今回は、グラベルバイクをロード仕様にするためにホイールを購入したのでご紹介します。

ANTARES　カーボンホイール

税込￥110,000

グラベルバイクは太めのタイヤを履かせて未舗装路を走るイメージが強いですが、ホイールとタイヤを交換することで、ロードバイクとしても二刀流で楽しむことができます。バイク二台分より安く仕上がるのがうれしいポイントですね！

今回はロード用として使うため、タイヤにはVittoria Corsa N.EXTの28Cを選びました。

税込￥8,099

スプロケットにはSRAM Rival XPLR 13速を使用する予定です。

Antaresのホイールは、別売りのフリーボディを用意することでXDRにも対応できます。

今回はSRAM Rival XPLRを使用するため、XDR仕様に変更して取り付けました。

グラベルバイクをそのままロード用として使いたいけど、毎回タイヤを交換するのは大変……という方には、ロード用ホイールをもう1セット用意しておくのもおすすめです。

ホイールごと交換できれば、普段はグラベル仕様、ロードで走りたいときは28C＋ロード用スプロケットというように、用途に合わせて簡単に使い分けることができます。

1台の自転車でグラベルもロードも楽しめるので、こういった使い方も面白いと思います！

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今回は、FUJIの「BALLAD R」をご紹介します。

FUJI BALLAD R

税込￥111,100

今回選んだカラーはBritish Green。

細身のクロモリフレームと落ち着いたグリーンの組み合わせが気に入って、このカラーを選びました。

BALLAD Rの特徴といえば、やっぱりダブルレバー（ダウンチューブシフター）。

最近のロードバイクではSTIレバーが主流なので、実際に使ってみるとかなり新鮮です。レバーを直接動かして変速するので、最新のロードバイクとは違った「自分で操作している感覚」が楽しめます。勾配が急に変化した際にすぐに変速する事が難しいのですが、それもまた一興です。

フレームにはFuji Elios 2のカスタムバテッドクロモリを採用。フォークもクロモリ製で、ラグドクラウンになっているなど、細かいところまでクラシックな雰囲気にまとまっています。

コンポーネントはShimano CLARISの2×8速。クランクにはSugino XD2000Dの50/34T、スプロケットは11-28Tを採用しています。タイヤはKendaの700×28Cです。

重量は約10kgと、最新のカーボンロードと比べると決して軽くはありませんが、この細身のクロモリフレームやダブルレバーなど、性能だけではない魅力があります。

速さだけではなく、自転車そのものを楽しみたい方におすすめしたい一台です。

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今回は、最近組んだグラベルバイクのホイールを紹介します。

ZIPP 303 XPLR SW

今回選んだのは、Zipp 303 XPLR SW。そしてタイヤには、Schwalbe G-One RS PRO 45cを組み合わせてみました。

ホイール前後税込￥350,459

Zippのホイールを選んだ理由

Zippといえばロードバイク用のカーボンホイールで有名ですが、今回選んだのはグラベルまで意識したワイドなリムを持つモデルです。

リムハイトは54mm、リム内幅は32mm。一般的なロード用ホイールと比べるとかなりワイドなリムになっています。

グラベル用のタイヤを履かせた時に、ホイールとタイヤがツライチになるように設計されてあり、通常のホイールと比べ、空力効果の向上が期待できます。

重量は約1,496g（303 XPLR SWの場合）となっており、グラベル用かつディープリムのホイールにしてはかなり軽量に仕上がっていると思います。
デカールはフレームに合わせたサードパーティ製を使用。

Schwalbe G-One RS PRO

税込￥17,600

そして今回ホイールと一緒に選んだタイヤが、Schwalbeの「G-One RS PRO」です。

G-One RS PROは、Schwalbeが展開するレース向けのグラベルタイヤ。

セミスリックに近いトレッドパターンになっていて、中央部分はかなりスムーズ。舗装路での転がりを意識しつつ、ショルダー部分にはグラベルでのコーナリングを考えたパターンが入っています。

今回選んだのは700×45C。
G-One RS PROには35C、40C、45C、50Cなど複数のサイズが用意されています。
今回はこのワイドなZippホイールにG-One RSを組み合わせることで、ロードバイクでも舗装路だけに限定されない使い方を狙ってみました。

実際に組み合わせてみると……

ZippのワイドなリムとG-One RS PROを組み合わせると、かなり迫力のある見た目になります。

特にホイールのリム幅が広いため、タイヤのボリューム感がしっかり出ます。

それでいてG-One RS PROは中央部分がかなりスムーズなので、舗装路を走る機会が多い人でも使いやすそうです。

これから実際に未舗装路を走って、ロードでの乗り味やG-One RS PROのグリップ感なども試していきたいと思います。

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VAUDE UPHILL 8L

フレームバッグやサドルバッグだけでは、防寒着や補給食、モバイルバッテリーなどが入りきらないこともあります。そんなときに活躍するのが、VAUDE Uphill 8Lです。

約350gという軽さと8Lの使いやすい容量を両立したバックパックで、ロングライドからグラベルアドベンチャーまで幅広く対応します。

軽いから長距離でも疲れにくい

バックパックは便利ですが、重いモデルだと100kmを超えるライドでは肩や腰への負担が気になります。

Uphill 8Lは非常に軽量なので、長時間背負っていても負担が少なく、ダンシングや未舗装路でもバッグが暴れにくいのが魅力です。

背面には通気性を考えた構造が採用されており、暑い季節でも蒸れを抑えながら快適に走れます。

ロングライドにちょうどいい収納力

8Lという容量は、バイクパッキングというよりは、一日中走るロングライドを想定して作られています。

 サイクルバッグに入れる持ち物の例としては、アーム・レッグウォーマー、補給食、モバイルバッテリー、財布・鍵、パンク修理キット、携帯ポンプ、小型カメラなどの荷物などがあげられます。

 気温差が大きい山岳ライドでも、脱いだウェアを気軽に収納できるのは大きなメリットです。

遠出・輪行でも活躍

 電車を利用する輪行や旅行ライドでは、サイクルジャージのポケットだけでは荷物が足りません。

 Uphill 8Lなら、着替え、タオル、モバイルバッテリー、充電ケーブル、財布や貴重品などをまとめて持ち運べるため、駅や観光地を歩く場面でも便利です。

さらに、バッグにレインカバーも付属していて、ライドの途中に雨が降ってきたとしても、中身を雨から守ることができます。

 取付や取り外しも非常に簡単でサッと出してサッとしまえます。さらに、非常にコンパクトに収まるので、収納の邪魔になりません。

バッグ自体が軽いので、自転車を担いで移動する輪行でも負担を感じにくいのが嬉しいポイントです。

グラベルライドとの相性も抜群

 グラベルでは舗装路よりも補給ポイントが少ないことがあります。

 そのため、多めの補給食、レインウェア、応急処置用品、モバイルバッテリーなどを携帯できる8Lという容量は非常に使いやすく感じます。

バッグ前面のコードには濡れたジャケットを挟んだり、荷物を固定したりできるため、状況に応じて柔軟に使えます。

 まとめ

 VAUDE Uphill 8Lは、ロングライド、グラベルライド、輪行、日帰りアドベンチャーといったシーンで非常に使いやすいバックパックです。

「できるだけ身軽に走りたい。でもジャージのポケットだけでは足りない。」

 そんなライダーにとって、軽さ・快適性・収納力のバランスが非常に優れた選択肢だと感じました。遠くまで走る日ほど、その使いやすさを実感できるバックパックです。只今横浜店ではまだ在庫がございますので、ご来店された際は、是非チェックしてみて下さい。

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いつもワイズロード横浜店をご利用いただき、誠にありがとうございます。

本日は2026年3月に発売されたPanaracerの新レーシングタイヤ"AGXERO"をご紹介いたします！

Panaracer AGXERO

前作AGILESTの高い性能はそのままに、耐パンク性能の向上や新たにトレッドパターンが設けられ、より進化したレーシングタイヤとして誕生したのがAGXERO (エージーゼロ)です。

クリンチャー仕様＆チューブレスレディ仕様の2モデル展開

ラインナップはクリンチャー仕様とチューブレスレディ仕様の2モデル。

サイズはそれぞれ25C、28C、30Cの3サイズ。

カラーはサイドがブラックとアンバーの2色展開となっています。

価格はクリンチャーモデルが¥7,920 (税込)、チューブレスレディモデルが¥9,020 (税込)。
ハイエンドモデルでありながら10,000円を切る価格設定は嬉しいですね！

サイドにはコーポレートカラーの紫色のロゴ。
面積もそこまで大きくないので、フレームのカラーとの組み合わせも気になりません。
アンバーは茶色というよりクリーム色、ベージュのようなカラーで明るめの印象です。

商品ラインナップの詳細はPanaracer公式サイトをご確認ください。
AGXERO TUBED　 AGXERO TUBELESS READY

Panaracer AGXEROを実際に使ってみた！

今回は実際にAGXEROを使用してみました。
使用したモデルは
TUBED (クリンチャー)、700×28C、ブラック×アンバーになります。

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バイクはSCOTT ADDICT RC
ホイールはSYNCROS CAPITAL 1.0 40

組み付けは苦労なし！

タイヤの組み付けはホイールとの相性、クリンチャーとチューブレスレディの仕様の違いなどで嵌めやすさは変わります。
今回のSYNCROS CAPITAL 1.0への組み付けでは特に苦労もなく、スムーズに嵌まりました。

SYNCROS CAPITAL 1.0のリム内幅は23mm。
28Cのタイヤを取り付けるとタイヤ幅は30.9mmになりました。
メーカー公表のタイヤ幅参考表と比べると若干太くなっていますが、測りながら撮影しているため、精度は若干怪しいです。

ちなみに使用したチューブは同じくPanaracer製のTPUチューブ、PURPLE LITE。
ワイズロード横浜でもかなり人気のチューブです。先日発売されたバルブ長45mmも好評です。

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走行レビュー

クリンチャーモデルの28Cの公表の重量は230gです。
以前使っていた他ブランドのクリンチャータイヤは公表200gとかなり軽量のモデルでした。
外周部分の30g差はかなり大きいと思いますが、漕ぎ出し時以外はほとんど気にならないレベルでした。
前モデルのAGILESTと比べると同サイズで20g重たくなっていますが、対パンク性能がアップしていると考えると、決してネガティブなことではないと思います。

軽量なADDICT RCとの組み合わせでは軽快な走りを楽しむことができました。
タイヤのよれなどを感じることもなく、踏み込んだときや下っているときもしっかりと路面に追従している感覚があり、安心感があります。

また、グリップ力もしっかりとしているため、コーナリングや下りでも路面をしっかり捉えてくれます。
横方向へのよれなども感じないため、車体を倒しての走行でも安心です。

使用期間が短く、耐久性や耐パンク性能に関してはまだ未知数ですが、AGILESTと比較して耐貫通パンク強度が6%以上向上しているとのことなので、安心です！

AGXEROのおすすめポイント！

・ハイエンドタイヤとしてはお求めやすい価格帯。
・安心の国内生産。兵庫県の丹波工場でクラフトマスターによって作られています。
・前作AGILESTと比較して耐パンク性能が向上。
・TLRモデルはフックレスリムに対応。

AGXEROはレースはもちろん、ロングライドにもおすすめの万能レーシングタイヤです！
ワイズロード横浜ではクリンチャー、チューブレスレディともに在庫していますので、ぜひ使用してみてください！

タイヤ、チューブ交換は練習あるのみ！

ワイズロード横浜店では定期的にタイヤ交換講習会を開催していますので、慣れていない方や初めての方はぜひご参加ください！
日程などはワイズロード横浜店の公式サイトや店頭でご案内いたします。

もちろん交換作業のご依頼もお任せください！
タイヤ選びや作業のご相談の際はスタッフまでお声がけください。

ご不明な点や気になる点などございましたら、ワイズロード横浜店までお問い合わせ下さい。

ワイズロード横浜ワールドポーターズ店

所在地 :横浜市中区新港二丁目2番1号 横浜ワールドポーターズ6階
電話番号:045-263-6342
営業時間:12:00～20:00
定休日 :なし
駐車場：あり　料金などの詳細は横浜ワールドポーターズ公式サイトをご確認ください。

ワイズロード横浜店の公式サイトでは日々おすすめ商品やお買い得な商品、役立つ情報などを発信しています！
ぜひブックマークなどして定期的にチェックして下さい！

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今回はコチラのフロントライトを購入したのでご紹介します！

CATEYE VOLT 400 NEO

今回購入したのは CATEYE VOLT 400 NEO。

以前から気になっていたモデルですが、コンパクトさと使い勝手の良さに惹かれて導入してみました。

スペック

最大400ルーメンの明るさに加え、USB Type-C充電に対応。充電時間は約3.5時間、本体重量は約145gと軽量で、普段使いからトレーニングまで幅広く活躍します。コンパクトなサイズながら使い勝手に優れた、非常にバランスの良いフロントライトです。

HIGH・MID・LOW・デイタイムハイパーコンスタント・点滅の5つのモードを搭載。最大400ルーメンのHIGHモードは約3時間、100ルーメンのMIDモードは約8時間、50ルーメンのLOWモードは約18時間使用可能です。さらに、400ルーメンでフラッシュするデイタイムハイパーコンスタントモードは約11時間、点滅モードは約60時間使用でき、夜間走行から昼間の被視認性向上まで幅広いシーンに対応します。

開封してみると…

中にはライト本体、USB Type-C充電ケーブル、そして取り付け用ストラップが付属しています。必要なものが一通り揃っているので、充電後すぐに使用できるのが嬉しいポイントです。まず感じたのはサイズのコンパクトさ。最近は高出力なライトも増えていますが、その分サイズも大きくなりがち。VOLT 400は必要十分な明るさを確保しつつ、ハンドル周りをスッキリまとめられるサイズ感です。

 

取り付けは非常に簡単。工具不要でサッと固定できるので、複数台のバイクで使い回したい方にも良さそうです。

GP BRACKETでサイコンマウント下への取付も可能！

今回個人的に気に入ったポイントがこちら。

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VOLT 400 NEOは標準状態では付属のブラケットでハンドルへ取り付けますが、別途変換パーツを使用することで、サイクルコンピューターマウント下のライトマウントへ取り付けることもできます。最近のロードバイクではサイクルコンピューターの下側にライトを取り付けられるマウントが増えており、ライトを中央へ配置することでコックピット周りをスッキリまとめることが可能です。

また、VOLT 400 NEOはブラケットからライト本体のみを取り外せる構造になっているため、ライトの向きを入れ替えて装着することができます。そのためサイコンマウント下へ取り付けた場合でも、照射方向を正しい向きに合わせることができ、本来の配光性能をしっかり発揮できます。

まとめ

実際に使ってみて、人気モデルである理由がよく分かりました！初めてのフロントライトを探している方はもちろん、コックピット周りをスッキリまとめたい方にもおすすめです！

6月8日現在は店頭在庫がございますのでご購入の際は店頭スタッフにお気軽にお声がけください。

ワイズロード横浜店
045-263-6342

ガラスコーティングと言えば見た目の美しさに目が行ってしまうかもしれませんが、KEEPERは撥水性と防汚性に優れたコーティングです。確かに質感も変わるのですが、撥水と防汚に限ってテストをしてみました！！

コーティングを施工した自転車を汚せば効果が分かるのですが、せっかくなので対比実験をしようと思います。用意したのはカーボンリムの切れ端。マスキングテープで区切って3種類のコーティングを施工しました。

せっかくなので艶消しも用意。どちらもコーティングを掛けない部分は表面の脱脂のみ行っています。

撥水性能

 とりあえずリムに霧吹きで水をかけてみました。写真はクリックで拡大出来ます。大きな写真だとわかりやすいかもしれません。

この時点では3種類ともあまり大きく変わりませんが、未コーティング部分は水滴の形がすこしいびつに見えます。

 コーティングを掛けた部分は水滴が綺麗な丸になっていて、接触角が大きい為水滴がプルンプルンと揺れます。

そのままリムをブンブンと振り回して水滴を落としてみました。比較の為にまずは未コーティング部分から見てみます。大きな水滴は飛ばされたようですが、小さな水滴が沢山残りました。

次にダイヤ for Bicycle。小さな水滴が残っているものの、未コーティング部分と比較すると圧倒的に少ないです。

次は2層コーティングで撥水性の高いECOダイヤ。更に小さい水滴しか残っておらず、数も少ないですね。

最後に最上級のEX KEEPER。小さな水滴が僅かに残るのみという結果になりました。

続いて艶消しも同じようにテストしました！

まずは未コーティング部分。脱脂した部分なので接触角が非常に小さく、表面にベタっと水滴が広がっています。

つぎはダイヤ for Bicycle。小さな水滴がたくさん残りました。

続いてECOダイヤ。隣のダイヤ for Bicycleよりも水滴の数が少ないのが分かりますね。

最後はEX KEEPER。心なしかECOダイヤよりも水滴が少ないように見えます。

艶消しの方が水滴のサイズと残り具合が写真でも良く分かりますね…！

なにか定量的に計測したわけではないのであくまで主観にはなりますが
未コーティング < ダイヤ for Bicycle<ECOダイヤ<EX KEEPER となりました。

防汚性能

上記の撥水性能に加え、汚れが表面に定着することを防いで洗い落としやすくなるのもKEEPERのメリットの一つです。テストしないわけにはいきません！

と、いう訳で泥水を作ってかけてみたのですが、上からダバーっと垂らしても撥水が良すぎて泥水が一塊のまま流れ落ちてしまいます(笑)

仕方がないので指でちょんちょんと泥水を表面に乗せることで汚してみました。

2時間ほど放置したところ9割ぐらい乾燥しました。汚いです！

汚れの落ち易さを検証するため、この状態から霧吹きを強めに吹きかけた後に再度乾燥させてみます。

まずは未コーティング部分。艶消しは接触角が非常に小さく、指で伸ばしたら水滴そのものが薄くなってしまい、汚れも薄いように見えてしまっています。厚く乗せていれば艶ありと同じような結果になったはずです…。

次はダイヤ for Bicycle。かなり残ってしまっていますが、未コーティングと比べると汚れの定着は少なくなっています。

続いて防汚性の高いECOダイヤ。ダイヤ for Bicycleと比べると汚れがかなり落とされています！

最後はEX KEEPER。艶ありに至ってはうっすらと跡が残っているだけという結果になりました…！

当然ですが、全ての部分になるべく同じように霧吹きで水を吹きかけています。ECOダイヤとEX KEEPERは汚れてしまっても水をかけるだけで大半の汚れが落とされましたね！ 

実際の車体

最後に実際の車体での使用状況をお見せします。スタッフのSuperSix EVOはEX KEEPERを施工済みなのですが、雨上がりで水たまりの多い状況で走りました。

 タイヤから巻き上げられた水がかかるフォークの裏側の汚れはこんな感じです。かなりビシャビシャに濡れた後に放置していたのですが、うっすらと汚れの跡が付いている程度に抑えられています。

これぐらいの汚れであれば洗車は不要で、濡らして硬く絞ったマイクロファイバータオルでふき取ると…

ピッカピカに戻ります！

3種類のコーティングはどれも3年間持続します。せっかくの新車なのでコーティングを掛けて綺麗を保ってみませんか…！？

いつもワイズロード横浜店をご利用いただき、誠にありがとうございます。

11/21に開催されたワイズロードのスタッフ試乗会にて普段はなかなか乗れないハイエンドロードバイクなど様々な自転車に試乗する機会をいただきましたので、ご紹介いたします！

TREK Madone SLR 9 AXS Gen 8

とにかくスペックが豪華です。このままグランツールを走れるくらいの仕様です。

スポーツ自転車店で働いていてもハイエンドモデルに乗れる機会はなかなかないので、少し緊張しました。

軽量性と空力性能を両立したMadone Gen8。
レーシングバイクなので少し不安があったのですが、IsoFlowの効果が大きいのか、思っていたより快適な乗り心地でした。
ペダルを踏んだ際もネガティブな印象は一切なく、軽やかに、滑らかに進んでくれるバイクでした。
折角の機会だったのでアップダウンのあるコースでしっかり乗ってみたいなと思うバイクです。

Madone SLR 9 AXS Gen 8に採用されているコンポーネントはSRAM Red AXS E1。SRAMのトップグレードのコンポーネントです。
現行モデルになってから実際に乗ってみたのは初めてでしたが、好印象でした。
変速動作も良好。SRAMのAXSの変速のボタン操作もわかりやすく、個人的に気になっているコンポーネントです。
レバーの形状がかなり変わったので、手が小さい私は操作性が気になっていましたが、ブレーキレバーも握りやすくて安心しました。

先にも触れましたが、今回の試乗ではIsoFlowの振動吸収性を実感することができました。長いレースなどではより恩恵を受けると思うので、競技志向の方や長距離を速く走りたい方におすすめです。

もちろん空力性能も優れているので、専用ボトルケージと合わせての使用がおすすめです！

CANNONDALE SuperSix EVO Hi-MOD 1

 現行の第4世代SuperSix EVOへのモデルチェンジ以降、圧倒的な人気を誇っているSuperSix EVO。
Std-Modには少しだけ試乗したことがありましたが、Hi-MODは初めてです。
軽やかで軽快、キビキビと進む印象でした。
私の脚力では長時間踏み込んだり、トルクをかけ続けたら踏み負けてしまう可能性が大いにありますが、それでも踏めばどんどん進んでくれそうなバイクです。
ハイグレードなフレームにカーボンホイール、DURA-ACE、ステム一体型の"MOMOハンドル"と完成されたパッケージ。
Copper Oreカラーも含めて最高な1台でした。
グレードとしてはさらに上のLAB71があり、Cannondaleはやはり凄いブランドです。

Copper Ore、めちゃくちゃ格好良いカラーです。

 トップチューブ上部の柄とMOMOハンドルの柄がマッチして、性能面以外でも最高の1台です。

ORBEA GAIN M20i

ワイズロードではオールラウンドモデルORCAが人気のブランド、ORBEA。
e-Bikeも販売しており、カーボンフレームのGAINはかなり完成度が高いバイクです。

今回試乗したGAIN M20iはカーボンフレーム、カーボンホイール、ULTEGRA Di2といった豪華な仕様。
e-Bikeとは思えない見た目や持ち上げたときの軽さが印象的です。
電源ボタンやアシストのスイッチ、アシストモードのインジケータなどもスマートになっています。

バッテリーはダウンチューブ内に入っています。かなりすっきりとしたシルエットで、言われないと気がつかないかもしれません。
GAINもアップダウンを繰り返す丘陵地帯などを自由に走ってみたくなるバイクでした。

 BESV PSA2×CHROME Limited Edition

ワイズロード横浜店でも人気のe-BikeブランドBESVより台数限定のPSA2 × CHROME Limited Editionが展示されていました。
今年登場した人気モデルPSA2をベースにハンドルなど一部パーツがカスタムされた限定モデルです。

ロゴやデザインがかなり格好良いです。フレームのデザインはCHROMEの本拠地、ポートランドの街並みがモチーフになっているそうです。

ワイズロード横浜店にも入荷予定となっています。台数限定モデルですので、気になる方はお早めにご相談ください！

KhodaaBloom STRAUSS PRO3 SL2

ワイズロード横浜店でもロードバイクのFARNAシリーズやクロスバイクのRAILシリーズが人気の日本メーカー、KhodaaBloomから発売される新モデルSTRAUSS PRO3 SL2にも試乗させていただきました。

レーシングスペックのバイクということもあり、しっかりした乗り味。パワーをかけてもしっかりと反応してくれます。
かといって硬さを過度に感じることもなく、乗りやすいバイクでした。
しっかり進むけど、身体への負担は少なめの、どんな方にもおすすめできるレーシングバイクです。
「ヨアケブルー」という名称のフレームカラーも格好良いです。

ドロップしたシートステー部分や空力性能向上のための非貫通のスルーアクスルエンド部分、大口径のT47を採用したBBまわりなど、レーシングバイクとして細かい部分も追求されています。

ハンドルには同社のパーツブランドP&P COMPONENTS のステム一体型ハンドル「KISSAKI（キッサキ）」が採用されています。

今回試乗したSTRAUSS PRO3 SL2は機械式 105で組まれていました。
専用の一体型ハンドルKISSAKIであれば機械式でもフル内装で組み立て可能とのことです。

STRAUSS PRO3 SLは3モデル展開されています。
・フレームセット ¥299,750 (税込み)
・STRAUSS PRO3 SL1 ULTEGRA Di2＆SHIMANO WH-RS710-C46-TL (カーボンホイール) ¥759,000 (税込み)
・STRAUSS PRO3 SL2 105 12速 機械式変速＆SHIMANO WH-RS171 (アルミホイール) ¥399,850 (税込み)
これからロードレースを始めてみたい方や学生レーサーの方にはSTRAUSS PRO3 SL2は価格面でもおすすめなモデルです。

ワイズロード横浜店では様々なタイプのスポーツ自転車を取り扱っています。
今回ご紹介した自転車を含め、気になる自転車がある方やスポーツ自転車を始めてみたいという方はお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。

11/21に開催されたワイズロードのスタッフ試乗会にてSCOTTのロードバイクに試乗する機会をいただきましたので、車体の特徴と合わせてご紹介いたします。

SCOTT ADDICT RC 20

2025年よりフルモデルチェンジしたSCOTTの軽量モデル"ADDICT RC"
今回試乗したADDICT RC 20はフレームがHMXカーボンとなっています。
更に上にはHMX SLカーボンを使用したADDICT RC ULTIMATE HMX SLがラインナップされています。
HMX SLがトップグレードになりますが、プロチームが使用しているフレームはHMXカーボングレードのようです。

ADDICT RCに乗るの楽しみにしていたので、真っ先にSCOTTさんのブースへ足を運びました。

インプレッション

かなり軽快なので驚きました。ペダルを漕ぐと軽やかにスイスイと進む感じがとても楽しいバイクでした。
試乗会のコースはアップダウンもなく、距離も短いのでバイクの特徴すべてを感じることは難しいですが、それでもADDICT RCの魅力である車体の軽さ、走りの軽さは体感できました。
レーシングバイクなので当然フレームの剛性感、硬さはあるのですが、試乗してみて切れ味の良さを感じました。
（言語化が難しいのですが、シャキッとしているというか、パリッとしているというか……）

コンポーネント＆パーツ

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA R8170。
すっかりおなじみとなった油圧ディスクブレーキ＆Di2の組み合わせは快適です。
ワイズロード横浜店でもバラ完や載せ替えで最も選ばれているコンポーネントです。

ホイールはSCOTTのパーツブランドSyncrosのCapital 1.0 40を搭載。
一つ上のグレードADDICT RC 10はSyncros Capital 1.0s 40が搭載されています。
重量を含めたスペックはSyncros Capital 1.0sの方が優れていますが、リムがフックレスとなっているため、クリンチャーでの使用がメインの場合はCapital 1.0の方が使い勝手が良いと思います。

フレームはタイヤ幅最大34mmまで対応。現代のトレンドに合わせた設計になっています。

コックピットまわりではADDICT RC 20とADDICT RC 30はハンドル、ステム別体となっています。
ADDICT RC 20はカーボンハンドル。ADDICT RC 30はアルミハンドルとなります。
ADDICT RC 10は一体型のカーボンハンドルが登載されています。
ポジション調整を行いたい方などには別体の方が都合がいいですね。
ポジションが定まったり、軽量性を求める方は一体型ハンドルにアップグレードがおすすめです。
別途購入が必要ですが、専用のサイクルコンピューターマウントも販売されています。

バーエンド部分に携帯工具を収納することができます。
6mmのアーレンキーとT25 トルクスレンチが搭載されています。
6mmのアーレンキーはスルーアクスルの着脱用。
T25のトルクスレンチはADDICT RCのシートクランプやハンドルまわりなど、ほとんどのボルトを調整することができます。
携帯する工具も減らせて、収納場所にも困らないのは嬉しいですね。

SCOTT ADDICT 40

2026年からフルモデルチェンジしたSCOTTのエンデュランスモデルADDICT。
ADDICT RCと名前は似ていますが、別のモデルになります。
エンデュランスモデルというだけあって、ジオメトリーやフレーム設計、ダウンチューブ内に設けた収納スペースなど、魅力的なモデルになっています。

インプレッション

ADDICT RCとフレームのカラーも似ているので違いが分かりづらいかもしれませんが、実際に乗ってみると明確に違いを体験することができました。
先に乗ったバイクがADDICT RCだったので、比較するとまったりした乗り味ですが、それこそADDICTの魅力だと思います。
乗車姿勢が圧倒的に楽で快適です。初めてロードバイクに乗る方や深い前傾姿勢が苦手な方もきっと楽しめるバイクだと思います。
ぐんぐん加速していく感覚はあまりありませんが、どこまでも楽しく走っていけそうなバイクでした。
チューブレスで低めの空気圧での運用やサドルやバーテープもクッション性の高いものにするなど、快適性を追求したカスタムをして乗ってみたいです。

豊富なストレージ

トップチューブの下側に専用のバッグの装着が可能。またダウンチューブ内にもストレージがあり、ロングライドで荷物が増えても安心です。1箇所に重量が集中しない点もいいですね。

ダウンチューブ内にストレージを設けるメーカーが増えてきましたが、ADDICTの場合はダウンチューブの下側、裏側からアクセスできます。
入口が目立たないので、スマートでいいですね。

タイヤサイズは最大38mmまで対応。一昔前のグラベルバイク並のクリアランスですね。タイヤの選択肢が増えるのは嬉しいポイントです。快適性アップにも寄与してくれるので、ADDICTの魅力をより引き出してくれます。

SCOTT FOIL RC 10

最後に乗ったのはFOIL RC 10。
見た目の派手さ、格好良さは一番ですね。

インプレッション

やはりFOIL RCはエアロロードバイクのスピードに乗ったときの楽しさ、ワクワク感が一番ありました。
ただ漕ぎ出しも軽くて、軽やかに進むバイクでもありました。
私の脚力では平地をずっと踏み続けるのはなかなか大変そうですが、フレームの見た目の印象より軽量で走りも軽いので意外とオールラウンドに活躍できそうです。
平地が好き、マッシブなフレームがとにかく好き、登りも少しでも軽く、楽に登りたいという欲張りな方におすすめです！

とにかくフレームが格好良い！

マットなフレームに大きめのロゴ。薄く、鋭いフレーム設計。
走りの性能はもちろんなのですが、デザイン面でも所有欲を満たしてくれそうです。

以上、SCOTTの現行カーボンロードバイク3台のご紹介でした。

今回紹介した3台の中に私が購入したモデルがあります。
購入したバイクは後日あらためて紹介させていただきます！（文章量や熱量などですぐに分かってしまいそうですが）

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　TCRという名前自体は長年親しまれてきたモデルですが、改めて最新世代に乗ってみると「完成度の高さ」が非常に際立って感じられます。　今回の試乗会で乗らせて持ったのはGIANT TCR Advanced SL 1。GIANTのレーシングラインの中でも王道の一台で、カラーリングも上品。派手さより質実剛健という印象。レースバイクらしい緊張感がありつつ、どこか大人っぽく感じられます。

　走り出して、反応が素直でペダルに力を入れた分だけ、スッと前に出てくれて、軽いのに扱いやすく、まさにTCRらしい王道のフィーリング。スピードが乗ってからは、気持ちよく速度をキープ。一定ペースで淡々と走れるのが好印象。低速でもフラつかず、ハンドリングは非常に安定感があり、速さと快適性のバランスが非常に良い。曲げさせられるのではなく、自分で曲げている感覚がしっかりあります。　特に印象的だったのは、コーナー中盤での安定感。フレームとホイールがしっかり路面を捉えており、余計な力を入れなくても安心してバイクを寝かせられます。

　フレームはGIANTが誇る最上位グレードのAdvanced SL カーボン。プロフェッショナルグレードのカーボン原糸素材は、最先端のエンジニアリングおよび製造方法を採用しGIANTのカーボン工場で織られています。CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGYを採用することで強度を高め、重量を最小限に抑制します。

　フロントトライアングルを、一つのブラダーで分割せずにワンピースで製造することで、剛性やエアロダイナミクスを犠牲にすることなくフレームの軽量化を実現。また、翼型のチューブ形状は、従来の「ティアドロップ」形状のチューブと比較して、より広い範囲のヨー角で一貫して空気抵抗を低減する新しい翼型形状「トランケイテッド・エリプス（楕円の後部を切り落とした新しい翼型形状）」を生み出されています。そして、ハンドリングとペダリング剛性に貢献する大径ダウンチューブ。CFDによる緻密な設計により、ボトルを装着した状態でエアロダイナミクスを最大化されます。

　カーボンフォークは、左右対称のデザインで、軽量性と剛性、空力性を高次元でバランスし、最大33mmまでのタイヤクリアランスを確保されています。

　シートピラーはハイエンドロードバイクのスタンダードとなったフレーム一体シートポスト、ISP。　　　　　　　

　搭載されていたGIANT純正サドル（Particle Flow）もなかなか優秀で、試乗でも嫌な違和感は感じませんでした。リアの突き上げも強すぎず、こけならロングライドも十分にいけそうです。

　搭載されているSHIMANO ULTEGRA Di2は、もはや説明不要の完成度。変速の速さ・確実性ともに申し分なく、TCRのキャラクターともに相性が良いと感じました。特に多段階でギアを切り替える場面でも、フレームの反応と変速がズレることなく、常にスムーズ。「走りに集中できる」という意味で、この完成車パッケージは非常によいアッセンブルだと思いました。

 DLB（ダイナミックバランスレーシング）によって設計されたこのチューブレス対応カーボンホイールは、踏み出しの軽さと快適さ、さらに安定感のあるコントロール性が印象的です。

 　軽量なハンドルバーとステムは、安定したエアロポジションを保ちやすいよう、狭めのブラケット幅と11°のフレアを採用しています。また、内部ケーブルルーティングにより、セットアップと調整のしやすさを損なうことなく、空力性能をたかめています。