130年続く仏式バルブの歴史を変えると巷で話題のCLIKバルブ。以前試乗会で試させていただいたところ非常に好感触だったため、私も自分のバイクに導入してみました。手持ちのバイク計10台を全てCLIK化した際に購入したものを中心にご紹介させていただきます。

CLIK  / バルブコア&アダプターセット
¥3,190

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とりあえずCLIKを試してみたいという方は、まずはコチラのセットを購入するのがオススメ。現在使用しているポンプが米式に対応しているのであれば、アダプターを装着することで簡単に導入することができます。

まずはバルブコアを交換

CLIKの導入作業自体は非常に簡単で、基本的には既存の仏式バルブのコアを交換するだけでOK。まずはバルブセットに付属してくるツールを使ってバルブコアを外します。※バルブコアが外せないタイプのチューブを使用している場合は、チューブ交換が必要になります。

代わりにCLIKバルブを装着していくだけ。これも同梱されている専用のツールを使うとスムーズに作業できます。相性によってはCLIKバルブコアとバルブステムの間に微妙な隙間ができる場合がありますが、ある程度締まっていれば空気が漏れたりはしません。チューブレスバルブは締めすぎるとバルブが共回りし始めるので、しっかり取付したいならリムから外して作業した方がいいかもしれません。

ちなみに空気を抜く時は、米式バルブと同じように中心の突起を細いもので押すようになっています。

バルブキャップ

こちらは付属の樹脂製バルブキャップ。軽く押し込むだけでカチっと固定され、引っ張るだけですぐ取れるので、脱着に掛かる時間も最小限に抑えられています。付けなくてもエアが抜けたりはしませんが、汚れや水の侵入を考えると付けておきたい部品です。

別売りのアルミ製バルブキャップも。カラー展開が豊富なので愛車の雰囲気に合わせて選択することができます。

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4個入り￥1,980の販売となりますが、切り欠きの部分がCLIKバルブコアツールとしても使用できますし、先端の突起も入れすぎた空気を抜く時に活躍するので、持っておくと何かと便利なアイテムです。抜き差しの軽さも樹脂タイプより良くなっている気がします。

ポンプアダプター

CLIKバルブで空気を入れるためのポンプアダプター。米式バルブに対応した空気入れのヘッドにねじ込んで装着することで使用できます。

またヘッドにネジ切りがなく、レバーを持ち上げてバルブに固定するタイプのポンプであっても、米式に対応した口金なら装着が可能。このようにアダプターを差し込み、レバーを持ち上げて取付完了。

この状態でバルブに差し込むだけでOK。

軽く押し込むだけでカチッという感触がして固定されます。外す時も軽く引っ張るだけでいいですが、充填中に圧力に耐えきれずに抜けてしまったりといったことは起きない程度にしっかりと固定されています。

ちなみにこのポンプアダプター、SCHWALBEブランドからも似たようなものが発売されています。CLIK製はアルミボディに対してSCHWALBE製は樹脂でできておりやや大きめとなっていますが、基本的にはほぼ同じように使うことができます。

空気入れの行程が簡素に

通常の空気入れの手順
1.バルブキャップを回して外す
2.バルブコアを緩め、先端を少し押して空気を抜く
3.ヘッドを押し込む
4.レバーを立てて固定する
5.空気を入れる
6.レバーを下げて固定を解除する
7.ヘッドを引き抜く
8.バルブコアを締めて、バルブキャップを付ける

慣れてくるとあまり意識しないですが、こうしてみると意外と手順が多いです。ヘッドの抜き差しの際にしっかり奥まで押し込む、コアを曲げないように気をつけるなど、注意していないと失敗に繋がる部分も結構多いですね。使用するポンプによってはレバーが硬すぎて上げ下げしにくかったり、外す際にせっかく入れた空気が少し抜けてしまったりといった経験をしたことがある方も多いと思います。
これがCLIK導入によって

1.バルブキャップを引っ張って外す。
2.CLIKポンプヘッドを押し込む
3.空気を入れる
4.ヘッドを引っ張って抜き取る
5.バルブキャップを押し込んで付ける

という工程に簡素化され、しかも失敗に繋がるような作業時の注意点が殆どありません。空気入れに慣れていない初心者がやっても全く同じように作業できる程簡単です。空気入れにまつわる細かいストレスが全て解消されるため、事前に想像していた以上に楽になったような気がします。

CLIK専用フロアポンプも

このように既存のポンプにアダプターを装着して使う方法は、導入の手軽さという点で非常に優れています。しかし、CLIKアダプターが取り付けられている分、ポンプヘッドが大きくなってあまりスマートではないですし、ヘッドのレバーが持ち上がっているため、小径ホイールで使用する際スポークなどに干渉しやすいというデメリットは解消されません。
私は本格的にCLIKを導入するにあたって、CLIK専用のフロアポンプを1本購入することにしました。

LEZYNE / CLIK FLOOR DRIVE HV
¥14,960

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私はLEZYNEから販売されているCLIK用フロアポンプを購入。基本的な構造は他のLEZYNEポンプと同じですが、ヘッドにあらかじめCLIK対応のものが取り付けられています。
ちなみに商品名の「HV」はハイボリュームの意。最大で6.9Bar(100Psi)までしか入れられない代わりに、一度のポンピングで充填できる空気が多くなっているモデル。思い返してみると、手持ちの自転車全てで6Bar以上入れる機会がなくなっていることに気付いたため、こちらを選択しました。

ハイボリュームの名の通り、一押しする毎にメーターがどんどん上昇していきます。体感1.5倍くらいは多く入っているような気がしますね。ヘッドを引っこ抜く際に手間取って少し空気が抜けてしまったりといった失敗も全くないため、より正確に狙った空気圧にセッティングできるようになりました。
ポンピングしなくても差し込んだ瞬間に空気圧計が適正な位置を示すので、手軽に使える空気圧計としても非常に優秀ですね。

パンク対策としてはどうか？

普段使いも便利なCLIKですが、出先で突然のパンクに見舞われた時にこそ真価を発揮するような気がします。というのも、一般的な携帯ポンプは、バルブの素材・ネジ切りの有無やゴムパーツの劣化具合等によってしっかり固定できなかったり、わずかに空気漏れが起こったりするなど、作業時に気を使う場合が多いのです。CLIKの持つ「軽く押し込むだけで固定できる」という手軽さと確実性は、出先でのパンク修理という不安定な状況において非常に大きいと思います。もちろん空気が通りやすくなるハイフロー構造ゆえ、ポンピング自体も楽になると思われます。特に上の画像のような、機能を絞った携帯性重視のポンプには有効なのではないでしょうか。

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現在携帯ポンプをお持ちでないなら、このようなCLIKバルブに対応したポンプを購入するのがオススメ。また、今お使いの携帯ポンプに装着可能であれば、CLIKバルブアダプターを追加するだけで済ませることもできます。ツールケースの重量やスペースもほとんど変わりません(アダプターの重量は6.2g程でした)。

問題点としては、当たり前ですが交換用チューブもCLIKバルブに交換する必要があること。パンクしたチューブからCLIKバルブを取り外す→交換用チューブに取り付ける、という作業を外出先で行うこともできますが、緊急時の負担はできるだけ減らしたいので、交換用チューブにもあらかじめCLIKを装着しておきたいところ。
しかし、タイヤ規格の異なる複数の自転車それぞれに交換チューブを用意しなければならない私の場合、かなりの数のCLIKバルブが必要になってしまいました。

CLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS 16 PACK
¥9,900

そこで追加購入したのがコチラ。CLIKバルブコア、驚愕の16個入りセット。

16個のバルブコアそれぞれにキャップと、取り付け用工具が2個付属。通常は2個入りで¥1,496ですから、セットで買うことで¥2,000くらいの節約になります。初めて目にした時は一体どんな人が買うんだろう？と思いましたが、まさか自分で買うことになるとは…

TPUチューブも

CLIK / AEROBLUE TPU TUBE
￥3,960

ちなみにTPUチューブの交換を考えている方にはコチラもオススメ。CLIKバルブが最初から装着済みのため、その分を考慮すると格安の値段設定と言えます。

重量は41g程とTPUチューブとしては平均的ですが、その分丈夫でバルブ根本の耐久性も高そうな作りになっています。

ちなみに62mmハイトのホイールにバルブ長65mmのチューブを使用したところ、ピッタリとバルブコア部分だけ露出する状態になりました。

こんな状態でもCLIKバルブなら問題なく空気を入れることができました。バルブの突き出し量を最小限に抑えたい場合にも有効ですね。

わずかな差が大きな違いに

タイヤに空気を入れる、という作業は自転車に乗る以上は絶対に避けられない作業です。たとえわずかな違いであっても、何年も続けるうちに何十回、何百回という回数になってくるとかなり大きな違いになってきます。また実際に使ってみると、バルブコアを傷める心配がない、狙った空気圧を正確に入れることができるなど、単純な時短になるという以外にも多くのメリットがあることが分かりました。個人的には、多少初期投資が掛かってでも導入する価値はあると思いました。このまま多くのユーザーに受け入れられて行けば、本当にフレンチバルブの歴史を変えることになるかも？と期待しています。

【ITEM】
リンプロから様々なモデルに使用可能な輪行バッグが登場！
rin project「輪行バッグ for Kシリーズ」

国内生産に拘るジャパンブランド「rin project」から新商品が登場！

商品名の通り、「DAHONのＫシリーズ（K9X/K3/K1など）」に対応する輪行バッグなのですが、どうやら他にもかなり多くのモデルに対応するようです。
BROMPTON C/P/T LINEはもちろんのこと、様々なメーカー・モデルに対応するのだとか！

【3/30追記】
メーカーさんが検証したところ、BROMPTON各モデル・Birdy各モデル・Tyrell IVEなどは検証済み。
このあたりが対応する、ということは14～18インチのフォールディングバイクはよほど特徴的な形状でもない限り（※３辺のどこかが極端に突出している、等）概ねいけるのではないでしょうか！
また、E-BIKEは重量的な問題でNGとなる可能性がございます。現実的には12～13kgあたりまでのバイクに限定させた方が良いでしょう。

リンプロらしい、とてもしっかりしたつくりのこの輪行バッグは、長く輪行ライフを楽しむアイテムとして重宝することでしょう。
また「フォールディングバイクの輪行袋」というとほとんどの場合専用品なので、いろんなフォールディングバイクを持っている人は同じだけ輪行袋を持っているのではないでしょうか。
それを一つに纏められる、というのも良い事なのでは！

収納袋にはシートポスト固定用のベルトが。これと袋中央のベルトをサドルレールに通して固定できます。

バッグをひらくとこんな感じ。

底面はかなり厚めな生地で、バイクを載せても破れることなど無さそうです。

ショルダーベルトはバッグに縫い付けられているタイプ。ショルダーベルトをつけ外しする必要も無し！

ショルダーベルトに手を通したあと、バッグの下側にある持ち手を掴むことで、しっかりバイクを持つことができます。
この細かい心遣いがリンプロですよ！

■ rinproject / 輪行バッグ for DAHON Kシリーズ
販売価格：￥14,500（税込）

台湾の自転車チェーン専門メーカー「YBN(ヤーバン)」から、変わり種チェーンが発売しましたのでご紹介。

YBN / SLA1210 カーボンパターンチェーン
¥20,350

まさかのカーボン製チェーン！？と思うかもしれませんが、これはプレートの素材がカーボンというわけではなく、あくまでカーボン柄がプリントされているだけ。近くで見てみると明らかにカーボンの質感とは異なっているのが分かりますが、遠目には本物のカーボンっぽく見えるというのがポイント。

ただし、このチェーンは見た目が派手なだけという訳ではなく、YBN独自のSLAコーティングが施されたハイグレードなモデル。SLAコーティングは摩擦を抑えることでペダリングを軽く、変速をスムーズに、走行音も静かになる他、チェーン寿命は未処理時に比べ約1.5〜2倍に延びるとされています。12速モデルは強度を出すために肉抜き処理もされていませんが、重量は114linkで約230gと軽量になっています。

ミッシングリンクが付属。こちらもちゃんとカーボン柄になっています。

柄が気に入ったので、私も自分のバイクに取り付けしてみました！思ったほど主張が激しくなく、さりげないオシャレ感が出ていると思うのですが、いかがでしょうか。
シマノ純正チェーンからの交換でしたが、変速性能なども変わらずスムーズに動いてくれています。

YBNは他にもユニークなチェーンを多く販売していますので、自分の愛車に個性を出したい方にはオススメのブランドです。普段はあまり在庫していないのでお取り寄せになってしまうと思いますが、気になる方は是非店舗までご相談ください！

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TOPEAK / RACHET TOOLBAR ALUMINIUM
¥3,850

コスパの高い自転車工具を取り揃えているトピークから、ちょっと面白い工具が入荷いたしました。
私も自分用に一本購入してみましたので簡単にご紹介させていただきます。

携帯に適した、長さ9.3cmの超コンパクトなラチェットレンチ「RACHET TOOLBAR」。アルミ製ボディとなっていて、重量はわずか15.5gしかありません。
その軽さの代償として、対応最大トルクは18Nm。ハンドル周辺の作業程度であれば問題ないでしょうが、ペダルやクランクなどの強いトルクが必要な箇所の作業は難しいと思います。また、固着気味のスルーアクスルなどは外れなくて困る可能性も考えられるため気をつけましょう。

この部分に埋め込まれたマグネットでビットが固定されます。結構強力で、しっかり引っ張らないと外れないようになっています。

ちなみにこの商品はレンチ単品でビットは付属しません。TOPEAKから手頃な価格のツールビットセットが販売されているので、必要な方はこちらも併せてどうぞ。

一般的な1/4"サイズのビットに対応しているので、サイズが合っていれば他メーカーのものでも使うことができます。

ちなみにあまり使わないかもしれませんが、こちら側にもビットを取り付けることができます(ラチェット機構はなし)。

簡単にハンドルの固定などをやってみましたが、作業性自体は一般的なラチェットレンチと大きく変わらず、アルミ製のボディも思った以上にしっかりして怖さは感じません。本体が短く力が入りにくいため、トルクの感覚はちょっと分かりにくいかもしれませんが、出先での使用であれば問題ないレベル。

正逆切り替えレバーも小さいですがスムーズに動きます。

携帯性重視の造りゆえ、最大トルクなど注意が必要な部分もありますが、十分実用的なラチェットレンチではないでしょうか。ライド時の荷物を1gでも軽くしたい、そんなこだわりのある方は是非検討してみて下さい！

CRANK BROTHERS / EGGBEATER 1
¥10,890

軽量かつシンプルな構造で、主にオフロード系バイクで人気の高いCRANK BROTHERSのペダル。
特にこのEGGBEATERは、シャフトとウイングにスプリングを巻いただけのシンプルな構造で泥詰まりに強く、シクロクロスなどの競技でも定番の一つとなっています。
もちろん街乗りでの使用や、その軽さを生かしてロードバイクで使ってみるのも面白いかもしれません。

上位モデルとの差は主に各部の素材の違いで、エントリーグレードでも基本的な使用感は変わりません。
ハードな使用でメンテナンスの頻度が高い方は、エンドキャップが外しやすい3以上のグレードがオススメです。

特徴的なEGGBEATERの4面キャッチ構造。ペダル自体に上下の概念がないため、足を乗せる際にクリートキャッチがしやすく、スムーズにペダリングに移行できるようになっています。

重量はペアで実測290g程。シンプルな構造ゆえスプリング力の調整などはできませんが、この価格でシマノXTRのペダルよりも軽く仕上がっています。

ちなみにEGGBEATER 1には、通常のクリートよりもリリース角が小さい、ローズカラーのイージーリリースクリートが付属します。ビンディングペダル初心者は簡単に外せるこちらの使用がおススメです。

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ブロンプトンで走っていて意外と困るのが、ボトルケージ台座が無いためドリンクボトルが保持できないこと。
これまでもステム部分にクランプして台座を増設するアイテムはありましたが、もっと気軽に付け外しできるものが欲しいと思っていました。

OsmaR ボトルホルダー / フレーム取付アタッチメント
¥3,850 / ¥2,090

そこで今回私が目を付けたのがこの「OsmaR(オスマ)」。ボトル側、フレーム側のホルダーがそれぞれ別売りとなっていて、セットするとお互いに強力なマグネットで固定される新感覚のボトルホルダー。
フレーム取付アタッチメントはボトルケージ台座に固定するタイプもあるので、通常のボトルケージの位置で使用する場合はそちらをお選びください。

ボトルホルダー

まずは使用したいボトルにボトルホルダーを装着。2本のシリコンバンドを回してしっかり固定するので、中身が入っていて重さのある状態でも簡単には外れません。一般的なサイズの丸型ボトルならどんなものでも適合しそうです。

フレームアタッチメント

フレーム側のアタッチメントも、このようにブロンプトンのステムにシリコンバンドで固定するだけ。
そこまでガッチリ固定されている訳ではないので走行中の振動で下がってきそうですが、ブロンプトンの場合ハンドルキャッチャーの出っ張りが上手いことそれを防いでくれています。
ボルトで固定するタイプのアタッチメントと違って、付け外しが容易でクランプ跡も残らないのが良いですね。
もちろんロードバイクのフレームにも形状によっては取り付けできると思います。

着脱が簡単

ボトルの付け外しも非常に簡単。アタッチメントの凸凹がマグネットになっているため、合わせるように近づけるだけで吸い付くように固定されます。

取り外す際は、ホルダーの横にあるレバーを指で手前に押しながらボトルを引っ張ります。
信号待ちの際などにサッと取り外してすぐ飲めるので、暑い季節の水分補給もやりやすくなりますね。
店頭にサンプルもご用意しておりますので、興味のある方は是非お試し下さい！

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入間店に行くのは何年振りか分からないくらい久し振りだったのですが、着いて一番驚いたのがアクセサリーやパーツの多さ！年末のセール期間だった事もあり、所狭しと特価品が溢れていました（笑）

そんな中、品出しに勤しんでいた私の目に留まったのが特価になっていたVITTORIAのグラベルタイヤ！型落ちモデルですが、ちょうど普段乗りクロスバイクのタイヤを太くしてみたいなぁ…と思っていた私には宝の山！数ある在庫の中で、あくまでも仕事をしつつ選んだのがこちら↓

VITTORIA TERRENO ZERO

VITTORIAのグラベルタイヤ“TERRENO”シリーズの中で、ブロックが一番小さい舗装路や締まったグラベルをメインに走るライダー向けの“ZERO”です。
基本舗装路のみの普段乗りには一番向いていると思われます。タイヤ幅は40C！太い！700Cのクロスバイクで40Cが付いているモデルは現時点で上野本館にはありません。
タイヤ太いな～と思っていたBIACHIのC SPORTでも38Cですから、クロスバイクとしてはかなり太く、無理なく取付出来るかな…と一抹の不安は残ります。

 現在のタイヤ状態

現状のタイヤは700×35Cのブロックタイヤ。ブロックがあった方がちょっとした段差やアスファルトの切れ目に強いかなと思い選びました。
画像はRタイヤなんですが、ブロックがかなりすり減ってますね。Ｆタイヤはまだまだブロックはしっかりしていましたが、一緒に変えてしまおうと思います。

タイヤクリアランス

タイヤを太くする際に気を付けたいのが、前後のタイヤとフレームの隙間。タイヤとフレーム（フォーク）が干渉してしまうようではアウトです。
私のクロスバイク、Ｆは余裕なんですが、Ｒがどうだろう…という感じ。多分大丈夫、大丈夫だと信じたい！

 リム幅

タイヤサイズを変える際にもうひとつ気を付けたいのが“リム幅”です。リム幅に対して、タイヤ幅の推奨値も存在します。
私の場合シマノのWH-RX010を使っていて、リムに622×17Cと表記されています。シマノのサイトで調べるとタイヤの推奨サイズは25-622 ～ 38-622との事。
若干オーバーしていますが自己責任で取り付けてみます。

早速交換

パッケージを外しました。タイヤサイドがうっすらグレーで、図らずもフレームのカラーとマッチしました。ただの偶然です。
持った感じ決して軽くはありませんが、街乗り用なので気にしません。
懸念していたＲのクリアランスですが、ギリギリセーフかな？乗ってみてフレームと干渉しなければ、まぁ大丈夫でしょう。

だいぶ見た目の雰囲気が変わりました。
正直見た目はブロックタイヤの時の方が好みでしたが、ブロックが小さくなった事で路面抵抗は明らかに低減され、乗り心地（クッション性）もかなり向上した印象です。

タイヤ幅のちょっとした変更で乗り心地は変わるので、興味のある方はお気軽に店頭でスタッフにご相談下さい。

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情報公開から話題を呼んでいる当社オリジナルのカーボンクランクですが、上野本館にも170mmモデルが入荷してきました！

入荷したらやる事と言えば重量計測！早速外観を見ながらやっていきましょう。

detail

ここ最近爆発的に流行り始めたカーボンクランク。コンポ純正のアルミクランクには無いペダリング時の独特なタメがあり、ライドフィールの改善や軽量化を狙える大注目のパーツです。
一般的なカーボンクランクのビジュアルとちがい、カーボン柄が透けて見えています。クランクはバイクの顔とも言えるパーツなのでドレスアップ効果も大きくバイクの雰囲気もガラッと変わること間違いなし！

開発担当者がかなりこだわったと別記事で述べているインナーテーパーチタンシャフト。チタン特有の鈍い光が特徴。切削難易度の高いチタン素材の加工精度がクランク全体の質を決めると言っても過言ではありません。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

クランク単品重量

クランク単品で323g（実測）。公称平均重量が330gなので当たり個体ですね。
スパイダータイプはイーストンCINCH規格、オリジナルのカーボンスパイダーや同規格のパワーメーターが取り付け可能です。

+カーボンスパイダー

チェーンリングを取り付けるためのオリジナルカーボンスパイダー、単品重量が27g（実測）でした。
クランクアームとセットにして350gでした。

+パワーメーター 「SIGEYI AXO-SL4」

高精度のサードパーティーRDハンガーやパワーメーターを取りそろえるシゲイ―の軽量パワーメーターとのセット。パワーメーター単品重量が78g。クランクとのセットで400g。24mm軸シャフトでスパイダー型パワーメーターが付いての重量としてはかなり軽量に仕上がっています。

価格

クランクアームの入荷数が170mm×1セットのためカーボンスパイダー仕様またはパワーメーター仕様でお選びください。

カーボンスパイダー仕様

￥77,000-（税込）

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パワーメーター「SIGEYI AXO-SL4」仕様

￥129,800-（税込）

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2/20より販売開始。異なるクランク長のお取り寄せもご相談ください！

大好評のANTARESカーボンホイールに続き、発売を控えているカーボンクランク。
カーボンは超軽いけど割れる、硬くてアマチュアには踏みにくい。
そんなイメージが先行しますが、アンタレスクランクは製造コストを上げて、本気で開発した製品。
応力解析による設計、多方向積層、高圧成形。
「軽いし、剛性は高くて、振動も吸収」という高レベルな製品を目指しました。
プロチームで使用される機材と同じプロセスでつくっている点から信頼できるクランクであるといえます。
我々は自信をもって「ANTARES SL CARBON CRANK TI-24」を勧めます！

 開発者執筆の記事

具体的にどんな所にこだわって作ったかは以下の開発者記事を読んでもらえれば全て知ることができます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557?_FOR_GET_BLOGCARD_CONTENT_=true]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567?_FOR_GET_BLOGCARD_CONTENT_=true]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/24/103147?_FOR_GET_BLOGCARD_CONTENT_=true]

私が推してるポイント

 全9サイズ。
クランク長をここまで自由に選択できる製品は過去も未来も多くは存在しないでしょう。

150mm
155mm
160mm
162.5mm
165mm
167.5mm
170mm
172.5mm
175mm

私は１０数年同じサイズを使い続けたのですが、1年前に買ったバイクは違うサイズのクランクがついており、強い違和感と回しにくさを体験しました。
それからクランク長にはとてもこだわるようになり、今は160mmがしっくりきています。
最初に使っていたクランクは完成車に付属していたものですので自分で選んだ長さではありません。
たまたま私の股下長、スタイルに合っていただけなので、完成車付属品が全ての人に合っているとはいえないですね。
クランク長が変わると材料の分量などが変わりますから、全サイズで同じレベルの性能を維持するにはサイズごとの開発が必要です。
弊社はコストアップしてでも、短いクランクを試したい人が性能面で妥協せずに選べる。
その選択肢を用意すること自体に意味があると考えました。
小柄な方やジュニアライダーにも軽くて、性能の良いクランクを使っていただける選択肢として150mmからご用意しました。

 そろそろ発売

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↑ワイズロードオンライン、または店頭にてご予約承ります。

フォールディングバイクやミニベロを数多くリリースしている人気メーカー“TERN”
そのTERNの中でもお求めやすい価格とシンプルなデザインで人気なのが“CREST”です。

TERN CREST

定番モデルですが何年か前にモデルチェンジをして、ブレーキがキャリパーブレーキからVブレーキに変わりました。

その事でモデルチェンジ前は取り付けが難しかった泥除けを気軽に取り付けられるようになったんです。

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前後共ににしっかりダボ穴が設けらいます。しかも2個ずつあるので泥除けとカゴやラックといった便利アイテムも一緒に取り付け可能なんです。
これは「便利に使いたい！」という方には、かなり嬉しい仕様。

今回使用した泥除けがこちら

GP SW-821 フェンダーセット

20×1-3/8まで対応する20インチでも少し直径の大きい451規格のフェンダーです。
車体に合わせてステーのカットが必要ですが取り付けは比較的簡単で、お求めやすい価格も魅力です。

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取り付け完了

取り付けてみました。分かり易い説明書があり所要時間は15～20分程度。
フレームがマットカラーなので相性がどうなるかな…と少し心配だったんですが、結構いい感じに仕上がりました。

雨上がりなんかに、有ると無いとでは雲泥の差が出る泥除け。
外観を損ねる事なく取り付け出来るので、車体購入時にご希望あればスタッフにお申し付けください。
また、現在お乗りのバイクへの取り付けも承りますので、店頭でお気軽にスタッフにお声がけ下さい！

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