日邦電機 ELXEED BL01

￥11,900(税込)

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手のひらサイズのこのアイテム、実は電動で空気が入ってしまうポンプなんです！これは本当に革命でした...

昔から携帯ポンプと言えばこのような小さいポンプで、パンクをする度にとにかく頑張って入れたものです。限界まで粘って汗だくになりながらガンガン入れて...規定量の半分程度くらいしか満たせないので結局応急処置程度で自転車屋に行ってフロアポンプを借りることになります。

CO2インフレーターというものが時短アイテムとして非常に便利でしたが、１本500円くらいするので１回パンクする毎にコストがかかっていました。時間と手間をお金で何とかする、そんな位置づけがCO2インフレーターでした。しかし飛行機での持ち込みは不可だったりと、長旅で買い置きができないというデメリットもありました。

私はパナレーサーの折り畳みフロアポンプというものを買いました。専用のバッグを使って忍者刀のように背負って走ったこともあります。
その時は同行者がパンクをして、大活躍しましたね。フロアポンプなので規定量まで余裕で入りました。しかし邪魔くさい...

ですが！この悩みを一気に解決できたのがこの電動ポンプです！

入れたい空気圧を指定して

差してボタンを押すだけ！指定の空気圧になったら勝手に止まるので、その間はスマホでも見ていれば約１分で完了！もう頑張らなくていいんです！

フル充電しておけば細めのロードタイヤなら３本くらい入ります！
もちろんモバイルバッテリーで充電しておけばさらに使用回数は伸びますが...１ライドで４回パンクは正直、残留物が残ったままチューブ交換をしてしまっているか、厄日かのどちらかだと思いますのでその日は辞めておいた方がいいかと思います(笑)

 最後に

チューブの入れ替えさえできてしまえばロングライドも怖くない！昔はこれができたら脱・初心者と言われていました。

ワイズロードのYouTubeチャンネルにも公開しております。是非ご自身でチューブ交換ができるようになってみてください！

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/09/01/23349]

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/09/01/23353]

チューブの選び方

自転車屋のチューブコーナーを見ると、様々なサイズのチューブが並んでいます。

宇都宮店のチューブコーナーもこんな感じでたくさんのチューブが並んでおり、似ているようで全然違ったり、微妙な違いで使えなくはないけど不便だったり、使えなかったりと様々です。まず見なければいけないことは...

使いたいサイズや規格を知る。

まずは自分がどのサイズを使うのかがわからないとどうにもなりません。タイヤの側面を見て、刻印を見てサイズを確認します。
例えばこのタイヤでは700×38Ｃと記載があります。

700Ｃ＝ホイールのインチ

ここが合っていないことには話にならないです。

38Ｃ＝太さ

その上でどのくらいの幅なのかを探していきます。

その１、太さを見る

700×38Ｃということがわかりましたので、その中から幅が合っているものを探します。
とはいえ、チューブはピッタリサイズというのは少なく、ほとんどの場合は〇〇～××までというように、そのチューブでこの範囲のタイヤで使用できます、というようなものになります。

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このように、38Ｃが入っていないものは同じ700Ｃでも使用できません。

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コチラの38Ｃまでカバーしてくれているチューブを選びます。ですがそれだけではまだ油断できません。

その２、バルブの違い

自転車のチューブのバルブは大きく分けて３種類あります。

皆様ご存知、ママチャリでよく使われるイギリス式(英式、イングリッシュバルブ略してＥＶとも)

車やオートバイでよく見かけるアメリカ式(米式、アメリカンバルブ略してＡＶとも)

スポーツバイクではおなじみ、今回使うべきなフランス式(仏式、フレンチバルブ略してFVとも)

この自転車はフランス式を使用しておりますので、緑の部分にＡＶと書いてあるこのチューブは使えないですね。

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正しいフランス式のチューブを選んでください。

その３、バルブの長さ

フランス式のバルブは長さも様々です。今回のホイールではこの長さで問題ありませんが、ホイールの中にはディープリムという、ホイールのフチ(リム)が分厚いものがあります。

例えばこのホイールは45mmのリムの厚さがあります。

このホイールにこのチューブを使用すると、空気入れを差し込む部分がほとんど出ないため、空気が入れられません。これではいけませんので、長いバルブが付いているチューブを買う必要があります。裏を返せば、たくさん出ている分には使えるという考え方もできますが、出すぎているとアンバランスでカッコ悪いという方もいらっしゃるので、リムハイト＋20mm程度の長さにしておくのが安牌だと思います。

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こちらのチューブは80mmあります。45mmのリムハイトでも十分ですね。
それ以上のリムハイトを使用するときはバルブエクステンダーという延長するアイテムを使いますが...今回は使用しませんのでそれはまた今度にしましょう。

インチだけでは判断できない場合も

今回は700Cというサイズを例にしたので比較的簡単でしたが、同じインチの言い方でも２種類あるというのをご存知でしょうか。例えば20インチ。簡単に申し上げますと、大きめの20インチと、小さめの20インチです。大きめの20インチは20×1 1/8のように分数で書いてあるのに対し、小さめの20インチの方は20×1.25のように少数で書いてあります。これがわかっていれば間違うことは間違うことはほとんどないと思いますが、わからないと少数⇔分数に直して考えてしまいそうです。

そんなときはETRTO規格

ETRTO規格と呼ばれる数値をあわせてあげればすぐにわかります。
大きめの20インチはETRTO規格では451、小さめの20インチは406という数字が振られています。タイヤの側面には

〇〇-×××というように2桁-3桁(一部2桁)と数字が記載されています。前半はタイヤの太さ、後半はタイヤの内径を表しております。

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チューブの箱にも記載がありますので、ここまで把握しておけば間違うことはないと思います。

最後に

パンクは油断したころにやってくる！今日はそんなに遠くへ行かないし、パンク修理キットを持っていかなくても平気かな…と思った矢先にプシューっと来るものです。備えあれば患いなし。次回はそんなパンク時に超便利なアイテムをご紹介致します。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/09/01/23349]

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/09/01/23353]

皆様はタイヤの摩耗、気にしていますか？車だとタイヤの溝がなくなってきたら～なんて目安がわかりやすいかも知れませんが、ロードバイクなんかだとそもそも溝がなかったりするので、わかりにくいと思います。今回はそんなタイヤの交換についてお話していこうと思います。

ここまで使ったらタイヤ交換！セルフチェック

走行距離が5000kmほど乗ったら

ロードバイクのタイヤの交換は5000kmを目安に考えます。軽量タイヤなどではもう少し早いかも知れませんね。毎週末100キロ乗っていたら10カ月ほどで交換する計算です。そこまで酷使したら早めの交換になってしまうかも知れませんね。

見た目の問題

溝が少なからずあるタイヤならば溝が消えてきたらとわかりやすい指標があります。
スリックタイヤの場合は接地面が平たくなってきたら交換時期です。削れてしまえばパンクのリスクもありますし、接地面も増えそうでいいとこなしです。

そして写真のこのタイヤは既にカーカスと呼ばれるタイヤの中にある繊維が見えてしまっており、もう限界！という感じです。ここまで来たらもう手遅れです。

経年劣化に注意

ロードバイクのタイヤについては乗っていなくても１年ほどで交換時期が来ると思った方が良いです。
経年劣化でヒビが入ってきたりする場合がありますので、接地面であれば小石などの異物がヒビに入り込んでパンクの原因になったり、ヒビの間から中のチューブが顔を出してきてパンクしてしまうなど、様々なトラブルの原因になってしまいます。
また、ゴムが硬くなり、グリップがきかない、乗り心地が悪いなどの弊害も出てくる可能性があります。

出先でトラブるその前に！

機材トラブルは起きてしまうと１日無駄にしてしまいますし、同行者がいたらそちらの方にも迷惑かけてしまうことになります。
また、チューブとは違い、なかなか持ち歩かないタイヤ。お店が近くにあって交換できればいいですが、そういう時に限って近くにお店がないものです...そうなる前にチェックが大事ですね。次回はタイヤの選び方を解説しようと思います。次回もよろしくお願いします。

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ヘルメットの寿命

ヘルメットの寿命は使用し始めてから3年

皆様、3年で買い替えですよ！努力義務化されたタイミングで購入した方は既に1年を切っていることになります！
とはいえ見た目的には使えそう...全然平気！と使い続けてしまう方もいらっしゃいます。確かに見た目ではわかりにくいかもしれませんが、いざというときにヘルメットとしての役割を果たしてくれなくなってしまう可能性があります。ヘルメットの構造を理解すると、寿命が来たヘルメットを使うのは怖くなります…

ヘルメットは割れて衝撃を逃がす

直接地面に頭をぶつけなければ平気！と思いがちですよね。私もそう思っていました。
ですが、ヘルメットは内部への衝撃を逃がすために、このような構造になっています。

この黒いスチロール。カッチカチに固められています。これがぶつけたり衝撃を受けると割れて一気に衝撃を逃がしてくれます。なのでこれが長年の仕様で劣化してしまっているとぶつけてないのに割れてきてしまうんですね。

もし割れているヘルメットを被っていて事故で頭をぶつけた場合、割れるのはヘルメットではなくあなたの...ということです。

落としたヘルメットも危険

3年経っていなくてもヘルメットは落としてしまっても割れます。
もし落としてしまったら買い替えを推奨します。万が一割れてしまっていると…前述と同じことになってしまうかもしれません。

私もヘルメットだけはめちゃくちゃ気を遣って落とさないように管理しています。

最後に

事故は起こらないに越したことはないですが、起きてしまった時の最後の砦としてヘルメットの着用を心がけましょう。
頭に強い衝撃を受けて脳にダメージがあると、後遺症が強く残ってしまう可能性が高まります。もしそうなってしまったら自転車どころか生活にも支障が出てしまう悲しい結果になってしまいます。そうならないためにもヘルメットの正しい着用を是非、心がけていただければと思います。

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ご覧いただきありがとうございます。
本日は趣向を凝らしていつもとは違うジャンルをご紹介していこうと思います。

Eバイクの魅力を解説

Eバイク、電動アシストをどのようにお考えでしょうか。昔は、「自転車は人力だからこそ！」と尖っていましたが、すっかりおじさんになってから電動アシストに触れてみると、とにかく楽でありがたいのひとことです(笑)

楽も含めて、Eバイクには様々な魅力が詰まっています。今回はその魅力を解説したいと思います。

Eバイクは登坂が楽！

まずコレを思い浮かべる方がほとんどだと思います。坂道、めちゃくちゃ楽です。
私のような体型の人間は重さが枷となり、ものすごく登るのが大変です。以前行きました奥日光スーパー林道も登りが続く場所になりましたが、電動アシストでスイスイ登りました♪まるで自分は実は登りも行けるんじゃ？と錯覚してしまうくらい楽にスイスイです。

苦手だから行かないようにしていた登坂が多い場所なんかも、Eバイクならば怖くありません！

Eバイクは漕ぎ出しが楽！

信号があるたびに止まっては漕ぎ出しを繰り返す市街地。そのたびにぐっと漕ぎ出して加速していくを繰り返すことになります。そのたびに足に力を入れ、少なからず疲労がたまります。長時間走れば走るほど、その恩恵は強く受けることができますね。
電動アシストならば、まるで後ろから押してもらっているような感覚でスッと漕ぎ出せます。日本のアシストは24km/h出すと切れるようになっているので、スポーツバイク型ならばあっという間にアシストが切れる領域まで加速することが可能です。

同行者との力量差を埋める

よくある話として、パートナーがやっているから自転車を始めたい！始めてほしい！という方が多いです。
ですがガンガン乗っている人についていくのは大変そう、自分に合わせて力を抑えさせるのも申し訳ない…ということで一歩踏み出せない方も中にはいらっしゃいます。ですが電動アシストならば前述の通りかなり楽になりますので、経験者との力量差を埋めて走ることができます。慣れていない方でも風を切って走るを体感していただけると思います。

重さは苦になるか

ここで気になるのはバイクの重さ。スポーツバイクは軽さが正義と言われますので、アシストの重さは苦になるのではないか、という考えですね。これは状況次第だと思います。

平坦が長く、止まらないところは恩恵が受けにくい

サイクリングロードのように信号がない平坦な道をただひたすら走る場所に関してはEバイクは不向きだと思います。前述の通り24km/hでアシストは切れてしまい、それ以上は自力になるのが日本のＥバイク事情です。そのサイクリングロードに至るまでの道ではアシストの恩恵はあるので、全く無駄になるというわけではありませんのでそこはご安心を。

保管場所によっては大変

これは乗り終わったあとの保管場所についてです。持ち上げて階段を上り下りしないといけない場所はものすごく不向きです。狭い階段を上り下りするのはカーボンロードですら大変なので、それが重たいＥバイクになるならなおさらです。
できればそこまで持ち上げずに保管できる場所に置きたいところですね。

福田のオススメメーカーはBESV！！

個人的な最推しＥバイクメーカーはBESV(ベスビー)です。
アシスト力も強く、何よりオシャレなデザインでバッテリーもスッキリとおさまっており、Ｅバイクと知らなければ気づかないようなデザインとなっております。街乗り系～MTBまで幅広くEバイクを取り揃えており、街乗り系のPSA1、PSF1はカラー展開も豊富なので気に入るカラーが何かしらあると思います！

現在宇都宮店ではBESVの試乗車を恒常で豊富にあり、様々なタイプの試乗車をご用意しております！是非一度、ワイズロード宇都宮店でBESVの試乗をしてみてください！

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2023/11/05/7948]

以前検証した、KeePerをかけた自転車で雨の日に走ると泥はねがどうなるかのブログからもう１年半が経ちました。以前のブログではわざと水たまりに入って泥はねを起こしても全く泥がついておらず、驚愕の性能を見せつけたKeePerでしたが、もしかしたらこんなことを考える方も中にはいらっしゃるのでは？と思いました。

「別にKeePerかけなくても泥はつかないのでは？」

確かにこの検証ではKeePerをかけた車体でのみ検証して、泥はねしてないという話をしていたので、かけてない自転車はどうなるのかを載せていませんでしたね。というわけで私が使っている中でKeePerをかけていない自転車を出して検証しました。

先におさらい。KeePerをかけた泥はね画像

水滴はあるものの、泥らしい泥は一切ありません。念のため言いますが、洗車後の画像ではありません。雨の日に走ってきたあとの写真です。疑われてもしょうがない写真だと思います(笑)

というわけで本題。KeePerの効力は如何程か！？

KeePerをかけてない泥はね画像！

コレは…しっかりとはねていらっしゃる…！同じ日ではありませんが同じ道を通ってきたものになります。
正直、自分でもここまで変わると思ってませんでした...KeePer、恐るべし。コレを落とすにはそのまま拭き上げてしまうと砂利で細かい傷がついてしまうので洗車の工程が増えてしまいます。

私自身、洗車大好き！というわけではありませんので、面倒だなぁ～手も汚れるし荒れるしイヤだなぁという気持ちが強いです。
そういう方は是非ともKeePer！青い方の自転車ではほとんど洗車しておりません！洗車をする時間がなくなれば、その他のことに時間を使える！そのために払う20,000円は…安い！とすら感じてしまいます。

新車にはEX KeePer！是非一緒にやってみてください！

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ご覧いただきありがとうございます。
自転車の青切符の導入、ついに2026年からということで話題ですね。16歳以上を対象に、青切符交付で罰金を支払うことになります。内容としては「そりゃダメに決まってるじゃん」というものから、「え、これダメなの？」というものまで様々です。知らず知らずのうちにやってしまわないよう、注意が必要ですね。

今回は私が遭遇したことがある事例をまとめてみたいと思います。

事例その１、楽しくおしゃべり

そこまで広くはない、自転車通行可の歩道を歩いていた時のこと。前から高校生2人組が並走して走ってきました。
おしゃべりに夢中で私の存在にはギリギリまで気づいてなかったようで、ギリギリで避けていきました。

実はコレ、違反です。
自転車通行可の歩道ではあるものの、並走をしてしまっているのがアウトですね。コレは3000円の罰金となります。

事例その２、音楽に夢中

自転車にただただ乗る、退屈ですよね。
イヤホンを差して好きな音楽でも聴きながらノリノリで走る…中にはヘッドホンでイヤーマフ代わりに防寒対策兼音楽鑑賞をしてるという方もいらっしゃるようですが…これも違反です。

厳密には「イヤホンを着用の上、必要な音が聞こえない状態で運転」とありますので、音が聞こえていればOKなのかも知れませんが、何が起こるかわからない以上、イヤホンは着用しない方が無難かと思います。骨伝導スピーカーのように耳に入れないイヤホンもありますので、そのようなものを使いたいところですが、これも大音量にしていたら意味がありませんので注意ですね。こちらは5000円です。

事例その３、ちょっと急いでるから…

信号待ちをしていた時のこと。
反対車線側の自転車が短い信号を無視しました。短いところで車来てなければちょっと魔がさしてしまうこともあるかもしれませんが…もちろんアウトです。どれだけ短い信号でも信号無視は信号無視。罰金は6000円です。

事例その４、無灯火

再三話題になるも未だに多い無灯火運転。視認できる位置に来た頃には接触寸前ということも。
無灯火運転をする理由に「オレは見えているからライトなしで平気」という方が非常に多いのは驚きです。そりゃコチラはライト付けてますから、コチラの存在は見えてるでしょう…そういう問題ではないということを理解していただきたいですね。罰金は6000円です。

事例その５、エスパー？

ママチャリのハンドルに肘をついてスマホを操作、耳にはイヤホンを差して音楽を聴いている人がいました。
前も見ない、音も聞かない。一体彼は何を頼りに走っているのだろうか…エスパー？と思いましたがまっすぐこっちに突っ込んできてぶつかりそうになっていたのでエスパーではないですね(笑)ここまでの数え役満だと青切符どころではないかもしれませんね…こればっかりは状況次第と言わざるを得ません。

最後に

ちょっと人通りが多い道を歩いているだけで見つかる交通違反。自分は事故らない、そう自信がある方、周りが避けてくれているだけで実は危ない目に遭いかけている…なんてこともあるかもしれません。罰金、嫌ですよね。そして何より事故りたくないですよね。痛い思いをするのは生身を晒しているコチラ側です。自戒の念も込めて、周囲への配慮を怠らない安全運転を心がけましょう。

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ジャンル別、どのようなことに特化した自転車か解説～ロードバイク編～

無駄を省き、速く走ることに必要なもの以外は全て撤廃したストイックなジャンル。…というのは今はちょっと古い考えかもしれません。
現在はその中でも乗り心地を重視したバイクや、キャリアを付けられるモデルも増えてきており、昔ほど敷居が高いイメージはなくなってきているのではないでしょうか。

そんなロードバイクが強いステージは～！？

舗装道路を速く、楽に走る！

細いタイヤで接地面が少ないので効率よく走れるロードバイクは舗装道路が得意！
効率よく走れるならば少ない体力消費でより遠くへ行けますので、遠くまで自分で走っていきたいという方はロードバイクがオススメ！
私の体感としては、目的によりますが片道10キロ離れたらロードバイクを出したいかなぁ～と思ってます。

何がそんなに効率が良いか

空気抵抗を減らすための構造

その秘密は前傾姿勢を取り、空気抵抗を減らす構造にあります。
乗り物だけじゃなく、走る時も速くなればなるほど風圧がかかり、抵抗が大きくなります。この抵抗を減らすために前傾姿勢を取るのですが、その前傾姿勢が一番自然な形で取れるのがロードバイクの強みです。車やオートバイと違い、動力は自分自身なので、空気抵抗を受けて疲れるとスピードが大きく低下します。少しでも疲れたくないですよね。

ドロップハンドルで気分転換

ハンドルの持ち方、他の自転車はグリップが付いているところを握ることが多いので、普通なら1か所、バーエンドバーという通称ツノと呼ばれるアイテムを付けてもう１か所つかめるようにするのが限界だと思います。(たまにバーハンドルに肘をついて乗っている方も見かけますがアレはアウトだと思います…)
ロードバイクはこのドロップハンドルというものを使っています。ざっくり数えるだけでも4か所つかむところがありますので、体勢を変えながら走ることができます。

人間は同じ体勢を取り続けるのは非常にストレスです。わかりやすいのは寝返りです。寝ていて無意識のうちでも身体を動かしてストレスを減らしています。もし同じ体勢を意識的に取り続けるとなれば相当なストレスになること間違いなしです。

ブラケットポジション

ブラケットの上をつかむポジション

下ハン

上ハン

もっと細かくすれば色々ありますがここでは割愛。ストレスに感じる＝疲労になってしまいコチラもスピードが落ちてしまいます。
ただし、上ハン下ハンはブレーキレバーから遠い位置になるため、見通しが悪い場所に関しては使わないようにしましょう。

風を切って走りたいならロードバイクがオススメ！

速度での爽快感はロードバイクでしか得られないものがあると思います！
風を切って走りたい方、是非ロードバイクで検討してみてください！もちろん店頭でのご相談も承っております！

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ご覧いただきありがとうございます。
自転車を長く乗り続けたいならばオーバーホールをするとより長持ちします。オーバーホールとは日常のメンテナンスではできないところまでバラして洗浄したりパーツ交換をすることです。チェーンやギア周り、フレームはしっかりとメンテナンスしてあげていたとしても、中にあるヘッドパーツやボトムブラケットのベアリングなどが錆びていたりで、本来の走行性能が失われてしまうこともあります。そして開けてみると…雨の日に入ってしまった水が溜まっていたりでびっくりすることも。

今回はオーバーホールが必要か、セルフチェックの方法をご案内したいと思います。あてはまる方は是非、オーバーホールを検討してみてください。

２年以上そのまま乗っている

オーバーホールは２年に１回ほどで実施するのが推奨です。ゴム製品などは経年劣化で硬くなり、タイヤは乗り心地やグリップ力に関わることもあれば、ヒビ割れてくることもあります。また、使用しているうちに削れてくることも。

この写真のタイヤは接地面が平になり、パターンも消えていますね。ブレーキシューも同じく、制動力などに影響が出て、かつ音鳴りも激しくなることが多いです。

可動部分の動きが悪くなってきた

ハンドルやクランクなどの可動部分にはベアリングを使用しております。使用しているうちに錆びたりすると動きが悪くなります。
ハンドルの動きを司るヘッドパーツは顔の真下にあるので、顔から垂れた汗でベアリングが錆びてしまうことが多いです。汗は塩分を含んでいるので、特に錆の進行を早めます。

チェック方法はこのように。

ハンドルを左右に切ってみて...

ゴリゴリ感がないかチェックです。

自転車の場合、車体を傾けて曲がることが多いため、このようにハンドルを大きく切ることがない分、気にしたことがない方もいらっしゃるかもしれませんね。放置しすぎると錆びたベアリングが粉々になっていることもありますので、定期的なグリスアップ、ダメなら交換をオススメします。

クランク周りはボトムブラケットにベアリングがあります。回してゴリゴリするなら交換した方が良いのですが、チェーンが付いたままだとどうしてもわかりにくいです。チェーン、スプロケット側がダメになっている場合もゴリゴリしてしまうので、判断は難しめです。そして足の強い力で回してしまうので、気にならないという方も一定数いらっしゃるかもしれません。

この部分はペダリングに直結しますので、悪くなると全体的なパフォーマンスが大きく落ちてしまいます。また、前述の水が溜まっていた、というのは雨がパーツの隙間から侵入し、最終的にボトムブラケット付近に溜まってしまうので、奇しくも影響を出したくないところに溜まってしまうという状態になります。対処法としては雨の日に乗ったあとは定期的にシートポストを抜いてひっくり返せば排水することができますので、実施してみていただけたらと思います。

ワイヤーの動きが悪い

使っている自転車の仕様にもよりますが、ワイヤーあたりは劣化が顕著に見られます。ブレーキやシフトレバーの引きが重くなり、スムーズに変わらなくなっているかもしれません。ワイズロードではワイヤーにグリスアップをしていたり、そもそも最初からスムーズに動くようにコーティングされているワイヤーもあります。その効力が弱まるとどうしても引きが重くなります。

コーティングをしているワイヤーはこんな感じです。
左がポリマーコート。ちょっと茶色いですが錆びているわけではありません。展示時にコーティングが剥がれてしまわないように袋に入っていますね。右は普通のシフトケーブルです。ワイヤーと言えばシルバーという感じですが、コレは比較的お安めな方です。ポリマーコートは１本でこのシフトケーブル3本分以上のお値段となっております。

劣化したワイヤーを使い続けているとワイヤーが最終的に切れてしまい、危険な目に遭うかもしれません...そしてブレーキは使うときだけ引っ張るイメージですが、シフトワイヤーは基本、よく使うギアでは構造上ワイヤーにずっとテンションがかかっており、そのまま劣化して切れてしまうこともあるのかと思います。

ブレーキワイヤーが切れたら止まれなくなり、非常に危険なので走ってはいけませんが、シフトワイヤーはブレーキほど致命傷にならないものの、リアが切れたら一番重いところで、フロントが切れたら一番軽いところで固定されてしまうので走りにくくなってしまうのは間違いありません。

保管場所、使用頻度でそのあたりの消耗状況は変わるかと思いますが、しっかりと気にかけてあげてください。

最後に

今回はリムブレーキ寄りの内容で記載しております。
ディスクブレーキになるとワイヤーではなく、油圧になったりと、また仕様が変わり、考え方もそれに伴い違うものになっていきます。

この条件に１つでも当てはまる方は是非一度オーバーホールの相談をしてみてはいかがでしょうか。
状態が良ければ多少のパーツ交換をするだけでも見違えるように綺麗になると思います。現在は宇都宮店限定でオーバーホール工賃半額キャンペーン、予約受付中です！少なくなってきておりますが2/14現在、まだ枠はあまっておりますのでこの機会をお見逃しなく！

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サイズはタイヤの側面に。

まずはタイヤの側面を見ていきます。いくつのサイズなのかが書いてあるはずです。
ロードバイク、クロスバイクの多くは700Cと呼ばれるサイズです。700×〇〇Ｃと書いてあれば、そのサイズが範囲に入っているチューブを探していくことになります。

例えばこのタイヤ。
700×38Ｃなので、使うチューブは38Ｃが間に入っているものを選びます。

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このチューブは38Cから43Cまで使えるものになりますので、このチューブを使うことになります。

バルブの種類

サイズがわかりましたら次はバルブの種類を選択します。大きく分けて３種類あります。

皆様ご存知、英式バルブ

イギリス式とも呼ばれます。
よほどのことがない限り見たことがあるであろう、ママチャリで使用されている英式。
虫ゴムという中栓のようなもので空気をせき止めております。

車やオートバイで活躍、米式

アメリカ式とも呼ばれます。
車やオートバイで使用されることが多いバルブです。自転車ではアメリカメーカーのバイクや、一部のマウンテンバイクで見かけることが多いです。

スポーツバイクと言えばコレ、仏式

フランス式とも呼ばれます。
スポーツバイク全般で使用されており、バルブコアを締めることによりより高い気圧が必要なロードバイク、クロスバイクでも耐えられるバルブとなっております。

チューブを買うときは自分の自転車のバルブを見て、この中のどれかを見ておいてください。

仏式は長さも！

仏式バルブは長さもあります。リムというホイールのフチがどのくらい高いかでバルブの長さが変わります。

このホイールはディープリムと呼ばれ、空気抵抗を減らすためにリムが高くなっています。このホイールは45mmのリムハイトです。

このリムハイトが45mmあるホイールに、上記の写真の48mmのバルブが付いたチューブを入れようとしても空気を入れるための口が3mmしか出ない計算になります。少しだけ頭が出ていても奥まで空気入れを差すことができず、空気が入れられません。リムハイトにプラス20～30mmほど余裕を持たせてあげると空気が入れやすくなると思います。

大は小を兼ねる、ということでとにかく長いバルブにする分には使えますが、かなり長くなってしまいますので少しだけ不格好だったり、少なからず抵抗になったりとデメリットもありますので、適切な長さにすることをオススメします。

ETRTO規格に注意！

上記で例を挙げた700Ｃに関しては比較的選びやすいものですが、知らないと間違えてしまう可能性があるものもあります。

その最たる例が20インチ。20インチは一口に「20インチ」と言っても、「大きめの20インチ」と「小さめの20インチ」があります。
同じくタイヤの側面を見てみると…

２ケタの数字の後ろのハイフンの後ろに「406」とあります。これが小さめの20インチです。大きめ20インチの方は「451」と書かれていますが現在451の20インチの自転車が在庫ございませんので割愛します。

この〇〇-×××と、20×□.□□という部分を参考にチューブのサイズ、そして同様にバルブの形状と必要であれば長さを選ぶことになります。

ご不明な点はスタッフまで！

自転車をお持ちいただく、またはサイズが書いてある部分のお写真をお見せいただければ適正サイズをご案内致します。
サイズによっては在庫していないものもございます。その際はお取り寄せも致しますのでお気軽にスタッフまでお問い合わせください！