TREK DOMANE GEN 5

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IsoSpeedを廃止した新型DOMANE

今回のDOMANE GEN 5では、これまでDOMANEの大きな特徴だったIsoSpeedを廃止するという大きな変更が行われました。
IsoSpeedは、フレームの一部をしならせることで路面から伝わる振動を吸収し、快適な乗り心地を実現していたTREK独自の構造です。
そのため、「IsoSpeedがなくなったらDOMANEの快適性もなくなってしまうのでは？」と思う方もいるかもしれません
しかし、新型DOMANEではIsoSpeedをなくした代わりに、カーボンの積層方法やフレーム形状、シートポスト、タイヤサイズなどを一から見直しています。
特に、振動を受けやすい部分ではフレームが適度にしなるように設計し、さらにRSLシートポストと太いタイヤを組み合わせることで、路面から伝わる細かな振動を抑えています。
つまり、IsoSpeedという一つの構造に頼るのではなく、フレーム全体と各パーツを組み合わせて快適性を作り出す設計へと変わっています。

快適なのに、さらに軽くなった

新型DOMANE GEN 5は、快適性だけを追求したロードバイクではありません。
フレームの軽量化も行われており、従来のDOMANEよりも軽快に走りやすいロードバイクへと進化しています。
これまでDOMANEというと、「長距離を楽に走るための快適なエンデュランスロード」というイメージが強いモデルでした。
しかしGEN 5では、そこに軽快な走りも加わっています。
長距離を快適に走りたい方はもちろん、登り坂もしっかり走りたい、軽快なロードバイクが欲しいという方にも注目していただきたいモデルです。

新型DOMANEを実際に注文できます

新型DOMANE GEN 5は、当店では現在在庫しておりませんが、メーカー在庫がある場合はご注文いただくことが可能です。
サイズやグレードなどについてもご相談いただけますので、新型DOMANEが気になっている方はお気軽にスタッフへお声がけください。
また、今回の新型DOMANEについてさらに詳しく紹介したブログも掲載していますので、そちらもぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/08/16/32981]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/08/20/190386]

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/08/14/119167]

最後に

今回のDOMANE GEN 5は、これまでのDOMANEらしい「快適性」を残しながら、IsoSpeedの廃止やフレームの軽量化によって、より軽快に走れるエンデュランスロードへと進化しています。
新型DOMANEが気になっている方、購入を検討されている方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

WINSPACE M5

フレームセット：238,000円（税込）

105 BASE：288,000円（税込）

105機械式 SPORTS：318,000円（税込）

105 Di2 SPORTS：448,000円（税込）

ハイエンドモデルにも使用される高品質カーボン

M5には、前作のC5と同様に、東レT700・T800・M40という3種類のカーボン素材が使用されています。
カーボンと一言でいっても、素材によって得意なことが違います。
そこでWINSPACEは、それぞれのカーボンの特徴を活かしながら、使用する場所を使い分けています。
T700は、強度としなやかさのバランスに優れたカーボンです。
引っ張る力や衝撃に強く、簡単には壊れにくいという特徴があるため、フレーム全体のベースとなる部分に使用されています。
また、適度なしなやかさを持っているため、路面から伝わってくる細かな振動を吸収しやすく、長距離を走ったときの快適性にもつながります。
T800は、T700よりもさらに高い強度を持つカーボンです。
同じ強度を出すために必要な材料を少なくできるため、フレームを薄く、軽く仕上げることができます。
つまり、必要な強度を確保しながら、できるだけ軽量に仕上げるためのカーボンとして活躍しています。
そして、M40はT700やT800とは少し役割が違います。
M40は、曲げにくく、ねじれにくいという「剛性」の高さに優れたカーボンです。
ロードバイクでは、ペダルを踏み込んだときにフレームが大きくねじれてしまうと、せっかくの力が逃げてしまいます。
そこで、ペダルを踏んだ力が集中するBB周辺や、ハンドル操作に関係するヘッドチューブ周辺などにM40を使用することで、フレームのねじれを抑えています。
これによって、強くペダルを踏み込んだときにもフレームがしっかりと力を受け止め、ペダリングの力を無駄なく前へ進む力へ変えてくれる設計になっています。
このように、T700で強度と快適性を確保し、T800で軽量化を行い、M40で必要な部分の剛性を高めています。
それぞれのカーボンを適材適所で使い分けることで、「硬すぎて疲れるわけではないのに、踏み込んだときにはしっかり進む」というバランスを実現しています。
さらに、Mサイズのフレーム重量は未塗装状態で約1,050gとなっており、ミドルグレードのロードバイクとしては非常に軽量に仕上げられています。

C5から大きく進化したエアロ性能

M5では、前作のC5からフレーム形状も大きく変更されています。
C5は比較的シンプルな丸型に近いチューブ形状でしたが、M5では空気抵抗を抑えることを意識したエアロ形状を採用しています。
さらに、ケーブル類をフレーム内部へ通す完全内装ルーティングにも対応しています。
ハンドル周辺に露出するケーブルを減らすことで、見た目がスッキリするだけでなく、走行中にケーブルへ空気が当たることによる抵抗も抑えることができます。
フレーム形状は上位モデルのM6にも近く、エアロ性能を意識した設計になっています。
そのため、M5はただ軽量なだけではなく、スピードを出したときに空気抵抗を抑え、速度を維持しやすいロードバイクへと進化しています。

高性能なのに価格が安い

M5のもう一つの大きな魅力が、価格と性能のバランスです。
105機械式を搭載した「105 SPORTS」でも318,000円（税込）となっています。
さらに、カーボンフレームだけでなく、リムハイト50mmのカーボンホイールまで搭載しています。
一般的に、カーボンフレームに加えて50mmクラスのカーボンホイールまで装備すると、価格はかなり高くなりやすいですが、M5ではこの価格帯にまとめられています。
高品質なカーボン素材を使用し、エアロ性能にもこだわったフレームに、カーボンホイールと105を組み合わせていることを考えると、非常にコストパフォーマンスの高いモデルです。
また、フレームセットでの購入にも対応しているため、最初から好きなコンポーネントやホイールを選んで、自分好みの一台を組み上げたい方にもおすすめです。

納期について

M5は受注生産となっているため、基本的にはご注文をいただいてからメーカーで準備されます。
そのため、納期は約1.5～2か月前後かかる場合があります。
すぐに乗れる完成車というよりも、注文してから自分の一台を用意してもらうモデルになりますので、購入を検討される際は納期に余裕を持ってご相談ください。

最後に

今回ご紹介したWINSPACE M5は、C5の後継モデルとして、軽量性だけでなくエアロ性能も大きく進化したロードバイクです。
T700、T800、M40を使い分けたカーボンフレームに、完全内装のエアロ形状、50mmカーボンホイールまで組み合わせながら、318,000円（税込）からという価格設定も大きな魅力です。
当店でもWINSPACE M5を取り扱っていますので、ご注文いただくことができます。
少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

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iGPSPORT BSC500

価格：￥26,400（税込）

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ついに当店へ在庫入荷！

これまで当店でも多くのお客様からご注文をいただいていたBSC500ですが、今回ついに宇都宮店へ在庫として入荷しました。
現在、2個在庫しております。
サイクルコンピューターは、走行中の速度や距離を確認できるだけでなく、GPSを使ったナビゲーションやトレーニング機能など、ロードバイクでの走行をより便利にしてくれるアイテムです。

上位モデルに負けない充実した機能

BSC500には、大型のカラー液晶ディスプレイを搭載しており、走行中でも速度や距離などの情報を見やすく確認できます。
さらにタッチ操作にも対応しているため、画面の操作も直感的に行うことができます。
GPS機能も搭載しているため、走行ルートの確認やナビゲーションにも対応しています。
そのほかにも、音声ナビ、高精度GPS、iClimb 2.0など、上位モデルにも搭載されている機能を数多く備えています。
これだけの機能を搭載しながら、価格は26,400円（税込）。
これからサイクルコンピューターを初めて購入する方はもちろん、現在使用しているモデルからステップアップしたい方にもおすすめです。

詳しい機能はこちら

BSC500について詳しく紹介しているブログもございますので、購入を検討されている方はぜひこちらもご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/05/30/28341]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/08/05/211466]

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/07/19/31714]

最後に

これまで受注でのご注文が多かったBSC500が、今回は宇都宮店に実際に在庫として入荷しています。
実物を見てサイズや画面の大きさを確認してから購入できるのも、店頭在庫ならではのメリットです。
スタッフもおすすめしているサイクルコンピューターですので、少しでも気になった方はぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

X LAB

どんなブランド？

X LABは、中国の大手自転車メーカー「XDS」が展開するプレミアムブランドです。
世界最高峰の自転車レース「UCIワールドツアー」に参戦する「XDS・アスタナ」の公式機材としても採用されています。
ツール・ド・フランスなどの世界トップレベルのレースで実際に使用されているため、レースで求められる高い性能を持った本格的なレーシングバイクを作っているブランドです。

圧倒的なスペック

X LABの大きな特徴は、非常に軽量なフレームと完成車重量です。
クライミングモデルの最上位グレードでは、フレーム重量が約550gという驚異的な軽さを実現しています。
さらに、Dura-AceとBranta C50 ULRを組み合わせた完成車では、Lサイズでも約6.2kgという超軽量バイクに仕上げることができます。
軽量モデルだけではありません。
エアロ性能を重視したモデル「AD9」も、完成車重量が約6.8kgと非常に軽量です。
一般的にエアロロードは空気抵抗を減らすためにフレームが大きくなり、重量も増えやすい傾向があります。
その中でAD9は、エアロ性能と軽量性を高いレベルで両立しているのが大きな魅力です。

圧倒的なコストパフォーマンス

これだけ高性能だと「かなり高いのでは？」と思う方も多いと思います。
しかし、X LABは非常に高いコストパフォーマンスも魅力です。
XDSは、自社でカーボン繊維の管理からフレームの製造まで行える体制を持っています。
そのため、カーボンフレームの製造を一貫して行うことができ、高性能なモデルでも価格を抑えやすくなっています。
例えば、ハイエンドエアロモデルの「AD9」は、フレームセット価格が396,000円（税込）。
高性能なエアロフレームでありながら、40万円を下回る価格設定となっています。
さらに、X LABの中でも比較的購入しやすいアルミロードモデル「RS5」は、価格239,800円（税込）。
SHIMANO 105機械式に加えてパワーメーターまで搭載されており、この価格で購入できるのは大きな魅力です。

納期について

X LABは当店でもご注文いただくことができます。
ただし、基本的には事前予約やご注文をいただいてからメーカーへ発注し、入荷後に納車する「受注発注」の形になります。
そのため、モデルや仕様によっては納期が数か月単位になる場合があります。
ご注文を検討されている方は、納期に余裕を持ってご相談いただくことをおすすめします。

最後に

今回ご紹介したX LABは、世界トップカテゴリーのレースで使用される高い性能を持ちながら、価格も抑えられた非常にコストパフォーマンスの高いブランドです。
「とにかく軽いロードバイクが欲しい」という方はもちろん、「エアロロードが欲しいけど重量も気になる」という方にもおすすめです。
少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店までお気軽にご相談ください。

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ORBEA ORCA M30

価格：￥399,300（税込）→ ￥360,000（税込）

サイズ：53 (身長目安175cm前後)

カラー： ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー

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UCI認定フレーム

ORCA M30のフレームは、UCIの基準をクリアしたフレームです。
UCIとは「国際自転車競技連合」のことで、世界中の自転車競技を管理している組織です。サッカーでいうFIFAのような存在です。
自転車レースでは、フレームの形や性能によって速さが大きく変わります。そのため、あまりにも特殊な形状の自転車が作られてしまうと、選手の脚力ではなく自転車の性能だけで勝負が決まってしまう可能性があります。
そこでUCIは、レースで使用できる自転車について細かなルールを決めています。
ORBEA ORCA M30は、そのUCIが定めた基準をクリアしています。
つまり、普段のサイクリングだけでなく、正式なレースでも使用できる性能を持ったフレームということです。

カーボンの織り目が見える美しいデザイン

このORCA M30の大きな魅力が、カーボンの織り目を活かしたデザインです。
一般的なカーボンフレームは、上から塗装してカーボンの織り目が見えないようになっているものも多いですが、このカラーはカーボンの織り目が見える仕上がりになっています。
光が当たることでカーボンの表情が変わり、近くで見ると非常に高級感があります。
さらに、カーボン柄のホイールを組み合わせれば、フレームとホイールのデザインがまとまり、さらに迫力のあるロードバイクに仕上げることができます。

一緒にMAVIC COSMIC SL 45をカスタムしてみませんか？

ORCA M30に合わせておすすめしたいのが、MAVIC COSMIC SL 45です。
このホイールはカーボンの織り目が美しく見える仕上げになっており、ORCA M30との相性も非常に良いホイールです。
リムハイトは45mmとなっており、平坦路でのスピード維持と登坂性能のバランスが取りやすい高さです。
リムを高くすると、走行中にホイールへ当たる空気の流れを整えやすくなるため、高速巡航時の空気抵抗を抑えることにつながります。
一方で、50mmや60mmなどのさらに高いリムハイトと比べると、重量や横風の影響を抑えやすいため、平坦路だけでなく登りや下りまで幅広く使用できます。
普段のサイクリングからロングライド、ヒルクライム、レースまで幅広く使いやすい、バランスの良いカーボンホイールです。
完成車に付いている標準ホイールからカーボンホイールへ交換することで、ホイールの軽さや空力性能などが変わり、走りの感覚にも違いを感じやすくなります。
さらに、ORCA M30のカーボン柄とCOSMIC SL 45のカーボンの織り目を組み合わせれば、性能だけでなく見た目にもこだわった一台に仕上げることができます。

最後に

ORBEA ORCA M30は、軽量なカーボンフレームに加えて、UCI認定のレースにも対応できる走行性能を持ちながら、カーボンの織り目を活かしたデザインも楽しめるロードバイクです。
さらにCOSMIC SL 45を組み合わせることで、走行性能だけでなく見た目も大きく変えることができます。
少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

ORBEA ORCA M30

価格：￥399,300（税込）→ ￥360,000（税込）

サイズ：49（身長目安165cm前後）

カラー：アイリスホワイト／ライラック

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OMRカーボンを採用

ORCA M30には、ORBEA独自のOMR（Orbea Monocoque Race）カーボンを採用しています。
OMRは、軽量性だけを追求するのではなく、レースで求められる剛性と、ロングライドなどで重要となる快適性をバランスよく追求したORBEAの高性能カーボンです。
フレームセット重量は約1,030gと軽量に仕上げられており、完成車として軽快に走れるだけでなく、将来的にホイールやパーツを交換して、さらに軽量化を目指したい方にもおすすめできるフレームとなっています。

パワーを受け止める「Powerspine」

ORCAのフレーム設計で特に注目したいのが、Powerspine（パワースパイン）と呼ばれる構造です。
Powerspineは、ヘッドチューブからダウンチューブ、BB周辺、チェーンステーへとつながるフレーム下側の構造を強化することで、ペダリングによって発生した力を効率よく後輪へ伝えることを狙った設計です。
ロードバイクでは、ペダルを強く踏み込んだときにBB周辺やフレームが大きくたわんでしまうと、せっかくのパワーを効率よく推進力へ変換できません。
そこでORCAでは、パワーが集中するフレーム下部に剛性を持たせることで、強く踏み込んだときにもフレームが安定して力を受け止められるように設計されています。
一方で、フレーム全体をただ硬くするのではなく、振動を受ける部分には適度なしなやかさを持たせています。
そのため、ダンシングやスプリントなど高い出力をかける場面ではしっかりと力を受け止めながら、長距離走行では路面から伝わる振動を抑え、快適に走れるようにバランスが取られています。

軽さだけではないオールラウンド性能

ORCA M30は、ヒルクライムのように車体の軽さが重要になる場面だけでなく、平坦路での高速巡航やロングライドまで幅広く対応できるオールラウンドロードバイクです。
軽量なフレームと高い剛性を活かして登りでは軽快に進み、下りや高速域ではフレームの安定感を活かして安心してスピードを伸ばすことができます。
「軽いロードバイクが欲しいけれど、登りだけでなく平坦やロングライドでも使いたい」という方には、非常に相性の良い一台です。

SHIMANO 105 機械式12速

コンポーネントには、SHIMANO 105の機械式12速を採用しています。
上位グレードで培われた技術が投入されており、レースからロングライドまで幅広く対応できる完成度の高いコンポーネントです。
実際に105の12速モデルへ試乗した際に特に印象的だったのは、変速操作の軽さと正確さです。
レバーを軽く操作するだけでスムーズに変速が決まり、走行中もギアチェンジによるストレスを感じにくいのが魅力です。
また、12速化によってギアの選択肢が増えているため、平坦路ではスピードに合わせたギアを選びやすく、登坂では軽いギアへ切り替えることで無理なくペダリングを続けられます。
さらに油圧ディスクブレーキも搭載しているため、少ない力でもしっかりとした制動力を発揮します。
雨天時や長い下り坂でも安定したブレーキングがしやすく、初めてロードバイクを購入される方にも扱いやすい仕様となっています。

最後に

今回ご紹介したORBEA ORCA M30は、軽量なOMRカーボンフレームにPowerspine構造を組み合わせ、軽さだけでなく剛性や快適性までバランスよく追求したオールラウンドロードバイクです。
ヒルクライムからロングライド、休日のサイクリングまで幅広く楽しめる一台となっています。
現在お買い得な価格となっていますので、少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

ご覧いただきありがとうございます！Y's road 宇都宮店の齋藤です！
私事ですが最近、新しいロードバイクをお迎えする計画を立てており、ホイールをどうするか悩んでおりました。ホイールの有名メーカーと言えば、シマノ、カンパニョーロ、フルクラム、マヴィックあたりですが、どうせなら日本ブランドにしたい！と思いシマノのDURA-ACE R9270 50cを候補に入れていました。
ただ1つだけ懸念点が…。
「重量1461g」
決して重いわけではありません、むしろホイールはバランスが大切だと思うので、軽ければ良いというわけでもないと思います。
ただ今のトレンドは超軽量ホイール。1300g台から、軽いものだと1100g台のモデルまであります。気持ち的に軽いホイールの方が、ペダリングも軽いのでは…なんて思ったりしてしまうわけです。
そんな中、色々悩んでいたところに一筋の光が。そう、「新型DURA-ACE R9370」の発表です！なんということでしょうか、まるで自分の気持ちを見透かすかのようなタイミングで、新型DURA-ACEホイールの発表がされたではないですか！これは早速チェックしなければ！！と思い、色々調べたところ超ワクワクするパワーアップ内容だったので、ぜひ皆様にもご紹介したいと思います！！！

新型DURA-ACE WH-R9370シリーズを徹底チェック！

今回のモデルチェンジで最も注目したいポイントは、なんと言ってもカーボンスポークの採用！

近年は超軽量ホイールの代名詞とも言える存在になりつつあるカーボンスポークですが、ついにシマノも本格採用してきました。これにより軽量化だけでなく、剛性や空力性能も大幅に向上しています。

さらにリム内幅は現代のトレンドに合わせた23mmへ拡大。28C～30Cタイヤとの組み合わせを前提に設計されており、より高い快適性と転がり性能を実現しています。

そして気になる重量は……

　・C36：1170g（旧型比-180g）

・C50：1302g（旧型比-159g）

・C60：1389g（旧型比-220g）

と、もはや他社の超軽量ホイールとも真っ向勝負できるレベルまで進化しています！

DURA-ACE WH-R9370-C36

ヒルクライマー待望の超軽量モデル

新型シリーズ最軽量モデル。

重量は前後セットでわずか1170g。

今回のラインナップの中でも特に軽量性に特化したモデルで、シマノ史上最軽量クラスのレーシングホイールとなっています！

長い登坂や急勾配区間での軽快な加速性能はもちろん、ダンシング時の反応性も抜群です。

「とにかく軽さが欲しい！」 「ヒルクライムレースで少しでもタイムを削りたい！」

そんなライダーにピッタリな一本です！

主なスペック

リムハイト　　　36mm

重量　　　　　　1170g

内幅　　　　　　23mm

外幅　　　　　　29.4mm

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[ysid 4550170768379]

DURA-ACE WH-R9370-C50

シマノが考える究極のオールラウンドホイール

個人的に最も気になっているのがこちら。

前作R9270-C50は1461gでしたが、新型はなんと1302gへ軽量化。

登りも平坦も高速巡航もこなせる万能モデルで、

　・レース

・ロングライド（ブルべ）

・ヒルクライム

まで幅広く対応できます！

「ホイールは1セットで何でもこなしたい！」

という方には間違いなく本命モデルです。

主なスペック

リムハイト　　　50mm

重量　　　　　　1302g

内幅　　　　　　23mm

外幅　　　　　　フロント31mm リア32mm

[ysid 4550170317065]

[ysid 4550170316983]

DURA-ACE WH-R9370-C60

スピード重視のエアロレーシングモデル

平坦路、高速巡航、スプリントで真価を発揮するモデル。

リムハイト60mmながら重量はわずか1389g。

前作比220g軽量化という驚異的な進化を遂げています。

高速域でも安定感が高く、

「巡航速度を維持するのが気持ちいい！」

そんなホイールに仕上がっています！

主なスペック

リムハイト　　　60mm

重量　　　　　　1389g

内幅　　　　　　23mm

外幅　　　　　　フロント31.5mm リア32.3mm

[ysid 4550170768492]

[ysid 4550170768652]

DURA-ACE WH-R9370-C99

タイムトライアル専用フロントホイール

トライアスロンやTT競技のために開発されたスペシャルモデル。

99mmという圧倒的なリムハイトに加え、専用設計のSuper Aeroカーボンスポークを採用しています。

空力性能を極限まで追求した一本で、タイム短縮を狙う方には見逃せないモデルです！

主なスペック

リムハイト　　　99mm

重量　　　　　　792g

内幅　　　　　　23mm

外幅　　　　　　35.2mm

[ysid 4550170325282]

DURA-ACE WH-R9370 DISC

究極のエアロ性能を実現するリアディスク

C99と組み合わせて使用するリアディスクホイール。TTやトライアスロンにおいて空力性能を極限まで高めるための専用モデルです。

シマノ史上最高クラスのエアロ性能を誇り、TTやトライアスロンにおいて絶大なアドバンテージを発揮します。

主なスペック

タイプ　　　　　リアディスクホイール

重量　　　　　　987g

内幅　　　　　　23mm

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まとめ

正直なところ、新型発表前までは「DURA-ACE C50はちょっと重いかな……」なんて思っていました。

しかし今回のWH-R9370シリーズは、カーボンスポーク採用による大幅な軽量化に加え、空力性能、剛性、整備性までもレベルアップ。シマノが得意とする『トータルバランス』をさらに高次元へ引き上げた印象です。

特にC50の1302gという重量はかなり魅力的……。

これはますます悩んでしまいますね（笑）

新しい愛車のホイール候補として、一気に最有力になってしまいました！

ワイズロード宇都宮店では、C50を入荷予定です！気になる方はお気軽にご相談ください！一緒に最高のホイール選びをしましょう！！

TREK DOMANE SLR / SL GEN 5

アイソスピードを廃止して、フレームそのものの振動吸収性を追求

今回のDOMANE GEN 5で最も大きな変更点のひとつが、これまでDOMANEの大きな特徴だったIsoSpeed（アイソスピード）の廃止です。
これまでのDOMANEでは、シートチューブとトップチューブなどを独立して動かすIsoSpeed構造によって、路面から伝わる振動を吸収していました。
しかしGEN 5では、この構造をあえて廃止。
その代わりに、カーボンの積層方法やフレーム形状を一から見直し、フレームそのものをしならせることで縦方向の振動を吸収する設計へと変更されています。
つまり、これまでのDOMANEは「IsoSpeedという機構を使って振動を逃がす」のに対して、新型DOMANEでは「フレームそのものの設計で振動を吸収する」という考え方に変わっています。
これによって構造をシンプルにしながらも、DOMANEらしい快適性をしっかりと確保しています。
実際にGEN 4とGEN 5で振動吸収性能を比較したテストでも、両者の差は非常に小さく、IsoSpeedを廃止したからといってDOMANEの快適性が大きく失われたわけではありません。

新型RSLシートポストでさらに快適に

さらにGEN 5では、新型のRSLシートポストを採用しています。
シートポストは、サドルとフレームの間にあるパーツなので、路面から伝わってくる振動を吸収するうえで非常に重要な部分です。
新型DOMANEでは、丸型のシートポストを採用することで、シートポスト自体が適度にしなるように設計されています。
路面から大きな衝撃が伝わった際には、このシートポストが上下方向へしなることで、サドルへ伝わる衝撃を和らげてくれます。
そのため、荒れた舗装路や長時間のロングライドでも、お尻や腰への負担を抑えやすくなっています。

最大40cまで対応するワイドタイヤクリアランス

タイヤクリアランスも大きく進化しています。
新型DOMANEは、最大で40cまでのタイヤに対応しています。
さらに標準状態でも35mm幅のタイヤが装備されており、細いロードバイク用タイヤと比較して、路面からの振動や段差の衝撃を吸収しやすくなっています。
タイヤを太くすると空気量を増やすことができるため、低めの空気圧でも安定して走ることができます。
これによって、荒れたアスファルトや段差の多い道路でも車体が跳ねにくくなり、快適性だけでなく路面への追従性も高めることができます。

つまりGEN 5では、

フレームのしなり

RSLシートポスト

太いタイヤ

この3つを組み合わせることで、IsoSpeedを使わなくてもDOMANEらしい高い快適性を実現しています。

大幅な軽量化を実現

そして個人的にかなり驚いたのが、今回の大幅な軽量化です。
IsoSpeedを廃止したことに加えて、フレーム形状やカーボンの積層方法を見直し、さらにSLRではカーボン素材を800シリーズから900シリーズへ変更しています。
また、これまでフレームに設けられていたダウンチューブストレージも廃止されています。
これらの変更によって、SLRのフレームセットでは従来モデルから大幅な軽量化を実現しています。
最軽量仕様では、完成車重量が約950g軽くなったモデルもあり、エンデュランスロードとは思えないほど軽量に仕上げられています。
DOMANEというと「快適だけど、軽さより乗り心地を重視したロードバイク」というイメージを持っている方もいると思います。
しかしGEN 5では、そのイメージを大きく覆すほど軽量化されています。

なんとEMONDAより軽い？

さらに面白いのが、TREKの軽量オールラウンドロードであるEMONDAとの重量比較です。
フレーム重量を比較すると、

EMONDA SL：約1,629g

DOMANE SL：約1,492g

となり、DOMANE SLのほうが約137g軽くなっています。

完成車重量でも、

EMONDA：約9.1kg

DOMANE：約8.84kg

となり、約260gの差があります。

もちろん完成車重量はサイズやコンポーネント、ホイールなどの仕様によって変わるため、単純に「DOMANEのほうが必ず軽い」とは言えません。
それでも、これまで「軽量化ならEMONDA、快適性ならDOMANE」というイメージだっただけに、今回のDOMANE GEN 5の軽量化にはかなり驚かされます。
エンデュランスロードでありながら、ヒルクライムなどの登坂でも軽さを活かした走りを楽しめるモデルへと進化しています。

標準でショートクランクを採用

そしてもうひとつ注目したいのが、ショートクランクの採用です。
新型DOMANEでは、フレームサイズに合わせて短めのクランクが標準で装備されています。
XS・Sサイズでは160mm、M・MLサイズでは165mmのクランクが採用されています。
クランクを短くすると、ペダルが一周するときの円運動が小さくなるため、特に小柄な方にとっては膝や股関節を無理に曲げず、自然なペダリング姿勢を作りやすくなります。
また、サドルを適切な高さに設定した状態でもペダリング時の脚の動きに余裕が生まれやすく、快適なポジションを作りやすくなります。
最近ではショートクランクが注目されるようになってきていますが、それを最初から車体に合わせて採用しているのは非常に嬉しいポイントです。
当店の店長もショートクランクを絶賛しており、個人的にもDOMANE GEN 5の快適性をさらに高めてくれるポイントだと感じています。

最後に

今回のDOMANE GEN 5は、これまでのDOMANEの特徴だったIsoSpeedを廃止するという大きな変更を行いながら、フレームのカーボン積層や形状、RSLシートポスト、太いタイヤなどを組み合わせることで、DOMANEらしい快適性をしっかりと維持しています。
さらに、フレームの軽量化によって走行性能も大きく向上しており、これまでの「快適性重視のエンデュランスロード」という枠を超えて、軽快な走りも楽しめるロードバイクへと進化しています。
ロングライドを快適に楽しみたい方はもちろん、ヒルクライムやサイクリングなど幅広い用途で使えるロードバイクを探している方にもおすすめです。
現在、当店には在庫しておりませんが、メーカー在庫がある場合はお取り寄せが可能です。
新型DOMANE GEN 5が少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

[ysid 0197216444060]

PINARELLO X3

価格：￥476,000（税込）

サイズ：51.5（適応身長目安170cm前後）

カラー：D161 KEEN RED（キーンレッド）

[ysid 2023000010600]

東レ T600を採用したカーボンフレーム

PINARELLO X3には、カーボン素材として東レのT600を採用しています。
T600は、東レのカーボン繊維の中では中弾性に位置する素材です。
カーボンフレームというと、「とにかく軽くて硬い素材」というイメージを持たれる方も多いと思いますが、カーボンは素材によって得意としていることが違います。
T600は、超高弾性カーボンのように軽さや極端な剛性を追求する素材ではなく、強度と振動吸収性、扱いやすさのバランスに優れているのが特徴です。
素材そのものの弾性率が比較的低いため、非常に硬くパキパキした乗り味になりにくく、路面から伝わってくる細かな振動をフレーム全体で受け止めてくれます。
そのため、荒れたアスファルトや細かな段差が続くような路面でも、手や腕、腰などに伝わる不快な振動を抑えやすく、長距離を走ったときの疲労を軽減してくれます。
一方で、T600のような弾性率の低い素材は、同じ剛性を確保しようとすると、より多くのカーボンを積層する必要があります。
そのため、T900などの高弾性カーボンを使用した超軽量フレームと比較すると、フレーム重量は重くなります。
X3のフレーム重量も約1,100g前後と、最近の超軽量ロードバイクと比較すると決して軽量な部類ではありません。
しかし、この「ある程度しっかりとカーボンを積層できる」という特徴が、X3ではむしろメリットになります。
外部からの衝撃に対する強さを確保しながら、路面から伝わる細かな振動を吸収できるため、軽さだけを追求したレースバイクとは違った、長距離での快適性を重視したフレームに仕上げられています。
つまりX3は、単純に「軽いカーボンを使って速くする」のではなく、T600の特性を活かして、長時間乗り続けても疲れにくいロードバイクを作ることを重視しているわけです。

T600の特性を活かしたフォーク設計

ここからがPINARELLO X3の面白いところです。
T600は振動吸収性に優れる一方で、素材そのものの弾性率が比較的低いため、素材だけで高い剛性を出そうとすると、フォークが重くなったり、横方向の剛性を確保することが難しくなります。
特にフォークは、ブレーキングやコーナリングの際に大きな力がかかる部分です。
もしフォークの横方向の剛性が不足していると、高速走行時にハンドルを切ったとき、フォークが大きくたわんでしまい、狙った方向へバイクを向けにくくなる可能性があります。
そこでPINARELLOが採用しているのが、特徴的なONDAフォークです。
ONDAは、フォークを単純な一直線の形状にするのではなく、波打つような独特の湾曲形状にすることで、素材そのものの剛性だけに頼らず、形状によって剛性を確保する設計になっています。
イメージとしては、同じ素材でも、ただの板よりも立体的な形状にした方が曲がりにくくなるのと同じです。
つまり、T600の「振動を吸収しやすい」というメリットを残しながら、ONDA形状によって必要な方向の剛性を確保しています。
その結果、路面から伝わる細かな振動は吸収しながら、コーナリングやブレーキングなどでハンドルを操作した際には、フロント周りがしっかりと反応してくれます。
快適性だけを優先すると、柔らかすぎてハンドリングが曖昧になってしまうことがあります。
X3では、T600という素材の特性をONDAという形状で補うことで、「振動は吸収するけれど、ハンドリングはしっかりしている」というバランスを作っているのがポイントです。

T600を活かしたフレーム設計

そして、X3の快適性はカーボン素材だけで作られているわけではありません。
フレーム全体の形状も、T600の特性を最大限に活かせるように設計されています。
Xシリーズは、レースバイクのように極端に前傾したポジションではなく、長距離を走りやすいリラックスした乗車姿勢を取りやすい設計になっています。
このようなポジションになることで、走行中の体重がハンドル側に集中しすぎず、サドル側へ適度に分散されます。
特に長距離走行では、手や腕に体重がかかり続けると疲労につながるため、このポジション設計は快適性を高めるうえで重要です。
さらにリア周りでは、T600の持つ振動吸収性に加えて、PINARELLOらしいフレーム形状を組み合わせています。
リアステーを湾曲させ、さらにシートステーを低い位置に接続することで、路面から後輪を通して伝わってくる衝撃を、フレーム後方で受け止めやすくしています。
特にサドルに座っているライダーには、後輪から伝わった衝撃がシートステーやシートチューブを通して直接伝わります。
そこで、T600のしなやかな特性と、リア周りの湾曲した形状、そしてシートステーを低い位置に配置する設計を組み合わせることで、サドルへ伝わる突き上げをできるだけマイルドにしているわけです。
これによって、荒れたアスファルトや長時間の走行でもお尻や腰への負担を抑えやすくなっています。
もちろん、T600を使用しているため、T900などの高弾性カーボンを使用した軽量レースバイクと比べれば、車体重量では不利になります。
しかし、X3はそこを単純に「軽さ」で勝負するのではなく、快適性・安定性・空力性能を組み合わせることで、実際の走行中に速さを維持しやすいロードバイクとして設計されています。
例えば、時速25km前後まで加速したあとに一定のペースで巡航するようなロングライドでは、軽量性だけが速さを決めるわけではありません。
空気抵抗を抑えたフレーム形状によって速度を維持しやすく、さらにONDAフォークによる安定したハンドリングと、T600やリア周りの設計による快適性が組み合わさることで、長時間走っても疲労を抑えながらペースを維持しやすくなります。
つまりX3は、「とにかく軽くして速くする」という考え方ではなく、「長時間走っても疲れにくく、結果として速く走り続けられる」ことを狙ったロードバイクと言えます。

SHIMANO 105 Di2を搭載

コンポーネントには、SHIMANO 105 Di2の12速を搭載しています。
電動変速なので、レバーのボタンを軽く押すだけで素早く正確に変速できます。
特に登坂中や疲労が溜まったロングライドでは、機械式変速のように大きな力を必要とせず、指先だけで変速できることが大きなメリットです。
油圧ディスクブレーキも搭載されているため、長い下り坂や雨天時でも少ない力でしっかりとした制動力を発揮できます。

最後に

PINARELLO X3は、東レT600の持つ強度と振動吸収性をベースに、ONDAフォークやリア周りのフレーム設計によって快適性と安定性を高めたエンデュランスロードです。
さらに105 Di2による電動変速も搭載されているため、ロングライドを快適に楽しみたい方はもちろん、快適性を確保しながらしっかり速く走りたい方にもおすすめできる一台です。
少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。

TREK Marlin 5 Gen 3

価格：￥99,990（税込）

サイズ：M（適正身長目安：約170cm前後）

カラー：フューリーレッド

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高耐久のSHIMANO CUES U4000を搭載

コンポーネントには、SHIMANOの「CUES U4000」を採用しています。
CUESの大きな特徴は、耐久性を重視した設計です。
一般的なスポーツバイク用コンポーネントは、軽量性や変速性能を重視して設計されていますが、CUESは日常的に自転車を使用することを考え、長期間安定して使用できる耐久性にも重点を置いています。
さらに、SHIMANO独自の「LINKGLIDE」テクノロジーを採用しています。
LINKGLIDEでは、チェーンとスプロケットが接触する部分を耐久性の高い形状にすることで、ペダルを強く踏み込んだときでもギアが摩耗しにくく、スムーズな変速を長く維持できるように設計されています。
特に、通勤や通学などで毎日のように自転車を使用する方や、長距離のサイクリングを楽しむ方には嬉しいポイントです。
また、フロント32T、リア最大46Tという軽いギアを採用しています。
ギア比は約0.70となるため、急な坂道や未舗装路を走る際にもペダルを軽く回すことができます。
特にトレイルでは路面状況によって大きな力が必要になるため、軽いギアを選べることで、無理に力を入れずに安定して登り続けやすくなっています。

100mmトラベルのフロントサスペンション

フロントには、SR SUNTOUR XCT 30のコイル式フロントサスペンションを搭載しています。
ストローク量は100mmで、路面から受ける衝撃に合わせてフロントフォークが上下に動くことで、段差やデコボコした路面から伝わる衝撃を吸収してくれます。
舗装路では歩道の段差などを通過するときの衝撃を和らげ、林道やトレイルでは路面の凹凸に合わせてサスペンションが動くことで、前輪が路面を捉えやすくなります。
また、コイル式サスペンションは構造が比較的シンプルで、エア式と比べて扱いやすいのも特徴です。
さらに、プリロード調整機能も搭載しています。
フォークにあるダイヤルを回すことで、サスペンションが沈み始める硬さを調整できるため、ライダーの体重や好みに合わせて乗り味を調整できます。

舗装路からトレイルまで楽しめる一台

Marlin 5 Gen 3は、マウンテンバイクらしいサスペンション性能と、耐久性を重視したCUESを組み合わせた入門モデルです。
普段は街中で使用しながら、休日には河川敷や林道、軽めのトレイルにも挑戦したいという方にぴったりの一台です。
初めてマウンテンバイクに乗ってみたいという方にもおすすめです。
少しでも気になった方は、ぜひY’s Road宇都宮店へお越しください。スタッフ一同、皆さまのご来店をお待ちしております。