こんにちはこんばんは、ワイズロード横浜ワールドポーターズ店の宮崎です。

今回はご注文から約半年、ワイズロードを長年ご利用いただいているお客様の「NEWバイク」をご紹介いたします。

COLNAGO C68 Allroad バラ完

メインコンポーネントはULTEGRA Di2。メンテナンス性だけでなく操作性も至極の電動シフトです。ホイールはFULCRUM SPEED40 DB。今回はチューブにPanaracerのR’AIRを、タイヤにはアップグレードの定番Continental GP5000にし使い慣れたクリンチャーでの運用です。お乗りのバイクとほとんど同じポジションを実現した至福の一台へと仕上がりました。

所有欲を満たし快適性の高い一台「C68 Allroad」 

通常のC68との違いはジオメトリーやタイヤクリアランス等、快適性の高くなるような仕様となっています。今回のお客様はレースというよりはサイクリングや通勤での使用となるのでリラックスしたポジションを可能としたAllroadとなりました。

AllroadであってもCシリーズのDNAは健在です。見た目の美しさから所有欲も満たしてくれます。

お客様初めての電動シフト「ULTEGRA Di2」

コンポーネントはフルULTEGRA Di2をチョイス。今までのバイクはリムブレーキかつ機械式変速でしたので今回のバイクでディスクブレーキと電動変速デビューです。ULTEGRAグレードからSTI先端にスイッチがあり、サイクルコンピューターのページ送りや変速に割り当てたり等出来る事が増えます。

見えない部分になりますがSUGINOのセラミックベアリング製BBを採用しています。

一体型ハンドルステム「COLNAGO CC.01」

COLNAGO純正の一体型フルカーボンハンドルステム。サイクルコンピューターは純正が樹脂製なのとライトを装着したかったのでREC-MOUNTSに。

バーテープは上下でカラーが変わるCICLOVATION SEITEX-SHINING METALLICシリーズです。

フォークの差し色とほぼ同色なので良い感じです。

更に一体型ハンドルステムには簡易的な工具がフォークコラムに収納されています。実際に使えるかどうかは…

ボトルケージは純正カーボン製

ボトルケージはサードパーティ製も使用できますが今回は「COLNAGO」のロゴが入っている純正のカーボンケージを取り付けいたしました。艶有で高級感があります。

サドルは使い慣れた「ショートノーズ」ではないもの

ここ数年ショートノーズサドルと前乗りがトレンドなので完成車付属のサドルや新製品はショートノーズサドルが大半です。スタッフ宮崎は色々試した結果合うものが見つからなかったので使い慣れたサドルを使用しています。今回のお客様もサドルは「使い慣れたものが良い」と言う事でfizi:kのARIONEを採用されました。

フレームやパーツを一から決めることが出来る「バラ完」拘りや人とは違う一台をお探しの方やご検討中の方オススメです。

K様、この度もワイズロードをご利用いただき誠にありがとうございます。初回点検やその後のメンテナンス等お気軽にご相談ください。

それではお客様の一台のご紹介でした。

2026/1/3 宮崎

今回は「お客様の一台」をご紹介いたします。
最近はなかなか時間が取れずこういったブログは上げれていませんでしたので本当に久々ですね。

LOOK 795 BLADE 2 RS

メインコンポーネントはULTEGRA Di2。メンテナンス性だけでなく操作性も至極の電動シフトです。ホイールはフレームと同じくフレンチブランド、MAVICのCOSMIC SL45にチューブレスタイヤを装着しエアロや軽さだけでなく快適性も高めた仕様となっています。

上記までは当店のチョイスでここから先は「お客様の一台」とするべくチョイスされたパーツになります。

GARMIN Edge850+
 fi'zi:k TEMPO MICROTEX CLASSIC

バーテープは昔からロードバイクに乗っている方に多く選ばれる(スタッフの体感…気がするだけかもしれませんが)fi'zi:kのMICROTEX CLASSIC。カラーはホワイトとロゴにマッチしていて良いですね。

スタッフ宮崎もホワイトのバーテープは好きで使っています。汚れは目立ってしまいますがカッコイイのでよしとしてます。

そしてサイクルコンピュータは最新のGARMIN Edge850。ログが取れて後ほど紹介するパワーメーターのデータを見るのにオススメなモデルということでチョイス。

LOOK KEO BLADE POWER

元祖ビンディングペダルLOOKから発売されているペダル、KEO BLADEシリーズのパワーメーターVerです！パワーメーター非搭載モデルと同じQファクターとスタック、板バネ構造も同じなのでKEO BLADEを既にお使いの方は違和感なく使うことができますね。

デザインもひじょうにシンプルでどんなバイクにも合わせやすいです。LOOKのバイクにLOOKのペダル、組合せバッチリですね。

サドルは当店でショートノーズのTNI LITEFLY Ⅱカーボンサドルをチョイスしていましたが、お乗りになっているバイクと同じサドルに交換したいと言う事で探しましたが廃版になっていたため、形の近いselleitalia SLRになりました！

この他にもボトルケージやボトル、チェーンリングの歯数変更などオーダー頂き当店とお客様で仕上げた「オリジナル完成車」となりました。

H様この度は当店をご利用いただきありがとうございます。初回点検やその後のメンテナンス等お気軽にご相談ください。

当店ではこの他にもオリジナル完成車の販売や、お客様がフレームから細かいパーツまで全て好きなパーツを選んで組み立てる「バラ完」今持っているバイクのコンポーネントを新しいものにする「載せ替え」等承っております。
パーツ選びや互換性等分からないことがあれば経験豊富なスタッフがサポートいたしますのでお気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/08/19/189952]

[ysid 3611720220134]

それでは皆様のご来店お待ちしております。

2025/10/25 宮崎

プレミアムな一台をご納車しましたのでご紹介いたします！！

FACTOR OSTRO VAM 2.0

フレーム/ハンドル価格:￥859,400(税込)
フレームサイズ:49

グランツールで合計7回の優勝を飾ったクリス･フルーム。過去のTeam SKYの印象が強いフルームですが、現在はイスラエル・プレミアテックチームに所属しFACTORに乗車しています。
今回ご納車させていただいたのは、そんなFACTORの誇るエアロロード、OSTRO VAMの第二世代モデルの2.0です！

エアロなのに軽量

最近では｢軽いのにエアロ｣が流行っていますが、OSTROはどちらかというと｢エアロなのに軽い｣と言ったところでしょうか。先代モデルより空力を強化しつつ70gのダイエットに成功しています。

フロント周りはとにかくエアロを意識しており、細い砂時計型のヘッドチューブと薄いフォーククラウンが特徴的ですね！最近のモデルはヘッド周りの前面投影面積を小さくすることでエアロ性能を底上げしています。

FACTOR独自の内装システムを採用しており、注目なのはコラムの形状。1-1/8インチのベアリングに非円形コラムを組み合わせる方式なのですが、コラムはD型…というか、なんだか猫ちゃんみたいな形状です(笑)

実はこれ、D型コラムの派生型とも言える形状になっているんです。通常のD型コラムはスペースが大きい反面、前方向への圧力に弱い形状です。猫ちゃんの｢耳｣の部分で前方へしっかり踏ん張りつつ、間からブレーキホース2本を通す形状なんです。

耳の分だけコラム(フォーク)の重量が少し増えてしまいますが、長い目で見たら確実に有利に働くはずです。また、ステムのクランプ部分に追加パーツも必要ないのでメンテナンス性も◎。

付属のヘッドパーツはCearmicspeedのSLT。錆びにくいステンレス製のレースに、内部はグリスではなく自己潤滑性を持つ固形物質が充填されており高耐久。ベアリング交換の難易度が高いフル内装バイクには嬉しいです！

高耐久なSLTとはいえ、組み立ての際には可能な限り防水処理を行ってます。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/02/22/168442]

ハンドルはもちろん専用品、Black Inc製の一体ハンドルです。バートップは非常に薄く、前方からの気流を上手くいなしてくれそうな形状です。

ハンドル幅/ステム長だけではなく、シートポストのオフセットもフレームの注文時に選択できます。しっかりポジションにこだわって組み立てができるのもグッドポイント！

色々なバイクのブログを書く際に何回も書いていますが、体感できるかもわからない空力性能よりもサドルの前後位置やハンドルの位置の方が絶対に気になるはず。

ペダリングを支えるダウンチューブは当然極太！カーボンの積層が非常に薄いので指で押すと怖いぐらいにペコペコとへこみます。

空力や振動吸収の観点からシートステイは"邪魔にならない"様に超極細…！こういうメリハリの効いた形状は個人的に好みです。

分かっているパーツ構成！？

今回はただフルセットでコンポーネントを組付けただけではなく、性能と価格のバランスを重視しました。

クランクはDURA-ACE。ULTEGRAと比べると20gほど軽量ですし、この高級感のある光沢はDURAならでは。チェーンもDURAになっており、中空ピンで軽量化&コーティングで長寿命に。

ブレーキキャリパーもDURA-ACE。ここは構造から変わっているので重量だけではなくブレーキのタッチも◎。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/11/17/179928]

ローターは松野オススメのSWISS STOPを160/140mmで取り付けしています。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/04/20/186215]

前後ディレイラーとスプロケットはULTEGRA。ディレイラーに至っては内部のモーターはDURAと同一なので性能差は61gの重量差のみ。

最後にSTIレバーもULTEGRA。ここはレバーブレード部分がアルミ or カーボンの違いのみなので、こちらも重量差のみの41g。

ホイール/タイヤはとりあえずの練習用ということでRACING 4 DBを選択しました。後日交換するそうです。

タイヤはスキンサイドしか使わない派との事でとりあえずのAGILEST TLRの30C。リムがあまりワイドではないのでピッタリ30mmに収まりましたがグリアランスは余裕です。

サイズ/ジオメトリー

FACTORの尖った部分はこのジオメトリー。よく見るとロードバイクのサイズの目安であるトップチューブの記載がありません！

ロードバイクでは｢身長170cmならトップチューブ535mm｣と言った基準で何となくのサイズ感を把握することが多いですよね。しかしあくまで大まかな目安であり、同じトップ長でもシート角が変わればハンドルまでの距離が変化します。

同じようにヘッドチューブも記載がありません。特に最近のロードバイクはタイヤが太くなったこともありフォークが長くなっています。つまりリムブレーキの頃よりもヘッドチューブの位置が高くなっているという訳なんです。

なのでFACTORでは｢リーチ(A)とスタック(B)でサイズを選びなさい｣というジオメトリー表になっています。しっかりと自分のポジションやジオメトリーの知識が無いとサイズが選べない玄人仕様ですね…！

更に秀逸なのはフロント周りの作り込み。通常ロードバイクでは小さいサイズではヘッドを寝かせ、ハンドリングを補正するためにその分フォークのオフセットを増やします。オフセットの種類の分だけコストが膨らむのである程度の所で妥協しているメーカーがほとんどなのですが…

なんとFACTORでは最小サイズの45、その次の49サイズはそれぞれ専用のオフセットを用意しています！
その結果、ハンドリングの指標であるトレイル値は全サイズで58 or 58.6mmに収まっています。

ここまで書いていて気が付いたのですが、45サイズと49サイズはヘッド角が同じでフォークオフセットが異なるのにトレイルはどちらも58mmになっています。おそらく45サイズのヘッド角が誤植であり、実際はもう少し寝ているはずです。

こんな感じでプレミアムな一台が完成致しました！
他にもスペシャルなバイクたちはこちらをクリック。

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今回も"バラ完"にて最高の一台をご依頼頂きましたので紹介いたします！

PINARELLO DOGMA F

参考価格:￥2,600,000程度

トッププロをも満足させる最高峰のPINARELLO DOGMA F。最高のフレームを最高のコンポと最高のホイールで組み立ていたしました！

美しく速いDOGMA

ただ高性能なだけではなく美しさも兼ね備えたDOGMAシリーズの中でも最新世代のDOGMA F。
ハイエンドモデルの中でもやはり人を惹き付ける魅力があるのか、超高額モデルながらも横浜店でご依頼いただくバラ完の中ではDOGMAは定番の一つだったりします。

ありがたいことに松野も65.1、F8、F10、F12、旧Fと組み立て経験があります。
F8から形状が大きく進化し、この10年で4回のモデルチェンジをし着実に完成度が高くなってきているDOGMAシリーズ。見た目では旧Fと大差ない様に見えてしまうのですが、触ってみると別物であることを実感しました。

直線と曲線が複雑に織り交ざった美しい形状はDOGMAならでは。まるで芸術品のようで、乗るのはもちろんですが部屋に飾って眺めているだけでも満足できそうですね。

ノンドライブサイドから見たBB周りは圧巻のボリューム…！ペダリングパワーを受け止めるので剛性を高めるのはもちろんのことですが、前モデルよりもダウンチューブをわずかに立たせ、BB周りを前後に細長い形状にすることで空力性能UP。まるで船のキール(竜骨)のようなので"エアロキールBB"と呼ぶそうです。

PINARELLOと言えばAsymmetry(左右非対称)。シートステイは左右で形状が大きく異なります。ブレーキ側は後端で跳ね上がっていますがドライブ側はパワーを伝えるためにほぼストレート。

振動をいなすためにシートステイは複雑に折れ曲がった形状です。たわむポイントを増やすことで変形量を大きくするという、20年以上前の初代DOGMAから続く設計思想ですね。

先代のFから大きく変わったのがこのヘッド周りです。以前のFでは1-1/8インチの真円コラムに1.5インチのヘッドを合わせてホースを内装していました。今回のFはアッパーベアリングが1-1/8インチに戻り、ベアリング外径が小さくなった分ヘッドチューブを絞ることで前面投影面積が減り空力性能を向上させました。

前後方向には長いので横から見るとこのボリューム…！

ホースを通すスペースを確保するためにコラムは非円形になっています。楕円…の様に見えるのですが、この形は正確には楕円と呼びません。片側の曲線がベアリングの内輪にピッタリ沿っていることから、二つの円を重ね合わせた形状であることが分かります。両凸レンズの断面形状の角を丸くしたような形状でしょうか？

そんな特殊形状のコラムはアッパーのベアリングに対して偏心しており隙間からホースを二本通すことが出来ます。
D型コラムはコラムとベアリング(ワッシャー)の接触面積が小さいというデメリットがあるのですがこの形状ならしっかりと面で力を分散できそうですね！

こうしてパーツを組み合わせて観察してみると、本当にホース2本をギリギリ通せるスペースしかありませんね…！

ベアリングも見てみましょう。軽量化とヘッドチューブ外寸を抑えるためにかなり薄型です。

汎用のサイズを用意した方がコスト面や補修部品の管理などがしやすいのですが、特殊なサイズを使用することで極限まで性能を追求していますね。

ハンドルは専用品のTALON ULTRA FAST。DOGMA Fのために設計された専用ハンドルです。今回はとにかくエアロに！とのご要望だったこともあり、お客様が選んだサイズはブラケット部分の芯-芯で360mmと超ナロー。

流石PINARELLO！と言いたくなるのがこのリアエンド周り。スルーアクスルの穴を隠すというのは最近では他社でも良く見られる手法なのですが、注目したいのはDi2のケーブル出口。ただケーブルのための空けるのではなく、フレームのエンドとディレイラーハンガーの隙間から絶妙な角度でケーブルが出てきています。

この穴の位置と角度が本当にベストな位置にある為、組み立ての際に上手く這わせることでケーブルの露出を最小限にすることが出来るんです。こういう細かい気遣いが良いですね！

コンポもハイエンド！

今回はDURA-ACE Di2で組み立てをしました。素早くてショックの少ない変速と軽くてカッチリとしたブレーキタッチが最高です！
チェーンリングはオーソドックスな52/36Tですがヒルクライムを楽にしたいとの事でスプロケットは11-34Tを選択。フルセットでDURA-ACEなのでBBやビッグプーリーなどカスタムを楽しむ余地も残っていますね。

エアロ最重視！との事でホイールはDT Swiss ARC 1100 DICUT の62mmハイトを選択。空力研究の重鎮であるSWISS SIDEと共同開発されたホイールであり、ホイールの空力性能を語るうえでは欠かせないホイールです。とにかく空力を重視しているので軽量とは言えませんがその代わり平坦では絶大な性能を発揮するはず。

軽くはないホイールをお選びいただいたのですが、写真の状態で重量は約7.4kgでした。軽量なホイールを履かせれば6kg代も余裕で達成しそうです。

そしてタイヤはVittoria CORSA PROをTLRにて取り付け。
シーラントとの相性や取り付けに少し注意が必要ですが、320TPIという高密度なコットン製のケーシングは非常にしなやかでタイヤ全体で変形しながらグリップを稼ぎます。

シーラントの馴染みをよくするために濡れたタオルでタイヤ裏側をこすって離型剤を落とす。その後なるべく低圧でビードをあげ、アンモニアフリーのシーラントを注入。そして低圧のまま一日放置することでしっかりと馴染ませてあります。

今回はかなり攻めたポジションなのもあり、プロトンを走っていても違和感のないバイクに仕上がりました！
贅沢な自分だけの一台を創ってみませんか…！？スタッフがご案内をしますので、具体的な事が決まっていなくてもOKです。気軽にご相談ください！！

[ysid 2026000003061]

横浜店のブログに何度も登場しているバイクの更なるカスタムをご依頼いただきましたので紹介します！！

FOX 2026 FLOAT X2

販売価格:￥129,800(税込)
※実際の取り付けには別途マウントキットや工賃が加算されます。

フロントフォークをカシマコートな38 FLOATへ交換後、しばらくリアユニットを何に交換するのか悩まれていましたが、やっぱりFOXでしょ！という事で2026年モデルで新しくなったFLOAT X2へ交換！！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/03/28/171730]

名前は旧モデルと同じですが、実は中身が全く異なります。
今までのFLOAT X2はOHLINSのTTXと同じような"ツインチューブダンパー"でした。ストロークするとオイルが循環するような構造でリバウンドやコンプレッションのアジャスターを取り付けしやすく、FLOAT X2の様に4系統(HSC/LSC、HSR/LSR)の減衰を調整するダンパーとして設計がしやすいんだとか。

しかし今回のFLOAT X2は世の中の大半のリアユニットと同じくシンプルで耐久性に優れたモノチューブダンパーに。
実はモノチューブで4系統のアジャスターが付いているのは世界初…！モノチューブになり、ダンパーボディーは細くなりましたが内部のダンパーシャフトは太くなり、オイルの流量が増えて反応性も向上。

エアボリュームスペーサーは大小を組み合わせることで1cc単位で細かく調整可能になりました。

全体的にボリュームアップしたので交換前にクリアランスの確認が必要です！今回のSLASH 8ではリバウンドアジャスターが少々触りにくいもののなんとかクリア。リニア(20％)よりもプログレッシブ(25%)のポジションであれば操作しやすいかもしれませんね。リアを29インチに換装するとリンクの形状が変わるのでかなりギリギリかもしれません。

リザーバー側のクリアランスも勿論全く問題無し。ファームモードのレバーは手ごたえが少し硬くなり、いつの間にかファームモードになってしまうという前モデルの弱点を克服。

これで前後ともカシマコートなサスペンションになりました…！

横浜店はFOX製品をお取り寄せできます。もちろん先日発表されたばかりの倒立フォーク、PODIUMもご予約＆お取り寄せ出来ますのでご相談ください！！

フル無線化を果たしたSHIMANOの新型XTR。つい最近発表されたばかりなのですが、さっそく交換&組み立て作業をご依頼いただきました！！！

MERIDA NINETY-SIX RC

ドライブトレインKIT:￥141,531(税込)

旧型の機械式XTRからの載せ替えを早速ご依頼いただきました！！
 

今回の新型XTRは今までの機械式の12sコンポーネントのスプロケットやチェーンとの互換性があります。RD、シフトスイッチ、バッテリー、充電器の4点キットを購入するだけで安価に新型コンポーネントを導入することが出来ます。

ディレイラーはチェーンにテンションを与えるPテンションスプリングを同心円上に二つ配置することで、テンションを強化しつつ横方向へスリム化。前方からやってくる障害物にヒットしても受け流せるような形状になりました。

ロードのDi2では負荷がかかるとクラッチが外れてモーターとの接続が切り離されるのですが、MTBでは自動的に元のポジションへ復帰するシステムに。

バッテリーは非常にコンパクト！なんとアウター側のパンタグラフ内部へバッテリーが収納されます。

シフトスイッチは以前のDi2と同様にクリック感とストロークは大きめです。過酷な状況でも｢スイッチを押した！｣と感覚ではっきりわかります。下部の小さいダイヤルを切り替えることで、奥まで押し込みマルチシフトにも対応しています。

スイッチのパドル部分は前後左右、回転方向へ微調整可能！ブレーキレバーへIspec-EVでマウントしているので、スイッチ自体も前後左右に大きく位置調整が可能なのでちょうどいいポジションで操作できます。

更に四角いモードボタンを長押しするとリアディレイラーをアジャストモードへ切り替えが出来ます！走行中にハンガーが少し曲がってしまい変速が…なんて時にも走りながら応急処置が出来そうです。長丁場のXCOレースでは約に立ちそうですね！

MERIDA BIG.NINE 10K

ドライブトレインKIT:￥141,531(税込)
+
LV対応ブレーキ/ホース:￥70,243(税込)

なんとフルサスに加えハードテイルの組み立て用にもご依頼いただきました！！
MERIDAのXCハードテイルバイクであるBIG.NINE。激化するXCレース向けにロングリーチ化した新モデルです！

こちらもフルサス同様ドライブトレインKITを選択。クランク、チェーンリングは入荷が遅れているので仮置きで旧型なのですが、入荷次第交換予定です。

BIG.NINEは最近多い55mmチェーンライン(CL)で設計されています。仮のクランクはFC-M9120なのでCLは52mm。
小さ目の30Tとはいえクリアランスがかなりギリギリだったので本来ノンドライブサイドに入れるスピンドルスペーサーをドライブサイドへ入れ替えてクリアランスを確保しました。

Qファクターが左右でズレてしまいますが、新型の55mmCLクランクが入荷するまでのその場しのぎです…。

ドロッパーポストは軽さ重視でCrankBrothers Highline11。なんとアッパーポストはカーボン製…！！
ボルト類はもちろんチタン製。無段階の125mmドロップで443gとかなり軽量に仕上がっています。

MERIDAは最近ヘッドパーツがFSAではなくACROSの物を採用しています。

ACROSのヘッドはシール類がしっかりしており、ロワーベアリングの上とクラウンレースにもシールが設置されています。

フォークはSR SUNTOURの軽量なAXON WERX34。なんとカーボンコラムなのですが、テーパー部分が僅かに細いのでよく見るとシールに僅かに隙間があります。このままではコラムを伝わった水が隙間から侵入しますが、クラウンレースにもシールがあるので水が抜けず、このままではすぐに錆びて傷んでしまいます…。

なのでベアリングに耐水性の高いブレーキプロテクターをもりっと載せて…

更にシール隙間を塞ぐように塗り込んでみました。これだけ盛ると流れ出てしまいそうに見えますが、ブレーキプロテクターは非常に粘度と耐水性が高いので大丈夫です！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/02/22/168442]

LVオイル専用ブレーキ！

もちろんブレーキも新型です。エンデューロ向けの4ポッドは大きく形状が変わりましたが、XC向けのブレーキは並べても違いが分かりません。が、中身が変わっており新型のLV(低粘度)対応です。

SHIMANOのミネラルオイルと言えば、イチゴシロップの様な赤色なのですが新型はうっすらオレンジ色。

互換性は無いので注意しましょう。

キャリパー側のピストンもセラミックスから樹脂製へ変更されました。ロードと同じ流れですね！パッドクリアランスも広がったようです。

東京2025デフリンピックに出場予定！

こちらのバイクは今年開催される東京 2025 デフリンピックに出場する早瀨 久美選手のバイクです！早瀨ご夫妻は以前から横浜店をご利用いただいており、今回のデフリンピックには普段から松野へバイクやホイールなどをお任せいただいている選手が5名も出場されます…！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2022/05/26/141566]

ロード、マウンテンともに11月に伊豆CSCで本番のレースを迎えます。日本代表選手団の活躍に期待です！！

横浜店で組み立てたデフリンピック日本代表選手のバイクは以下からチェック！

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/03/20/185108]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2023/12/16/167565]

最近では数が減ってしまった"セミファット"なMTB。27.5インチホイールにエアボリュームの大きいタイヤを組み合わせた"遊べる"モデルをご納車いたしました！！

KONA BIG HONZO DL

完成車価格:￥189,200(税込)
カスタム費用:約￥70,000

下りに振り過ぎない、まさにトレイル向けなジオメトリーに2.8インチのセミファットタイヤを履いたBIG HONZO。
12sのドライブトレインとφ35mmインナーチューブのエアサスを搭載した"DL"モデルをカスタムしてお渡ししました！！

ブレーキはMAGURAへ！

やはりMTBで一番気になるのはブレーキですよね…！ワイド&大径タイヤなMTBはブレーキへの負担も大きいので最初にアップグレードしておきたいポイントです。今回はリニアに制動力が立ち上がり、コントロールのしやすさに定評のあるMAGURAを選択。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2024/06/11/174217] 

フロントは制動力の高い4ポッド、リアはコントロールしやすい2ポッドを組み合わせたコスパモデルなMT TRAIL SPORTです。

松野の勝手なこだわりポイントですが、BIG HONZOはリアブレーキのアウター受けが少し遠めです。MAGURAの斜め下に向かってホースが出るマスターの形状だと、リアブレーキのホースがコンプレッションダイヤルに当たりやすくなってしまいます。

なのでケーブルを固定するパーツを使いシフトワイヤーへ緩くホールドさせました。ハンドルを切ってもシフト側はするすると動くので変に動きを妨げません。

チェーン周り

お客様のご希望で上部のチェーンデバイスを、との事でしたがあいにくBIG HONZOにはFD台座もISCGマウントが有りません。BBに挟み込んでISCGマウントを設置するパーツも存在するのですが、今回はFUNNのZIPPA LIGHT BSAを取り付け。マウント+デバイスよりも安価ですし軽量に仕上がります。

取り付け部分の厚みは2.5mmなので、ドライブサイドの2.5mmスペーサーを外して挟み込みます。デバイス部分はスペーサーで左右に+5mm程度調整が可能になっており、今回はチェーンラインが52mmのFC-MT510-1でしたが問題なく取り付け出来ました！将来55mmチェーンラインのクランクに変更してもスペーサーで調整できそうです。

チェーンステイは薄い保護フィルムだけだったので、VHS 3.0 Slapper Tapeを貼り付け。粘着面は強力な3M製でびっちり貼り付け可能です。

チェーンがぶつかる突部分は中が空洞なのでムニムニと変形します。トレイルを走っても耳障りなチェーンの暴れる音がしませんし、上面だけではなくシートステイを丸ごと包めるのでホイールを外した時にチェーンステイが傷つきません。

もちろんチューブレス化！

低圧に出来るというメリットもさることながら、巨大で重量のあるチューブを取り除くことで一気に軽量化が出来るので今回はTLR化。

バルブは差し色を！との事でMuc-Offのチューブレスバルブを取り付け。

バルブキャップがバルブコアツールを兼ねていて便利ですし、将来タイヤインサートを入れることがあってもそのまま使えます。

そのままトレイルで遊べるけど、今後のカスタムも楽しめる相棒が組みあがりました！
ちょっとしたカスタムから、フレーム以外全部交換と言ったコアなカスタムまで幅広く対応いたしますのでご相談お待ちしております！

お客様のこだわりのMTB達はコチラ

超軽量！なSCOTTの新型ADDICT RC。つい先日入荷が始まったばかりなのですが、早速横浜店第一号ということで、フレームセットから組み立てしてご納車したので紹介いたします！！

SCOTT 2025 ADDICT RC PRO HMX

フレームセット価格:￥550,000(税込)
フレームサイズ:M

総合的な速さを求めてある程度の軽さを犠牲にするモデルが増えるなか、軽さに突き抜けて進化したADDICT RC。
スペシャルなレースに出場するバイクをご購入頂きました！！

特徴的なツートンカラーなデザインですが、ロゴカラーが綺麗なのでメーカー公式サイトよりも実物はかなりいい感じ。

 更に軽量なHMX-SLカーボンを使用したモデルも有るのですが、このHMXグレードでも十分軽量すぎるのであのピドコックもHMXグレードに乗っているんだとか。

もちろん軽いだけではなく空力性能も大幅に向上。先代のFOILと同等レベルだそうです。

超軽量！！

ハンガーやボルトが付いたままの実測でフレームが710gでフォークが310gでした。
気になる完成車重量の前にパーツ構成を紹介します！

コンポーネントはBBまで含めフルセットで12s DURA-ACE Di2。今まで乗られていたバイクからの載せ替えです。

チェーンリングは通常のラインナップ中最大の54/40T…！
ビッグギアでも登りのキツいロードレースにも対応するためスプロケットは11-34Tです。

ハンドル/ステムは専用の一体タイプではなく、ポジションの自由度が高いアルミステム＆カーボンハンドルをチョイス。

一見すると完全な内装にも見えるのですが、実際にはハンドルの斜め下から一度ホースが外に出てステム下のカバーから引き込まれます。

実はステム内部を通っていないので、ポジション変更の際にオイルラインを切り繋ぎする必要がありません。ハンドルの中に可能な限りホースを押し込んで組み立てしているので、10mm程度ならステムを伸ばすことも出来ます。

バーテープはクッション性よりも軽さとグリップを！との事で松野オススメなOGKのBT-06に。

ポリエチレン製の硬めの記事の表面に薄くゴムを引いただけのような質感です。とにかく薄くてダイレクトなので握っていて非常に気持ちのいいバーテープです。

今回はスプリンタースイッチも取り付けました！
本来の取り付け方法は四角い穴をあけたバーテープの切れ端を巻き付け、上から更にバーテープを巻き付けます。スイッチ周辺だけバーテープが二重になるのですが、かなり薄いテープなので気になってしまいそうなのであえてそのまま巻き付けました。

スイッチの取り付け部分が露出しすぎないようにいい感じにバーテープを巻きました。BT-06はあまり伸びないうえに変に引っ張るとめくれてしまうのでちょっと難しいテープなのですが、スイッチに良い感じに被さるように間隔を調整しつつ緩まないように巻き付けるのでなかなか大変でした。

私物バイクも同じように組んでいるので予習済みです(笑)

ホイールはお手持ちのBontrager AEORUS RSL 51にタイヤは新型のiRC FORMULA PRO S-Light 28Cをセット。

本当はBontragerもバルブの反対側にタイヤのロゴを持って来ると向きが揃うのですが、空気入れの際の分かりやすさを重視してこちらに装着しています。
旧型のFORMULA PROからの交換なので軽量＆低抵抗＆長寿命、といいこと尽くしなはずです！

 サドルも前のバイクからの移し替えで、FizikのANTARES R1。カーボンレールなので軽量なのですが、新型のシートポストも超軽量なのでダンシングの振りはかなり軽そうです。

上記の構成で、ペダル、ボトルケージまで取り付けた実測重量は……

7.04kgでした！

ヒルクライム向けの軽量なホイールを取り付けたら6.8kgにかなり近づきそうですね…！

ロードバイクがディスクブレーキやワイドリム/タイヤになり、昔より重たいバイクが圧倒的に増えています。なんだか久しぶりにこんなに軽いバイクを組んだ気がします。

東京2025デフリンピックに出場予定！

じつはこちらのバイクは、今年開催される東京 2025 デフリンピックに出場する田中 航太選手のバイクです！

デフリンピックとは聴覚障害を持った方の世界大会であり4年に1度開催されます。2025年にはなんと東京で開催されます！今年から日本代表選手の一員となった田中選手。大一番のデフリンピックで使用するバイクを横浜店にご依頼いただきました。

 [link https://ysroad.co.jp/yokohama/2022/05/26/141566]

横浜店では以前より(松野がここで働く前から)早瀨ご夫妻にご利用いただいていたのですが、なんと今回のデフリンピックには普段から横浜店にバイクやホイールなどをお任せいただいている選手が5名も出場されます！

本番のレースは11月に修善寺CSCで開催予定です。田中選手の活躍にこうご期待…！！

 カラーはプロツアーチームINEOS-GRENADIERカラーです。

オレンジ～レッドに変わるグラデーションが特長です。

 良くあるデカールではなくハンドペイントで仕上げられているのでグラデーション具合が異なります。

ですので一見同じように見えるカラーですが一本一本仕上げが異なるのです。

 MY25 DOGMA F に合わせて設計変更されたMOST ULTRA FAST ハンドルセットを取り付けしました。 

内装ケーブルの処理も変わり整備性も良くなりました。

写真の状態で実測7.2kgでこれまでの重いピナレロというイメージが薄れつつあります。

なおバイクには

DURA-ACE

BORA ULTRA WTO 45mm (最新モデル)

ASSIOMA　ペダル型パワーメーター

など素晴らしいパーツが付いていますが、フレームセットから比べるとそれらのパーツがおまけに感じてしまうのはさすがのDOGMA Fの貫禄と言うべきでしょうか。

この度はご注文ありがとうございました。

2024/12/21　古谷野

 シルバーパーツを多用してクラシカルに仕上がりました。

 MASTERは年代によってカラーが復刻したり廃版になります。

お選びいただいたのは通称サロンニカラー。数年前に復刻したカラーです。

往年のジュゼッペ・サロンニ選手が乗ったカラーです。

同選手は世界チャンピオンも獲得しておりフレームにはその証のアルカンシェルカラーが入っています。

 何年か前にパイプがコロンバスからデダチャイに変更になったMASTERですが、特徴的なジルコ加工（パイプにつぶしを入れる）は変わりません。

 カーボンバイクとは異なるフォントデザインはよりクラシカルな印象です。

シンプルなデザインですが、輝きがあり深さがある赤色はずっと見ていても飽きないでしょう。

 パイプをつなぐラグにはメッキ加工が施されています。

MASTERは見ていても走っても楽しめるフレームです。 

コルナゴのストレートフォーク。このフォークが出た当時は異質な存在だったようですがその性能が認められて現在のカーボンフレームバイクにも引き継がれています。

放置すると曇りが出てくるので輝きを保つためには定期的に磨いてあげる必要があります。 その所作もまた楽しみの一つでもあります。

 元のコンポーネントは今は無きカンパニョーロ・アテナです。

コンポーネントの顔とも呼べるシルバ―の5アームクランクはこれが最後になってしまうのでしょうか。

 ホイールは今回新規に組んでいます。

よりクラシカルさを出すのなら手組ホイールになります。 

ハブはお客様お持ちのカンパニョーロケンタウルハブ。

 シルバーパーツやリムブレーキ対応のものがどんどん減っていくのが事実です。

（定番のMAVICオープンプロのシルバーが廃版になっていたのも今回知りました）

 そこで選んだのがDixnaのバンテージリム。内幅15ミリと23cタイヤ時代の幅に合うサイズを出しているのもまた良いところです。

これは復刻製品ともいえるものでしばらくは流通するでしょう。

リム重量も427gで比較的軽量です。今回はそれに加えて1.8/2.0バテットスポークにアルミニップルを取り付けました。

 この度はご注文ありがとうございました。

ぜひ乗って眺めて楽しんでください。

2024/12/9　古谷野