こんにちは、古谷野です。

今回はピナレロジャパン様のご厚意により2023年度モデルを試乗させていただける機会がありました。

その①に続き、その②になります。

今回はミドルグレードF5とX3についてです。

両車種共にネーミングも変わっています。

F5がPRINCE系、X3がPARIS系となります。

使用されるカーボンは

F5はT700、X3はT600となっております。

フレーム重量F5が990ｇ（カタログ値）、X3は不明となっております。

X3の方が重量があると予想されます。

試乗バイクのご紹介。

PINARELLO F5　￥836,000(税込)

まずは、F5は上位グレードF7/9と同一フレーム形状です。

カーボン材質の違いとなります。上位グレードと形状は同じままでカーボン材質を変えてよりコストダウン、幅広いサイクリストに対応できるような設計です。

ですので2023年のラインナップの中で一番人気が高いと予想されます。

シマノ105Di2を装備しているのでリア12速なのと操作感は上位グレードと同等です。

もしコンポーネントのロゴを隠されて上位グレードと違いを比べても分からないかも知れません。

その位105Di2は良く出来ています。 

※身体でONDAの波を再現しようとしている古谷野 

インプレッション

 試乗車は良い意味で完成車仕様そのままでした。これはホイールなどを上位グレードに交換されていないという事です。F9の後にF5に乗ったのですが、きちんと進む感じがあるのがピナレロ共通ですが、漕ぎ出しの初期の少し反応がF9と比べると鈍い気がしました。もちろんカーボンの材質による違いはあるかもしれませんが、ホイールやタイヤの影響の方が大きい気がします。完成車仕様で最初から付属するホイール周りは軽いとは言えませんからね。一般サイクリストレベルの巡航においてはあまり差を感じませんでした。サイクリングからイベントレースまで対応するオーラウンドバイクでしょう。ミドルグレードながら上位グレードと同等な形状、105Di2で変速はスムーズなど、ピナレロのラインナップ内でコストパフォーマンスが高いのがF5でしょう。

次はX3です。エンデュランスモデルPARISの後継モデルです。

フレームジオメトリーを変更しFと比べてアップライトな乗車姿勢を再現します。

試乗バイクのご紹介

PINARELLO X3　￥700,700(税込)

最大タイヤ幅32mmまで対応します。

フレームには特殊なギミックはあえて搭載せずその分軽量に仕上げています。

 同フレームサイズのFとXでは明らかにヘッドチューブの長さが違うのが分かります。

その影響でフレームシルエットも変わりますが、それでもピナレロらしさは残されていますね。

 個人的にはXの方が曲線は美しいと思います。

試乗バイクのカラーは黒系ですが、シルエットだけでピナレロと分かりますね。

現在各ブランドのフレーム形状は似たり寄ったりになりつつあります。

ピナレロのバイクは歴代的においても独創的なルックスになっています。

 上位グレードと同様TiCRを搭載してケーブルは内装となっております。

エンデュランスモデルだからと言って手を抜きません。

 ※指でX印を作ろうとしている古谷野。

インプレッション

まずバイクにまたがってすぐに感じたのが、ハンドルが高いのとハンドルの幅が広いという事。

おおっ、違うぞ。

そして踏んでみると少し遅れて進む感じがあります。空気圧が低いからかもしれませんが少しフワフワ感も感じます。

おおっ、違うぞ。

同じピナレロでもFとXでは結構違いますね。

ネガティブのように聞こえるかもしれませんがXが決して悪いわけではありません。

個人的にはアリだと思います。

スピードを求めないで快適性を優先される方であればXシリーズがおすすめです。

↑のFの様に完成車パッケージ状態です。ホイールやタイヤなどのパーツを変える事によってお好みにチューニングが出来るでしょう。例えば少し反応性を高くしたいのであれば少し細いタイヤにして空気圧を高める、逆に快適性重視であればチューブレスタイヤにして低気圧に乗る等です。Xは上級者にもぜひ乗っていただきたいバイクです。きっと普通のロードバイクとは異なる世界が見えるに違いありません。この快適性がどんどん遠くへ行こうというモチベーションになるかもしれません。

2023/4/11　古谷野

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