【カーボンバック】ピナレロの伝統を受け継ぐモデル【オンダフォーク】
by: その他

９０年代後半はロードの世界ではアルミフレームがブームでした。

それまではアルミフレームは柔らかく、軽さ以外の性能ではスチールの後塵を拝していましたが

北米で生まれたマウンテンバイクから大径チューブや熱処理の技術がロードにも流入。

スチール並みの剛性を得ることに成功し、軽さもあって一気に普及しました。

各メーカーが、アルミの軽さと剛性を競っていた時代、ピナレロは当時革新的だった「カーボンバック」のプリンスを発表します。

ピナレロが求めたものはカーボンによる快適性とアルミの剛性の両立、異種素材の接合で重量増となるものの

その後のカーボンフレームに続く快適性とレーシングスペックの両立というトレンドに大きな影響を与えました。

当時のプリンスはまだオンダフォークではなく、今見ればオーソドックスなフォルムでした。

マグネシウムのドグマの前の「プリンスSL」がアルミにカーボンバックの最後のフラッグシップでした。

このプリンスＳＬが今に続くオンダフォークの始祖、そのＤＮＡの受け継いだのが現行のネオールになります。

PINARELLO　2016　NEOR　TIAGRA　カラー647　BOB　サイズ460

￥220,000-+TAX

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カーボンバックとグラマラスなオンダフォークとこれぞピナレロという一台。

実は目立たないですが左右非対称。

オンダフォークのフロントフォークとカーボンバック。

特に後ろのシートステーは「バックフォーク」の名にふさわしい形状とボリュームです。

ちなみに形状はプリンスSLより凝った作りです。

同じ価格帯に他社のアルミの最高グレードやカーボンのエントリーグレードが控える価格帯にあって

単純なカタログスペックでのコストパフォーマンスではちょっと分が悪いのも事実です。

しかし、オンダフォークにより高い安定感を誇り、

快適性をカーボンで、加速の鋭さや機敏さをアルミでバランスさせた性能は、

これからロードを始める方にもぴったりです。

シルエットでブランドから車種まで特定できる数少ない個性的な1台。

 ピナレロの最初の一台としていかがでしょうか。