GIANT / ESCAPE RX2 DISC 2025年モデル

近年太いタイヤ化が顕著なクロスバイクにおいて、一貫してスポーティな走りを追求しているのがGIANTのESCAPE RXシリーズ。
いくつかのグレードに分かれている中で軽量アルミフレームにカーボンフォークを組み合わせたのが“ESCAPE RX2”。フレーム形状もロードバイクに近く、スピーディに移動したい方にお薦めのモデルです！

フルカーボンフォーク

下側1-1/4のテーパーコラムを採用するフルカーボンフォークによりステアリング剛性と軽量性を両立します。またアルミフォークに比べると走行時の微振動の緩和も期待出来ます。フルカーボンフォークを採用したクロスバイクはレアです。

D-Fuseシートポスト

D型断面形状のD-Fuseシートポストが路面からの衝撃を逃がし、快適なペダリングをサポートします。シートポストをカスタム出来ないのが玉に瑕ですね。

タイヤ

最近のクロスバイクの中では700×30Cと細目です。このタイヤ幅を見てもスピード性を重視しているのが分かります。

コンポーネント

シフトはシマノのCUESで2×9速です。この点がTREK FXとの大きな違いで、フロントがダブルなのでギアの段数が圧倒的に多く、サイクリングにおいては有利に働きますね。
ブレーキは定番のTEKTRO油圧ディスクブレーキです。

販売価格

モデル：GIANT ESCAPE RX2 DISC

カラー/サイズ：GREEN/465S(メーカー推奨身長160～175㎝)

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キャンペーン詳細はコチラをご覧いただきたいんですが、キャンペーン対象車を順次ご紹介していきますので是非お付き合い下さい！

私が紹介する1発目はシングルスピードバイクのこちら↓

FUJI VAPAH 

ここ数年でカテゴリー問わずスポーツバイクのタイヤが太くなってきていて、今回入荷したVAPAH(ヴェイパー)もそんな流行を意識したモデルと言えます。
海外を中心にマウンテンバイク以外でも未舗装を走りたいという人が増えているからだと思うんですが、SNSを見ているとミニベロやピストバイクまで太タイヤにしてオフロード走行をしているのを見かけますが、日本だと気軽に走れるフィールドを探すのが難しいですからね…。ただ、太いタイヤは街中を走るのにも利点が多いので、その辺を軽く紹介していきます。

タイヤ

VAPAHの１番の特徴はやはりシングルスピードながら700x40Cというグラベルロードによく採用されているサイズのタイヤを装着しているという点でしょう。
以前ブログアップしましたが700x45Cまで装着可能なので、未舗装路も走るのであれば45Cカスタムはお勧めです。また舗装路しか走らないという人でもタイヤが太い事によるメリットは大きく、40Cでもエアボリュームによるクッション性は結構高いので乗り心地がいいですし、ちょっとした段差や溝・アスファルトの亀裂なんかにタイヤを取られにくいという点は街中でかなりの安心材料になると思います。

ブレーキ

ブレーキもシングルスピードバイクでは珍しい機械式ディスクブレーキです。ディスクブレーキを採用する事で無理なく太いタイヤの取り付けが出来たり、リムブレーキに比べ雨の日なんかの制動力が落ちにくいので一石二鳥です。CINELLI TUTTOもブレーキはＶブレーキですから、VAPAHの方がより未舗装路向けと言えますね。未舗装路をガンガン走るのであれば油圧ディスクブレーキ化がお勧めです！

キックスタンド台座

これまたシングルスピードバイクでは珍しくセンタースタンド台座を装備しています。すっきりとキックスタンドの取り付けが可能で、街乗りでは超便利ポイントです！

ハンドル

ハンドル幅が約700㎜と異常に広いです。未舗装路を走る際にハンドル幅が広い方が操作しやすいという理由からだと思いますが、街乗りであればこの幅は全く必要ありません。逆に狭い道は走りにくいので両サイドを少しカットして調整するのをお薦めします。もしくは違うハンドルバーにカスタムするのも良いですね。街乗りであればドロップハンドルにカスタムするのもお薦めです。それとブレーキレバーが無メーカー品なのでDIA-COMPEやシマノのブレーキレバーにカスタムすると剛性が上がり、見た目もかなりカッコよくなります。

ギア

クランクはシングルスピードバイクの定番“SUGINO”です。私が何年も乗っているシングルスピードバイクにもこのクランクが付いていて、今でも現役で活躍してくれています。SUGINOという文字は完全に消えてしまってますが(笑)
コグはフリーです。FEATHERなどと違いこのままではFIXEDには出来ませんが、移動手段として乗るのであればフリーが便利だと思います。

デザイン

フレームデザインは至ってシンプル。画像はBlack Metallicで、ラメというか細かい金属粉が混じっているような色です。本当にめちゃくちゃシンプルなので、ステッカーをペタペタ貼ったりするのもいいと思います。

カラーバリエーション

色違いのCLOUDY KHAKIもございます。
KHAKIはマット塗装でミリタリー感があり、BLACKとは違った魅力があります。

 販売価格

・Black Metallic/52(メーカー推奨身長168~175㎝)

・Cloudy Khaki/49(メーカー推奨身長163~170㎝)

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【秋のサイクリングキャンペーン】
BROMPTON G Line　フォレストグリーン/Sサイズ,Mサイズ

BROMPTON G Line

セール車体：Sサイズ、Mサイズ　フォレストグリーン

545,600円（税込）　→ 　ASK

・高耐久性を持ち、グラベル走行にも難なく対応

・積載能力が高く、フロントラゲッジ（別売）に最大10kg積載可能（公式スペック）

・Tubeless readyタイヤホイール装備でチューブレス化可能

・シマノAlfine内装8段変速

・TRP油圧ディスクブレーキ

といったスペックを備えながら、

簡単に折り畳みが可能！車載や公共交通機関利用で、行動圏が大きく広がります。幅広く遊べる1台、いかがでしょうか。

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DAHON  K9X（ケーナインクロス）

￥145,200（税込）

現金でお求め頂くと2,640円分のY’s Clubポイントが付きます！

カラー展開：STEELGRAY/BLACK、OLIIVE/BLACK、RED/BLACK

両立が難しい要素のバランスを追求

K9Xは、DAHONの現ラインナップ中でも後発のモデル。そのため、従来モデルの不満点を受け止め、両立が難しい要素のバランスを徹底追求しています。

ホイール規格は、小さめの16インチ（ETRTO：305）を採用し、折り畳み時のコンパクト性に配慮。そこに16 × 1.5（ETRTO 40-305）、実測幅40mm弱のタイヤを装着してボリュームを持たせ、安定感とクッション性の向上も図っています。同社の軽量コンパクト最優先モデル「K3」よりもタイヤ外側直径で5cmほど大きくなっており、小径特有の、ハンドリングの極端なクイックさはかなり軽減されています。

フレームは、従来モデル同様、ヒンジ部分の強度と耐久性を高めるワイヤー(Deltec)を搭載。走行時に芯が一本入った感じとなります。また、ケーブル類は内装式となりスッキリとしたデザインに仕上がっています。

さりげなく、クランクBBまわりは2ピース構造のDAHON Light Weightクランクを採用。軽量化と剛性アップで、アグレッシブな走りをサポートします。この規格は、一般的にはロードバイクなど走行性追求モデルに採用されるもので、ヤワな折り畳み自転車にとってはオーバースペック。それを標準採用というのが、K9Xの素性の良さを物語っています。

走行性が上がれば、可能性が広がる。ということで、変速は前55T × 後11-28Tの9段を装備。山坂を含めた様々なシーンへの適応力を獲得しました。

そことリンクするかのように採用されたのがディスクブレーキ。従来モデルではリムブレーキが一般的でしたが、小径車輪は1回転するのが早いため、山坂などの長い下りでブレーキを多用すると、摩擦熱で高温になってパンクするというリスクがありました。また、リムの消耗が早いという面もありました。そこが、ディスクブレーキによって一気に解決。このブレーキが、かなり強力に効いて頼もしい。雨天時でも安定した制動力を発揮してくれます。油圧式ではなく、シンプル構造でトラブルに強い機械式を採用していますが、引きは軽めで申し分なし。

・・・と、これらの要素を踏まえつつも、重量は9.5kgとかなり健闘。
（※キックスタンドは別売）

例えばペダル。折り畳み時に横に出っ張って邪魔になる右側のみ、MKSペダルの脱着型を採用。重くなりがちな折り畳み式ペダルにしなかったことで、軽量化に貢献しています。左はノーマルペダルで、無駄なぜい肉は無し。

こういう工夫の積み重ねで軽量化を達成しています。

折り畳む＝必ず持って運ぶシーンがある、ということ。これが、あまり重いと、持ち運びも折り畳みの動作も大変で、いずれ億劫になって折り畳まずに街乗り専用ミニベロに、なんてなりがちです。かと言って、ただ軽いだけで華奢な自転車では走りが不安。

そんな、両立が難しい要素を￥145,200（税込）の価格に抑えながら高次元バランスで成し遂げたのが、このK9Xなのです。

試乗車をご用意

フィーリングを確かめてみたい方には試乗車のご用意がございますので、ぜひご利用ください！

　※試乗をご希望の際は顔写真入りの公的身分証明書（運転免許証など）をお持ち下さい。

　※試乗サービスのご利用は日中時間帯のみ、荒天時は中止とさせて頂きます。

輪行体験イベントも定期開催

毎週日曜日に、試乗車を活用してのプチ輪行体験会も開催しております。走行感だけでなく、畳んで広がる可能性を是非お試し下さい！

※要予約。詳細はこちら ↓

K9X主要スペック

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 BROMPTONの限定モデル「Classic Edition」のCedar Greenカラーが、たった1台のみ、まさかの再入荷しました！

（2026年9月3日時点）

BROMPTON
Classic Edition 2026年版

361,064円（税込）

仕様：Midハンドル、4速

以前、限定発売され好評だったClassic Editionが、装い新たに新登場しました。今回のバージョンは、英国のクラシックカーに息づくデザインから受けたインスピレーションを、BROMPTON流にアレンジして表現されています。 カラーは2色展開で、今回再入荷したのはCedar Greenカラー1台のみです。

Cedar Green

英国のモータースポーツに根付く、British Racing Greenのヘリテージから着想を得たカラー。クラシックでありながら、BROMPTONらしい都会的な存在感を持つ仕上がり。 

フレームロゴステッカーは、かつて存在した仕様を彷彿とさせる楕円シルバー。これだけでもガラリと雰囲気が変わります。

各部パーツは、通常版が全てブラックのところ、こちらはシルバーのものを採用。クラシカル感が一気に高まります。

（※ヘッドパーツのみブラックを標準装備しています）

サドルは、BROMPTONと同じ英国老舗ブランドBROOKS製のB17革。渋い雰囲気や、メンテナンスに手間のかかる感じがレトロ感を醸しだします。しかも、フレームカラーに合わせたものが装備されるという拘りっぷり。グリップも、フレームと同系色の特製Ergonomic Gripが装着されています。

シンプルにして十分な外装4速仕様。これに加え、フロントフォークには通常のスチールではなく特別にチタン製が採用されているため、軽量に仕上がっています。

ご利用はお早めに

1台切りの早い者勝ち、ご希望の方は上野本館までお早めにお問合せ下さい。

TEL：03-3836-6168

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2023/08/04/106426]

[ysid 5053099162147]

充実のBROMPTONコーナー

上野本館はワイズロード随一のBROMPTON注力店。車体だけでなくパーツコーナーも充実しています！BROMPTONのことならお任せください。

人気につき暫く欠品していたDAHON「DEFTAR TX」が待望の再入荷！秋のお出かけシーズンに間に合います！

（2026/9/3）

DAHON  DEFTAR TX

￥139,700（税込）

現金でお求め頂くと2,540円分のY’s Clubポイントが付きます！

カラー展開：PHANTOM BLACK、ASH BLUE

20インチホイールで10kg切り

「DEFTAR TX」は、20インチホイールを採用したモデルながら、公称重量9.9kgを実現したモデルです。折り畳み時のコンパクト性に配慮しつつ、走行性も追求していくとたどり着くのが20インチ。ここまでは珍しくないですが、そこに軽さまで加わってくるモデルは、そうそうあるものではありません。車体の各部で少しずつ軽量化を図り、トータルして大きな減量を達成しています。それを、10万円台半ばの価格で送り出してくるのは、さすが、世界最大の折り畳み自転車メーカーです。

フレームは、軽量シンプル構造ながらもヒンジ部分の強度と耐久性を高めるワイヤー(DELTECH)を搭載。走行性の向上を追求しながらも重量増を抑えています。

参考：公式のDELTECH解説サイト

標準装備されるホイールは、単品で数万円する高級モデル「DAHON PRO」。ここでも軽量化が図られる上に回転性能がなめらか。回転数が増える小径車輪では性能がより多く発揮されるため、数字で示される軽量化よりも大きな威力を発揮します。

尚、20インチにはETRTO：「406」と「451」2種類の規格がありますが、DEFTAR TXは「406」を採用。22インチに迫る「451」と比べて走りの伸びは一歩譲りますが、漕ぎ出しの軽さやタイヤ種類の豊富さは「406」の方が有利です。

その持ち味を活かせるよう、より太いタイヤへの変更が可能なクリアランスが確保されています。

ペダルは、採用されることが多い折り畳み式ではなく、脱着式を採用。この方が軽量に仕上がります。

快適な走りを支える装備

ハンドルステムはポジション可変機能を備え、様々な乗り手や走り方、好みに対応。ここが最適化されるだけで快適性は大きく変わるため、貴重な装備となっています。

変速はフロント53T × リア11-30Tの8段。極端なシーンでも無ければ、申し分なく対応可能なギア比をカバーしています。

もっとギアを増やしたいというニーズにも応えられるよう、フロントディレーラー増設可能な台座を装備。更なる走行性追求も可能となっています。

駐輪に便利なキックスタンドを標準装備。もちろん、折り畳みに支障はありません。

ヘッドチューブにはフロントラゲッジ積載の拡張性を持たせた台座を備えます。

簡単折り畳み

折り畳み機構はシンプルで簡単。ハンドルステムを折り、シートを下げ、メインフレームを折り、ペダルを外す、というだけで、ゆっくりやっても1分もかからない感じです。

こうして気軽に折り畳み出来たら、9.9kgの軽さに助けられて持ち運びが容易。公共交通機関や車に載せて、20インチの走行性を気軽にワープさせることが出来ます。フットワーク軽くお出かけして、旅行先を爽快サイクリング！そんな楽しみが広がるモデルです。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/12/08/136012]

ASH BLUE

試乗車をご用意

フィーリングを確かめてみたい方には試乗車のご用意がございますので、ぜひご利用ください！

　※試乗をご希望の際は顔写真入りの公的身分証明書（運転免許証など）をお持ち下さい。

　※試乗サービスのご利用は日中時間帯のみ、荒天時は中止とさせて頂きます。

試乗＆輪行体験イベントもご用意

毎週日曜日に、試乗車を活用してのプチ輪行体験会も開催しております。走行感だけでなく、畳んで広がる可能性を是非お試し下さい！

※要予約。詳細はこちら ↓

[link https://ysroad.co.jp/ueno/rinko-experience]

DEFTAR TX主要スペック

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ロードバイクに長く乗っていると、そんな思いが浮かぶことがあると思います。

フレームカラーを選び、コンポーネントやホイールを決め、自分の乗り方や身体に合った仕様へ仕上げていく。

TREKの「Project One」は、理想とする一台を形にできるカスタムオーダープログラムです。

しかし、Project Oneは単に好きな色を選ぶためだけの仕組みではありません。

今回はProject Oneで何を選べるのか、既製の完成車とは何が違うのか、購入前のシミュレーション方法から実際の注文までご案内します。

カラーオーダーだけなら、ほかにも選択肢があります

現在はTREK以外にも、フレームカラーをカスタマイズできるブランドがあります。

たとえばORBEAの「MyO」は、対象モデルでカラー、ロゴ、表面仕上げなどを選ぶことができ、モデルや選択内容によっては追加料金を抑えながら、自分らしい一台を作れる魅力的なサービスです。

そのため、カラーを変更することだけが目的なら、必ずしもProject Oneだけが答えではありません。

では、それでもProject Oneを選ぶ理由はどこにあるのでしょうか。

私が考えるProject Oneの本質は、

Project OneだからTREKを選ぶのではなく、MadoneやDomaneに乗りたい方が、その一台を妥協なく完成させるためにProject Oneを選ぶ

というところにあります。

Project Oneは「完成車の仕様」まで作っていく

Project Oneでは、フレームカラーだけでなく、対象モデルに応じて次のような仕様を選択できます。

• ドライブトレイン

• ホイール

• タイヤ

• サドル

• ハンドルやステムなどのコックピット

• クランク長

• カセットの歯数構成

• シートポストなど

選択できる内容は、モデル、サイズ、コンポーネント構成などによって異なります。

大切なのは、完成車を購入してから身体に合わない部品を交換するのではなく、最初から乗り手の体格や使い方を考えて仕様を組み立てられることです。

【写真はイメージです】

どれほど高性能なフレームでも、ハンドル幅やステム長、クランク長などが乗り手に合っていなければ、その性能を十分に引き出せるとは限りません。

反対に、乗り方と身体に合った仕様で完成させることができれば、納車したその日から、自分のために作られた一台として乗り始められます。

手仕事だから生まれる特別な仕上がり

Project Oneの車体は、一台ずつ塗装され、組み立てられます。

あらかじめ用意されたデザインから選ぶ「Select」に加え、モデルによっては豊富な色やロゴ、仕上げを組み合わせる「Signature」、奥行きのある特別な塗装を施した「ICON」なども用意されています。

カラーの組み合わせを楽しむだけでなく、塗装の質感や見る角度による表情まで含めて、一台の完成度を追求できることもProject Oneの魅力です。

Project OneはTREKの本社のある米国ウィスコンシン州の工場にてペイントから組み立てまで行われます。車体を担当したペインターからこのような進捗報告ももらえます

高額な一台だからこそ、購入後の保証まで比べてください

Project Oneをご案内するとき、私が大切にしてきたのは、カラーやスペックだけではありません。

車体価格が高くなるほど、購入した瞬間の満足だけでなく、長く乗り続ける間に何かあったとき、どのようなサポートを受けられるのかも重要になります。

TREKでは、最初の購入者を対象に、フレームセットやメインフレームなどの製造・素材上の不具合に対する生涯保証を用意しています。

さらに、事故など保証対象外の原因によってカーボンフレームや対象パーツを破損した場合に、交換品を特別価格で提供する「Trek Carbon Care」も用意されています。

Project OneでBontragerのカーボンホイールを選択した場合は、製造上の欠陥に対する生涯保証に加え、最初の購入から2年以内に走行中の破損が生じた際、無償での修理または交換を受けられるプログラムもあります。

※保証の対象や条件は、製品、購入時期、破損原因などによって異なります。事故、消耗、誤った使用や整備など、保証対象にならない場合もあります。詳しくはご注文時にご確認ください。

高額な一台を選ぶときには、

「何年保証されるのか」
「事故による破損はどうなるのか」
「ホイールにはどのような保証が付くのか」
「トラブルが起きたとき、どこへ相談すればよいのか」

まで確認しておくことが大切です。

私はこれまでのProject One商談でも、見た目や重量だけでなく、メーカーごとの保証内容や購入後のサポートまでご説明してきました。

価格やスペックが近い車体で迷ったとき、最後の決め手となるのは、購入後も安心して付き合えるかどうかだったことが何度もあります。

まずはオンラインでシミュレーションできます

Project Oneに興味があっても、最初から購入する車体やカラーを決めておく必要はありません。

TREK公式サイトのProject Oneシミュレーターを使えば、購入前にモデル、カラー、コンポーネントなどを選び、完成イメージを画面上で確認できます。

シミュレーションの基本的な流れは次のとおりです。

1. TREK公式サイトから「Project One」を開く

2. Madone、Domane、Speed Conceptなど、対象モデルを選ぶ

3. フレームサイズを選ぶ

4. ペイントテーマとカラーを選ぶ

5. コンポーネントやホイールなどの仕様を選ぶ

6. 完成イメージと表示価格を確認する

カラーや仕様を変更すると、完成イメージや価格も変化します。

まずは購入を決めずに、好きな組み合わせを試すだけでも構いません。

「この色ならどのロゴが合うだろう」
「ホイールを変更すると、全体の印象はどう変わるだろう」
「この予算なら、どこへ費用をかけるべきだろう」

そんなふうに試していくことも、Project Oneの楽しみの一つです。

※シミュレーター上の表示内容や価格は変更される場合があります。国内で選択できる仕様、納期、最終的な販売価格については店頭でご確認ください。

シミュレーションだけで注文を決めなくても大丈夫です

オンラインシミュレーターは便利ですが、画面上で完成した仕様が、そのまま乗り手に最適とは限りません。

特に確認したいのは、次のような部分です。

• MadoneとDomaneのどちらが用途に合っているか

• フレームサイズは適切か

• ハンドル幅やステム長は身体に合っているか

• クランク長は適切か

• 使用するコースにギヤ構成が合っているか

• ホイールの高さや特性が目的に合っているか

• 予算を塗装とパーツのどこへ配分するか

高額な車体ほど、「選べるものをすべて上位仕様にする」ことが正解とは限りません。

乗り方に必要のない部分へ予算をかけるより、身体に触れる部分や走りに大きく影響する部分へ配分した方が、満足度の高い一台になることもあります。

シミュレーションした画面や、気になったカラーの名称、希望する予算などをお持ちいただくか、データとして保存いただきますと店頭で一緒に内容を確認できます。

もちろん、

「Project Oneが気になっているけれど、まだ何も決めていない」

という段階でのご相談でも大丈夫です。

Project Oneは正規販売店を通して注文します

Project Oneの車体は、シミュレーター上で仕様を考えたあと、TREK正規販売店を通して注文します。

上野本館でご相談いただく場合は、おおむね次のような流れになります。

1. 使用目的、ご希望、現在の車体などを確認

2. モデルとフレームサイズを検討

3. ポジションと各部のサイズを確認

4. カラーとパーツ構成をシミュレーション

5. 仕様、価格、納期、保証内容を確認

6. 内容にご納得いただいたうえで正式注文（ご予約金が必要になります）

7. 車体入荷後、組み立てと納車準備

8. 最終確認、ご納車

※注文確定後は、カラーや仕様の変更、キャンセルができない場合があります。正式注文前に内容を十分ご確認ください。
※納期はモデル、カラー、仕様、生産状況などによって変わります。
※ご相談当日に注文を決めていただく必要はありません。ただしゼロベースですとかなり時間を要しますのでお時間に余裕のある日程でご商談のご予約を頂けますと幸いです。

「何を選べばよいか分からない」から始めてください

Project Oneの商談で、最初からすべての仕様が決まっているお客様は、ほとんどいません。

「この色が気になる」
「Madoneへいつか乗ってみたい」
「今の自転車より身体に合う一台が欲しい」
「長く所有できる特別な一台を作りたい」

始まりは、それだけで十分です。

Project Oneは、パソコンの画面で色を選んで終わる買い物ではありません。

どのように走りたいのかを伺い、車体を選び、身体に合う仕様を考え、予算を配分し、購入後の保証まで確認する。

その過程をお客様と一緒に進めることが、Project Oneの商談だと私は考えています。

TREK直営店在籍時から、Project Oneを含むさまざまな車体のご相談を担当してきました。

上野本館でも、Project Oneのシミュレーション、モデル選び、仕様やポジションについてご相談いただけます。

すでにシミュレーションされた方は、その画面をスマートフォンでお見せください。

まだ何も決まっていない方も、まずはスタッフ水澤までお気軽にお声がけください。

時間をかけてご案内するため、事前にお電話で「Project Oneの相談・水澤希望」とお伝えいただけますとスムーズです。

カラーだけではなく、走り方も、身体との相性も、購入後の安心も。

長く乗り続けたいと思える一台を、一緒に形にしてみませんか？

皆様のご相談をお待ちしております。

8月が終わると急に秋っぽく？なります。まだ暑い日が続きますが、最近は長雨、豪雨多いですね！ライドの途中で雨に遭うこともしばしば。

先日の私のライドでも、雨の中でライトに異変がありました。最初は普通に点灯していたのに、途中からスイッチを押しても消灯できず、操作を受け付けない状態に。

原因はまだ確認できていませんが、改めて考えたのが「ライトを選ぶとき、明るさ以外も見ているか？」ということでした。

今回は当店取扱ブランド（在庫しているものを中心に）の中から、雨への備えと使い勝手を重視して、フロント・リヤそれぞれのおすすめを選びました。

※順位はメーカー公表仕様をもとにしたスタッフのおすすめです。全機種を同条件で雨天実走・浸水試験した結果や、故障しにくさの順位ではありません。

「防水」の中身は、同じではありません

ライトの仕様に書かれている「IPX4」「IPX6」「IPX7」。これは、水の入りにくさを規定の試験で確認した保護等級です。

ここで覚えておきたいのが、「IP67は、IPX7より防水性能が一段上」という意味ではないこと。

また、噴流水と水没は別の試験です。IPX7だから高圧洗浄まで大丈夫、とは言えません。数字だけで雨天での信頼性を決めず、充電口の構造や取扱方法も確認しましょう。

参考：保護等級の解説、水没試験と噴流水試験の違い

フロントライト部門 第1位

LEZYNE ROAD DRIVE 500

雨への備えも、ハンドルまわりのすっきり感も。

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今回いちばん推したいのは、新登場のROAD DRIVE 500です。

最大500ルーメン、IPX7。USB-C充電に対応した、薄型のフロントライトです。

注目は、厚さ17.6mm、重量75gというメーカー公表値。CNC加工のアルミボディと低い取付位置を実現するマウント設計で、ロードバイクのハンドルまわりにすっきり収まる形を目指しています。

ライトを取り付けると、サイクルコンピューターの周辺がごちゃついてしまう。そんな方にも見ていただきたいモデルです。

防水等級はIPX7なので、雨への備えを重視する今回の候補にも合っています。1位に選んだ理由は、防水等級の高さだけでなく、薄さ・軽さ・取り付けたときのまとまりを合わせて評価したからです。

「明るさを増やす」だけでなく、「普段から付けておきたくなる形」で選ぶ。そんなライト選びもいかがでしょうか。

※取付方法により別途対応マウントが必要です。ご使用中のサイコンマウントとの適合、店頭商品の付属品をご確認ください。長時間の夜間走行では、使用する点灯モードの明るさと持続時間も合わせてお選びください。

仕様：LEZYNE公式

フロントライト部門 第2位

KNOG BLINDER 600

防水・防塵と、街乗りでの使いやすさを重視するなら。

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最大600ルーメン、IP67。USB-C充電に対応しています。

水への保護等級は1位のレザインと同じ「7」。さらに防塵等級も明記されています。順位の差は防水性能の上下ではなく、ROAD DRIVE 500の薄さ・軽さ・取り付け時のまとまりの良さを評価し、今回は2位としました。

最大600ルーメンでの公称点灯時間は約2時間。短時間の通勤や街乗りで使いやすい候補ですが、長い夜間ライドには点灯時間の余裕を確認しましょう。

仕様：KNOG公式

フロントライト部門 第3位

Gaciron KIWI-400

雨への備えに加えて、対向者へのまぶしさにも配慮。

【店頭価格3,800円税込】

最大400ルーメン、IPX6。上方向への光を抑えるカットオフ配光が特徴です。

IPX6は強い噴流水に対する保護を示す等級。「7ではないから雨向きではない」という判断はできません。

400ルーメンで約2時間、200ルーメンで約3.5時間が公称値。街灯のある通勤路を中心に、雨への備えと配光の両方から選びたい方におすすめです。

カットオフ配光でも取付角度は大切。対向者の目に光が向かないよう、装着時に調整しましょう。

仕様：Gaciron国内公式

雨の日こそ、後ろのライトも見直しましょう

フロントライトは、自分の視界に入るので異変に気づきやすいもの。

一方、リヤライトは「点けたつもり」のまま、途中で消えていても気づきにくい場所にあります。取付位置によっては後輪からの水はねも受けます。

前を照らす準備と一緒に、後ろから自分の存在を確認してもらう準備もしておきたいですね。

リヤライト部門 第1位

LEZYNE STRIP PRO Ai  ALERT 400＋ REAR

雨への備えに、減速を知らせる機能もプラス。

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今回リヤライトでいちばんおすすめしたいのが、STRIP PRO Ai ALERT 400＋ REARです。

防水等級はIPX7。USB-C充電に対応し、最大400ルーメンの出力を備えたモデルです。

さらに注目したいのが、加速度センサーを使って減速を検知し、後方へ知らせるアラート機能。

自分の存在を伝えるだけでなく、減速も知らせる機能を備えていることを評価して、今回は1位に選びました。

※自転車のブレーキ操作と直接連動するものではなく、減速を検知する機能です。後続車が必ず気づくことを保証するものではありません。

メーカー公表の最長使用時間は80時間ですが、これは5ルーメンのFEMTOモードでの数値。400ルーメンで80時間使えるわけではないので、使用するモードごとの持続時間を確認しましょう。

フロントには薄型のROAD DRIVE 500、リヤにはこのSTRIP PRO Ai ALERT 400＋ REAR。前後ともIPX7を備え、ロードバイクのライトを見直したい方におすすめしたい組み合わせです。

夜間や集団走行では、後ろを走る方へのまぶしさにも配慮してモードを選んでください。

仕様：LEZYNE国内公式

リヤライト部門 第2位

CATEYE TIGHT

長い点灯時間と、乾電池式の扱いやすさで選ぶなら。

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IPX7、単4形乾電池2本で使用するモデルです。

注目したいのは、点滅ではなく「点灯」で約120時間という公称使用時間。充電の頻度を減らしたい方や、予備電池を用意して運用したい方に向いています。

USB充電口のない構造も特徴。ただし電池室はあるので、電池交換後のフタの締め付けや、パッキンへの異物の挟み込みには注意してください。

※使用時間は電池や使用環境で変わります。TIGHT KINETICは別モデルで、点灯時間も異なります。

仕様：CATEYE公式

リヤライト部門 第3位

TREK／Bontrager Flare RT

対応サイクルコンピューターと連携して使いたい方へ。

【店頭小売価格￥9,500税込】

Flare RTもIPX7。対応するANT＋機器と接続し、ライトの操作やバッテリー残量の確認ができることが特徴です。

「後ろのライト、ちゃんと点いているかな？」という管理のしやすさまで含めて選ぶなら、有力な候補になります。

連携できる機能は、サイクルコンピューターの機種や設定によって異なります。ご使用中の機器と合わせてご相談ください。

仕様：TREK公式

私なら、こんな組み合わせをおすすめします

前後を同じメーカーで揃える必要はありません。それぞれの役割と使い方に合わせて組み合わせましょう。

防水ライトでも、雨の後のお手入れは必要です

充電口のキャップを正しく閉める。雨の後は水分や汚れを拭き取る。濡れた端子には充電ケーブルを挿さない。

こうした基本の扱いも大切です。操作不能などの異常が出た場合は、使用・充電を中止してご相談ください。

夜間は前照灯を点灯で使用し、リヤライトも反射器の有無や交通ルールに応じた使い方を。ライトがあっても、視界の悪い大雨の中では無理をしないことが第一です。

上野本館では、LEZYNE、CATEYE、KNOG、Gaciron、TREK、CROPS等のライトを在庫しております。

今回のランキング以外にも、サイズや取付方法、ご予算に合わせた選び方があります。車体との適合や各モデルの在庫・価格は店頭でご確認ください。

「一番明るいもの」から、「自分の帰り道で頼りにしたいもの」へ。

秋に向けたライト選びを、ぜひ店頭でご相談ください。

【CORRATEC】
太いタイヤにシマノキューズを採用した2026年モデル「シェイプチャビー」　　

 名前のとおり太めのタイヤを履いたフロントシングルのクロスバイク。タイヤは650B×47C。舗装路から荒れた路面まで幅広く対応します。ギアはフロントシングルで後ろのみシマノキューズ9段仕様。ブレーキシステムはメカニカルディスクブレーキを採用。毎日の使用にふまえ耐久性を重視したコンポーネントです。

■ 2026 CORRATEC/ SHAPE CHUBBY
カラー：MATT SAND / BLACK, BLACK / MATT BLACK
適正身長：
39/～160cm～
44/～170cm～
48/～175cm～
重量：11.7kg
変速段数：1×9段ギア
販売価格：税込￥107,800

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Tyrellの「IVE」、これまでは決められた配色の展開のみでしたが、アップチャージでカラーオーダーすることが可能となりました！

（2026年7月～）

Tyrell IVE カラーオーダー

↑参考画像は新登場の基本色「ブリリアントシルバー&インクブルー」。今まではこれら基本色から選ぶしかなく「こんな色が出てこないかな？」「好みの色が過去にあったようだけど、既に完売」なんて声もありましたが、これからはこういう枠にとらわれずに、自由に配色を選ぶことが出来ます！

前後同色：

RAL＋エフェクター￥317,900

匠色（たくみいろ）orブリランテ￥354,200

前後塗り分け：

RAL＋エフェクター￥352,000

匠色（たくみいろ）orブリランテ￥392,700

店頭にカラーサンプルをご用意しております。どれにしようか、選ぶ時間がまた楽しい！

塗装はカドワキコーティング社とのコラボ

↑参考画像はFXに施されたパウダーコーティング

この塗装をメーカーコラボで手掛けるのが、神奈川県横浜市に本社を構えるパウダーコーティング（粉体塗装）の第一人者「カドワキコーティング社」。優れた技術力、耐久性、耐候性に定評があり、高性能なTyrellが纏うに相応しい美しさに仕上げてきてくれます。拙い画像でしかお伝え出来ませんが、実物は本当にキレイです！

Tyrellに限らず他ブランドでもカドワキコーティングの利用は可能ですが、既存の自転車の分解と塗装後の組立が追加で発生する為、割高になりがちです。それを、最初からメニューに組み込んでくれたことで、お得にカラーオーダーが実現します！

納期は注文～店頭に入荷して組立が終わるまで2か月程度が目安です。カラーサンプルの閲覧、シミュレーションのみでも大歓迎、お気軽にご相談下さい。

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2026/05/21/141838]

メーカー公式のIVE紹介ページ

試乗車をご用意

IVEの試乗車をご用意しておりますので、走り心地をお確かめいただけます。

※試乗ご利用の際は顔写真入りのご本人様確認証をご持参下さい。

※荒天時と夜間はご利用頂けません。

※試乗ご希望のモデルを他の方がご利用中の場合、お待ち頂くことがございます。

上野本館は、ワイズロード唯一のTyrell認定GOLDランクディーラー。ぜひ店頭でいろいろ見比べてみて下さい！

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