【SHIMANO】WH-R8170-C60-TL を使ってみた！【インプレッション②】
by: 古谷野穣治

 

 株式会社シマノセール様よりホイールをお借りして月々インプレッションをお送りしています。

今回は2弾目、

アルテグラ　C60-TL

をお借りしました。

 

 

60mmリムハイト、チューブレス対応ホイールです。

 

フレームからくみ上げる際に付けるコンポーネントで一番人気なULTEGRA。

 その理由はコストパフォーマンスが高いからでしょう。

以前はアルテグラグレードのホイールはありましたが、

ここ最近はラインナップされていませんでした。

久し振りにホイールラインナップに復活しました。

 

ニューデュラエース、アルテグラの中で

一番ホイール重量があります。

前回のが一番軽量なホイールだったので

持った瞬間重いとさすがに感じました。

 

ホイール重量　F:738gR:911g 合計1649g（カタログ値）

のようです。価格を考えると

 

 

ハブのベアリングはシマノ伝統のカップ&コーン式。

デュラエースと同等の構造です。

デュラエースとの大きな差がリアのフリーボディー部分です。

デュラエースの場合は12速専用形状になっていますが、

アルテグラはこれまでのシマノの形状になりますので

8速～12速まで対応します。

 

また、フリーボディーの構造も一新。

各社よく見かける3つ爪式に変わりました。

フリーボディーの音はこれまでのシマノらしい静かな音です。

構造は変わりましたがシマノらしさは残っていますね。

 

 

チューブレス対応になりました。

今回はクリンチャー仕様でテストしています。

 

 

驚くのはその価格。

デュラエースの時もかなり価格が下がったので驚きましたが、

アルテグラも値段が下がってお求め安くなっています。

記事作成時で前後ペアで税込み￥157,300と、

低価格カーボンホイール商圏内に入ってきました。

 

 

 

リムの形状はデュラエースと同形状とのこと。

カーボン材質の違いによる重量差です。

なのでリムのエアロ効果は変わらないという事ですね。

スポーク形状や本数はデュラエースと異なります。

また、デカールはデュラエースと少し変わって

黒基調でホイールに隠れるような感じになります。

今風なデザインで取り付けるバイクを選ばないと思います。

 

 

取り付けたイメージです。

やはり60mmぐらいになるとバイクの印象が全く変わりますね。

 

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実走編

 

60mmハイトとなるとさすがにどのシチュエーションでも使いやすい・・・、

とはいいがたく平坦コースメインになると思います。

 

 

 

 横浜店近くの某産業道路を走りました。

流石に漕ぎ出しは少し重量を感じますが、

（特に漕ぎだしが坂道だとなおさら）

スピードがある程度乗ると脚を回すのが軽くなるのが

ディープリムホイールの特徴です。

街乗りで使うとすぐに信号につかまってしまい

脚を使うともいますが、イベントやレースなど

ノンストップで行ける所ならかなり良いと思います。

 

 

 

途中で某国際村へ上ってきました。

（山側からスタート）

ここのの勾配はそれほどきつくなく一定勾配が続きます。

ディープリムホイールだと坂道不利なイメージがあるかもしれませんが、

一定のペースで登れる環境ならそれほど不利と感じません。

アップダウンや、急な勾配変化があるとホイールの重量の影響が大きいです。

なので某国際村の登りではこのホイールは思ったよりも登れる印象がありました。

 

 

ディープリムホイールの気になる所その2は横風だと思います。

ハイトが高いほど風の影響を受けやすく、バランスやハンドリングに関わってきます。

走った場所は風が強いと評判の高い三浦半島、湘南の海沿い。

この日も南風が吹いていました。

（写真で白波が少し立っているのがわかるはずです。）

しかし、不思議なことに横風の影響は全く感じません。

最近のワイドリム＆風を流す形状の効果が高いと言えるでしょう。

 90mmのスーパーディープリムんホイールも持っていますが、

流石にこのようなシチュエーションだと走行に集中できないでしょう。

 

 

さて、次回はこのホイールの某峠での

インプレッションをお届けたいと思います。

お楽しみに！。

 

2022/3/22　古谷野