、サドルに刺して先端を持ち上げてロックするだけ。超簡単です。

付けてみました

店頭試乗車のBIANCHI CSPORT2に取り付けてみました。
CSPORTはタイヤが700×38Cと太目なので、BIGがフィットしますね。

これで雨の日や雨上がりでも背中とお尻安心です(笑)

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最近某タイヤに交換したばかりですが、気になっていたタイヤがあるので使ってみました！

PANARACER AGXERO TLR

￥9,020-（税込）

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タイヤ重量は30Cで295g。他ブランドの30Cタイヤより気持ち軽量な気がします。
従来のアジリストシリーズよりも耐パンク性能とグリップ性能が向上しているとのことですが果たしてどこまで体感できるでしょうか。
触った感触としては、サイドケーシングが前作よりも強そうで気持ち硬めですがしなやかさもありそうです。センター部分はかなり分厚く、貫通耐性が高そうです。

取付け

取りつけるホイールはENVE SES4.5、使用タイヤサイズは30Cで行きます。

今回のタイヤはトレッドパターンがあり、それにともなってローテーションが決まっています。アジリストシリーズではLIGHTモデルのみローテーションがありましたね。

サイドウォールが堅牢で取り付けはかなり硬かったです（）
※タイヤとリム幅には相性があるので一例と捉えてください
アジリストシリーズでは、取り付け時にタイヤ表面のコーティングを落とすいわゆる“皮剥き”をすることで初期パンクを防止できましたが、エージ―ゼロはタイヤ表面がクリーンです。コーティングが無くなったor変わったのでしょうか、皮剥き不要でいけそうです。

取付完了。空気圧3BARで実測タイヤ幅が30mm弱とかなりタイトに仕上がりました。

走ってきた

 
とりあえずトリニティでいつもの荒川岩淵往復行ってきました。

・転がり
転がりの感触が歴代のどのパナレーサータイヤとも違う感覚です。なんかサラサラしてる感じ。アジリストシリーズで感じていたペッタリ感が無く、転がり抵抗は軽く感じます。

・乗り心地
タイヤサイドがアジリストよりも強くなっていて、従来品よりも空気圧を下げて使っても腰砕け感がなく快適です。
TTバイクなどDHバーポジションはバイク前方に体重を預けるので振動を感じるシーンが多いです。特にトライアスロンバイクに相性良いかも。

アルゴンにホイールを付け替えて富士ヒルの試走に行ってきました。

・ヒルクライム
チューブレスレディなのでお世辞にも超軽量とは言えませんが、超がんばったらワンちゃんシルバー取れるかもmaybe…な自分の脚力でも重苦しさを感じません。
実は注目すべき点は軽さではなく安心感です。耐パンクベルトのプロテクションの効いている感があり、スバルラインのような降雪と大型バス往来による傷んだアスファルトを物ともしません。特に本番は出走者が多く走行ラインが選べない可能性が高くパンクリスクが上がります。振り切れた性能よりも耐パンクと走行性能のバランスが欲しい方に良いと思います。

・ダウンヒル

奥庭駐車場を抜け平坦区間が終わるタイミングで強めの雹が降ってきたり、ダウンヒルの途中でかなりエグめな土砂降りに遭いました。
ウルトラウェットかつバンピーな路面を高速でコーナー侵入することがありましたが、ガッチリグリップしていました。空気圧やライダーのスキルに依存する点もありますが、攻められるタイヤだと思います。
トレッドパターンの有無はウェットでのグリップに大きく影響があるのは車のタイヤ同様なので、天候気にせず使えるタイヤとしても良いですね！

まとめ

500km弱でいろんなシチュエーションで使いましたが、不満なく快適に使えています。アジリストシリーズより全体的に安全マージンが多く取られているように感じました。
なによりパンクやグリップ抜けに臆せず走りに集中できるのがイイ！

昨今タイヤの値上がりも著しく消耗品でありながら交換を後回しにされがちです。そんな時こそ低価格×高品質で手に入る国産タイヤをトライしてみましょう。
交換作業、お気軽にご相談ください！！

detail

ここ最近爆発的に流行り始めたカーボンクランク。コンポ純正のアルミクランクには無いペダリング時の独特なタメがあり、ライドフィールの改善や軽量化を狙える大注目のパーツです。
一般的なカーボンクランクのビジュアルとちがい、カーボン柄が透けて見えています。クランクはバイクの顔とも言えるパーツなのでドレスアップ効果も大きくバイクの雰囲気もガラッと変わること間違いなし！

開発担当者がかなりこだわったと別記事で述べているインナーテーパーチタンシャフト。チタン特有の鈍い光が特徴。切削難易度の高いチタン素材の加工精度がクランク全体の質を決めると言っても過言ではありません。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

クランク単品重量

クランク単品で323g（実測）。公称平均重量が330gなので当たり個体ですね。
スパイダータイプはイーストンCINCH規格、オリジナルのカーボンスパイダーや同規格のパワーメーターが取り付け可能です。

+カーボンスパイダー

 
チェーンリングを取り付けるためのオリジナルカーボンスパイダー、単品重量が27g（実測）でした。
クランクアームとセットにして350gでした。

+パワーメーター 「SIGEYI AXO-SL4」

 
高精度のサードパーティーRDハンガーやパワーメーターを取りそろえるシゲイ―の軽量パワーメーターとのセット。パワーメーター単品重量が78g。クランクとのセットで400g。24mm軸シャフトでスパイダー型パワーメーターが付いての重量としてはかなり軽量に仕上がっています。

価格

クランクアームの入荷数が170mm×1セットのためカーボンスパイダー仕様またはパワーメーター仕様でお選びください。

カーボンスパイダー仕様

￥77,000-（税込）

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パワーメーター「SIGEYI AXO-SL4」仕様

￥129,800-（税込）

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上野本館在庫はパワーメーター仕様になっています。カーボンスパイダー仕様をご希望のお客様はスタッフまでご相談ください！

GARMIN / EDGE 840 SOLAR
¥59,800

高機能GPSサイクルコンピューターでお馴染み、GARMINの前世代モデル「EDGE 840 SOLAR」が価格改定でお買い得に！
¥85,800→¥59,800へと大幅な値下げとなっております。店舗入荷分は予約完売してしまいましたが、ワイズロードオンラインではまだ注文可能となっているので是非！

最新モデルのEDGE 850と比較すると画面の綺麗さでは劣りますが、ボディがコンパクトかつ長時間稼働なのが特徴で、単純な下位互換というわけではありません。このソーラー充電対応モデルは稼働時間32時間を誇る、ブルべ勢からも高い支持を得ているモデル。この世代からCPUの性能も良くなり以前より明らかにサクサク動くようになったため、使っていてストレスが少ないです。 

ソーラー充電に対応しているため、画面が少し赤っぽい感じですが、実際に使用している際はそこまで気になりません。

EDGE840はタッチスクリーン対応モデルですが、物理ボタンでの操作も可能です。雨天時やグローブをしながらでも操作しやすくなっています。

充電はこの世代からUSBタイプCに対応！上下を気にせず挿せるため扱いやすくなりました。最近発売の周辺機器はタイプCが殆どなので、充電ケーブルを統一できるメリットもあります。

ご注文はワイズロードオンラインからどうぞ↓

[ysid 0753759322380]

CL-MT001
¥2,043

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シマノがなんと約30年ぶりにSPDクリートの新型を発表！
これまでのクリートは、先につま先方向を引っ掛けてからかかと方向を固定する、という順番で決まっていましたが、今回の新型クリートはこの制限を撤廃。かかと方向や真上から踏みつけるようにしても装着可能とされています。果たしてどの程度装着しやすくなったのか、実際に使って確かめてみました。

左が従来のシングルクリート「SM-SH51」、右が新しいマルチエントリークリート「CL-MT001」。大きく違っているのは先端の形状。新型の方は先端に向かってテーパーをつけたような加工がされていますね。

表面に比べると微妙な差ですが、裏面の形状も違っているようです。

PD-M9200
¥27,890

これまでシマノSPDは片面フラットタイプのペダルしか使用したことが無かったので、今回新しくXTRグレードのXC系ペダル「PD-M9200」も併せて購入。
ちなみに同じXTRグレードのエンデューロ系ペダル「PD-M9220」には新型CL-MT001クリートが付属するようです。

2つのクリートの違いを検証するため、右足にCL-MT001、左足にSM-SH51を使用するという、左右異型スタイルで走行してみました。画像では分かりにくいですが、新型はクリートの高さがわずかに薄くなっており、歩行時に地面に当たりにくくなっています。

左足はXTRペダルのスプリングテンションの高さもあってか、結構強めに力を掛けて装着する必要がありました。しかもこの時足をまっすぐにキープしながら踏み込まないとなかなか嵌まってくれず。繰り返しているうちにコツを掴んで成功率が上がってきましたが、私は生まれつき足が外側に開くクセがあるため、一発で嵌めようとすると足の向きを意識して行う必要があり、なかなか安定しませんでした。
それに比べて、新型を装着した右足はかなりクリートが嵌まりやすく感じました。唄い文句の通り、つま先側を先に入れることを意識する必要がなく、左足よりも少ない力でほぼ確実にペダルを捉えることができます。特に足がペダルに対してまっすぐになっていない状態で踏み込んでしまっても、ちゃんと嵌まってくれるという点は個人的にすごく有難い変化でした。クリートの形状のわずかな違いだけでここまでの違いが出るというのが面白いですね。

ちなみにクリートを外す時の違いは私には分かりませんでした。同じシングルリリース方式なので当然かもしれません。シクロクロスなどの激しいレースで不意に外れてしまう危険性も少なく、単純にペダルを掴みやすくなったと考えるとメリットしか感じません。今後しばらくオフロード系バイクのペダルはSPDで統一したい位に気に入りました！

新型クリートCL-MT001は、クリートの装着に慣れていない初心者はもちろん、一分一秒を争う状況で確実にペダルをキャッチしたい上級者でも効果が得られるアイテムのようです。特にクリートの着脱に苦手意識のある方は是非一度試してみて下さい！

130年続く仏式バルブの歴史を変えると巷で話題のCLIKバルブ。以前試乗会で試させていただいたところ非常に好感触だったため、私も自分のバイクに導入してみました。手持ちのバイク計10台を全てCLIK化した際に購入したものを中心にご紹介させていただきます。

CLIK  / バルブコア&アダプターセット
¥3,190

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とりあえずCLIKを試してみたいという方は、まずはコチラのセットを購入するのがオススメ。現在使用しているポンプが米式に対応しているのであれば、アダプターを装着することで簡単に導入することができます。

まずはバルブコアを交換

CLIKの導入作業自体は非常に簡単で、基本的には既存の仏式バルブのコアを交換するだけでOK。まずはバルブセットに付属してくるツールを使ってバルブコアを外します。※バルブコアが外せないタイプのチューブを使用している場合は、チューブ交換が必要になります。

代わりにCLIKバルブを装着していくだけ。これも同梱されている専用のツールを使うとスムーズに作業できます。相性によってはCLIKバルブコアとバルブステムの間に微妙な隙間ができる場合がありますが、ある程度締まっていれば空気が漏れたりはしません。チューブレスバルブは締めすぎるとバルブが共回りし始めるので、しっかり取付したいならリムから外して作業した方がいいかもしれません。

ちなみに空気を抜く時は、米式バルブと同じように中心の突起を細いもので押すようになっています。

バルブキャップ

こちらは付属の樹脂製バルブキャップ。軽く押し込むだけでカチっと固定され、引っ張るだけですぐ取れるので、脱着に掛かる時間も最小限に抑えられています。付けなくてもエアが抜けたりはしませんが、汚れや水の侵入を考えると付けておきたい部品です。

別売りのアルミ製バルブキャップも。カラー展開が豊富なので愛車の雰囲気に合わせて選択することができます。

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4個入り￥1,980の販売となりますが、切り欠きの部分がCLIKバルブコアツールとしても使用できますし、先端の突起も入れすぎた空気を抜く時に活躍するので、持っておくと何かと便利なアイテムです。抜き差しの軽さも樹脂タイプより良くなっている気がします。

ポンプアダプター

CLIKバルブで空気を入れるためのポンプアダプター。米式バルブに対応した空気入れのヘッドにねじ込んで装着することで使用できます。

またヘッドにネジ切りがなく、レバーを持ち上げてバルブに固定するタイプのポンプであっても、米式に対応した口金なら装着が可能。このようにアダプターを差し込み、レバーを持ち上げて取付完了。

この状態でバルブに差し込むだけでOK。

軽く押し込むだけでカチッという感触がして固定されます。外す時も軽く引っ張るだけでいいですが、充填中に圧力に耐えきれずに抜けてしまったりといったことは起きない程度にしっかりと固定されています。

ちなみにこのポンプアダプター、SCHWALBEブランドからも似たようなものが発売されています。CLIK製はアルミボディに対してSCHWALBE製は樹脂でできておりやや大きめとなっていますが、基本的にはほぼ同じように使うことができます。

空気入れの行程が簡素に

通常の空気入れの手順
1.バルブキャップを回して外す
2.バルブコアを緩め、先端を少し押して空気を抜く
3.ヘッドを押し込む
4.レバーを立てて固定する
5.空気を入れる
6.レバーを下げて固定を解除する
7.ヘッドを引き抜く
8.バルブコアを締めて、バルブキャップを付ける

慣れてくるとあまり意識しないですが、こうしてみると意外と手順が多いです。ヘッドの抜き差しの際にしっかり奥まで押し込む、コアを曲げないように気をつけるなど、注意していないと失敗に繋がる部分も結構多いですね。使用するポンプによってはレバーが硬すぎて上げ下げしにくかったり、外す際にせっかく入れた空気が少し抜けてしまったりといった経験をしたことがある方も多いと思います。
これがCLIK導入によって

1.バルブキャップを引っ張って外す。
2.CLIKポンプヘッドを押し込む
3.空気を入れる
4.ヘッドを引っ張って抜き取る
5.バルブキャップを押し込んで付ける

という工程に簡素化され、しかも失敗に繋がるような作業時の注意点が殆どありません。空気入れに慣れていない初心者がやっても全く同じように作業できる程簡単です。空気入れにまつわる細かいストレスが全て解消されるため、事前に想像していた以上に楽になったような気がします。

CLIK専用フロアポンプも

このように既存のポンプにアダプターを装着して使う方法は、導入の手軽さという点で非常に優れています。しかし、CLIKアダプターが取り付けられている分、ポンプヘッドが大きくなってあまりスマートではないですし、ヘッドのレバーが持ち上がっているため、小径ホイールで使用する際スポークなどに干渉しやすいというデメリットは解消されません。
私は本格的にCLIKを導入するにあたって、CLIK専用のフロアポンプを1本購入することにしました。

LEZYNE / CLIK FLOOR DRIVE HV
¥14,960

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私はLEZYNEから販売されているCLIK用フロアポンプを購入。基本的な構造は他のLEZYNEポンプと同じですが、ヘッドにあらかじめCLIK対応のものが取り付けられています。
ちなみに商品名の「HV」はハイボリュームの意。最大で6.9Bar(100Psi)までしか入れられない代わりに、一度のポンピングで充填できる空気が多くなっているモデル。思い返してみると、手持ちの自転車全てで6Bar以上入れる機会がなくなっていることに気付いたため、こちらを選択しました。

ハイボリュームの名の通り、一押しする毎にメーターがどんどん上昇していきます。体感1.5倍くらいは多く入っているような気がしますね。ヘッドを引っこ抜く際に手間取って少し空気が抜けてしまったりといった失敗も全くないため、より正確に狙った空気圧にセッティングできるようになりました。
ポンピングしなくても差し込んだ瞬間に空気圧計が適正な位置を示すので、手軽に使える空気圧計としても非常に優秀ですね。

パンク対策としてはどうか？

普段使いも便利なCLIKですが、出先で突然のパンクに見舞われた時にこそ真価を発揮するような気がします。というのも、一般的な携帯ポンプは、バルブの素材・ネジ切りの有無やゴムパーツの劣化具合等によってしっかり固定できなかったり、わずかに空気漏れが起こったりするなど、作業時に気を使う場合が多いのです。CLIKの持つ「軽く押し込むだけで固定できる」という手軽さと確実性は、出先でのパンク修理という不安定な状況において非常に大きいと思います。もちろん空気が通りやすくなるハイフロー構造ゆえ、ポンピング自体も楽になると思われます。特に上の画像のような、機能を絞った携帯性重視のポンプには有効なのではないでしょうか。

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現在携帯ポンプをお持ちでないなら、このようなCLIKバルブに対応したポンプを購入するのがオススメ。また、今お使いの携帯ポンプに装着可能であれば、CLIKバルブアダプターを追加するだけで済ませることもできます。ツールケースの重量やスペースもほとんど変わりません(アダプターの重量は6.2g程でした)。

問題点としては、当たり前ですが交換用チューブもCLIKバルブに交換する必要があること。パンクしたチューブからCLIKバルブを取り外す→交換用チューブに取り付ける、という作業を外出先で行うこともできますが、緊急時の負担はできるだけ減らしたいので、交換用チューブにもあらかじめCLIKを装着しておきたいところ。
しかし、タイヤ規格の異なる複数の自転車それぞれに交換チューブを用意しなければならない私の場合、かなりの数のCLIKバルブが必要になってしまいました。

CLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS 16 PACK
¥9,900

そこで追加購入したのがコチラ。CLIKバルブコア、驚愕の16個入りセット。

16個のバルブコアそれぞれにキャップと、取り付け用工具が2個付属。通常は2個入りで¥1,496ですから、セットで買うことで¥2,000くらいの節約になります。初めて目にした時は一体どんな人が買うんだろう？と思いましたが、まさか自分で買うことになるとは…

TPUチューブも

CLIK / AEROBLUE TPU TUBE
￥3,960

ちなみにTPUチューブの交換を考えている方にはコチラもオススメ。CLIKバルブが最初から装着済みのため、その分を考慮すると格安の値段設定と言えます。

重量は41g程とTPUチューブとしては平均的ですが、その分丈夫でバルブ根本の耐久性も高そうな作りになっています。

ちなみに62mmハイトのホイールにバルブ長65mmのチューブを使用したところ、ピッタリとバルブコア部分だけ露出する状態になりました。

こんな状態でもCLIKバルブなら問題なく空気を入れることができました。バルブの突き出し量を最小限に抑えたい場合にも有効ですね。

わずかな差が大きな違いに

タイヤに空気を入れる、という作業は自転車に乗る以上は絶対に避けられない作業です。たとえわずかな違いであっても、何年も続けるうちに何十回、何百回という回数になってくるとかなり大きな違いになってきます。また実際に使ってみると、バルブコアを傷める心配がない、狙った空気圧を正確に入れることができるなど、単純な時短になるという以外にも多くのメリットがあることが分かりました。個人的には、多少初期投資が掛かってでも導入する価値はあると思いました。このまま多くのユーザーに受け入れられて行けば、本当にフレンチバルブの歴史を変えることになるかも？と期待しています。

台湾の自転車チェーン専門メーカー「YBN(ヤーバン)」から、変わり種チェーンが発売しましたのでご紹介。

YBN / SLA1210 カーボンパターンチェーン
¥20,350

まさかのカーボン製チェーン！？と思うかもしれませんが、これはプレートの素材がカーボンというわけではなく、あくまでカーボン柄がプリントされているだけ。近くで見てみると明らかにカーボンの質感とは異なっているのが分かりますが、遠目には本物のカーボンっぽく見えるというのがポイント。

ただし、このチェーンは見た目が派手なだけという訳ではなく、YBN独自のSLAコーティングが施されたハイグレードなモデル。SLAコーティングは摩擦を抑えることでペダリングを軽く、変速をスムーズに、走行音も静かになる他、チェーン寿命は未処理時に比べ約1.5〜2倍に延びるとされています。12速モデルは強度を出すために肉抜き処理もされていませんが、重量は114linkで約230gと軽量になっています。

ミッシングリンクが付属。こちらもちゃんとカーボン柄になっています。

柄が気に入ったので、私も自分のバイクに取り付けしてみました！思ったほど主張が激しくなく、さりげないオシャレ感が出ていると思うのですが、いかがでしょうか。
シマノ純正チェーンからの交換でしたが、変速性能なども変わらずスムーズに動いてくれています。

YBNは他にもユニークなチェーンを多く販売していますので、自分の愛車に個性を出したい方にはオススメのブランドです。普段はあまり在庫していないのでお取り寄せになってしまうと思いますが、気になる方は是非店舗までご相談ください！

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TOPEAK / RACHET TOOLBAR ALUMINIUM
¥3,850

コスパの高い自転車工具を取り揃えているトピークから、ちょっと面白い工具が入荷いたしました。
私も自分用に一本購入してみましたので簡単にご紹介させていただきます。

携帯に適した、長さ9.3cmの超コンパクトなラチェットレンチ「RACHET TOOLBAR」。アルミ製ボディとなっていて、重量はわずか15.5gしかありません。
その軽さの代償として、対応最大トルクは18Nm。ハンドル周辺の作業程度であれば問題ないでしょうが、ペダルやクランクなどの強いトルクが必要な箇所の作業は難しいと思います。また、固着気味のスルーアクスルなどは外れなくて困る可能性も考えられるため気をつけましょう。

この部分に埋め込まれたマグネットでビットが固定されます。結構強力で、しっかり引っ張らないと外れないようになっています。

ちなみにこの商品はレンチ単品でビットは付属しません。TOPEAKから手頃な価格のツールビットセットが販売されているので、必要な方はこちらも併せてどうぞ。

一般的な1/4"サイズのビットに対応しているので、サイズが合っていれば他メーカーのものでも使うことができます。

ちなみにあまり使わないかもしれませんが、こちら側にもビットを取り付けることができます(ラチェット機構はなし)。

簡単にハンドルの固定などをやってみましたが、作業性自体は一般的なラチェットレンチと大きく変わらず、アルミ製のボディも思った以上にしっかりして怖さは感じません。本体が短く力が入りにくいため、トルクの感覚はちょっと分かりにくいかもしれませんが、出先での使用であれば問題ないレベル。

正逆切り替えレバーも小さいですがスムーズに動きます。

携帯性重視の造りゆえ、最大トルクなど注意が必要な部分もありますが、十分実用的なラチェットレンチではないでしょうか。ライド時の荷物を1gでも軽くしたい、そんなこだわりのある方は是非検討してみて下さい！