買ったときはシートを限界まで下げてもつま先がかろうじて着く程度でほとんど後ろから押してあげる乗り物でしたが、今となってはすっかり乗りこなして一緒に自転車で走って並走できるほどになりました。

が、最近問題があり・・・キックバイクには元々ほとんどブレーキが付いていません。その為息子に「止まって！」と言ってもなかなか止まってはくれません。これでは公園内でも危なっかしいです。

そこで買った当初は必要ないだろうと思っていたDISC台座を使うときが来ました！

ラモーンズ12は元々後々のアップグレードを考え後輪側のみですが、インターナショナル台座とハブに後付けできる6ボルトのローターマウントが付属しています。なのでブレーキレバー、ホース、ブレーキキャリパー、マウントアダプター、ディスクローター等を買えばブレーキが取り付けできます！

HD1.B Lever Set

¥3,080‐ inTax

[ysid 4717592027150]

TEKTROは個人的にはレバーがどれも似たデザインのせいかぱっと見でモデルの違いの判別ができません。

しかし今回選んだHD1.Bというレバーは、ショートリーチで子供や手の小さい方でも握りやすいレバーです。こんなものまで油圧レバーでちゃんと用意してくれているのは流石です！

実際組付けた後に4歳になった息子に握らせてみましたが全然問題なくしっかり握れました。

というかここで驚きというか親バカなのかも知れませんが、握らせるも何もブレーキを付けて息子にこれまで通りまたがらせた所、自然とブレーキレバーを握って止まるんです！「このレバーを握って止まるんだよ」とか言わなくても即座に使いこなす息子。子供の適応力というか順応に驚かされます。ブレーキを使いこなしてちゃんと止まれるようになったらキックバイクを卒業して自転車を買って上げようかと考えていましたがあっという間でした。おまけにこれまで付いていなかったブレーキを扱うのが楽しいらしく横断歩道に差し掛かると言われなくても止まってバイクから降りて横断歩道は押し歩きする息子。いい子です(笑)

HD6.X Caliper

¥3,740- inTax

私だけかも知れませんがTEKTROはレバーとキャリパーの互換も分かりづらいです。

レバーは子供でも握れそうなHD1.Bが良さそうだとなり、じゃあこれに合うブレーキキャリパーはどれだと探し始めます。するとHD1.Bの商品ページには”適合モデル:HD‐J285/J290”と記載があるのでこの型番のキャリパーにすればいいのかな？？となるのですが、こんな型番のキャリパーはありません。そこで見るのがこちらの互換表。

これを見るとHD1.Bに適合するキャリパーはHD6.XかR280というのが分かります。調べてみるとR280はフラットマウント規格なので今回は使えません。必然的にHD6.Xが今回使えるキャリパーということになります。

ちなみにそうなると”HD-J285”は何の型番なんだ？？となるのですが、上の互換表を見るとHD1.B+HD6.Xの組み合わせがHD-J285となり、HD1.B+R280の組み合わせがHD-J290となっているようです。それを適合モデルと書かれても…

今回キックバイクにブレーキを付けるにあたり当然ワイヤー式のDISCブレーキを取り付ける事もできた訳ですが、今回は油圧式しか頭に無かったです。子供でもしっかり握れる引きの軽さが欲しい、ワイヤー式の方が確かに安いがロードバイクの油圧式程の価格差はない等が理由です。

実際に組み付けてみるといくらショートリーチとは言え子供の手の大きさに合わせたリーチの短さに設定するとストロークはかなり短くなります。これをワイヤー式でやったとすると、どうしてもパッドがローターに接触した後にワイヤーの遊びで余計に握りが深くなる可能性があります。そうするとレバーを握りこんだ際にグリップにまで付いて指を挟んでしまう可能性があります。

このあたり油圧式は少ないストロークでしっかりブレーキが掛けられるので選択して正解でした。

一見、子供用の自転車で油圧式ブレーキなんてオーバースペックだ！と見えるかも知れませんが、油圧式のブレーキのレバーは効きだけではないってことですね。

ちなみに今回ローター径を160ｍｍ使っていますがこれは正直オーバースペックだと思います。私も140ｍｍを使いたかったのですがインターナショナルからポストマウントの140ｍｍへのアダプターは中々に特殊。ワイズロードでも在庫しているお店はあるものの横浜店には無く、取寄せるのもちょっと面倒だったので妥協して160ｍｍにしています。

OGK ARCA

¥6,380- inTax

[ysid 4966094632489]

今回のブレーキとは関係ないのですが、今まで使用していたヘルメットの外側のシェルが剥がれてガビガビになってきていたのでブレーキのついでに新調しました。

色は息子の選んだ紫っぽいマットモーブ。親目線で言うとモカかインディゴが良かったのですが、息子に選ばせると「これがいい！」と…

たかがヘルメットの色です、使っても２～３年、子供の気に入った色にしましょう。満足気に被る子供はかわいいですし、親としては嫌がらずに被ってくれることが第一です。是非子供用のヘルメットは店頭にお子さんと一緒に来て好きな色を選んでもらいましょう。以外と私たちがいいと思うカラーとは違う色が欲しいと言うかもしれません。

このARCAですが前々から買おうと思っていたヘルメットでしたが一点気になるところがありずっと買えていませんでした。それが後頭部に付いているアジャスターです。今まで使っていたヘルメットはダイヤル式で、自分たち大人用のヘルメットも当然ダイヤル式。なんとなくダイヤル式の方が上な感じがしていて、このARCAに採用されているフィットバンドなるものがちょっとグレードダウンに感じていました。しかしいざ購入して数日使ってみると、ダイヤル式の様に毎回緩めたり締めたりが必要なく帽子を被るように少しグイっと被らせればフィットします。意外とと言ったら失礼なのですが、この方式は良かったです。

またバックルにもシリコンのカバーが付いているのも良かったです。今までのヘルメットはバックルが肌にあたる部分に布のカバーがあったのですが、しばらく使っているとボロボロになりますし、子供が自分でバックルを締めようとすると一緒に挟んでしまい締められない等ありました。しかしこのARCAに付いているバックルなら子供でも締められますしシリコンも肌触りは良さそうです。

子供用のヘルメットでも色々考えられて製品化されているんですね～

MAVIC COSMIC SL 45 DISC 23mm 

販売価格:¥242,000-(税込)　 →　¥217800-(税込)10％OFF

インプレッション

　"ちょーどいいオールラウンダー”とうい印象のホイールですね。

45mmというリムハイトは、平坦での巡行性能と坂での取り回しの良さが、バランス良く横風にも比較的強いので扱いやすく、23mmの内幅ワイドリムのおかげで、28Cのタイヤも自然な形で履けて、乗り心地がしっかりとしながらも、しっかり転がるフィーリング。ディスクブレーキ使用なので剛性も高く、踏み込んだときの反応もスパッと気持ちがよいです。

　また、今回”Continental Grand Prix 5000 S TR”をチューブレスで使用しましたが、自宅のポンプでスムーズに施工することができました。

　レースはもちろん、週末のロングライドまで幅広く使える一本。”軽さだけじゃ物足りない、でもエアロ過ぎても疲れる”という人には、まさにベストな選択肢かもしれません。

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自分のバイクの消耗品を色々交換しました！

SHIMANO BP-K05S-RX

販売価格:￥1,415(税込)

SHIMANOのブレーキパッドにはいろいろ種類があります。これは一番安価なフィン無しレジンで鉄製のバックプレートです。
何となく｢フィン付きの方がよく冷えるから高性能｣だと思われがちなのですが、本当にそうなのでしょうか…？

ディスクブレーキはパッド/ローターの温度によって効き具合が変わるらしいです。メタルパッドなんかは高温に強いのですが、その代わり低温では効きがイマイチ。レジンは高温には弱い(フェード耐性が低い)けど低温からしっかり効きます。
松野は真冬にフィン付きのメタルという、一番よろしくない組み合わせで一時期使用していました。
温度が低すぎるので効きもイマイチですしパッドが異常摩耗しました。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/02/09/183496] 

それ以来フィン付きのレジンパッドを使用していました。ここ最近どんどん気温が低くなっていますので、レジンとはいえ冷えすぎるのもどうなのか？と思い、実験的にフィン無しを選びました。

フィンの有無以外にもバックプレートの素材が異なります。
フィン無しのパッドのバックプレートの素材である鉄の比熱は約450J/kg･Kなのに対して、フィン付きのアルミの比熱は約920J/kg･Kです。

同じ重さで比べるとアルミよりも鉄の方が倍近く温まりやすという事なんです。

冷えやすさも考えてみましょう。熱伝導率が高い方が素早く空気中に熱を逃がせるので早く冷えますよね。
バックプレートは鋼(スチール)だと思うのですが、熱伝導率は50W/m･K程度です。

対してアルミは合金の種類で大きく変わりますが100~200W/m･K程度になるようです。更に実物のパッド放熱フィンにより空気と接している表面積が大きいので冷えるスピードはけた違いです。

つまりフィン無しの鉄バックプレートはフィン付きのアルミバックプレートと比べると「早く温まるけど冷えにくい」んです。
一度のブレーキで速やかに温度が上がるけどそのまま保持してくれるので、冬場で平坦メインで走るのであれば適温域に長くとどまってくれるはずです。

上記の比熱や熱伝導率は同じ重さで比較した場合の目安ですので、実際に冷えたり温まったりする早さは重さも考慮する必要があります。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/09/02/162425]

交換の際はそのままピストンを押し込むのではなく、じょうごをセットしてピストンを揉みだして綺麗にしてからセットしています。ピストン表面が汚れるとブレーキのタッチやリトラクション(≒パッドクリアランス)には悪影響しかありません。

今まで使っていたパッドを外したらこんな状態に…！摩擦材の剥離は接着の不具合やバックプレートの剛性などいろいろな要因があるようですが、実際の原因は良く分かりません。

摩擦材の中間でクラックが入って剥がれたわけではなく、接着面から剥がれていますね。使い方が良くないのか、たまたまハズレを引いたのでしょうか…？

CN-M9100

販売価格:￥8,389(税込)

12s対応のトップグレードのチェーンです。元のチェーンは特に伸びているわけではないのですが…

なんと真夏の通勤の汗でプレート表面が錆びてしまいました(涙)トップチューブに水たまりができるぐらい汗をかいていたので仕方ないですね。
別に性能に影響はないのですが、こんな状態で放置している人に自分の自転車は任せたくないですよね。松野はお客様や選手の自転車を任せて頂いている立場なのでこれはちゃんと交換します。

M8100やM7100から価格が一気に跳ね上がる理由はこの肉抜きされたピンです。10g程度軽量…なのですが、この重量差を体感するのはとても困難です。

他にもM9100だけはアウターリンクにSIL-TEC(フッ素加工)がされています。まぁこれも松野程度では体感できないレベルの性能差だとは思います…。最高グレードのパーツを付けていると何となく気持ちが良いのでOKです(笑)

ついでにドライブトレインを洗浄しました。汚れたスプロケやチェーンリングに新品のチェーンは取り付けたくないですからね。

PD-R9100

販売価格:￥34,822(税込)

6年ぶりにペダルを壊しました！購入時のブログはこちら

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2019/12/27/79093]

松野は普段からスプリングを強めに調整しているのでビンディング部分が摩耗しがちです。これ以来通勤の信号待ちはスタンディングでしのぐようになり、クリートやペダル本体の摩耗は非常に少なくなりました。

しかし内部のベアリングが痛んできてしまったようで、無負荷ではガタは無いものの力を掛けるとシャフトがウニウニと撓む状況に…。

せっかくなので同じ壊れ方をしなさそうなDURA-ACEへ交換しました。DURAは踏面の直下に負荷容量の大きなニードルベアリングが入っており、シャフト根本側はボールベアリングになっています。
ニードルベアリングは小さいサイズでも大きな負荷を許容できるのでその分スタックハイトも低くなっていたりします。

交換後はトルクを掛けた状態でも超スムーズになりました！「最近なんか調子悪いなぁ」と思っていたのですが、原因はペダルだったようです。

North Wave REVOLUTION 3

メーカー希望小売価格:￥31,350(税込)

元々ほとんど同じシューズであるREVOLUTION 2を履いていました。非常に気に入っていたのですが、現行モデルのREVOLUTIONはソールも変わってしまったのでどうしようか迷っていたところ、店頭に同じシューズがあったので購入しました！

毎日使っていると徐々に進んでいく劣化を体感できないのですが、新品に買い替えると全然違います。

ホワイトの42サイズがお買い得価格で店頭にありますよ…！

このシューズはソール全体ではなくクリート取付エリアのみカーボンプレートが配置されているので硬すぎないのがポイントです。

消耗品は乗るたびに少しづつ劣化や消耗が進むので、普段は気が付かない事がほとんどです。
｢何かがおかしいぞ｣と思ってからでは手遅れになる事もありますので、調子が悪くなくてもチェックしてみてください！

[ysid 4550170327309]

[ysid 4550170327415] 

[ysid 4524667879565]

12月にディスクロードを買い、2月にパッドとローターを交換しました。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/02/09/183496]

この時に新品のRT-CL800へ交換したのですが、結局またローターを交換しました。

SWISS STOP CATALYST PRO ディスクローター

販売価格:￥13,750(税込)

以前紹介したブレーキローターです。軽量版の"RACE"も有りますが、今回は通常モデルのPROを買ってみました。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/02/08/183550]

SHIMANOのローターが歪みすぎる…！

松野が今まで使っていたのは上記の通りRT-CL800です。アルミをステンレスでサンドイッチする構造で、センターのアルミがそのまま冷却フィンとして外気に冷やされる構造です。
メリットは言わずもがな。熱伝導率の高いアルミフィンのおかげで非常に冷却効率が高く、SHIMANOのテストによるとCL800の場合最大で140℃も温度が低下するんだとか…！

しかしこのローターには弱点があります…。

一つ目は柔らかさ。ステンレスに比べるとアルミはとても柔らかい素材です。完全なステンレス製のローターと比べると非常に柔らかく、ローター修正工具を使う際には非常に繊細な力加減が要求されます。
輪行などで力が加わると簡単に振れが出てしまう事も有ります。

二つ目は熱による歪みです。
一口にアルミやステンレスと言っても、合金や組成で多少の変化はありますが、アルミはステンレスの倍近い熱膨張率が有ります。
当然ブレーキは高温になりますよね。熱膨張率が異なる金属同士が接合されているため、温度が上がると歪んでしまいます。

温度センサーなどに使われるバイメタルと同じ原理ですね。長い下りなどでローターの温度が上がると、冷えるまでの暫くは｢ｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝ･･････｣と一定間隔でローターがパッドに擦れることがあります。

松野が使っていたCL800は熱による内部応力が掛かった結果なのか、アームが無い部分だけ内側に歪んだままになってしまいました。タイヤ1回転につき4回音がします(笑)さすがに気持ちが悪すぎるので修正をしようと思ったのですが、ローターが柔らかくて繊細なので諦めました…。

これは物が悪い、というよりは松野の使い方との相性が悪いんだと思います。松野はロードバイクはフロントブレーキしか使いません。
しかも通勤がメインなので信号が多く、急ブレーキという訳ではありませんが比較的強めなブレーキを多用します。急に温度が上がるような使い方になってしまっています。

 と、いう訳で硬くて歪みにくいと評判のCATALYSTローターにフロントだけ交換しました！

ついでにパッドやピストンを洗浄。ピストンを綺麗にして脱脂をするとパッドクリアランスが僅かに広がり、擦れを防止出来たりもします。

ローターの素材は外周部がステンレス。SUS410というマルテンサイト系ステンレスなのですが、どうやら強度や高度に優れた素材だそうです。スパイダーは熱処理された7075アルミニウム。厚みはSHIMANOやSRAMと同じく1.80mmです。

重量は実測143g。CL800と比べると30gほど重たいのですが、ローターは回転部の内周よりなので全く気になりません。

パッドの擦れた後が外周側にはみ出している様に見えてしまうのですが、パッドの当たりはきっちりと収まっています。SHIMANOよりも制動面の幅が広いのと、純正パッドの下が大きく面取りされているので内周側には跡が付いていません。

硬い！歪まない！！

20kmぐらい走行し、9割ほどアタリが出たころに僅かな歪みを修正しました。CL800と比べると非常に硬いので｢こんなに力掛けて壊れない？｣と心配になるぐらいグイグイと力をこめないと修正できません(笑)

CL800で非常に気になっていた音鳴りは全く気にならなくなりました！長い下りをわざとブレーキを多用してゆっくり下ってみたり、逆に急激に温度を上げるように強めに減速をしてもシャンシャン鳴りません。めちゃくちゃ快適です…！

CL800とは異なるブレーキフィール

パッド素材は引き続き純正のフィン付きレジンです。何か数値に出来る物ではないのであくまで主観的な感覚でしかありませんがブレーキのフィーリングが少し変わりました。

あて効きのように軽く握る領域(イニシャルバイト)はかなりマイルドに。CL800ではパッドコンタクトの瞬間から食いついて制動力が立ち上がるような感触でしたが、CATALYSTでは少し滑っているようなフィーリング。決して効かないという訳ではなく、下りコーナー手前のスピード調整などもしやすく◎です。

中盤からフルブレーキまでは滑っているような感覚は無くなり、逆にパッドがローターにしっかり食いついて制動力を発揮してくれます。信号で停車する際など大きく減速するようなシーンではCL800よりも軽い力で大きく減速してくれます。

効かせたい時に制動力が立ち上がるような感じなので全体的にコントロールしやすく、個人的には非常に好みです。

耐久性

最後に気になるのは耐久性ですよね。こればっかりは使い込んでみないと何とも言えません。CL800の表面の素材が好評されていないので何ともいえませんが、馴染みの過程やブレーキフィールから受ける印象としては表面硬度はかなり高そうです。そうであればローター摩耗は少ないと思いますが、反対にパッドの減りが増えるはず。

摩耗してきたときにもインジケーターが付いているので非常に便利です。ブレーキローターはたったの0.2mm摩耗しただけで交換のタイミングですので…。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/03/02/170711] 

下りで熱を持っても嫌な音が鳴りにくいローター、オススメです！
店頭在庫も有りますのでご相談ください。

MTBライダーが被るヘルメットの中でも人気度が高いSMITH。フィット感、軽さ、お値段、安全性と揃ったモデルが在庫あります！！

SMITH ENGAGE 2

販売価格:￥23,100(税込)
在庫サイズ:M、L

KOROYD採用のコスパモデル

通常のヘルメットはEPS(発泡スチロール)で作られており、衝撃を受けた際につぶれる事で衝撃を吸収し頭蓋骨を守る仕組みです。もちろんこのENGAGE 2もメイン素材はEPS。

軽さと通気性を求めると大きな穴を沢山あけなければなりませんが、強度が落ちてしまってはヘルメットとしての意味がありません。なので各社安全性と強度を保ちつつも通気性を高める複雑な設計をしています。

しかし！SMITHではKOROYD(コロイド)と呼ばれるハニカム(ハチの巣)構造の素材を使っています。
 
ハニカム構造はみっちりと敷き詰められた形状のおかげで衝撃を分散してくれます。いざという時にはグシャっと潰れて変形することで頭蓋骨を守ってくれますし、当然ながら筒状なので通気性も抜群です。なんでもEPSのみのヘルメットと比較すると最大で48％も高い衝撃吸収性なんだとか…！

日本人の頭にもフィット！？

欧米人と比べると頭の形が横長なアジア人。｢アジアンフィットしか被れない！｣なんて方も日本人では珍しくありません。
松野もヘルメットは基本的にアジアンフィットしか被れない上に頭が大きいので、MTBのハーフヘルメットはそもそも被れるモデルがかなり限られてしまいます。

ENGAGE 2のLサイズはそんな松野でもバッチリ被れました！参考までにロードのヘルメットはOGKのIZANAGIのLサイズがジャストフィットです。

更にMIPSも搭載！

KOROYDはEPS同様つぶれて衝撃を吸収することで頭蓋骨を守る素材です。自転車はスピードが出る乗り物なので、実際の転倒の場合ヘルメットに真っすぐ衝撃が加わるとは限りません。斜めからかすめる様にガン！と衝撃が加わると、頭蓋骨は大丈夫だっだとしても脳震盪を起こしてしまう可能性があります。

そんな衝撃に対してはMIPSの出番です。薄いレイヤーがズルっと滑ることで衝撃を受け流してくれる仕組みになっています。
 
一口にMIPSと言っても実はいろいろ種類がありますが、ENGAGE 2に搭載されているのはMIPS EVOLVE COREです。どうやらベーシックなMIPS ESSENTIAL COREよりも滑る部分の摩擦が低く、より受け流す性能が高そうですね！

ゴーグルでもOK！

もちろん頭だけではなく大切な目も守りましょう。里山トレイルライドであればサングラスをするのが一般的ですが、乾燥しきって砂埃が舞うトレイルではゴーグルを使いたい時も有ります。
 
ENGAGE 2はハーフメットですがゴーグルの使用も想定しており、ゴーグルのバンドのおさまりが良いような形状になっています。

バイザーを上にあげることもできるので、ゴーグルを上にうまいこと格納できます。首に下げてもいいのですが、バンド部分がヘルメットにピッタリと当たったままの状態をキープできるのでこちらの方が断然らくちんです！

SMITH FOREFRONT 2

メーカー希望小売価格:￥42,900(税込)

これは店頭在庫ではないのですが、松野もSMITHのヘルメットを買いました。今まで被っていたのはGIROのMANIFESTでした。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2021/07/11/119675]

気が付いたら購入してから3年を超えていました！トレイル用のヘルメットは秋から春までしか使わないとはいえ、自転車のヘルメットは2~3年が買い替えの目安です。

さっきも書いていますが、松野はMTBのハーフヘルメットは被れるモデルがあまり多くありません。SMITHならいけそうだったのでENGAGE 2を買おうと思ったのですが欲しいカラーが完売。FOREFRONT 3が発売されていますが旧型のFOREFRONT 2が残っていたので購入しました！

フィット感はENGAGE 2と大差ありませんが、FOREFRONTシリーズはアジアンフィットと言うことになっています。ヘルメットそのものの形状は変わらないのですが、インナーパッドが非常に薄くなっています。松野のデカ頭はギリギリ大丈夫でした。

ハーフのハイエンドモデルなだけあって、KOROYDはセンターを除いてほぼ全面に配置！もちろんMIPSも搭載です。

バックルの高さはもちろんですが、取り付け位置も調整できるため横幅に合わせて大き目なヘルメットを選んだ際にありがちなバックルを締めきれないということもありません。

KOROYDやMIPSがぎっちりと詰まっているので見た目にはあまり通気性は高そうには見えませんが、実際に走行するとしっかり風を感じられます。FOREFRONT 3ではエアフローがさらに25％向上したんだとか…！？
ご予約ももちろん出来ますのでご相談ください！

もちろん他のカラーやモデルもお取り寄せ可能です！店頭でスタッフまで気軽にご相談ください！！

発売当初から気になっていたタイヤに交換しました！！

iRC FORMULA PRO S-LIGHT 28C

販売価格:￥11,000(税込)
公称重量:255g

コストパフォーマンスとグリップに優れた国産タイヤメーカーのiRC。昨年新型になったばかりの第6世代のFORMULA PROに交換しました！

交換前のタイヤは同じくiRCのクリンチャータイヤ、ASPITE PROとPanaracer PURPLE LITEの組み合わせでした。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/11/21/180111]

RBCC&シリカコンパウンド！

iRCと言えば古くからチューブレスタイヤを製造している国内メーカーなのですが、ロードバイク用タイヤで特筆すべきはグリップの高さです！RBCC2という米ぬかから作られるセラミックスを配合したコンパウンドが非常に高いグリップを発揮してくれるのでコーナーでの安心感はトップクラス。

ハイグリップな反面転がり抵抗が少し大きいのと減りが早いという弱点もありました。

新型ではRBCC2コンパウンドだけではなく、直進時に路面に接するセンター部分にシリカ/カーボンコンパウンドを配置。
タイヤに使われる黒いゴムには補強材としてカーボンブラック(炭素)が練りこまれているのですが、カーボンブラックだけではなくシリカ(二酸化ケイ素)を配合しています。
シリカを配合することでゴムが変形した後に復元するスピードが速くなり、ゴムの変形に起因する抵抗(ヒステリシスロス)が減るという訳です。

直進時に路面に接するセンターはシリカで抵抗を削減しつつ、コーナー時に重要なサイドにRBCC2を配置し従来とほぼ同等のグリップを発揮します。
何でも直進時の転がりは約10％軽くなり、寿命も1.8倍になったんだとか…！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/08/03/175653]

取付け

ホイールはSuperSixに付属してきたHOLLOWGRAM R-SL 50です。

旧モデルよりも取り付けが簡単になったとの事ですが、旧モデルでも松野は素手で脱着していたので特に恩恵はありませんでした(笑)
 

リム内幅は21mmです。今回は28Cを選んだのですが、19mmリムに合わせて作られているため実際のタイヤ幅は29mmになるはず。

取り付け直後は28mmをわずかに下回っていたのですが、取り付け数日後には30mmに迫る程度の太さになりました。

各サイズの想定しているリム幅はこんな感じです。

経年で太くなることを考えると30Cは21mmリムに付けても30mmには収まらなさそうですね…。クリアランスに余裕のないフレーム/フォークの場合はご注意が必要です。

シーラントはMuc-Offのロード＆グラベルシーラントです。そのままMTB用になった旧型と比べると穴が塞がるまでの時間が大幅に短くなったのと流動性が上がりシャバシャバに。乾いてきた時の感触や落としやすさなどを確かめたいので3か月後にタイヤを取り外して確認してみようと思います。

バルブは完成車に付属してきたものは使わず、60mmのTNIのチューブレスバルブを使いました。

空気が入れにくくなりそうな長さになっていますが、松野はHIRAMEが付いたポンプとPanaracerのエアゲージしか使いません。その二つが使えるギリギリまで短くしたかったんです。
松野はタイヤのロゴ(複数ある場合大きい方)をバルブに合わせる派なのですが、このホイールはロゴの向き的にバルブの反対側にした方が良いかもしれませんね…。

乗ってみた 

最初に感動したのは転がりの軽さです！！松野はパワーメーターを使っていないのでアバウトな体感レベルではありますが、普段と同じ感覚で踏んでいてもサイコンを見ると3~4km/hぐらい速いです。更にタイヤから聞こえるロードノイズがかなり静かになりました。

 下りコーナーの安心感は言わずもがな…！どこまででもバイクを倒せてしまいそうな安心感です。

乗り心地は旧モデルではモチっとした柔らかいフィーリングだったのですが、今回のモデルは少し固めなフィーリング。乗り心地が悪いというわけではなく、路面の状況をある程度伝えてくれるので個人的には安心感が◎。

タイヤの指定空気圧は4.5~6.5barです。松野は体重74kgですが、色々試した結果フロント5.0bar/リア5.1barに落ち着きました。
もちろん5bar以下も試してみましたが、乗り心地は確かに良くなるのですがハンドルがもちゃっとしたフィーリングになるのが気になりました。

オススメです！！

古くからチューブレスタイヤを製造しているだけあってビード部分の精度も良くトラブルの少ないiRC。
海外メーカーよりも安いのに軽くて、転がりが良くグリップも高い。しかも長寿命…！？

どうしても海外のプロ選手が使っているタイヤに目が行きがちですが、国内のプロレースでも使われているこのタイヤ。
ぜひ一度使ってみてください！！

ワイズロードオンラインで取り扱っているSHOKZの骨伝導イヤホンを買いました！

SHOKZ OPEN RUN PRO 2

販売価格:￥27,881(税込)

[ysid 4571604940215]

耳をふさがず周囲の音を聞きながら音楽を聴いたり通話の出来る骨伝導イヤホン。実はワイズロードオンラインでも取り扱っているんです！骨伝導イヤホンは通常のイヤホンと比べるとどうしても音質があまり良くないのですが、SHOKZは骨伝導の中でも音質が良いのが特徴です。

デュアルドライバー…！？

OPEN RUN PRO 2の大きな特徴は骨伝導のみではなく、低音用の通常の空気伝導スピーカーが合わせて搭載されている事です！

骨に振動で音を伝えるため、低い音を骨伝導で再生すると肌に振動を感じ、くすぐったく感じてしまう事があります。
OPEN RUN PROは低音を通常のスピーカーへ完全に分離することで、しっかりと低音を再生しながらも不快な振動はゼロに。今まで使用していたOPEN RUNと比べると低音が良く聞こえるので、音質も普通のイヤホンと比べても気にならないレベルに向上しました！

ヘルメットやアイウェアとの併用も◎

自転車で気になるのはヘルメットやアイウェアとの相性ですよね。かなり柔軟性が高く、ヘルメットのあご紐やアイウェアのテンプルの上から装着しましたが問題なく使えています。長時間の使用でも痛くなることはありませんし、かといってMTBで使ってもズレたりしないのでかなり快適です。

嬉しいType-C充電

OPEN RUNやOPEN RUN PROでは防水性を高めるために磁石で張り付く専用のコネクターでした。使い勝手には困らなかったのですが、出先でバッテリーが少なくなってしまった際は専用のケーブルがないと充電できませんでした。

OPEN RUN PRO 2はUSB Type-Cに変更されました。これで専用ケーブルが無くてもいつでも充電ができますね！

ただし運動で使う際は汗が入って端子が傷んでしまうので防水カバーはきっちりはめ込む必要があります。

ボリュームは上げすぎ注意！

骨伝導イヤホンは周囲の音が聞こえるので自転車に乗っている時でも使えます。(少なくとも神奈川県では)
しかし、耳をふさがなければなんでもOKではありません！ボリュームが大きく周囲の音が聞こえない状態では違法と判断されることもあるようです。
ご使用の場合は交通ルールをよく確認したうえで控えめな音量にしましょう！！

店頭でのお試しはできませんが、ワイズロードオンラインからご購入いただけます！

[ysid 4571604940215]

最近ちょっと自転車通勤をサボりがちなのですが、

1年ほど使ったタイヤが7,000kmを超えたので交換しました。

これで少しは自転車通勤のモチベーションも上がるはず！

SCHWALBE ONE TUBELESS EASY

本当はこんなに長く使うつもりは全然なく、もっと早く違うタイヤを試してみたかったのですが

このSCHWALBE ONE 全然減らないです。冒頭にも書いたように7,000kmちょっと乗ったのですが現在の状況がこちらです。

リア

フロント

リアはさすがに少し平になってきたのですが、フロントに至ってはまだセンターのバリが残っています。

面倒だったのもありローテーションなどはしていないのですが、途中で前後入れ替えていれば10,000kmくらいもったのでは？？

ほぼ通勤にしか使っていないのですがパンクは一度もありませんでしたしエアの保持も優秀でした。自分は週に一度は充填するようにしていましたが減っていたことはほとんどありませんでした。普通のチューブドと同じくらいのイメージです。

タイヤの重量自体は少し重めな方ですが、走行感は軽く、チューブレス特有の乗り心地の良さもあり通勤にはぴったりのタイヤでした。自転車屋さんの性で色んなタイヤを使ってみたいので交換しますが、また戻ってきても良いなと思うタイヤでした。

ちなみにSCHWALBE ONEは25mmを使っていましたが旧ETRTOなので私が使っている内幅22mmのリムでは28mmくらいになっておりました。

PANARACER AGILEST DURO TLR

¥8,800- inTax/1本

[ysid 4931253026270]

新しく選んだのはパナレーサーのアジリストのタフver.

全然新しく出たタイヤでもなんでもないのですが、以前から使ってみたかったタイヤでした。

自分が欲しいタイヤは

1．スキンサイド

2．耐久性

3．乗り心地

4．耐パンク性

5．軽さ

ですかね。多分普通のロード乗りの方には参考にならないかもしれませんが、デザイン、耐久性、乗り心地重視です。レースやコーナーを攻めたりしないのでグリップや軽さは二の次です。

それではいざ交換！

こちらはフロントのリムテープですがだいぶニップルホールが浮き出てきています。試しに新しいタイヤを付けてビードが上がるかチャレンジしてみますがダメそうです。リアはここまでではなかったのでフロントだけリムテープも交換です。お客様の自転車であれば後ろも併せて交換を勧めますが今回は自分の自転車です。ダメになったらその時換えればいいやという感じです。前回使ったリムテープの残りが1本分くらいしかなかったのもあります。

リムテープを新しくしたらビードもすんなりと上げることができました！

使うシーラントは最近新しく出たコレ！

¥1,980- inTax/140ml

[ysid 5037835218022]

以前までの物に比べてタイヤ幅を限定することでかなりシャバシャバに。3か月～6か月持続するします。

使って試してみます。

取付できました。SCHWALBE ONEのサイドは少し黄色味がかっていたので、AGILESTの方が好みです。

これで少し乗るのが楽しみになりました。

皆さんも寒い時期でなかなか乗るのが億劫になりますが、機材を少し換えて乗るモチベーションを上げてみませんか？？

昨年上げたスタッフブログで言っていたカスタム続編です。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/11/01/179139]

Josephkuosac A22C 349リム

リム交換です。ニップルを前後交換してからそこまで経っていないので二度手間になってしまいました。ニップルのために元のホイールをバラしたのでついでにリム重量も量りました。純正リムの重量は2本とも約320g(データを紛失したので写真なし)
JK A22Cが241gと244gだったので前後で約150gの軽量化です。

SAPIM LEADER オーソドックスなスポーク

同じリムに交換であれば使いまわせますが今回は全く違うリムに交換なのでスポークも新調です。DT SWISSのChampionでも良かったのでですが、先にニップルだけわざわざブラックの真鍮製に交換しているので価格の安いSAPIM LEADERを選びました。

ついでにフロントもリアどちらもハブを交換したのでフロントはナット止からスキュワータイプになり、リアは外装4段になったのでロックリングと11Tを追加しました。

リムテープを付けた状態でフロント448.5g/リア594gと合わせて1,042.5gでした。純正ホイールは前後合わせて1,360gだったのでハブとリムだけで320gの軽量化となりました。

しばらくタイヤはそのまま、ホイールのみ交換して走りましたが漕ぎ出しがより軽くなった気がしました。

SCHWALBE ONE

実測160gと超軽量なBROMPTON用のフラッグシップタイヤ。今まで使っていたContinental CONTACT URBANが実測230g程だったので前後で140gも軽量になりました。

一昨年の5月頃に交換しログを見る感じ3,000km以上使用していますがトレッドを見た感じまだ使えそうです。サイドは若干ひび割れがあり劣化が見られます。こうなってくるとタイヤが硬くなりグリップ力が低下するのでトレッド部は使えそうでも交換しとくのが安心ですね。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/01/09/168749]

ESI GRIPS CHUNKY

ようやくグリップを交換しました。ロックオングリップに拘りはなかったので軽量かつ価格も高くない物を探していたところ、当店スタッフがBROMPTONに付いていたESI GRIPSが良さそうだったのでオーソドックスなCHUNKYにしました。

耐久性は使い始めたばかりなので分かりませんが純正グリップより腕への振動は和らいでいる気がします。

気になる重量

前後ライト、サイクルコンピュータは外した状態で9.87kgでした。現行モデルで言うC LINEですが重量だけ見ればＰ LINEと遜色ないです。

その他消耗品等を交換

ヒンジクランププレート

実はこの部分も消耗品となっておりオーナーズマニュアルには隙間が0.9mm以下であれば交換となっています。プレート側のマニュアルには5000マイル(約8047km)後に交換をオススメしています。比較写真を撮ったと思ったのですが見当たらないので画像はありませんが0.7mmほどになっていましたので交換しました。

日常使いなので軽量なものもありますが、ここはフレームを固定する大事なパーツなので純正品に。

デカール

端の方が捲れており先日洗車中にひっかけてしまい悪化、みすぼらしいので交換。最初は「メーカー純正のデカール高いんだろうなぁ暫くいいかロゴなしで」なんて思っていましたが税込¥660と他のパーツに比べ、リーズナブルで驚きました。

とりあえずドライブ側のみ。

番外編

自宅にあるお買い物バイクのブレーキレバーとシートポストを交換しました。レバーはクラシックなデザインで人気の高い「DIA-COMPE SS6」のシルバー。コンポーネントが4600Tiagraなのでシルバーで合わせました。シートポストも低価格で豊富なサイズ展開かつシルバーカラーのある「KALLOY シートポストSP-248」にしました。

今年は休みの日も含めBROMPTONにしか乗っていないので2月に入る前にロードバイクにも乗り始めたいですね。

2025年1発目のスタッフブログでした。

2025/1/14　宮崎

心も新たに、ライド生活を続けていきたいと思います。

Madone SL5 Gen 8 

販売価格:¥449,000－(税込)

インプレッション

　空力と軽量を合わせ持ち、500シリーズOCLVカーボン素材を使用し、上位モデルと同じ軽量で高速な新型エアロフルシステムフォイルチューブ形状。そしてISOFLOW振動吸収システムを搭載し長時間のロングライドでも体に負担を軽減してくれます。とても癖がなく多くの人が自然にライドが楽しめるバイクに仕上がっているなぁと感動してしまいました。

　また、ハンドルとステムが別体式になっており、ポジション調整がしやすく自分好みのハンドルバーにカスタムできるのもとても良いです。

　シマノ105グループセットを搭載し、とても滑らかな変速とディスクブレーキの安心感は、落ち着いたライディングを間違いなく演出してくれるコンポーネントです。SL5のモデルは電動シフトでは無く機械式シフトですが、コストパフォーマンスが優れており、なによりもバッテリー残量を心配しなくて済むので、気持ちが楽かもしれません。

　また、タイヤは７００×２８Cがついておりますが３２Cまで太くすることが可能です。これにより、巡行スピードより乗り心地やコーナーの安定感などを重視したい方には選択幅が広がり、オリジナルな一台にカスタムが可能です。

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[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/10/06/178346]