長距離をゆったりのんびり…ではなく！レースも考えている方にオススメなバイクが在庫あります！

BRIDGESTONE/ANCHOR RP 8 105機械式

販売価格:￥451,000(税込)

国内レースでも使用率の高いフラッグシップモデルであるRP9譲りの性能を誇るセカンドモデル、RP8。

機械式の105を採用する事でお求めやすい価格設定のモデルです！！

ザ･レースバイク！

デビュー当初から評価の高いRP9と形状が全く同じなのでフレームの空力性能は全く同じ。使用するカーボンを変更する事で、しっかり剛性のある乗り味をなるべく保ちつつもお求めやすい価格のRP8です。

カーボンを変更すると重量が重たくなることがほとんどなのですが、なんとフレーム重量はたったの90gだそうです！BBやヘッドなどの主要部分の剛性はRP9と比べても約90％との事です。コストパフォーマンスを考えるとRP8の方がかなりよさげです！

RP9と比べるといくぶん乗りやすいとも言えるので、サイクリング的な用途の方はやっぱりRP8がオススメ…なのですが、以下の通りかなり前傾姿勢が強く出るフレーム設計なのでハンドル高めなポジションには出来なさそうです。

ハンドルを下げたい方に嬉しいジオメトリー

当然国内メーカーなので日本人の体型を考えたジオメトリーになっています。具体的にはハンドルを下げやすくするためにトップチューブ長の割にスタックがかなり低くなっています。

例えば日本人の平均身長である170cmぐらいの方が乗るサイズ(トップ長530~535mm付近)を考えてみます。

RP8/9 490mmサイズ⇒スタック:506mm リーチ:387mm
TREK EMONDA 52cm⇒スタック:533mm リーチ:383mm
GIANT TCR Sサイズ⇒スタック:528mm リーチ:383mm
PINARELLO Fシリーズ 515mm⇒スタック:532.3mm リーチ:378mm
CANN SuperSix EVO 51cm⇒スタック:535mm リーチ:378mm
COLNAGO V3 500s⇒スタック:542mm リーチ:382mm

適当に何台か比較してみましたが、やっぱりRP8/9はダントツでスタックが低いですね！

スタックが低いので高めなポジションにする時は当然スペーサーをたくさん入れる事になりますね。490mmの場合ヘッド角が72.18°なのでスペーサーを10mm入れるごとに約3mm計算上のリーチが短くなります。

例えばEMONDAの52cmから乗り比べたとします。スペーサーを入れてハンドルの高さ(スタック)をほぼ同じにした場合リーチは5mmぐらい短くなる計算です。実際にはハンドルのリーチなども考えてください！

これは最近ポジションに関して気になった事があったので松野が趣味で作った計算機です(笑)バイクを乗り換える時やステムを交換する時に便利です。

速く走りたい方でも満足できる乗り味にしっかり前傾を取れるジオメトリー。まさにレースを考えている方にばっちりな一台です！

サイズに関してはバイオレーサーにて計測出来ますのでご相談ください。

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