残されたモニュメント（クラシックレース）は、秋の風景の中を走るイル・ロンバルディア　別名落ち葉のクラシックです。

プロ選手たちのシーズンが終わりへ向かう一方、日本では今年特に長く続いた雨もそろそろ終わりが見え、厳しかった暑さも少しずつ落ち着いてきました。

真夏のように暑さと戦うのではなく、景色や立ち寄る場所を楽しみながら、少しゆっくり走る。

これからは、そんなサイクリングが心地よい季節です。

秋の景色には、クラシックバイクがよく似合います

最新のエアロロードや軽量カーボンバイクで、速さを追求するのもロードバイクの大きな魅力です。

一方で、細身のスチールフレーム、水平基調のトップチューブ、シンプルなリムブレーキ、磨かれたシルバーパーツなど、クラシックバイクには速さとは別の魅力があります。

秋の柔らかな光や落ち着いた景色の中では、こうした自転車が不思議なほどよく映ります。

自転車そのものを眺める。

その日に着るジャージを選ぶ。

途中で写真を撮り、食事や景色を楽しむ。

平均速度や走行距離だけでは測れない時間を楽しめるのが、クラシックバイクの面白さです。

海外では「L’Eroica」に代表されるイベントも

海外では、クラシックバイクと当時を思わせるウェアで走るイベントが、「L’Eroica（エロイカ）」の名とともに広く知られています。

古い自転車を展示するだけではなく、実際に走らせ、その時代の自転車文化や風景まで楽しむイベントです。

近年は日本でも、クラシックバイクをテーマにしたライドやイベントを目にする機会が増えてきました。

ただ古いものを懐かしむのではなく、速さ以外の自転車の価値をもう一度楽しむ。

自転車を長く続けてきた方にとっても、これから始める方にとっても、新鮮な楽しみ方ではないでしょうか。

L’Eroicaをはじめとするクラシックバイクイベントでは、おおむね1980年代以前の車体であることに加え、ブレーキアウターがハンドルの外側を通る構造、ダウンチューブに取り付けられた変速レバー、トゥクリップ付きペダルなどが基本的な参加条件となっています。

ただし、対象となる製造年や使用できる部品など、細かな規定はイベントによって異なります。参加前に各イベントの規則をご確認ください。

まずは現行のクロモリ完成車から

クラシックバイクを楽しむために、いきなり高価なオーダーフレームや希少な中古車を探す必要はありません。

現在も、細身のクロモリフレームとリムブレーキを採用した完成車が販売されています。

たとえばFUJIのクロモリモデルは、クラシックな雰囲気と手の届きやすい価格をうまく両立しています。

また、GIOS VINTAGEのように、細身のスチールフレームとリムブレーキを採用したロードバイクも、クラシックスタイルへの入り口として魅力的です。

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こうしたモデルなら、普段のサイクリングや街乗りにも使いやすく、初めてのロードバイクとしても検討できます。

すでに最新のカーボンロードを所有している方が、速さを気にせず楽しむための二台目として選ぶのも面白いでしょう。

リムブレーキを選ぶか、ディスクブレーキを選ぶか

現在クラシックスタイルの自転車を選ぶうえで、避けて通れないのがブレーキの問題です。

細身のフレームに小さなキャリパーブレーキを組み合わせた姿は、クラシックロードならではの美しさがあります。

一方で、新品のロードバイクはディスクブレーキが主流となり、上位グレードのリムブレーキ用コンポーネントは選択肢が少なくなっています。

リムブレーキの消耗品や補修部品が、すぐにすべてなくなるわけではありません。

しかし、将来コンポーネントを一式交換したいと考えたとき、同じ思想の新品部品を自由に選べるとは限りません。

それでもリムブレーキを選ぶのか。

それとも、細身のスチールフレームに現行コンポーネントとディスクブレーキを組み合わせた、ネオクラシックを選ぶのか。

これは、どちらが優れているという話ではありません。

伝統的な造形やクラシックイベントへの参加を重視するなら、リムブレーキが自然です。

雨天時の制動や太いタイヤ、現行部品による維持のしやすさを重視するなら、ディスクブレーキ仕様が現実的です。

一台で日常からロングライドまで幅広く使うのか。

それとも、乗る時間や服装まで含め、クラシックバイクの世界を楽しむのか。

自分がどのように乗りたいかによって、答えは変わります。

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【ディスクブレーキ仕様のスチールロードもあります！】

【GIOS AIRONE DISC】

販売価格：税込165,000円

Shimano CUES 1x9 speed を搭載しフルモデルチェンジしたクロモリロードバイク。32Cタイヤを装着し週末のサイクリングから毎日の通勤・通学にも扱いやすく、価格もグッと抑えて登場です。GIOSブルーカラーの他、プリズムブルーカラーも注目です。

中古の名車を探し、もう一度走れる状態へ

新品だけがクラシックバイクの選択肢ではありません。

かつて憧れたイタリアンブランド、現在は生産されていない国産スチールフレーム、家族や知人が大切にしてきた一台。

中古で良質な車体を探し、必要な整備を施して、もう一度走れる状態へ戻す楽しみもあります。

ただし、中古のクラシックバイクは、購入価格だけで判断できません。

• フレームやフォークの錆、曲がり、クラック

• 固着したシートポストやステム

• 摩耗したリムやブレーキ面

• タイヤ、チェーン、ワイヤー類の劣化

• ハブ、ヘッドパーツ、ボトムブラケットの状態

• 古い規格に対応する交換部品の入手性

• 現在の身体に合ったポジションを作れるか

一見きれいに見える車体でも、安全に走れる状態へ戻すまでに、多くの部品交換が必要になる場合があります。

反対に、状態のよいフレームを見つけ、必要な部分へきちんと手を入れれば、現在の完成車にはない造形や乗り味を楽しむことができます。

古いから価値があるのではありません。

もう一度走らせる価値のある一台かどうかを、冷静に見極めることが大切です。

ワイズロード上野本館では、お持ち込みいただいた車体の状態を確認し、必要な整備や部品交換についてご案内します。

中古車の写真や商品説明だけで、整備の可否や費用を正確に判断することはできません。

購入後に整備をご希望の場合は、まず実車を店舗へお持ち込みください。

※車体の状態、使用されている規格、交換部品の入手状況によっては、作業を承れない場合があります。
※オーバーホール、部品交換、作業期間、費用については実車確認後のご案内となります。

今も作られている、イタリアンハンドメイドという選択

過去の名車を探すのではなく、現在も続く工房へ、自分のための一台を注文する方法もあります。

その代表的な存在のひとつが、イタリアのTOMMASINIです。

TOMMASINI【SINTESI】

フレーム価格：税込　671,000円から

完成車参考価格：およそ税込　900,000円から

納期・オーダー可能なカラー・サイズについてはお問い合わせください。

フレームサイズ、カラー、メッキ仕上げ、組み合わせるコンポーネントやホイール。

一つひとつを選び、自分のための一台を作り上げていく時間も、オーダーバイクの魅力です。

完成した瞬間がゴールではありません。

これから乗り込み、傷や思い出を重ね、自分の名車にしていく。

価格や重量だけでは説明できない、所有する満足感があります。

このほかにも、伝統あるイタリアンブランドには、現在まで受け継がれているスチールロードがあります。

DE ROSA ACCIAIO 　　ACCIAIOはイタリア語でスチールのこと・・・

COLNAGO MASTER <EDIZIONE SARONNI>あのジュセッペサロンニが世界チャンピオンになった時のカラーレプリカですね

クラシックバイクには、どんな服装が似合う？

クラシックバイクだからといって、当時の服装を完全に再現する必要はありません。

現在の機能性を取り入れながら、色やデザインを少し落ち着かせるだけでも、自転車との統一感を作れます。

＜参考ジャージはカペルミュール＞https://kapelmuur.jp/

おすすめしたいのは、

• ネイビー、ボルドー、オリーブ、ベージュなどの秋色

• 大きなロゴを抑えたシンプルなジャージ

• 朝夕の気温差に対応できるジレ

• ブラックまたはブラウン系のグローブ

• オフホワイトなど落ち着いた色のソックス

• ウール調の風合いを持ちながら、速乾性を備えた現代的なウェア

といった組み合わせです。

車体の色とジャージを完全に揃えるより、同系色や補色を一部に取り入れる程度の方が、落ち着いた着こなしになります。

安全性に関わるヘルメットやアイウェアは、現在の製品を使用するのがおすすめです。

【おすすめジャージの例】

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【おすすめジレまたはジャケットの例】

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私も11月6日のクラシックバイクイベントへ参加します

私自身、11月6日に開催されるラバネロのクラシックバイクイベントへ参加する予定です。

普段はトラック競技でタイムや順位を追い、機材やトレーニング方法について考えながら走っています。

しかし、自転車の楽しさは速さや新しさだけではありません。

長く乗り続けられてきた車体。

職人の手仕事が残るフレーム。

現在では見かけることが少なくなった部品。

そうした背景を楽しみながら走る時間には、競技とは違った魅力があります。

クラシックバイクを楽しむ方法はひとつではありません。

手頃な現行完成車から始める。

実用性を考えてネオクラシックを選ぶ。

良質な中古の名車を探し、整備して蘇らせる。

今も製作を続ける工房へ、自分だけの一台を注文する。

どの入り口からでも、クラシックバイクの世界を楽しむことができます。

長かった雨が明け、ようやく秋らしい空気の中を走れそうです。

今年の秋は、速さや距離から少し離れ、自転車そのものと装いを楽しむサイクリングへ出かけてみませんか？

車体選び、サイズ、ウェアのコーディネート、お持ち込み車体の点検やオーバーホールについても、ワイズロード上野本館までお気軽にご相談ください。

11月6日のイベントへ参加した様子も、改めてこのブログでご紹介したいと思います。

皆様のご来店をお待ちしております。

仕事をしながら競技を続けるため、現在の生活や確保できる練習時間に合わせて種目を選ぶ。

その選択の先にあった今回の全国大会で、500mタイムトライアル3位に入ることができました。

【連載コラム①「ロード出身の私が、今トラック競技を主戦場にする理由」へのリンクはこちらです】

台風が近づく関東地方とは対照的に、北陸・石川は雲が多めながらも、良い天候に恵まれました。

57歳、全国大会の表彰台へ

今回参加したのは「日本スポーツマスターズ2026石川大会」です。都道府県単位で参加することから、“大人の国体”のような大会ともいえるでしょう。なお、同年度の国民スポーツ大会と日本スポーツマスターズには、選手として重複参加できない規定があります。

マスターズカテゴリー5部の500mタイムトライアルに出場し、結果は3位。

500mタイムトライアル5部
第3位
記録：37秒619

全国大会の表彰台は久しぶりでもあり、素直にうれしく思います。

この500mタイムトライアルでは、以前チャンピオンになったこともあります。

一度優勝したからといって、その後も同じ成績を残せるとは限りません。

年齢やコンディション、練習環境、準備の内容、そして同世代のライバルたちの走りによって、順位もタイムも変わります。

調子の良い年もあれば、思うような結果を残せない年もある。そこから再び表彰台へ戻ってくることもあります。

競技を長く続けていると、結果は一直線に伸びるものではなく、上がったり下がったりしながら積み重なっていきます。

その浮き沈みも含めて、自分が今どこまで走れるのかを確かめられることが、マスターズ競技の面白さだと思います。

ただし、3位という結果だけですべてに満足しているわけではありません。

表彰台に立てた喜びと同時に、走り方や準備、機材の選択によって、まだタイムを縮められたのではないかという悔しさも残りました。

この両方を感じられることも、競技を続ける面白さだと思います。

スタート前は、何度経験しても特別です

【撮影者はMRさん】

競技歴が長くても、スタート前の緊張感がなくなることはありません。

500mタイムトライアルは、スタートから一気に加速し、そのまま高い速度を最後まで維持する競技です。

長いロードレースとは違い、途中で失敗を修正する時間はほとんどありません。

スタートの一踏み、加速、ペース配分、フォーム。

短い時間の中に、準備してきたことが凝縮されます。

今回も理想どおりの準備がすべてできたわけではありません。

仕事をしながらのトレーニングでは、練習時間だけでなく、疲労や睡眠、身体の回復も考える必要があります。

競技場で走れる機会も限られるため、室内トレーニングや短時間の高強度練習を組み合わせて大会へ向かいました。

完璧な準備でなくても、スタートラインには立てる

「もっと練習時間ができてから」

「もう少し速くなってから」

そう考えていると、いつまでも大会へ出られないことがあります。

もちろん、安全に走れる準備や、競技に必要な最低限の練習は欠かせません。

しかし、仕事や家庭がある中で、毎回完璧な状態を作ることは簡単ではありません。

今の生活の中でできる準備を積み重ね、まずは大会へ参加してみる。

実際に走ることで、普段の練習だけでは分からなかった課題が見えてきます。

今回も、実戦で走ったからこそ気づいたことがありました。

わずかな機材設定や走り方の違いが結果に影響する。

経験を重ねても、自転車競技にはまだ新しく学べることがあります。

それが、次のトレーニングへ向かう理由になります。

年齢を重ねると、結果の意味も変わってきます

若い頃は、勝つことや速くなることが競技を続ける大きな理由でした。

今も結果を求める気持ちは変わりません。

競技へ出る以上、少しでも速く走りたいし、勝てる可能性があるなら勝ちたいと思っています。

一方で現在は、スタートラインに立つまでの過程にも、以前とは違った価値を感じます。

仕事をしながら練習時間を作る。

疲労や体調を確認しながら、トレーニングを組み立てる。

機材を準備し、遠征先まで移動する。

同世代の選手と再会し、同じ競技場で走る。

そのすべてを含めて、マスターズ競技なのだと思います。

「年齢を重ねたから、無理をしない」というだけではありません。

今の身体と生活を理解したうえで、できる限りの準備をして本気で競う。

そこに、マスターズならではの面白さがあります。

遠征先を楽しめるのも、大人のマスターズ競技(*^▽^*)

ここまでは「ガチ」な競技の話でしたが、今回の遠征にはもう一つの楽しみがありました。

大会の日程を終えたあとは、金沢を観光しました。

大会へ向けて緊張していた時間から少し離れ、その土地の景色や食事を楽しむ。

全国各地で開催される大会へ参加すれば、普段は訪れる機会の少ない場所へ行く理由もできます。

競技だけを目的に移動し、走り終わったらすぐ帰るのも一つの形です。

一方で、せっかく遠くまで来たのなら、その土地を楽しんで帰る。

こうした時間も含められることが、大人になった今の競技遠征の良さだと思います。大会の開催地も復興に向けて躍動する石川能登エリアでもあります。

本気で競う時間があり、その後には観光や食事を楽しむ時間がある。

まさに、今回の連載タイトルである、

「ガチだけど、ユルくもあるマスターズサイクリング」

を体験した遠征になりました。

マスターズは、特別な選手だけのものではありません

全国大会で3位と聞くと、自分とは関係のない世界に感じる方もいるかもしれません。

しかし、マスターズ競技へ参加する目的は、表彰台だけではありません。

• 初めて大会へ参加する

• 自分の記録を作る

• 昨年のタイムを更新する

• 同世代の選手と競う

• 練習を続けるための目標を持つ

• 遠征と観光の両方を楽しむ

どれも立派な参加理由です。

ロードレース、ヒルクライム、タイムトライアル、トラック、シクロクロス、グラベルなど、自転車競技にはさまざまな種目があります。

自分の得意なことや、現在の生活環境に合った種目を選ぶことで、年齢を重ねても競技を楽しめます。

3位はゴールではなく、次へのスタート

今回、全国大会で3位に入ることができました。

それでも、競技を終えて最初に考えたのは、次に何を変えればもっと速く走れるかということでした。

次の目標は、10月11日のトラックミーティングです。

今回感じた課題を整理し、限られた時間の中で、また準備を進めていきます。

年齢を重ねても、競技は続きます。

結果が出たときの喜びも、思うように走れなかったときの悔しさも、次の目標へ向かう力になります。

機材だけでなく、目標もご相談ください

ワイズロード上野本館では、マスターズ競技へ挑戦してみたい方のご相談も承ります。

• 現在の自転車で大会へ参加できるのか

• 久しぶりに使用する車体の状態が心配

• 仕事をしながら、どのように練習すればよいか

• 室内トレーニングを始めたい

• ポジションや機材について相談したい

大会へ出ることが決まっていない段階でも構いません。

どのような種目があるのか、何から始めればよいのかというところから、お気軽にご相談ください。

競技も、遠征も、その土地で過ごす時間も楽しむ。

今の自分に合ったスタイルで、マスターズという新しい目標を見つけてみませんか？

皆様のご来店をお待ちしております。

次回予告

長く競技を続けるために、その自転車の状態を確認していますか？

長期間使用している車体や、競技で負荷をかけている自転車について、確認したい消耗品、整備、ポジションをご紹介します。

KASK / UTOPIA Y
￥44,000

INEOS Grenadiersとの共同開発によって誕生した、KASKが誇るエアロヘルメット「UTOPIA Y」。
ロードバイク走行中の空気抵抗において人間の頭部が占める割合は非常に大きく、エアロ系ヘルメットとそれ以外では、45km/h走行時に10W近くの違いが出るという実験結果もあるそうです。レース志向の強い方はもちろん、少しでも楽に速く走りたい方は一度ご検討してみてはいかがでしょう。

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空力性能を追求したエアロ形状のヘルメット

風洞実験を繰り返して開発された、エアロダイナミクスに優れた形状のヘルメット。乗車中に頭がどのようなポジションにあっても、通常のヘルメットと比較して空気抵抗が低下するように最適化されています。
エアロヘルメットと言えば空気穴が少ない分、熱が籠りやすいのが欠点ですが、UTOPIAは熱力学の分析を繰り返し実装されたNACAエアインテーク(吸気口)により、ヘルメット内部を快適に保つことができるとされています。実際、30℃程の気温の中で走行してみましたが、ヘルメット内部を風が通り抜ける感覚があり、暑さによる不快感を軽減してくれていました。

衝撃吸収性に優れたIN MOULDING TECHNOLOGY

MIPS等の機構は搭載されていませんが、独自のIN MOULDING TECHNOLOGYを採用。これは内側のポリスチレンフォーム層を外側のポリカーボネートシェルに直接結合させることで衝撃吸収性が向上し、衝突時のエネルギーをより効果的に分散できるとされています。欧州の厳しい安全基準をクリアしながら、Mサイズ260gという軽量性を実現しています。

超軽量アジャストシステムOCTO FIT+

超軽量なアジャストシステム「OCTO FIT+」。ダイヤルを締め込んでいくと、側頭部から包み込まれるように自然にフィットしていきます。またアジャスター全体が軽い力で上下にスライドするので、走行中頭の角度によって最適な位置まで動くような感覚があります。

アジアンフィットじゃないけど……

アジアンフィットとは謳っていないですが、KASKのヘルメットは他メーカーに比べて横幅が広いためか、丸型頭の私でもピッタリとフィット。海外ブランドのヘルメットが合わない方も一度試着してみると良いかもしれません。

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

連載「年齢を重ねても、競技は続く」

若い頃から自転車競技を続け、現在もマスターズカテゴリー（50代後半）でスタートラインに立つスタッフ水澤が、年齢や生活環境の変化に合わせた種目選び、機材、トレーニングについて実体験を交えてご紹介します。

【画像は2003年UCIマスターズ世界選手権TT銅メダル獲得時】

自転車競技は、若い選手だけのものではありません

自転車を楽しむ年齢層が上がり、マスターズカテゴリーの大会へ参加する選手も多くなっています。

若い頃から競技を続けている人。

しばらく大会から離れ、再び目標を持って走り始めた人。

ロードバイクに乗り始め、初めてレースへ挑戦する人。←今このパターンが多いのをご存知ですか？皆さん、始めてます！

競技との関わり方はそれぞれですが、年齢区分ごとに競えるマスターズには、現在の自分の力を試せる場所があります。

年齢を重ねれば、仕事や家庭の環境、確保できる練習時間、身体の回復に必要な時間も変わります。

それでも、目標を持ってトレーニングし、スタートラインに立つ面白さは変わりません。

私は、競技をずっと続けてきました

私はかつて、ロードレースを主戦場にしていました。

プロ選手として国内外のロードレースを走り、長い距離の中で展開を読みながら、勝負へ向かっていく競技の面白さを経験してきました。

その後も自転車競技から離れたわけではありません。

競技を続ける中で、その時々の生活、仕事、練習環境に合わせて、取り組む種目やトレーニング方法を変えてきました。

現在、マスターズで主に取り組んでいるのはトラック競技です。

これは、ロードレースへの興味を失ったからでも、トラック競技の方が簡単だからでもありません。

現在の私が確保できる練習時間と環境を考え、これからも競技を続けていくために選んだ主戦場です。

【画像は1997年Marlboro Tour de Philipinas出場時です】

ロードレースには、まとまった練習時間が必要です！

ロードレースでは、持久力だけでなく、長い距離の中で出力を繰り返す能力や、疲労した状態からさらにペースを上げる力が求められます。正にキングオブサイクルレース！

それを作るためには、ある程度まとまった時間を使って走ることが必要になります。

しかし、現在は仕事をしながら競技を続けています。

屋外を何時間も走れる日は限られ、天候や交通状況にも左右されます。

若い頃と同じ練習時間を確保し、同じ方法でロードレースの準備をすることは現実的ではありません。

だからといって、競技そのものを諦める必要はありません。

限られた時間で、何を目標にするのか。

現在の環境で、どの能力を伸ばせるのか。

それを考えた結果、私にとってトラック競技は、今の生活に組み込みやすい競技でした。

限られた時間だから、目的を明確にする

トラック競技、特に短距離種目では、練習の目的を細かく分けることができます。

• スタートからの加速

• 短時間で大きな力を出す能力

• 高い速度を維持する力

• ペダリングとフォーム

• ギア比の選択

• 乗車ポジションの確認

今日はスタートを練習する。

別の日には、高い出力を維持するメニューを行う。

競技場へ行けない日は、室内トレーナーやトレーニング機器を使って、必要な能力を個別に鍛える。

一回の練習時間が短くても、目的を明確にすることで競技へつながるトレーニングを組み立てられます。

もちろん、トラック競技が短時間で簡単に強くなれる競技という意味ではありません。

高い出力を求められるため身体への負担も大きく、実際の競技場でなければ確認できないスピード感や走行ラインもあります。

それでも、限られた時間の中で課題を絞り、必要な能力へ集中できることは、現在の私にとって大きな利点です。

若い頃と同じ練習を続ける必要はありません

競技を長く続けるためには、若い頃と現在の違いを受け入れることも必要です。

以前と同じ練習量をこなそうとして、疲労を蓄積させてしまっては継続できません。

現在は、

• 限られた時間で練習の目的を明確にする

• 高強度の日と回復の日を分ける

• 睡眠や仕事による疲労も考慮する

• 身体の違和感を放置しない

• 練習量だけでなく、内容と質を重視する

ことを意識しています。

年齢を重ねたから、すべての能力が失われるわけではありません。

経験によって分かることも増え、自分の身体や得意な走りを以前より冷静に分析できるようになります。

今の自分に必要な練習を選ぶことも、競技力の一つです。

種目選択は、競技を続けるための戦略です

ロードレース、ヒルクライム、タイムトライアル、シクロクロス、トラック競技、最近ではグラベルなどなど

自転車競技には、さまざまな選択肢があります。

長い距離を走ることが得意な人もいれば、短時間のスピードを生かせる人もいます。

集団の中で展開を楽しみたい人もいれば、自分のタイムを追いかけたい人もいます。

競技歴が長いからといって、以前と同じ種目だけを続ける必要はありません。

現在の生活、身体、練習環境に合った種目を選ぶことは、妥協ではありません。

これからも競技を続けるための戦略です。

私にとっては、それがマスターズのトラック競技でした。

室内トレーニングも、競技を続けるための環境作り

仕事をしながら競技を続ける場合、毎回屋外で十分な練習時間を確保できるとは限りません。

室内トレーナーがあれば、天候や日没時間に左右されず、短時間でも目的を持ってペダルを回せます。

一定出力の持続走、短時間のインターバル、回復走など、競技場へ行けない日にできることは少なくありません。

パワーメーターや心拍計を組み合わせれば、距離ではなく運動強度を基準に練習を管理できます。

大切なのは、長時間乗ったという事実だけではなく、その練習で何を身につけたいのかを明確にすることです。

【関関連記事：MINOURA KAGURA LSD9200の室内トレーニング記事へのリンク】

自分に合った競技の続け方を見つける

マスターズ競技に興味があっても、最初から高額なレース機材を揃える必要はありません。

まず考えたいのは、

• どのような競技に興味があるのか

• 週にどのくらい練習時間を確保できるのか

• 現在の自転車で参加できるのか

• 身体に痛みや不安がないか

• 大会で何を目標にしたいのか

ということです。

大会で順位を競うことだけが目標ではありません。

自己記録を更新したい。

初めて競技場を走ってみたい。

同世代の選手と一緒に走りたい。

練習を続けるための目標が欲しい。

どれも立派な競技への入り口です。

若い頃と同じ環境がなくても、現在の自分に合った方法を選べば、自転車競技を続けることができます。

機材だけでなく、目標もご相談ください

ワイズロード上野本館では、競技へ向けた車体選びだけでなく、現在お持ちの自転車の点検、ポジション、室内トレーニング環境、パワーメーターなどについてもご相談いただけます。

「マスターズの大会へ出てみたい」

「仕事をしながら、どう練習すればよいか分からない」

「今の自転車で参加できるのか確認したい」

「以前と同じポジションでよいのか不安がある」

そのような段階からでも大丈夫です。

私自身も仕事をしながら、現在の環境に合わせて種目と練習方法を選び、マスターズのスタートラインに立ち続けています。

年齢を理由に競技を諦めるのではなく、今の自分に合った方法で、これからも自転車を楽しんでみませんか？

皆様のご相談をお待ちしております。

次回予告

長く競技を続けるために、その自転車の状態を確認していますか？

長期間使用している車体や、競技で負荷をかけている自転車で確認したい消耗品、整備、ポジションについてご紹介します。

普段使っているKASKのエアロヘルメットがちょうどおろしてから3年経ちました。一般的なヘルメットの賞味期限が3年と言われており、定期交換が望ましいので新しいものを購入しました！

LIMAR AIR ATLAS UAP

カラー：METALLIC GREY GLOSSY
￥37,400（税込）

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昨今のレーシンググレードのヘルメットは快適かつ空力的で安全でなければいけません。

エアロ性と通気性、フィット感に定評のあった前作AIR ATLASをベースに進化させたモデルが今作UAP。

ヘルメット後端に付いたテールが空気の乱れを防ぎ、ライダー後方の空気の流れを整え、実走時の効率を高めます。

テールパーツはパージ可能なので、ヘルメット内部の熱を逃がして走ることに特化させることが可能。
ライドシチュエーションに応じてヘルメットを複数購入する必要はありません。

ドイツのFIDLOCK社のマグネットバックルを採用。確実で素早い着脱が可能。
最近のTTヘルメットなどにも採用されているテクノロジー。

気になる重量

Mサイズ、テール装備状態で289g。

テールパージ状態で252g、一般的なエアロヘルメットと同等かそれ以上に軽量です。

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

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グラベルファンの皆様こんにちは！　ワイズロード上野本館　中村です。
久々に愛しの重戦車　BREEZER RADAR PRO をカスタムしました！
今回はタイヤ、サドル、チューブレス周りの小物たちです。

今回のカスタム前がこちら。タイヤは極太でフロント2.6 リヤ2.35のマキシスREKONとIKONでした。
ご覧のように、短時間なら砂浜に自立可能な極太トレイルタイヤです。かなりハードなトレイルもいけるブロックタイヤで、ごついイメージも気に入っていましたが、フロントのREKONが経年劣化ため替え時になったので気分一新、実用性も兼ねてMAXXIS MTBタイヤでもより細く軽量なクロカンタイヤに替えることにしました。

タイヤ周りパーツ

今回選んだタイヤはMAXXIS ASPEN ST 29ER フロント2.40 リア2.25 MAX SPEED コンパウンド

 ほぼセンタースリックと言えそうな超ロープロファイルなブロックパターン、整ったドライコースを想定したXCレースタイヤです。
TPIは170、より耐久性を重視した120TPIもラインナップされていますが、今回は軽さとスピードを狙ってこちらにしました。
本来ＭＴＢタイヤですので、グラベルに使えばこれでも極太の部類ですが、交換前と比べ前後で800グラム程の軽量化になります。
転がり抵抗の少ないMAX SPEEDコンパウンドと相まって、加速の伸び、巡航キープがぐっと楽になりました。

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 チューブレスレディタイヤ交換のついでに、何か気の利いた小物を・・・と思い、バルブをマックオフのビッグボアに。
これはバルブの中ほどにあるコックを90°ひねって空気弁を開け閉め出来るチューブレス用バルブで、従来のフレンチタイプではボトルネックとなっていたバルブコアが無いため、大容量の空気の出し入れが出来る優れもの！シーラントの詰まりも発生し辛く実際の空気入れが非常に楽になりました。便利と楽さには逆らえないおじさんライダーには福音でしたが、ポンプを外すとき、普段のチューブと同じ感覚でコックを閉めずに外してしまうとシーラントシャワーを浴びるので注意が必要です。
せっかくなのでリムテープとシーラントもマックオフに交換。走りには影響しませんが、エア持ちも良く、安心感のあるメンテナンスです。

 サドルはERGONをアップグレード

今まで使っていた（頂き物で）ジャーマンブランド、エルゴンのオールロードコアの座り心地が素晴らしく、この快適性のままより良いものを！というわけで上位モデルのプロカーボンをいってみます！

鋼鉄の重戦車に、カーボンレールを敷き詰めてみました。 

 ベースとあんこの間に挟まった「コア」がしなることで病みつきのフィット感、長時間ライドでもお尻にやさしいサドルになっています。
重量は超軽量、というわけではありませんが、カーボンレールのフラッグシップモデルとしては格安のコスパも魅力で、グラベルやエンデューロライドにもおススメできる逸品でした。

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 カスタム後イメージ

 もういじってないところはない元完成車RADAR X PRO がよりパワーアップ！
実測l重量は12.2キロ程になり、ペダルレス１１キロ台！と言える状態になりました！
より軽く、速くなったことでちょっとしたリップでのMTB的なアクションもより軽快に！
サイクリングロードでも時折現る上画像のような砂利道もドライであれば問題ない感じです。
ほぼトレイルバイクな今までのタイヤから、ほぼクロカンMTB寄りの状態になり、グラベルバイクとしてはより使い勝手が上がったカスタムでした。見た目もちょっと普通になり、これはこれで気に入っています。

上野本館スタッフ前田です。

この度はアメリカ・アイダホ州のMTBパーツブランド「DEITY(ディエティー)」の製品を使ってMyバイクのカスタムを行ないましたので、この場を借りてご紹介させていただきます！

使用したパーツ

DEITY / RACEPOINT
￥15,400

まずはハンドルバー。35mmクランプ径のアルミ製ハンドルバー「レースポイント」です。DEITYの製品は業界基準を大きく上回る強度設計が特徴で、実走でのしなりやたわみを計算に入れた独自の耐衝撃テストを実施し、厳しい使用環境でも信頼できる耐久性と性能を両立しています。810mm幅の状態で330g程と比較的軽量で、ライズ量も25mmと38mmの2種類から選べます(今回は25mmを選択)。

DEITY / COPPERHEAD
￥16,500

徹底的な耐衝撃試験をクリアした強度の高いステム。非常に高い耐久性を持ちながらも151gと軽量です。強い光沢が高級感を醸し出していて、細部までマシニングで磨き上げられた仕上げの美しさも注目に値します。

DEITY / LOCKJAW
￥4,400

表側にダイヤモンドパターン、裏側にハーフワッフルパターンを配した操作性の高いグリップ。グリップ径は32mmとやや太めの握り心地で振動吸収性も高そうです。

DEITY / TMAC
￥28,600

2年以上の開発期間を経て誕生した、タイラー・マッコールシグネチャーモデルがこのティーマック。110mm×105mmとそこまで大型サイズではありませんが、独自のコンケーブ(凹形状)デザインにより、まるで史上最大サイズのペダルを踏み込んでいるかのような安定感をもたらすとされています。

DEITY / CROSSHAIR
￥3,850

様々な色を選べるトップキャップと3mm,5mm,8mmのコラムスペーサーのセット。ハンドルやステムに合わせて選んでもよし、ワンポイントとして好きな色を入れてみてもよし。性能に影響しない部品に4000円弱は高いと思うかもしれませんが、これを入れるだけでコクピット周りの雰囲気が一気に変化するので、ライド時にテンション上がること間違いなしです。

富士見パノラマで試してきました

富士見パノラマリゾートのマウンテンコースで遊んできました！梅雨の時期でしたがこの日は天候も良く、路面もドライな状態で走りやすかったです。 

ハンドルバーは長さ780mmに。カットして使用。35mm径を選択したため、ステムと合わせて剛性ガチガチと予想していたのですが、走行中はハンドルに適度な「しなり」があって快適性も高く感じられました。部位によって厚みを変化させるグラデーションバテッド加工を施すなど、細部まで計算された作りになっている点は、MTBパーツメーカーとしてのこだわりを感じますね。

ステムは￥16,500と手頃な価格ですが細部まで丁寧に仕上げられ、固定力もしっかりしていて安心感があります。サイズやカラーリングも豊富でバイクに合わせやすいですし、DEITYは日本でも今後MTBカスタムの定番になりそうな予感がします。

グリップの振動吸収性の高さも感じました。普段は長時間走ると手のひらの痛みが出てくるのですが、このグリップでは路面の振動が効果的に抑えられているようで、最後まで酷い痛みは出ませんでした。これまではしっかり握りこめる細めのグリップを好んで使っていましたが、ある程度の太さがあった方が楽に走れる場合もあるようです。

今回一番衝撃を受けたのがこのペダル。足を乗せた瞬間ピタッと吸い付くように固定され、激しい衝撃を受けても足元が動くような感覚がないため、安定感が非常に高かったです。110mm×105mmという数値以上に大きく感じるのは確か。他ブランドではあまりラインナップされていないブロンズカラーも綺麗でとても気に入りました。

ちなみにサドルはフィジークのMTBサドル「アルパカ テラ」に交換してきました。座面が硬めで普段使い向きではないですが、ダウンヒルでは長時間座ったままでいることは無いですし、ショート形状のためペダリング時に邪魔になることもなく、しっかりサポートしてくれる感覚が強かったです。今回は別に用意があったので外していましたが、取り外し可能なツールキャリアーと携帯工具が付属するのも嬉しい点。

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カスタムのご相談もお待ちしております！

ゴンドラの時間ギリギリまでたっぷり走ってから帰宅。久し振りにトレイルを走ったので体中バキバキになりました(泣)
やっぱり新しいパーツを入れると走るモチベーションも上がりますね！これから本格的な夏が来る前に愛車のカスタムを考えている方はぜひご相談ください！

1位：パンク修理キット（チューブ・タイヤレバー）

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2位：空気入れ（CO2インフレーター or ミニポンプor 電動ポンプ）

◎CO2インフレーター：一瞬で高圧まで空気が入るため、サドルバッグに収まるサイズとして一番人気。
◎ミニポンプ（携帯ポンプ）：何回でも使える安心感がある。サドルバッグに入る超小型モデルを選ぶ
◎電動ポンプ（小型）：最近特にこれに乗り換えてるサイクリスト増加中！

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3位：自転車用携帯マルチツール

緩んだネジの締め直しや、各部の調整に使う十徳ナイフのような工具です。

◎アーレンキー（六角レンチ）：2, 3, 4, 5, 6mmが一体になったもの。
◎プラス／マイナスドライバー：変速機の微調整用。
◎チェーンカッター付き：万が一チェーンが切れたときにこれがあると命拾いします。ギヤチェンジ多めの方必携！

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4位：エマージェンシー（緊急・身分）グッズ

落車や体調不良、急な現金払いが必要な場所に迷い込んだときのお守りです。

◎現金（1,000円札数枚と小銭）：自販機や、電子マネーが使えない田舎の個人商店用。
◎身分証・マイナカードなど：緊急連絡先を書いておく
◎絆創膏：軽い擦り傷用 バンダナ等でもオッケー
◎痛み止め薬：いつも処方されているもの

5位：ニトリル手袋・ウェットティッシュ

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  サドルバッグの容量（一般的には0.5L〜1.0L前後）に合わせて、まずは1位〜3位の「パンク・メカトラブル対策」を最優先で詰め込むのが鉄則です。
  サドルバッグの購入や中身の整理を考えている場合、お使いのサドルバッグの容量（リットル）や、普段行くサイクリングの距離によってオススメは変わります。意外と盲点となるサドルハイト（高さ）によってもバックが干渉する場合がありますので要注意です！
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  ご購入前に中にパッキングしたいもの、ご自身のバイクのスペースクリアランス等ご心配な方はぜひスタッフまでご相談ください！ 

もう夏！
半袖ジャージがヘビーローテーションで足りなくなりそうな今日この頃…ということでタイムトライアルやレースでも使えるエアロなコンペティションジャージが欲しくなったので、近所のウェア館で1本オーダーしました。

CASTELLI SANREMO S SPEED SUIT

￥49,500-（税込）

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カステリのレーシングスピードスーツ

カステリのラインナップの中でもよりレーシーでタイトな着心地の「AEROフィット」シリーズの上下つなぎのワンピースジャージ。

腕の袖口に空力的なスリットが入っていて、走行中の肩回りのエアフローを最適化して空気抵抗を削減します。

タイトなつくりではあるものの、腹回りにストレスがかかりにくいゆとりのある設計。

3連装ポケットで補食やスマホも入れられます。
（着るとかなりポケットもかなりタイトになるので大きいものはちょっと厳しいかも）

脚回りにもエアロパネルが付いていてペダリングによって発生する乱流に強そうです。
パッドは最上級Progetto X2 Airが採用され、耐久走でも快適。

走ってきた

いつもの某湖での練習で実際に身にまとって走ってきました。

※画像はGoPro動画撮影からのスクショなのでガビガビなのはご了承くださいまし

タイトなつくりではあるものの、着用時の苦しい圧迫感はありません。いい感じにコンプレッションが効いて力が入ります。
数年着ているクタクタになったTEAM ABYDOSは長時間着ていても不快感はありませんが、ファストライド思考の自分にはビシッとしているジャージのほうが好みです。

巡行時の風の抜けも素晴らしく、向かい風でスピードが殺される感覚がいつものジャージよりも少ないです。

まだTTやレースでは導入していませんが、これは間違いなくアドバンテージになる1着です。色違いのやつもおかわりで欲しいです！

ウェアやシューズなどの“身に着けるもの”系は上野ウェア館へGO！

アパレルや身に着ける用品は近隣にあるワイズロード上野ウェア館をご利用ください。

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SELLE ITALIA / SLR CARBON [OPAL WHT]

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上野本館スタッフマエダです。
久し振りに自分のロードバイクのサドルを交換しましたので、ご紹介させていただきます。

第四世代となったばかりのセライタリア「SLR CARBON」。前乗りに適したショート形状と、座面が自然にウェーブしたニュートラルポジションが特徴の定番モデルです。今回選んだのは限定カラーとなる「オパールホワイト」。単純な白ではなく、オパール石にインスパイアされた虹色のアッパー素材となっており、光の当たる角度によって色味が微妙に変化するようになっています。

私はロードバイクのサドルとしてはセライタリアがお気に入りで、長年前作のSLR BOOSTを愛用してきました。今回、横幅を145mm→130mmに変更してみたくなったのと、穴開きサドルにすることで軽量化を計りたくなったため交換を決断しました。

サイズがS→Lになったので横幅が違うのは当然なのですが、並べてみると新型は長さがよりショートになっているのが分かります(248mm→242mm)。また後端部のパッドがなくなったことが軽量化に繋がっています。全体的にエッジの効いたデザインで、シャープな印象を受けるサドルになっていますね。

カーボンレール素材も進化していて、軽量化を計りながらも衝撃吸収性と強度が向上しているそうです。この調整の影響なのか、スタック(レールから座面までの長さ)が高くなっており、交換後は数ミリサドル高を下げる必要がありました。

乗り出した直後はポジションに違和感があり、試行錯誤しながら何度か前後位置を調整。一度ポジションが出てからは、交換前に近い感覚で乗れるようになりました(やはり短くなった分、同じフィット感を得るためにサドルを少し前に出す必要があったようです)。中央の穴周辺のエッジが鋭いため、その部分で痛みが出そうな気がしていましたが、実際に乗ってみると意外とそこは問題なく、長時間のライドでも快適に走れました。
SLRシリーズの良いところは、深い前傾姿勢とややアップライトな姿勢、どちらにも程よく対応できるニュートラルな性能にあると思っています。フラットなサドルが苦手な方や、ウェーブの大きいサドルが合わない方どちらにとってもベストな選択となる可能性があります。自分に合ったサドルタイプが分からない場合、まずはこうした中庸的なサドルから試してみるのがおススメです。
重量は実測値で145g→123gと大幅な軽量化となり、ダンシングの振りが軽くなった気がするので小規模ですが良いカスタムとなりました。なにより、白いサドルが映えてカッコイイ！サドルに限らずバイクパーツは圧倒的にブラックカラーのものが多いですが、思い切って白を取り入れてみると全体の中で良いアクセントになってくれると感じました。

専門性の高いロードバイクのパーツは上野アサゾー店へGO！

ロードバイクのバラ完やマニアックなパーツ系をお探しなら、近隣にあるワイズロード上野アサゾー店がオススメ！