今回はﾊﾟﾝｸに関して。

出先のパンク！最悪ですよね・・・。

そんなトラブルもタイヤの状態をチェックしておくことで未然に防げる場合が多いです。

今回は基本的なチェックポイントをご紹介！

タイヤの状態確認

普段快適に乗れている自転車も、よくよく見るとタイヤが傷んでいる事も多いです。

問題を感じる前からチェックしてみましょう。

摩耗

ブルーのラインが新品時の山のラインです。

擦り減ることで赤ラインのように中央部分が平らになってきます。

＊前輪と比較すると分かりやすいです。（後輪は前輪の倍の速さで減ると言われています）

ひび割れ

一見大丈夫そうでも、目を凝らしてみると細かなひび割れがあったりします。

この「割れ」から物が貫通しやすく、破裂のリスクも高まります。

サイドの劣化

なかにはタイヤの側面のみひび割れる場合もあります。

日常的に空気圧が低い状態になっていると、側面に折り目が出来、ひび割れが発生しやすくなります。

使用年数（経年劣化）に関して

ゴム製品は使用頻度に関係なく、時間の経過で劣化します。

"グリップ力が落ちる＝ブレーキの効きが落ちる"ことになります。

2～3年に1度の交換が安心です！

タイヤ交換おまかせください！！

もちろん当店でのタイヤ交換作業承っております！(基本的に中のチューブも一緒に交換いたします)

価格の目安：7590円から（税込）（サイズ、仕様などによって異なります。）

＊対応サイズのタイヤが欠品している場合や、混雑している事もございますのでまずはご連絡ください。

ワイズロード横浜店　TEL　045-263-6342

ワイズロード横浜店　作業コーナーです。

今回は意外と多い修理事例をご紹介します。

それはチェーン伸びです。

別件修理で来店されたお客様の自転車を念のためチェーンの伸び具合をチェックしました。

「めちゃくちゃ伸びてます！！」

という事例です。

チェーンが伸びると、、、

伸びてしまったチェーンを気付かずに使い続けると歯車も一緒にダメにしてしまいます。

最終的には歯とチェーンが嚙み合わず進めなくなってしまうのです。

伸び具合がかなり大きい場合、チェーンだけでなく歯車も全て交換しなければなりません。

一般的なリヤ8段のクロスバイクでも２万円～３万円ほどかかってしまいます。

こうならない為には？

確実なのは定期的な点検です。

一般的に自転車のチェーンは3,000km～4,000kmが交換時期だと言われていますが、使用環境やメンテナンス状況(注油、洗浄)などによっても大きく変わってきてしまいます。

チェーンチェッカーという専用工具で伸び具合をチェックします。

日常的に乗っている方でしたら半年～１年に１度は点検をしておくことが大切です。

（使用状況によってはもっと早く伸びが出る場合もありえます）

点検承っております

もちろんワイズロード横浜店でも点検作業を承っております。

＊混雑状況や対応できない車種の場合、お断りさせていただく事もございますのでまずはお気軽にお問い合わせください。

ワイズロード横浜店　TEL　045-263-6342　　12：00-20：00

今回はﾊﾟﾝｸに関して。

出先のパンク！最悪ですよね・・・。

そんなトラブルもタイヤの状態をチェックしておくことで未然に防げる場合が多いです。

今回は基本的なチェックポイントをご紹介！

タイヤの状態確認

普段快適に乗れている自転車も、よくよく見るとタイヤが傷んでいる事も多いです。

問題を感じる前からチェックしてみましょう。

摩耗

ブルーのラインが新品時の山のラインです。

擦り減ることで赤ラインのように中央部分が平らになってきます。

＊前輪と比較すると分かりやすいです。（後輪は前輪の倍の速さで減ると言われています）

ひび割れ

一見大丈夫そうでも、目を凝らしてみると細かなひび割れがあったりします。

この「割れ」から物が貫通しやすく、破裂のリスクも高まります。

サイドの劣化

なかにはタイヤの側面のみひび割れる場合もあります。

日常的に空気圧が低い状態になっていると、側面に折り目が出来、ひび割れが発生しやすくなります。

使用年数（経年劣化）に関して

ゴム製品は使用頻度に関係なく、時間の経過で劣化します。

"グリップ力が落ちる＝ブレーキの効きが落ちる"ことになります。

2～3年に1度の交換が安心です！

タイヤ交換おまかせください！！

もちろん当店でのタイヤ交換作業承っております！(基本的に中のチューブも一緒に交換いたします)

＊混雑状況や対応できない車種の場合、お断りさせていただく事もございますのでまずはお気軽にお問い合わせください。

ワイズロード横浜店　TEL　045-263-6342

自転車修理の基本であるチューブ交換の講習会です！

自転車修理のほとんどを占めるのがパンク。
いざという時の対応や、消耗したタイヤ交換の際など役立ちます。

連絡事項

･持ち物は不要です。手ぶらでもOK！

･店頭もしくはお電話にてご予約が必要です。(先着5名様)

第二弾！実践！バーテープ交換講習会

初となる実践形式の講習会です。
スタッフが指導しながらお客様ご自身でご自分の自転車のバーテープ交換を行っていただきます！

連絡事項

･バーテープは前もって店頭にてご購入いただき、当日お持ち込みください。
開店前の開催なので当日はバーテープをお選びいただけませんのでご注意ください。
店頭でバーテープをご購入の際にご予約頂けるとスムーズです。

･お取り寄せ品やお持ち込みのバーテープではご参加いただけません。

･店頭でのご予約が必要です。(先着4名様)

持ち物

･ご自身の自転車

･前もって店頭でご購入いただいたバーテープとレシート

講習会の詳細

開催日時

第一弾！チューブ交換講習会
2025年 11月 23日 日曜日 11:30~　

第二弾！実践！バーテープ交換講習会
2025年 11月 30日 日曜日 11:30~

※各回45分～60分程度

集合場所

修理カウンター前までお越しくださいませ。駐車場に繋がる自動ドアの近くです。
講習会は開店前に行う為、完全予約制となります。店舗の営業は通常通り12:00~となります。

ご予約方法

ご予約はお電話もしくは店頭にて承ります。第二弾！実践！バーテープ交換講習会は事前にバーテープご購入の為にご来店が必要です。

注意事項

写真/動画撮影はOKですが、SNSやWEBへの投稿は禁止とさせていただきます。
参加者が揃っていない場合でも時間通り始めさせていただきます

個人的には正直正解はないと思っています。

例えばタイヤで言えばパンクするまで使う方もいれば、定期的に交換される方もいます。他人に迷惑をかけない範囲内であればどこまで使うかはその人次第の所もあるかと思います。ただそれとは別にどのくらい消耗しているかを把握しておくことは大事です。いくらパンクするまで使おうと思っていたタイヤでも友人とのロングライド前には換えておきたいとかありますからね。

摩耗と劣化

消耗品の交換時期には大きく分けて摩耗と劣化があると思います。

摩耗はすり減ったり削れたりそんな感じですね。タイヤのトレッド部分が平らになってくるのが摩耗です。

劣化はひび割れだったり硬化だったりです。タイヤのサイドがパキパキ割れてくるやつです。

今回はそんな摩耗と劣化のご紹介です。

チェーンの伸び

一般的に私たち自転車乗りはチェーンが伸びると言いますが、実際には一個一個のリンクが削れることで遊びが増え相対的に伸びたような症状を言います。変速が決まっているのにチャラつきが出たりかかりが悪くなってきます。

一般的に自転車のチェーンは3,000km～4,000kmが交換時期だと言われていますがなかなかこれをご自身で把握している方はいらっしゃいません。また変速段数やチェーンの種類、一番はメンテナンス(注油、洗浄)などの状況によっても変わってきます。

お店にご来店いただければ上記のような工具で摩耗状況をチェックすることもできますが、ご自身でも簡易的にチェックは可能です。

チェーンをアウターギヤに架けて3時の位置あたりのチェーンを引っ張ってみます。すると上記の様な摩耗したチェーンではギヤの歯が3分の2から全部見えるような状況になります。もしご自身の自転車のチェーンがこの様な状況であれば出来るだけ早く自転車屋さんにみてもらって交換した方がいいかもしれません。※12s、11sのチェーンに関しては伸び具合に関してシビアなチェックが必要なので専用工具でチェックする事をオススメします。

[ysid 4580366344094]

チェーンが伸びていることの最大のデメリットはギヤの摩耗に繋がることだと思います。

伸びたチェーンに合わせてギヤの山も削れていきます。すると歯飛びと呼ばれる症状が出ます。歯飛びとはチェーンのつなぎ目部分がギヤの山の上に乗っかり力をかけた時にガクッと谷に落ちる症状です。

山が削れるとギヤの交換が必要になりますがこれがなかなか大変です。

SHIMANOのギヤであれば入手性は高いのですが、最近はノンブランドのクランクが多かったり、SHIMANO製のギヤが使えないとなると金額が高かったりします。

ですからチェーンはなるべく摩耗しきる前に交換がオススメです。

ブレーキシューの硬化

溝はまだまだ残っていますので摩耗はしておりません。写真では分かりづらいかもしれませんが、一見して白っぽくなっているのが分かります。ゴム製品なので硬化が進んでいる可能性があります。お客様に聞いてみると自転車を購入して5年ほど、まだブレーキシューは交換したことがないそう。

ブレーキシューが硬化してくるとリム面に食い付きづらくなってくるので知らず知らずのうちにブレーキの制動距離が伸びてきます。今回はお客様とご相談の上交換となりました。

おわりに

以上、今回は消耗品の交換時期に関しての一例を紹介させていただきました。

弊社ですとクイック調整のコースを受けていただくとこの辺りの消耗品を含めチェックができます。

通常当店では予約制で修理・メンテナンス作業を承っておりますが、最近は平日であれば比較的当日でも空きがありますので思い立ってすぐに見てもらいたい時などもまずはお気軽にお電話ください。

ワイズロード横浜ワールドポーターズ店

TEL:045-263-6342

クギなどを踏んでタイヤに大きな穴が開いてしまった経験ありませんか…！？最近のチューブレスレディータイヤは多少の穴であればシーラントが塞いでくれるのですが、あまりにも大きな穴だと塞がらないのでタイヤ交換が必要なことも多々あります。

…とは言え、ハイエンドなタイヤは一本1万円を大きく超えますよね。摩耗が進んでいないのに交換するのはもったいない気がしちゃいますね。何とか治せないんでしょうか…？

一番安上りなのはチューブ用のパッチを裏から張り付けてしまう方法です。パッチとゴムノリを買うだけなのでたったの数百円です。しかしあくまでパッチはチューブ用に作られているので、大きな圧力が直接かかる前提には作られていないので、穴が大きい場合は耐えられないかもしれません。また、裏から張り付けて空気漏れを防ぐだけなので外側の穴はパックリと開いたままになります。

外側から詰め物を差し込んで穴を塞ぐタイプもありますね。しかしこれはあくまで緊急的な応急処置ですのでそのままタイヤを使い続けることは中々できません。

しかし！チューブレスタイヤをしっかりと補修して高額なタイヤを引き続き使う事が出来る商品があるんです！！

LEZYNE TUBELESS PRO PLUGS

販売価格:￥2,970(税込)

自動車の｢内面修理｣で使われるような、いわゆるプラグパッチと呼ばれるような補修パッチです！

キノコのような見た目なのですが、裏から張り付けてエア漏れを止めるパッチにタイヤの穴を埋めるプラグが一体になっています。先端の金属棒はプラグをタイヤの穴に差し込む為のガイドになります。

付属のヤスリでタイヤの内側を荒らし、離型剤を削り落として

タイヤの裏側にゴムノリを薄く塗ります。

ちょうどいいサイズのプラグパッチをフィルムを剥がしてからブスっと突き刺し、裏から圧着させます。

外に出た余分なプラグを切り落とせば補修完了！！

これでまだまだタイヤを使い続ける事が出来ますね！パンクしてしまったタイヤ、治せるかもしれませんので捨てたらもったいないですよ～～！

[ysid 4710582547966]

MTBに欠かせないパーツであるサスペンション！中身が全く見えないので忘れがちですが、もちろん定期的なメンテナンスが必要ですよ！！

お店でも簡単なメンテナンスはもちろんできるのですが、オーバーホールともなると専用の工具や器具、設備が必要になるのでメーカーに送っての対応となります。もちろんメーカーごとに費用や納期などは異なります。

私物のFOX & ROCKSHOXのリアユニットをOH依頼したので比較してみます！

FOXの場合

だいたい2年間使ったTOP FUELのリアユニット。FOX DPSのFactoryモデルです。

ダウンヒルコースがクローズな期間に月に一回ぐらいトレイルライドなどで使っていただけなので使用頻度はかなり少ないのもあり、2年間経ちましたが動作に問題は全く感じませんでした。

しかしよく目を凝らしてみると………

ダストシールにひび割れがありますね。土や水分などをエアスリーブ内部に入らないように汚れをかき落とす役目のダストシールですが、2年も経てば硬化してしまいこんな風にひび割れが発生します。気が付かずにそのまま放置していると内部に汚れが入り込んでしまったり、内部のシールが傷んでくるとメインシールをエアが乗り越えてポジティブ側へ流れ込みスタックダウンを起こしてしまう事もあります。

空気を密閉しているシールやダストシールを交換する｢エアスリーブメンテナンス｣はお店でもできるのですが、ダンパーのオイルやパーツを交換するためにはOHが必要になります。

国内の輸入代理店であるマムアンドポップスさんへ作業を依頼しました。出荷した翌日には向こうへ届くのですが、なんとその日の夕方には作業完了の連絡が！現在OH作業はかなり混雑しているそうなのですが、圧倒的なスピード感でした！！

ゴム製であるシールやOリング、シム、マウントキットなどを交換してもらいました。

この薄い円盤はシムです。厚みや枚数、組み合わせで減衰のセッティングを変更できるのですが、金属疲労で柔らかくなってしまうため交換です。

大きなパーツの故障が無かったので今回はトータルで￥21,741(税込)でした。

注意点

FOXのサスペンションやシートポストのOHにはいくつか注意点があります！お店にパーツを持ち込む前に確認が必要です。

年式

 まずは年式です。FOXの場合OHの受付は現行モデルから数えて5イヤーモデルまでとなります。現在2025年モデルが出始めたので、2025⇒2024⇒2023⇒2022⇒2021と数えます。つまりもうそろそろ2020年モデルのユニットやフォーク、シートポストなどは受付が終わってしまいます。松野のDPSは型落ちで買った2020年モデルだったので焦って依頼しました(笑)

年式なんて覚えてないなぁ…なんて方もご安心ください。シリアルナンバー or 4桁のIDを公式サイトで入力すればチェックできます。

車体のモデル情報/フレームナンバー

サスペンションやシートポストだけ外してお持ちいただいても受け付けは出来るのですが、OHを申し込む際にフレーム情報が必要になります！
メーカー、モデル、年式、フレームナンバーを控えてからお店にご相談ください。 

ROCKSHOXの場合

ROCKSHOXのメトリック(メートル規格)のエアサスであるDELUXEのTREK専用ユニットです！

特徴的なのは上下トラニオンマウントですね。ダンパーシャフトが反対側から出てくる｢スルーシャフト｣と言う形式です。下側もトラニオンにすることで反対側から出てきたダミーシャフトのスペースが確保されています。本来であればダンパーボディーに入っていったダンパーシャフトに押しのけられたオイルの体積によって窒素や空気(ガス)がIFPやブラダを介して圧縮されるのですが、スルーシャフトの場合ガスが圧縮されないのでダンパーシャフトがガスの反力を受けない上にIFPのフリクションが無いというメリットがあるようです。

去年のシーズン前にOHをしてあり、使用頻度は高くないのでまだ大丈夫…と思っていたのですが、パノラマから帰ってきたら見事にエア噛みを起こしていました(涙

マニュアルに書いていないので知らない人も多いかもしれませんが、この小さいリザーバーのふたを外すと米式バルブが出てきます。ここは250psiに設定しなければなりませんが、放っておくと徐々に圧が下がってしまいエア噛みを起こしやすくなります。

こちらはSRAMやROCKSHOXの代理店であるダートフリークさんへ送り作業をお願いしました！

そこまで混雑していなかったようで、送ってから2週間ほどで帰ってきました。混雑していたりパーツが欠品しているともう少し時間がかかることが有ります。

交換パーツはこんな感じです。DPSと比べるとリザーバーやダミーシャフトの分Oリングが多めですね。本当はシムも金属疲労で劣化するのですが、ROCKSHOXの場合専用品のユニットは細かい補修パーツの設定が無い為交換出来ません。不具合が起きた場合ユニットごとの買い替えになってしまうのですが、代わりに長い期間OHをすることが出来ます。

こちらも大きな破損は無かった為金額は￥22,770(税込)となりました。

｢そろそろOHしなきゃなぁ｣なんて思っているうちに受付終了したりパーツの生産が終了してしまいメンテナンスが出来なくなってしまうかも！？

OHをご希望の方は綺麗にまずはバイクを綺麗に洗って(ここ重要です(笑))からご相談ください！！

みなさんチェーン洗っていますか！？！？高級なベアリングやビッグプーリー、チェーンオイルで走行抵抗を小さくして楽に速く走るのは魅力的ですが、チェーンがドロドロだとせっかくの高級パーツの効果も小さくなってしまいます。

これは松野が通勤でほぼ毎日乗っているロードバイクです。Muc-Offの超高級オイルを使っているのですが、ちょっと量を多めにして1か月半ぐらい乗ったらこうなってしまいます。

松野は毎回徹底的に洗浄&脱脂をしたいのでチェーンを外して洗います。ディグリーザーを使いブラシでゴシゴシ。ついでにスプロケットも外してゴシゴシします。

ちなみにですが、コンポーネントメーカーは基本的に中性洗剤での洗浄を推奨しています。アルカリ性や酸性の洗浄液を使うと最悪チェーンが切れたり表面が傷んだりします。

松野は色々使いましたが最近はFINISHLINEのシトラスバイクチェーンディグリーザーを使っています。

[ysid 0036121183001]

洗浄力がかなり強く、余計な防錆剤が入っていないのでかなり落ちるのですが、飛沫でのどを痛めたり水生生物に対して毒性が強い為使った後の廃液の処理に気を使う必要があります。

普通に汚れを落とすだけならいくぶん優しい成分のこっちがオススメです。

[ysid 0036121710375]

松野は結構頻繁にチェーンを洗うので一番大きいサイズを買いました(笑)

どれぐらい汚れが溜まっていたかと言うと…

冒頭のロードバイクの場合こんな状態。

ジャリジャリです！土埃やチェーン、ギアの摩耗したカスがほとんどのはずです。

ちなみにMTBの場合こんな感じ。

走行距離は大したこと無いのですが土がほとんどの為茶色っぽいですね。

こんなに汚れていると当然ですがヤスリのようにチェーンやスプロケ、チェーンリングなどの摩耗も早まってしまいます！！

洗浄後

松野はチェーンオイルの効果を発揮させるために結構面倒くさい手順を踏んでいますが今回は割愛します。チェーンの中まで洗浄&徹底的に乾かすためにコンプレッサーを使っています。

綺麗になるとまるで新品のように！このコンポーネントは消耗品も高いのでなるべく綺麗に保ちたいところですね(笑)
完全にチェーンを脱脂&乾燥させると内部のブッシングが簡単に動くようになるので、タイヤを指ではじくとチェーンからシャーンと音がします。

[ysid https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/01/18/169144]

チェーンオイルはもちろんいつものです。ロードやXCバイクでオススメなのですが、徹底的に洗浄した後注油し、丸一日放置した後に乗ると超スムーズで超静かなドライブトレインが凄く気持ちいいですよ！

突然ですが、タイヤの空気圧にこだわっていますか！？細かくこだわりたい方にオススメなデジタルエアゲージありますよ！！

Panaracer デジタルエアゲージ 

販売価格:￥3,520(税込)

[ysid 4931253206665]

｢空気圧ぐらいポンプで毎回ちゃんと測ってます。｣と思う方も多いかもしれません。確かに普通のフロアポンプならどれもエアゲージ(空気圧計)が付いていますね。
BARとPSIの二つが書いてありますがどういう意味なんでしょうか？

圧力の単位

ほとんどの場合｢psi｣か｢bar｣の目盛りがあり、たまーーに｢kgf/cm^2｣の時もありますがめったにないので割愛します。

psi⇒1平方インチの面積に1重量ポンドの力がかかる圧力 です。ヤード･ポンド法の圧力の単位です。

bar⇒100,000Paが1barなので、1平方メートルの面積あたり100,000N(10197.162kgf)の力がかかる圧力が1barです。要するにメートル法ですね。1barは大体14.5038psiとなります。

今回のポンプみたいにBARとかPSIと大文字で表記される事も多いのですが、人名由来ではない為小文字のbarとpsiが正しい表記になるみたいです。

実際にどちらの単位で空気圧を測るのかは人により分かれます！

それぞれ長所と短所が当然あります。psiは数字が大きくなるため細かく管理がしやすいです。

barはその逆で数字が小さいので分かりやすいです。あと1barはだいたい1気圧なので直感的に理解しやすいのもポイントですね。

そんなことは関係なくヤード･ポンド法が嫌いなのでbarで管理する人も一定数居るはずです(笑)

アナログ vs デジタル

かなり脱線してしまったのですが本題に戻ります！

実際にフロアポンプのエアゲージを使って空気圧を計測してみました。

この空気圧はどれぐらいでしょうか？外側のpsiを見ると70psiを僅かに超えたぐらいです。内側のbarは針に隠れてしまい分かりにくいのですが、5barを僅かに下回っていますね。なのでなんとなく71か72psiで、なんとなく4.9か4.95barぐらいという事が分かります。

アナログのゲージなのでパッと見てなんとなくどれぐらいなのか把握しやすい反面性格な数値は読み取りにくいんです。

更に｢視差｣による読み取り誤差もあります。目線が動いてしまうと70psiちょうど/4.7~4.8barぐらいにも見えてしまいますね。

一方でデジタルのゲージはと言うと…

まずはpsi。65.4psiと表示されています。

ボタンを押して単位をbarに変更しました。4.50barです。

アナログと違い、誰がどう見てもこれは65.4psi / 4.50barです。｢なんか4.6barに見える気がする｣とか言う人はあり得ません(笑)

当然ですが視差が発生しないので見る角度が変わっても数値が変わることはありません。

アナログのゲージとは異なり、細かく正確にかつ一瞬で数値を計測できるのがデジタルゲージの強みなんです！

ちなみにこのゲージは圧力を計測しながら減圧ボタンを押すことで微調整もできます。

ロードタイヤのように細いタイヤに高圧に入っていると、一瞬押したつもりでも大きく空気圧が下がってしまう事があるので…

反対側にある空気の排出穴を指で半分ぐらい塞ぎながら減圧するゆっくり下がるという裏技もあります。

パッキンはもちろん消耗品ですがちゃんと手に入るので長く使えるのもいいですね。

せっかく性能を求めてチューブレスタイヤにしてみたり、タイヤの幅にこだわっても空気圧が適当だともったいないですよ！

ちょっとこだわりたい方にはデジタルゲージおすすめです！！！

久しぶりにパーツを壊した(壊れた)ブログです！(笑)

CS-R8000 11-25T

松野はロードバイク歴が13年ぐらいなのですが、実はローギアが25Tのスプロケットしか使ったことがありません(笑)

二年ぐらい使っているスプロケで走行距離は5～6,000kmぐらいだと思います。チェーンも早めに交換するので寿命はまだ先ですね。

今回破損したのは4段目と5段目、19Tと17Tをまとめるカーボン製のスパイダーアーム。

なんとクラックが入っていました！！！！

(わかりやすいように写真加工してます。) 

駆動トルクに負けてミシっとクラックが入ったように見えますね。確かに松野は通勤が7割で信号が多く加減速が多く、ほぼ必ずこのカーボンスパイダーで固定された4段目か5段目でゼロから加速するので一番負荷がかかっているギア…とはいえ、たかが松野の脚力程度で壊れてしまうのでしょうか…！？カーボン製なのでもしかしたらチェーンオイルやディグリーザーの影響もあるのかもしれませんね。

CS-9000では同じような破損事例が結構あり、CS-R9100で対策された(らしい)のですが、なんと松野のCS-R8000でも起きてしまいました。

今回は5本のアームのうち2本でクラックが入っていますが、乗っていても全く分かりませんでした。たまたま外して洗っていたら発見できたからいいものの、気が付かずに乗っていてクラックが進みダンシングでトルクを掛けた瞬間バキっと一気にスパイダーが逝ったら急にクランクが空転するので多分そのまま転びます。

あと、これは前から分かっていましたが、フリーボディーとの勘合のスプラインもすこし変形しています。CS-6800⇒CS-6800⇒CS-R8000と使ってきましたが全部同じようにスプラインが変形しました。

もちろん補修パーツとしての設定はあります。なんならスプロケットはすべてのパーツが補修部品として品番が割り当てられています。いまさら11sのスプロケット、しかも11-25T用の補修部品なんて在庫があるわけ………

あるやん！！！！！

と、いう訳で無事手に入りました。どうやらCS-6800から変わっていないようですね。

よーーく見比べてみましたがどうやら形状は変わっておらず、重量も同じでした。松野は近いうちに12sのディスクロードに乗り換えるので最小限の金額で済ませました。

ちなみに12sではDURA-ACEですらカーボン製のスパイダーアームは廃止され全てアルミ製になったので同じような壊れ方はまずしないはずです。

11sユーザーはまだまだいるはずです。クランクだけではなくスプロケットもたまにチェックしてみた方が良いかもですね！