【情報解禁!!!!!】あのCAADシリーズがモデルチェンジ！カーボンキラーは死守できるのか？！【CAAD13】
by: 京都店

 

 

  

 

 

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こんにちは。テック担当ヨシダです。

絶賛新車検討中です。

 

 

 

 

 

 

 

 

(たぶん)皆様お待ちかねの、CAAD13が正式に

発表されました！

 

 

 

 

 

 

 

 

実は過去にCAAD9に乗っていたり

SIX13というモデルに乗っていたり

と

興味ないフリしてますが

Cannondaleは結構好きなブランドです。

 

 

 

 

 

CAAD9の時点でかなり完成度の高いフレームだと

当時思っていましたが

CAAD10からCAAD12と

生産地が変わっても

確実に進化してきたCAADシリーズが

ついにCAAD13になりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前置きが長いと飽きられるので

まずは全体像を！！！

 

 

今回、爆速で京都店にやって来たのは

105 DISKの48サイズ

当店でも買われる方が多いであろうサイズです。

 

 

 

 

 

 

 

ガラッと変えてきましたね。

CAADシリーズに限らず

Cannondaleはあまり大きな変化が無いイメージでしたが

近年のCannondaleは違います。

CAAD9からCAAD10にモデルチェンジした時の

衝撃を今回は大きく超えてきました。

 

 

 

 

 

 

 

見ての通りガッツリ変わっています。

このシートステー位置を下げるのは

最近のトレンドと化していますが

DISKブレーキシステムの特性を考えると

各メーカーこの形になるのは納得できます。

逆に言えば、DISKの時代が完全に

始まっているという事でもあります。

 

 

 

 

 

 

 

 

CAAD12の時点で細身のシートポストでしたが

CAAD13は専用形状になりました。

どちらにしても細いです。

このグレードはアルミ製ですが

上位グレードになるとカーボン製の物がセットされています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

固定方法もバンドタイプでしたが

内側から押し付けるものに変更されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

各チューブ形状も大きく変更されています。

 CAAD13の13はアルミニウムの原子番号でもあり

今回もかなり気合が入っている事と思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

個人的にダウンチューブが

BB付近で広がっているのがツボです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ケーブル内装の位置も変わっています。

これは良い変更だと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そしてこれ！

 

 

 

スルーアクスルなのになんで！？

 

 

 

 

と思いますが

クイック+スルーアクスル

がこの

スピードリリーススルーアクスル

です。

 

 

 

前から存在はしていますが

あまり普及はしていません、、

 

 

 

 

 

 

スルーアクスルはシャフトを完全にハブから

抜かないと車輪の脱着が出来ませんでしたが

スピードリリースになると、、、

 

 

 

 

 

ほぼ緩めるだけで車輪が脱着可能になります。

スピーディーに脱着するには

少しコツが必要です。

シャフトを抜き切らないので、シャフトを無くしにくそうです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

マニアックポイントとしては

アンカーナットが軽量な物に変更されています。笑

 

 

 

 

 

 

 

 

個人的にここまでは前置きです。笑

正直、パッと見てわかる事なんて

皆様すぐにお気づきでしょうし

あちこちで書かれると思います。

 

 

 

 

 

 

しかし！

 

 

 

 

 

よくCAAD13見ると

今までの進化のベクトルが今回は違う方向を向いています。

今までカーボンキラーを謳っていましたが

CAAD13にあえて別名を個人的に付けるとするなら

”アルミスーパーバイク”

でしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

注目すべきは、まずジオメトリ

 

 

※国内は58サイズまでの取り扱いです。

 

 

 

 

フォークオフセットが2種類用意されています。

オフセット量55㎜と45㎜

基本的に小さいサイズであれば

オフセット量は大きく取らないと

ハンドリングが確実に悪くなります。

サイズが大きくなればその逆ですが

小さいサイズよりも制約は少なくなります。

CAAD13は全てのサイズで

ニュートラルなハンドリングを実現しています。

 

 

 

 

 

 

次にホイールベースが延長されています。

これは先程のフォークオフセットの影響もありますが

前後のタイヤの接地間距離が長くなっています。

そのお陰で、30㎜のタイヤも装着可能です。

これによって、クイックなハンドリングとは

逆の作用になります。

逆に言えば、初心者でも扱いやすい

ハンドリングになったという事です。

 

 

 

 

 

 

更にヘッドチューブがわずかに延長されています。

最小サイズのみ先代比較で短くなっていますが

先代は一つ上のサイズと共通だったため

CAAD13の数値の方が正常と言えます。(個人的に)

BBハイトがそこまで変わっていないので

実質ハンドル位置を高くセットできます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これらから見えてくるのは

ピュアなレーシング性能だけではなく

+αの使い方を想定した

万人受けするバイクです。

 

 

 

 

 

 

 

 

ジオメトリだけではなく

フォーク裏とシートステー裏のダボ穴が

 

 

 

「レースで速く走る事だけではないヨ」

と静かに語り掛けていますね。

 

 

 

 

 

CAAD13はリムブレーキモデルもありますが

ヨシダ的にDISKモデルを激推しします。

 

 

 

 

 

 

 

サイズの大小関係なく良く走って

乗り手の思う自由な使い方ができる

そんな”アルミスーパーバイク”がCAAD13です。

 

 

 

 

 

 

もっと詳しく聞きたい！！と言う方は是非

テックのヨシダまで！

 

 

 

 

 

 

皆様のご来店心よりお待ちしております。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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