今年のツールの最後の山岳ステージ。

オービスク峠での各チームのエース級による最終決戦は見ごたえ十分でした。

チームスカイの絶対的エースだったフルームが、アシストとしてGを支える

展開は少々複雑な気分で見てましたが・・・

もしこれでフルームが「2年連続ダブルツール＆5勝クラブ入り」を達成して

引退！となるとそれはそれで寂しいので、今年はこれでアリかと思ってます。

さて、メジャーどころの思惑が錯綜する先頭集団から勇気をもって飛び出して、

勝利を手にしたのはロットNLユンボのログリッチェ。

霧で視界が悪い中最後の下りを攻めてステージ優勝と総合3位を手にしました！

そんなログリッチェの独走を支えたのが、ビアンキの「OLTRE XR4」。

そのゴツい見た目からはあんまり登れそうなフレームには見えませんが・・・

実は超級山岳も難なくこなせてしまうオールラウンダー。

ですが、大柄な選手が多いオランダチームのロットNLが開発しているだけあって

一般人にはその高い剛性を持て余すなんて話もちらほら。

というわけで。

〇BIANCHI　OLTRE  XR3  CV　ULTmix（Y's限定）　￥330,000－＋TAX

（フレームサイズ：53　 適正身長はおおよそ175cm前後）

180cmオーバーの選手を前提とした設計のXR4（55が基準サイズなんて噂も）を

扱いやすくデチューンしたのがこのオルトレXR3。

特徴的なフレーム形状もXR4譲り（フロントフォークがちょっと違いますが）

登れるエアロ系オールラウンダーとしての設計はきちんと踏襲されています。

もう一つの特徴が、CV（カウンターヴェイル）と呼ばれる振動吸収システム。

フレームを撓ませれば確かに乗り心地は良くなるけれど、加速性能が落ちる。

フレームの剛性を上げれば加速性能は良くなるけれど、乗り心地は落ちる。

このジレンマを解消するために。

「レースバイクならこんなもん」というレベルの大きな衝撃にはあえて目をつぶり

疲労を蓄積させる微振動をカットする、という選択をビアンキは行いました。

その結果、高い剛性を保ちつつCV効果で疲れにくい（乗り心地が良いではない）

最後の勝負所まで集中力を切らさない「レーシングフレーム」が生まれました。

このXR3もCVを備えていることからもわかる通り、プロモデルほどでないにせよ

基本的には「高剛性＆運動性能を高める方向」に振っています。

さらにワイズロード限定のアルテグラ仕様なので、コンポーネントのスペックも

充分にレーシングクオリティ（売り切れ次第終了です！！）

ヒラヒラした軽さではなく、密度の濃いしっかりした走りの良さが特徴のXR3。

この価格でレーシングテイストが味わえる、おすすめの1台です。