今回は、グラベルバイクをロード仕様にするためにホイールを購入したのでご紹介します。

ANTARES　カーボンホイール

税込￥110,000

グラベルバイクは太めのタイヤを履かせて未舗装路を走るイメージが強いですが、ホイールとタイヤを交換することで、ロードバイクとしても二刀流で楽しむことができます。バイク二台分より安く仕上がるのがうれしいポイントですね！

今回はロード用として使うため、タイヤにはVittoria Corsa N.EXTの28Cを選びました。

税込￥8,099

スプロケットにはSRAM Rival XPLR 13速を使用する予定です。

Antaresのホイールは、別売りのフリーボディを用意することでXDRにも対応できます。

今回はSRAM Rival XPLRを使用するため、XDR仕様に変更して取り付けました。

グラベルバイクをそのままロード用として使いたいけど、毎回タイヤを交換するのは大変……という方には、ロード用ホイールをもう1セット用意しておくのもおすすめです。

ホイールごと交換できれば、普段はグラベル仕様、ロードで走りたいときは28C＋ロード用スプロケットというように、用途に合わせて簡単に使い分けることができます。

1台の自転車でグラベルもロードも楽しめるので、こういった使い方も面白いと思います！

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今回は、FUJIの「BALLAD R」をご紹介します。

FUJI BALLAD R

税込￥111,100

今回選んだカラーはBritish Green。

細身のクロモリフレームと落ち着いたグリーンの組み合わせが気に入って、このカラーを選びました。

BALLAD Rの特徴といえば、やっぱりダブルレバー（ダウンチューブシフター）。

最近のロードバイクではSTIレバーが主流なので、実際に使ってみるとかなり新鮮です。レバーを直接動かして変速するので、最新のロードバイクとは違った「自分で操作している感覚」が楽しめます。勾配が急に変化した際にすぐに変速する事が難しいのですが、それもまた一興です。

フレームにはFuji Elios 2のカスタムバテッドクロモリを採用。フォークもクロモリ製で、ラグドクラウンになっているなど、細かいところまでクラシックな雰囲気にまとまっています。

コンポーネントはShimano CLARISの2×8速。クランクにはSugino XD2000Dの50/34T、スプロケットは11-28Tを採用しています。タイヤはKendaの700×28Cです。

重量は約10kgと、最新のカーボンロードと比べると決して軽くはありませんが、この細身のクロモリフレームやダブルレバーなど、性能だけではない魅力があります。

速さだけではなく、自転車そのものを楽しみたい方におすすめしたい一台です。

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ついにカーボンホイールを付けてしまいました。

ANTARES CARBON WHEEL FOLD16 ￥135,000(税込)

※ホイール前後ペアの金額です。

※タイヤなどその他の商品は付属しません。

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 ワイズロードのプライベートブランドANTARESから登場したBROMPTON向けの16インチカーボンホイールです。

ホイールのサイズやハブの形状や幅、BROMPTONは独自規格といってもよいでしょう。

そのなかから出ているカーボンホイールはかなり珍しいです。

価格が他社と比較してお求めやすいのも特徴です。

 そして決め手になったのが軽量である事。

一般的にアルミホイールよりカーボンホイールの方が軽量です。

しかし、ミニベロのホイールは強度などを考慮する必要があるので場合によってはカーボンホイールの方が重くなるケースもあります。

この前につけていたBROMPTON純正のスーパーライトホイール（新型の方）はカスタム品と謙遜が無い程軽量です。

 箱から空けて先ず行ったのが実重量計測です。

ちなみにカタログ値重量だと960g ±20g。

スーパーライトホイールとほぼ同等です。

実重量は391+543g。

純正のリムテープ外した状態の重量です。

すみません、片方のホイールに新しくつけるリムテープが付けたまま測ったので実際の重量は-10ｇで前後924gでした。

大体カタログ値から重量は重くなる傾向にありますが、今回は逆に軽量になりました。

嬉しい誤算。前のホイールセットよりも少しだけ軽量になりました。

 シュワルベの新しくなったリムテープを付けました。

BROMPTONは16インチですがリムテープサイズは18インチ用を使用します。

これはBROMPTON純正も18インチの物を使用しています。

少し大きいので通常はゆるめなはめ具合なのですが、こちらのANTARESのホイールの場合はジャストサイズのようにハマりました。

微妙な制度の誤差でしょうか。

ホイールの他にタイヤもこの機に一新しました。

数年家に放置してあったSCHWALBE ONEをついに解禁。

タイヤサイズは35mmに拡大しました。これまでのアルミホイールの場合リムが細くてタイヤが太くて

ギャップが嫌で導入しませんでしたが、今回リム幅も広がっているので見た目はそれほど違和感がありません。

タイヤサイドのリフレクターもないので全体的に真っ黒になりました。

オレンジ色のバルブはTUBOLITOのTPUチューブだからです。

これはこれでアクセントになって悪い感じではありません。

 さて、インプレッションですが、リムにカーボンという高剛性な材質を使用しているか

全体的にがっちりとしてダンシング時などたわみを感じる事が無くすっと進むようになりました。

走行が結構スポーツ寄りに変わりました。

リムハイトが高くなった影響か時速27kmほどから巡行の際に楽に回せるようになりました。

ハブベアリング（NSK製）の回転もスムーズでセラミックベアリングに変更する必要はない程です。

ホイールの他にタイヤ分も軽量化になったので前のホイール&タイヤから約100g軽量化に成功しました。

P-Lineでこの重量はかなり頑張っています!!。

 軽量化にもなりましたし、見た目や走行がよりスポーティーになりましたし,満足です!!

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2026/7/12 古谷野

今回はコチラのフロントライトを購入したのでご紹介します！

CATEYE VOLT 400 NEO

今回購入したのは CATEYE VOLT 400 NEO。

以前から気になっていたモデルですが、コンパクトさと使い勝手の良さに惹かれて導入してみました。

スペック

最大400ルーメンの明るさに加え、USB Type-C充電に対応。充電時間は約3.5時間、本体重量は約145gと軽量で、普段使いからトレーニングまで幅広く活躍します。コンパクトなサイズながら使い勝手に優れた、非常にバランスの良いフロントライトです。

HIGH・MID・LOW・デイタイムハイパーコンスタント・点滅の5つのモードを搭載。最大400ルーメンのHIGHモードは約3時間、100ルーメンのMIDモードは約8時間、50ルーメンのLOWモードは約18時間使用可能です。さらに、400ルーメンでフラッシュするデイタイムハイパーコンスタントモードは約11時間、点滅モードは約60時間使用でき、夜間走行から昼間の被視認性向上まで幅広いシーンに対応します。

開封してみると…

中にはライト本体、USB Type-C充電ケーブル、そして取り付け用ストラップが付属しています。必要なものが一通り揃っているので、充電後すぐに使用できるのが嬉しいポイントです。まず感じたのはサイズのコンパクトさ。最近は高出力なライトも増えていますが、その分サイズも大きくなりがち。VOLT 400は必要十分な明るさを確保しつつ、ハンドル周りをスッキリまとめられるサイズ感です。

 

取り付けは非常に簡単。工具不要でサッと固定できるので、複数台のバイクで使い回したい方にも良さそうです。

GP BRACKETでサイコンマウント下への取付も可能！

今回個人的に気に入ったポイントがこちら。

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VOLT 400 NEOは標準状態では付属のブラケットでハンドルへ取り付けますが、別途変換パーツを使用することで、サイクルコンピューターマウント下のライトマウントへ取り付けることもできます。最近のロードバイクではサイクルコンピューターの下側にライトを取り付けられるマウントが増えており、ライトを中央へ配置することでコックピット周りをスッキリまとめることが可能です。

また、VOLT 400 NEOはブラケットからライト本体のみを取り外せる構造になっているため、ライトの向きを入れ替えて装着することができます。そのためサイコンマウント下へ取り付けた場合でも、照射方向を正しい向きに合わせることができ、本来の配光性能をしっかり発揮できます。

まとめ

実際に使ってみて、人気モデルである理由がよく分かりました！初めてのフロントライトを探している方はもちろん、コックピット周りをスッキリまとめたい方にもおすすめです！

6月8日現在は店頭在庫がございますのでご購入の際は店頭スタッフにお気軽にお声がけください。

ワイズロード横浜店
045-263-6342

こんばんは、ワイズロード横浜ワールドポーターズ古谷野です。

先日のBROMPTONカスタムから導入し始めたパナレーサーのAGILEST。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/12/15/192596]

購入からおおよそ200km走ったのでその簡単な感想をお伝えします。

同タイヤの導入を迷われている方の参考になれば幸いです。

PANARACER AGILEST 16inch ￥6,380(税込)

※タイヤ一本分の金額となります。

[ysid 4931253034053]

先ず書きたい事としてはロードバイク用のAGILESTとは別物という事です。

ロード用のAGILEST DURO(TLR)を付けたバイクを所有していますがこちらはTLRながら乗り味が結構固めです。

またタイヤ幅が狭めとなっており結構スポーツ寄りタイヤの印象が強いです。

BROMPTON向けに作られたAGILESTは同じ名前ながらもロードバイクのものとコンセプトが異なるようで日常使いに最適なオールマイティーなタイヤとなっています。

日常使いと言っても対パンク性を追求したものではなく重量・転がり抵抗・価格が標準的でバランスが高いという意味です。

タイヤ幅がBROMPTON用のタイヤとしては太めの35Cとなっております。

それまで付いていた32Cからさらに乗り心地を得るためにこのAGILESTを選びました。

折り畳みが出来るケブラービードの為太めのタイヤながら重量は重くありません。

さて、気になる乗り味ですが太めのタイヤになるのでこれまでよりも空気圧を低めに設定します。

そこで実験として最初は前のタイヤと同じ空気圧（フロント4.5リア5.0BAR）で乗り始めどんどん気圧が低くしていき、気に入ったところで気圧を決める方式を取りました。

使用環境は45㎞の通勤路です。なので毎回の走行のルートは一緒となります。

導入して約3週間空気は補充しなく気圧は徐々に減ってきて最終的にはフロント3.7リア4.0~4.1BARになっていました（けしてタイヤの空気を入れるのが面倒だったわけでは）。

個人的にはこの中ではフロント4.0リア4.2～3BARが気に入りました。

ちょうどタイヤにコシがありつつ乗り心地も確保している感じがします。

フロント3.7、リア4.0～4.1BARですと当然乗り心地は良いのですが力が逃げるかなと感じました。

これまでコンチネンタルCONTACT URBANがオールマイティーなタイヤの位置づけでしたが、それにこのタイヤが新しい仲間が加わったような感じです。

これまでのタイヤより乗り心地が良いタイヤをお探しの方、なおかつパンク耐性もある程度ほしいという方におすすめなタイヤです。

2026/1/11　古谷野

なのでたまに片道だけ自転車通勤をしてスキマ時間を利用して運動します（帰りは夜なので輪行で）。

夏は暑すぎて自転車通勤は出来ませんでしたがそれ以外の季節が運動不足を解消する機会です。

今回はこれからの自転車通勤のモチベーションをさらに上げるべく

古谷野の通勤用BROMPTONをプチカスタムしました。

 古谷野の通勤用BROMPTON、通称ANTOKU号。

ベースはC-Lineで通勤用にはもったいないほどカスタムをしています。

具体的には
・TOKENセラミックベアリングBB
・クリスキングヘッドパーツ
・Joseph Kuosac前後手組ホイール

・カーボンドライジャパンカーボンハンドル

・Mini-Mods3速化カスタム

などなど他にもあります。

古谷野自身も通勤用にこのスペック必要かと疑問に思うぐらいです。

そこから今回さらにカスタムを行いました。

① KCNC ANTI-SLIP SEAT POST for BROMPTON ￥25,300(税込)

[ysid 4580366371656]

カスタムパーツブランドKCNCから出ているBROMPTON向けの軽量アルミシートポストです。

これで古谷野の所有しているBROMPTON3台にすべてこのシートポストが付くようになりました。

そのぐらい気に入っているパーツです。

 その理由としてはお手軽に軽量化が出来る事です。

シートポストの交換はBROMPTONの中で大幅な軽量化が見込めるパーツです。

シートポスト表面はギザギザ加工されておりシートポストが下に落ちる滑り止め効果もあります。

BROMPTON純正品と同様にシートポスト下部が広がっておりサドルの盗難防止効果もあります。

意外とこの広がっている形状のブランドは少ないんですよね。

 ちなみにBROMPTON純正品は強度重視の為鉄です。なので重いです。

ここを交換するだけでも133gの軽量化となります。

使い勝手はそのままで軽量化が出来るのです。

ちなみにシートポスト下にはまっているエンドプラグはそのままだときつくてKCNCの物にはまりません。

プラグに切れ目を入れて多少サイズダウン＆外周にビニールテープを巻いて滑り止め効果でプラグの落下を防止する加工を行います。

 BROMPTON向けな形状になっていますのでやぐらをそのまま差し替えます。

シートポストはKCNCの方が純正より少し長め（3cmほど）になっているのでサドル高の再調整が必要になります。

裏側にはカスタムパーツブランドMini-Modsのロゴが刻印されています。。

 どうやらKCNCとMini-Modsとの共同製品のようです。

ANTOKU号はMini-Modsの3速化キットでカスタムしています。

元は2速仕様で距離45kmの通勤だと少し使いづらかったですが3速になるだけでだいぶ良くなりました。

BROMPTONはギア一枚変わるだけで大幅に変わります。

 ②PANARACER AGILEST 16inch ￥6,380(税込)

※タイヤ一本分の金額となります。

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発表直後から気になっていたタイヤをようやく、取り付けしました。

前のタイヤは交換時期ではなかったのですが、乗り心地を良くしたいと思いが強くなって交換を決めました。

 このタイヤにする前はSCHWALBE KOJAK（ワイヤービード）です。

リーズナブルながら軽量でコストパフォーマンスが高いタイヤです。

スポーツ的に乗るのであれば最適なタイヤですが、乗り心地が少し硬いかなと思う時が有りました。

 重量的にはKOJAKとほとんど変わりませんがタイヤ幅が32mm→35mmにボリュームが増える＆コンパウンドが柔らかめなので乗り心地に期待です。

通勤用なのでスポーツ的な性能は優先ではなくどちらかと言うのと快適性を優先しました。

軽量でスポーツ向けにカスタムしてあるBROMPTONは既に所有しているのでそれと差別化を図りました。

 タイヤが32mm→35mmになるだけで見た目のボリュームが数字以上に変った気がします。

小径タイヤのせいかもしれませんが。

そのせいでフェンダーとのクリアランスがギリギリとなっています。

バイクの個体差によってはフェンダー位置修正が必要かもしれません。

 ③ERGON GP1 EVO GRIP ￥5,500(税込)

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グリップをERGON定番のGP1 EVOに変更しました。他に所有するBROMPTONには円形グリップが付いていますが、ここもタイヤと同じく差別化を図るためにエルゴノミック形状にしてみました。

このブラックカラーのグリップは日本限定販売とのことです。色の相性も車体に合って良かったです。

ブロンプトンのブレーキレバーの角度は折り畳みする都合上クロスバイクと比べると下向きになります。

ですのでグリップ交換後ブレーキレバーのかかりを確認しながらグリップやブレーキレバーの角度調整を行いました。 

車体の重量は画像の状態で10.6kgでした。

今回のカスタムでより軽量になって輪行時の負担が減ったり、走行時の乗り心地が増すことでしょう。

それよりも何より他に所有するBROMPTONとの差別化が出来たのが満足です。

インプレッションはまた後日あげようと思います（通勤での使用なので簡単な違いしか分からないと思いますが）。

2025/12/15　古谷野

買ったときはシートを限界まで下げてもつま先がかろうじて着く程度でほとんど後ろから押してあげる乗り物でしたが、今となってはすっかり乗りこなして一緒に自転車で走って並走できるほどになりました。

が、最近問題があり・・・キックバイクには元々ほとんどブレーキが付いていません。その為息子に「止まって！」と言ってもなかなか止まってはくれません。これでは公園内でも危なっかしいです。

そこで買った当初は必要ないだろうと思っていたDISC台座を使うときが来ました！

ラモーンズ12は元々後々のアップグレードを考え後輪側のみですが、インターナショナル台座とハブに後付けできる6ボルトのローターマウントが付属しています。なのでブレーキレバー、ホース、ブレーキキャリパー、マウントアダプター、ディスクローター等を買えばブレーキが取り付けできます！

HD1.B Lever Set

¥3,080‐ inTax

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TEKTROは個人的にはレバーがどれも似たデザインのせいかぱっと見でモデルの違いの判別ができません。

しかし今回選んだHD1.Bというレバーは、ショートリーチで子供や手の小さい方でも握りやすいレバーです。こんなものまで油圧レバーでちゃんと用意してくれているのは流石です！

実際組付けた後に4歳になった息子に握らせてみましたが全然問題なくしっかり握れました。

というかここで驚きというか親バカなのかも知れませんが、握らせるも何もブレーキを付けて息子にこれまで通りまたがらせた所、自然とブレーキレバーを握って止まるんです！「このレバーを握って止まるんだよ」とか言わなくても即座に使いこなす息子。子供の適応力というか順応に驚かされます。ブレーキを使いこなしてちゃんと止まれるようになったらキックバイクを卒業して自転車を買って上げようかと考えていましたがあっという間でした。おまけにこれまで付いていなかったブレーキを扱うのが楽しいらしく横断歩道に差し掛かると言われなくても止まってバイクから降りて横断歩道は押し歩きする息子。いい子です(笑)

HD6.X Caliper

¥3,740- inTax

私だけかも知れませんがTEKTROはレバーとキャリパーの互換も分かりづらいです。

レバーは子供でも握れそうなHD1.Bが良さそうだとなり、じゃあこれに合うブレーキキャリパーはどれだと探し始めます。するとHD1.Bの商品ページには”適合モデル:HD‐J285/J290”と記載があるのでこの型番のキャリパーにすればいいのかな？？となるのですが、こんな型番のキャリパーはありません。そこで見るのがこちらの互換表。

これを見るとHD1.Bに適合するキャリパーはHD6.XかR280というのが分かります。調べてみるとR280はフラットマウント規格なので今回は使えません。必然的にHD6.Xが今回使えるキャリパーということになります。

ちなみにそうなると”HD-J285”は何の型番なんだ？？となるのですが、上の互換表を見るとHD1.B+HD6.Xの組み合わせがHD-J285となり、HD1.B+R280の組み合わせがHD-J290となっているようです。それを適合モデルと書かれても…

今回キックバイクにブレーキを付けるにあたり当然ワイヤー式のDISCブレーキを取り付ける事もできた訳ですが、今回は油圧式しか頭に無かったです。子供でもしっかり握れる引きの軽さが欲しい、ワイヤー式の方が確かに安いがロードバイクの油圧式程の価格差はない等が理由です。

実際に組み付けてみるといくらショートリーチとは言え子供の手の大きさに合わせたリーチの短さに設定するとストロークはかなり短くなります。これをワイヤー式でやったとすると、どうしてもパッドがローターに接触した後にワイヤーの遊びで余計に握りが深くなる可能性があります。そうするとレバーを握りこんだ際にグリップにまで付いて指を挟んでしまう可能性があります。

このあたり油圧式は少ないストロークでしっかりブレーキが掛けられるので選択して正解でした。

一見、子供用の自転車で油圧式ブレーキなんてオーバースペックだ！と見えるかも知れませんが、油圧式のブレーキのレバーは効きだけではないってことですね。

ちなみに今回ローター径を160ｍｍ使っていますがこれは正直オーバースペックだと思います。私も140ｍｍを使いたかったのですがインターナショナルからポストマウントの140ｍｍへのアダプターは中々に特殊。ワイズロードでも在庫しているお店はあるものの横浜店には無く、取寄せるのもちょっと面倒だったので妥協して160ｍｍにしています。

OGK ARCA

¥6,380- inTax

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今回のブレーキとは関係ないのですが、今まで使用していたヘルメットの外側のシェルが剥がれてガビガビになってきていたのでブレーキのついでに新調しました。

色は息子の選んだ紫っぽいマットモーブ。親目線で言うとモカかインディゴが良かったのですが、息子に選ばせると「これがいい！」と…

たかがヘルメットの色です、使っても２～３年、子供の気に入った色にしましょう。満足気に被る子供はかわいいですし、親としては嫌がらずに被ってくれることが第一です。是非子供用のヘルメットは店頭にお子さんと一緒に来て好きな色を選んでもらいましょう。以外と私たちがいいと思うカラーとは違う色が欲しいと言うかもしれません。

このARCAですが前々から買おうと思っていたヘルメットでしたが一点気になるところがありずっと買えていませんでした。それが後頭部に付いているアジャスターです。今まで使っていたヘルメットはダイヤル式で、自分たち大人用のヘルメットも当然ダイヤル式。なんとなくダイヤル式の方が上な感じがしていて、このARCAに採用されているフィットバンドなるものがちょっとグレードダウンに感じていました。しかしいざ購入して数日使ってみると、ダイヤル式の様に毎回緩めたり締めたりが必要なく帽子を被るように少しグイっと被らせればフィットします。意外とと言ったら失礼なのですが、この方式は良かったです。

またバックルにもシリコンのカバーが付いているのも良かったです。今までのヘルメットはバックルが肌にあたる部分に布のカバーがあったのですが、しばらく使っているとボロボロになりますし、子供が自分でバックルを締めようとすると一緒に挟んでしまい締められない等ありました。しかしこのARCAに付いているバックルなら子供でも締められますしシリコンも肌触りは良さそうです。

子供用のヘルメットでも色々考えられて製品化されているんですね～

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/11/14/191894]

いよいよ始まりましたデフリンピック！！
メカニックレポート第一弾はスプリントレースです！

スプリントレース

5kmサーキットのホームストレートに特設された一周500mの短いコースを使い、トーナメント方式で短距離の速さを競うレースです。

各選手のバイクは前日にしっかりメンテナンス済み。メカトラがないようにチェックするだけではなくドライブトレインも綺麗にして抵抗を削減…！

5台もあるのでのんびり作業は出来ません。気がついたら辺りは真っ暗でしたが照明を用意していたので問題ナシでした。

予選に向けてローラーでアップをします。

出場選手

男子:早瀨選手 田中選手 郷原選手 藤本選手

女子:簑原 選手

予選

予選は一人一人出走し、ラスト200mのタイムで順位が決まります。
松野はチームテントの近くにいた時間が多いのでいい感じな写真があまりありません…（汗）

男子は郷原選手と藤本選手、女子は簑原選手が無事に予選を通過しました！

決戦

決勝戦では予選の結果を元に一騎打ち。500mコースを2週し先にゴールラインをくぐると勝利です。相手を風除けにしつつゴール直前に差し込む方が有利なので、スタート直後は前に出た選手がスローペースで走ったり蛇行したりしてなんとか後ろに着こうとするシーンも見られます。
ゴール直前からスプリントをかけるのか手前からロングスプリントに持ち込むのか、駆け引きが見ていて面白いです！

戦う相手の情報を調べて佐野監督と作戦会議。

藤本選手と簑原選手は決勝戦の一騎打ちで惜しくも敗退。郷原選手はベネズエラ代表を相手にまずは一勝！

その後中立国選手相手のレースは最終コーナーあたりで前に出られてしまいましたが、ゴール直前に差して見事勝利！

最後は残念ながら中国の選手に敗退してしまいましたが、まだまだデフリンピックは始まったばかりです！

次のレースは明日行われるポイントレースです。明日も日本代表選手の活躍に期待です！

MAVIC COSMIC SL 45 DISC 23mm 

販売価格:¥242,000-(税込)　 →　¥217800-(税込)10％OFF

インプレッション

　"ちょーどいいオールラウンダー”とうい印象のホイールですね。

45mmというリムハイトは、平坦での巡行性能と坂での取り回しの良さが、バランス良く横風にも比較的強いので扱いやすく、23mmの内幅ワイドリムのおかげで、28Cのタイヤも自然な形で履けて、乗り心地がしっかりとしながらも、しっかり転がるフィーリング。ディスクブレーキ使用なので剛性も高く、踏み込んだときの反応もスパッと気持ちがよいです。

　また、今回”Continental Grand Prix 5000 S TR”をチューブレスで使用しましたが、自宅のポンプでスムーズに施工することができました。

　レースはもちろん、週末のロングライドまで幅広く使える一本。”軽さだけじゃ物足りない、でもエアロ過ぎても疲れる”という人には、まさにベストな選択肢かもしれません。

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今回はメカニックレポート…の前に、世界的なレースへのメカニック帯同をいたしますので告知になります！

東京2025デフリンピック

デフリンピックと言う言葉に馴染みが無い方が多いかもしれません。
ろう者(耳が聞こえない方=デフ/Deaf)の為に4年に1度開催される国際的なスポーツ大会です。

詳細な説明を書きたいところなのですが、どうしてもこのブログには書けないワードが有るので書けません(涙
詳しくは東京2025デフリンピックの公式サイトをご覧ください！

余談ですが、デフリンピックは主催がJOC/IOCではなくICSD/CISS(国際ろう者スポーツ委員会)です。名称の利用などに関してのルールも異なるため、正式名称であれば使用OKだそうです。

デフリンピックは世界各地で開催されており、今回日本での初開催、しかも記念すべき100周年の大会です。
そんな大舞台にメカニックとして帯同をさせていただくことになりました！

度々ブログにも取り上げていますが、横浜店では早瀨ご夫妻が2013年のソフィア大会(ブルガリア)、2017年のサムスン大会(トルコ)、2021年のブラジル大会と出場しています。
実は松野が横浜店で働き始める前から横浜店をご利用いただいており、普段のメンテナンスやバイクの組み立てをお任せいただいていたご縁があります。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2017/08/05/25503]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2022/05/26/141566]

同じく日本代表選手である田中選手(ロード)や北島選手(MTB)も自転車を横浜店でご購入いただいています！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/03/20/185108]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/12/16/167565]

他の選手の方々にもバイクのメンテナンスなどをお任せいただいていた経緯もあり、今回の東京大会では現地への帯同をさせて頂く事になりました！

開催地/期間

開催地:伊豆サイクルスポーツセンター

期間:11月15日(土)~11月26日(水)

東京を中心に各地で21の競技が開催されるのですが、自転車競技は伊豆サイクルスポーツセンターです。
ロードやTTはJBCFのレースや全日本などでもお馴染みの5kmサーキット。ひたすらアップダウンを繰り返すコースですね。スプリントとポイントレースはホームストレートで競うのでレース全体を見渡せます。

MTBはあの超ハードな伊豆MTBコースを使用します。とても見ごたえがありますよ！

なんと観戦は申し込み不要/無料で出来るそうです！入場料も観戦者は無料になるみたいなので、ぜひ日本選手団の応援に来てください！！

公式観戦ガイドはこちら