昔から論争の種になる、スポーツバイク業界のBB規格問題。フレームメーカーやBBを作っているメーカーが新しい規格を提唱したり、流行らずに廃れたり…と言う歴史があります。

そんな中でも最新かつ採用フレームが増えてきたとある規格がややこしいので注意です！！！

T47規格

そもそもBBの規格には｢スレッド(ネジ)｣と｢プレスフィット(圧入)｣の二つがありますね。ネジ式はトラディショナルなJIS(BSA)やITA規格があります。

圧入はBB30ぐらいから増え始め、BBシェルがカーボンのみで成形できるPF30やBB386EVOなんかもあります。軽量に作れるのですが、寸法管理やメンテナンス性、音鳴りなどのデメリットがあるので、メンテナンス性を求めてネジ式に回帰してきたところで新しく提唱されたのがT47規格なんです。

※本当は同じ規格でもロードやMTBでシェル幅に種類がありますが、今回はとりあえずロードで使われる幅に限ってお話します。

新しい規格と言っても、完全にゼロから作られたわけではなくベースとなるのは圧入タイプのPF30とBB386EVOです。

まずPF30の寸法は内径が46mmで幅が68mmとなっています。幅が68mmなのはJISと同じですね。まったくゼロから規格を作るよりすでにある物を流用した方が簡単だからでしょうか。

そしてBB386EVOはPF30と同じ内径46mmですが、幅をぐっと86.5mmまで拡張した規格です。SHIMANOが提唱するBB86と同じ幅ですね。どうやらSHIMANOのクランクを使うには最大で86.5mmぐらいの幅が都合が良いようです。TREKは少し前までスペーサー類を極限まで減らして90mmまで幅を広げたBB90なんてのを採用していましたが、耐久性などに難があったのか最近ではT47に変わりました。

そんなPF30とBB386EVOの寸法をベースにネジ山を立てたのがT47規格なんです。"T"はThreadを意味しており、47はBBのネジ部分の外径を表しています。

BBのネジ部分をノギスでパカっと挟むとピッタリ47mmという訳です。

BBシェルの内径はPF30やBB386EVOと同じく46mmです。ネジなのでBBシェルを下のように計測すると47mmではありませんのでご注意を。調べたらBBメーカーの資料ですら間違っているものがありました。

アウトボード規格

そして、同じ"T47"でも種類が分かれてきます。まずはPF30にネジを切ったのと同じ寸法なのがT47 アウトボード(Outboard)です。幅はPF30と同じく68mmになっています。

JISやITAのようにBBシェルの外側にベアリングが配置されるのでアウトボードと呼びます。JIS規格をそのままでっかくしたようなもんですね。大手メーカーではほとんど採用されていませんがビルダー系の金属フレームなどで採用されることが有るみたいです。

実際の例でいうと、横浜店で組み立てをしたMULLERのチタンフレームがT47アウトボード規格を採用していました。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/01/28/153319]

インボード規格

もうわかるかもしれませんが、BB386EVOをネジ切り化したのがT47 インボード(Inboard)です。当然ながら幅はBB386EVOと同じく86.5mmです。BBシェルが広い為剛性を確保しやすいからでしょうか？大手メーカーはインボード規格のBBを多く採用しています。同じく86.5mm幅のインボードタイプであるBB86よりも大径なため、ROTORなどの30mmスピンドルとの相性も◎ですね。

 特にMTBで多いのですが、BBシェル内径が41mmのBB86/BB92にφ30mmスピンドルのクランクを組み合わせる場合、ベアリングが非常に薄くボールが小さくなるので耐久性に難があります。なので複列(Double Row)ベアリングだったり、ベアリングの外輪をそのまま圧入するようなBBが存在します。
でもT47ならもともとφ30mmスピンドルを使用する前提に作られたPF30がベースなので設計に余裕が生まれるわけです。

T47 85.5

そして本題です…！厄介なのがインボードの派生タイプである85.5mm幅のT47規格です。
TREKがT47を採用する際にBBで有名なPraxis Worksと開発した(らしい)、幅が1mm狭いT47規格です。

ベアリングの幅やBBのフランジの厚み(=工具のかかり)などいろいろな理由があるっぽいのですが、公式のソースが見つからないので確証はありません。とにかく同じT47 インボードなのに幅が1mmだけ狭いのです…！

で、実際どっち…？ 

T47 85.5に関しては｢TREKのT47はなんか違うらしい｣とご存じの方も多いかもしれません。では思いつく範囲で、取り扱いメーカーの中で情報が見つかったT47規格をチェックしてみると…

COLNAGO⇒85.5
Corratec⇒T47A
CHAPTER 2⇒86.5
ENVE⇒インボード/幅の記載なし
FACTOR⇒T47A
FELT⇒T47A
FUJI⇒記載なし
JAMIS⇒記載なし
LOOK⇒85.5
TREK⇒85.5
WINSPACE⇒記載なし

※T47Aは後述します。

COLNAGOは公式サイトに記載がありませんでしたが実測したところV4RsやC68は85.5でした。記載がないメーカーは組み立ての際にパーツを手配するときちょっと困りますね…。

ここでよく見て頂きたいのですが、TREK規格だと思っていた85.5mmって、スタンダードのはずの86.5より多くないですか……！？

対応BB

そんなわけで86.5と85.5が存在するのですが、T47用BBを少し調べてみました。

･TOKEN⇒86.5対応。付属のBBスペーサーで85.5も対応。
･Praxis Works⇒85.5のみ対応。
･TNI⇒86.5対応。
･FSA⇒86.5対応。
･Wishbone⇒85.5のみ対応。
･Ceramicspeed⇒86/85.5両対応。…※
･SRAM(DUB)⇒85.5のみ対応。
･SUGINO⇒86.5対応。付属のクランクシャフトスペーサーで85.5も対応。
･ROTOR(φ30mm)⇒86.5対応。付属のクランクシャフトスペーサーで85.5も対応。
･Chrisking⇒86.5対応。付属のクランクシャフトスペーサーで85.5も対応。
※Ceramicspeedは86.5mmではなく86mmと表記されていました。0.5mmスピンドルスペーサー付属。

注意なのは赤字の85.5のみ対応のBBです。知らずに86.5mmのフレームに取り付けてしまうと想定よりも左右ベアリングの間隔が1mm広くなってしまい、BBのシャフトが足りなくなってしまいますね。例えばCHAPTER 2のフレームをSRAMコンポで組むときに純正BBを選んでしまうと上手く取り付けが出来ないかもしれません！

逆に85.5mmのフレームに86.5mm用のBBを付けるとクランクシャフトが1mm余るはずですが、0.5mmのスペーサーを左右に入れてしまえば使えそうですね。
Wheels MFGから0.5mmのクランクスピンドルスペーサーなんかが手に入ります。

 実際にスペーサーでごまかす際は事前にBBメーカーに確認を取った方が良いかもしれませんね。

T47A

最後におまけのT47Aです。これは圧入式のCerveloのBB Rightのような形式で、左右非対称(Asymmetry)を示すAが付いています。
BBシェルの幅は76.75mm。なんでこんなに中途半端なんでしょうか？

先に答えを言ってしまうと、実はT47Aとはアウトボードと85.5インボードを組み合わせた規格なんです。
左側はワイドな85.5mmと同じで、クランクとのクリアランスを確保するために右側はインボードの68mm。

確かにインボードのT47と比べると、チェーン落ちなどの際に噛みこんだりしなさそうな感じですね。

中途半端な理由は、(85.5+68)÷2=76.75です。CerveloやCorratec、FELTなどで採用しているみたいです。

最新規格…のくせにかなりわかりにくいT47規格。公式サイトに"T47"と表記があっても
T47 68mm
T47 86.5mm
T47 85.5mm
3つ存在するのでお気を付けください！！！