ROCKY MOUNTAIN Growler40 

なぜ初めての1台としておすすめなのか？

「高い走破性と安定感を生む29×2.6インチワイドトレイルタイヤと、最新トレンドのより長いリーチと寝かせたヘッドアングルのジオメトリーを採用したトレイルバイクです 。ハードな下りやテクニカルなクライミングを今まで以上に楽しくさせます。ツボを押さえたパーツアッセンブルで、様々なトレイルをハードテイルで目一杯チャレンジをしたいライダーにおすすめです。」

上記はメーカーのHPからの抜粋です。本当にこの通りなのです。荒れたオフロードを初めて乗ると怖いと感じたり不安になります。そんな時この64度のMTBはその不安を感じさせず楽しませてくれます。

普段自分はクロカン系のハードテールやフルサスに乗っているのでそれとの比較でお話ししたいと思います。

下り系2.6インチ幅はオンザレール感

タイヤはMaxxis Minion DHF 2.6 EXO Tubeless Ready、リヤは同じくDHR。2.3幅に比べるとよりワイドで低圧、ノブが高いのでグリップも良いし本当になめらかなフィーリング。下りもコーナーも不安感全く無しです。一方で、街乗りするとちょっと漕ぎ重たいかもしれません。

下り系トレンドの64度ヘッドアングル

タイヤの性能も関係していると思いますが、64度のヘッドアングルは普段乗っている67度ぐらいのモデルに比べて下りやコーナーでの安定感は際立っています。本当にオンザレールな感じです。その分平坦の舗装路では曲る時に切り込みやすい気がします。

クライミングの性能は？

ステムが40mmと短いのも関係しているかもしれませんが、75度とシートアングルを立てているためリーチは長いはずなのにハンドルまでの距離が近い。

普段クロカン的な乗り方をする自分としてはかなり窮屈なポジションでした。登坂はがなぜかゆったり上るにはそれほど問題なかったです。平坦路の巡航にはママチャリポジションみたいでちょっときつかったですが、初めての人には逆に安心感のある楽なポジションでもあります。

トレールを安心して楽しむための1台

街乗りメインでなく実際に山のトレールで下りを楽しむために購入を検討しているなら、おすすめの1台だと思います。

また、初めてMTBに挑戦するならばオールラウンドなモデルやクロカン系よりもGrowlerのような下りに振ったモデルの方が怖くなく安心して乗れてMTBの楽しさを満喫できるのではないでしょうか。

使用環境が街乗りが多いならGrowler でなくFusionをおすすめします。その方が早く目的地に着けると思います。

また、別なブランドをお探しなら、キャノンデールからもほぼ同じジオメトリーのモデルHabit HTが発売されてますのでこちらもおすすめです。

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そんなグラベルバイクの中でも初めて乗る人に特におススメなのが鉄フレームのレネゲードです。幅広く色んな楽しみ方ができる１台だと思います。

オンロードを走っていて突然川沿いにある「土の一本道」を見つけた時も

この道はどこに続いているんだろうと思いながらそのままふらっとその道に入って行けたりします。

JAMIS RENEGADE S5　S4

やっぱり鉄フレームは楽しい

カーボンフレームは軽いし、減衰性もあり気持ちよく走れます。踏み込めばそれにどんどん答えてくれる気持ち良さはたまりません。

鉄の魅力は神秘的、原初的、シンプルさ、耐久性、壊れにくさ、サステナブルなどなどいりいろあります。見た目のカッコよさも重要な要素でしょう。

エンデュランス系のカーボンフレームとハイエンドのスチールのBBでの剛性値は同じぐらいであると、以前ある雑誌のデータで読んだことがあります。鉄フレームはしなやかで長距離ライドでも疲れにくいと言われるのも納得です。

Reynolds 520 double-butted chromoly

プレーン管のクロモリパイプだと頑丈だけど重たいフレームになりがちですが、レネゲードはレイノルズ520のダブルバテッド仕様のため、プレーンに比べて軽くしなやかになり快適です。

カーボンフォークでしっかり減衰

よりクラシカルにする場合はフロントフォークも鉄が似合う事もありますが乗り心地の良さは圧倒的にカーボンフォークがお勧め。レネゲードは見た目もマッチョで、剛性もしっかり。更にダボ穴も片側３個＋内側１個と十二分な数です。

フォークのオフセットが可変

フォークのオフセットがスイッチできるおもしろい機構（フリップチップ）が付いています。オフセット50ｍｍ（上）と55ｍｍ（下）。

50ｍｍは安定性、直進性が強くオフロード向き、55ｍｍはよりクイックな操作性で、オールロードやロードレーサーのようなオンロード向きのセットアップ。タイヤも28Cに交換すればロードレーサーのような乗り味を楽しめます。

コンポーネントは8ｓ、9ｓ

フレーム、フォークは共通ですが、ｓ4はシマノ　ソラ9ｓ、ｓ5がシマノクラリス8ｓのコンポ。DISCはともにメカニカルです。S3はGRX400　10ｓ　油圧DISCになります。前後ともスルーアクスルなため剛性もばっちりです。

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山に入ってしっかり遊べるエントリーグレードのMTBです。

GTならではのこだわりがいっぱい詰まっています。

バックがしなやかなフレーム

GTと言えばトリプルトライアングルフレームが目印。以前はシートステーがトップチューブとシートチューブの２か所で溶接する事で剛性を上げると言われていましたが。最近は形状はそのままにシートチューブの溶接をやめてしなやかさ、衝撃吸収性の向上をはかっているみたいです。

剛性しっかりヘッドチューブ

３モデル共通で下ヘッドチューブが1-1/2と大口径化。１グレードアップの感じです。

コンポーネントはシマノCUSEで統一

メインコンポはシマノのCUSE。Elite,Comp,Sportsそれぞれで11速、10速、9速と段数を変えています。ハードな使用に強く、高い耐久性が特徴の新型モデルです。

クランクはEliteはCUSEを採用。CompはProwheel 製ですが、アウトボードタイプのBBに中空軸を採用し剛性を確保しています。Sportsは昔ながらのスクエアータイプのBBとクランクです。

ブレーキはコストパフォーマンスに優れたシマノMT200。信頼性も◎。

Fフォークは？

MTBで山に行くともっとも違いを感じるのがサスペンションです。Sports、CompともにSR SUNTOURのコイルタイプで、アッパーチューブの径が30ｍｍか32ｍｍかの違い。Eliteは有名ブランドロックショックスのJudy,動きはスムーズ。モデルによってちょっとづつグレードが上がってます。

 他にもタイヤやハンドル、サドルなど違いはありますが、どれを選んでも初めての山遊びには十分なモデルです。たくさん乗ればたくさん楽しさも増えていきます。皆さんもGTに乗ってろまんちっく村もくもくの森デビューしませんか？

Avalanch ELITE　M29　MBLK　￥151,800

Avalanch Comp SM27.5 Deep Teal ￥129,800

Avalanch Sports XS 27.5 Blue　¥107,800 　XSサイズは142㎝から（メーカー設定値）

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MERIDA SCULTURA9000

今回の超超オススメはスラム FORCE AXS搭載の2024年上級モデル【SCULTURA9000】。スラムの電動は、完全ワイヤレスでシンプル、バッテリーがはずせるのでどこでも充電できます。左右のレバーに各一つのボタンで操作できるのでシンプルでシフトミスが少ない。なんといっても見た目がカッコイイ！（個人的見解です）。

パワーメータークランクついてます

クランクはパワーメーター付きです。パワーがみれるのは楽しいしトレーニングには必携です。フロント歯数50×37　リヤ12速10-36。一番軽いギヤは37-36の組み合わせなので一般的なシマノクランク50×34　リヤ11×32よりはちょっと軽くなります。34-34の1：1にはなりませんがかなり近いです。

ギヤ比は以下の通り

34×34　1

34×32　1.065

37×36　1.027

 Reynolds BL 46 PRO DB

ホイールはもちろんカーボン。【Reynolds】はカーボンホイールの老舗ブランドです。46ｍｍハイト、内巾21ｍｍ、外巾31ｍｍで28ｍｍタイヤで最適化しているようです。フックタイプでリムテープでチューブレスになります。多様なヨー角の風に対応しているので横風にも強い作りです。ハブはマニアックなブランド【インダストリー9】と共同開発らしいです。重量1397ｇうらやましい軽さです。

さらにカーボンいっぱい

TEAM SL 1P INTEGRATED MAT carbon　ハンドルとステムは一体型オリジナルのカーボンモデルです。交必要なしですね。シートピラーももちろんカーボンでコブラ状のS-FLEX、振動吸収性に優れているみたいです。

フレームはトップグレードCF5

フレームはチーム仕様と同じCF5です。タイヤ巾30ｍｍまで装着可能。以前のモデルと比べて縦方向の快適性を高めています。完成車でのカタログ重量は7.6ｋｇ軽いです。

価格はメーカ販売価格￥1,265,000→45％OFF　￥695,750　絶対おすすめの1台です。

サイズ48。おおよそですが身長170～180㎝ぐらい。ご購入の際は当店にてバイオレーサーを実施してサイズを確定ください。

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既製品でないオリジナルで個性的な自分だけの自転車を持ちたい。でも実際には０から自転車を作ることは大変です。そんな時にパーツを交換する事で世界にたった一つだけに自分好みの自転車が作れるのがパーツ交換のカスタムです。11月に開催されたバイクデモの試乗会で見つけた２台をご紹介します。
FUJIは素材がシンプルでナチュラルなところが特徴のブランドです。トラック、グラベル、MTB、小径車、クロスなどでスチールフレームをメインに展開しています。1台は80’ｓのＡＴＢを今風のアレンジし直した【ALTERR】。もう1台はマルチアドベンチャーミニベロ【STAUT】。

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ALTERR

80’ｓ当時のＭＴＢをリアルで乗っていた者としては古いＭＴＢには懐かしさも感じますが、ちょっとばかり古さを感じるのも本音です。ALTERR「アルター」はネオクラシックATB（All Terrain Bike）。初期のＭＴＢブームの80’ｓの頃のモデルを今風にアレンジする事で街乗りから未舗装まで、コミューターからグラベルまでこなす個性的な自転車に生まれ変わってます。MTBと呼ばず、あえてATBと言っているのはどんな路面、環境でも走りが似合う自転車だと言いたいのかと思います。￥96,800　FUJI HP

下の写真がノーマル状態です。このままでも十分良い感じですが、自分でもできる簡単なところ、サドル、ハンドル、グリップ、を変えていくだけで自分だけの特別な1台にできます。

シルバーパーツいっぱい

リム＆ハブ、クランク＆チェーンリング、ステム、ハンドル、ピラー、ブレーキレバーなどできる限りシルバーの部品を使用しています。今では珍しいきらきら光るポリッシュのハブとリムは美しいですね。80’ｓのＭＴＢはカンチブレーキだったりＶブレーキだったりして古さを感じるとこれですが、ここは最新のDISCブレーキ、あえて機械式と言うのもまたクラシックな感じを出していてうれしいですね。

幅広ハンドル

幅広ハンドルに交換すると、さらにアップなって幅も広がりクルーザーに近い感じでゆったり乗れます。写真のハンドルはもしかしたらすでに廃盤かもしれませんが、シルバーで統一するか、黒をアクセントで入れるか、想像が膨らみます。

 レトロなサムシフター

左が交換したDIA COMP ENE サムシフター。金属のシルバーになると高級感出ます。右がノーマル。ノーマルのシフターの方が使いやすいのは確かですが、レトロな雰囲気のサムシフターはこに自転車よく似合います。8段ぐらいであれば、フリクションタイプでも変速操作は難しくありません。

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定番の皮サドル

レトロ感と高級感を出すにはやっぱりBROOKS ですね。下がノーマル。

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2.3巾のタイヤ

ノーマルは２６×1.95のタンカラーなのでそのままでもいいですが、2.30巾ぐらいにするとより雰囲気がよくまります。本格的なブロックパターンも良いですし、スリックパターンもまた似合いそうです。下の写真の白い自転車はノーマルのままですが、ハンドルまわりはシルバーでそろえていていい感じがでてますね。

 クランクとディレーラー

フロントシングルでリヤは8速です。リヤディレーラーはさすがに現行品にシルバーはないので一部黒になっていますが、クランクはポリッシュ仕上げのシングルギヤ。

 STAUT

2025年に新しく発売のモデルです。このミニベロもALTERRと同じくビンテージ風ですが、小径車のかわいらしさを持ちつつ野性的かつ都会的であり、さらにヘビーデューティー、アドベンチャー、マルチパーパスな魅力を持った存在の自転車になっています。￥99,000。FUJI2025モデル

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 タイヤサイズ20×2.4！まで可能

ノーマルのタイヤは20×1.95のブロックパターンタイヤですが、2.4巾まで付けられるので、太いタイヤでマッチョな感じにすると安定感や快適性アップにもなります。やっぱりカスタムの想像をするとワクワクしちゃいますね。下の写真はハンドル、タイヤ、サドルをカスタムで交換。フロントバッグ、サドルバッグ、ケージを取り付けています。

タイヤはシュワルベ　最新モデルのBILLY BONKERSのセミスリックタイプ。サドルはBROOKSの皮サドル。

フォークやフレームに多数のダボがあり、バッグやケージをたくさん取り付けてヘビーデューティー感も出せます。上の写真ではシートチューブの後ろにボトルケージを取り付けています。幅広ハンドルは見た目がスタイリッシュなだけでなく、実際の走行も安定感があり乗りやすくなります。

FUJIの自転車はそのままの状態でも十分魅力的ですが、カスタムに向いていると言うよりもカスタムするための自転車と言えなくもありません。カスタムするとこてこてになって逆にその魅力が半減するブランドもありますが、FUJIは逆にパーツ交換のカスタムによって何倍も魅力が増し、オリジナリティあふれるオンリーワンな愛車となり、自転車に乗るのが楽しくなりそうです。
今回ご紹介したカスタム車はFUJIのスタッフが個人的に選んだパーツを使っているので現在発売されていない商品もあります。長い文章ご覧いただきありがとうございました。

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RENEGADE S2

「名門レイノルズ社のマンガンモリブテン鋼(631)のパイプを使用。クロームモリブテン鋼と比べ、引張強度は同等だが、冷間加工により10％剛性が高い。そのことにより、同剛性で製作すると軽く、よりしなやかなバイクとなった。グラベルレースも視野に入れている為、SHIMANO GRX 12Speedを採用。 スチールを生かし、積載ツールも容易に選択できるのもメリットだ。」以上JAMISのHPからの抜粋ですが、まさにこの通りの乗り味かなと思います。

631チューブ

試乗してみると踏んだ感触は滑らかにもかかわらず、しっかりと加速していきます。

1.5カーボンフォーク

1.5 - 1 1/8”のテーパードフォークでしっかりと剛性を確保。荒れたくだりでも安定して走行できます。

シマノGRX RX820 1×12速

メインはシマノGRX、 クランクFC-RX610,40T,レバーGRX ST-RX820 Dual Control STI,CS-M7100, カセット12-speed, 10-45T

リブが付いたレバーカバーはなぜか握りやすく安定感あります。

RENEGADE S3

クロモリチューブレイノルズ520を使用したグラベル。SHIMANO GRX400シリーズをベースにアッセンブルされた2×10速モデル。タイヤは40C巾でオンオフ程よく走れる感じです。

クロモリ520チューブ

520ダブルバテッドチューブはMTBにも使われる、軽さと頑丈さを兼ね備えたチューブです。631を使ったS2と乗り比べてみると、ツーリング目的であれば全く問題ないと思います。滑らかで、軽い踏み味です。もしレースも視野に入れるるなら631を使ったS2が良いかもしれません。

コンポは2×10速

シマノGRX400をメインにしています。クランクはFSAですが、非常に滑らかな感じです。

ハンドルバーはフレアです。Ritchey Baquiano Comp, 31.8 x 420 (48-51) 440mm (54-56), 460mm (58-61)

フォークは上位モデルと同じ

フォークはS2と同じカーボンものコックでサイズもテーパード、  1.5 - 1 1/8”。下りも安心です。

フォークケージを付けるとこんな感じ

ロードを探しているけど実際乗ってみたらグラベルも軽く走れて良いかもと言う話もあります。スチールフレーム良いですよ、 是非試乗して違いを感じてください。ご来店お待ちしております。

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/?p=16346]

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/?p=16695]

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/?p=16652]

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DRAGON29

発売から30年作り続けているクロモリフレームの傑作DRAGONの29インチモデルです。最近のトレイルライドスタイルに合わせ、前後ブースト規格、フロントフォークキャスト角65度＆140mmストロークフロントフォークは下りでのライドを安定させ、レイノルズ520フレームは長時間のライドでの疲労感も軽減させてくれます。

FOX34 Rhythm

 フロントフォークはFox 34 Rhythm Series Float 29" w/ sweep adjust compression & lock-out,15x110mm axle, 140mm travel。KOMODO29とブランドは違いますが滑らかな140ｍｍトラベルでどこでも行けそうな感じです。

ブレーキ/クランクホイールは共通

ブレーキはシマノデオーレ420、４ピストン。クランクはRACEFACEとここはKOMODO29と同じ組み合わせ。ホイール/タイヤも同じヴィットリアの組み合わせです。

シフト系はSLX

シフトはSLXで１×12速です。

こだわり？

フレームはハードな扱いにも耐えられるレイノルズ520、バテッドクロモリ

きっちり補強も入ってます。

ヘッドバッジもレトロな感じです。創業1979年か。

もちろんドロッパー付き、ホイールはチューブレス対応です。ここもKOMODO29と同じ。

かなりリヤセンターをつめている感じ。29インチですが、タイトで反応が良い感じでしょうか。

この期間にぜひ試乗車に乗ってみてください。お待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/?p=16346]

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/?p=16652]

KOMODO 29

フレームは６０６１番アルミのトリプルバテッドす。普通のプレーン管やダブルバテッドよりも軽量、しなやかな乗り味になっていると思います。価格に見合ったフレームと言えます。アルミフレームで切れのある走りで漕ぎの軽さも感じられそうです。ジオメトリーは流行りの寝かせたヘッド65°に立たせたシートチューブになっているので上りで乗りやすく下りも攻められる設定です。

ヘッドサイズは1.5

ヘッドチューブは下1.5，上1-1/8でしっかりと剛性確保。

FフォークはROCKSHOX

35 Silver TK 29", Solo Air compression,15x110mm axle, 140mm travel　トラベル140ｍｍは懐が深くハードな路面でも安心して走れます。ダンピング調整とロックアウト付き。35ｍｍの太いチューブと15ｍｍスルー軸とが合わさってしっかり剛性ある走りで140ｍｍストロークを下支えしてる感じです。

ブレーキ：デオーレMT420

ブレーキはMT420。デオーレですが、４ピストンなのでしっかり効いてくれます。

ドロッパーあります。

操作感は良さそうです。

 1×12速です

メインコンポは シマノ　デオーレ　1×12速、スムーズなシフトチェンジで十分な性能です。クランクはカナダブランドRACEFACEと良い感じの組み合わせです。

 凝った組み合わせのタイヤ

老舗ブランドビットリアのタイヤを前後で変えて装着してます。フロントはMazza 29 x 2.4、リヤはAgarro 29 x 2.35"。フロントはエンデューロ系の高グリップタイプでグリップ稼いで、リヤは軽く漕げるようにクロカンよりのエンデューロタイプを選択したのではないかと推測します。

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/?p=16266]

デオーレ6120

2017年モデルの」GIANT　XTC ADVANCED＋に付いていたのはSRAM LEVEL TL。オイル交換はしていたのですが、最近レバーの戻りも悪くなり、里山で乗ってる分には問題なかったのですが、白馬岩岳のコースを走るにはちょっと心もとないかなと思い交換を決意。

デオーレM6120

別のMTBにM6100が付いていて里山で乗るには十二分な性能だったので、2→４ポッドになればさらなる性能アップが期待できるかと思い、デオーレM6120　4ポッドを選択。

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ローター、メタル/レジン

ローターもついでに前後180ｍｍに交換。SM-RT56でもよかったのですが、メタルパッドが使えるのとデザインの良さで66にしました。

SM-RT66　180MM

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白馬岩岳MTBパーク

ブレーキは指一本でガツンと効くようになりきくめちゃくちゃ楽しかったですが、

３本も下ると体が悲鳴を上げ始めました。でもとっても楽しい１日でした。

岩岳MTBパークは宇都宮から車で4時間ぐらいです。今回は観光もかねて一泊二日の日程で行ってきました。

オススメのスポットです。2024年は11月10日まで営業みたいです。

グラベルにももちろん似合います。

BASSO TERRA GRX600

オンオフ半々ぐらいのいい感じの自転車です。

昔から有名なパイプメーカー　レイノルズの520クロモリフレームにカーボンフォークの組み合わせ。

メインコンポはシマノGRX600、油圧DISCブレーキ

リヤ１１速、11-42のワイドなレシオでフロントシングルなので操作も煩わしくないです。

きれいなスカイブルーの色が細い鉄フレームをさらに引き立たせます。

鉄フレームらしい独特なリヤエンド回

り、しなやかさを感じさせます。

タイヤは安心のパナレーサーグラベルキングSS、700×38C転がり抵抗低くオンロードでの走行にも向いています。

実はロードレーサーの代わりに乗るのも面白いかもしれません。太いタイヤはラグジュアリーな乗り心地に。

２０２２モデル、サイズ480、定価￥275,000→当店販売価格ASK

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