BROMPTON　S3L　MiniModsカスタム仕様

私が普段通勤からお買い物まで使っている愛車のBROMPTONです。
もともと２速のものをMiniModsの三速化キットを使ってカスタムしています（宇都宮店では現在MiniModsのカスタムはお受けしておりません）

今回カスタムしたのは以下の部分です。

・軽量シートポストに変更
・チェーンリングを44Tに変更
・おNEWのBAGを購入

 KCNC アンチスリップライトウェイト

こちらの記事でご紹介した軽量シートポスト。こちらを購入いたしました。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/08/10/22960]

並べてみるとこんな感じで持ってみると明らかに軽いのがわかります。
長さがわずかに純正のものよりも長いように見えます。
インサートを入れている方は注意が必要かもしれません。

比べてみるとこんな感じで色味が変わるので車体の印象がまた変わって見えます。

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チェーンリング44T

三速化カスタムすると2速よりもワイドレンジになるのですが、そうするとトップギアが重たすぎるのが気になっていました。
そこでチェーンリングを44Tに変更することによってギア比を軽くすることにしました。
チェーンリングを変えるとチェーンの長さも変わります。
使った工具は以下の物です。

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作業自体は複雑ではないのですが、チェーンの長さには気を付けなければいけませんので心配であれば店舗に任せていただくことをオススメします。

バスケットバッグ

そして昨年末に新しく発売になったこちらのバスケットバッグも購入いたしました。
バスケットバッグ自体は以前から展開がありましたが、今回カラーラインナップが増え、またアップデートがいくつかあり使い勝手が向上しています。

サイドにメッシュポケットが追加されて小物を収納できるようになりました。
サングラスなどを入れるのにちょうどいい大きさです。

他にも荷物が飛び出さないようにゴムバンドが追加されてたくさん荷物を詰め込みやすくなりました。

以前からあったジップポケットはそのままですので収納力が単純に増えた形になります。

カラーラインナップもサンドとブルーの２色が追加されてより車体にあったカラーを選べるようになりました。

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今回のカスタムはすべてオススメ！

 シートポストは車体の軽量化と見た目の雰囲気UP、チェーリングはギア比が軽くなることにより、３速満遍なく街乗りで使いやすくなりました。
バスケットバッグはお買い物に使うには最適なバッグですので、おすすめです。

BROMPTONはカスタムのたのしい自転車ですので、是非自分好みにカスタマイズしてみてはいかがでしょうか。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/01/30/26443]

TROY LEE DESIGNS　A3　MIPS

価格：￥34,650(税込)
サイズ： XS/S, M/L, XL/2X
カラー： UNO – GREEN,UNO – WHITE,UNO – BLACK

一番フィットしたヘルメット

ヘルメットにおいて一番大切なのは自分の頭にフィットしているかどうかだと私は考えています。
どんなに安全性の高いヘルメットであっても頭の形に合っていないヘルメットではその性能を活かすことが出来ません。
均等に頭を締め付けるのではなく、一か所だけ当たっている場合などはそこだけに衝撃が加わってしまいます。
なのできちんと頭にフィットしているヘルメットを選ぶことが快適性だけではなく安全面においても重要だと言えます。
このTROY LEE DESIGNSのA3 MIPSヘルメットは海外製品でありながら日本人の頭の形に合いやすい形状をしています。
かくいう私の頭にももっともフィットしたのがこのヘルメットでした。

三層構造で高速域と低速域それぞれでの衝撃から頭を守ってくれる構造の他、MIPSも搭載しているので安全性はピカイチです。

宇都宮店では在庫はしておりませんが、お取り寄せは可能ですので気になる方は是非Y’s Road宇都宮店へお越しください！

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/01/30/26443]

今回は私のカスタム紹介です！
展示会で見かけて一目惚れしたハンドルバーがついに手元にやってきました！

DAVOS×NITTO B907 BULLMOOSE BAR BLK

（画像引用：https://fukaya-nagoya.co.jp/product/b907-bullmoose-bar/）

「NITTO B903 ブルムースバー」をベースに、幅、角度等を現代のバイクに合わせてアレンジしたNITTOとDAVOSとのコラボ商品であるこちらのハンドルバー。なんといっても目を引くのがそのデザインです。
溶接の跡がはっきりとわかる無骨な外観に幅720mmの大きく広がったそのデザイン。「ブルムース」という雄のヘラジカの名を冠するにふさわしい大きく広がったハンドルバー形状に私は一目で虜になってしまいました。
私のクロモリバイクに合わせたらカッコいいに違いない。そう確信し、展示会の後すぐに注文しました。それからおよそ一年の月日を経て、この度ようやく入荷してまいりました。

スペック

幅:720mm ±6mm
コラムサイズ:28.6mm
ライズ:28mm
長さ（レンチ）:90mm
バックスウィーブ:18°
アップスウィーブ:0°(HA 72°の場合)
重量:760g(実測)
カラー：CPメッキ、BLK
価格：14,300円（税込）

このB907はNITTOのB902を現代的にアレンジしたハンドルバーです。
ステムクランプ径は28.6mmのアヘッドタイプを採用し、現代のバイクに取付しやすいようになっており、またステムアングルは0°に設定してあるので、ハンドルを上下反転させシチュエーションに応じて使い分けることも可能となっております。

自分のアドベンチャーバイクに取り付けてみました

私の普段の足として使っているアドベンチャーバイク、JAMIS SEQUEL S2に取り付けてみました。
バッグがたくさんついているので隠れてしまっていますが、細身のフレームとハンドルバーの相性はいかがでしょう。元からそういう仕様だったと思ってしまうくらいよくなじんでいると思います。

今回私は表側（NITTOのロゴが正対する側）、ライズアップする向きで取り付けてみました。

720mmのハンドル幅で、実際に乗ってみると幅広で安定感を感じます。
独特の形状の為、剛性、特に溶接面の耐久性などが気になる方もいるかもしれません。
しかしそこはNITTOの卓越した技術がまさに盛り込まれている部分であります。
２つの溶接方法を使い分け、厳しい耐久テストにも耐えうる剛性と仕上がりの美しさを両立しています。
詳しくはフカヤ様のこちらの記事をどうぞ（https://blog.fukaya-nagoya.co.jp/2025/02/b907.html）

既にメーカー在庫はナシ

コラボ商品の為、大変希少なハンドルバーとなっており、メーカー在庫は既になくなっております。
しかしまだY’s Roadには在庫のある店舗もございますので、気になる方は是非Y’s Road宇都宮店へお越しいただきお問い合わせください！

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/01/30/26443]

今回はALTALISTの新作「HAYATE R2」を実際に使用してみましたので、その感想を踏まえながらご紹介いたします。

ALTALIST　HAYATE R2

価格：￥9,900(税込)
カラー/レンズカラー：グロスブラック/ゴールド、グロスホワイト/パープル、マットスモーキーブルー/ブルー、クリスタルスモーク/シルバー、クリアピンク/レッド
重量：25ｇ
レンズ仕様：3D楕円球　PC VIV20　ミラー調光
付属品：ケース、収納袋、メガネ拭き、視力矯正レンズ用インナーフレーム、取扱説明書

軽量フレームレスモデルに3D楕円球レンズを採用することで広い視界を確保できるサングラスです。
同時発売されたHAYATE R1はハーフフレームモデルとなっており、R2はより顔面に隙間なくフィットするモデルとなっております。

 3D楕円球レンズで視界広々

HAYATE R2の特徴はそのレンズ形状にあります。大きな一枚の3D楕円球レンズが顔に隙間なくフィットしてくれるため、視界にフレームなどの余計なものが入ってきません。非常に広々とした視界が確保でき、前傾姿勢でもクリアな視界が得られます。

VIV20ハイコントラストレンズのおかげで路面の視認性もよく、快適に走行できます。

ソフトフィットノーズパッドでズレにくく快適！

もうひとつの特徴が鼻パッドです。これまでのALTALISTとは違う形状の鼻パッドが採用されており、柔らかく、グリップ力のある素材で作られています。
この鼻パッドのおかげでズレにくく、汗をかいても滑りにくいです。

使ってみた感想

 かけた瞬間から視界の広さにまず驚きました。フレームレスと3D楕円球レンズのおかげで視界の隅まで歪みなく綺麗にみえます。
調光も自然な感じで暗くなっていくので違和感なく着けられます。VIV20ハイコントラストレンズのおかげか、色が濃くなっても色味に違和感などはありませんでした。
また鼻パッドのおかげでこれまで以上にずれにくく、大きく顔を動かしてもズレることはありませんでした。
ランニングでも使えることを想定して設計しているため、ズレにくさという面ではALTALIST随一だと思います。
重量も軽いのでストレスなく着けることが出来ます。
総合的に考えると、かなりコストパフォーマンスに優れたアイウェアだと感じました。

 宇都宮店ではALTALISTを豊富に在庫しており、HAYATE R2ももちろん在庫しております！
気になる方は是非Y’s Road宇都宮店へお越しください！

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2026/01/30/26443]

購入後３年でヘルメットの交換がオススメの理由

そうは言っても、特にぶつけてもないから全然平気と思われる方や、そもそもあまり使ってないから大丈夫という方もいらっしゃる方思います。
しかし、特に外傷がなくとも紫外線や汗などでヘルメットはダメージを受けています。
3年以上経過したヘルメットは見た目は問題なさそうに見えても目に見えない部分で劣化が進んでいる可能性が高いです。
ヘルメットは転倒時などに頭部を衝撃から守る大切な役割を持ったものです。
命にかかわるものですので、適宜交換して、万全の状態を保つことがなにより大切です。

通勤で2年半使っていたヘルメットを買い替えました

（新品の頃に写真を撮っていなかったのでメーカーサイトから画像をお借りしました）

ということで私も通勤で毎日使用していたヘルメットを新調いたしました。
まだ3年は経っていませんが、毎日使用していたこと、汗で内部に劣化が見られたため、買い替えることにしました。
使っていたのはTHOUSANDのHERITAGE 1.0という街乗りにピッタリのヘルメット。
デザイン性と安全性を両立したヘルメットで主にBROMPTONに乗る時に使用していました。
とてもお気に入りのヘルメットだったので使い続けたかったのですが、やはり劣化したヘルメットは危険なので買い替えを決意。
そして購入したのがこちらのヘルメットです。

THOUSAND HERITAGE 1.0

ご覧の通り、同じTHOUSANDのHERITAGE 1.0をリピート買いしました。
色だけは気分転換に変えてCARBON BLACKにしてみました。
実はTHOUSANDのHERITAGEシリーズは2.0という最新モデルも出ており、そちらの方が通気性が上がっていたり、マグネット式のリアライトが取り付けられるようになっていたりと進化しているのですが、内部の形状が1.0と異なっています。
私の頭の形的には1.0の方がフィット感が良い為、今回も1.0のモデルを購入しました。
カラーバリエーションなども2.0の方が豊富ですので、2.0がフィットする方は2.0の方がオススメです。

古いヘルメットはやはりへたっていた

さて、同じヘルメットの色違いで買い替えたわけですが、被り比べてみるとやはり新品と使い古したものでは被り心地が違いました。
ダイヤルフィットの締め付け感が新品はカチッカチッと締まるのに比べ使い込んだ方はへたっているのか、よく言えば滑らかですが、ホールド感が弱くなっていました。もちろん緩んでしまうことはないのですが、こういった部分でも経年劣化しているのだと実感しました。
被ってすぐわかる部分でそうなので、目に見えない部分でもきっと劣化が進んでいるはずです。
使っている間はこうした変化に気づくことはなかなかできないので、是非定期的に買い替えをオススメいたします。

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/09/07/21671]

お見苦しい写真になりますが、下に経年劣化したヘルメットの写真を載せておきます。

↓

2年半使い込み、汗や摩擦で劣化した状態↓

新品の状態↓

DAHON K FORTH

DAHONのKシリーズと言えばK3に代表されるように軽くて畳むとコンパクトになる大人気シリーズです。
14インチのシングルスピードのK1や一番人気のK3、そして昨年登場した16インチモデルのK9XがKシリーズとして人気を博しています。
軽いアルミフレームで小径ゆえのコンパクトさでちょっとしたサイクリングや街乗り、そして輪行に最適なサイズ感と重さで旅の相棒にしている方も多いのではないでしょうか。
そんなKシリーズから新たに電動アシスト車が登場します。それが今回ご紹介するK FORTHです。
Kシリーズの軽さやコンパクトさはそのままに電動アシスト機能が追加されています！
16インチのホイールサイズで、重さは何と12.5kgという電動アシスト車とは思えない驚きの軽さです。
外観をみても電動アシスト車にはみえないスタイリッシュな形状で、一体どこにバッテリーが？　と思われるかと思いますが、K FORTHのバッテリーは実はメインフレームの中にすっぽりと納まっているんです。
そしてモーターはリアホイールに搭載されているので、これまでのKシリーズのデザインを崩すことなく、スマートに電動アシスト機能を取り入れています。

航続距離は約30km

電動アシストで気になるのはやはり航続距離です。
K FORTHの場合は約30kmと、同じくDAHONのFU-COMなどと比べると控えめです。
一見するとマイナスポイントのように感じてしまいますが、これは設計思想の違いと言えるでしょう。
K FORTHは軽くてコンパクトな電動折り畳み自転車という点が強みですので、ここで大容量バッテリーを搭載して航続距離を伸ばしてしまうと重量は増え、バッテリーも大きくなりコンパクトさが損なわれてしまいます。
そうではなく、軽さとコンパクトさを維持しつつ、ある程度の距離を走れることのほうがずっとこの自転車を魅力的にしてくれています。

シンプルさもこの自転車の魅力

K FORTHの魅力はシンプルさにもあります。
複雑な操作は必要とせず、ボタンは電源ボタンのみ。
シングルスピードなので変速も無し。サッと乗ってぴゅーと走る。余計なことは考えずに楽しく走れます。
モーターのトルクもしっかりあるので、漕ぎ出しから軽快に走れます。

折り畳みやすさは変わらず

これまでのDAHONの折りたたみ方と変わらないので、簡単に折りたためます。
12.5㎏という軽さを活かして輪行などで活躍してくれることでしょう。

試乗した感想

試乗してみるとまず漕ぎ出しからパワーがしっかりとでていることに驚きました。
変速がない分、漕ぎ出しは重くなってしまうのではという懸念もありましたが、その心配はいらなかったようです。
速度が出てからもアシストがあるおかげで一定の力で漕いでいればスピードを維持してくれるので快適です。
また、普段16インチの折り畳みに乗っているので乗りなれているということもあるかもしれませんが、ハンドルがふらついて不安ということもなく走ることが出来ました。16×1.5という少し太めのタイヤということも安定性に寄与していると思います。

総評

軽くてコンパクトというKシリーズの特長を維持しつつ、電動アシスト機能を落とし込んでいる、いいバイクだと感じました。
気軽に使える電動アシスト車が欲しいと考えている方には間違いなくオススメ出来る一台です。

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[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/04/10/20994]

自転車は決まった。次はどうカスタマイズするかです。

カスタマイズの方向性

用途としては主に買い物などの普段使いを考えています。
たくさん荷物を積めることが前提なので、前後のキャリアはマストで欲しいものです。
そして荷物を詰め込めるスペースはなるべく全て活用したいというのと、荷物を載せるのでスタンドは欲しい。
この辺は抑えていきつつ、しかし機能的になりすぎないデザインの物で揃えていこうと考えました。

フロントキャリア

フロントキャリアはカゴはつけずに荷物を括り付けて使用する予定だったので、天板の広いものを探しました。
塗装もフレームについているパーツに合わせてマットブラックのものを。
いくつか候補はありましたが、ADEPTのトラスポーターラックを選びました。
物によってはステーの部分にダボ穴があったり、パニアを取り付けられるようになっているものもあり、そちらも良いかなと思いましたが、フォークのダボを活用できなるため、シンプルなステーのものに。

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リアラック

リアラックにはパニアバッグを取り付けるつもりなので、パニアを付けた際にかかとがバッグと接触しないよう少しラック自体が後退している点と、耐荷重がしっかりしているものを選びました。
ADEPTのアドベンチャーリアラックは残念ながらマットブラックが無かったので光沢のあるブラックにしました。リアラックはパニアでほぼ隠れるので問題ないかと。
こちらは耐荷重が25kgなので安心です。

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フレームバッグ

フレームバッグはなるべく大きくかつトップチューブ長と同じぐらいの長さのものを探してVINCITAというタイのサイクルバッグメーカーのものにしました。左右どちらからでも出し入れが出来るので使い勝手がよいです。

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ステムバッグ

こちらもフレームバッグと同じメーカーの同じシリーズのもので揃えました。色味が非常によく、明るすぎない青色でフレームのカラーともマッチすると予想してこちらのシリーズにしました。

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トップチューブバッグ

トップチューブバッグはSNSで見かけて是非付けたいと思ったZEFALのZ ADVENTURE T3という非常に長いものにしました。容量が2.2Lもあり、見た目のインパクトも凄いです。中には仕切りが付いているのも嬉しいポイントです。

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パニアバッグ

今回の主役ともいえるパニアバッグはBASILのボエムダブルバッグにしました。当初の考えではシングルパニアにしてその日の荷物の量に応じて一つにしたり二つにしたり臨機応変に対応できるようにしようと考えていましたが、中々好みのデザインのものに巡り合えず、BASILは大学生の頃愛用していたのもあって、こちらのボエムダブルバッグにしました。色合いもVINCITAのブルーに近い感じでいいのではないかと思っております。

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実はもう一つパニアバッグを買ったのですが、それがこちらのBIKE ZACK 2.0です。これはどちらかというとリアキャリアに取付の出来るエコバッグといったもので、軽量で某コーヒーと輸入食品のお店のエコバッグのような材質のものです。ちょっとした買い物の時にいいかなと思って買ったのですが、説明書を読むと泥除けが付いていない場合は使わないでと書いてあったので、断念しました。

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 フォーク用ケージ

フォークにはDAVOSのGP-2 グラベルパッキングケージを取り付けました。決め手は適度な大きさと無骨な外観、そして底面がある点、FIXPLUSのベルトが付属する点です。
底面がある方が括り付けた荷物がずり落ちることもなく安定してくれると思い採用しました。
付属のベルトがとても優秀で簡単に括れて外すのも楽、でもしっかり固定してくれるという優れモノです。

写真のようにアウトドアチェアを括り付けてもしっかりとホールドしてくれます。

なのでフロントキャリアで荷物を括るようにもFIXPLUSの86ｃｍのものを合わせて購入しました。

普段はフレームバッグに収納し使う時に取り出しすようにしました。

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センタースタンド

荷物を積むため、安定感のあるダブルレッグの物を採用しました。

SEQUELにはセンタースタンドの取り付け台座がないため、付属のアタッチメントを使ってチェーンステーを挟み込む形で取り付けます。その際付属のボルトでは長さが足りないため長いボルトを用意しました。

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ペダル

ペダルは遊び心を加えたくて樹脂製のカラフルなやつにしたいと考えていました。
選んだのはDMRのV11。色は青系か差し色でオレンジか悩みオレンジに。
でも少し全体からカラーが浮いてしまったかもといまだに悩み中です。
ペダルは薄くピン付きなので食いつきも良く踏み心地も良いです。

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グリップ

グリップはODIのV2.1ロックオン。スニーカーブランドのVANSとのコラボレーションモデルでグリップがVANSのワッフルソールパターンになっているもの。
握り心地も良くさりげないチェッカー柄がいい味出してます。

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サドル

サドルも普段使いに合うよな柔らかい雰囲気のものを探してたどり着いたのがSDGのBEL-AIR V3 SENSUS DIAMOND。

これはダイヤモンドステッチが何より最高でちょっといいカウチのようです。色は実を言うとブラウンが良かったのですが残念ながら売り切れでクリームに。でもこのクリーム色もまた良く、フレームのカラーにニュアンスが近いので気に入っています。

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タイヤはチューブレス化

実はSEQUELに付いてくるWTBのホイールとタイヤはチューブレス対応です。
せっかくなのでチューブレス化することにしました。
チューブレステープとシーラント、チューブレス用バルブを揃えればチューブレス化出来ちゃいます。
650B×47のエアボリュームでチューブレスの恩恵を得られればえもいわれぬ乗り心地を体感できるでしょう。

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完成した車体がこちら

 いかがでしょうか。個人的には大変気に入っております。誤算だったのがステムバッグ。SEQUELのステムが50mmと短く、ステムバッグを取り付けることが出来ませんでした。なのでサドルバッグのように取り付けています。ただ案外ここにステムバッグがあると便利でして、悪くはないかなと思っております。

 使ってみた感想などもお伝えしたいのですが、大変長くなってしまったのでまたの機会にご紹介できればと思います。

完成車をそのまま乗り出してももちろん楽しいのですが、自分の用途や好みに応じてカスタムしていくのも自転車の楽しみの一つであります。
もしカスタムなどご希望の際はお気軽に店舗のスタッフまでお声掛けください。
最後までお読みいただきありがとうございました。

そんなこんなで私もこの2年の間に自転車が増えていきました。ロードバイクにBROMPTON、MTBと増やしていき、様々なスポーツバイクの楽しみ方を経験してきました。そして今回、より日常使いにフィットするような街乗り用のバイクが欲しいなと思うようになりました。

街乗り用に私が求めたもの

私が街乗り用の自転車を選ぶ際に重視したポイントは

・荷物を沢山積載できること
・650Bのタイヤサイズ
・フロントシングル
・クロモリフレーム
・ディスクブレーキ
以上の点を最低限抑えておきたいと思いながら探していきました。

荷物を沢山積載できること

私は車を所有していないので基本的に交通手段は自転車か公共交通機関になります。なので買い物をした際は自転車に積載して家まで帰ることになります。ちょっとした買い物で問題ないのですが、お店を２、３店回ったり、一度に沢山買ったり、大きなものを買ったりもするのでそういう時は中々苦労したり、買うのを諦めたりしなければなりませんでした。
なので、積載能力の高さが条件として上がります。具体的にはフロントキャリアとリアキャリアが取り付けられること、フォークにもアイレットがあることが最低限欲しい部分でした。

650Bのタイヤサイズ

二つ目の条件であるタイヤサイズは650Bでなければいけないというよりは、乗ってみたいという好奇心が理由でした。
650B×47のロードプラスという規格はホイール径は700Cよりも小さいが、タイヤのエアボリュームにより700×28C相当のタイヤ径を持ちます。エアボリュームが大きいことにより乗り心地も良く、またタイヤも太いので多少荒れた路面でも走行可能です。

フロントシングル

変速に関しては街乗りではなるべくシンプルなのがいい。そんな思いでフロントシングルを探しました。

クロモリフレーム

これは単純に好みで、クロモリの乗り心地と細いパイプのルックスが良いという趣味の問題です。アルミよりも振動がマイルドになり、人によっては粘りのあるフレームなどと表現される方もいらっしゃいます。

ディスクブレーキ

荷物を積んで重くなることや、街乗りなので雨に降られる可能性もあることを考えると制動力の高いディスクブレーキ出あることが理想です。

条件を満たした理想のバイク

650Bロードプラスに対応したバイクがそもそも数が少ないのでそもそも候補が絞られますが、クロモリでフロントシングル、積載能力の高いバイクという私のわがままを全て叶えてくれるバイクがありました。

JAMIS SEQUEL S2

JAMISは1979年にフロリダ州で誕生したメーカーで、スチールを愛し、スチール製のバイクを作り続けています。
アドベンチャーグラベルバイクというジャンルを生み出し、バイクパッキングやグラベルライドを愛する世界中のライダーから高い評価を得ています。
私が購入を決めたSEQUELは街乗りからアドベンチャーライドまでこなせるフラットバーアドベンチャーバイクです。
クロモリフレームに650B47のタイヤ、フロントシングルで、油圧ディスクブレーキ搭載、豊富なダボ穴で積載能力も高いという私の理想を全て叶えてくれるバイクです。
実は昨年のスポーツバイクデモで実際に試乗させていただき、感想をブログでご紹介させていただいてたりもします。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2024/12/07/17676]

その時の乗り心地に感動し、購入を決意した経緯があったりします。

 こうして理想的なバイクに巡り合えたのですが、ここで終わりではありません。
どんな風にカスタマイズしていくかというのもまた醍醐味でもあります。パーツのカタログを眺めてはあれもいい、これもいいと思案するのが楽しいのです。パーツ選びに関してもご紹介させていただきたいのですが、長くなってしまったので今回はここまでとさせていただきます。また続きを近日中に公開しますので、皆様のスポーツバイク選びのご参考になれば幸いです。

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SHIMANO SH-GF600

価格：￥21,780(税込)
剛性指数：3
ラストタイプ：VOLUME TRAILラスト

独自のラバーコンパウンドとトレッドパターンにより優れたグリップ力を持っています。
オフロードを走るためにデザインされているので、アッパー部分も固く、足を守ってくれます。

実際にライドで使ってみた

宇都宮近郊の山でのライドで実際に使用してみました。ペダルに足をかけた瞬間から食いつきの良さがわかります。ペダルに荷重をかけても滑る気配がしません。これまでは普通のスニーカーでライドしていたので、その時は足を置く位置をしっかり合わせないとグリップしないことが多く、また衝撃でペダルから足が離れそうになることがありました。SH-GF600では荒れた路面でもペダルから足が離れることもなく、安心してくだっていけます。

 バームと呼ばれる傾斜の付いたコーナーへ侵入する際にも、ペダルにしっかりグリップする分バイクコントロールがしやすくなりました。と言ってもまだまだテクニックが追い付いていないので流れるようにバームを曲がれてはいないのですが、ペダルから足が離れない安心感があるので以前よりも少し攻めて侵入することが出来るようになりました。

歩いて登る際は少し注意

今回、自転車を担いで山を登る場面がありました。平坦な道を歩くのは問題ないのですが、荒れた岩場などを登る際は滑りそうで注意が必要でした。
ペダルの上でのグリップ力を高めるためにフラットなソールなので、道の悪いところでのグリップ力は弱く、特に雪などには弱い印象でした。
そうは言っても滑って転倒してしまうことはなかったので、とても無理だというわけではありません。ただ、心配であればライドする環境に応じてシューズを使い分けてみてもいいかもしれません。

オススメ出来るシューズ

使ってみた感想としては間違いなくオススメ出来るシューズです。
MTBだけでなくグラベルやアドベンチャーライドなどにもオススメのフラットペダル用のシューズです。
フラットペダルで気軽に、だけどしっかりグリップして欲しい。そんな願いを叶えてくれます。
ペダルへの食いつきが良いことにより、ペダルから伝わる情報をしっかりキャッチできるので、よりアグレッシブなライドを提供してくれます。
宇都宮店に在庫は残念ながらございませんが、お取り寄せは可能です。
気になる方は是非Y’s Road宇都宮店へお越しください。

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ORBEA ORCA AERO M20iLTD

今回試乗させていただいた車体はOMXカーボンフレームにSHIMANO ULTEGRA Di2 を搭載したものです。
ホイールはORBEAの自社ブランド「OQUO」のRP45 TEAMにタイヤはvittoriaのCORSA PROをアッセンブル。
こちらのホイールも今私が注目しているホイールです。

まずは外観から

フレーム形状を見てみますとエアロロード然としたフォルムです。
ヘッドチューブとダウンチューブの接合部は太く、フォークから繋がるラインが見えます。シートステーも同じく太く、またシートチューブとタイヤのクリアランスなどは非常に狭く、シートチューブはタイヤの外周に沿ってえぐれています。これも全て空気の流れをコントロールするための工夫で車体を見ているだけで空気がどのように流れるのか見えるような気さえします。
同じくORBEAの軽量バイクであるORCAが全体的にとても細身のフレームなのとは真逆です。

実際に乗ってみて

私のエアロロードへのイメージというのは固くて、低速だと振られやすい、高速域でないと性能を引き出せない。そんなイメージでした。ORCA AEROに関しても見た目からそのようなイメージを勝手に抱いていましたが、漕ぎ出してみるといい意味で裏切られました。
走り出しから非常に軽やかですいすいと加速していきました。これは後述するホイールのおかげかもしれませんが、すーっと走り出し、滑らかに加速していくことが出来ました。柔らかいとはまた違うのですが、ペダルへの入力に対しての反応が非常に良いように感じました。高速域、といえるほどスピードを出せてはいないのですが、巡航速度にのってからも硬さや足を持っていかれるような感じはなく入力した力を素直に、それどころか幾らか増して出力してくれるような感じがありました。これがエアロの効果なのかもしれません。

魅惑のホイール　OQUO RP45 TEAM

前述の漕ぎ出しの軽さや加速の良さというのが、フレームだけではなくホイールの効果もあるのではと書きましたが、こちらのOQUO RP45 TEAM、非常によいパフォーマンスをしていると思います。

 リムはORBEAのフレームと同じくスペインの工場で作られており内幅21ｍｍ、ハブはZipp ZR1、スポークはSapim CX-Sprintを使用しています。ZR1ハブには66個のノッチがあり、それが高い反応性を生み出しているそうです。試乗した際に感じた反応の良さにはハブが貢献している部分も多かったのでしょう。

RP45にはTEAMとLTDの２グレードがあり、リムは同じでスポークとハブが異なります。
LTDではハブがZipp Cognition VS2、スポークが,Sapim CX-Rayになります。より軽く回転もよくなります。
私が試乗した感じではTEAMでも十分性能の良さを感じられました。 
ホイールの性能はリムでほとんど決まるという話も聞いたことがあるので、上位モデルと同じリムが使えるというのは大変魅力的です。

価格もセットで￥196,900と20万を切る価格です。
宇都宮店でも近々入荷予定ですので、気になる方は是非お問い合わせください。

総評

ORCA AEROは漕ぎ出しからも安定して走りだせ、巡航もパワーロスを感じさせない走りをしてくれます。OQUOのホイールとも流石に相性がよく、走る楽しみを感じさせてくれる一台でした。レース志向の方だけではなく、サイクリングを楽しむホビーライダーにもオススメ出来る一台です。

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