今日のツール・ド・フランス第9ステージは「石畳（パヴェ）ステージ」！！

ゴール地点はあの北の地獄「パリ～ルーベ」で有名なルーベの街。

（さすがにヴェロドロームフィニッシュではなさそうですが）

156Kmとちょっと距離は短めですが、あいだに15の石畳セクションを含む

なかなかに難易度が高いコース設定。

スタートから1週間、1400Km近い距離を走ってきてヘロヘロのライダーたちを

さらに苛め抜くかのように、休息日前にこんな飛び道具を持ってくるとは。

悪路によるパンクと落車のリスクは総合優勝を争うエースに対しても容赦なし。

今後のレース展開に大きく影響してくるかもしれません。

というわけで。

おそらくバイクもいつもと違うパヴェ専用のものが持ち込まれることでしょう。

〇Cannondale　SYNAPSE Hi-MOD DISC 　DURA-ACE

￥650,000－＋TAX

 （フレームサイズ：48　　適正身長はおおよそ165cm前後）

ガコガコの石畳をものともせずに駆け抜ける高い快適性・振動吸収性を備えた

エンデューロ系ロングライド用のスペシャルマシーン「シナプス」。

キャノンデールチーム（EFドラパック）の選手たちも実際にこれを乗っている

まさに「プロ機材」がこの価格と考えればある意味リーズナブルかも。

HM（ハイモデュラス）は軽くて硬くて強靭なカーボン素材の証。

キャノンデールのカーボンフレームの最高グレードです。

それを複雑に曲げたり潰したりねじったりしながら、最適な形状を求めることで

ギミックに頼らずに抜群の乗り心地を実現しています。

 ブレーキは現在シェア拡大中のディスクブレーキ。

クリス・フルームは「自分が最後の一人になるまでディスクブレーキは使わない」

と言い切ったらしいのですが。

それはあくまでもパンクした時のリカバリーに手間取ってしまうのが嫌なだけで

ディスクブレーキそのものには好意的なんだとか。

正直、レースに出ない一般ユーザーには関係ない理由ですね。

それよりも、雨や泥といった路面コンディションに左右されない安定した制動力や

軽い引きでしっかり止まるというメリットの方が大きいでしょう。

そのディスクブレーキの制動力に負けないしっかりしたグリップを得るために

28C幅のタイヤ（ヴィットリア・コルサクリンチャー）を標準装備。

太いタイヤの大きなエアボリュームによる乗り心地の良さもプラスに働きます。

オリジナルのホログラムのカーボンホイールはチューブレスレディ仕様なので、

専用タイヤを組み合わせれば、さらにグリップと乗り心地を高めることも可能。

コンポーネントはワイヤー変速・油圧ブレーキのデュラエース。

最高のカーボンフレームに最高のコンポーネント。

文句なしの組み合わせです。

こんな気の利いたGPSマウントのオマケも付いています。

確かに良いバイクなのかもしれないけれど、さすがに65万は・・・

という気持ちもわからなくないので。

〇Cannondale　SYNAPSE  CARBON  DISC　105 

￥280,000－＋TAX

（フレームサイズ：48　　適正身長はおおよそ165cm前後）

フレームの形状は上位モデルと同じものとしながら、カーボン素材を変えることで

価格を抑えたセカンドグレード。

キャノンデール曰く「違いは軽さだけ」らしいので、シナプスの最大の武器である

乗り心地に関しては上位モデル並みと思っていいでしょう。

逆にカーボン素材がパリパリしていない分、こちらの方が乗りやすいかも。

長距離ライドの快適性を重視した「エンデュランスバイク」カテゴリーとはいえ

決して「速く走れない」わけではないのが、このシナプスシリーズのいいところ。

さて、今日のステージはどのメーカーのどんなモデルが勝利するのでしょうか。

楽しみです。