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　TCRという名前自体は長年親しまれてきたモデルですが、改めて最新世代に乗ってみると「完成度の高さ」が非常に際立って感じられます。　今回の試乗会で乗らせて持ったのはGIANT TCR Advanced SL 1。GIANTのレーシングラインの中でも王道の一台で、カラーリングも上品。派手さより質実剛健という印象。レースバイクらしい緊張感がありつつ、どこか大人っぽく感じられます。

　走り出して、反応が素直でペダルに力を入れた分だけ、スッと前に出てくれて、軽いのに扱いやすく、まさにTCRらしい王道のフィーリング。スピードが乗ってからは、気持ちよく速度をキープ。一定ペースで淡々と走れるのが好印象。低速でもフラつかず、ハンドリングは非常に安定感があり、速さと快適性のバランスが非常に良い。曲げさせられるのではなく、自分で曲げている感覚がしっかりあります。　特に印象的だったのは、コーナー中盤での安定感。フレームとホイールがしっかり路面を捉えており、余計な力を入れなくても安心してバイクを寝かせられます。

　フレームはGIANTが誇る最上位グレードのAdvanced SL カーボン。プロフェッショナルグレードのカーボン原糸素材は、最先端のエンジニアリングおよび製造方法を採用しGIANTのカーボン工場で織られています。CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGYを採用することで強度を高め、重量を最小限に抑制します。

　フロントトライアングルを、一つのブラダーで分割せずにワンピースで製造することで、剛性やエアロダイナミクスを犠牲にすることなくフレームの軽量化を実現。また、翼型のチューブ形状は、従来の「ティアドロップ」形状のチューブと比較して、より広い範囲のヨー角で一貫して空気抵抗を低減する新しい翼型形状「トランケイテッド・エリプス（楕円の後部を切り落とした新しい翼型形状）」を生み出されています。そして、ハンドリングとペダリング剛性に貢献する大径ダウンチューブ。CFDによる緻密な設計により、ボトルを装着した状態でエアロダイナミクスを最大化されます。

　カーボンフォークは、左右対称のデザインで、軽量性と剛性、空力性を高次元でバランスし、最大33mmまでのタイヤクリアランスを確保されています。

　シートピラーはハイエンドロードバイクのスタンダードとなったフレーム一体シートポスト、ISP。　　　　　　　

　搭載されていたGIANT純正サドル（Particle Flow）もなかなか優秀で、試乗でも嫌な違和感は感じませんでした。リアの突き上げも強すぎず、こけならロングライドも十分にいけそうです。

　搭載されているSHIMANO ULTEGRA Di2は、もはや説明不要の完成度。変速の速さ・確実性ともに申し分なく、TCRのキャラクターともに相性が良いと感じました。特に多段階でギアを切り替える場面でも、フレームの反応と変速がズレることなく、常にスムーズ。「走りに集中できる」という意味で、この完成車パッケージは非常によいアッセンブルだと思いました。

 DLB（ダイナミックバランスレーシング）によって設計されたこのチューブレス対応カーボンホイールは、踏み出しの軽さと快適さ、さらに安定感のあるコントロール性が印象的です。

 　軽量なハンドルバーとステムは、安定したエアロポジションを保ちやすいよう、狭めのブラケット幅と11°のフレアを採用しています。また、内部ケーブルルーティングにより、セットアップと調整のしやすさを損なうことなく、空力性能をたかめています。