不意に色物パーツをMyあるごんに入れたくなったので、店頭在庫していたブレーキキャリパーに目を付けました。

LEWIS BRAKE ROADキャリパー SLR

カラー：シルバー
￥31,000-（税込）※片側の金額です

硬質な7075アルミを削り出して製作される軽量なブレーキキャリパー。
シマノのロードコンポーネントで使用可能なミネラルオイル仕様。※SRAM系のDOD仕様も選べます。

チタン製のボルト/ピストンを採用し、重量増加を極限まで抑えています。

導入に必要なパーツをすべて含めた重量で90g。

取り付け

フル内装バイクのブレーキ交換はほぼO/H作業と変わりませんね。
ルイスのキャリパーはホースの取り付けが特殊なので作業時は注意。

訳あって一体型ハンドルを外しました。おかえり丸ハン。

取り付け後に発覚したこと

LEWISのキャリパーはDISCローターの汎用性を高めるためにパッドクリアランスが非常に広く作られているので、シマノのDISCローターRT-CL900では薄くてレバーが引き切れてしまいそうです。予想はしてたけどやっぱりダメだった
しっかりブレーキは効くので個人的にはあまり問題に感じてはいませんが、ローターも面白味が欲しいと感じたのでテコ入れしましょう。

SUNSTAR  BRAKING BRAKE FORCE 160/140

￥24,200-（税込）

歯磨き粉でおなじみのサンスター社の傘下に収まるブレーキローターブランド「BRAKING」は、モトクロスなどのモーターバイク競技で培ったテクノロジーをふんだんに盛り込んだスポーツバイク用DISCローターをリリースしています。
ローター表面の黒い部分がブレーキパッド表面をさらい、ブレーキ時にパッドを自動クリーニングするというEPTER機構と、ブレーキ熱による歪みを抑制するセミフローティング機構したローターです。決して重量は軽くはありませんが、見た目通りの堅牢性を誇ります。

完了

何度目のこの構図での撮影でしょうか。
ところどころにシルバーのパーツが入って小洒落た感じになりました。

SRAMじゃないのにシルバーキャリパーが付いているの違和感？
いやいやイカついのでヨシ！

アルテキャリパーからの重量減と、ローター交換分の重量増でほぼプラマイ0ですが納得のいく仕上がりです。

おまけ　BIKONE DCTech BB86/92 for 30mm

アルゴンを組んだ直後ぐらいから使用していたWISHBONEのBBがついに天命を全うしました。

￥15,000-（税込）

軽量なアルミシェルがフレームの中で左右で合わさることでシャフトとベアリングの同軸性を向上させて、負荷がかかった状態での回転性能を保ちます。
チームUAEが標準採用していることで話題になりました。

スレッドフィットを棄て、重量は半分になりました。
当分24㎜シャフトのクランクを入れることはないと思うので気にせず圧入しました。
スペアのベアリング設定があるので、撃ち代えてあげれば長く使用できます。おススメです！

あるごんに不満は全くありませんがそろそろ新車が欲しいところです。

To be continued…？

[ysid 4712899712181]

普段使っているKASKのエアロヘルメットがちょうどおろしてから3年経ちました。一般的なヘルメットの賞味期限が3年と言われており、定期交換が望ましいので新しいものを購入しました！

LIMAR AIR ATLAS UAP

カラー：METALLIC GREY GLOSSY
￥37,400（税込）

[ysid 8057724371796]

昨今のレーシンググレードのヘルメットは快適かつ空力的で安全でなければいけません。

エアロ性と通気性、フィット感に定評のあった前作AIR ATLASをベースに進化させたモデルが今作UAP。

ヘルメット後端に付いたテールが空気の乱れを防ぎ、ライダー後方の空気の流れを整え、実走時の効率を高めます。

テールパーツはパージ可能なので、ヘルメット内部の熱を逃がして走ることに特化させることが可能。
ライドシチュエーションに応じてヘルメットを複数購入する必要はありません。

ドイツのFIDLOCK社のマグネットバックルを採用。確実で素早い着脱が可能。
最近のTTヘルメットなどにも採用されているテクノロジー。

気になる重量

Mサイズ、テール装備状態で289g。

テールパージ状態で252g、一般的なエアロヘルメットと同等かそれ以上に軽量です。

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

[ysid 8057724371796]

グラベルファンの皆様こんにちは！　ワイズロード上野本館　中村です。
久々に愛しの重戦車　BREEZER RADAR PRO をカスタムしました！
今回はタイヤ、サドル、チューブレス周りの小物たちです。

今回のカスタム前がこちら。タイヤは極太でフロント2.6 リヤ2.35のマキシスREKONとIKONでした。
ご覧のように、短時間なら砂浜に自立可能な極太トレイルタイヤです。かなりハードなトレイルもいけるブロックタイヤで、ごついイメージも気に入っていましたが、フロントのREKONが経年劣化ため替え時になったので気分一新、実用性も兼ねてMAXXIS MTBタイヤでもより細く軽量なクロカンタイヤに替えることにしました。

タイヤ周りパーツ

今回選んだタイヤはMAXXIS ASPEN ST 29ER フロント2.40 リア2.25 MAX SPEED コンパウンド

 ほぼセンタースリックと言えそうな超ロープロファイルなブロックパターン、整ったドライコースを想定したXCレースタイヤです。
TPIは170、より耐久性を重視した120TPIもラインナップされていますが、今回は軽さとスピードを狙ってこちらにしました。
本来ＭＴＢタイヤですので、グラベルに使えばこれでも極太の部類ですが、交換前と比べ前後で800グラム程の軽量化になります。
転がり抵抗の少ないMAX SPEEDコンパウンドと相まって、加速の伸び、巡航キープがぐっと楽になりました。

[ysid 4717784042541]

&nbsp;<p>[ysid 503783520728]</p><p>[ysid 5037835219036]</p><p><p>[ysid 5037835220087]</p><br data-mce-bogus="1"></p>

 チューブレスレディタイヤ交換のついでに、何か気の利いた小物を・・・と思い、バルブをマックオフのビッグボアに。
これはバルブの中ほどにあるコックを90°ひねって空気弁を開け閉め出来るチューブレス用バルブで、従来のフレンチタイプではボトルネックとなっていたバルブコアが無いため、大容量の空気の出し入れが出来る優れもの！シーラントの詰まりも発生し辛く実際の空気入れが非常に楽になりました。便利と楽さには逆らえないおじさんライダーには福音でしたが、ポンプを外すとき、普段のチューブと同じ感覚でコックを閉めずに外してしまうとシーラントシャワーを浴びるので注意が必要です。
せっかくなのでリムテープとシーラントもマックオフに交換。走りには影響しませんが、エア持ちも良く、安心感のあるメンテナンスです。

 サドルはERGONをアップグレード

今まで使っていた（頂き物で）ジャーマンブランド、エルゴンのオールロードコアの座り心地が素晴らしく、この快適性のままより良いものを！というわけで上位モデルのプロカーボンをいってみます！

鋼鉄の重戦車に、カーボンレールを敷き詰めてみました。 

 ベースとあんこの間に挟まった「コア」がしなることで病みつきのフィット感、長時間ライドでもお尻にやさしいサドルになっています。
重量は超軽量、というわけではありませんが、カーボンレールのフラッグシップモデルとしては格安のコスパも魅力で、グラベルやエンデューロライドにもおススメできる逸品でした。

&nbsp;<p>[ysid 4260477073235]</p>

 カスタム後イメージ

 もういじってないところはない元完成車RADAR X PRO がよりパワーアップ！
実測l重量は12.2キロ程になり、ペダルレス１１キロ台！と言える状態になりました！
より軽く、速くなったことでちょっとしたリップでのMTB的なアクションもより軽快に！
サイクリングロードでも時折現る上画像のような砂利道もドライであれば問題ない感じです。
ほぼトレイルバイクな今までのタイヤから、ほぼクロカンMTB寄りの状態になり、グラベルバイクとしてはより使い勝手が上がったカスタムでした。見た目もちょっと普通になり、これはこれで気に入っています。

上野本館スタッフ前田です。

この度はアメリカ・アイダホ州のMTBパーツブランド「DEITY(ディエティー)」の製品を使ってMyバイクのカスタムを行ないましたので、この場を借りてご紹介させていただきます！

使用したパーツ

DEITY / RACEPOINT
￥15,400

まずはハンドルバー。35mmクランプ径のアルミ製ハンドルバー「レースポイント」です。DEITYの製品は業界基準を大きく上回る強度設計が特徴で、実走でのしなりやたわみを計算に入れた独自の耐衝撃テストを実施し、厳しい使用環境でも信頼できる耐久性と性能を両立しています。810mm幅の状態で330g程と比較的軽量で、ライズ量も25mmと38mmの2種類から選べます(今回は25mmを選択)。

DEITY / COPPERHEAD
￥16,500

徹底的な耐衝撃試験をクリアした強度の高いステム。非常に高い耐久性を持ちながらも151gと軽量です。強い光沢が高級感を醸し出していて、細部までマシニングで磨き上げられた仕上げの美しさも注目に値します。

DEITY / LOCKJAW
￥4,400

表側にダイヤモンドパターン、裏側にハーフワッフルパターンを配した操作性の高いグリップ。グリップ径は32mmとやや太めの握り心地で振動吸収性も高そうです。

DEITY / TMAC
￥28,600

2年以上の開発期間を経て誕生した、タイラー・マッコールシグネチャーモデルがこのティーマック。110mm×105mmとそこまで大型サイズではありませんが、独自のコンケーブ(凹形状)デザインにより、まるで史上最大サイズのペダルを踏み込んでいるかのような安定感をもたらすとされています。

DEITY / CROSSHAIR
￥3,850

様々な色を選べるトップキャップと3mm,5mm,8mmのコラムスペーサーのセット。ハンドルやステムに合わせて選んでもよし、ワンポイントとして好きな色を入れてみてもよし。性能に影響しない部品に4000円弱は高いと思うかもしれませんが、これを入れるだけでコクピット周りの雰囲気が一気に変化するので、ライド時にテンション上がること間違いなしです。

富士見パノラマで試してきました

富士見パノラマリゾートのマウンテンコースで遊んできました！梅雨の時期でしたがこの日は天候も良く、路面もドライな状態で走りやすかったです。 

ハンドルバーは長さ780mmに。カットして使用。35mm径を選択したため、ステムと合わせて剛性ガチガチと予想していたのですが、走行中はハンドルに適度な「しなり」があって快適性も高く感じられました。部位によって厚みを変化させるグラデーションバテッド加工を施すなど、細部まで計算された作りになっている点は、MTBパーツメーカーとしてのこだわりを感じますね。

ステムは￥16,500と手頃な価格ですが細部まで丁寧に仕上げられ、固定力もしっかりしていて安心感があります。サイズやカラーリングも豊富でバイクに合わせやすいですし、DEITYは日本でも今後MTBカスタムの定番になりそうな予感がします。

グリップの振動吸収性の高さも感じました。普段は長時間走ると手のひらの痛みが出てくるのですが、このグリップでは路面の振動が効果的に抑えられているようで、最後まで酷い痛みは出ませんでした。これまではしっかり握りこめる細めのグリップを好んで使っていましたが、ある程度の太さがあった方が楽に走れる場合もあるようです。

今回一番衝撃を受けたのがこのペダル。足を乗せた瞬間ピタッと吸い付くように固定され、激しい衝撃を受けても足元が動くような感覚がないため、安定感が非常に高かったです。110mm×105mmという数値以上に大きく感じるのは確か。他ブランドではあまりラインナップされていないブロンズカラーも綺麗でとても気に入りました。

ちなみにサドルはフィジークのMTBサドル「アルパカ テラ」に交換してきました。座面が硬めで普段使い向きではないですが、ダウンヒルでは長時間座ったままでいることは無いですし、ショート形状のためペダリング時に邪魔になることもなく、しっかりサポートしてくれる感覚が強かったです。今回は別に用意があったので外していましたが、取り外し可能なツールキャリアーと携帯工具が付属するのも嬉しい点。

[ysid 6957312802447]

カスタムのご相談もお待ちしております！

ゴンドラの時間ギリギリまでたっぷり走ってから帰宅。久し振りにトレイルを走ったので体中バキバキになりました(泣)
やっぱり新しいパーツを入れると走るモチベーションも上がりますね！これから本格的な夏が来る前に愛車のカスタムを考えている方はぜひご相談ください！

1位：パンク修理キット（チューブ・タイヤレバー）

[ysid 4931253200199]

[ysid 4907388013959]

2位：空気入れ（CO2インフレーター or ミニポンプor 電動ポンプ）

◎CO2インフレーター：一瞬で高圧まで空気が入るため、サドルバッグに収まるサイズとして一番人気。
◎ミニポンプ（携帯ポンプ）：何回でも使える安心感がある。サドルバッグに入る超小型モデルを選ぶ
◎電動ポンプ（小型）：最近特にこれに乗り換えてるサイクリスト増加中！

[ysid 4931253208140]

3位：自転車用携帯マルチツール

緩んだネジの締め直しや、各部の調整に使う十徳ナイフのような工具です。

◎アーレンキー（六角レンチ）：2, 3, 4, 5, 6mmが一体になったもの。
◎プラス／マイナスドライバー：変速機の微調整用。
◎チェーンカッター付き：万が一チェーンが切れたときにこれがあると命拾いします。ギヤチェンジ多めの方必携！

[ysid 4710582542800]

4位：エマージェンシー（緊急・身分）グッズ

落車や体調不良、急な現金払いが必要な場所に迷い込んだときのお守りです。

◎現金（1,000円札数枚と小銭）：自販機や、電子マネーが使えない田舎の個人商店用。
◎身分証・マイナカードなど：緊急連絡先を書いておく
◎絆創膏：軽い擦り傷用 バンダナ等でもオッケー
◎痛み止め薬：いつも処方されているもの

5位：ニトリル手袋・ウェットティッシュ

• ---

  サドルバッグの容量（一般的には0.5L〜1.0L前後）に合わせて、まずは1位〜3位の「パンク・メカトラブル対策」を最優先で詰め込むのが鉄則です。
  サドルバッグの購入や中身の整理を考えている場合、お使いのサドルバッグの容量（リットル）や、普段行くサイクリングの距離によってオススメは変わります。意外と盲点となるサドルハイト（高さ）によってもバックが干渉する場合がありますので要注意です！
•  

  ご購入前に中にパッキングしたいもの、ご自身のバイクのスペースクリアランス等ご心配な方はぜひスタッフまでご相談ください！ 

もう夏！
半袖ジャージがヘビーローテーションで足りなくなりそうな今日この頃…ということでタイムトライアルやレースでも使えるエアロなコンペティションジャージが欲しくなったので、近所のウェア館で1本オーダーしました。

CASTELLI SANREMO S SPEED SUIT

￥49,500-（税込）

[ysid 8056006361784]

カステリのレーシングスピードスーツ

カステリのラインナップの中でもよりレーシーでタイトな着心地の「AEROフィット」シリーズの上下つなぎのワンピースジャージ。

腕の袖口に空力的なスリットが入っていて、走行中の肩回りのエアフローを最適化して空気抵抗を削減します。

タイトなつくりではあるものの、腹回りにストレスがかかりにくいゆとりのある設計。

3連装ポケットで補食やスマホも入れられます。
（着るとかなりポケットもかなりタイトになるので大きいものはちょっと厳しいかも）

脚回りにもエアロパネルが付いていてペダリングによって発生する乱流に強そうです。
パッドは最上級Progetto X2 Airが採用され、耐久走でも快適。

走ってきた

いつもの某湖での練習で実際に身にまとって走ってきました。

※画像はGoPro動画撮影からのスクショなのでガビガビなのはご了承くださいまし

タイトなつくりではあるものの、着用時の苦しい圧迫感はありません。いい感じにコンプレッションが効いて力が入ります。
数年着ているクタクタになったTEAM ABYDOSは長時間着ていても不快感はありませんが、ファストライド思考の自分にはビシッとしているジャージのほうが好みです。

巡行時の風の抜けも素晴らしく、向かい風でスピードが殺される感覚がいつものジャージよりも少ないです。

まだTTやレースでは導入していませんが、これは間違いなくアドバンテージになる1着です。色違いのやつもおかわりで欲しいです！

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

[ysid 8056006583124]

SELLE ITALIA / SLR CARBON [OPAL WHT]

[ysid 8030282560895]

上野本館スタッフマエダです。
久し振りに自分のロードバイクのサドルを交換しましたので、ご紹介させていただきます。

第四世代となったばかりのセライタリア「SLR CARBON」。前乗りに適したショート形状と、座面が自然にウェーブしたニュートラルポジションが特徴の定番モデルです。今回選んだのは限定カラーとなる「オパールホワイト」。単純な白ではなく、オパール石にインスパイアされた虹色のアッパー素材となっており、光の当たる角度によって色味が微妙に変化するようになっています。

私はロードバイクのサドルとしてはセライタリアがお気に入りで、長年前作のSLR BOOSTを愛用してきました。今回、横幅を145mm→130mmに変更してみたくなったのと、穴開きサドルにすることで軽量化を計りたくなったため交換を決断しました。

サイズがS→Lになったので横幅が違うのは当然なのですが、並べてみると新型は長さがよりショートになっているのが分かります(248mm→242mm)。また後端部のパッドがなくなったことが軽量化に繋がっています。全体的にエッジの効いたデザインで、シャープな印象を受けるサドルになっていますね。

カーボンレール素材も進化していて、軽量化を計りながらも衝撃吸収性と強度が向上しているそうです。この調整の影響なのか、スタック(レールから座面までの長さ)が高くなっており、交換後は数ミリサドル高を下げる必要がありました。

乗り出した直後はポジションに違和感があり、試行錯誤しながら何度か前後位置を調整。一度ポジションが出てからは、交換前に近い感覚で乗れるようになりました(やはり短くなった分、同じフィット感を得るためにサドルを少し前に出す必要があったようです)。中央の穴周辺のエッジが鋭いため、その部分で痛みが出そうな気がしていましたが、実際に乗ってみると意外とそこは問題なく、長時間のライドでも快適に走れました。
SLRシリーズの良いところは、深い前傾姿勢とややアップライトな姿勢、どちらにも程よく対応できるニュートラルな性能にあると思っています。フラットなサドルが苦手な方や、ウェーブの大きいサドルが合わない方どちらにとってもベストな選択となる可能性があります。自分に合ったサドルタイプが分からない場合、まずはこうした中庸的なサドルから試してみるのがおススメです。
重量は実測値で145g→123gと大幅な軽量化となり、ダンシングの振りが軽くなった気がするので小規模ですが良いカスタムとなりました。なにより、白いサドルが映えてカッコイイ！サドルに限らずバイクパーツは圧倒的にブラックカラーのものが多いですが、思い切って白を取り入れてみると全体の中で良いアクセントになってくれると感じました。

専門性の高いロードバイクのパーツは上野アサゾー店へGO！

ロードバイクのバラ完やマニアックなパーツ系をお探しなら、近隣にあるワイズロード上野アサゾー店がオススメ！

CASTELLI / SATURDAY MORINING SKINSUITS
¥42,900

[ysid 8056006582981]

上野本館スタッフマエダです。
夏に向けて新しいウェアを購入したのでご紹介させていただきます。
人気ウェアブランドカステリの新作、その名も「サタデーモーニングスキンスーツ」

スキンスーツと言いますと、いかにもレース向きというイメージの方が多いかと思いますが、このモデルはガチガチのレース仕様という訳ではなく、気合の入ったトレーニングライドや、週末に行われるペースの速いグループライドなどを想定して作られています。上下が一体化することで空気抵抗が減り巡航速度が向上するため、どんなレベルのライダーが着てもメリットを感じることができると思います。

一見すると着づらそうに見えるかもしれませんが、フロントジッパーを開いて前を空けることができるので、着脱は普通のサイクルジャージとそれほど違いはありません。急いでトイレに駆け込んだ時に脱ぎづらくて困るといったことはないと思います。
ビブタイツではないので肩紐もついていませんが、ジャージ部分で支えられているため、タイツがずり落ちて来ることもありません。

同じカステリのスキンスーツ「SANREMO 4.1」も使用していますが、比較するとこちらはそこまでタイトな作りではなく、適度なフィット感で着心地が良いです。公式サイトには「テイラードフィット」と記載されていますが、レースのみならず普段使いも問題ないくらいの快適性を持つのが魅力のウェアと言えます。

スキンスーツにはリアポケットが無いタイプもありますが、こちらはきちんと3つ付いています。ただし、比較的タイトな作りになっている点は注意が必要(一般的なサイズのスマホくらいなら普通に入ります。)。 

 右ポケットにはカギの収納などに便利なサイドポケットも。

気に入ったので別のカラーも追加で買ってしまいました。今年の夏はこれを着回していこうと思います。
価格はお高めに見えますが、上下分が一着で済むので意外とリーズナブルだったりします。洗濯する時も上下が繋がっていると何かと楽できるので、スキンスーツを使ったことがない方は一度試してみてください！

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

[ysid 8056006583124]

ご覧頂いている皆様、はじめまして。ワイズロード上野本館スタッフ水澤です。業界ではそこかしこでお世話になっておりましたので聞き覚えのある名前と気付かれる方もいらっしゃるかもしれません。今後もどうかお付き合いいただけますと幸いです。

さて、ロードバイクの洗車というと「見た目をキレイにするため」と思われるかもしれません。
もちろんそれも大事なことですが、洗車にはもうひとつ大きな意味があるのをご存知でしょうか。
今回は私が普段行っている洗車の光景をご覧いただきながらその目的についてご紹介します。

◆洗車は自転車の健康診断

洗車中はフレームを洗うだけではありません。

・タイヤの傷
・ブレーキ周辺
・ボルト類の締め付け
・ドライブトレーンの状態

などを自然と確認することができます。
私自身選手時代のメカニックとのやり取りやレース中に発生する様々なトラブルなど経験してきましたが
不具合は整備台の上よりも洗車中に気付くことが意外と多いことを理解しています。
つまり不具合は発生する前に防ぐのが一番のメンテナンスなのです！
それは自転車を長持ちさせることに当然繋がります。高価なロードバイクだけのことではないのです。

[ysid 0036121151000]

◆ドライブトレーンは汚れが溜まりやすい場所

チェーンやスプロケットには砂やホコリ、古いオイルなどが付着します。
汚れたまま乗り続けると、

・変速性能の低下
・異音の発生
・摩耗の進行（チェーン伸びやスプロケット摩耗など）

にもつながります。
作業に慣れない方は特に写真のチェーン洗浄機や専門クリーナーを使うと、思った以上に汚れが落ちます。
洗車後に注油！すると走りも軽くなることを実感いただけると思います。

[ysid 4944924411640]

◆特別な道具は必要？

実は最初から全て揃える必要はありません。あればそれに越したことはございませんが基本は以下のものです。

・洗車バケツ
・スポンジ
・ブラシ
・チェーンクリーナー
・チェーンオイル
・洗剤

といった感じです。大切なことは高価な道具を揃えることよりも
「定期的に手を掛けてあげること」です。

◆洗車用品も各種ご用意しています。

上野本館では
WAKOSをはじめ様々な洗車用品やケミカルを取り扱っております。

何を使ったらよいかわからないという方も多いと思いますので、お気軽にスタッフにお声かけください。
用途や頻度に合わせてご案内させていただきます。

◆まとめ

◎洗車は一番身近なメンテナンス
洗車は自転車をキレイにするだけでなく、愛車の状態を知る為の大切な時間でもあります。
最近洗車していないな、洗車全くしたことないな、という方はぜひ一度お試しください。
きっと自転車の新しい一面が見えてくると思います。気温も上がってきましたし洗車日和ですね！

[ysid 4944924411701]

最近某タイヤに交換したばかりですが、気になっていたタイヤがあるので使ってみました！

PANARACER AGXERO TLR

￥9,020-（税込）

[ysid 4931253036071]

タイヤ重量は30Cで295g。他ブランドの30Cタイヤより気持ち軽量な気がします。
従来のアジリストシリーズよりも耐パンク性能とグリップ性能が向上しているとのことですが果たしてどこまで体感できるでしょうか。
触った感触としては、サイドケーシングが前作よりも強そうで気持ち硬めですがしなやかさもありそうです。センター部分はかなり分厚く、貫通耐性が高そうです。

取付け

取りつけるホイールはENVE SES4.5、使用タイヤサイズは30Cで行きます。

今回のタイヤはトレッドパターンがあり、それにともなってローテーションが決まっています。アジリストシリーズではLIGHTモデルのみローテーションがありましたね。

サイドウォールが堅牢で取り付けはかなり硬かったです（）
※タイヤとリム幅には相性があるので一例と捉えてください
アジリストシリーズでは、取り付け時にタイヤ表面のコーティングを落とすいわゆる“皮剥き”をすることで初期パンクを防止できましたが、エージ―ゼロはタイヤ表面がクリーンです。コーティングが無くなったor変わったのでしょうか、皮剥き不要でいけそうです。

取付完了。空気圧3BARで実測タイヤ幅が30mm弱とかなりタイトに仕上がりました。

走ってきた

 
とりあえずトリニティでいつもの荒川岩淵往復行ってきました。

・転がり
転がりの感触が歴代のどのパナレーサータイヤとも違う感覚です。なんかサラサラしてる感じ。アジリストシリーズで感じていたペッタリ感が無く、転がり抵抗は軽く感じます。

・乗り心地
タイヤサイドがアジリストよりも強くなっていて、従来品よりも空気圧を下げて使っても腰砕け感がなく快適です。
TTバイクなどDHバーポジションはバイク前方に体重を預けるので振動を感じるシーンが多いです。特にトライアスロンバイクに相性良いかも。

アルゴンにホイールを付け替えて富士ヒルの試走に行ってきました。

・ヒルクライム
チューブレスレディなのでお世辞にも超軽量とは言えませんが、超がんばったらワンちゃんシルバー取れるかもmaybe…な自分の脚力でも重苦しさを感じません。
実は注目すべき点は軽さではなく安心感です。耐パンクベルトのプロテクションの効いている感があり、スバルラインのような降雪と大型バス往来による傷んだアスファルトを物ともしません。特に本番は出走者が多く走行ラインが選べない可能性が高くパンクリスクが上がります。振り切れた性能よりも耐パンクと走行性能のバランスが欲しい方に良いと思います。

・ダウンヒル

奥庭駐車場を抜け平坦区間が終わるタイミングで強めの雹が降ってきたり、ダウンヒルの途中でかなりエグめな土砂降りに遭いました。
ウルトラウェットかつバンピーな路面を高速でコーナー侵入することがありましたが、ガッチリグリップしていました。空気圧やライダーのスキルに依存する点もありますが、攻められるタイヤだと思います。
トレッドパターンの有無はウェットでのグリップに大きく影響があるのは車のタイヤ同様なので、天候気にせず使えるタイヤとしても良いですね！

まとめ

500km弱でいろんなシチュエーションで使いましたが、不満なく快適に使えています。アジリストシリーズより全体的に安全マージンが多く取られているように感じました。
なによりパンクやグリップ抜けに臆せず走りに集中できるのがイイ！

昨今タイヤの値上がりも著しく消耗品でありながら交換を後回しにされがちです。そんな時こそ低価格×高品質で手に入る国産タイヤをトライしてみましょう。
交換作業、お気軽にご相談ください！！