1位：パンク修理キット（チューブ・タイヤレバー）

[ysid 4931253200199]

[ysid 4907388013959]

2位：空気入れ（CO2インフレーター or ミニポンプor 電動ポンプ）

◎CO2インフレーター：一瞬で高圧まで空気が入るため、サドルバッグに収まるサイズとして一番人気。
◎ミニポンプ（携帯ポンプ）：何回でも使える安心感がある。サドルバッグに入る超小型モデルを選ぶ
◎電動ポンプ（小型）：最近特にこれに乗り換えてるサイクリスト増加中！

[ysid 4931253208140]

3位：自転車用携帯マルチツール

緩んだネジの締め直しや、各部の調整に使う十徳ナイフのような工具です。

◎アーレンキー（六角レンチ）：2, 3, 4, 5, 6mmが一体になったもの。
◎プラス／マイナスドライバー：変速機の微調整用。
◎チェーンカッター付き：万が一チェーンが切れたときにこれがあると命拾いします。ギヤチェンジ多めの方必携！

[ysid 4710582542800]

4位：エマージェンシー（緊急・身分）グッズ

落車や体調不良、急な現金払いが必要な場所に迷い込んだときのお守りです。

◎現金（1,000円札数枚と小銭）：自販機や、電子マネーが使えない田舎の個人商店用。
◎身分証・マイナカードなど：緊急連絡先を書いておく
◎絆創膏：軽い擦り傷用 バンダナ等でもオッケー
◎痛み止め薬：いつも処方されているもの

5位：ニトリル手袋・ウェットティッシュ

• ---

  サドルバッグの容量（一般的には0.5L〜1.0L前後）に合わせて、まずは1位〜3位の「パンク・メカトラブル対策」を最優先で詰め込むのが鉄則です。
  サドルバッグの購入や中身の整理を考えている場合、お使いのサドルバッグの容量（リットル）や、普段行くサイクリングの距離によってオススメは変わります。意外と盲点となるサドルハイト（高さ）によってもバックが干渉する場合がありますので要注意です！
•  

  ご購入前に中にパッキングしたいもの、ご自身のバイクのスペースクリアランス等ご心配な方はぜひスタッフまでご相談ください！ 

もう夏！
半袖ジャージがヘビーローテーションで足りなくなりそうな今日この頃…ということでタイムトライアルやレースでも使えるエアロなコンペティションジャージが欲しくなったので、近所のウェア館で1本オーダーしました。

CASTELLI SANREMO S SPEED SUIT

￥49,500-（税込）

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カステリのレーシングスピードスーツ

カステリのラインナップの中でもよりレーシーでタイトな着心地の「AEROフィット」シリーズの上下つなぎのワンピースジャージ。

腕の袖口に空力的なスリットが入っていて、走行中の肩回りのエアフローを最適化して空気抵抗を削減します。

タイトなつくりではあるものの、腹回りにストレスがかかりにくいゆとりのある設計。

3連装ポケットで補食やスマホも入れられます。
（着るとかなりポケットもかなりタイトになるので大きいものはちょっと厳しいかも）

脚回りにもエアロパネルが付いていてペダリングによって発生する乱流に強そうです。
パッドは最上級Progetto X2 Airが採用され、耐久走でも快適。

走ってきた

いつもの某湖での練習で実際に身にまとって走ってきました。

※画像はGoPro動画撮影からのスクショなのでガビガビなのはご了承くださいまし

タイトなつくりではあるものの、着用時の苦しい圧迫感はありません。いい感じにコンプレッションが効いて力が入ります。
数年着ているクタクタになったTEAM ABYDOSは長時間着ていても不快感はありませんが、ファストライド思考の自分にはビシッとしているジャージのほうが好みです。

巡行時の風の抜けも素晴らしく、向かい風でスピードが殺される感覚がいつものジャージよりも少ないです。

まだTTやレースでは導入していませんが、これは間違いなくアドバンテージになる1着です。色違いのやつもおかわりで欲しいです！

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

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SELLE ITALIA / SLR CARBON [OPAL WHT]

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上野本館スタッフマエダです。
久し振りに自分のロードバイクのサドルを交換しましたので、ご紹介させていただきます。

第四世代となったばかりのセライタリア「SLR CARBON」。前乗りに適したショート形状と、座面が自然にウェーブしたニュートラルポジションが特徴の定番モデルです。今回選んだのは限定カラーとなる「オパールホワイト」。単純な白ではなく、オパール石にインスパイアされた虹色のアッパー素材となっており、光の当たる角度によって色味が微妙に変化するようになっています。

私はロードバイクのサドルとしてはセライタリアがお気に入りで、長年前作のSLR BOOSTを愛用してきました。今回、横幅を145mm→130mmに変更してみたくなったのと、穴開きサドルにすることで軽量化を計りたくなったため交換を決断しました。

サイズがS→Lになったので横幅が違うのは当然なのですが、並べてみると新型は長さがよりショートになっているのが分かります(248mm→242mm)。また後端部のパッドがなくなったことが軽量化に繋がっています。全体的にエッジの効いたデザインで、シャープな印象を受けるサドルになっていますね。

カーボンレール素材も進化していて、軽量化を計りながらも衝撃吸収性と強度が向上しているそうです。この調整の影響なのか、スタック(レールから座面までの長さ)が高くなっており、交換後は数ミリサドル高を下げる必要がありました。

乗り出した直後はポジションに違和感があり、試行錯誤しながら何度か前後位置を調整。一度ポジションが出てからは、交換前に近い感覚で乗れるようになりました(やはり短くなった分、同じフィット感を得るためにサドルを少し前に出す必要があったようです)。中央の穴周辺のエッジが鋭いため、その部分で痛みが出そうな気がしていましたが、実際に乗ってみると意外とそこは問題なく、長時間のライドでも快適に走れました。
SLRシリーズの良いところは、深い前傾姿勢とややアップライトな姿勢、どちらにも程よく対応できるニュートラルな性能にあると思っています。フラットなサドルが苦手な方や、ウェーブの大きいサドルが合わない方どちらにとってもベストな選択となる可能性があります。自分に合ったサドルタイプが分からない場合、まずはこうした中庸的なサドルから試してみるのがおススメです。
重量は実測値で145g→123gと大幅な軽量化となり、ダンシングの振りが軽くなった気がするので小規模ですが良いカスタムとなりました。なにより、白いサドルが映えてカッコイイ！サドルに限らずバイクパーツは圧倒的にブラックカラーのものが多いですが、思い切って白を取り入れてみると全体の中で良いアクセントになってくれると感じました。

専門性の高いロードバイクのパーツは上野アサゾー店へGO！

ロードバイクのバラ完やマニアックなパーツ系をお探しなら、近隣にあるワイズロード上野アサゾー店がオススメ！

CASTELLI / SATURDAY MORINING SKINSUITS
¥42,900

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上野本館スタッフマエダです。
夏に向けて新しいウェアを購入したのでご紹介させていただきます。
人気ウェアブランドカステリの新作、その名も「サタデーモーニングスキンスーツ」

スキンスーツと言いますと、いかにもレース向きというイメージの方が多いかと思いますが、このモデルはガチガチのレース仕様という訳ではなく、気合の入ったトレーニングライドや、週末に行われるペースの速いグループライドなどを想定して作られています。上下が一体化することで空気抵抗が減り巡航速度が向上するため、どんなレベルのライダーが着てもメリットを感じることができると思います。

一見すると着づらそうに見えるかもしれませんが、フロントジッパーを開いて前を空けることができるので、着脱は普通のサイクルジャージとそれほど違いはありません。急いでトイレに駆け込んだ時に脱ぎづらくて困るといったことはないと思います。
ビブタイツではないので肩紐もついていませんが、ジャージ部分で支えられているため、タイツがずり落ちて来ることもありません。

同じカステリのスキンスーツ「SANREMO 4.1」も使用していますが、比較するとこちらはそこまでタイトな作りではなく、適度なフィット感で着心地が良いです。公式サイトには「テイラードフィット」と記載されていますが、レースのみならず普段使いも問題ないくらいの快適性を持つのが魅力のウェアと言えます。

スキンスーツにはリアポケットが無いタイプもありますが、こちらはきちんと3つ付いています。ただし、比較的タイトな作りになっている点は注意が必要(一般的なサイズのスマホくらいなら普通に入ります。)。 

 右ポケットにはカギの収納などに便利なサイドポケットも。

気に入ったので別のカラーも追加で買ってしまいました。今年の夏はこれを着回していこうと思います。
価格はお高めに見えますが、上下分が一着で済むので意外とリーズナブルだったりします。洗濯する時も上下が繋がっていると何かと楽できるので、スキンスーツを使ったことがない方は一度試してみてください！

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

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ご覧頂いている皆様、はじめまして。ワイズロード上野本館スタッフ水澤です。業界ではそこかしこでお世話になっておりましたので聞き覚えのある名前と気付かれる方もいらっしゃるかもしれません。今後もどうかお付き合いいただけますと幸いです。

さて、ロードバイクの洗車というと「見た目をキレイにするため」と思われるかもしれません。
もちろんそれも大事なことですが、洗車にはもうひとつ大きな意味があるのをご存知でしょうか。
今回は私が普段行っている洗車の光景をご覧いただきながらその目的についてご紹介します。

◆洗車は自転車の健康診断

洗車中はフレームを洗うだけではありません。

・タイヤの傷
・ブレーキ周辺
・ボルト類の締め付け
・ドライブトレーンの状態

などを自然と確認することができます。
私自身選手時代のメカニックとのやり取りやレース中に発生する様々なトラブルなど経験してきましたが
不具合は整備台の上よりも洗車中に気付くことが意外と多いことを理解しています。
つまり不具合は発生する前に防ぐのが一番のメンテナンスなのです！
それは自転車を長持ちさせることに当然繋がります。高価なロードバイクだけのことではないのです。

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◆ドライブトレーンは汚れが溜まりやすい場所

チェーンやスプロケットには砂やホコリ、古いオイルなどが付着します。
汚れたまま乗り続けると、

・変速性能の低下
・異音の発生
・摩耗の進行（チェーン伸びやスプロケット摩耗など）

にもつながります。
作業に慣れない方は特に写真のチェーン洗浄機や専門クリーナーを使うと、思った以上に汚れが落ちます。
洗車後に注油！すると走りも軽くなることを実感いただけると思います。

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◆特別な道具は必要？

実は最初から全て揃える必要はありません。あればそれに越したことはございませんが基本は以下のものです。

・洗車バケツ
・スポンジ
・ブラシ
・チェーンクリーナー
・チェーンオイル
・洗剤

といった感じです。大切なことは高価な道具を揃えることよりも
「定期的に手を掛けてあげること」です。

◆洗車用品も各種ご用意しています。

上野本館では
WAKOSをはじめ様々な洗車用品やケミカルを取り扱っております。

何を使ったらよいかわからないという方も多いと思いますので、お気軽にスタッフにお声かけください。
用途や頻度に合わせてご案内させていただきます。

◆まとめ

◎洗車は一番身近なメンテナンス
洗車は自転車をキレイにするだけでなく、愛車の状態を知る為の大切な時間でもあります。
最近洗車していないな、洗車全くしたことないな、という方はぜひ一度お試しください。
きっと自転車の新しい一面が見えてくると思います。気温も上がってきましたし洗車日和ですね！

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最近某タイヤに交換したばかりですが、気になっていたタイヤがあるので使ってみました！

PANARACER AGXERO TLR

￥9,020-（税込）

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タイヤ重量は30Cで295g。他ブランドの30Cタイヤより気持ち軽量な気がします。
従来のアジリストシリーズよりも耐パンク性能とグリップ性能が向上しているとのことですが果たしてどこまで体感できるでしょうか。
触った感触としては、サイドケーシングが前作よりも強そうで気持ち硬めですがしなやかさもありそうです。センター部分はかなり分厚く、貫通耐性が高そうです。

取付け

取りつけるホイールはENVE SES4.5、使用タイヤサイズは30Cで行きます。

今回のタイヤはトレッドパターンがあり、それにともなってローテーションが決まっています。アジリストシリーズではLIGHTモデルのみローテーションがありましたね。

サイドウォールが堅牢で取り付けはかなり硬かったです（）
※タイヤとリム幅には相性があるので一例と捉えてください
アジリストシリーズでは、取り付け時にタイヤ表面のコーティングを落とすいわゆる“皮剥き”をすることで初期パンクを防止できましたが、エージ―ゼロはタイヤ表面がクリーンです。コーティングが無くなったor変わったのでしょうか、皮剥き不要でいけそうです。

取付完了。空気圧3BARで実測タイヤ幅が30mm弱とかなりタイトに仕上がりました。

走ってきた

 
とりあえずトリニティでいつもの荒川岩淵往復行ってきました。

・転がり
転がりの感触が歴代のどのパナレーサータイヤとも違う感覚です。なんかサラサラしてる感じ。アジリストシリーズで感じていたペッタリ感が無く、転がり抵抗は軽く感じます。

・乗り心地
タイヤサイドがアジリストよりも強くなっていて、従来品よりも空気圧を下げて使っても腰砕け感がなく快適です。
TTバイクなどDHバーポジションはバイク前方に体重を預けるので振動を感じるシーンが多いです。特にトライアスロンバイクに相性良いかも。

アルゴンにホイールを付け替えて富士ヒルの試走に行ってきました。

・ヒルクライム
チューブレスレディなのでお世辞にも超軽量とは言えませんが、超がんばったらワンちゃんシルバー取れるかもmaybe…な自分の脚力でも重苦しさを感じません。
実は注目すべき点は軽さではなく安心感です。耐パンクベルトのプロテクションの効いている感があり、スバルラインのような降雪と大型バス往来による傷んだアスファルトを物ともしません。特に本番は出走者が多く走行ラインが選べない可能性が高くパンクリスクが上がります。振り切れた性能よりも耐パンクと走行性能のバランスが欲しい方に良いと思います。

・ダウンヒル

奥庭駐車場を抜け平坦区間が終わるタイミングで強めの雹が降ってきたり、ダウンヒルの途中でかなりエグめな土砂降りに遭いました。
ウルトラウェットかつバンピーな路面を高速でコーナー侵入することがありましたが、ガッチリグリップしていました。空気圧やライダーのスキルに依存する点もありますが、攻められるタイヤだと思います。
トレッドパターンの有無はウェットでのグリップに大きく影響があるのは車のタイヤ同様なので、天候気にせず使えるタイヤとしても良いですね！

まとめ

500km弱でいろんなシチュエーションで使いましたが、不満なく快適に使えています。アジリストシリーズより全体的に安全マージンが多く取られているように感じました。
なによりパンクやグリップ抜けに臆せず走りに集中できるのがイイ！

昨今タイヤの値上がりも著しく消耗品でありながら交換を後回しにされがちです。そんな時こそ低価格×高品質で手に入る国産タイヤをトライしてみましょう。
交換作業、お気軽にご相談ください！！

2025年の頭ぐらいにアップしたハンドル交換ブログの閲覧数がすごい伸びていて横転しているのですが、今回はとうとう一体型ハンドルに手を出します。
交換の全貌をごらんください！
前回の作業記も良ければどうぞ。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/01/07/124504]

ポジションまとまったし、一体型入れてみよっかなー

前回の作業で汎用ステムの使用を可能にし、340mm幅のジャイアントハンドルに交換しました。
大概の一体型ハンドルの重量を凌駕するハンドルステム重量で、非常に軽快なハンドル操作が可能でした。特にスプリント時のハンドルの切り返し速度に大きく関係していて、自分のスプリントスタイルを確立するきっかけにもなりました。
最終的にはワンバイエスのカーボンスージーステム110mmに落ち着いて今に至ります。

1年以上同じようなポジションで乗っているし特に違和感なく使えているなら一体型ハンドル入れても良いのでは？と思ったので今回交換に至りました。

ハンドルプロファイルと内装規格

ステム長110mm/GIANTのハンドルリーチ68mm＝178mmのリーチが自分に合っているということが分かりました。
はたして好みのリーチ/ハンドル幅の組み合わせが存在するハンドルがあるのでしょうか

まずはハンドル幅で絞りこみをしてみます。
今までのジャイアントのカーボンハンドルは340/360mmの狭いハンドルを使用していました。ハンドルを狭くすことによるエアロ効果を狙ったものでしたが、上ハンドルでのダンシングが苦しく登坂で使いにくい点が気になっていました。
仮に340mm幅で選ぶ場合、今のハンドルと同じGIANT/CADEX製の一体型ハンドルが選択肢に入ってきますが、今回は少しハンドル幅を広げて360mmにサイズUPしてみたいと思います。
（TTバイクを買ったので、ロードのハンドルを極端に狭くする必要が無くなりました）

次に内装規格。
自分のバイクの内装規格はFSAの内装タイプ「ACR」が基本で、汎用ステムを使用できる「SRS」に可変して使用していました。

せっかく外装にしたのに…
とか言われそうですが、ポジションが決まったのでツラを良くしていきましょう。

ということで、幅は360mmでACR規格に対応したハンドルを探した結果がコレ↓

WINSPACE HYPER Handlebar

プロファイル：360/105mm
￥89,800-（税込）

WINSPACE取り扱い店の池袋本館にて購入
注文を受け付けていただいた池袋本館の皆様、ありがとうございます。

B2爆撃機を彷彿させる形状で、前モデルに当たるハンドルとの比較で4W近いエアロ改善が見込めるとのこと。

予定通りハンドル幅は360mm、ハンドルリーチが73mmと長いのでステム長は105mmを選びました。計算上は元々のセッティングを完全再現しています。

付属品はサイコンマウント、ヘッドセット、ライトマウント。

取付けしていく

いよいよ自分のアイデンティティを棄てる時が来ました。約1年半ご苦労様でした。

 
交換するハンドルのステム角度が7°になるので、落差の再現性が取れないので極限までスタックを削ります。
FSAからスーパーロースタックなヘッドカバーが出ているので買ってみました。

スタックが低くなったことでコラムカットする必要がありますが、せっかく前回交換したフォークに刃を入れたくはありません。
ここで交換する前の残量の少ないコラムが役立ちました。

短いフォークに交換したものの、さらにコラムカットが必要だったので帳尻を合わせてカットしました。

内装作業を進める前に重量計測しておきましょう。

元ハンドルステムが273g、軽い！

ちょっと重くなりました。ウィンスぺハンドル348g（ライナー管込み）、ライナーを抜けば330g前半と言ったところでしょうかね。
※元が軽すぎたので極ごく一般的な一体型ハンドルの重量です

内装作業を終わらせて、オイルライン構築します。
ハンドル幅が広くなるのでブレーキホースも全交換。諸々済ませて…

完成！

取付けが完了しました。
ENVEホイールに交換したことでコックピット周りのビジュアル的な戦闘力の低さが気になっていましたが、徹底して無駄を削ぎ落し洗練されたコックピット周りになりました。

ヘッドスタックを極限まで削り、ヘッドチューブ上部からハンドルが生えているような外観になりました。
当初予定していた落差よりオーバーしてしまいましたがカッコいいのでまぁ良しとしましょう。

サイコンマウントもシャープな見た目でエアロへの影響が少なくなっていそうです。
一体型ハンドルならレックマウントのM5ベルで道交法遵守しよう。
とりあえずで元々巻いていたシェイクスのバーテープを使い回しましたが、両面テープを使っていないので再利用しやすいです。自身でハンドル交換などを頻繁に行う方にもおススメです。（グローブをして握ると握力爆増します。個人の感想です）

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 納車して2年半で14,000km。別体ハンドルで乗り続けてきたバイクを一体型にして、ハンドル幅が広がっているのにエアロを感じる事が出来ました。乗り込んだバイクなので些細な空力の変化に気付けます。
スプリントが―とかエアロポジションが―とかはまだ試していないので分かりませんが、ふとハンドルを見下ろした時のハンドルのイカツさがモチベーションに絶大な影響をもたらすことでしょう（笑）。
あるごんのカスタムはこれで完了でいいんじゃないかな…？

CL-MT001
¥2,043

[ysid 4550170997861]

シマノがなんと約30年ぶりにSPDクリートの新型を発表！
これまでのクリートは、先につま先方向を引っ掛けてからかかと方向を固定する、という順番で決まっていましたが、今回の新型クリートはこの制限を撤廃。かかと方向や真上から踏みつけるようにしても装着可能とされています。果たしてどの程度装着しやすくなったのか、実際に使って確かめてみました。

左が従来のシングルクリート「SM-SH51」、右が新しいマルチエントリークリート「CL-MT001」。大きく違っているのは先端の形状。新型の方は先端に向かってテーパーをつけたような加工がされていますね。

表面に比べると微妙な差ですが、裏面の形状も違っているようです。

PD-M9200
¥27,890

これまでシマノSPDは片面フラットタイプのペダルしか使用したことが無かったので、今回新しくXTRグレードのXC系ペダル「PD-M9200」も併せて購入。
ちなみに同じXTRグレードのエンデューロ系ペダル「PD-M9220」には新型CL-MT001クリートが付属するようです。

2つのクリートの違いを検証するため、右足にCL-MT001、左足にSM-SH51を使用するという、左右異型スタイルで走行してみました。画像では分かりにくいですが、新型はクリートの高さがわずかに薄くなっており、歩行時に地面に当たりにくくなっています。

左足はXTRペダルのスプリングテンションの高さもあってか、結構強めに力を掛けて装着する必要がありました。しかもこの時足をまっすぐにキープしながら踏み込まないとなかなか嵌まってくれず。繰り返しているうちにコツを掴んで成功率が上がってきましたが、私は生まれつき足が外側に開くクセがあるため、一発で嵌めようとすると足の向きを意識して行う必要があり、なかなか安定しませんでした。
それに比べて、新型を装着した右足はかなりクリートが嵌まりやすく感じました。唄い文句の通り、つま先側を先に入れることを意識する必要がなく、左足よりも少ない力でほぼ確実にペダルを捉えることができます。特に足がペダルに対してまっすぐになっていない状態で踏み込んでしまっても、ちゃんと嵌まってくれるという点は個人的にすごく有難い変化でした。クリートの形状のわずかな違いだけでここまでの違いが出るというのが面白いですね。

ちなみにクリートを外す時の違いは私には分かりませんでした。同じシングルリリース方式なので当然かもしれません。シクロクロスなどの激しいレースで不意に外れてしまう危険性も少なく、単純にペダルを掴みやすくなったと考えるとメリットしか感じません。今後しばらくオフロード系バイクのペダルはSPDで統一したい位に気に入りました！

新型クリートCL-MT001は、クリートの装着に慣れていない初心者はもちろん、一分一秒を争う状況で確実にペダルをキャッチしたい上級者でも効果が得られるアイテムのようです。特にクリートの着脱に苦手意識のある方は是非一度試してみて下さい！

130年続く仏式バルブの歴史を変えると巷で話題のCLIKバルブ。以前試乗会で試させていただいたところ非常に好感触だったため、私も自分のバイクに導入してみました。手持ちのバイク計10台を全てCLIK化した際に購入したものを中心にご紹介させていただきます。

CLIK  / バルブコア&アダプターセット
¥3,190

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とりあえずCLIKを試してみたいという方は、まずはコチラのセットを購入するのがオススメ。現在使用しているポンプが米式に対応しているのであれば、アダプターを装着することで簡単に導入することができます。

まずはバルブコアを交換

CLIKの導入作業自体は非常に簡単で、基本的には既存の仏式バルブのコアを交換するだけでOK。まずはバルブセットに付属してくるツールを使ってバルブコアを外します。※バルブコアが外せないタイプのチューブを使用している場合は、チューブ交換が必要になります。

代わりにCLIKバルブを装着していくだけ。これも同梱されている専用のツールを使うとスムーズに作業できます。相性によってはCLIKバルブコアとバルブステムの間に微妙な隙間ができる場合がありますが、ある程度締まっていれば空気が漏れたりはしません。チューブレスバルブは締めすぎるとバルブが共回りし始めるので、しっかり取付したいならリムから外して作業した方がいいかもしれません。

ちなみに空気を抜く時は、米式バルブと同じように中心の突起を細いもので押すようになっています。

バルブキャップ

こちらは付属の樹脂製バルブキャップ。軽く押し込むだけでカチっと固定され、引っ張るだけですぐ取れるので、脱着に掛かる時間も最小限に抑えられています。付けなくてもエアが抜けたりはしませんが、汚れや水の侵入を考えると付けておきたい部品です。

別売りのアルミ製バルブキャップも。カラー展開が豊富なので愛車の雰囲気に合わせて選択することができます。

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4個入り￥1,980の販売となりますが、切り欠きの部分がCLIKバルブコアツールとしても使用できますし、先端の突起も入れすぎた空気を抜く時に活躍するので、持っておくと何かと便利なアイテムです。抜き差しの軽さも樹脂タイプより良くなっている気がします。

ポンプアダプター

CLIKバルブで空気を入れるためのポンプアダプター。米式バルブに対応した空気入れのヘッドにねじ込んで装着することで使用できます。

またヘッドにネジ切りがなく、レバーを持ち上げてバルブに固定するタイプのポンプであっても、米式に対応した口金なら装着が可能。このようにアダプターを差し込み、レバーを持ち上げて取付完了。

この状態でバルブに差し込むだけでOK。

軽く押し込むだけでカチッという感触がして固定されます。外す時も軽く引っ張るだけでいいですが、充填中に圧力に耐えきれずに抜けてしまったりといったことは起きない程度にしっかりと固定されています。

ちなみにこのポンプアダプター、SCHWALBEブランドからも似たようなものが発売されています。CLIK製はアルミボディに対してSCHWALBE製は樹脂でできておりやや大きめとなっていますが、基本的にはほぼ同じように使うことができます。

空気入れの行程が簡素に

通常の空気入れの手順
1.バルブキャップを回して外す
2.バルブコアを緩め、先端を少し押して空気を抜く
3.ヘッドを押し込む
4.レバーを立てて固定する
5.空気を入れる
6.レバーを下げて固定を解除する
7.ヘッドを引き抜く
8.バルブコアを締めて、バルブキャップを付ける

慣れてくるとあまり意識しないですが、こうしてみると意外と手順が多いです。ヘッドの抜き差しの際にしっかり奥まで押し込む、コアを曲げないように気をつけるなど、注意していないと失敗に繋がる部分も結構多いですね。使用するポンプによってはレバーが硬すぎて上げ下げしにくかったり、外す際にせっかく入れた空気が少し抜けてしまったりといった経験をしたことがある方も多いと思います。
これがCLIK導入によって

1.バルブキャップを引っ張って外す。
2.CLIKポンプヘッドを押し込む
3.空気を入れる
4.ヘッドを引っ張って抜き取る
5.バルブキャップを押し込んで付ける

という工程に簡素化され、しかも失敗に繋がるような作業時の注意点が殆どありません。空気入れに慣れていない初心者がやっても全く同じように作業できる程簡単です。空気入れにまつわる細かいストレスが全て解消されるため、事前に想像していた以上に楽になったような気がします。

CLIK専用フロアポンプも

このように既存のポンプにアダプターを装着して使う方法は、導入の手軽さという点で非常に優れています。しかし、CLIKアダプターが取り付けられている分、ポンプヘッドが大きくなってあまりスマートではないですし、ヘッドのレバーが持ち上がっているため、小径ホイールで使用する際スポークなどに干渉しやすいというデメリットは解消されません。
私は本格的にCLIKを導入するにあたって、CLIK専用のフロアポンプを1本購入することにしました。

LEZYNE / CLIK FLOOR DRIVE HV
¥14,960

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私はLEZYNEから販売されているCLIK用フロアポンプを購入。基本的な構造は他のLEZYNEポンプと同じですが、ヘッドにあらかじめCLIK対応のものが取り付けられています。
ちなみに商品名の「HV」はハイボリュームの意。最大で6.9Bar(100Psi)までしか入れられない代わりに、一度のポンピングで充填できる空気が多くなっているモデル。思い返してみると、手持ちの自転車全てで6Bar以上入れる機会がなくなっていることに気付いたため、こちらを選択しました。

ハイボリュームの名の通り、一押しする毎にメーターがどんどん上昇していきます。体感1.5倍くらいは多く入っているような気がしますね。ヘッドを引っこ抜く際に手間取って少し空気が抜けてしまったりといった失敗も全くないため、より正確に狙った空気圧にセッティングできるようになりました。
ポンピングしなくても差し込んだ瞬間に空気圧計が適正な位置を示すので、手軽に使える空気圧計としても非常に優秀ですね。

パンク対策としてはどうか？

普段使いも便利なCLIKですが、出先で突然のパンクに見舞われた時にこそ真価を発揮するような気がします。というのも、一般的な携帯ポンプは、バルブの素材・ネジ切りの有無やゴムパーツの劣化具合等によってしっかり固定できなかったり、わずかに空気漏れが起こったりするなど、作業時に気を使う場合が多いのです。CLIKの持つ「軽く押し込むだけで固定できる」という手軽さと確実性は、出先でのパンク修理という不安定な状況において非常に大きいと思います。もちろん空気が通りやすくなるハイフロー構造ゆえ、ポンピング自体も楽になると思われます。特に上の画像のような、機能を絞った携帯性重視のポンプには有効なのではないでしょうか。

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現在携帯ポンプをお持ちでないなら、このようなCLIKバルブに対応したポンプを購入するのがオススメ。また、今お使いの携帯ポンプに装着可能であれば、CLIKバルブアダプターを追加するだけで済ませることもできます。ツールケースの重量やスペースもほとんど変わりません(アダプターの重量は6.2g程でした)。

問題点としては、当たり前ですが交換用チューブもCLIKバルブに交換する必要があること。パンクしたチューブからCLIKバルブを取り外す→交換用チューブに取り付ける、という作業を外出先で行うこともできますが、緊急時の負担はできるだけ減らしたいので、交換用チューブにもあらかじめCLIKを装着しておきたいところ。
しかし、タイヤ規格の異なる複数の自転車それぞれに交換チューブを用意しなければならない私の場合、かなりの数のCLIKバルブが必要になってしまいました。

CLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS 16 PACK
¥9,900

そこで追加購入したのがコチラ。CLIKバルブコア、驚愕の16個入りセット。

16個のバルブコアそれぞれにキャップと、取り付け用工具が2個付属。通常は2個入りで¥1,496ですから、セットで買うことで¥2,000くらいの節約になります。初めて目にした時は一体どんな人が買うんだろう？と思いましたが、まさか自分で買うことになるとは…

TPUチューブも

CLIK / AEROBLUE TPU TUBE
￥3,960

ちなみにTPUチューブの交換を考えている方にはコチラもオススメ。CLIKバルブが最初から装着済みのため、その分を考慮すると格安の値段設定と言えます。

重量は41g程とTPUチューブとしては平均的ですが、その分丈夫でバルブ根本の耐久性も高そうな作りになっています。

ちなみに62mmハイトのホイールにバルブ長65mmのチューブを使用したところ、ピッタリとバルブコア部分だけ露出する状態になりました。

こんな状態でもCLIKバルブなら問題なく空気を入れることができました。バルブの突き出し量を最小限に抑えたい場合にも有効ですね。

わずかな差が大きな違いに

タイヤに空気を入れる、という作業は自転車に乗る以上は絶対に避けられない作業です。たとえわずかな違いであっても、何年も続けるうちに何十回、何百回という回数になってくるとかなり大きな違いになってきます。また実際に使ってみると、バルブコアを傷める心配がない、狙った空気圧を正確に入れることができるなど、単純な時短になるという以外にも多くのメリットがあることが分かりました。個人的には、多少初期投資が掛かってでも導入する価値はあると思いました。このまま多くのユーザーに受け入れられて行けば、本当にフレンチバルブの歴史を変えることになるかも？と期待しています。

今回はMyホイールのタイヤ交換を行ったので紹介！

VITTORIA CORSA PRO SPEED WIDE RIM OPTIMIZED 29C

 
￥14,960-（税込）
ワイズロード販売価格→10％OFF￥13,464-（税込）

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世界最速をワイドリムで

ヴィットリア史上最速のTT向け決戦タイヤ「CORSA PRO SPEED」に25mmワイドリム対応サイズの29Cがラインナップ。
タイムや軽量化などに敏感なローディーはコルスピ使ったことがあるのではないでしょうか。
このタイヤは近年増えてきた内径25mmのワイドリムに最適化された専用タイヤです。

以前に28Cのタイプを使用したことがありました。その時感じた軽快感と転がり抵抗の低さの衝撃を上回るタイヤはいまだにありません。
そして近年増え始めた内径25mmのホイールですが、自身も気になって昨年11月にENVE SES4.5を購入し、30Cタイヤを使用しました。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/11/09/134870]

路面の細かな凹凸を往なして快適かつスムーズですが、30Cタイヤの影響かダンシングやスプリントのような横へ動かすアクションは苦手と感じました。
次のタイヤはサイズ何にしようかなーと考える中で29Cタイヤが気になっていたことと、購入時に合わせて導入したコンチネンタルの「ARCHETYPE TDF LTD」も交換時期が来たこともあり交換に至りました。

取付けするぞ！

いざ取付！
の前に立ちはだかる壁が。
フックレスながら非常に堅牢なビード保持力を持つENVEリムからタイヤを外す必要があります。バルブホール部分がブレイクポイントなっているのでそこから落としてあげましょう。

手が痛くなるのは嫌なので、タイヤグライダーでズルします。

シーラントの残りやカスを綺麗にしてからタイヤを組付けます。
MUC-OFFのシーラントは水で簡単に落とせるので処理が簡単。

サイドが柔らかくフロアポンプじゃビードが上がらなさそうだったのでCO2インフレーター炸裂、一瞬で上がります。
コンプレッサーが欲しい（）

MUC-OFFのMTBシーラント（こってりタイプ）を常用していますがちょうど無くなってしまったので、ROAD/GRAVELシーラント（シャバシャバタイプ）を試しに買ってみました。組付けた瞬間の気密性はかなり好印象です。

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リムの外周に対して完全なツライチとまではいきませんが、かなりｷﾜｷﾜまで張り出しています。最近はリムとタイヤの段差を無くしてエアロという考え方が浸透してきていていて、ロードにおいてもTTのようなマージナルゲインを考えるようになってきましたね。

走ってきた

白ロゴのENVEに飴サイドタイヤ相性良いなコレ。
走行感はさすがコルサプロスピード、軽快かつ超高速です。タイヤ幅が30Cよりも狭くなっているにもかかわらず、低圧の恩恵をしっかりと感じます。
前回28Cを入れた時は1200kmぐらいで終了しましたが、早々にパンクしないことを祈りましょうｗ

挙動は良くなったのか

結論：めっちゃ良くなった

30Cはエアボリュームも稼げて非常に快適かつスムーズでしたが、独特の浮遊感がありました。

29Cになったことで、ちょっと余計と感じたフワフワ感が適度に抑えられて路面との距離感を掴みやすくなりました。
「タイヤが太くなる＝ホイールが1回転で進む距離が増える」ことになるのでバイクの挙動全体が大回りになっていたのでしょうね。

ダンシングやスプリントなど横にバイクを動かす動作においてもタイトにバイクが倒れていく感覚が手に入りました。23Cのタイヤでスプリントしているようなソリッドでパキパキと切り返す感覚に近いものがあります。
タイトコーナーの多いテクニカルなレースやクリテリウムで使ってみたい組み合わせです。

まとめ

内径25mmリムのホイールというかなり限定される条件ではあるものの、エアボリュームの恩恵を受けつつ、ソリッドなハンドリングを求めるならヴィットリア29Cはすごく良い選択だと思いました。今後他のブランドでも開拓されていくのではないでしょうか。
日本の路面環境はそこそこ良いので、30Cが大げさに感じた方は試してみる価値あります！

今回取り付けたENVEはもちろん、RESERVE、ZIPP、OQUOなどの極太リムホイールユーザーはぜひ使ってみてほしいですね！

時代の先端をゆくヴィットリア29Cシリーズは3シリーズ展開。用途に合わせて選びましょう！

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