こんばんは、ワイズロード横浜ワールドポーターズ古谷野です。

先日のBROMPTONカスタムから導入し始めたパナレーサーのAGILEST。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/12/15/192596]

購入からおおよそ200km走ったのでその簡単な感想をお伝えします。

同タイヤの導入を迷われている方の参考になれば幸いです。

PANARACER AGILEST 16inch ￥6,380(税込)

※タイヤ一本分の金額となります。

[ysid 4931253034053]

先ず書きたい事としてはロードバイク用のAGILESTとは別物という事です。

ロード用のAGILEST DURO(TLR)を付けたバイクを所有していますがこちらはTLRながら乗り味が結構固めです。

またタイヤ幅が狭めとなっており結構スポーツ寄りタイヤの印象が強いです。

BROMPTON向けに作られたAGILESTは同じ名前ながらもロードバイクのものとコンセプトが異なるようで日常使いに最適なオールマイティーなタイヤとなっています。

日常使いと言っても対パンク性を追求したものではなく重量・転がり抵抗・価格が標準的でバランスが高いという意味です。

タイヤ幅がBROMPTON用のタイヤとしては太めの35Cとなっております。

それまで付いていた32Cからさらに乗り心地を得るためにこのAGILESTを選びました。

折り畳みが出来るケブラービードの為太めのタイヤながら重量は重くありません。

さて、気になる乗り味ですが太めのタイヤになるのでこれまでよりも空気圧を低めに設定します。

そこで実験として最初は前のタイヤと同じ空気圧（フロント4.5リア5.0BAR）で乗り始めどんどん気圧が低くしていき、気に入ったところで気圧を決める方式を取りました。

使用環境は45㎞の通勤路です。なので毎回の走行のルートは一緒となります。

導入して約3週間空気は補充しなく気圧は徐々に減ってきて最終的にはフロント3.7リア4.0~4.1BARになっていました（けしてタイヤの空気を入れるのが面倒だったわけでは）。

個人的にはこの中ではフロント4.0リア4.2～3BARが気に入りました。

ちょうどタイヤにコシがありつつ乗り心地も確保している感じがします。

フロント3.7、リア4.0～4.1BARですと当然乗り心地は良いのですが力が逃げるかなと感じました。

これまでコンチネンタルCONTACT URBANがオールマイティーなタイヤの位置づけでしたが、それにこのタイヤが新しい仲間が加わったような感じです。

これまでのタイヤより乗り心地が良いタイヤをお探しの方、なおかつパンク耐性もある程度ほしいという方におすすめなタイヤです。

2026/1/11　古谷野

なのでたまに片道だけ自転車通勤をしてスキマ時間を利用して運動します（帰りは夜なので輪行で）。

夏は暑すぎて自転車通勤は出来ませんでしたがそれ以外の季節が運動不足を解消する機会です。

今回はこれからの自転車通勤のモチベーションをさらに上げるべく

古谷野の通勤用BROMPTONをプチカスタムしました。

 古谷野の通勤用BROMPTON、通称ANTOKU号。

ベースはC-Lineで通勤用にはもったいないほどカスタムをしています。

具体的には
・TOKENセラミックベアリングBB
・クリスキングヘッドパーツ
・Joseph Kuosac前後手組ホイール

・カーボンドライジャパンカーボンハンドル

・Mini-Mods3速化カスタム

などなど他にもあります。

古谷野自身も通勤用にこのスペック必要かと疑問に思うぐらいです。

そこから今回さらにカスタムを行いました。

① KCNC ANTI-SLIP SEAT POST for BROMPTON ￥25,300(税込)

[ysid 4580366371656]

カスタムパーツブランドKCNCから出ているBROMPTON向けの軽量アルミシートポストです。

これで古谷野の所有しているBROMPTON3台にすべてこのシートポストが付くようになりました。

そのぐらい気に入っているパーツです。

 その理由としてはお手軽に軽量化が出来る事です。

シートポストの交換はBROMPTONの中で大幅な軽量化が見込めるパーツです。

シートポスト表面はギザギザ加工されておりシートポストが下に落ちる滑り止め効果もあります。

BROMPTON純正品と同様にシートポスト下部が広がっておりサドルの盗難防止効果もあります。

意外とこの広がっている形状のブランドは少ないんですよね。

 ちなみにBROMPTON純正品は強度重視の為鉄です。なので重いです。

ここを交換するだけでも133gの軽量化となります。

使い勝手はそのままで軽量化が出来るのです。

ちなみにシートポスト下にはまっているエンドプラグはそのままだときつくてKCNCの物にはまりません。

プラグに切れ目を入れて多少サイズダウン＆外周にビニールテープを巻いて滑り止め効果でプラグの落下を防止する加工を行います。

 BROMPTON向けな形状になっていますのでやぐらをそのまま差し替えます。

シートポストはKCNCの方が純正より少し長め（3cmほど）になっているのでサドル高の再調整が必要になります。

裏側にはカスタムパーツブランドMini-Modsのロゴが刻印されています。。

 どうやらKCNCとMini-Modsとの共同製品のようです。

ANTOKU号はMini-Modsの3速化キットでカスタムしています。

元は2速仕様で距離45kmの通勤だと少し使いづらかったですが3速になるだけでだいぶ良くなりました。

BROMPTONはギア一枚変わるだけで大幅に変わります。

 ②PANARACER AGILEST 16inch ￥6,380(税込)

※タイヤ一本分の金額となります。

[ysid 4931253034053]

発表直後から気になっていたタイヤをようやく、取り付けしました。

前のタイヤは交換時期ではなかったのですが、乗り心地を良くしたいと思いが強くなって交換を決めました。

 このタイヤにする前はSCHWALBE KOJAK（ワイヤービード）です。

リーズナブルながら軽量でコストパフォーマンスが高いタイヤです。

スポーツ的に乗るのであれば最適なタイヤですが、乗り心地が少し硬いかなと思う時が有りました。

 重量的にはKOJAKとほとんど変わりませんがタイヤ幅が32mm→35mmにボリュームが増える＆コンパウンドが柔らかめなので乗り心地に期待です。

通勤用なのでスポーツ的な性能は優先ではなくどちらかと言うのと快適性を優先しました。

軽量でスポーツ向けにカスタムしてあるBROMPTONは既に所有しているのでそれと差別化を図りました。

 タイヤが32mm→35mmになるだけで見た目のボリュームが数字以上に変った気がします。

小径タイヤのせいかもしれませんが。

そのせいでフェンダーとのクリアランスがギリギリとなっています。

バイクの個体差によってはフェンダー位置修正が必要かもしれません。

 ③ERGON GP1 EVO GRIP ￥5,500(税込)

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グリップをERGON定番のGP1 EVOに変更しました。他に所有するBROMPTONには円形グリップが付いていますが、ここもタイヤと同じく差別化を図るためにエルゴノミック形状にしてみました。

このブラックカラーのグリップは日本限定販売とのことです。色の相性も車体に合って良かったです。

ブロンプトンのブレーキレバーの角度は折り畳みする都合上クロスバイクと比べると下向きになります。

ですのでグリップ交換後ブレーキレバーのかかりを確認しながらグリップやブレーキレバーの角度調整を行いました。 

車体の重量は画像の状態で10.6kgでした。

今回のカスタムでより軽量になって輪行時の負担が減ったり、走行時の乗り心地が増すことでしょう。

それよりも何より他に所有するBROMPTONとの差別化が出来たのが満足です。

インプレッションはまた後日あげようと思います（通勤での使用なので簡単な違いしか分からないと思いますが）。

2025/12/15　古谷野

買ったときはシートを限界まで下げてもつま先がかろうじて着く程度でほとんど後ろから押してあげる乗り物でしたが、今となってはすっかり乗りこなして一緒に自転車で走って並走できるほどになりました。

が、最近問題があり・・・キックバイクには元々ほとんどブレーキが付いていません。その為息子に「止まって！」と言ってもなかなか止まってはくれません。これでは公園内でも危なっかしいです。

そこで買った当初は必要ないだろうと思っていたDISC台座を使うときが来ました！

ラモーンズ12は元々後々のアップグレードを考え後輪側のみですが、インターナショナル台座とハブに後付けできる6ボルトのローターマウントが付属しています。なのでブレーキレバー、ホース、ブレーキキャリパー、マウントアダプター、ディスクローター等を買えばブレーキが取り付けできます！

HD1.B Lever Set

¥3,080‐ inTax

[ysid 4717592027150]

TEKTROは個人的にはレバーがどれも似たデザインのせいかぱっと見でモデルの違いの判別ができません。

しかし今回選んだHD1.Bというレバーは、ショートリーチで子供や手の小さい方でも握りやすいレバーです。こんなものまで油圧レバーでちゃんと用意してくれているのは流石です！

実際組付けた後に4歳になった息子に握らせてみましたが全然問題なくしっかり握れました。

というかここで驚きというか親バカなのかも知れませんが、握らせるも何もブレーキを付けて息子にこれまで通りまたがらせた所、自然とブレーキレバーを握って止まるんです！「このレバーを握って止まるんだよ」とか言わなくても即座に使いこなす息子。子供の適応力というか順応に驚かされます。ブレーキを使いこなしてちゃんと止まれるようになったらキックバイクを卒業して自転車を買って上げようかと考えていましたがあっという間でした。おまけにこれまで付いていなかったブレーキを扱うのが楽しいらしく横断歩道に差し掛かると言われなくても止まってバイクから降りて横断歩道は押し歩きする息子。いい子です(笑)

HD6.X Caliper

¥3,740- inTax

私だけかも知れませんがTEKTROはレバーとキャリパーの互換も分かりづらいです。

レバーは子供でも握れそうなHD1.Bが良さそうだとなり、じゃあこれに合うブレーキキャリパーはどれだと探し始めます。するとHD1.Bの商品ページには”適合モデル:HD‐J285/J290”と記載があるのでこの型番のキャリパーにすればいいのかな？？となるのですが、こんな型番のキャリパーはありません。そこで見るのがこちらの互換表。

これを見るとHD1.Bに適合するキャリパーはHD6.XかR280というのが分かります。調べてみるとR280はフラットマウント規格なので今回は使えません。必然的にHD6.Xが今回使えるキャリパーということになります。

ちなみにそうなると”HD-J285”は何の型番なんだ？？となるのですが、上の互換表を見るとHD1.B+HD6.Xの組み合わせがHD-J285となり、HD1.B+R280の組み合わせがHD-J290となっているようです。それを適合モデルと書かれても…

今回キックバイクにブレーキを付けるにあたり当然ワイヤー式のDISCブレーキを取り付ける事もできた訳ですが、今回は油圧式しか頭に無かったです。子供でもしっかり握れる引きの軽さが欲しい、ワイヤー式の方が確かに安いがロードバイクの油圧式程の価格差はない等が理由です。

実際に組み付けてみるといくらショートリーチとは言え子供の手の大きさに合わせたリーチの短さに設定するとストロークはかなり短くなります。これをワイヤー式でやったとすると、どうしてもパッドがローターに接触した後にワイヤーの遊びで余計に握りが深くなる可能性があります。そうするとレバーを握りこんだ際にグリップにまで付いて指を挟んでしまう可能性があります。

このあたり油圧式は少ないストロークでしっかりブレーキが掛けられるので選択して正解でした。

一見、子供用の自転車で油圧式ブレーキなんてオーバースペックだ！と見えるかも知れませんが、油圧式のブレーキのレバーは効きだけではないってことですね。

ちなみに今回ローター径を160ｍｍ使っていますがこれは正直オーバースペックだと思います。私も140ｍｍを使いたかったのですがインターナショナルからポストマウントの140ｍｍへのアダプターは中々に特殊。ワイズロードでも在庫しているお店はあるものの横浜店には無く、取寄せるのもちょっと面倒だったので妥協して160ｍｍにしています。

OGK ARCA

¥6,380- inTax

[ysid 4966094632489]

今回のブレーキとは関係ないのですが、今まで使用していたヘルメットの外側のシェルが剥がれてガビガビになってきていたのでブレーキのついでに新調しました。

色は息子の選んだ紫っぽいマットモーブ。親目線で言うとモカかインディゴが良かったのですが、息子に選ばせると「これがいい！」と…

たかがヘルメットの色です、使っても２～３年、子供の気に入った色にしましょう。満足気に被る子供はかわいいですし、親としては嫌がらずに被ってくれることが第一です。是非子供用のヘルメットは店頭にお子さんと一緒に来て好きな色を選んでもらいましょう。以外と私たちがいいと思うカラーとは違う色が欲しいと言うかもしれません。

このARCAですが前々から買おうと思っていたヘルメットでしたが一点気になるところがありずっと買えていませんでした。それが後頭部に付いているアジャスターです。今まで使っていたヘルメットはダイヤル式で、自分たち大人用のヘルメットも当然ダイヤル式。なんとなくダイヤル式の方が上な感じがしていて、このARCAに採用されているフィットバンドなるものがちょっとグレードダウンに感じていました。しかしいざ購入して数日使ってみると、ダイヤル式の様に毎回緩めたり締めたりが必要なく帽子を被るように少しグイっと被らせればフィットします。意外とと言ったら失礼なのですが、この方式は良かったです。

またバックルにもシリコンのカバーが付いているのも良かったです。今までのヘルメットはバックルが肌にあたる部分に布のカバーがあったのですが、しばらく使っているとボロボロになりますし、子供が自分でバックルを締めようとすると一緒に挟んでしまい締められない等ありました。しかしこのARCAに付いているバックルなら子供でも締められますしシリコンも肌触りは良さそうです。

子供用のヘルメットでも色々考えられて製品化されているんですね～

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/11/14/191894]

いよいよ始まりましたデフリンピック！！
メカニックレポート第一弾はスプリントレースです！

スプリントレース

5kmサーキットのホームストレートに特設された一周500mの短いコースを使い、トーナメント方式で短距離の速さを競うレースです。

各選手のバイクは前日にしっかりメンテナンス済み。メカトラがないようにチェックするだけではなくドライブトレインも綺麗にして抵抗を削減…！

5台もあるのでのんびり作業は出来ません。気がついたら辺りは真っ暗でしたが照明を用意していたので問題ナシでした。

予選に向けてローラーでアップをします。

出場選手

男子:早瀨選手 田中選手 郷原選手 藤本選手

女子:簑原 選手

予選

予選は一人一人出走し、ラスト200mのタイムで順位が決まります。
松野はチームテントの近くにいた時間が多いのでいい感じな写真があまりありません…（汗）

男子は郷原選手と藤本選手、女子は簑原選手が無事に予選を通過しました！

決戦

決勝戦では予選の結果を元に一騎打ち。500mコースを2週し先にゴールラインをくぐると勝利です。相手を風除けにしつつゴール直前に差し込む方が有利なので、スタート直後は前に出た選手がスローペースで走ったり蛇行したりしてなんとか後ろに着こうとするシーンも見られます。
ゴール直前からスプリントをかけるのか手前からロングスプリントに持ち込むのか、駆け引きが見ていて面白いです！

戦う相手の情報を調べて佐野監督と作戦会議。

藤本選手と簑原選手は決勝戦の一騎打ちで惜しくも敗退。郷原選手はベネズエラ代表を相手にまずは一勝！

その後中立国選手相手のレースは最終コーナーあたりで前に出られてしまいましたが、ゴール直前に差して見事勝利！

最後は残念ながら中国の選手に敗退してしまいましたが、まだまだデフリンピックは始まったばかりです！

次のレースは明日行われるポイントレースです。明日も日本代表選手の活躍に期待です！

MAVIC COSMIC SL 45 DISC 23mm 

販売価格:¥242,000-(税込)　 →　¥217800-(税込)10％OFF

インプレッション

　"ちょーどいいオールラウンダー”とうい印象のホイールですね。

45mmというリムハイトは、平坦での巡行性能と坂での取り回しの良さが、バランス良く横風にも比較的強いので扱いやすく、23mmの内幅ワイドリムのおかげで、28Cのタイヤも自然な形で履けて、乗り心地がしっかりとしながらも、しっかり転がるフィーリング。ディスクブレーキ使用なので剛性も高く、踏み込んだときの反応もスパッと気持ちがよいです。

　また、今回”Continental Grand Prix 5000 S TR”をチューブレスで使用しましたが、自宅のポンプでスムーズに施工することができました。

　レースはもちろん、週末のロングライドまで幅広く使える一本。”軽さだけじゃ物足りない、でもエアロ過ぎても疲れる”という人には、まさにベストな選択肢かもしれません。

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今回はメカニックレポート…の前に、世界的なレースへのメカニック帯同をいたしますので告知になります！

東京2025デフリンピック

デフリンピックと言う言葉に馴染みが無い方が多いかもしれません。
ろう者(耳が聞こえない方=デフ/Deaf)の為に4年に1度開催される国際的なスポーツ大会です。

詳細な説明を書きたいところなのですが、どうしてもこのブログには書けないワードが有るので書けません(涙
詳しくは東京2025デフリンピックの公式サイトをご覧ください！

余談ですが、デフリンピックは主催がJOC/IOCではなくICSD/CISS(国際ろう者スポーツ委員会)です。名称の利用などに関してのルールも異なるため、正式名称であれば使用OKだそうです。

デフリンピックは世界各地で開催されており、今回日本での初開催、しかも記念すべき100周年の大会です。
そんな大舞台にメカニックとして帯同をさせていただくことになりました！

度々ブログにも取り上げていますが、横浜店では早瀨ご夫妻が2013年のソフィア大会(ブルガリア)、2017年のサムスン大会(トルコ)、2021年のブラジル大会と出場しています。
実は松野が横浜店で働き始める前から横浜店をご利用いただいており、普段のメンテナンスやバイクの組み立てをお任せいただいていたご縁があります。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2017/08/05/25503]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2022/05/26/141566]

同じく日本代表選手である田中選手(ロード)や北島選手(MTB)も自転車を横浜店でご購入いただいています！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/03/20/185108]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/12/16/167565]

他の選手の方々にもバイクのメンテナンスなどをお任せいただいていた経緯もあり、今回の東京大会では現地への帯同をさせて頂く事になりました！

開催地/期間

開催地:伊豆サイクルスポーツセンター

期間:11月15日(土)~11月26日(水)

東京を中心に各地で21の競技が開催されるのですが、自転車競技は伊豆サイクルスポーツセンターです。
ロードやTTはJBCFのレースや全日本などでもお馴染みの5kmサーキット。ひたすらアップダウンを繰り返すコースですね。スプリントとポイントレースはホームストレートで競うのでレース全体を見渡せます。

MTBはあの超ハードな伊豆MTBコースを使用します。とても見ごたえがありますよ！

なんと観戦は申し込み不要/無料で出来るそうです！入場料も観戦者は無料になるみたいなので、ぜひ日本選手団の応援に来てください！！

公式観戦ガイドはこちら

自分のバイクの消耗品を色々交換しました！

SHIMANO BP-K05S-RX

販売価格:￥1,415(税込)

SHIMANOのブレーキパッドにはいろいろ種類があります。これは一番安価なフィン無しレジンで鉄製のバックプレートです。
何となく｢フィン付きの方がよく冷えるから高性能｣だと思われがちなのですが、本当にそうなのでしょうか…？

ディスクブレーキはパッド/ローターの温度によって効き具合が変わるらしいです。メタルパッドなんかは高温に強いのですが、その代わり低温では効きがイマイチ。レジンは高温には弱い(フェード耐性が低い)けど低温からしっかり効きます。
松野は真冬にフィン付きのメタルという、一番よろしくない組み合わせで一時期使用していました。
温度が低すぎるので効きもイマイチですしパッドが異常摩耗しました。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/02/09/183496] 

それ以来フィン付きのレジンパッドを使用していました。ここ最近どんどん気温が低くなっていますので、レジンとはいえ冷えすぎるのもどうなのか？と思い、実験的にフィン無しを選びました。

フィンの有無以外にもバックプレートの素材が異なります。
フィン無しのパッドのバックプレートの素材である鉄の比熱は約450J/kg･Kなのに対して、フィン付きのアルミの比熱は約920J/kg･Kです。

同じ重さで比べるとアルミよりも鉄の方が倍近く温まりやすという事なんです。

冷えやすさも考えてみましょう。熱伝導率が高い方が素早く空気中に熱を逃がせるので早く冷えますよね。
バックプレートは鋼(スチール)だと思うのですが、熱伝導率は50W/m･K程度です。

対してアルミは合金の種類で大きく変わりますが100~200W/m･K程度になるようです。更に実物のパッド放熱フィンにより空気と接している表面積が大きいので冷えるスピードはけた違いです。

つまりフィン無しの鉄バックプレートはフィン付きのアルミバックプレートと比べると「早く温まるけど冷えにくい」んです。
一度のブレーキで速やかに温度が上がるけどそのまま保持してくれるので、冬場で平坦メインで走るのであれば適温域に長くとどまってくれるはずです。

上記の比熱や熱伝導率は同じ重さで比較した場合の目安ですので、実際に冷えたり温まったりする早さは重さも考慮する必要があります。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/09/02/162425]

交換の際はそのままピストンを押し込むのではなく、じょうごをセットしてピストンを揉みだして綺麗にしてからセットしています。ピストン表面が汚れるとブレーキのタッチやリトラクション(≒パッドクリアランス)には悪影響しかありません。

今まで使っていたパッドを外したらこんな状態に…！摩擦材の剥離は接着の不具合やバックプレートの剛性などいろいろな要因があるようですが、実際の原因は良く分かりません。

摩擦材の中間でクラックが入って剥がれたわけではなく、接着面から剥がれていますね。使い方が良くないのか、たまたまハズレを引いたのでしょうか…？

CN-M9100

販売価格:￥8,389(税込)

12s対応のトップグレードのチェーンです。元のチェーンは特に伸びているわけではないのですが…

なんと真夏の通勤の汗でプレート表面が錆びてしまいました(涙)トップチューブに水たまりができるぐらい汗をかいていたので仕方ないですね。
別に性能に影響はないのですが、こんな状態で放置している人に自分の自転車は任せたくないですよね。松野はお客様や選手の自転車を任せて頂いている立場なのでこれはちゃんと交換します。

M8100やM7100から価格が一気に跳ね上がる理由はこの肉抜きされたピンです。10g程度軽量…なのですが、この重量差を体感するのはとても困難です。

他にもM9100だけはアウターリンクにSIL-TEC(フッ素加工)がされています。まぁこれも松野程度では体感できないレベルの性能差だとは思います…。最高グレードのパーツを付けていると何となく気持ちが良いのでOKです(笑)

ついでにドライブトレインを洗浄しました。汚れたスプロケやチェーンリングに新品のチェーンは取り付けたくないですからね。

PD-R9100

販売価格:￥34,822(税込)

6年ぶりにペダルを壊しました！購入時のブログはこちら

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2019/12/27/79093]

松野は普段からスプリングを強めに調整しているのでビンディング部分が摩耗しがちです。これ以来通勤の信号待ちはスタンディングでしのぐようになり、クリートやペダル本体の摩耗は非常に少なくなりました。

しかし内部のベアリングが痛んできてしまったようで、無負荷ではガタは無いものの力を掛けるとシャフトがウニウニと撓む状況に…。

せっかくなので同じ壊れ方をしなさそうなDURA-ACEへ交換しました。DURAは踏面の直下に負荷容量の大きなニードルベアリングが入っており、シャフト根本側はボールベアリングになっています。
ニードルベアリングは小さいサイズでも大きな負荷を許容できるのでその分スタックハイトも低くなっていたりします。

交換後はトルクを掛けた状態でも超スムーズになりました！「最近なんか調子悪いなぁ」と思っていたのですが、原因はペダルだったようです。

North Wave REVOLUTION 3

メーカー希望小売価格:￥31,350(税込)

元々ほとんど同じシューズであるREVOLUTION 2を履いていました。非常に気に入っていたのですが、現行モデルのREVOLUTIONはソールも変わってしまったのでどうしようか迷っていたところ、店頭に同じシューズがあったので購入しました！

毎日使っていると徐々に進んでいく劣化を体感できないのですが、新品に買い替えると全然違います。

ホワイトの42サイズがお買い得価格で店頭にありますよ…！

このシューズはソール全体ではなくクリート取付エリアのみカーボンプレートが配置されているので硬すぎないのがポイントです。

消耗品は乗るたびに少しづつ劣化や消耗が進むので、普段は気が付かない事がほとんどです。
｢何かがおかしいぞ｣と思ってからでは手遅れになる事もありますので、調子が悪くなくてもチェックしてみてください！

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本日、横浜店からも近いMTBパークであるトレイルアドベンチャー・よこはまにて開催された、新型XTRの試乗会に行ってきました！！

新型XTR M9200&M9220

7年ぶりのモデルチェンジとなるMTB用の最高峰グレード、XTR。ついに完全無線のDi2化を果たした新型コンポーネントです…！
先にお客様のバイクに組み込んでいますのでこちらも合わせて是非ご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/06/12/187618]

進化したMTBコンポーネント 

乗車して最初に感動したのはこのシフター。

同じくMTB向けの電動コンポのSRAMはポチ、ポチ、といかにもボタンを押しているような操作感なのですが、SHIMANOはスイッチというよりもレバー。内部にまるでワイヤー式のシフターの様に機械的な仕組みが組み込まれており、大きいストロークとクリック感が特徴的です。

ロードと違いハードな荒れた路面を走るMTBならではの味付けなのですが、振動が多い場面でフルフィンガーグローブをしていても｢今変速レバーを押した！｣と確実に分かる様になっています。

ディレイラーは完全無線化&障害物を受け流す形状へ。ドロップオフなどで真下からの衝撃にはハンガーが曲がることで対処する設計との事です。

チェーンにテンションを掛けるPテンションスプリングが同心円状に2つ配置されています。このおかげでディレイラー前部の幅が狭くなり受け流す形状を実現しつつ、テンションが強化されたため以前のスタビライザーは廃止されたことでメンテナンス箇所が減りました。

旧モデルではこのPテンションスプリングが錆びやすいという弱点があったのですが、分解が容易になりメンテナンス性も◎です。

さて実際に乗ってみたのですが、変速スピードはさすがSHIMANOのDi2と言ったところ！ボタンを押してから変速が完了するまでの時間は非常に短いです。

わざと登りでガシガシと踏んだまま変速をしてみましたが、スプロケットの設計が優れているためなんの問題もなく変速するので、少しでもトルクを緩めたら足をついてしまいそうな急斜面でも大丈夫そうです！
ただし変速機の動作が速いため、多段変速時には少しトルクを抜いて上げないと雑な変速になってしまいます。

新設計のブレーキ

エンデューロ/トレイル向けのブレーキはまるっきり新設計に！

ピボットの位置がハンドルに近くなったので、レバーの先端が指の動きに添うように。

内部構造、特にサーボウェーブの機構もまるっきり別物になっていますが長くなりすぎるので省略します…。
マスターの容量アップとダイヤフラムの改良により、パッドが減った際にバイトポイント(パッドコンタクト)が奥に入ってしまう現象も改善されているみたいです。

また、わずかにレバーにアップスイープが付けれているのでかなり操作しやすくなりました。

キャリパーは剛性の高いモノブロック！新型のパッドはサイズが微調整され、キャリパー内部でのガタつきがかなり軽減されたとの事です。シールやフルードも新設計になり、高温時のバイトも安定したそうです。

XC用のブレーキは見た目は全く変わりませんが低粘度なLVオイルに合わせてシール周りが変わったんだとか。

SRAMと比較してみた！

松野のバイクにはSRAMのXX SLが付いているので…勝手に松野だけ比較して乗ってみました(笑)

変速のスピードと安定感はやはりXTRに軍配が上がります。特にXX SLは変速ボタンを連打すると一段一段ゆっくりと動作するモードに入ってしまうため、慌てて変速するのはNGなのですが、XTRなら気にせず連打可能。

しかし高トルク時の変速のショックはXX SLの方が断然小さいです。特にシフトアップの際にはXX SLは変速したのに気が付かないレベルでスムーズ。これはおそらくスプロケットに採用されているフルX-Syncテクノロジーのおかげでしょうか…？

調整はダントツにXX SLの方が楽でシンプルですが、消耗品などの価格を考えるとランニングコストはXTRの方が抑えられます。

アップグレードキット在庫あります！

最後に、新型XTRのアップグレードキットが店頭在庫ありますよ！

RD、シフター、バッテリー、充電器の4点セットでお値段は￥141,531(税込)です。
スプロケやチェーンは既存の12sコンポと互換性があるので、12sのDEORE完成車ですらこのキットだけで完全無線化ができちゃいます。

早速最新のコンポーネントに試乗する事ができました…！
組み立ての実績もありますので、気になった方は是非横浜店までご相談ください！！

フル無線化を果たしたSHIMANOの新型XTR。つい最近発表されたばかりなのですが、さっそく交換&組み立て作業をご依頼いただきました！！！

MERIDA NINETY-SIX RC

ドライブトレインKIT:￥141,531(税込)

旧型の機械式XTRからの載せ替えを早速ご依頼いただきました！！
 

今回の新型XTRは今までの機械式の12sコンポーネントのスプロケットやチェーンとの互換性があります。RD、シフトスイッチ、バッテリー、充電器の4点キットを購入するだけで安価に新型コンポーネントを導入することが出来ます。

ディレイラーはチェーンにテンションを与えるPテンションスプリングを同心円上に二つ配置することで、テンションを強化しつつ横方向へスリム化。前方からやってくる障害物にヒットしても受け流せるような形状になりました。

ロードのDi2では負荷がかかるとクラッチが外れてモーターとの接続が切り離されるのですが、MTBでは自動的に元のポジションへ復帰するシステムに。

バッテリーは非常にコンパクト！なんとアウター側のパンタグラフ内部へバッテリーが収納されます。

シフトスイッチは以前のDi2と同様にクリック感とストロークは大きめです。過酷な状況でも｢スイッチを押した！｣と感覚ではっきりわかります。下部の小さいダイヤルを切り替えることで、奥まで押し込みマルチシフトにも対応しています。

スイッチのパドル部分は前後左右、回転方向へ微調整可能！ブレーキレバーへIspec-EVでマウントしているので、スイッチ自体も前後左右に大きく位置調整が可能なのでちょうどいいポジションで操作できます。

更に四角いモードボタンを長押しするとリアディレイラーをアジャストモードへ切り替えが出来ます！走行中にハンガーが少し曲がってしまい変速が…なんて時にも走りながら応急処置が出来そうです。長丁場のXCOレースでは約に立ちそうですね！

MERIDA BIG.NINE 10K

ドライブトレインKIT:￥141,531(税込)
+
LV対応ブレーキ/ホース:￥70,243(税込)

なんとフルサスに加えハードテイルの組み立て用にもご依頼いただきました！！
MERIDAのXCハードテイルバイクであるBIG.NINE。激化するXCレース向けにロングリーチ化した新モデルです！

こちらもフルサス同様ドライブトレインKITを選択。クランク、チェーンリングは入荷が遅れているので仮置きで旧型なのですが、入荷次第交換予定です。

BIG.NINEは最近多い55mmチェーンライン(CL)で設計されています。仮のクランクはFC-M9120なのでCLは52mm。
小さ目の30Tとはいえクリアランスがかなりギリギリだったので本来ノンドライブサイドに入れるスピンドルスペーサーをドライブサイドへ入れ替えてクリアランスを確保しました。

Qファクターが左右でズレてしまいますが、新型の55mmCLクランクが入荷するまでのその場しのぎです…。

ドロッパーポストは軽さ重視でCrankBrothers Highline11。なんとアッパーポストはカーボン製…！！
ボルト類はもちろんチタン製。無段階の125mmドロップで443gとかなり軽量に仕上がっています。

MERIDAは最近ヘッドパーツがFSAではなくACROSの物を採用しています。

ACROSのヘッドはシール類がしっかりしており、ロワーベアリングの上とクラウンレースにもシールが設置されています。

フォークはSR SUNTOURの軽量なAXON WERX34。なんとカーボンコラムなのですが、テーパー部分が僅かに細いのでよく見るとシールに僅かに隙間があります。このままではコラムを伝わった水が隙間から侵入しますが、クラウンレースにもシールがあるので水が抜けず、このままではすぐに錆びて傷んでしまいます…。

なのでベアリングに耐水性の高いブレーキプロテクターをもりっと載せて…

更にシール隙間を塞ぐように塗り込んでみました。これだけ盛ると流れ出てしまいそうに見えますが、ブレーキプロテクターは非常に粘度と耐水性が高いので大丈夫です！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/02/22/168442]

LVオイル専用ブレーキ！

もちろんブレーキも新型です。エンデューロ向けの4ポッドは大きく形状が変わりましたが、XC向けのブレーキは並べても違いが分かりません。が、中身が変わっており新型のLV(低粘度)対応です。

SHIMANOのミネラルオイルと言えば、イチゴシロップの様な赤色なのですが新型はうっすらオレンジ色。

互換性は無いので注意しましょう。

キャリパー側のピストンもセラミックスから樹脂製へ変更されました。ロードと同じ流れですね！パッドクリアランスも広がったようです。

東京2025デフリンピックに出場予定！

こちらのバイクは今年開催される東京 2025 デフリンピックに出場する早瀨 久美選手のバイクです！早瀨ご夫妻は以前から横浜店をご利用いただいており、今回のデフリンピックには普段から松野へバイクやホイールなどをお任せいただいている選手が5名も出場されます…！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2022/05/26/141566]

ロード、マウンテンともに11月に伊豆CSCで本番のレースを迎えます。日本代表選手団の活躍に期待です！！

横浜店で組み立てたデフリンピック日本代表選手のバイクは以下からチェック！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/03/20/185108]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/12/16/167565]

最速試乗…！？SHIMANOの新型コンポーネント、Q'AUTO搭載の完成車に乗ってみました！！

NESTO AUTOMATE 

販売価格:￥198,000(税込) 

新型XTRと同時に発表されたSHIMANOの新時代のコンポーネント、Q'AUTOを搭載したクロスバイクです！！

※現在、店頭にはお客様にお乗りいただける試乗車の用意はございません。スタッフのインプレ記事になります。

充電不要、自動変速

こちらの車体はリアハブに内蔵されたダイナモ(発電機)と大容量キャパシタ(蓄電器)で充電が不要。
しかも車速とケイデンスから自動的に一段一段変速をしてくれるんです…！！

充電をする手間もないですし、どのタイミングでどのギアへ変速する…と考えることも不要。ただペダルを漕ぐだけで最適なギアに変速してくれる、まるで自動車のオートマチックトランスミッション(AT)のようなシステムです。

乗ってみた！

と、いう訳でNESTOから発売されたQ'AUTO完成車のAUTOMATEに試乗しました！！

もはや説明は不要です(笑)停車時にはこの辺りのギアからスタートして…

スピードが上がると勝手に変速します。変速の動作はSHIMANOらしく静かでスムーズなので、変にペダルを踏みつけなければ自動的に変速している事すら忘れてしまいそうです。走り出したらペダルをくるくると回転させるだけなので、変速機の操作に慣れていない初心者の方でもしっかりギアを使いこなすことが出来ます！！

ただし外装変速なのでチェーンが動いていないと変速が出来ません。停車時に脚を止め、惰性で走りつつブレーキを掛けて止まってしまうと…

重たいギアからのスタートになってしまいます。ペダリングをしつつブレーキを掛けるという、レーシングカーのヒール&トウのような動作が必要になります(笑)

初めてのスポーツバイク向け？

スポーツバイクに新時代が！！とテンションが上がってしまうこのQ'AUTOですが、実は既にスポーツバイクに慣れ親しんだ方よりは、これから始める初心者で｢ギアの使い方が良く分からない！」なんて方向け。

自分のタイミングで変速ができないので、スポーツバイクの外装変速機におけるテクニックの一つである｢変速の際にトルクを抜く｣という動作が出来ません。

ガシガシと力強くペダリングをしたりダンシング(立ち漕ぎ)をしてトルクが掛かった状態でトップ側へ変速するとかなり変速ショックが大きくなってしまいます。なのであまりスピードを出さず流して走るような乗り方に向いています。

クロスバイクとは思えない走りの良さ…！？

最後に話は車体に戻りますが、Q'AUTOの変速動作もさることながら…

このAUTOMATEですが、フレームの剛性が高いのかクロスバイクとは思えないほど非常に走りが良かったです(笑)

スポーツバイクにもいよいよオートマの時代がやって…来る…！？
ちょっとしたスタッフインプレでした。