いつもワイズロード横浜店をご利用いただき、誠にありがとうございます。

私事で恐縮なのですが、新しい自転車を購入しました！
選んだバイクはSCOTTのオールラウンドモデル"ADDICT RC"です！
SCOTT ADDICT RC本体や選んだパーツなどを紹介いたします。

2026 SCOTT ADDICT RC 30
カスタム仕様

 購入したバイクはSCOTTが誇る軽量モデルADDICT RCシリーズの"ADDICT RC 30"です。

カラー：FROZEN GREEN/CAEBON BLACK
サイズ：XS/49
価格：¥880,000 (税込み) ※ADDICT RC 30の完成車での価格です。
今回はいろいろなパーツを交換しています。掲載している写真はパーツ交換後になります。
完成車パッケージの仕様は公式サイトにてご確認ください。

KeePerコーティングを施工！

せっかくの新車ということで最上位のEX KeePerを施工。
撥水性と防汚性に優れ、汚れにくく、洗車もしやすいのでガラスコーティングはおすすめです。
また紫外線から塗装を守ってくれるので、愛車を少しでも長い間綺麗に保ちたい方におすすめです。
もちろんコーティングを施すことで見た目、特にグロス塗装の部分のツヤが綺麗になります。

KeePerコーティングに関しての詳細はこちらのページをご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/05/08/186847]

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA R8170

コンポーネントは完成車パッケージでは105 Di2が搭載されています。
今回は元々所有していたULTEGRA R8100のパーツも使用し、すべてULTEGRA R8100シリーズに交換してあります。(ディスクブレーキローターのみ付属していた105グレードのRT-CL700を使用)

リムブレーキのR8100を使用していたので
・フロントディレイラー
・リアディレイラー
・クランクセット
は元の車体から載せ替えています。

別途STIレバー＆ブレーキがセットになっているJ-KITを購入しました。

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チェーンリング、スプロケット、チェーンのドライブトレインの消耗パーツもせっかくなので新車にするタイミングで新品に交換。

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純正カーボンハンドル＆専用コンピューターマウント

ADDICT RC 30はハンドル、ステムが別体となっています。
ハンドルはアルミのSYNCROS HB-R100-ALが搭載されています。
ハンドルまわりは少しでも軽くしたい、ポジション調整が行いやすいなどの理由で一体型ハンドルではなく、ハンドルのみ純正のカーボンハンドルSYNCROS HB-R100-CF HANDLEBARに交換しました。

また専用のコンピューターマウントSYNCROS MT-R-201-AL FRONT COMPUTER MOUNTを追加。
すっきりとした見た目でサイクルコンピューターやライトを取り付けることができます。

バーテープは当店でも人気のCICLOVATION

バーテープはワイズロード横浜店でも人気のブランドCICLOVATION SEITEX SHINING METALLIC メタリックグレーを選びました。
なかなか格好良い仕上がりです。

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ホイール、タイヤなどの足回り

ホイールは純正のSyncros Capital 1.0 40をそのまま使用。
・カーボンリム (フックドリム)
・リムハイト 40mm
・リム内幅 23mm
・重量 1475g
尖ったスペックではないですが、リムハイトや内幅など"今使いやすい”スペックです。
ディスクブレーキ化でワイドタイヤを履けるようになったので、いろいろなタイヤを試してみたいです。

タイヤ：iRC ASPITE PRO SPEED EDGE 28C

ホイールはチューブレスにも対応していますが、運用が楽なクリンチャータイヤを選択しました。
ASPITE PRO SPEED EDGEは28Cで200g、25Cなら180gと超軽量なタイヤになっています。
転がり抵抗もかなり低いため、レーシングバイクの走りを堪能できます！

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チューブ：Panaracer PURPLE LITE

PanaracerのTPUチューブを選択。
こちらも軽量で価格もお手頃なため、軽量タイヤと合わせて使用がおすすめです。

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初めて使うPrologoのサドル

Prologo NAGO R4 NACK

サドルはこれまで使用したことがなかったPrologoを選択。
NAGOシリーズはセミラウンド形状で前後移動しやすいタイプです。
サドル上でのポジション移動が行いやすいのが特徴です。

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16gの軽量ボトルケージ

GIANT Airway Pro Kevlar Bottle Cage

コンポジットケブラー製で16gの軽量ボトルケージです。
ブランドはGIANTですが、ロゴも控えめなので、他ブランドのバイクにも合わせやすいと思います。

リアライトも新調！ 安全面と使いやすさを両立

TOPEAK BESEEN 60

リアライトも新調しました。最大60ルーメン。もちろんType-C充電に対応です。
マウントはシートポストに残したまま、本体のみ簡単に脱着できるので、充電も楽です。

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 せっかくなのでGARMINのセンサーも新調

もともと使用していたセンサーはありましたが、別バイク用にもほしかったので、このタイミンでADDICT RC用を新しく購入。
最近はGARMIN以外からもお求めやすい価格のスピード＆ケイデンスセンサーは販売されていますが、今回はGARMIN製をチョイス。

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気になる重量は……

重量はペダルやライト、サイクルコンピューターなどを取り付ける前の↑の写真の状態で約6.77kgでした。
特別軽量化は意識しなくてもかなり軽く組み上がりました。

以上が私が購入したNew Bike "SCOTT ADDICT RC 30 カスタム仕様"の紹介になります！

 今回のように完成車を購入して、一部パーツを交換したいなどのご要望も承っております。
※作業内容によっては別途工賃をいただく場合がございます。詳細はスタッフまでご相談ください。

バラ完など完全にオリジナルの1台を選ぶだけでなく、完成車購入でもパーツ交換などでオリジナルの1台にすることも可能です！
自転車本体の相談はもちろんですが、パーツの選び方やアドバイスなど、ご不明な点はお気軽にご相談ください！！

かなりお買い得なSCOTT ADDICT RC PRO 2026年モデル アウトレットの在庫もございます！

訳ありとはいえ、現行モデルのハイエンドバイクが驚きの価格です！
1台のみ！早い者勝ちです！！
詳細は下記ページよりご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2026/03/26/195165]

ワイズロード横浜ワールドポーターズ店

所在地 :横浜市中区新港二丁目2番1号 横浜ワールドポーターズ6階
電話番号:045-263-6342
営業時間:12:00～20:00
定休日 :なし
駐車場：あり　料金などの詳細は横浜ワールドポーターズ公式サイトをご確認ください。

ワイズロード横浜店の公式サイトでは日々おすすめ商品やお買い得な商品、役立つ情報などを発信しています！
ぜひブックマークなどして定期的にチェックして下さい！

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[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2026/03/27/195260]

いつもワイズロード横浜ワールドポーターズ店をご利用いただきありがとうございます。

横浜店では完成車のご案内から修理まで幅広くお客様と関わらせていただきました。

渋谷から異動してきて３年程横浜店に在籍しておりました。

横浜店以前からのお客様や横浜店に来てからご贔屓にしていただいたお客様も大変お世話になりました。

私は1月21日より新宿クロスバイク館に異動となります。横浜からはすこし遠くなりますのでなかなか足を運ぶ機会はないかも知れませんが、お近くに来られた際はお気軽にお立ち寄りください。

引き続き横浜店ひいてはワイズロードをご愛顧いただければ幸いです。

深堀

こんばんは、ワイズロード横浜ワールドポーターズ古谷野です。

先日のBROMPTONカスタムから導入し始めたパナレーサーのAGILEST。

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/12/15/192596]

購入からおおよそ200km走ったのでその簡単な感想をお伝えします。

同タイヤの導入を迷われている方の参考になれば幸いです。

PANARACER AGILEST 16inch ￥6,380(税込)

※タイヤ一本分の金額となります。

[ysid 4931253034053]

先ず書きたい事としてはロードバイク用のAGILESTとは別物という事です。

ロード用のAGILEST DURO(TLR)を付けたバイクを所有していますがこちらはTLRながら乗り味が結構固めです。

またタイヤ幅が狭めとなっており結構スポーツ寄りタイヤの印象が強いです。

BROMPTON向けに作られたAGILESTは同じ名前ながらもロードバイクのものとコンセプトが異なるようで日常使いに最適なオールマイティーなタイヤとなっています。

日常使いと言っても対パンク性を追求したものではなく重量・転がり抵抗・価格が標準的でバランスが高いという意味です。

タイヤ幅がBROMPTON用のタイヤとしては太めの35Cとなっております。

それまで付いていた32Cからさらに乗り心地を得るためにこのAGILESTを選びました。

折り畳みが出来るケブラービードの為太めのタイヤながら重量は重くありません。

さて、気になる乗り味ですが太めのタイヤになるのでこれまでよりも空気圧を低めに設定します。

そこで実験として最初は前のタイヤと同じ空気圧（フロント4.5リア5.0BAR）で乗り始めどんどん気圧が低くしていき、気に入ったところで気圧を決める方式を取りました。

使用環境は45㎞の通勤路です。なので毎回の走行のルートは一緒となります。

導入して約3週間空気は補充しなく気圧は徐々に減ってきて最終的にはフロント3.7リア4.0~4.1BARになっていました（けしてタイヤの空気を入れるのが面倒だったわけでは）。

個人的にはこの中ではフロント4.0リア4.2～3BARが気に入りました。

ちょうどタイヤにコシがありつつ乗り心地も確保している感じがします。

フロント3.7、リア4.0～4.1BARですと当然乗り心地は良いのですが力が逃げるかなと感じました。

これまでコンチネンタルCONTACT URBANがオールマイティーなタイヤの位置づけでしたが、それにこのタイヤが新しい仲間が加わったような感じです。

これまでのタイヤより乗り心地が良いタイヤをお探しの方、なおかつパンク耐性もある程度ほしいという方におすすめなタイヤです。

2026/1/11　古谷野

こんにちはこんばんは、ワイズロード横浜ワールドポーターズ店の宮崎です。

今回はご注文から約半年、ワイズロードを長年ご利用いただいているお客様の「NEWバイク」をご紹介いたします。

COLNAGO C68 Allroad バラ完

メインコンポーネントはULTEGRA Di2。メンテナンス性だけでなく操作性も至極の電動シフトです。ホイールはFULCRUM SPEED40 DB。今回はチューブにPanaracerのR’AIRを、タイヤにはアップグレードの定番Continental GP5000にし使い慣れたクリンチャーでの運用です。お乗りのバイクとほとんど同じポジションを実現した至福の一台へと仕上がりました。

所有欲を満たし快適性の高い一台「C68 Allroad」 

通常のC68との違いはジオメトリーやタイヤクリアランス等、快適性の高くなるような仕様となっています。今回のお客様はレースというよりはサイクリングや通勤での使用となるのでリラックスしたポジションを可能としたAllroadとなりました。

AllroadであってもCシリーズのDNAは健在です。見た目の美しさから所有欲も満たしてくれます。

お客様初めての電動シフト「ULTEGRA Di2」

コンポーネントはフルULTEGRA Di2をチョイス。今までのバイクはリムブレーキかつ機械式変速でしたので今回のバイクでディスクブレーキと電動変速デビューです。ULTEGRAグレードからSTI先端にスイッチがあり、サイクルコンピューターのページ送りや変速に割り当てたり等出来る事が増えます。

見えない部分になりますがSUGINOのセラミックベアリング製BBを採用しています。

一体型ハンドルステム「COLNAGO CC.01」

COLNAGO純正の一体型フルカーボンハンドルステム。サイクルコンピューターは純正が樹脂製なのとライトを装着したかったのでREC-MOUNTSに。

バーテープは上下でカラーが変わるCICLOVATION SEITEX-SHINING METALLICシリーズです。

フォークの差し色とほぼ同色なので良い感じです。

更に一体型ハンドルステムには簡易的な工具がフォークコラムに収納されています。実際に使えるかどうかは…

ボトルケージは純正カーボン製

ボトルケージはサードパーティ製も使用できますが今回は「COLNAGO」のロゴが入っている純正のカーボンケージを取り付けいたしました。艶有で高級感があります。

サドルは使い慣れた「ショートノーズ」ではないもの

ここ数年ショートノーズサドルと前乗りがトレンドなので完成車付属のサドルや新製品はショートノーズサドルが大半です。スタッフ宮崎は色々試した結果合うものが見つからなかったので使い慣れたサドルを使用しています。今回のお客様もサドルは「使い慣れたものが良い」と言う事でfizi:kのARIONEを採用されました。

フレームやパーツを一から決めることが出来る「バラ完」拘りや人とは違う一台をお探しの方やご検討中の方オススメです。

K様、この度もワイズロードをご利用いただき誠にありがとうございます。初回点検やその後のメンテナンス等お気軽にご相談ください。

それではお客様の一台のご紹介でした。

2026/1/3 宮崎

いつもワイズロード横浜店をご利用いただき、誠にありがとうございます。

11/21に開催されたワイズロードのスタッフ試乗会にて普段はなかなか乗れないハイエンドロードバイクなど様々な自転車に試乗する機会をいただきましたので、ご紹介いたします！

TREK Madone SLR 9 AXS Gen 8

とにかくスペックが豪華です。このままグランツールを走れるくらいの仕様です。

スポーツ自転車店で働いていてもハイエンドモデルに乗れる機会はなかなかないので、少し緊張しました。

軽量性と空力性能を両立したMadone Gen8。
レーシングバイクなので少し不安があったのですが、IsoFlowの効果が大きいのか、思っていたより快適な乗り心地でした。
ペダルを踏んだ際もネガティブな印象は一切なく、軽やかに、滑らかに進んでくれるバイクでした。
折角の機会だったのでアップダウンのあるコースでしっかり乗ってみたいなと思うバイクです。

Madone SLR 9 AXS Gen 8に採用されているコンポーネントはSRAM Red AXS E1。SRAMのトップグレードのコンポーネントです。
現行モデルになってから実際に乗ってみたのは初めてでしたが、好印象でした。
変速動作も良好。SRAMのAXSの変速のボタン操作もわかりやすく、個人的に気になっているコンポーネントです。
レバーの形状がかなり変わったので、手が小さい私は操作性が気になっていましたが、ブレーキレバーも握りやすくて安心しました。

先にも触れましたが、今回の試乗ではIsoFlowの振動吸収性を実感することができました。長いレースなどではより恩恵を受けると思うので、競技志向の方や長距離を速く走りたい方におすすめです。

もちろん空力性能も優れているので、専用ボトルケージと合わせての使用がおすすめです！

CANNONDALE SuperSix EVO Hi-MOD 1

 現行の第4世代SuperSix EVOへのモデルチェンジ以降、圧倒的な人気を誇っているSuperSix EVO。
Std-Modには少しだけ試乗したことがありましたが、Hi-MODは初めてです。
軽やかで軽快、キビキビと進む印象でした。
私の脚力では長時間踏み込んだり、トルクをかけ続けたら踏み負けてしまう可能性が大いにありますが、それでも踏めばどんどん進んでくれそうなバイクです。
ハイグレードなフレームにカーボンホイール、DURA-ACE、ステム一体型の"MOMOハンドル"と完成されたパッケージ。
Copper Oreカラーも含めて最高な1台でした。
グレードとしてはさらに上のLAB71があり、Cannondaleはやはり凄いブランドです。

Copper Ore、めちゃくちゃ格好良いカラーです。

 トップチューブ上部の柄とMOMOハンドルの柄がマッチして、性能面以外でも最高の1台です。

ORBEA GAIN M20i

ワイズロードではオールラウンドモデルORCAが人気のブランド、ORBEA。
e-Bikeも販売しており、カーボンフレームのGAINはかなり完成度が高いバイクです。

今回試乗したGAIN M20iはカーボンフレーム、カーボンホイール、ULTEGRA Di2といった豪華な仕様。
e-Bikeとは思えない見た目や持ち上げたときの軽さが印象的です。
電源ボタンやアシストのスイッチ、アシストモードのインジケータなどもスマートになっています。

バッテリーはダウンチューブ内に入っています。かなりすっきりとしたシルエットで、言われないと気がつかないかもしれません。
GAINもアップダウンを繰り返す丘陵地帯などを自由に走ってみたくなるバイクでした。

 BESV PSA2×CHROME Limited Edition

ワイズロード横浜店でも人気のe-BikeブランドBESVより台数限定のPSA2 × CHROME Limited Editionが展示されていました。
今年登場した人気モデルPSA2をベースにハンドルなど一部パーツがカスタムされた限定モデルです。

ロゴやデザインがかなり格好良いです。フレームのデザインはCHROMEの本拠地、ポートランドの街並みがモチーフになっているそうです。

ワイズロード横浜店にも入荷予定となっています。台数限定モデルですので、気になる方はお早めにご相談ください！

KhodaaBloom STRAUSS PRO3 SL2

ワイズロード横浜店でもロードバイクのFARNAシリーズやクロスバイクのRAILシリーズが人気の日本メーカー、KhodaaBloomから発売される新モデルSTRAUSS PRO3 SL2にも試乗させていただきました。

レーシングスペックのバイクということもあり、しっかりした乗り味。パワーをかけてもしっかりと反応してくれます。
かといって硬さを過度に感じることもなく、乗りやすいバイクでした。
しっかり進むけど、身体への負担は少なめの、どんな方にもおすすめできるレーシングバイクです。
「ヨアケブルー」という名称のフレームカラーも格好良いです。

ドロップしたシートステー部分や空力性能向上のための非貫通のスルーアクスルエンド部分、大口径のT47を採用したBBまわりなど、レーシングバイクとして細かい部分も追求されています。

ハンドルには同社のパーツブランドP&P COMPONENTS のステム一体型ハンドル「KISSAKI（キッサキ）」が採用されています。

今回試乗したSTRAUSS PRO3 SL2は機械式 105で組まれていました。
専用の一体型ハンドルKISSAKIであれば機械式でもフル内装で組み立て可能とのことです。

STRAUSS PRO3 SLは3モデル展開されています。
・フレームセット ¥299,750 (税込み)
・STRAUSS PRO3 SL1 ULTEGRA Di2＆SHIMANO WH-RS710-C46-TL (カーボンホイール) ¥759,000 (税込み)
・STRAUSS PRO3 SL2 105 12速 機械式変速＆SHIMANO WH-RS171 (アルミホイール) ¥399,850 (税込み)
これからロードレースを始めてみたい方や学生レーサーの方にはSTRAUSS PRO3 SL2は価格面でもおすすめなモデルです。

ワイズロード横浜店では様々なタイプのスポーツ自転車を取り扱っています。
今回ご紹介した自転車を含め、気になる自転車がある方やスポーツ自転車を始めてみたいという方はお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。

11/21に開催されたワイズロードのスタッフ試乗会にてSCOTTのロードバイクに試乗する機会をいただきましたので、車体の特徴と合わせてご紹介いたします。

SCOTT ADDICT RC 20

2025年よりフルモデルチェンジしたSCOTTの軽量モデル"ADDICT RC"
今回試乗したADDICT RC 20はフレームがHMXカーボンとなっています。
更に上にはHMX SLカーボンを使用したADDICT RC ULTIMATE HMX SLがラインナップされています。
HMX SLがトップグレードになりますが、プロチームが使用しているフレームはHMXカーボングレードのようです。

ADDICT RCに乗るの楽しみにしていたので、真っ先にSCOTTさんのブースへ足を運びました。

インプレッション

かなり軽快なので驚きました。ペダルを漕ぐと軽やかにスイスイと進む感じがとても楽しいバイクでした。
試乗会のコースはアップダウンもなく、距離も短いのでバイクの特徴すべてを感じることは難しいですが、それでもADDICT RCの魅力である車体の軽さ、走りの軽さは体感できました。
レーシングバイクなので当然フレームの剛性感、硬さはあるのですが、試乗してみて切れ味の良さを感じました。
（言語化が難しいのですが、シャキッとしているというか、パリッとしているというか……）

コンポーネント＆パーツ

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA R8170。
すっかりおなじみとなった油圧ディスクブレーキ＆Di2の組み合わせは快適です。
ワイズロード横浜店でもバラ完や載せ替えで最も選ばれているコンポーネントです。

ホイールはSCOTTのパーツブランドSyncrosのCapital 1.0 40を搭載。
一つ上のグレードADDICT RC 10はSyncros Capital 1.0s 40が搭載されています。
重量を含めたスペックはSyncros Capital 1.0sの方が優れていますが、リムがフックレスとなっているため、クリンチャーでの使用がメインの場合はCapital 1.0の方が使い勝手が良いと思います。

フレームはタイヤ幅最大34mmまで対応。現代のトレンドに合わせた設計になっています。

コックピットまわりではADDICT RC 20とADDICT RC 30はハンドル、ステム別体となっています。
ADDICT RC 20はカーボンハンドル。ADDICT RC 30はアルミハンドルとなります。
ADDICT RC 10は一体型のカーボンハンドルが登載されています。
ポジション調整を行いたい方などには別体の方が都合がいいですね。
ポジションが定まったり、軽量性を求める方は一体型ハンドルにアップグレードがおすすめです。
別途購入が必要ですが、専用のサイクルコンピューターマウントも販売されています。

バーエンド部分に携帯工具を収納することができます。
6mmのアーレンキーとT25 トルクスレンチが搭載されています。
6mmのアーレンキーはスルーアクスルの着脱用。
T25のトルクスレンチはADDICT RCのシートクランプやハンドルまわりなど、ほとんどのボルトを調整することができます。
携帯する工具も減らせて、収納場所にも困らないのは嬉しいですね。

SCOTT ADDICT 40

2026年からフルモデルチェンジしたSCOTTのエンデュランスモデルADDICT。
ADDICT RCと名前は似ていますが、別のモデルになります。
エンデュランスモデルというだけあって、ジオメトリーやフレーム設計、ダウンチューブ内に設けた収納スペースなど、魅力的なモデルになっています。

インプレッション

ADDICT RCとフレームのカラーも似ているので違いが分かりづらいかもしれませんが、実際に乗ってみると明確に違いを体験することができました。
先に乗ったバイクがADDICT RCだったので、比較するとまったりした乗り味ですが、それこそADDICTの魅力だと思います。
乗車姿勢が圧倒的に楽で快適です。初めてロードバイクに乗る方や深い前傾姿勢が苦手な方もきっと楽しめるバイクだと思います。
ぐんぐん加速していく感覚はあまりありませんが、どこまでも楽しく走っていけそうなバイクでした。
チューブレスで低めの空気圧での運用やサドルやバーテープもクッション性の高いものにするなど、快適性を追求したカスタムをして乗ってみたいです。

豊富なストレージ

トップチューブの下側に専用のバッグの装着が可能。またダウンチューブ内にもストレージがあり、ロングライドで荷物が増えても安心です。1箇所に重量が集中しない点もいいですね。

ダウンチューブ内にストレージを設けるメーカーが増えてきましたが、ADDICTの場合はダウンチューブの下側、裏側からアクセスできます。
入口が目立たないので、スマートでいいですね。

タイヤサイズは最大38mmまで対応。一昔前のグラベルバイク並のクリアランスですね。タイヤの選択肢が増えるのは嬉しいポイントです。快適性アップにも寄与してくれるので、ADDICTの魅力をより引き出してくれます。

SCOTT FOIL RC 10

最後に乗ったのはFOIL RC 10。
見た目の派手さ、格好良さは一番ですね。

インプレッション

やはりFOIL RCはエアロロードバイクのスピードに乗ったときの楽しさ、ワクワク感が一番ありました。
ただ漕ぎ出しも軽くて、軽やかに進むバイクでもありました。
私の脚力では平地をずっと踏み続けるのはなかなか大変そうですが、フレームの見た目の印象より軽量で走りも軽いので意外とオールラウンドに活躍できそうです。
平地が好き、マッシブなフレームがとにかく好き、登りも少しでも軽く、楽に登りたいという欲張りな方におすすめです！

とにかくフレームが格好良い！

マットなフレームに大きめのロゴ。薄く、鋭いフレーム設計。
走りの性能はもちろんなのですが、デザイン面でも所有欲を満たしてくれそうです。

以上、SCOTTの現行カーボンロードバイク3台のご紹介でした。

今回紹介した3台の中に私が購入したモデルがあります。
購入したバイクは後日あらためて紹介させていただきます！（文章量や熱量などですぐに分かってしまいそうですが）

[ysid 4711291221772]

　TCRという名前自体は長年親しまれてきたモデルですが、改めて最新世代に乗ってみると「完成度の高さ」が非常に際立って感じられます。　今回の試乗会で乗らせて持ったのはGIANT TCR Advanced SL 1。GIANTのレーシングラインの中でも王道の一台で、カラーリングも上品。派手さより質実剛健という印象。レースバイクらしい緊張感がありつつ、どこか大人っぽく感じられます。

　走り出して、反応が素直でペダルに力を入れた分だけ、スッと前に出てくれて、軽いのに扱いやすく、まさにTCRらしい王道のフィーリング。スピードが乗ってからは、気持ちよく速度をキープ。一定ペースで淡々と走れるのが好印象。低速でもフラつかず、ハンドリングは非常に安定感があり、速さと快適性のバランスが非常に良い。曲げさせられるのではなく、自分で曲げている感覚がしっかりあります。　特に印象的だったのは、コーナー中盤での安定感。フレームとホイールがしっかり路面を捉えており、余計な力を入れなくても安心してバイクを寝かせられます。

　フレームはGIANTが誇る最上位グレードのAdvanced SL カーボン。プロフェッショナルグレードのカーボン原糸素材は、最先端のエンジニアリングおよび製造方法を採用しGIANTのカーボン工場で織られています。CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGYを採用することで強度を高め、重量を最小限に抑制します。

　フロントトライアングルを、一つのブラダーで分割せずにワンピースで製造することで、剛性やエアロダイナミクスを犠牲にすることなくフレームの軽量化を実現。また、翼型のチューブ形状は、従来の「ティアドロップ」形状のチューブと比較して、より広い範囲のヨー角で一貫して空気抵抗を低減する新しい翼型形状「トランケイテッド・エリプス（楕円の後部を切り落とした新しい翼型形状）」を生み出されています。そして、ハンドリングとペダリング剛性に貢献する大径ダウンチューブ。CFDによる緻密な設計により、ボトルを装着した状態でエアロダイナミクスを最大化されます。

　カーボンフォークは、左右対称のデザインで、軽量性と剛性、空力性を高次元でバランスし、最大33mmまでのタイヤクリアランスを確保されています。

　シートピラーはハイエンドロードバイクのスタンダードとなったフレーム一体シートポスト、ISP。　　　　　　　

　搭載されていたGIANT純正サドル（Particle Flow）もなかなか優秀で、試乗でも嫌な違和感は感じませんでした。リアの突き上げも強すぎず、こけならロングライドも十分にいけそうです。

　搭載されているSHIMANO ULTEGRA Di2は、もはや説明不要の完成度。変速の速さ・確実性ともに申し分なく、TCRのキャラクターともに相性が良いと感じました。特に多段階でギアを切り替える場面でも、フレームの反応と変速がズレることなく、常にスムーズ。「走りに集中できる」という意味で、この完成車パッケージは非常によいアッセンブルだと思いました。

 DLB（ダイナミックバランスレーシング）によって設計されたこのチューブレス対応カーボンホイールは、踏み出しの軽さと快適さ、さらに安定感のあるコントロール性が印象的です。

 　軽量なハンドルバーとステムは、安定したエアロポジションを保ちやすいよう、狭めのブラケット幅と11°のフレアを採用しています。また、内部ケーブルルーティングにより、セットアップと調整のしやすさを損なうことなく、空力性能をたかめています。

[ysid 0197216000242]

　以前から「一度は乗ってみたい」と思っていた、TREKのフラッグシップモデルMadone SLR。とても存在感がありProject Oneらしい大胆なカラーリングが、フレームの造形美と完璧にマッチしていて、止まっていても速さを感じます。エアロ形状のフレームにBontrager Aeolus RSL 51ホイールの組み合わせは、見た目だけでなく実走性能も相当高そう。

　まず、跨った瞬間に感じたのは、見た目から想像するよりも意外と自然なポジション。エアロロード特有の”構えた感じ”はあるものの、極端に攻撃すぎる印象は感じない。走り出して、踏み込んだ力がそのまま前に進む感覚で、スピードの伸びが気持よく、平地巡行がとても楽しい。

　空気抵抗を低減するRSL Aeroボトルは、ダウンチューブ形状にピッタリ沿う専用デザイン。装着した状態で初めて"完成形"になるように設計されており、ボトル単体でなく、フレーム＋ボトルで1つの空力パーツとして機能する。

エアロ重視とはいえ、実用性もしっかり考えられており、ボトルは横方向からも抜き差しでき、とても扱いやすい。

　見た目のインパクトがとても強いIsoFlow(アイソフロー)最大の特徴は、空気の流れを後方へスムーズに抜く構造。シートチューブ周りに溜まりがちな乱流を減らし、エアロロードとしての巡行性能をさらに高められている。そして、穴の部分によってシートチューブがしなる余地が生まれ、路面からの細かな振動をうまくいなしてくれます。ガチガチに硬いだけのエアロロードとは違い、長時間乗っても疲れにくい乗り味に貢献している。

ディープリムホイール（Bontrager Aeolus RSL 51）

RSLグレードは、Bontragerの中でも最軽量クラス。反応が良く、ダンシングや加速でペダルに力をかけた時のパワー伝達がダイレクトで気持ちがよい。登りでも重さを感じにくい軽さがあり、走るシーンを選ばない万能性が魅力です。クライミングでも高速巡航でも、どちらの局面でも対応できる"オールラウンダー"的なホイール。スピードが乗ってからの安定感は「速い状態をキープするのが楽」というのが、率直な印象だった。

 　SRAM RED eTAP AXS は、アメリカのコンポーネントメーカーSRAM(スラム)の最上級グループセットで、完全ワイヤレス電動変速システムです。ハンドルにつながる変速ケーブルが一切なく、左右のシフターボタンも無線通信で動くため、見た目がスッキリ。変速も非常にスムーズ。走りに集中できるのは大きなメリット。ストレスを感じることはありません。

　専用アプリ(AXS)を使えば、ボタン配置のカスタム、シフターとディレイラーのペアリング、バッテリー残量確認などをスマホで直観的に設定できます。

　Bontragers製の一体型エアロハンドルバーは、ステムとハンドルが一体化された設計で、上部はフラット形状になっており巡行時に手を置いたときの安定感が高く、自然と前傾姿勢を取りやすく、高速域での巡行が楽に感じられました。

　正直、価格を考えると簡単に手が出るバイクではない。でも、走り終えたあとに「これは憧れるられる理由があるな」と素直に思わせてくれる一台でした。

なのでたまに片道だけ自転車通勤をしてスキマ時間を利用して運動します（帰りは夜なので輪行で）。

夏は暑すぎて自転車通勤は出来ませんでしたがそれ以外の季節が運動不足を解消する機会です。

今回はこれからの自転車通勤のモチベーションをさらに上げるべく

古谷野の通勤用BROMPTONをプチカスタムしました。

 古谷野の通勤用BROMPTON、通称ANTOKU号。

ベースはC-Lineで通勤用にはもったいないほどカスタムをしています。

具体的には
・TOKENセラミックベアリングBB
・クリスキングヘッドパーツ
・Joseph Kuosac前後手組ホイール

・カーボンドライジャパンカーボンハンドル

・Mini-Mods3速化カスタム

などなど他にもあります。

古谷野自身も通勤用にこのスペック必要かと疑問に思うぐらいです。

そこから今回さらにカスタムを行いました。

① KCNC ANTI-SLIP SEAT POST for BROMPTON ￥25,300(税込)

[ysid 4580366371656]

カスタムパーツブランドKCNCから出ているBROMPTON向けの軽量アルミシートポストです。

これで古谷野の所有しているBROMPTON3台にすべてこのシートポストが付くようになりました。

そのぐらい気に入っているパーツです。

 その理由としてはお手軽に軽量化が出来る事です。

シートポストの交換はBROMPTONの中で大幅な軽量化が見込めるパーツです。

シートポスト表面はギザギザ加工されておりシートポストが下に落ちる滑り止め効果もあります。

BROMPTON純正品と同様にシートポスト下部が広がっておりサドルの盗難防止効果もあります。

意外とこの広がっている形状のブランドは少ないんですよね。

 ちなみにBROMPTON純正品は強度重視の為鉄です。なので重いです。

ここを交換するだけでも133gの軽量化となります。

使い勝手はそのままで軽量化が出来るのです。

ちなみにシートポスト下にはまっているエンドプラグはそのままだときつくてKCNCの物にはまりません。

プラグに切れ目を入れて多少サイズダウン＆外周にビニールテープを巻いて滑り止め効果でプラグの落下を防止する加工を行います。

 BROMPTON向けな形状になっていますのでやぐらをそのまま差し替えます。

シートポストはKCNCの方が純正より少し長め（3cmほど）になっているのでサドル高の再調整が必要になります。

裏側にはカスタムパーツブランドMini-Modsのロゴが刻印されています。。

 どうやらKCNCとMini-Modsとの共同製品のようです。

ANTOKU号はMini-Modsの3速化キットでカスタムしています。

元は2速仕様で距離45kmの通勤だと少し使いづらかったですが3速になるだけでだいぶ良くなりました。

BROMPTONはギア一枚変わるだけで大幅に変わります。

 ②PANARACER AGILEST 16inch ￥6,380(税込)

※タイヤ一本分の金額となります。

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発表直後から気になっていたタイヤをようやく、取り付けしました。

前のタイヤは交換時期ではなかったのですが、乗り心地を良くしたいと思いが強くなって交換を決めました。

 このタイヤにする前はSCHWALBE KOJAK（ワイヤービード）です。

リーズナブルながら軽量でコストパフォーマンスが高いタイヤです。

スポーツ的に乗るのであれば最適なタイヤですが、乗り心地が少し硬いかなと思う時が有りました。

 重量的にはKOJAKとほとんど変わりませんがタイヤ幅が32mm→35mmにボリュームが増える＆コンパウンドが柔らかめなので乗り心地に期待です。

通勤用なのでスポーツ的な性能は優先ではなくどちらかと言うのと快適性を優先しました。

軽量でスポーツ向けにカスタムしてあるBROMPTONは既に所有しているのでそれと差別化を図りました。

 タイヤが32mm→35mmになるだけで見た目のボリュームが数字以上に変った気がします。

小径タイヤのせいかもしれませんが。

そのせいでフェンダーとのクリアランスがギリギリとなっています。

バイクの個体差によってはフェンダー位置修正が必要かもしれません。

 ③ERGON GP1 EVO GRIP ￥5,500(税込)

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グリップをERGON定番のGP1 EVOに変更しました。他に所有するBROMPTONには円形グリップが付いていますが、ここもタイヤと同じく差別化を図るためにエルゴノミック形状にしてみました。

このブラックカラーのグリップは日本限定販売とのことです。色の相性も車体に合って良かったです。

ブロンプトンのブレーキレバーの角度は折り畳みする都合上クロスバイクと比べると下向きになります。

ですのでグリップ交換後ブレーキレバーのかかりを確認しながらグリップやブレーキレバーの角度調整を行いました。 

車体の重量は画像の状態で10.6kgでした。

今回のカスタムでより軽量になって輪行時の負担が減ったり、走行時の乗り心地が増すことでしょう。

それよりも何より他に所有するBROMPTONとの差別化が出来たのが満足です。

インプレッションはまた後日あげようと思います（通勤での使用なので簡単な違いしか分からないと思いますが）。

2025/12/15　古谷野

買ったときはシートを限界まで下げてもつま先がかろうじて着く程度でほとんど後ろから押してあげる乗り物でしたが、今となってはすっかり乗りこなして一緒に自転車で走って並走できるほどになりました。

が、最近問題があり・・・キックバイクには元々ほとんどブレーキが付いていません。その為息子に「止まって！」と言ってもなかなか止まってはくれません。これでは公園内でも危なっかしいです。

そこで買った当初は必要ないだろうと思っていたDISC台座を使うときが来ました！

ラモーンズ12は元々後々のアップグレードを考え後輪側のみですが、インターナショナル台座とハブに後付けできる6ボルトのローターマウントが付属しています。なのでブレーキレバー、ホース、ブレーキキャリパー、マウントアダプター、ディスクローター等を買えばブレーキが取り付けできます！

HD1.B Lever Set

¥3,080‐ inTax

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TEKTROは個人的にはレバーがどれも似たデザインのせいかぱっと見でモデルの違いの判別ができません。

しかし今回選んだHD1.Bというレバーは、ショートリーチで子供や手の小さい方でも握りやすいレバーです。こんなものまで油圧レバーでちゃんと用意してくれているのは流石です！

実際組付けた後に4歳になった息子に握らせてみましたが全然問題なくしっかり握れました。

というかここで驚きというか親バカなのかも知れませんが、握らせるも何もブレーキを付けて息子にこれまで通りまたがらせた所、自然とブレーキレバーを握って止まるんです！「このレバーを握って止まるんだよ」とか言わなくても即座に使いこなす息子。子供の適応力というか順応に驚かされます。ブレーキを使いこなしてちゃんと止まれるようになったらキックバイクを卒業して自転車を買って上げようかと考えていましたがあっという間でした。おまけにこれまで付いていなかったブレーキを扱うのが楽しいらしく横断歩道に差し掛かると言われなくても止まってバイクから降りて横断歩道は押し歩きする息子。いい子です(笑)

HD6.X Caliper

¥3,740- inTax

私だけかも知れませんがTEKTROはレバーとキャリパーの互換も分かりづらいです。

レバーは子供でも握れそうなHD1.Bが良さそうだとなり、じゃあこれに合うブレーキキャリパーはどれだと探し始めます。するとHD1.Bの商品ページには”適合モデル:HD‐J285/J290”と記載があるのでこの型番のキャリパーにすればいいのかな？？となるのですが、こんな型番のキャリパーはありません。そこで見るのがこちらの互換表。

これを見るとHD1.Bに適合するキャリパーはHD6.XかR280というのが分かります。調べてみるとR280はフラットマウント規格なので今回は使えません。必然的にHD6.Xが今回使えるキャリパーということになります。

ちなみにそうなると”HD-J285”は何の型番なんだ？？となるのですが、上の互換表を見るとHD1.B+HD6.Xの組み合わせがHD-J285となり、HD1.B+R280の組み合わせがHD-J290となっているようです。それを適合モデルと書かれても…

今回キックバイクにブレーキを付けるにあたり当然ワイヤー式のDISCブレーキを取り付ける事もできた訳ですが、今回は油圧式しか頭に無かったです。子供でもしっかり握れる引きの軽さが欲しい、ワイヤー式の方が確かに安いがロードバイクの油圧式程の価格差はない等が理由です。

実際に組み付けてみるといくらショートリーチとは言え子供の手の大きさに合わせたリーチの短さに設定するとストロークはかなり短くなります。これをワイヤー式でやったとすると、どうしてもパッドがローターに接触した後にワイヤーの遊びで余計に握りが深くなる可能性があります。そうするとレバーを握りこんだ際にグリップにまで付いて指を挟んでしまう可能性があります。

このあたり油圧式は少ないストロークでしっかりブレーキが掛けられるので選択して正解でした。

一見、子供用の自転車で油圧式ブレーキなんてオーバースペックだ！と見えるかも知れませんが、油圧式のブレーキのレバーは効きだけではないってことですね。

ちなみに今回ローター径を160ｍｍ使っていますがこれは正直オーバースペックだと思います。私も140ｍｍを使いたかったのですがインターナショナルからポストマウントの140ｍｍへのアダプターは中々に特殊。ワイズロードでも在庫しているお店はあるものの横浜店には無く、取寄せるのもちょっと面倒だったので妥協して160ｍｍにしています。

OGK ARCA

¥6,380- inTax

[ysid 4966094632489]

今回のブレーキとは関係ないのですが、今まで使用していたヘルメットの外側のシェルが剥がれてガビガビになってきていたのでブレーキのついでに新調しました。

色は息子の選んだ紫っぽいマットモーブ。親目線で言うとモカかインディゴが良かったのですが、息子に選ばせると「これがいい！」と…

たかがヘルメットの色です、使っても２～３年、子供の気に入った色にしましょう。満足気に被る子供はかわいいですし、親としては嫌がらずに被ってくれることが第一です。是非子供用のヘルメットは店頭にお子さんと一緒に来て好きな色を選んでもらいましょう。以外と私たちがいいと思うカラーとは違う色が欲しいと言うかもしれません。

このARCAですが前々から買おうと思っていたヘルメットでしたが一点気になるところがありずっと買えていませんでした。それが後頭部に付いているアジャスターです。今まで使っていたヘルメットはダイヤル式で、自分たち大人用のヘルメットも当然ダイヤル式。なんとなくダイヤル式の方が上な感じがしていて、このARCAに採用されているフィットバンドなるものがちょっとグレードダウンに感じていました。しかしいざ購入して数日使ってみると、ダイヤル式の様に毎回緩めたり締めたりが必要なく帽子を被るように少しグイっと被らせればフィットします。意外とと言ったら失礼なのですが、この方式は良かったです。

またバックルにもシリコンのカバーが付いているのも良かったです。今までのヘルメットはバックルが肌にあたる部分に布のカバーがあったのですが、しばらく使っているとボロボロになりますし、子供が自分でバックルを締めようとすると一緒に挟んでしまい締められない等ありました。しかしこのARCAに付いているバックルなら子供でも締められますしシリコンも肌触りは良さそうです。

子供用のヘルメットでも色々考えられて製品化されているんですね～